山陽リニアが仮に出来たとして理想は東京ー福岡のための建設だけど、飛行機より効率良い輸送手段 [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:12:11.59ID:xH1TqCG20
山陽リニアが仮に仮に出来たとして仮に停車駅(新神戸—岡山-広島-新山口-小倉‐博多)*飛行場が近隣にあり対航空機重視とした場合
現山陽新幹線採算取れるだろうか?
乗換ありの3時間半は1割のシェアを2割にする程度の競争力しかないから東京〜福岡でまともなシェアを取りたいならリニアしかないが、
手続き論でいえば基本計画も無い山陽にリニアは無理だし政治論でいえば既存の基本計画に出し抜いて山陽に新幹線鉄道2本なんて無理。

理想は東京ー福岡のための建設だけど、大阪ー福岡の客まで流れ込んで山陽新幹線が過疎になるんじゃないかって話だろ
まあリニア新大阪開業で東京ー博多が約3時間半だから山陽リニアはいらないと思うけど別に山陽地域間の移動手段ではない
福岡市・広島市と名古屋・東京の離れた区域の飛行機より効率良い輸送手段 新幹線とは別物 飛行機を超越したもの

これやったら飛行機会社がやばいんじゃ?

東京からだと、大阪まではみんな新幹線でいくが、
福岡までだと大抵飛行機でいく

リニアが福岡までいけば、みんなリニアに乗るわ

東海はうまみの大きい山陽ルートのほうを希望する
酉も断固として四国ルートを阻止しようとするだろうな
匹を酉にくれてやるぐらいじゃないと抵抗される

3名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:16:16.00ID:xH1TqCG20
山陽ルートじゃないと席がロクに埋められないだろう
関東・名古屋・京阪神〜小倉・博多需要なんてたいしたことない
九州内の乗り継ぎ需要をかき集めても7〜8万/日がいいとこだろう

4名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:16:38.44ID:xH1TqCG20
岡山や広島の需要を拾うしかない

5名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:17:08.08ID:xH1TqCG20
リニア経由で品川まで3時間

6名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:19:03.27ID:xH1TqCG20
商業的にペイさせるためには、現行の山陽新幹線とだいたい同じルートを通るしか無い
山陽リニア作って、山陽新幹線は第三セクター化でいいだろ

博多・(下関)・広島・(岡山)・新大阪
カッコ内は各駅のみ停車

こんなんで

7名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:19:46.15ID:xH1TqCG20
博多〜札幌4時間なら飛行機いらんぞ

8名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:20:29.82ID:xH1TqCG20
でも実際に四国にリニアを通すなると酉は猛反発するわけで、
そのとき関西や中国地方の議員や自治体は全力で酉を応援するだろう
山陽新幹線の利益が大幅に減って酉が経営不振になり在来線を切りまくられたら困るからな
九州の連中は知らん顔するだろうし、そうなると四国単独では多勢に無勢で負ける

9名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:20:53.57ID:xH1TqCG20
匹をあげるから四国リニアに賛成してくれと酉に持ちかける手はあるが、
逆に、匹を子会社にしてあげるからリニアは儲かる山陽ルートにしてくれ、と
切り返されるだろうな
東海もこれを強く支持するのは間違いない

儲からないところにあえて通すというのは簡単じゃない

10名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:21:23.16ID:xH1TqCG20
中央リニアと、瀬戸内リニア(新大阪〜四国経由博多)を上手く組み合わせれば、伊丹空港を廃止に追い込める。
元々伊丹は廃止する目的で関西空港と神戸空港を造ったのだから、初期の目的も達せられるのだし。

11名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:22:12.30ID:xH1TqCG20
10兆くらいの巨額の費用がかかるし、中央リニア新幹線の平行である東海道新幹線みたく輸送力が圧迫してないし。

難しいんでない。

12名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:22:58.31ID:xH1TqCG20
東海道は莫大な需要からリニアと新幹線を両立させる計画になってるけど、
山陽の場合、リニアを作ったら新幹線は廃止した方がいいだろう。

山陽新幹線を潰して線形が悪いところ(そんなに無いのでは)を修正しつつ
跡地にリニアを作るのがベストだと思うけど、10年ぐらい山陽新幹線を運休出来るかがポイントだな。
山陽運休のために、迂回路として四国新幹線を先に作ればいい。

13名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:23:37.05ID:xH1TqCG20
博多〜新大阪のリニア移行による山陽需要の減少はそこまで危惧していない。
なんせ、リニア新大阪開業と山陽も速度UPしてるだろうから、対飛行機でかなり優位になる。
あとその頃には伯備新幹線(FGT+在来線改良)もできて若干の需要掘り起こしにはなってると思う。

14名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:24:23.21ID:xH1TqCG20
山陽ルート
博小新広岡三新奈三名中飯山橋品
多倉山島山宮大良重古津田梨本川
●━━━━━●━━●━━━━● 4本/h
●●━●●━●━━●━━━●● 1本/h
===●●○●━━●━━━━● 3本/h
●●●●●●●━━●━━━●● 1本/h

15名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:25:22.82ID:xH1TqCG20
博多までできることによって、
大阪〜東京区間の利益率はちょうど最大になるくらいじゃないかな。

16名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:25:54.94ID:xH1TqCG20
東海道新幹線リニアが出来たら運休して大規模改修するらしい
当然山陽新幹線もいずれ大規模改修必要
全線運休できないから岡山→広島→福岡部分運休して中央リニア延伸

17名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:28:06.21ID:xH1TqCG20
駐車場とバスターミナルがあれば 8割の人は充足だろ
外から人を呼び込むツールとして機能しないと地方は納得できないから
既成駅が重要になる
自分たちが利用する視点はあまりない

18名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:31:09.80ID:xH1TqCG20
博多と新大阪をいかに早く速く結ぶかに注力する

19名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:31:40.66ID:xH1TqCG20
多くの人が既に予感してると思うけど、

そう遠くない内にJR旅客は4社になってると思う。
東(北海道)
東海
西(四国)
九州

リニア博多ができるのは早くても2055年くらいでしょ。
明らかに四国や北海道はなくなってる。九州と西の統合すらあり得る。

20名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:34:04.92ID:xH1TqCG20
そもそもリニアを整備新幹線方式で通すと、地元負担が大きくなりすぎて沿線の自治体が耐えられん。

21名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 16:34:23.80ID:xH1TqCG20
リニアもフル規格新幹線も費用は大差ないだろ。

22名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 22:31:39.95ID:btEl24cy0
山陽には新幹線の基本計画が無いので山陽リニアなんて無理。
基本計画作ればいいじゃんとか言うアホもいるけど
既存の基本計画が後回しになるので委員会で揉めて話がまとまらない。
だから今ある基本計画が全部できるまで山陽リニアは無理だけど
たぶん山陰新幹線を作る時にリニア式が採用されるので
山陽リニア要らなくね?となって結局実現しない。

23名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/13(木) 23:39:14.39ID:xH1TqCG20
既にJR北海道はJR東日本に再建の協力を依頼しているし、JR四国も単独で厳しくなると思うので西日本と合併か?
JR貨物は、旅客会社に線路を借りたままで営業か?
以外と北海道で旅客は廃止でJR貨物が使うために線路を残して、JR貨物が初の自前の線路を持ったりして。

24名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/17(月) 05:45:34.66ID:WosCuymM0
東京中心のダイヤで、地方各都市間はどんだけ不便だったんだろうな。

25名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/20(木) 15:44:38.15ID:5JQsW4150
>>1


無職生保ごみ基地害の鉄オタ妄想は脳内で一生やっていろ 中卒は出来れば就活の努力をしろ


JR倒壊マグレブリニアなど東南海地震で海沿い盛り土線路が壊滅な上に


ダイヤ過密限界な東海道新幹線を救うための建設 人口産業利用者のある東海道だから出来る


それも金持ち倒壊だから。それでも名古屋以西は利用者空くし開業もずっと先になるくらいだが


マグレブリニアは需要採算性から東海道が限界。電気など新幹線の何倍も喰う


名古屋以西大阪までの同時開業に出す金すら無い貧乏JR西に過疎山陽リニアを造る金など無いし、国の補助など有り得ない


北海道や九州方面は新幹線や航空機、立派な高速道を造ったので妥当にそれを使う。

26名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/25(火) 22:56:25.63ID:WEulKTzW0
東京大阪間を作るだけで10兆円をはるかに超える建設費がかかるのにどこが効率がいい

27名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/26(水) 18:59:15.39ID:l/sIaxY40
2016年年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは3年連続。

2014年は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ福岡の九州電力を持つ福岡ソフトバンクホークスと、
同じく加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ大阪に本社を構える関西電力の地域にある阪神タイガースとの対戦になった。

加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで2014年と2015年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス(オリックス)以来のケースとなる。

日本シリーズの常連である巨人、ヤクルト、西武、中日という球団がある電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社で
最近、日本一を達成した楽天も、2016年、32年ぶりの日本一制覇を目指す広島東洋カープも電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社の地域である。

一方、加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域にある球団は、阪神、福岡ソフトバンクホークス、北海道日本ハムの3球団しかない。

沸騰水型軽水炉の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対決は、どうしても多く、強豪球団が多いのも特徴であるが、
近年では加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の球団が日本一連覇を達成するなど特筆に値する。

21世紀突入以降を見てみると
沸騰水型原子炉と加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の対戦も結構、多い。
2001年はヤクルトVS大阪近鉄で沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域のヤクルトが日本一達成。
2005年は阪神VS千葉ロッテで沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域の千葉ロッテが日本一達成。
2006年は中日VS日ハムで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の日ハムが日本一達成。
2007年は中日VS日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の中日が日本一達成。
2009年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2011年は中日VSソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
2012年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2015年はヤクルトと福岡ソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。

加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対戦は21世紀突入以降、
2003年、2014年とあるが、数が少なく、いずれも加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域である九州電力管内の
福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)が制覇している。
いずれも福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の関西電力管内の阪神タイガースを下している。

21世紀に突入してから加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域と沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の対戦は
2016年で9度目となる。

最近では、北海道日本ハムと福岡ソフトバンクホークスが日本一達成をしているので
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が達成する回数が増えているのも特徴である。
(2003年のホークス、2006年の日ハム、2011、2014、2015年のホークス)

28名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/26(水) 19:12:09.82ID:l/sIaxY40
2016年年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは3年連続。

2014年は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ福岡の九州電力を持つ福岡ソフトバンクホークスと、
同じく加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ大阪に本社を構える関西電力の地域にある阪神タイガースとの対戦になった。

加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで2014年と2015年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス(オリックス)以来のケースとなる。

日本シリーズの常連である巨人、ヤクルト、西武、中日という球団がある電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社で
最近、日本一を達成した楽天も、2016年、32年ぶりの日本一制覇を目指す広島東洋カープも電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社の地域である。

一方、加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域にある球団は、阪神、福岡ソフトバンクホークス、北海道日本ハムの3球団しかない。

沸騰水型軽水炉の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対決は、どうしても多く、強豪球団が多いのも特徴であるが、
近年では加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の球団が日本一連覇を達成するなど特筆に値する。

21世紀突入以降を見てみると
沸騰水型原子炉と加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の対戦も結構、多い。
2001年はヤクルトVS大阪近鉄で沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域のヤクルトが日本一達成。
2005年は阪神VS千葉ロッテで沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域の千葉ロッテが日本一達成。
2006年は中日VS日ハムで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の日ハムが日本一達成。
2007年は中日VS日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の中日が日本一達成。
2009年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2011年は中日VSソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
2012年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2015年はヤクルトと福岡ソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。

加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対戦は21世紀突入以降、
2003年、2014年とあるが、数が少なく、いずれも加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域である九州電力管内の
福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)が制覇している。
いずれも福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の関西電力管内の阪神タイガースを下している。

21世紀に突入してから加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域と沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の対戦は
2016年で9度目となる。

最近では、北海道日本ハムと福岡ソフトバンクホークスが日本一達成をしているので
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が達成する回数が増えているのも特徴である。
(2003年のホークス、2006年の日ハム、2011、2014、2015年のホークス)

29名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/26(水) 22:09:45.66ID:l/sIaxY40
北海道電力の日ハム勝利で
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団3連覇まで残り2つ

30名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/26(水) 23:20:22.41ID:l/sIaxY40
加圧水型原子炉採用の電力会社
本州では、関西電力だけ。北海道、四国、九州の3島は加圧水型原子炉

沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社
本州だけで採用。東北電力、東京電力、中部電力、北陸電力、中国電力。

加圧水型原子炉採用の四国電力管内はプロ野球球団無し。沸騰水型原子炉採用の北陸電力管内はプロ野球球団は無し。
沖縄県の沖縄電力は原子炉もプロ野球球団の両方無し。

加圧水型原子炉採用の電力会社の管内のプロ野球球団は4球団。
関西電力管内は阪神とオリックス。
九州電力管内は福岡ソフトバンクホークス。
北海道電力の管内は北海道日本ハム。

沸騰水型原子炉採用の電力会社の管内のプロ野球球団は8球団。
このうち5球団は東京電力管内で
巨人、ヤクルト、横浜、西武、千葉ロッテ
東北電力電力管内は東北楽天
中部電力管内は中日ドラゴンズ
中国電力管内は広島東洋カープ。

31名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/30(日) 00:48:03.09ID:w9N+9rPd0
2016年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは3年連続。

2001年以降
2001ヤクルト(沸騰水型原子炉)
2002巨人(沸騰水型原子炉)
2003福岡ダイエー(加圧水型原子炉)
2004西部(沸騰水型原子炉)
2005千葉ロッテ(沸騰水型原子炉)
2006北海道日本ハム(加圧水型原子炉)
2007中日(沸騰水型原子炉)
2008西部(沸騰水型原子炉)
2009巨人(沸騰水型原子炉)
2010千葉ロッテ(沸騰水型原子炉)
2011福岡ソフトバンクホークス(加圧水型原子炉)
2012巨人(沸騰水型原子炉)
2013楽天(沸騰水型原子炉)
2014福岡ソフトバンク(加圧水型原子炉)
2015福岡ソフトバンク(加圧水型原子炉)
2016北海道日本ハム(加圧水型原子炉)

東日本大震災・福島原発事故以降
加圧水型原子炉の電力会社の管内の球団が優勢で2011年から2016年まで4勝2敗で優勢。
1990年代はオリックスと福岡ダイエーの2球団だけしか勝てなかったが、
21世紀以降、ホークスの躍進もあって、加圧水型原子炉の電力会社の管内の球団が6度も日本一に輝いている。

北海道電力の日ハム勝利で
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団3連覇

加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで2014年と2015年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス(オリックス)以来のケースとなる。

32名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/10(木) 19:22:40.83ID:lJu9L5rB0
リニア中央・山陰新幹線
http://i.imgur.com/wz9Zk0E.png

33名無しさん@お腹いっぱい。2017/03/02(木) 04:16:45.59ID:+Xdv5/Wb0
日本の戦後の交通政策はもしこうしていたら正解だった、と言うのが多いと思う。
挙げてみたら・・・

・新幹線を別線、線増のいずれにしても狭軌で建設
・大衆に自家用車を普及させないようにする
・大都市部の路面電車を道路混雑を理由で廃止せず存続させる
・高速道路は東名、名神、中国道、東北道のみで終わり

特に自家用車が普及しなかったら公共交通が地方においても適正に維持されて過疎問題も少なかったと思うけどね。

34名無しさん@お腹いっぱい。2017/03/02(木) 04:25:08.22ID:+Xdv5/Wb0
福岡までは無駄だと思うが、岡山と大宮延伸は将来的にあってもいいと思う。
別に岡山と大宮か都会だからと言うつもりはない。
あくまで拠点。

岡山まで繋がると、東京から計4時間の範囲がヤバいくらい広がる。

35名無しさん@お腹いっぱい。2017/03/03(金) 10:11:14.16ID:UFFqc1k+0
>>33
鉄ヲタの戯言。

36名無しさん@お腹いっぱい。2017/03/10(金) 17:55:35.63ID:XB0TSGMz0
ガンマー線追尾自然値0.058μSv/hをはるかに上回るガンマー線を27万円程度の測定器で否が応でも測定してしまう
https://www.youtube.com/watch?v=usXXWJpzZ1w

1:32:58人工衛星(確実に使える部分)
https://www.youtube.com/watch?v=yp0ZhgEYoBI

37クァz2017/03/11(土) 20:04:59.29ID:P8/7C3280
これ普通にショックだわ。。
本当なの??
https://goo.gl/RB0asw

38名無しさん@お腹いっぱい。2017/05/05(金) 18:12:10.14ID:jAPxaAmA0
迂回路線として山陰側に作るべき。

39名無しさん@お腹いっぱい。2017/05/15(月) 10:39:17.14ID:0P99be6I0
岡山は新幹線利用者が多く造るのが無駄になる
広島・山口・九州に人口1720万人が住んでいて 新幹線だと東京迄時間が掛かりすぎて飛行機が圧倒している

40名無しさん@お腹いっぱい。2017/05/31(水) 21:33:10.41ID:WjdS4aBO0
飛行機の方が安くて早いからリニアは不要
リニアや新幹線で飛行機並みの早期予約割引と使い易い予約サイトができるならそれでも良いが

41名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/01(木) 07:34:10.35ID:zBG3mgVgO
>>24
四国新幹線の誘致をしようとしたら
4県の知事が集まるれるのは東京しかなかった とか

42名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/08(木) 02:14:58.44ID:Ud1s4Ppo0
福岡空港は交通アクセスがかなり良いが品川〜博多間にリニアが出来たら飛行機の乗客の70%は流れるだろな
リニアの方が圧倒的に早い
東京〜岡山は無駄 大宮も不要

43名無しさん@お腹いっぱい。2017/08/07(月) 19:24:09.34ID:68E6FguK0
山陽リニアができたら、停まるのは新大阪と博多だけだろう。

44名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/09(木) 21:35:31.81ID:cf6kruDp0
>>38
迂回路というか、新幹線を建設できるのは法律に基づいた計画があるからなので
そもそも計画が無い山陽より計画路線がある山陰の方が手続き論的に実現可能性は高い。
なお、もし山陰新幹線の整備が本格的に議論されるとしたらリニア一択。
従来型新幹線だと山陰発着の客のみだがリニアだと福岡圏発着の通過客が見込めるので
どんな比較をしても話にならないぐらいリニアの方が優位。

45名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/10(金) 22:03:22.10ID:iDuMgdvaO
いや
大阪 淡路 松山 大分宮崎
という瀬戸四国ルートもあるぞ
開発の遅れている四国 南九州まで一気に網羅できる
一石二鳥の効果

46名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/17(日) 13:25:18.46ID:USbebD210
>>45
それはない。
九州〜関西はJR西の収益源になっているが
それをやるとこれが丸々JR四に流出して影響が大きい。
これがほくほく線みたいな自治体株主企業ならいいが
JR西は上場企業で投資しているのは民間人だ。

なお北陸の米原ルートが弾かれる理由の一つもこれ。
鉄オタどもは東海道の容量のことしか言わないけどな。

47名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/12(金) 01:27:10.95ID:g/tRdoFy0
>>32
品川〜名古屋〜新大阪は三都市を結べば良いが新大阪〜博多だけでは赤字になる 途中 姫路 岡山 広島 山口 北九州で停車させた方が良い
山陰は空気を運ぶだけになる

48名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/12(金) 01:33:19.54ID:g/tRdoFy0
JR四国を救済する為のJR西との合併は西の弱体化になるだけ
東海+西+四国+九州でないと
本来は東京を境に東と西に別けるのがベスト

49名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/16(火) 01:58:31.02ID:V+noSPNH0
>>47
羽田822万人、常滑79万人、伊丹67万人。全部で1日26500人。
鉄道の福岡〜京阪神中京16000人を足したらなんと!輸送密度4万人超え!
もちろん、特に羽田便とかは全部が移行するわけじゃないので
実際にはこれより少ないが、整備新幹線のら優良料区間だ。

中央新幹線がすごすぎるだけで山陰リニアが空気ということはない。

50名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/16(火) 08:23:19.05ID:838jFhkm0
整備新幹線は大都市から離れるにつれて密度が下がるが
山陰リニアは福岡から大阪までずーっと密度キープなので投資効率高い。

51名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/20(火) 17:05:25.43ID:QZ3F36M20
リニア新幹線工事なんか建設四者談合とかなんとか言はれて工事なんか辞めろよ馬鹿!従来の新幹線で十分だよ。

52名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/21(水) 17:13:15.20ID:0U5wKWMh0
首都圏の人口を山陽・九州に移住させて 関西に首都を遷都する 山陽リニアが必要
関東は巨大地震の巣 首都には向いてない

53名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/17(火) 17:32:32.17ID:oiXjPB5O0
羽田空港の問題と福岡空港の問題が解決する
広島の拠点都市としてアクセスの不便さが解決する
中部国際空港も不便 山陽リニアで山陽・山陰・九州に行くのに便利になる

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