大江戸線延伸区間は西武鉄道を事業主体とすべきだ！
東京23区内やその隣接地域の鉄道空白域解消という重要な使命を持ちながら、なかなか事業化が進まない大江戸線光が丘駅以西の延伸。
理由は簡単で、大江戸線の延伸区間が東京都と埼玉県が複雑に入り組む地域でありながら、事業主体が東京都交通局のため、東京都単独だけでは進められないからである。
延伸区間の事業体を、東京都だけでなく、埼玉県や関係自治体（練馬区、新座市、清瀬市、所沢市等）も加えた第三セクターとすることも考えられるが、資金負担割合をどうするか等で難航も予想される。
従ってこのスレでは、大江戸線延伸により西武池袋線の利用客減少が見込まれる西武鉄道を事業主体とすることが、延伸を早期に進められるのではないかという案だ。
具体的には、
光が丘～土支田～大泉町～大泉学園町～新座中央～清瀬北部～東所沢～松井～所沢の区間、駅を西武鉄道が第1種免許で整備。練馬～豊島園～練馬春日町～光が丘の区間、駅で第2種免許を取得する。（仮称：西武練馬線）
新座中央には車両基地を設け、2面4線構造で折り返し運転や緩急接続を可能とする。
急行停車駅は、所沢～東所沢～新座中央～光が丘→以降各駅停車。
メリットとしては、
・事業主体をどうするか等で悩む必要がない。
・西武鉄道としては、大江戸線延伸に伴う池袋線の利用客減少を自社線で吸収できる。
・練馬まで西武鉄道として運賃通算できるため、大江戸線から池袋線や西武有楽町線への乗り換え需要が喚起され、大江戸線の混雑緩和につながる。
・所沢市東部や新座市方面から埼玉南西部の拠点駅所沢駅方面への人の流れは多いが、西武鉄道が事業主体となれば、競合関係がなくなるため、東所沢から所沢駅までの延長も可能となる。また武蔵野線と西武線の乗り換え不便も東所沢経由だと解消される。
・池袋線と新宿線の交点で西武最大の拠点駅所沢駅が常に地下鉄直通の始発電車に乗れる駅となり、所沢以遠の通勤・通学客の利便性が増す。 このスレの主旨は『大江戸線延伸は、みどりバスの地下鉄版』ってことなのかな？
だとしたら、本数が１時間に２本しか無くなることも考えて議論して欲しい。 つくばエクスプレスや南北線▪埼玉スタジアム線は、延伸先に集客の目玉があったな
つくば研究学園都市、柏の葉キャンパス、埼玉スタジアム等々
大江戸線は延伸先に目玉がない
行き先が新座や東所沢ではな。。
西武を引き込み、所沢駅まで伸ばすのはいい案かもね 大江戸線は完全な環状鉄道に作り変えて練馬区間は分離したらいい。
国立競技場あたりから練馬ルートを南に伸ばして品川に向かい、東所沢と品川を結ぶ、都営品川線になったらいい。 船橋西武や柏そごうなどが続々閉店されているが
所沢西武はむしろ強化されている
グランエミオ所沢もオープンしたし、西武沿線はまだまだ伸びしろがあるようだ 西武池袋線：池袋～練馬～所沢～吾野（～西武秩父）
西武新宿線：西武新宿～所沢～本川越
西武練馬線：（都営大江戸線～）練馬～所沢 >>10
全然違う
船橋西武はららぽーとTOKYO-BAYに
柏そごうはイオンモールと流山おおたかの森に競合で負けた
所沢西武は商圏内に大型ショッピングセンターがなかったから生き残れてるだけ
もし噂の通り西口再開発でテラスモール湘南級のショッピングセンターができても
このまま百貨店続けるなら同じ道を歩むことになる
所沢くらいの商圏だとグランツリー武蔵小杉みたいなショッピングセンターに業態変更しないと
生き残っていけないと思うよ
西武沿線に伸びしろはまだあるというのには、その通りだと思うけど なんかユネスコ村の路線の記憶が蘇ったんだが
西武にやらせたらまた潰れる気がする 練馬区や新座市は、東京都や埼玉県だけでなく西武グループにも陳情したらいい。
西武ホールディングスの後藤社長は、東京と所沢を結ぶラインを非常に重視しているし、銀行出身者だから採算性が見込めれば「やり」の方向だ。 西武はすでに規格外の山口線があるし、京王の京王線と井の頭線の例もあるから、近鉄東大阪線みたいになっても問題ないだろ 4月20日に朝日売春婦捏造新聞社前で珊瑚捏造記念日デモをやろうぜ。
フジテレビデモみたいに盛り上がろうぜ。
そんで朝日売春婦捏造を潰そうぜ。
このレスをどんどんコピペしてくれよな。 西武が経営したらo-train(大江戸トレイン)が走るのか？
乗車専用:清澄白河、月島、大門、六本木
降車専用:光が丘、大泉学園町、東所沢、所沢 大江戸線の延長に注目が集まらないのは行き先が地味だから。
行き先を東所沢から再開発で今注目を集める所沢に変更したら、
流れが大きく変わるかもしれない。 【マイトＬーヤのTV出演】 『何の情報もないのか』 ＂セイブ・ジ・アース″ 『むしろ人類は危ない』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1525571623/l50
ＧＷ遊んでる場合か！ 西武が大江戸線と直通すれば
何かとコラボが多い京急と大門でつながるね
大江戸～浅草は都営で共通運賃だし
１回乗り換えでつながる効果はおおきいよ 日暮里・舎人ライナー沿線は、もともと畑なども点在する戸建て中心の交通不便な地域で、
住宅地としては人気のない足立区ということもあり、開業前に需要予測が下方修正されて、
1編成あたりの車両数も6両から5両へと減らされたが、
いざ開業してみると需要予測が大きく外れて、
増発を繰り返してもラッシュ時の混雑率はひどくなる一方。（要するに需要はあったと思われる。）
大江戸線は足立区よりは住宅地として人気のある練馬区を走るんだし、そろそろ作ってもいいんじゃないか？ 需要喚起のために
所沢駅へつなげるのが
ミソだな
そして西武の協力は
必須と >>31
それが実現したら、所沢以東でも新宿線→池袋、池袋線→西武新宿のような利用が増えそうだな 西武狭山線の電車が清瀬まで延長運転して、所沢や秋津での接続を考慮してもらいたい。 【猛暑、台風、大地震】 ボランティアもチャリティーも無駄、すべきことは、異常気象の真因を正すこと
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536373882/l50
国会も、仕事も、学校も、ゲームも、アニメも、スポーツも、スマートフォンも、そこには競争しかない！ 西武バスの路線図を見れば、西武池袋線と東武東上線の間のエリアは、西武グループのものだな 吠えろライオン かっ飛ばせライオン 吠えろ ライオン 西武ライオンズ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
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｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｶﾐｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ 小江戸線を川越始発で大江戸線と相互運転させればいい 《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者の実名と住所／死ねっ!! 悪魔井口・千明っ!!》
【要注意!! 盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪工作員】
◎井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所／井口・千明の子分たち】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）
⑧肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２ これが出来れば大泉学園町の資産価値は間違いなく上がる 投資してて「株」が一番稼げてますが銘柄が多すぎる
NOTE見てたらアマゲンさんの銘柄が良かったので今もそれ利用してる 西武鉄道は、メイン路線西武池袋線への大規模投資をほぼ終えた。
今後は、サブ路線西武新宿線の東西線との地下鉄相互直通や新宿地下駅乗り入れへの投資と、地下鉄大江戸線の延伸区間の自社線化への投資とで、どちらが収益極大化や沿線ブランドの強化につながるのか、考えていくことになるのか？ > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 Sトレインは、拝島ライナー同様に特急の恩恵にあずかれない東京多摩地区民用の座席指定優等列車に変更すればいい。
拝島ライナーみたく利用率が大幅にアップするぞ。
停車駅は、
朝降車・夕乗車専用：豊洲、有楽町、飯田橋、池袋（江戸川橋～東池袋利用者、丸ノ内線・副都心線だぶるーと利用者、別運賃負担でも着席保証を選ぶ利用者取り込みで追加停車）
朝乗車・夕降車専用：石神井公園、保谷、ひばりヶ丘～所沢まで各駅停車（最寄り駅へのダイレクトアクセスで東京多摩地区利用客取り込みで追加停車）
夕のみ、保谷～所沢は乗車券や定期券のみで乗車可とする（空席に着席可、拝島ライナーと同じ）。 都心から30～40キロ圏の神奈川東部方面線より、都心から20キロ圏の大江戸線延伸のほうが優先度は高いのだが、東急と西武のやる気度の差からこうなったのか？？？ 大江戸線の埼玉県への延伸はどう考えても採算が取れず非現実的。
練馬区の人口73万人に対して新座市は僅か16万人。その中で比較的人口が多い南部の栗原や野寺辺りの住人は急行停車駅のひばりヶ丘が最寄り駅なので、各駅停車しかない地下鉄は使わない。
また、バスで大泉学園駅を利用している栄周辺の住人は、大泉学園町（仮称）が出来たら最寄り駅になるので、新座市内に駅が出来てもメリットない。この辺りの住人は延伸のために税負担か増えることになったら必ず反対する。
延伸が嬉しいのは恐らく平林寺界隈の住人だが人口は少ない。
大江戸線は新宿まで直通がセールスポイントだが、各駅停車のみで無用に細かい駅が多く時間がかかる上に、地下七階相当の大江戸線新宿駅からJRに乗り換えるには5分以上かかるので意外と不便。
東上線や西武池袋線が使える場合は、急行で池袋にいってから山手線/埼京線に乗り換えた方が便利。 練馬区内では車両基地用地の確保が難しいから、埼玉県内（新座市内が有力）に車両基地を設けるということだったはず。
車両基地増設とセットでの埼玉県内延伸が難しければ、車両不足によるラッシュ時のダイヤ確保が難しいため、大江戸線の練馬区内（大泉学園町方面）延伸すら不可能ということだな。
結局、光が丘で打ち止めだ。 相鉄新宿ライン、相鉄線直通海老名行きです。相鉄線内は特急になります。横浜、大船方面へおいでの方は、途中の武蔵小杉で横須賀線または湘南新宿ラインへお乗り換えください。 大江戸線の新駅の1つの大泉町（仮称）は外環と白子川の間に位置するが、地下鉄はその下を通すのか？
高速道路の安全性を維持したまま工事するのは困難が予想されるが？ >>62
シールド工法で両方の下通すのが、何が困難なの？ 西武新宿線の混雑率は近年悪化の傾向（※）にあるが、複々線化されている池袋線と違い、増発の余力はない。
大江戸線を所沢駅まで伸ばし、新宿方面の旅客を分散させるのはいいことではないか？
※下落合→高田馬場の混雑率：2014年155％、2015年156％、2016年157％、2017年160％、2018年159％ 今でも満員なのに延伸したら練馬より先から人乗れなくなるよ。
大問題になるのではないかな。
あの車両の大きさを知ってた上で延伸する判断をしたと責任が問われたりしないかなと思う。
人が減って乗れたりして。 大江戸線の車両を何とかもう少し大きくできないのかな。車両限界があるのはわかってるがそれでも。 東所沢まで伸ばすって事は新座辺りから繋がるって感じ？ 練馬からちゃんと人が乗れることを確認して示してください。練馬のホーム側だけドアを6個くらいにして椅子を設けないとかにしないと、途中駅で降りるに降りられない。 このスレの趣旨のひとつは
西武の運賃通算で
大江戸線の延伸区間（大泉学園、新座など）の乗客を
池袋線や西武有楽町線へ流すことなんじゃ
名戸ヶ谷病院 市島秀樹氏が過去にレジオネラ肺炎を引き起こしていた
2018年8月に回生の里宇佐が大分県宇佐市に完成した。回生の里宇佐は有料老人ホームで温泉もある施設である。
その時の開設準備室の担当責任者が市島秀樹氏だった。市島氏は温泉の配管設備の費用を軽減するために
レジオネラ肺炎を防止するための配管工事の施工を行わなかった。そのため回生の里宇佐では温泉からレジオネラ菌が発生し、
レジオネラ肺炎の患者さんも出てきた。蛍水会の内部ではマスコミ発表するべきとの意見もあったが、
市島秀樹氏はそれらの職員を退職させ、レジオネラ肺炎の件は隠ぺいした。
そして、回生の里宇佐は2019年6月末に営業停止し、閉鎖された。
コロナ蔓延の疑惑の出ている今こそ市島秀樹氏は回生の里宇佐のレジオネラ肺炎の件を明らかにするべきだ。 ＞＞66
西武新宿線の朝の急行の混雑はほんと酷い
コロナ禍が終われば殺人ラッシュ復活だな
＞＞69
大江戸線のミニ地下鉄化は確かに大失敗だよ
＞＞72
スカスカ状態の西武有楽町線をなんとか有効活用できないもんかね 大江戸線は完全な環状運転にして、名称も当初通り都営地下鉄環状線に変えたらいい
で都庁前から所沢までを西武鉄道練馬線とか何とか言ってフル規格の地下鉄にするべき 埼玉県議会西武鉄道・秩父鉄道沿線活性化議員連盟が西武鉄道株式会社へ要望書を提出
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-news/r02/0826_seibutetudouyoubou.html
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/182635/youbousyo.pdf
１ 西武新宿線の平日快速急行の運行により、速達性を向上すること
２ 西武新宿線の地下鉄乗り入れ等により、本川越駅発池袋駅方面への
運行をすること
３ 西武新宿線の他路線の乗り入れをすること
４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること
５ 西武池袋線西所沢駅の西口を開設すること
６ 西武池袋線元加治駅の南口を開設すること
７ 西武池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線新秋津駅とのアクセスを改善すること
８ 特急Laview の西武秩父駅、飯能駅、本川越駅間の直通電車を運行すること
９ 西武新宿線及び池袋線の乗り継ぎ割引特急券の発売をすること
10 西武狭山線の終電時間を延ばすこと
11 西武山口線（レオライナー）の終電時間を延ばすこと
12 所沢駅発空港連絡バスの始発時間に間に合う本川越駅発の電車を運行すること
13 所沢駅周辺の立体交差化を検討すること
14 ホームドア設置を推進すること
15 西武鉄道の『鉄道博物館』建設を検討すること
16 『サイクル・トレイン』の試行実施をすること
17 桜の時期に特急列車を稲荷山公園駅に臨時停車させること 
