京王線の複々線・高架線化の是非 4

1名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/23(金) 06:45:47.39ID:lf5BqcGq0
2009.11.11に発表された、京王線連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案
2012年度完成予定、現在事業中の京王線調布駅付近連続立体交差事業など

京王線の複々線・高架線化の是非を語るスレです。

前スレ
京王線の複々線・高架線化の 是非 2 (実質3)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1259036133

2名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/23(金) 06:46:35.26ID:lf5BqcGq0
■過去スレ
京王線の複々線・高架線化の是非 (実質2)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1240063571/
京王線の複々線・高架線化の是非
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

3名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/23(金) 10:06:22.23ID:XkK1WOYc0
>>1
おつ

笹塚〜明大前は高架複々線に出来るように用地買収してよ

4名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/23(金) 22:13:02.61ID:/0AVb4tC0
>>1 < 感謝 m(__)m
京王電鉄・東京都・世田谷区・杉並区は共同で、連続立体交差化(高架化)・複々線化(地下線増線)を発表した。
40年塩漬けにした計画をようやく出してきたが、今度こそ実現してほしい。

首都圏の通勤新線・複々線化3
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/

5名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/24(土) 20:30:58.61ID:5qynL0zJ0
調布まで複々線にしないと増発できないでしょ
そもそも費用はどれくらいかかるの?
3000億ぐらい?

6名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/25(日) 19:37:00.40ID:6Tw4d9jJ0
>>5
つつじヶ丘折り返し、設定できないかな?
「2方向束ねて2方向へ分けるから、調布まで複々線化が必要」というのは、京王電鉄の担当者も認めていた

高架地下併用複々線(今回変更になった案)と並行高架複々線(元の案)が、2200億円
地下複々線(重層地下と思われる)が、3000億円、・・・だったかな?
違ってたら、訂正願う

7名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/25(日) 20:38:54.09ID:JMdoBCWM0
来年、再来年期待

8名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/25(日) 21:57:48.58ID:vsX2VBBj0
>>6
ここ読んだ限りではその通りに近いね
http://trainnews.seesaa.net/article/133272949.html

小田急は10kmの高架複々線で3000億だと書いてあった
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_3.html

京王も小田急も地価が似てるから1km300億ぐらいじゃない?
漏れも出来れば調布まで複々線にして欲しいけどさ

9名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/27(火) 19:28:21.21ID:gpP/92Go0
京王線連続立体交差化・複々線化説明会
2009年11月
11(水)世田谷区立松原小 12(木)上北沢小 13(金)烏山北小 17(火)芦花中 18(水)松沢中 19(木)東大原小
16(月)杉並区立永福南小 20(金)調布市立第八中

2011年5月 ttp://www2.city.suginami.tokyo.jp/news/news.asp?news=11955
16(月)世田谷区立芦花中 17(火)上北沢小 18(水)東大原小 19(木)松沢中 20(金)立松原小 23(月)烏山北小
24(火)杉並区立永福南小 25(水)調布市立第八中

両年、内容はほぼ同じだった。

10名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/28(水) 15:40:49.13ID:XxXX+96Y0
4線地下化推進の団体はあるけど
4線高架化推進の団体はないの?

11名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/29(木) 15:15:52.56ID:ytsC/WiZ0
>>10
無いw
ttp://keiosenchikaka.giving.officelive.com/default.aspx
ttp://keiosenchikaka.giving.officelive.com/keiosenchikaka.aspx
ttp://www.matsubara-1.org/
「京王線地下化を求める会」「京王線地下化実現の会」等では
地下化は求めているが「輸送力は今後減少する」として複々線化は求めていない
※京王電鉄は、京王線沿線需要は「横ばい又は微増」と予測

12名無しさん@お腹いっぱい。2011/09/30(金) 14:15:06.26ID:6brOsqIz0
京王担当者に
「高架化と地下急行線を同時進行で工事できないのか?」
と質問したら、
「投資効果を考えたら難しい」
との回答

高架化はやると思うが、地下急行線はやる気なさげ ・・・ orz

13名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/02(日) 12:03:15.89ID:dASLE46Q0
計画の中でも明大前2面4線化と高架化さえやってくれれば満足

14名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/03(月) 00:30:05.91ID:qVqYqSgjO
>>13
明大前は2面4線化するのか。
これやると、京王のラッシュは劇的に改善するな。ひょっとして、中央線とガチで勝負する気なんだろうか。

15名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/03(月) 10:33:40.17ID:yOuwguYN0
その代わり桜上水を2面2線に変更したりして・・・
というか連続立体交差事業が始まると桜上水の車庫はどうなるんだろうか?
中央線の武蔵小金井の車庫は地上のまま存置されたけど

16名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/03(月) 12:18:40.40ID:K6kTpSBu0
桜上水は2面4線、車庫も高架化するそうです

17名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/04(火) 04:43:18.16ID:E4RWwWktO
本当に地下線まで建設するのかな。

18名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/04(火) 14:26:26.01ID:U45wV5sc0
地下線は諦めよう…
明大前烏山を2面4線にした上で複々線とか過剰だもん。
複々線が必要ならとっくに、又は高架化工事と同時にやるわ。

19名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/04(火) 19:47:08.93ID:b8vMN0SH0
複々線やるやる詐欺

20名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/04(火) 22:45:49.94ID:dkWypixq0
国やゼネコンに複々線をやれやれ言われてんだろうな
でも東京都・京王は財政的にはやりたくない。

21名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/05(水) 00:07:33.79ID:IKMRGvP50
<ケチ王からのお知らせ>
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

22名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/05(水) 01:21:24.09ID:BUC432FFO
>>20
本当に複々線にするとしたら、成田空港アクセスを担う時だな。

妄想めくが、出来ない訳じゃない。本八幡から京成、或いは新鎌ヶ谷まで延長して北総に直通、と。

日本がフリーゲージ開発にもたついてる間に、スペインではタルゴ社がフリーゲージ高速電車を開発済。

23名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/07(金) 08:40:03.21ID:+uZr7X+J0
JR京葉線三鷹延伸・中央線三鷹−立川複々線化及び、小田急小田原新百合ヶ丘までの複々線化次第だろう

24名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/09(日) 20:01:45.22ID:t+E4Lak70
複々線化の話が出たとき、まだガキだった    それが今はエエおっさんw    こんどこそ実現してほしい

25株主2011/10/11(火) 17:03:01.01ID:vFP7rfit0
どう暴いても複々線完成で競争力が増す小田急に客強奪されるからな
京王は何もしなくていい

26名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/11(火) 19:32:33.84ID:fNMFISHN0
どうせ黙ってたって乗ってくるんだから
客を少しくらいくれてやって混雑を緩和した方がいい
中央線はJRだから客が大量にいて
京王は甲州街道だから客が大量にいて
小田急は無名の街道だから過疎で客が少ない
だから客をくれてやったほうが
万年赤字の小田急の経営を助けることになって感謝される

27名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/12(水) 04:24:47.70ID:+3BHSi+g0
>>25
小田急に強奪されるのが多摩客だけだと思ったら大間違い
並行してる世田谷狛江客も流れる
株主なら呑気な事言ってる場合じゃないぞ

28名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/13(木) 20:37:42.16ID:d+GbEs7e0
朝ラッシュの遅さは半端ないな
調布新宿40分って客舐めすぎ

小田急に根こそぎ持っていかれるな

29名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/15(土) 21:03:48.44ID:Hq2k0oSZ0
朝の京王線は凄すぎるからな(笑)
小田急に変えられる人正直羨ましいわ

30名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/16(日) 12:29:45.30ID:B877PnzE0
>>28
ほんとにそんなかかる列車あるの?
各駅停車の話?

31名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/17(月) 18:37:37.24ID:d81FqfyN0
>>30
定時運行ならピーク時はこんな感じ
優等‥36〜38分
各停‥46〜48分

遅延織り込んだら優等は40分超えるかなwwww

32名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/19(水) 19:16:51.52ID:TCghRsLy0
小田急さん、1日でもはやく複々線を完成させ、
京王客強奪してくれ

現状の京王線は遅くて混む最悪路線

33名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/21(金) 06:56:00.77ID:XbZ9AAvE0
>>32
連続立体交差化(高架化)工事を先行させ、開通後に複々線化(地下急行線)工事
地下急行線は「実際にはやらない」と言われているが
小田急が新百合ヶ丘までの複々線化に着手すれば、京王も本気になるかも

34名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/21(金) 14:56:43.28ID:vrN/+Ef90
>>32
混雑面は許容範囲じゃね

35名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/22(土) 01:35:23.92ID:7mjiX7Zg0
12月14日は震災に注意だ!
広めてくれ!

36名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/22(土) 11:00:58.06ID:xnn9A0er0
>>33
小田急複々線で客減るのは確実だから
地下急行線計画中止の口実になる

37名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/22(土) 20:53:08.80ID:3vo4CNkb0
そんな金はない

38名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/23(日) 01:14:29.69ID:Giw2/OCJ0
笹塚〜明大前の高架複々線はやるべき

他の区間は12両化+ホーム延長工事で混雑を凌ぐ

39名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/23(日) 11:27:52.05ID:Q9mfpV4O0
>>36
どれだけ流れるんだろうな?

40名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/24(月) 11:42:32.75ID:YvHmc33N0
1割程度流れれば、本数減らせるから
速達性高められる

41名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/25(火) 17:32:10.51ID:m1IwiNd00
高架化は都から金が引っ張れるけど、地下急行は?
リニア絡みで金が引っ張れればやると思うが。
純粋な経営的には、複複線化は過剰投資だしね。

42名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/25(火) 20:41:53.42ID:RbaMU2kJO
平戸ボボ電車

43名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/26(水) 18:33:06.99ID:ayVEDQ2P0
連続立体交差化(高架化)京王電鉄の負担分は10%
線増線(地下急行線)京王電鉄の負担分は100%

44名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/27(木) 17:31:40.59ID:zuzy5Bbs0

中野剛志先生がTPP賛成論者の詭弁を全滅させたようです
http://www.youtube.com/watch?v=9amjatPD_l4
http://www.youtube.com/watch?v=8G29qFqId2w


中野先生が敗北宣言、暗殺される?
日本が米国の植民地に。すでに99%手遅れか?
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15973549


テレビ・新聞にだまされるな。
気づいたら、
「my日本」で検索


45名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/28(金) 00:24:30.06ID:ZYdfVDqM0
やるやる詐欺と言われる京王の複々線化だが、情勢次第でやる気なんだと思うけどな。

確実にやると決めてないから、「実施時期未定」なんだろうが。
確かに、半分は小田急やJRへの当て馬、けん制の方便で言っているのだろう。
でも、ただ絵に描いた餅で言っているのではないと思う。

言われているように、小田急が複々線化完成させたら、特に相模原線の客はごっそり逸走する可能性がある。
その減収分を見越したら、100%京王自己負担だとしても、投資効果もそれなりにあると思う。

逆に、複々線化すれば、朝ラッシュが劇的にスピードアップできる。
そしたら、今の車両・乗務員の運用数のままでも、回転率が劇的に改善されて、大増発ができる。
そうすりゃ、小田急逸走を阻止するだけでなく、中央線に逸走してる客も結構取り込めるのでは?

46名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/28(金) 00:32:46.96ID:ZYdfVDqM0
考え方次第だが、複々線化(地下急行線)は、あくまで朝夕
ラッシュ時用だと割り切れば、話の辻褄が合うのではないか。

地下調整池と同じで、地上線がオーバーフローする分だけを地下に流す。
極論すれば、昼間や土休日は地下線は使わない。

だから、明大前は通過でも問題無いんだろう。

明大前、千歳烏山を2面4線化するのと矛盾するようにも見えるが、
あれらは主にデータイムダイヤの改善用と考えれば、意義はある。

データイムに明大前通過列車を設定するのは、やや無理があるしね。
むしろ、どこかの話によれば、京王としては、特急と都営線列車とを
明大前で緩急接続させたい意向のようだし。

もちろん、ラッシュ時も地上線には優等残すだろうから、明大・
千歳の待避線は終日活用はされるだろうけど。

47名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/28(金) 00:35:49.20ID:ZYdfVDqM0
立て続けにスマソ

思ったんだが、小田急、別に新百合まで複々線化しなくても、
代々木上原〜登戸・遊園までの完全複々線化の完成時点で、
十分朝ラッシュの劇的スピードアップになるんじゃないの?

つまり、あと1〜2年後には、相模原線の客をごっそり取られる
可能性があるということ。

48名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/28(金) 01:10:15.26ID:+UxIJttY0
複々線化はリニア橋本駅が出来てから本格化するんだろうな・・・。

49472011/10/28(金) 10:32:25.66ID:ZYdfVDqM0
>>48
それはあるかもね。

小田急だけでなく、考えてみれば、リニア橋本駅が本当に出来たら、
橋本→品川って通勤経路が出来てしまう。
定期代は高くなるが、リニアだから殆ど一瞬に近い速さで品川到達できる。
現状の新幹線通勤客の多さを考えたら、馬鹿にならないでしょ。

そしたら、多摩センター→橋本→リニア品川って逸走ルートもできてしまう。
相模原線は、小田急だけでなく、リニアにも対抗しないといけないってことになる。

50名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/28(金) 10:38:53.62ID:ZYdfVDqM0
あと、複々線化の費用捻出について。

笹塚〜つつじヶ丘で600〜800億(だっけ?)。
考えてみれば、例えば車両新造を今後徹底的に抑制したりすれば、
意外と捻出できたりする。

例えば、これまで毎年10両編成を3〜4編成くらい新造してたとすると、
1両1億として、年間30〜40億の出費。これを抑制できれば、
30〜40億円×20年=600〜800億円くらい捻出できることになる。

6000系も淘汰され、ステンレス車で統一された現在、7000系以降
の寿命を45〜50年とするなら、今後20年間くらい車両新造は極論
すれば、全くしなくて良いのではないか。

もちろん、機器更新や修繕はあるから、ある程度費用は必要だが、
新造に比べれば微々たるものでは。

京王がこの時期にステン車に統一したのも、そういう将来戦略
を考えてのこと、かもしれないね。意外と。

51名無しさん@お腹いっぱい。2011/10/30(日) 08:13:39.07ID:j/Ko0lGn0
今の車両は45〜50年も持たない、設計の段階で低寿命の設計だから

52名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/01(火) 18:21:29.51ID:W+p1oOqf0
とはいえ209系ですら30年使う勢いだからな
私鉄車なら更新すれば40年は走れるだろう

53名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/04(金) 09:03:42.82ID:CDuPptEE0
いや、車種や設計によるでしょ。

例えば、京急は、1500系以降のアルミ・ステン車は45-50年の寿命を
前提に新造してる。それ自体は、京急自身が公式に認めており、鉄道
雑誌などの記事にもなってるよ。

確かに、JR209系以降などは短い寿命だろうけど、京王は、少なくとも
7000〜8000系の頃はそんなに短い寿命で考えてないと思うよ。
9000系は分からんけど。

7000系をわざわざVVVF化したのも、そういう将来長きに渡り使うつもり
で、でしょ。

そういえば、9000系の新造(6000の置換え)と7000のV化は2010年度で完了
している。で、突如複々線化が発表されたのは、ちょうど2年前の2009年秋。
このタイミングの近さは、何か因果関係があるのでは?

54名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/04(金) 10:46:21.20ID:LCqLKbGqO
7000、8000は袖仕切を改造してくれないかな、武蔵野線みたいに。
シートピッチを広げられたらベストなんだけど。

55名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/08(火) 08:19:27.62ID:bJ3Am05k0
高架化は「やる」地下化は「やらない」という予想が多い
 小田急が新百合ヶ丘までの複々線化に手を付けたら、
 JR東日本が立川までの複々線化・京葉線直通に手を付けたら、
地下化も「やる」かも

56名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/08(火) 19:29:02.97ID:1+TOwdD30
つつじから下高井戸まで、既存の線路の下じゃなくて大深度地下を
直線距離でまっすぐ掘ってしまえばいいのに

57名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/10(木) 21:58:59.39ID:NYAVwfYQ0
>>56
地下急行線は、現行線直下でもショートカットでも、造ってくれるなら文句は言わない

58名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/14(月) 22:12:47.57ID:U1L1Y/D20
>>56
桜上水から東八道路地下経由で府中or南平まで掘ってしまえばよい

59名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/14(月) 23:07:07.53ID:kf4Dh/mx0
>>58
調布通り越してるぞw

60名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/16(水) 02:38:35.19ID:PmJMVmPj0
出世すれば通勤電車は無用

混雑時の電車不要な生活を目指そう

複々線待っているより合理的

ココのみんなの生存中には開通しないでしょ


61名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/21(月) 08:50:44.46ID:pB9Mp8Uv0
1

62名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/24(木) 17:13:45.38ID:TtG8AeM30
>>56-57
ttp://chizuz.com/map/map44441.html
>>58-59
ttp://chizuz.com/map/map44439.html
ttp://chizuz.com/map/map55662.html
鉄板落ちてる?

63名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/27(日) 21:51:14.84ID:WLINxVl00
で?それがどうかしたの?

64名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/01(木) 15:34:43.75ID:984bKjUC0
ケチ王に告ぐ! 公式発表したことは必ず実現せよ! 高架化のみで地下急行線をキャンセルしたら詐欺!

65名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/02(金) 21:51:09.13ID:nfDNEaYH0
ふんふん、で、それが君とどう関係するの?

66名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/07(水) 07:15:19.34ID:LduQSShJ0
試運転

67名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/09(金) 14:39:46.66ID:hVY33OPQ0
>64
地下急行線キャンセル以前に、
高架化キャンセルを心配した方がいいぞ。

世田谷区長がはっきりしないからな。。

68名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/11(日) 15:16:00.87ID:JFumMjUN0
>>67
世田谷区長は、キャンセルというより、地下化派住民に配慮して態度を保留しているのだろう
選挙に影響するのでw

地下化派は、地下複々線派と地下複線派(人口が減少に向かうので、複々線化は不要)とに別れる

説明会では「地下方式では踏切が3箇所残る」との話だったが、これは八幡山駅を高架のまま流用する前提
八幡山駅も地下にすれば、残る踏切は1箇所
地下化時に、路線跡を含め区画整理すれば、残る踏切は閉鎖して問題ない

また、質疑応答では、
「地下急行線だけ造れば、踏切遮断時間は半分程度まで減るので、それで十分」
という意見も出た

69名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/11(日) 16:06:05.40ID:Eq9kDS5Y0
>>68
>八幡山駅も地下にすれば

地下駅を一つ増やすと当然余分に金がかかるけど、誰が負担するというのだろうね
地下派は「シールドなら安い」とお題目のように唱えているが、
最新の副都心線を見ても分かるように、地下では1つ駅を作るごとにコストが跳ね上がる
距離の割に駅の多い京王線の区部では、シールド工法を駆使しても駅部の建設費用を抑えることは困難


>残る踏切は閉鎖して問題ない

高架を作るよりも踏切を閉鎖して南北を分断したほうがいいってこと?
それは地元住民が納得するかな


>地下急行線だけ造れば、踏切遮断時間は半分程度まで減る

そんなに減らない
地下「急行」線は現行種別でいうと特急・準特急といった最優等がうつるためのもの
急行停車駅の地下駅を全部つくったら建設費用は跳ね上がるし、
どっちみち踏切をなくせないのなら国からの補助金は出ない

70名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/12(月) 20:26:11.88ID:9SyVqdnI0
地下急行線だけ作って、
地下急行線ができたら快速はつつじヶ丘以東あまり意味がないから廃止、
代わりに相模原線特急新設。

これで結構地上の本数は減るんでねえの。
補助金は、利便増進法うまく適用してくれないかねえ。。

71名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/13(火) 08:23:05.23ID:KeUMQdto0
調布〜新宿までは大深度の特急・準特急専用線を作ればOK。
ネックは明大前ぐらいかな。
あとは複線高架にすればよいだろ。桜上水以降でやたら待避時間を
くうこともない。急行は都営線乗り入れ用のみに設定すればよい。
快速は廃止でよいだろう。
こうすれば各停も順調に進むし混雑も解消される。
少なくとも調布より新宿側の駅の利用客にとってはノープロブレム。

72名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/13(火) 17:39:38.15ID:WG2UQ10k0
<地下線>
特急=京王新宿−笹塚−調布−(現行の準特急・土休日は高尾線内全駅停車)−八王子・高尾山口
特急=京王新宿−笹塚−調布−(現行の急行)−橋本
<地上線>
急行=都営新宿線−新線新宿−(現行の通勤快速)−橋本
各停=京王新宿−(各駅停車)−八王子・高尾山口

>>69-70
これで、地上線9本/h・地下線9本/h、半分になる

>>71
>調布〜新宿までは大深度の特急・準特急専用線を作ればOK。
>あとは複線高架にすればよいだろ。
現行線直下なら大深度地下は不要
説明会では、連続立体交差化(高架化)工事完成後に線増線(地下急行線)
この地下急行線を本当に造るかどうか?

73名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/13(火) 21:21:18.95ID:UCjzaowg0
>>72
開かずの踏切問題で深刻なのはラッシュ時、特に朝ラッシュ時だから
日中の地上本数を減らせてもあまり意味がない

74名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/14(水) 00:03:51.48ID:fOXWkoH1O
地下急行線は駅を作らないで…とか言うけれど、駅を設置しなくても、非常口とか換気孔とかは必要だし、
防災設備の設置や維持管理など、かなりのコスト高となる。首都圏は微増とはいえ人口減少社会となり、
小田急の複々線が完成すれば多摩NTや近郊区間の客は流れるのだから、立体化だけで十分だと零細株主は
考えます。

75名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/14(水) 11:47:21.81ID:FpMRDZ1v0
>74
立体化だけで十分だと考えるなら、なおさら今の地下急行線案が最高だろ。

地下急行線が将来的にも不要となってしまえば、世田谷杉並人が
「じゃあ全線地下で立体化しろ」と騒ぐ。
そうなると費用は増えるし、京王負担の明大前、烏山の退避設備整備も難しい。
そうなると将来の競争力は格段に落ちる。
競争力が劣って小田急や中央線に負けっぱなし、沿線も衰退では株主も困るだろ。

76名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/14(水) 11:48:06.70ID:FpMRDZ1v0
だから、将来的に地下急行線は必要だ、という認識は大前提として必要なんだよ。

77名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/19(月) 22:41:04.57ID:9sMzSF+v0
んだね

78名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/21(水) 23:32:56.54ID:JTQE/G+20
地下急行線など不要です。
どうせ西武新宿線と同じ事になるだろうけど。

79名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/21(水) 23:43:58.26ID:9IoMpsgo0
おれは弾丸トンネル出来てほしいね

80名無しさん@お腹いっぱい。2011/12/24(土) 23:38:41.15ID:W0JCQCMb0
間をとって高架三線とかどうよ
ラッシュ用でも複々線より安上がり

81名無しさん@お腹いっぱい。2012/01/02(月) 14:12:26.35ID:DD2E09Ll0
高架化より地下急行線を先に造ってほしい

82名無しさん@お腹いっぱい。2012/01/02(月) 14:37:37.62ID:dbGXj3yUO
京王の複々(地下急行)線計画=民主党のマニフェスト=机上の空論

83名無しさん@お腹いっぱい。2012/01/04(水) 13:49:04.95ID:w4MQxq7q0
>>43
今更だが前半は10%ではなくて16%ね。
地域によって率が違う。

84名無しさん@お腹いっぱい。2012/01/09(月) 09:11:09.04ID:6Yp01c85O
>>82
WWW
その通りだね、立体化と退避あれば十分すぎる。
地下急行線があれば中央線や小田急と張りあえる…なんて
鉄オタレベルの発想で経営されちゃ、会社が傾いてしまうわ。

85リンク厨 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 2012/01/15(日) 17:18:42.92ID:KAsXg3680
駅の部分だけ複々線化すれば増発は可能ですよね。
どうせ明大前・千歳烏山駅付近の用地買収は必要なのだから、
高架を建てる前に地上のまま副本線を作るという奥の手があっても良い。
踏切は開かなくなり、反対運動の幟と細切れの工事現場が
今の現役世代が定年するまでの京王線沿線風景になるのだろう。

駅や街の規模が違うとはいえ、急行対応の四線化を実現した東急線が羨ましい。
ttp://www.kajima.co.jp/project/works/ex/200803tqoim.html

頼みもしないのに線路っ傍に住み着いて、
仮に自身は乗らないとしても鉄道や高速道路から様々な恩恵を受けておきながら、
環境が悪くなるだの高架が目障り的発言をする輩には
「嫌なら東京から出てけ田舎者」と言ってもよい。

京王線連続立体交差化・複々線化 都市計画案説明会
ttp://www.youtube.com/watch?v=dLq4Ubd-4jE

ttp://www.youtube.com/watch?v=xAGl0Pkx1Oo
ttp://www.youtube.com/watch?v=AxKoFeep3fQ
コンプライアンスを連呼する清武氏を連想した。

86名無し野電車区2012/01/25(水) 20:39:59.10ID:sSvhGfQO0
説明会で京王電鉄の説明員は
「並行するJR中央線・小田急線等との競争力確保のため複々線化は必要」
と、堂々と発言していた
高架化完成後、複々線化(地下急行線)建設しなければ、大衆の面前で堂々と大嘘を吐いたことになる

説明会は、東京都・世田谷区・杉並区共同開催だから、4社都区共同責任
民事訴訟になった場合の対応について、株主は会社に対し説明を求める必要が有るだろ?

87ソースは脳内2012/01/26(木) 04:38:40.62ID:zTD+8hiq0
先ず、高架化工事は工事差し止め訴訟乱発で予定通りに着工できない見込み。
仮に完成できたとしても、地下化は震災後なので強度計算やり直せとか
照明・換気などエネルギー浪費するとか地下水脈が切れて自然破壊であるとか
難癖付けられて停滞。
当初のノンストップ案に対し、全駅作って地上線を放棄せよとの強硬論も出て紛糾。
目論見通り、人口減少で過密ダイヤも解消しており、複々線かは断念する方向へ。

88名無しさん@お腹いっぱい。2012/01/26(木) 08:15:36.84ID:rmMg+6EK0
大地震起きてから作ればいいよ
復興のどさくさに

89名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/02(木) 09:39:09.45ID:dSBg7qrOO
調布駅って複々線構造になってるの?

90名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/02(木) 10:56:12.85ID:Yp9gDDuy0
現状?下りは同時発車、上りは同時到着できるようになってる

91某速度狂中年2012/02/05(日) 20:57:59.13ID:8NFFKXhB0
複々線区間乗り比べ。
先ずはお隣小田急線に乗ってみた。各駅停車・区間準急を次々抜いていく快感。
たまたま乗ったのが快速急行で、せいぜい90km/hくらいで流している感じ。
京王なら100km/h以上で飛ばしてくれるだろう。京急なら120km/hだろうが.....

意外に良かったのが東横線と目黒線。これはJR山手線・京浜東北線のように違う系統の
路線が並列してるだけなんですが、まさか東横特急と目黒線急行のデッドヒートが見られる
とは思わなかった。元住吉付近で地上と高架に分かれた後に東横線は追い越し線があり、
その後、目黒線が下から駆け上がってきて並走。これは燃えますな。

仮に京王の地下急行線ができたとしても地上の急行・快速は残るので、
本線特急と新宿線急行の並走が見られるかもしれない。
その日まで自分が健康で長生きしている保証は無いのだが。

92名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/07(火) 12:42:07.16ID:A5vbjm3z0
>>89
「複々線構造」という表現は微妙だが、2面4線で緩急接続可能
相模原線橋本方面からの折り返しは、上り3番線で降車→新宿側上り本線へ一旦引き上げ→下り1番線で乗車
現在連続立体交差事業建設中だが、完成後は、
B1:コンコース、B2:八王子・橋本方面1面2線、B3:新宿方面1面2線となり、
橋本・八王子方面への折り返しはできない構造となる予定
調布以東が増便となるか?or相模原線減便?w
調布−笹塚間複々線化を想定した構造

>>91
>本線特急と新宿線急行の並走が見られるかもしれない。
地下急行線は明大前に駅を造らない予定なので、笹塚駅は全種別停車になると予想

>その日まで自分が健康で長生きしている保証は無いのだが。
若い奴らに期待しよう                                漏れは無理    orz

93名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/07(火) 16:47:09.28ID:UiBotk7Y0
>>明大前に駅を造らない予定

造るか造らないか、大命題ですな。

94名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/08(水) 05:31:49.97ID:LfbkmBaFO
とにかく、
笹塚〜調布間が複々線になったら劇的にスピードアップするだろうね。
完成はいつになるのか…
俺は生きてないだろうけど…

95名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/14(火) 17:02:07.28ID:hlIdRo3U0
小田急の複々線が完成したらスピードアップより
混雑率の緩和がでかいだろ
時間27本→36本への増発が予測されている

そうなると現状の188%が145%くらいまで下がるから
混雑が劇的に緩和される。

その分の逸走はでかいよ

96名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/15(水) 22:49:06.49ID:ZWIyoNXR0
優等はあんま変わらない可能性はある。

18本→20本&田都、ケチからの流入

97名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/26(日) 15:27:14.24ID:Ca6yMXFi0
調布駅地下化完成したら、橋本・府中方面からの折り返しができなくなるが、日中18本/h→21本/hへ純増?
調布−笹塚複々線化すれば楽勝だが ・・・

98名無しさん@お腹いっぱい。2012/02/27(月) 18:22:44.75ID:mtx1WvZt0
おそらく都営つつじ各停-相模原各停をつなげて快速にするんじゃないか?
京王新宿の快速を格上げで下高井戸八幡山通過にして快速の逃げ遅れを抑えることもできる

99名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/02(金) 08:58:42.21ID:jG/WJIOJP
到着ホームが下りになるんじゃないの?
乗り継ぎに下への移動が必要になるけど。

100名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/02(金) 10:05:11.23ID:pRxhyNM10
まさかのつつじヶ丘まで行っての折り返しになります

101名無し野電車区2012/03/09(金) 22:35:31.47ID:g6EZMZr10
>>100
それなら素直に都営線直通だろw

102ワシもひろゆき2012/03/14(水) 19:22:00.31ID:8uCwB+8V0
朝ラッシュ時、定時で調布〜明大前が通勤快速・急行24分、各駅29分ぐらい
掛かっているが、布田〜下高井戸まで全列車隔駅停車なら21分で行けねえ?
田園都市線の準急&各駅の二子玉川〜渋谷のような感じにな。
旧新玉川線は駅間長いから、似たようなもんだろ?
これで複々線にしなくてもかなり改善されるんじゃねえ?
この間の奇数駅先に行く客には下りで戻って、上下同一ホームの仙川と
上北沢を使えるやつには、階段の要らない両駅で乗り換えてもらう。
そして複々線でぜーーーったい早くなる小田急に田都と共に1割ぐらい
通勤客を取られたって良いんじゃないか?

103名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/14(水) 20:33:04.61ID:qYV9CYyuO
多摩センターから新宿って、京王と小田急どっちが早いの?

104名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/14(水) 20:49:24.09ID:hudcxG/n0
朝は小田急夜京王じゃないの
たぶん

105名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/17(土) 00:47:35.76ID:KWZCyWf+0
>>102
2割の客がいなくなれば
現行30/h各停12急行18
→24/h各停6相線快速6相線急行6「準特」6
で休日朝型or16時台下り型で組めるんだけどね
準特の混雑が問題になれば調布で相線急行の接続待ちをしなければいいし

106名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/26(月) 03:07:41.39ID:w5GcGCsx0
>>105
朝ラッシュ時間帯、2割も減ったら、経営傾くだろw

107名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/26(月) 21:30:15.35ID:oz7N4U130
>105,106
そんだけスピードアップしたら客が戻ってきて元の木阿弥にw

108名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/29(木) 01:41:27.58ID:j7TJdidw0
>>106
車両と乗務員を減らせて経費も削減
どっちも朝ラッシュ時に必要なだけ確保してるんだろ。
切符の客が減るわけじゃないから、そんなに売り上げが減るわけでもない。

109名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/29(木) 11:10:01.60ID:3E5I1wCf0
2 ※心ある警察の方へ 集団ストーカー行為が行われています 2012/03/29(木) 11:02:15.51 ID:JN2xp/ii
10:58 京王多摩センター駅にて

禁煙の構内放送を流した人間が集団ストーカーです

京王線は創価学会が入っています


110名無しさん@お腹いっぱい。2012/03/30(金) 22:00:34.72ID:6LOtrX430
>>102
調布から 国領 つつじ 仙川 烏山 八幡山 桜上水 下高井戸 明大前 笹塚 新宿みたいにするってこと
確かに速くなるだろうけど その他の駅から猛反対されるだろうね
仙川は随分前に上下別ホーム変わったよ。島式ホームに見えるけどね

1111062012/04/03(火) 19:40:43.15ID:SEaQzUCY0
>>107
そういうこった
中央小田急が今より大幅に早くなれば別だけれども期待できないからね…

>>108
車両2割カットだけではなく、終点から新宿までの往復所要時間が短くなる分、
運用数も車両もより減らせるから大丈夫と思われ

でも運転士が余るかw

112名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/05(木) 10:18:32.66ID:7AjgyAvn0
実際に相鉄とか朝ラッシュの客が減った分、本数減らしてるし
今より5%でも客が減ったらその分本数減らしてスピードアップすればいいけどねー

それでも、駅での乗降に時間がかかって後続の列車が待たされる状況が変わらないと
イライラするのは変わらないし、早いとこ明大前と烏山の高架化(4線化)してくれないと。。

113名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/05(木) 19:59:25.57ID:/+Xodiw80
ラッシュはもう調布より先、各駅停車化していいと思うんだけど浅はかか?

114名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/06(金) 14:19:07.52ID:5Umy1NNv0
各駅停車化は乗車率の均等化が目的だぞ。

115名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/07(土) 00:13:25.34ID:YUyyzUaH0
あと列車本数も増やせる。    京王ってラッシュ時の各駅停車は比較的すいてるやん?
全列車各駅停車化すれば遅延も減るから、時間もそれほど遅くならないかなと。

116名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/07(土) 00:21:52.29ID:7kWA0ZNv0
出来るのに何年かかるの?

その年になったら、電車は乗らない生活だよ

現在大学1年だ。

みんな通勤は お抱え運転手の生活目指すことだよ

企業のTOPは電車利用しない方も多いし
売れている芸能人もだよね

117名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/07(土) 21:57:33.89ID:vuJmVDLk0
>>115
本数はどう見ても増やせないよ
既に毎時30本に達している(例.烏山7:20〜8:18)
「京王名物団子運転」でggr

現在の通快・急行は各停の後追い&各停を時々追い越すから、
全部各停よりは多少早いと思う

あと、何故各停が比較的すいているかというと、通快・急行は各停にすぐ追いついてしまうので
各停の逃げ足を早めるために(各停の停車時間を削る)、各停の本数を需要に対して多めにしてある

遅延に関しては1本遅れると、後続がすぐに渋滞するから毎時30本を維持する限り解決できない
既に桜上水での交互発着やスジを寝かせることで出来る限りは尽くしている

118名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/08(日) 18:05:24.22ID:6Y6PFGnR0
複々線化完成するまで、朝ラッシュ時間帯は全部各停 < 東急田園都市線二子玉川以東(元・新玉川線区間)方式

119名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/09(月) 14:52:01.96ID:d+fBd8FH0
JRくらい駅間が長ければ全部各停がいいけどさ、路面電車あがりの京王でそれはウザすぎでしょ。
仮に優等と各駅が所要時間変わらなくても、ドアがいちいち開かない方が快適だし。

120名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/09(月) 20:00:43.31ID:E2SmLrCo0
>>119
通勤特快の発想だな
20分おき程度に準特・特急があってもいいかもね
府中から先急行・通快を追い抜かない、かつつつじで各停を追いぬかない通快スジに入れれば混雑が偏ることもなかろう

121名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/23(月) 21:50:57.96ID:0Cq8kpfd0
高架化は説明会開いたからやるだろうな
複々線化(地下急行線)は多分反故にされるw

122名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/24(火) 20:39:58.89ID:rV5/V8rA0
>121
説明会の次は、住民等の意見書を受けて、それから「都民の意見を聴く会」だろうけど
どこまで進んだのかね。まだそこまではいかないんだろうな。

認可まではまだまだ時間がかかりそうだね。一波乱二波乱あるやなしや。

123名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/25(水) 01:29:10.46ID:i0upNg0z0
開かずの踏切が解決する高架化は沿線民の8割がたは賛成するだろうな
線路沿い住まいじゃなきゃ高架化でもいいと考えるし
2割の地下化推進プロ市民が目立って見えるだけで・・・

124名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/25(水) 12:02:31.10ID:vzSryFS+0
地下化推進なんて沿線の2割もいないでしょ。
本当に京王線の線路脇に住んでいて高架化の影響を受ける人数なんてごく限られる。

ただ、本当の地下化は高くつくけど、半地下(掘割)にするだけなら
そこまで金もかからないだろうし、踏み切りも廃止できるだろうし、
なんで掘割による立体化が流行しないのかよくわからない。

地形には起伏があるから、半地下化だと一部は地上のまま
あるいは本当のトンネルになる場所もあるだろうけど。

125名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/25(水) 13:39:05.13ID:hkmFJt5l0
124>

>なんで掘割による立体化が流行しないのかよくわからない。

既存の線路に影響あるからじゃないの?。

かなり深いところを掘り進むのなら、既存の線路の下も掘れるけど、
既存の線路のすぐ脇だと、路肩崩壊の危険があるんじゃない?。

126名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/25(水) 14:20:13.71ID:vzSryFS+0
うーん、既存線の地下化の時はよく既存線のすぐ直下を掘ってるけど。
駅部とか、従来の地上線から地下化が始まる部分とか。
目黒線改良なんてかなり多かったし。

そういう意味じゃ、目黒線という先例があったか。

127名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/26(木) 11:16:07.20ID:j9z/o1n80
>>123
まあ、プロ市民は反対する事に意味があって、初めから地下化でスタート
してれば、税金の無駄遣いとして高架化推進になってたと思われる。

>>124-126
開削工事ならば、最後に蓋をする->地下線、蓋をしない->掘割になるだけ。
既存線直下工事が出来る業者ならば、脇や直下でも特に問題ない。
まあ、線路上空を有効に使えるし雨や雪の影響も防げるから、既存線の
掘り下げによる立体化なら蓋をした方がいいというだけだと思う。

初台〜笹塚の本線地下化の時も、新旧接続部分はしばらくの間蓋をされ
ずに掘割状になってたのを後から蓋をしたし。

128名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/28(土) 20:12:09.93ID:Dwx9ylEYO
笹塚から調布方面の複々線が出来たら嬉しいのだが…。
無理だな。

129名無しさん@お腹いっぱい。2012/04/30(月) 12:01:27.93ID:SK1QNwpT0
生存中に開通しないと思うよ >ALL

通勤通学は、もぅ関係なくなるでしょ

130名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/01(火) 00:09:32.03ID:MZ2NwM5a0
明大前あたりはようやく買収に動き出すとか?

131名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/01(火) 06:44:12.12ID:ZNC/dLrL0
ついでに笹塚の引き上げ線延長して明大前折り返しにすれば笹塚は急行通過にできるんじゃね

132名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/01(火) 10:33:24.33ID:pdGULZp30
明大前まで来てくれれば、準特急から直接乗換ができるようになるしな。

133名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/01(火) 11:00:38.38ID:KTx6HnUs0
下高井戸→明大前が混雑ピーク区間なのに、
明大前から新宿側だけ複々線化ってのも
本来の複々線化の目的からすると不合理だけどな。

134名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/04(金) 15:29:29.94ID:Vj7Vt9/d0
明大前まで複々線化とか大命題だね。

135名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/04(金) 19:45:58.87ID:yyZKP0pg0
じゃついでに桜上水まで!

136chocolat@湘南台 de' 闇将軍@藤沢市 Eleonora de' Medici.2012/05/08(火) 08:00:34.09ID:KnK472DHO

自分達で原爆も作らせ、投下させた一族は「挺陝」製を操る朝鮮総連と名乗る犯罪者一族…

世界中の要人や著名人が未だに下記の犯罪グループの人質として監禁、拘束されて2年半以上。

live映像が壁や脳裏に写し出される…主犯は小学校の同級生だから判る。(T_T)

神奈川県内での 不法滞在の朝鮮工作員
「朝鮮総連」や「自民党」と名乗る
「自民党のヒットマン支那(級・科)」「邁空」一族の拘束、監禁中の世界中から「無差別爆撃・殺人」の脅迫で集められた人質をアジアに御確認下さい。

「朝鮮総連」と言う組織が存在しない事も合わせて御確認下さい。

人質を監禁しながらのサイバーテロリスト一族は「リコール」「砂の器」応用の世界規模の電気と電波テロリストです。

亡命の為の偽装クーデターです。

弖十=TEN10(teto)=優多野手頭=野慈蚕=帝跿(徒)=衛鴉朧
嘉藤浄將 太穫 天皇家 鐓钁 乃木内将軍の孫の遠田 静治(蓙甌惺貮・三代目 伊達政宗)の孫の 織田 繪璃奈(横濱・野島えり)會理主宮

137名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/11(金) 14:18:07.23ID:NO6peaIl0
京王電鉄・東京都・世田谷区・杉並区、4社都区共同で高架化・複々線化住民説明会を開催
これでもし、高架化だけで複々線化を反故にしたら、確実に裁判になる
2区は別として、京王電鉄と東京都には、その覚悟はあるのだろうな?

138名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/11(金) 20:04:08.79ID:btH1xPckO
>>137
原告が敗訴するから大丈夫だろ

139名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/12(土) 07:25:49.43ID:C9TYQ5I30
原告は誰なんだ?
まさか住民とはいうまいな?

140名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/13(日) 19:56:52.10ID:XCWA0xzf0
プロ市民の発想では複々線化とは
×準特通過待ちが無くなり新宿への所要時間短縮
○自分たちに関係ない急行線は無用、騒音迷惑
だから住民による裁判は起きないだろ

141名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/13(日) 23:33:51.21ID:vrhJ1QYc0
>>137-140
プロ市民共は行政に楯突くのが生き甲斐なので、どう転んでも絡んでくるでしょうね。
地上の建築物が全て目障りで、高架鉄道だめ、高層建築だめ、大型店舗も絶対反対。
高架化で電鉄の負担分が10〜16%あるのは高架下の商業利用ができるためですが、
それにも反対...それなら電鉄側の負担をゼロにして全部税金でいいのか?当然、反対。

「立体化」は出てくるが、複々線とか線増とかの単語はないみたい。
http://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2011_briefing_full.pdf

142名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/16(水) 01:51:11.51ID:U0M9OvhM0
プロ市民が訴えるのはあるかも知れんが、プロ市民勝訴はあり得ないな。
地裁レベルじゃ突飛な裁判官に当たるとあるかもしれないが。

143名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/28(月) 00:27:06.52ID:A1b1DKLD0
地下にしたら、今度は下記のようなものが沸いてきますよ。
・地域住民は地下のあらゆる害に生涯を脅かされる。
・地盤が弱い。地下19mでは浅い、50〜60mにすべき。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/mamoru/asesu/jigyou/71/jyunbiikenkenkai/jyunbiikenkenkai.pdf
超長いエスカレータに延々乗って地下核シェルター兼用のモスクワ地下鉄化がお望みのようです。

関連スレ
【鉄道】京王線の調布駅、布田駅、国領駅が地下ホームに
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337999238/

144名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/28(月) 19:23:02.06ID:IaezVN1m0
東急も「水脈が〜」ってプロ市民に邪魔されたなあ。

145名無しさん@お腹いっぱい。2012/05/31(木) 22:39:10.27ID:26klv4F00
私は別路線の住民で京王線には一切関係がありませんが、秘策をお教えします。
京王線の複々線化を実現させたければ、JRに中央線の複々線化を頼みこむことです。
杉並三駅を普通快速が朝ラッシュ時通過したら、京王の客は根こそぎ持っていかれる。

146名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/01(金) 22:50:36.84ID:EsflT5rV0
>>145
日本語でおk
今でも朝ラッシュ時は所要時間は中央<<<京王 (小さいほうが有利)だから
快速が3駅通過しようと停車しようとこれ以上流失はないよアホ

147名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/01(金) 23:10:56.74ID:ASmVw3uT0
京王おっそいよな
千葉の成田線のほうから来てる人と所要時間変わんないんだもん

148名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/02(土) 10:15:44.51ID:MtwjvSz10
ちょっと早起きして各駅停車で着席通勤すればいいだろJK

149名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/02(土) 10:32:44.94ID:0ZPmuELc0
別に一切座れなくていいから電車乗ってる時間減らしたいんだよ
一切座席のない電車作ってくれないかな

150名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/03(日) 16:55:07.74ID:mKZpm71E0
>>97
折り返しが出来ない・・・?
なら、京王多摩川付近にある渡り線の意味は何になる?
あそこ使って逆走折り返ししたりして・・・

151名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/04(月) 11:16:25.53ID:fOGNTUsP0
>>150
メインは保線用途だよ。
地下を出てから新宿方はつつじ、府中方は飛田給と比較的近くに渡り線が
あるけど、橋本方は若葉台まで渡り線が無いから設置。

152名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/04(月) 18:57:30.12ID:+a9IgJoh0
>>149
趣味がなくて趣味探してるタイプじゃね?

153名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/04(月) 19:13:08.57ID:Zgj76Bi40
>>152
な、なんで分かるの?

154名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/06(水) 01:46:54.38ID:59DCZcyH0
>>110
調布までどんな種別の列車でも、朝ラッシュ時は
調布−国領−つつじが丘−−八幡山−桜上水−明大前
調布−布田−柴崎−仙川−芦花公園−上北沢−下高井戸−明大前
の列車を交互に走らせるってことでしょ。

例えば柴崎から千歳烏山へ行くなら、芦花公園まで行って下りで1駅戻るんだよ。
ラッシュの時間帯に>110で飛ばされる駅に止まる列車がなくなるわけじゃないよ。
国領〜下高井戸の間で、朝ラッシュ時に奇数駅先へ行く客がどんだけ居るんだよ。
全体のメリットに比べたら、この間の客にとっても大した手間でもない。
1本おきに各駅のみ停車のローカル駅でも奇数駅先には行ける。
なんだったら、見返りとして値下げはこの区間だけやっても良かったんじゃないかな。

155名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/10(日) 07:18:15.77ID:W98pQTv+0
過疎ってるとはいえその妄想はもういいよ

156名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/10(日) 14:21:58.96ID:Q/Rjl/nA0
>>110>>154
朝ラッシュ上りは
通勤急行:調布−つつじが丘−明大前
通勤快速:調布−つつじが丘−千歳烏山−桜上水−明大前
でいい。

157名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/17(日) 10:56:30.59ID:CPfYR4dT0
朝ラッシュ上りは、全部各駅停車でいい

>>110 >>154
隔駅停車w

158名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/19(火) 13:21:06.19ID:3PxX5nQgO
京王のダイヤを狂わせてるのは準特急。
邪魔なんだよね。

159名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/20(水) 04:21:11.64ID:08xbrIYd0
調布以西民はノロマ快速・急行廃止しろ
布田以東民は準特の停車駅増やすか廃止しろ
って主張するのは素人定番の意見だからな

自分としては急行と快速の笹塚調布間で3駅も違うのに所要時間差が1分って無理があると思う
急行はちんたら走り、快速は定時で運転できないでどっちつかず

160名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/28(木) 15:11:02.23ID:03YG60HTO
調布までの地下立体交差って、複々線の余地あるの?

161名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/28(木) 19:04:44.97ID:XLn/gHCI0
>>160
確か将来的に複々線化出来る構造になってる

162名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/29(金) 13:42:14.39ID:QGm7fKtvO
>>161
調布〜笹塚が複々線になれば、劇的に変わるね。
でも、我々生きてるうちは無さそう…

163名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/29(金) 19:37:31.23ID:DY+lIl020
そもそもつつじまでの予定なんじゃないの?
それも実現しなさそうだけど

164名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/03(火) 21:51:44.31ID:zeoM5pg60
明大前と烏山の4線化が実現するだけでもたいしたもんじゃん。

で、高架化どうなん?

165名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/04(水) 01:12:47.59ID:7/T9rXX10
>>161

地下急行線は在来の軌道とはつつじヶ丘で合流するわけだから、
つつじヶ丘から調布の間は複々線にはならないんじゃなかったっけ?

166名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/04(水) 11:58:59.86ID:dyIRLCxS0
>165
世田谷・杉並高架化の計画図のオマケだから
地下急行線も世田谷・杉並を含むつつじ-笹塚しか描かれていないだけで、
つつじ-調布も複々線化は可能でしょ。

なるかならないかで問われれば「ならない」で正しいだろうけど。。

167名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/04(水) 13:18:09.30ID:FUr6OnZ30
調布がらみのなんかの資料で、
地下:調布-布田国領柴崎-つつじ(工事中)
地下:調布-ノンストップ-つつじ(計画中)
ってのは見たことがあるよ、計画なんて大抵潰れるものだがな
いちおう新しい調布駅は地下急行線につなげられるよう予備工事だけしておくらしい

168名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/04(水) 17:38:00.12ID:dyIRLCxS0
国領まで今の地下トンネルの下に急行トンネルを掘るとして、
急行線は地下のまま野川をくぐるのかな?

つつじは高架予定だけど、柴崎辺りで地上に出て上っていくのかな。
妄想は妄想で終わるだろうけどな。

169名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/05(木) 10:55:20.71ID:ztx18qOs0
>>164
プロ市民次第

170名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/05(木) 11:23:22.24ID:M76hdg/f0
>>168
地下急行線は途中、地下つつじ、(地下明大前)に停車って計画らしいからつつじでは合流しない
つつじ-調布だけ複々線化とかしたら別だが、そんなことはないだろうし

171名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/05(木) 13:05:55.64ID:fRqGj8Ov0
>>170
つつじヶ丘は高架
地下明大前は駅設けない

172名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/09(月) 21:48:07.88ID:sb0cl/wY0
複々線化は20年遅いな

173名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/09(月) 22:30:49.38ID:o32B75EB0
20年遅くても実現すりゃいいけどな

174名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/10(火) 00:31:43.52ID:cv0tkDU30
お隣の複々線化完成で利用客減って「やっぱり複々線は要らない」って事になりそう。

175名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/10(火) 09:32:17.21ID:xg4XPp/b0
なりそうじゃなくて、そのつもりだろ。

176名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/10(火) 12:29:16.22ID:DF9fjjIri
>>168
野川の下をくぐる
と言うか、調布立体化計画当初からつつじ-調布関の急行線の計画だけはあるだろ
京王のサイトにも計画図は載ってるよ

ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/security_feature/railway_crossing/

177名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/11(水) 02:10:33.09ID:XLhObs/c0
ほんとですね。地下急行線は柴崎の新宿よりからもぐる様になってる。

178名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/11(水) 02:28:23.62ID:/yoEXUtz0
なんという柴崎駅だけは未来永劫地上駅確定フラグ

179名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/22(日) 15:22:02.35ID:wqs1nLgR0
ttp://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/8a31d69b90ff387ffc93e25e98496014

180名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/22(日) 20:39:09.92ID:kSUaAVKA0
>>179
プロ市民か?

181名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/24(火) 23:13:13.94ID:NvoulJdR0
>>179
プロ市民乙!

182名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/24(火) 23:27:17.19ID:jXQf5iDW0
>つつじヶ丘〜調布駅間では、「(事業費は)高架案、地下案、ほぼ同等」と東京都は説明するのに、なぜ笹塚〜つつじヶ丘駅間では「地下より高架の方が安い」のだろうか? そう言い張るのならば、東京都はとにかくその積算根拠を開示すべきです。

ワロタww

183名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/31(火) 20:53:23.48ID:3tj1VP+p0
いよいよ明日、世田谷区都市計画審議会で笹塚〜つつじヶ丘立体化に伴う明大前と千歳烏山の駅前広場が諮問されるね

184名無しさん@お腹いっぱい。2012/07/31(火) 21:30:25.12ID:ZolzfoZ70
烏山のどこに広場作るんだろ
区民センターもそろそろ崩壊しそうだし一緒に立て直すのかな

185名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/01(水) 11:45:57.60ID:phDJfHCY0
烏山、駅前広場はまだしも
2面4線化で広げるための用地買収は大変そうだなあ。

186名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/06(月) 13:05:49.84ID:MlXQHO9aO
千歳烏山は1面4線だよ。

187名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/06(月) 17:14:10.76ID:Pwlj0MAhP
調布の新宿方に急行線接続のための準備工事はしてあったようだが、、、
八幡山みたいに準備工事のまま何十年も放置かな?
八幡山の場合は引き上げ線として一応役に立ってはいるけど。

188名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/06(月) 18:34:43.88ID:XPZ89D9+0
>186
ソースあるの?

ラッシュ時は烏山通過が無いから1面4線は役に立たないし
複々線化しないうちにラッシュ時通勤特急を大量に設定は無理だし
つつじ/桜上水のように交互発着できないとラッシュ時の高速化につながらないが。。

189名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/06(月) 19:49:31.19ID:O3UMXGZU0
>>187もう少し掘れば折り返し線にできそうな気もするんだがな
自腹になることは極力避けたいのかね
>>188おい交互発着っていうのは停車時間を目いっぱい確保するためにあるもの
(積み込みに時間がかかっても遅延しないようにする=定時化)で、速達化にはつながらんはずだが

190名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/06(月) 21:38:58.04ID:Pwlj0MAhP
>>189
計画図を見る限り、急行線は調布から上下2層のまま柴崎付近まで持ってくるようなので、その構造だと難しいだろうね。
仮に作れたとしても将来急行線に転用したら引き上げ線としては使えなくなるので、無駄な投資になる。
それだったら、立体化のついでにつつじを整備した方が効率的かと。

191名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/06(月) 22:01:09.89ID:5t3fyM0h0
>>186
千歳烏山は二面四線化だよ

192名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/10(金) 12:07:57.27ID:kRm/VPDk0
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20091118/537011/
千歳烏山は2面4線化
東京都・世田谷区・杉並区・京王電鉄、4社都区共同説明会を開いたので、問い合わせれば資料くれるかも

193名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/10(金) 12:30:21.40ID:4q9LYoXT0
千歳烏山と明大前が2面4線化?
それは素晴らしいけど、完成まであと何年かかるんだろうな。。。

環境影響評価書までいってないし、京急蒲田付近の例から言ってあと15年くらい?
あれは環八で切羽詰ってたし、京王の場合は例によって住民や区と揉めると
もっとかかりそうだけど。

194名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/10(金) 20:40:55.15ID:hA0fkLgr0
>>193
確か連立完成予定が2025年、複々線化完成予定が2029年だったとおもう

195名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/10(金) 22:47:09.06ID:4q9LYoXT0
>194
そうなんだ。すごいなーそれで完成したら神だ。
複々線化は結構早めに着手するスケジュールのようで。

196名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/11(土) 08:12:51.42ID:sC1LzUA90
輸送客数が減っているのになぜ今更、、、ふくふく線なの

2012 4人に一人が 65歳以上

2021 3人に一人が 65歳以上

2031 2人に一人が 65歳以上

首都圏に通うから 首都圏に暮らす

首都圏に行かない 首都圏以外で暮らす

乗降客はこれ以上増えません

197名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/11(土) 16:41:04.24ID:6FIgWyVx0
>>194
それはだいぶ前の話じゃないかい?
調布地下化だって2年遅れ
>>196
地方での生活が成立しなくなって都市部に流入するって説もあってだな
ちなみにいまのところ沿線の市の人口は増え続けてる

198テス2012/08/11(土) 17:47:56.96ID:SU+6FJr0O
テスト

199名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/11(土) 17:57:10.59ID:yFws0neM0
>>194
説明会資料どこかに紛れ込んで捜し中だが、
連続立体交差化(高架化)完成してから複々線化(地下急行線)着工だから、
高架化完成後、地下急行線完成までは20年くらいかかるだろ
→地下急行線は高架化の口実で、実際には造らないだろw

>>197
説明会では「沿線人口は微増と予測」
京王担当者は「競争力維持のため複々線化は必要」と強調
「同時に造らないのか?」という質問には
「投資効果を考えて」と回答
高架化完成時には担当者は定年退職後だろうし、経営者(社長)も交代しているだろw

200名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/11(土) 19:11:41.24ID:s9HH4zuuO
その前に、
優等の整理をしてから、2面4線だの1面4線だの決めた方が、無駄な予算使わなくて済むよ。

201名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/12(日) 19:57:31.84ID:ag85Eh5y0
俺は鉄道会社も合併していくと思うよ、内需は相当人口の減少と
消費税引き上げによる景気悪化の影響は受けると思う。

現在50歳 男性生涯未婚率は23%超えているんだよ 首都圏は30%近い
女性も25%超えている (内閣シンクタンク調べ)

インフラ整備してどんな社会が待ち受けているんだ。一極集中回避の審査
も政治部会で話し合われているし、鉄道整備して経済効果が期待できるなら
将来の子供世代残していく必要があるだろうが。

俺は縦線整備のほうが効率的には良いと思う。京王小田急バス事業統合
して、効率的に運行する。エイトライナーの実現
丸ノ内線方南町〜延長事業

飛田給〜関東村〜野川〜三鷹事業 京王八王子〜楢原〜サマーランド

新宿へ 短時に人を運ぶ 踏切解消もあるけれど 費用対効果は期待薄

202名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/12(日) 20:23:11.81ID:ag85Eh5y0
問題は世帯数が延びない 老人数は増える

マイホームがほしい 多摩地区に購入 ⇔ 首都圏往復激減 通勤1時間以上
狭くても通勤に楽な首都圏に家を持つ ⇔ 笹塚 明大前 増える
子供一人なら2LDKで十分 通勤が30分

65歳過ぎたら地元で買い物もする 調布、府中、聖蹟、八王子、多摩センタ
新宿は用無し

大赤字決定路線です

203名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/13(月) 12:29:10.28ID:rIp80Z6q0
将来の住民獲得競争で京王は有利だよ。
今は都心までの時間や住環境で家を選んでいる。
自治体の良し悪しはあまり考慮されてない。

少子高齢化が進み、国の補助も細り、これからは自治体の基礎力にどんどん差がついてくる。
自治体倒産も増えるし、住民サービスもかなり差が開く。

都道府県単位で東京都は圧倒的に有利だし、自治体の基礎力もまだまだ良い。
京王沿線の最大のネックは朝ラッシュの遅さなので、
複々線化で競争力を上げて自治体間競争に勝つというのもあながち間違ってない。
現実問題京王にその体力があるかというと厳しいし、恩恵を受けるのは沿線全体なのに
京王電鉄だけにその負担をさせるのも全く間違ってるとは思うが。

204名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/13(月) 21:53:01.31ID:CVIloZpfO
笹塚〜調布間の複々線完成したら、かなりスピードアップして素晴らしくなるね。

205名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/14(火) 02:32:02.62ID:H2QIQLcX0
恐らく20年後も完成していないよ 反対運動はこれからだ。

多摩地区 八王子地区の開発で首都圏通勤しなくて済む
京王線が望ましい。東京首都移転だってあり得るぞ...
石原の次は考えるだろう 天変地異だ

206名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/14(火) 04:36:55.96ID:gLiC497H0
>>202
その見解が正しければ既に大赤字路線なんて日本中世界中ゴロゴロあるだろ
特急含め片道毎時3本の複線のとあるJR路線の区間でも黒字だし

207名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/14(火) 23:19:18.57ID:IcPtAzms0
20年後の日本経済想定するのはナンセンスかも知れませんが
人口減少と世帯数激減と一極集中危機管理の認識は増している
大阪の橋下さんでも一極の危うさについて議会で話している

大型投資は世の中将来を見越して施行するもの 通勤ラッシュそのものが
死語となるかもしれないのに......通信インフラが整備されていく
首都で仕事しなくても済むんじゃないの ?

首都圏に向かう 鉄道を整備しないと 通勤ラッシュが解消しない
チャンチャラ可笑しい発想ですよ(高度成長期の発想にしか過ぎない)


208名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/15(水) 18:13:15.21ID:Nubgnrk90
首都じゃないと仕事が見つからなくなるって可能性は考えられないか?
現状でいっぱいいっぱいの地方の町はこれ以上人口流出したら生活成り立たない

209名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/16(木) 00:06:30.27ID:GnrmUP8T0
>>208
集中型によって効率重視で栄えてきた日本 何でも一人一台時代
核家族の構成も経済を支える大きな一助となった。

ところが、、団塊世代が退職後の後継が出来ていないんだな
バブル崩壊後の長きにわたる低迷で、地方経済はメタメタ。首都回帰で
中心部は潤いを見せたけれど、震災によって集中による危うさを露呈

自分の発想としてはね 府中 多摩 日野 八王子 相模原 稲城 
にマイホームを買って 首都圏に毎日通わなくても 職業次第では
仕事に影響ない時代に移行していくんじゃないかと思う。

自分は メジャー企業に勤務しているが 木.金は在宅 土は出勤
日.月お休み 

210名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/16(木) 00:10:43.75ID:oTmFDdxK0
日本全体の人口予測と京王沿線の人口予測はイコールではないわなぁ
国力が衰えればますます便利で栄えた所に人は集まる

211名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/16(木) 00:29:22.98ID:yUj9TJsV0
他スレより転載
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/DATA/20l1p401.pdf
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/20l1p400.htm
ttp://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=989

212名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/16(木) 12:19:15.95ID:GnrmUP8T0
>>210
その発想は理解するよー 

でもね 首都圏 = 急ぐ、早く行ける発想は頭脳進歩がない
と思うのよね、そのために莫大な公共投資の資金を入れて
利便性を図り経済効果の底上げより

首都近隣移転により経済効果を狙ってほしいのよ

例えば 早稲田大や青山大は地名だけれど、慶應大は三田じゃなくても
いいよね 省庁も移転してもいいし、上場企業本社機能も
分散してほしいわね、

213名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/16(木) 12:32:26.11ID:xn2A/cJW0
>212
「急ぐ、早く行ける」 とは複々線化のことを言ってるのだろうが、
複々線化は税金による公共投資でもないし、行政の事業でもない。

複々線化は京王電鉄が自分の判断で行う民間企業の自社事業。
自社の事業継続に有利で採算も取れると考えれば複々線化に向かうだけ。

214名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/18(土) 09:23:32.55ID:utA1xWFx0
各、自冶体も絡んでいるし 東京都の予算も使うよ
踏切解消でどんだけ経済効果があるのかな
烏山踏切と下高井戸〜笹塚はメリットありそう

215名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/18(土) 10:45:39.71ID:6U+LiLFe0
>>214
それは連立化の方だよ

216名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/20(月) 16:28:44.82ID:X4l43Ivn0
笹塚-つつじの早期複々線化を熱望するなら
沿線住民みずからの意思で無償で土地を提供しろよ
特に千歳烏山の駅周辺は、退避線や優等停車してほしければ、
住民たちの話し合いで土地を提供しろよ

めいわくかけんなよプロ市民

217名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/20(月) 16:51:15.61ID:rNXbkXwT0
>216
そこが間違っている。
複々線化を望んでいるのは世田谷区民でも、世田谷区でもない。
中央線のように沿線で促進協議会をつくって複々線化運動してるわけでもない。

複々線化を望むのは京王電鉄自身。
京王電鉄がポーズだけで本心は積極的でないのなら実現しない、ただそれだけのこと。

218名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/20(月) 17:34:56.29ID:mNbFlt6e0
>>216
反対するのが生き甲斐の人達は、複々線不要論を打ち立てているようだ

さらには、「地下に地上と同じ数の駅を作っても費用は高く付かない」という主張を繰り返しているが
その根拠は出せないらしい
都には積算根拠を求めている一方で、自分たちの概算の根拠は出せないらしい

219名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/20(月) 22:58:08.83ID:NQNcjyo70
>>217
>京王電鉄がポーズだけで本心は積極的でない
保守的な京王が積極的なはずないじゃん
現状でもどうにか運びきれてるんだし

複々線化を望む人と言えば速く移動したい調布以西民だろ
烏山民は新宿まで逃げ切る急行・快速が約10分間隔あるから複々線化を強く望むはずがない

220名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/21(火) 03:22:22.02ID:hhGz209S0
>>218
根拠を出すのは建設のプロである都の仕事で、
アマチェアである市民に計算させるのは不適切とか言うんだろう。
で、公正に計算した結果を見せても、地下が不利なように数字を操作していると因縁。

府中駅は調布に勝ったと思うだろうね。駅というランドマークを捨てた上に、
立体化で南北交通がスムースになる筈なのに、通り抜けを嫌って今後も街を
分断させたままの案を選んで衰退する調布が反省する日は来るのだろうか。

とは言え、かつて地下推進派に煽動されて、建設妨害に加担させられてしまった善良な
市民を責めないで欲しいと願う。 彼らは綺麗になった小田急線やJR中央線などを目にし、
内心は間違いだったと気付いていても、なかなか過ちは認められないものだ。

221名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/21(火) 09:49:34.83ID:ULh1WIVS0
調布駅前を車通り抜け不可にしたのは正解だろ。
車が通ると歩行者の動線が切れる。街の連続性がそこで切られる。
歩道を立体化でもしたんじゃ元の木阿弥。


222名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/23(木) 08:31:16.45ID:UgsrCBXG0
「地下に地上と同じ数の駅を作っても費用は高く付かない」とか
ふざけたこといってるやつには、
「おまえの家は、地下なんだな」と言ってやれ。
自分で地下に住んでないのに、地下のほうが安いとかよくも言えるよ。



223名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/04(火) 07:23:21.52ID:YTk/zaEG0

迷惑ポスティング 東急リバブル 住友不動産販売

平然と無断侵入&ゴミチラシ投棄!
一日に数枚入れられることだって ごくありふれた話・・・。
受け取る側の精神的苦痛やゴミ処理の労力は並大抵ではありません!

http://websearch.rakuten.co.jp/?tool_id=1&rid=2000&ref=ie2_1R&qt=%E8%BF%B7%E6%83%91%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/estate/1292757730/

皆さん、東急リバブル、住友不動産販売のポスティング広告にうんざりしてませんか?
泣き寝入りしないで、警察に住居不法侵入で被害届を出しましょう!
反社会的行為には、会社に抗議の電話を入れましょう。

224名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/05(水) 07:32:36.24ID:mUPaVLtdO
広告料があるから固定資産税や家賃が安くなってるんだぞ。
広告禁止したら大変な事になる。

225名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/05(水) 18:05:06.70ID:afEFU2EB0
広告は、ポスティングではなく、新聞折込みにすべき。
ゴミチラシうざいww

226名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/14(金) 14:00:34.29ID:9P92oPj5O
調布付近地下工事の際、複々線のトンネルだけでも作っとけば良かったのに…

227名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/14(金) 20:11:43.19ID:mRwXZTIM0
調布の新宿方は予備工事してある
それにトンネルだけ掘って線路引かないってどういう無駄使い

228名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/14(金) 20:19:51.33ID:51CmgEbe0
ついでに改軌

229名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/26(水) 04:45:58.86ID:Xo7m13quO
で、
笹塚〜どこまで複々線?
地下?高架?

230名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/26(水) 10:50:53.57ID:QgwkjrAR0
特急線はつつじヶ丘〜笹塚の地下トンネルで途中駅は無し。

つつじヶ丘駅は高架
つつじヶ丘-調布の特急線は柴崎駅の東側で地下にもぐる。

つつじヶ丘で既存線と特急線は並ぶが、細かいことはしらん。
つつじヶ丘に特急が止まって緩急接続するわけではないだろうな。

231名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/26(水) 10:59:52.90ID:Xo7m13quO
>>230ありがとうございます。
へぇ〜
京王もまたややこしい事をするなぁ。

232名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/27(木) 00:03:56.90ID:Wh0rx61x0
>>230
今回の計画だと複々線化はつつじまで
ちなみにつつじは地上のまま

233名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/27(木) 15:47:26.53ID:NaGBd02a0
正確にいえば、世田谷・杉並地域の立体化の都市計画と
関連する複々線化計画はつつじまでの区間。
ということね。

環境アセスメントに提出した概要図では、つつじは将来は高架
http://www.env.go.jp/press/file_view.php?serial=19526&hou_id=15010
といっても世田谷・杉並の立体化につつじは関係ないので、
今回の立体化でつつじが高架化されるわけではない。

234名無しさん@お腹いっぱい。2012/10/03(水) 23:52:59.91ID:/pQG5f3u0
どこかの図で調布まで急行線地下の絵を見たんだがな・・・

235名無しさん@お腹いっぱい。2012/10/04(木) 12:40:01.61ID:AOYsTWyhO
>>234
俺も見た!
とりあえず、
つつじヶ丘まで複々線にしてからじゃないの?
かなり先だなぁ…

236名無しさん@お腹いっぱい。2012/10/05(金) 20:44:57.55ID:nTTGXomG0
確か、つつじヶ丘から先、柴崎までの間でまた地下に潜って、調布まで複々線になる計画の図は
どこかに出てましたね。

237名無しさん@お腹いっぱい。2012/10/05(金) 23:56:01.52ID:PoJRBGdwP
>>236
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/security_feature/railway_crossing/index.html

238名無しさん@お腹いっぱい。2012/10/07(日) 22:45:29.65ID:1qGCfGeB0
俺は聖蹟桜ヶ丘から、神田まで通勤している。
AM5時起床 55分の通勤快速 6.33分新宿着
30分モーニングで7.15分前後の中央線で神田着 7.40分
会社のビルは8時に開門 ゆっくり新聞読んだりして
9時から就業  朝のラッシュは回避できて楽しいですよ

239名無しさん@お腹いっぱい。2012/10/08(月) 00:47:54.52ID:RbJeKbgZ0
早朝準特1発目(高尾山口始発)を使わないとは・・・

240名無しさん@お腹いっぱい。2012/11/05(月) 18:46:50.50ID:8x86v4g60
複々線化完成まで生きてないだろうなw

241名無しさん@お腹いっぱい。2012/11/05(月) 21:11:56.38ID:o9l/4zjw0
快速・準特停車駅の増加、通勤快速の改名age

242名無しさん@お腹いっぱい。2012/11/06(火) 04:24:27.26ID:tcpAhu5x0
京王電鉄、新宿―橋本の直通特急復活 早朝も増発
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB0501K_V01C12A1L83000/

243名無しさん@お腹いっぱい。2012/11/06(火) 22:27:09.89ID:38Y4OX2z0
京王線特急を分倍・北野に停めるとか相模原線特急は稲田堤・永山・南大沢停車とか
それ準特急を特急に改称して相模原線にも走らせるだけじゃね?と、まず思い。

じゃあなんで準特急が残るの?と思ったら最後の路線図見るまで
北野以西各停だなんて一言も書いてなかったw

通快を区急に改称+運転時間帯拡大と合わせて化け種別一掃かとも思ったけど
これだと(快速)調布(急行)橋本だけは吸収できないのよね。調布以東格上げでスッキリ?

244名無しさん@お腹いっぱい。2012/11/07(水) 04:16:15.98ID:a4LOVdpCO
少なくとも、
近い将来、準特急と今の急行は無くり区間急行が急行になる。

245名無しさん@お腹いっぱい。2012/11/11(日) 15:15:51.47ID:+mby5tRA0
急行はどう頑張って減らしても朝や深夜時間帯には必要なんだがな

24667ytutty2012/11/21(水) 19:27:05.22ID:DfGiCCWs0
京王電鉄は女性専用車両を最初に導入した反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

247名無しさん@お腹いっぱい。2012/12/24(月) 19:58:44.41ID:JbaE/0RiO
「準特急北野行き、北野より各駅停車高尾山口行き」という初心者に不親切な種別が存在するが、
「準特急」を北野より各駅停車にすることにより解決を図った ・・・ 一応賛成しとく

248関連スレ 【東電 87.0 %】 2012/12/24(月) 22:02:33.02ID:Lno/gt+90
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.12.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355136478/

京王線ダイヤ考案スレ 2012.11.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352654890/

249名無しさん@お腹いっぱい。2012/12/31(月) 10:36:46.14ID:nMswbATcO
中央快速線の到達時分を最大3分短縮します 2013年3月ダイヤ改正について 東日本旅客鉄道株式会社(JR東日本)
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf

「連続立体交差化(高架化)工事はやるが、複々線化(地下急行線)工事は口先だけで実際にはやらない」
↑スレ住人の多数派意見
しかし京王担当者は「並行路線各社(JR東日本・小田急)との競争力維持のため複々線化は必要」と強調
JR東日本が新宿−八王子間時短に本気で乗り出し、小田急が小田原線複々線化と多摩線強化に本腰を入れれば、
京王も複々線化に本気になる?

250名無しさん@お腹いっぱい。2012/12/31(月) 19:25:22.96ID:sFezKLQD0
小さいパイを奪い合ってどうするん
八王子も多摩"ニュー"タウンも未来はないだろう

明大前・烏山・飛田給を4線化すれば日中以降ほとんど問題ないからなあ

251名無しさん@お腹いっぱい。2013/01/02(水) 23:58:07.24ID:HQaejNKv0
京王線の様子を動画で見てみよう

この混雑差は問題なのでは?
http://www.youtube.com/watch?v=mF0SKNop_ZY&feature=channel&list=UL

この駅係員の対応は問題なのでは?
http://www.youtube.com/watch?v=vr9jhkUEtP4&feature=channel&list=UL

252名無しさん@お腹いっぱい。2013/01/08(火) 14:44:30.28ID:Botyxw0e0
地下急行線は、駅を作らずトンネルだけなら費用はかなり安くなるし
非現実的でもないと思うけど。

両側の中央線と小田急線がスピードアップして、京王だけ競争力で劣るのを
放置するわけにいかないのも事実だし。

253名無しさん@お腹いっぱい。2013/01/08(火) 22:03:49.16ID:gMhIhSC/0
烏山には準特急停まってほしいな

254名無しさん@お腹いっぱい。2013/01/09(水) 04:29:02.52ID:UK9xm2D3O
>>253
準特急は近々廃止になるし、急行停まらなくなる可能性だってある。
烏山は快速停まる程度の駅と言われたらそれまでだけどね。

255池田大作2013/01/09(水) 07:00:17.15ID:fI+4OfVjO
創価諸君よ!
田浦本部横須賀桜山支部の偉大なる男子部
高橋裕之氏が1月10日と1月31日の宝くじ
及びグリーンジャンボ宝くじで1等・前後賞が当たるように
また女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高20億円と刑事権力から護り抜く
祈りを毎日30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか!横須賀総県創価学会員は喜んで祈るに祈っていこうではありませんか!
また女子部は何が起きても疑うことなく高橋裕之氏について行きなさい
いいね!
創価学会名誉会長
池田大作

256名無しさん@お腹いっぱい。2013/01/10(木) 21:14:41.32ID:XbGb3O3/0
準特急なくなるのか
まあ名前は何でもいいんだけど、とにかく今の準特急、明大前〜調布は飛ばしすぎだよ
西部の住民向けに特急を復活させて、準特急は烏山停まってほしい
桜上水やつつじの倍くらい利用客いるんだから喜ぶ人かなり多いと思う

257名無しさん@お腹いっぱい。2013/01/19(土) 00:44:04.20ID:JXF/Z3FE0
布田までの各駅は急行・快速/調布から先は特急と遠近分離してるんだから
当面、棒線駅の烏山なんかに準特は止まらないわ
せいぜいつつじ停車の可能性が1%位ある程度
>>254
烏山が急行通過駅レベルの駅と言える根拠は何かな?

258名無しさん@お腹いっぱい。2013/02/01(金) 19:08:50.74ID:p70tMbYg0
>>256
23時以降の急行に調布以遠の乗客がなだれ込んできて
ブーたれてんのは烏山利用者のほうでしょう。
今の特急系にせよ、未来の地下急行にせよ、遠近分離は理にかなっている。

259名無しさん@お腹いっぱい。2013/02/03(日) 01:29:16.11ID:hYMUrp4M0
烏山なんか停まっても烏山民しか得しないからありえん
せいぜい30年後京王線利用者が半減したら停車するかも

260名無しさん@お腹いっぱい。2013/02/03(日) 13:38:05.26ID:N/nz1lacO
複々線になったら、
烏山は優等快速しか停まらないから1面島式ホームだね。

26110人に一人はカルトか外国人2013/02/10(日) 10:10:09.31ID:SnRUgdCP0
★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
 偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
 誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、在日カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。
..

262名無しさん@お腹いっぱい。2013/02/22(金) 19:44:54.16ID:vOtTeEcm0
<世田谷区>
京王電鉄京王線(笹塚駅〜つつじヶ丘駅間)連続立体交差化及び複々線化 平成24年10月2日 東京都により都市計画の決定・告示
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359.html
京王電鉄京王線(笹塚駅〜つつじヶ丘駅間)連続立体交差化・複々線化および関連側道計画等の概要図
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359_d/fil/d00121359_1.pdf
世田谷区画街路第13号線 計画の概要図
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359_d/fil/d00121359_2.pdf
世田谷区画街路第14号線・千歳烏山駅東口広場 計画の概要図
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359_d/fil/d00121359_3.pdf

263名無しさん@お腹いっぱい。2013/04/21(日) 01:56:08.11ID:qJ1809rUO
京王電鉄京王線(笹塚駅〜つつじヶ丘駅間)連続立体交差化及び複々線化事業 Pert1:世田谷区「代田橋駅」編
東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行 2013年4月15日(月)
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2013/04/post-72c1.html
京王電鉄京王線(笹塚駅〜つつじヶ丘駅間)連続立体交差化及び複々線化事業 Pert2:世田谷区「明大前駅」編
東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行 2013年4月20日(土)
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2013/04/post-f58b.html
東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行 104 鉄道(新線・高架化・複々線化、その他)
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/104/index.html

京王電鉄京王線(笹塚駅〜つつじヶ丘駅間)連続立体交差化 及び複々線化事業の環境影響評価書を送付しました
平成24年9月10日 都市整備局 建設局
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/20m9a100.htm
連続立体交差化および複々線化計画等の概要図
(PDF)ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/DATA/20m9a102.pdf ☆

264名無しさん@お腹いっぱい。2013/04/21(日) 13:25:41.92ID:uqoTy1mw0
ごく一部住民が「住民の声」などと称して自分のエゴを全体の意見であるかのように装うのはうんざりです

最寄りは芦花公園ですが普段はほとんど八幡山を使っています
なぜなら、
北口にろくな一時利用駐輪場もなく寂れきった芦花公園より、
高架下に駐輪場もいろいろな店舗もあり、南側とも自由に行き来できる八幡山の方がずっと便利だからです

芦花公園駅の橋上駅舎化工事の時も、北口だけは工事が長引き、住人は不便を強いられました
これは一部権利者と揉めたためだと聞いています

今後の立体化でも、仮にごく一部の住民が自分勝手なエゴで不毛な反対活動を続け、遅々として工事が進まないのであれば
芦花公園北口商店街はさらに寂れるでしょう

265名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/08(水) 12:50:38.48ID:ta91wixjO
八幡山駅工事始まった時、複々線化工事が始まったと思って喜んだのはぬか喜びだった
あれから40有余年 ・・・ orz

266名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/08(水) 18:34:29.93ID:wOKskUQ90
あと十余年だ

267名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/21(火) 16:34:17.20ID:E51Jc2UpO
>>266
十数年後完成は高架化で、複々線化は高架化完成後に着工、完成は三十有余年だろ ・・・ 造るかどうか判らないしw

268名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/22(水) 09:59:06.81ID:shPM3MfU0
明大前(と千歳烏山)が2面4線になるだけでも夢のようだがな

269名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/22(水) 13:19:55.17ID:xqG4ewMQO
京王は烏山より、つつじヶ丘に力入れてる。
烏山は眼中ないみたい。
烏山は急行停まるだけでも有難いと思わないとね。

270名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/22(水) 20:36:44.68ID:zBy8jUBp0
どんな力を入れてるんだよwww
それより高幡以西の各停駅の躍進っぷりが
通快通過駅から準特停車駅(急行は通過)だからな

271名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/23(木) 09:37:27.44ID:zK3gWvkW0
>269
むしろつつじヶ丘は今のまま放置、手をつける予定がないからこそ駅ビル作ったんだろ。
烏山は駅丸ごと作り変えて拡張するからこそ、今は商業施設なんて作れない。

京王の本音からしたら、つつじや烏山よりその間の仙川に急行でも停めて駅ビルの
一つも作りたいところだろな。

272名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/23(木) 14:28:54.12ID:Nrj4+yW5O
>>271
仙川に急行停める?
これ以上、快速やら急行のバカ停をする気か?w

273名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/23(木) 23:33:59.12ID:KTbpgmGY0
今のゆるゆるダイヤなら仙川止めても余裕で
定時運転できると思う 下り烏山07分に出た急行が調布発車が11分後
だし つつじのゆるゆる停車改善すればもっと余裕

274名無しさん@お腹いっぱい。2013/05/27(月) 11:05:28.37ID:9xhelmWJ0
>272
さすがにバカ停する気ないから、成長株の仙川に停めないんだろ。
緩急接続駅と、急行格の駅が三駅連続するとは京王も辛いな。

275名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/02(日) 19:56:22.12ID:oZa2h4SB0
仙川の急行はおろか区急通過は、朝ダイヤがネックだかららしい
つつじで緩急接続する以上無理なのはまぁ素人目にも明らかだが
>>274
3連停自体は急行高尾山口行が多かった時代から東府中の所にあったんだけどね

276名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/02(日) 23:13:37.41ID:ml5/Hqcz0
仙川の乗客数が隣の千歳烏山とつつじヶ丘とほぼ同じくらいだからな
急行を3駅中1駅のみに代わりばんこで止めたら・・・混乱まねくだけかw

277名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/08(土) 01:18:37.15ID:F/rp9F4n0
新しい「京王れーるランド」この秋開業
ttp://hachioji.keizai.biz/headline/1395/

新・京王れーるランド、10月開業
ttp://www.tetsudo.com/news/832/%E6%96%B0%E3%83%BB%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E3%82%8C%E3%83%
BC%E3%82%8B%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%80%8110%E6%9C%88%E9%96%8B%E6%A5%AD/

278名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/08(土) 01:45:03.30ID:TnUEEF8v0
複々線化とか馬車軌の改軌なんてバブル期にすべきだったんだよ。

279名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/10(月) 11:19:25.29ID:T+Kug1z50
バブル期は複々線化なんて努力をしなくても客がどんどん乗ってくれるし。
小田急も複線で(相模原線の)ライバルじゃなかったし。

これからは客の奪い合い時代になるからこそラッシュ時高速化が必要ではある。

280dqfadsfdsfdsv2013/06/13(木) 23:35:29.68ID:gwSn7mfJ0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

281名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/15(土) 00:17:32.86ID:gdB5hzeL0

282名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/15(土) 07:14:17.44ID:IfHSeU2Z0
>>281
世田谷区職員の「回答」ねぇ…
桜上水や八幡山のような、2面4線あるいは待避設備を備えた駅を作るには
100億なんかじゃ済まないだろう。
だいいち八幡山の地下化には350億必要だと説明会で回答されてるのに
自分にとって都合の悪い数字だけは意図的に排除してる。
上部に井の頭線が存在し、他線との乗り換え設備が必要な明大前も、同様に100億なんかじゃ絶対足りないはず。
おそらく、(一番安上がりに済む)「芦花公園や上北沢のような単純構造な駅なら100億程度ではないか」
という推測を意図的に曲解してるんだろうな。

まあそもそも、連立化は都の事業だから、世田谷区職員の「回答」ってのは何の権限もないんだけど。

283名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/15(土) 07:17:45.37ID:IfHSeU2Z0
>>281
あと、完全に現行設備のまま地下化せよと主張しているように読めるが、
もしそんなことしたら、現在地上でやっているラッシュ時の団子ノロノロ運転を地下でやることになる…
真っ暗な地下でそんなことやられたら乗客のストレスは相当なものだ!

リタイアして市民運動だけやってるような奴には
ラッシュ時の通勤通学者のストレスなんて想像もできないだろうけどな

284名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/15(土) 07:26:25.28ID:IfHSeU2Z0
複々線化含めた案と複々線化なしの案を比較したら、要求スペックが2倍くらい違う以上後者が安くなるのは当たり前なわけで…
仮に複々線なし(通勤者としてはあり得ない仮定だが!)でまともに比較するなら

その地下化主張者の700+700に、八幡山の350億を100億と過少申告してる分250億をあわせると
最低でも1650億かかる
八幡山の工費が仮に半分の175億に抑えられたとしても、1575億かかる
(これは同様に工費がかかると想像される桜上水や明大前の増加分を入れていない数字)

一方、行政案の複々線部分700億は不要だから、なんと1500億で済む

どっちにしろ行政案の方が安上がりなんだよ

28528r2013/06/26(水) 23:52:51.72ID:rCRcQSau0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

286名無しさん@お腹いっぱい。2013/06/28(金) 10:13:12.02ID:Bhm4g6CdO
複々線作る前に、今の優等バカ停を改めたら?

287名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/03(土) NY:AN:NY.ANID:R78Uzx/F0
>>256
むしろ
1.平日朝上り限定で現行急行より烏山・桜上水通過の通勤急行新設移行
2.急行・通勤急行全便幡ヶ谷・初台通過
でいい。

1は中央線不通で分倍河原以西より流入時の効果が大きい

288名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/03(土) NY:AN:NY.ANID:q2yDpS3b0
京王が複々線化を先送りにしてきたのは企業が資金力不足で
用地を買収出来なかったからだろ。

289名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/03(土) NY:AN:NY.ANID:dOjr4OrH0
JR東海方式で最低限の線路駅舎だけ整備してあとは住民達がやれ
っていえばいいんじゃないかと。
もちろん駅員と窓口は置かない。

290名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/04(日) NY:AN:NY.ANID:AI+Di45n0
東京だけガソリン税を100倍にして財源に当てればいい

291名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/12(月) NY:AN:NY.ANID:X4cFzk1J0
ほれみろ鉄ヲタだけで議論するとこういうキチガイが出る

292名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/13(火) NY:AN:NY.ANID:fCeJGWSj0
本気で複々線化する気があるかどうかはさておき。

机上のプランとしても、特々法が終わってしまった以上
京王電鉄という一私企業に複々線化事業は無理じゃないの?

293名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/18(日) NY:AN:NY.ANID:fG1FLdE60
>>292
「いくらかかるか」など、全ての情報を公開しているのだから、できない計画を発表するはずない ・・・ やらないだろうがなw

294名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/20(火) NY:AN:NY.ANID:jrCW4kfL0
費用は公開されてるけど、その費用を調達する手段は公開されていないというか。
複々線化資金を積み立てるにも税控除がないとねえ。

295名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/21(水) NY:AN:NY.ANID:lCmmtoqWO
できるorできないなら、できる
やるorやらないなら、(たぶん)やらない
税金控除や補助金が有っても(たぶん)やらない
それがケチ王クオリティw

296名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/26(月) NY:AN:NY.ANID:aT+Egakg0
多摩や八王子の人口構成の老齢化があるから、確実に複々線化はやらないと思うけど、
高架化だけは都の金が引っ張れるうちに完成しといてほしいな。

297名無しさん@お腹いっぱい。2013/08/27(火) NY:AN:NY.ANID:7hvvCebE0
高架化
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO55652720Q3A530C1L71000/
都がやる気で先導してる以上なんの障害もないし
今年度中に認可が降りて、来年度から事業開始でないの。

行政だから、いったん始まってしまえば中止になることもないし。
小田急みたいな酷い反対運動が起きて遅れないといいね。

だいたい、反対運動するなら事業が決定される前が適切なのに
(反対運動で中止に追い込むことも、地下化させることもできる)
事業が始まってから反対運動するのはほんと無駄だよな。

298名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/24(火) 19:38:12.26ID:UhyloPj90
2013年度中に都計認可取得 笹塚-つつじヶ丘駅連立・複々線化事業 建設通信新聞 2013-06-26(水) .
ttp://www.kensetsunews.com/?p=15374
連続立体交差化および複々線化計画等の概要図(PDF)
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359_d/fil/d00121359_1.pdf

299名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/25(水) 03:32:06.91ID:3Te07Ui9O
笹塚〜つつじヶ丘間の地下急行線に停車駅無いってこと!?
素晴らしいね!!

300名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/25(水) 10:14:21.54ID:+V+GXIpT0
立体化事業だけでなく、複々線化もまとめて都市計画事業として認可されるのか。
とりあえず立体化だけとはいえ、ちゃんと複々線化対応で建設するってことだな。

笹塚-代田橋の立体化は、ちゃんと複々線化対応の構造で作とするとどうなる?

複々線化しても笹塚の引き上げ線は必要だと思うけど
(新宿線からそのまま全列車特急線へ直通するわけにもいかないし)
代々木上原の東北沢方みたいな複々線+引き上げ線になるのか?

301名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/25(水) 12:05:20.40ID:68uIdBgti
>>298
下のPDF、京王帝都電鉄になってるね
あと桜上水は留置線もそれなりの数上げるのか

>>300
新宿線折り返しは桜上水になって、引き上げ線は高架線になる

302名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/25(水) 13:28:03.31ID:rTdK2N760
これは地下急行線も本気でやるってことか?
烏山と明大前に待避線作って地下急行線も作るとなると贅沢仕様になるな
つつじヶ丘始発がだいぶ増えるってことかな

303名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/25(水) 20:15:58.44ID:72T/wIcei
地下急行線はつつじヶ丘も工事しないと出来ないからねぇ
今のところつつじの高架化は決定した計画ではないし、そこそこ立派な駅舎を作ったので、当面やるつもりはないと言うこと

304名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/25(水) 22:04:52.90ID:7rC7KsvW0
やろうと思えばつつじは土地はありそうだよな
残りの駅はどうすんのって感じだけど

305名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/26(木) 11:21:23.66ID:Ii84C6pc0
>>298
八幡山駅から仙川駅間は盛土って書いてあるんだけど。何かの間違いですかね??

306名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/26(木) 12:30:00.02ID:Gqvy8LwZ0
烏山商店街埋めるの?

307名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/26(木) 20:48:52.47ID:oHc1sbpi0
埋めないですよね、ってことはこれは盛り土じゃなくて高架の間違いですよね??

308名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/27(金) 23:27:57.59ID:fcoJd10y0
いやもうあの辺は埋めた方がいいよ。過密しすぎだから。
沿線はみんな稲城あたりに移転。

309名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/29(日) 16:31:18.78ID:xFDMxWsx0
基本は在来高架+線増地下だよね
記者が何を思ったか勘違いしたんじゃないかなぁ
そもそも盛土箇所自体あったっけ?

310名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/29(日) 22:50:40.13ID:hEXicMZF0
http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=171144
画像アリ しばき隊から逮捕者ぞくぞく もはやテロ集団!

http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=167398
しまむら店員を土下座させ退職させた女は在日だった!

http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=151979
靖国神社放火事件 韓国人カン容疑者 画像アリ

http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=151407
画像アリ しばき隊の正体が完全にチョンやくざとバレました( ゚v^ )

311名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/30(月) 12:01:05.36ID:3zYA8BF90
高架化だけでも、烏山や明大前の拡張用地買収が大変そうだな

312名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/04(金) 07:07:34.49ID:pXiNFmdN0
>>310
この人達の日当って、誰が出してるんだろうね。
街宣の人達も、末端は昼メシ代ぐらいにしかならないって嘆いてたの思い出した。

313名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/04(金) 18:59:28.42ID:yC9sBUkgO
地下急行線は笹塚からでなく桜上水から潜る計画にしたほうが良い気がする。
明大前に全停できるし、地下急行線に取りかかる前の段階で桜上水まで高架複々線化されていれば、朝ラッシュの状況も格段にちがう。

314名無し野電車区2013/10/05(土) 21:13:04.05ID:pXbrfHG0O
>>313
明大前駅付近が建て込んでいるため、土地買収費用を抑えるため、高架地下併用方式複々線化に決めた
地下急行線は建設は高架化完成後に着工予定だが、まあ造らないだろうw

315名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/08(火) 04:05:26.02ID:NYmwsmjIO
あぁっ!
はふんォ ハァ…ハァ

けっ…京王ン帝都ぉン…電鉄ゥっ!ん茸ォ
のぉ…ぅ駅員さぁんの坊やン…ハァハァ…
さぁっ おばさんのお腹の上にぃ あ、いらっしゃい〜

316名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/09(水) 13:23:42.46ID:1nUcVFfs0
  ★★★日本の経済成長率を上げるには、高度成長時代の税制に戻しさえすれば良い★★★
  http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/72-73

  この掲示板に優秀な書き込みをして、総額100万円の賞金をゲットしよう!(*^^)v
      http://jbbs.livedoor.jp/study/3729/

317名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/14(月) 02:31:12.13ID:LyczDQ9g0
女性専用車両を利用する男性を追い出そうとする駅員を私人逮捕しよう!

女性専用車両の問題を議論する番組!
http://www.youtube.com/watch?v=OXo_bY07TS0&feature=channel&list=UL


男性の皆さんもあんまり混雑していない女性専用車両に乗って
通勤ラッシュからの負担を少しでも軽減して仕事に行ってください。

女性専用でもないのに女性専用と称している表示に騙される必要ありません。
もし言いがかりをつけてくる女がいたらはもちろんですが、
安心を脅かして男性を降ろそうとする駅員がいたら、勤務中であっても警察に通報しましょう。

318名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/21(月) 08:15:15.40ID:kY++4fAz0
痴漢冤罪撲滅のため、イスラム国家型完全男女別車両導入を!

319名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/30(水) 20:53:59.63ID:dewTavPUO
ttp://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2012_briefing_03.pdf

320名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/07(木) 08:16:52.94ID:AUoRPrPn0
>>314
つつじ以東の連続立体化事業が完成して明大前と千歳烏山が2面4線化され、つつじ以東の2駅に1駅が待避可能駅になるだけでも相当な改善にはなる。
ただ仮に地下急行線が断念され笹塚〜調布間の複々線化が見送られると、つつじ以西の柴崎・国領・布田に待避設備が無いので今度は同区間がボトルネックになる。
ある程度つつじ返しで吸収するにしても、つつじ〜調布間の地下急行線か配列から言って国領駅の待避設備は欲しいところ。
つつじ以東の複々線が夢で終わったとしても、つつじ〜調布間の地下急行線建設は同区間の完全立体化という意味も含め有効に機能すると思うんだけどね。

321名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/07(木) 14:20:16.94ID:W5PttBbH0
この前のダイヤ改悪で通勤時間帯の踏切が15分以上あかなくなったのが大問題。
下りの特急2本通過後、急行通って各駅、待ってると上りも同様に…。
高架でも地下でも、もうどっちでもいいので早く通行可能にして下さい。
ってのが近隣住民の声のような気がする。

322名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/08(金) 07:43:30.81ID:Iqg9VmhT0
>>321
その沿線住民の願いを阻害してるのも変な考えに凝り固まった一部の沿線住民なんだけどね。

323名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/09(土) 10:04:46.40ID:hi8XRPNV0
そう言えば京王の本スレなんかでも手を変え品を変えて京王ネガキャンしてる奴いるな
それに釣られて俺も俺もと悦んで便乗してるバカもいるけど(呆)
あれも一種の印象操作で京王=ケチ=悪い会社ってイメージを植え付け、そんな悪い会社の思惑通りにしちゃいけないって事にしたいのかねえ?
たとえば高架化なんかもってのほか、いくら建設費かかろうが俺の知ったこっちゃないけど地下に埋める事こそが正義とか騒いでる痛い人達の(笑)
井の頭スレでも勝手に地下へ潜った小田急の問題なのに下北の乗り換えが不便だの踏切が開かないから何とかしろだの小田急の時と同じで地下に誘導しようとしてる匂いがプンプンするんだが

324名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/10(日) 13:38:15.28ID:fHBR/tNQi
>>323
なんか最近だとツイッターでわけわからんこと言ってる地下派がいておもしろいよ

325名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/10(日) 13:50:12.15ID:k1gnmswA0
本線系は立体化事業が本格化しつつあるしスレ住民の自浄作用もあってか押し出されたアホが井之頭スレに集結しておるw

326名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/15(金) 09:43:39.15ID:m2GZLbNx0
世田谷線のホームは高架下に取り込まれるのかな?
なにげに高架化予定区間で唯一の他社線接続駅なんだよね。

327名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/16(土) 08:09:37.06ID:FXJF9FcV0
現行線の南側に高架を敷設するので必然的にそうなりそう

328名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/16(土) 09:51:26.10ID:yZigiHnM0
>>327
だろうね
その昔、京王線と世田谷線の線路がつながってた時代があったらしい
今でも想像し難いけど、そんなの想像も出来ない時代が来るんだな

329名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/16(土) 21:15:06.23ID:2wQfEV1y0
>>328
阪急は川西能勢口で能勢線と接続するようにしたのになあ
やっぱ無理あるかー

330名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/18(月) 11:10:59.08ID:mJdtaQwP0
明大前は根本的な大改造になるけど、この機会に井の頭線ホームも
京王線交差部が中央に来るようにできないかね。
渋谷側集中が井の頭線のガンだし。

331名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/18(月) 12:15:36.05ID:CMHQnjYb0
>>330
むしろ京王線は南側に移る

332名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/18(月) 17:25:34.22ID:NyCX+9bg0
>>330
>>331
実際どうなんだろね?
基本、高架線は現行線より南側に振られるみたいだけど明大前は2面4線化と幅も広げられるようだし。
現在の京王線の線路を支えてる基礎部分あたりまでは開削して伸ばせるとは思うけど、それにしてもホーム中央部に連絡階段が移せるほど動かすのは無理なような気がする。

333名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/18(月) 21:16:39.86ID:3xPKJRQD0
各駅の断面図ってどこかにアップされてる?

334名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/18(月) 21:22:33.37ID:CMHQnjYb0
>>333
ネット上には多分無いが、京王に電話すれば計画書が置いてあるところを教えてくれるでしょう
都立図書館など

335名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/23(土) 06:33:54.81ID:IFy7ZD1W0
笹塚の引上げ線を延長する形で高架に転用するのかな?
そしたら折り返しが出来なくなる今の笹塚返しが延長、つつじ辺りまで伸びる?
もし地下急行線を作るにしても、いきなり環7アンダーパスじゃ勾配が急過ぎるから代田橋まで行ってから潜る?

336名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/23(土) 14:41:24.15ID:7AYekfwJ0
>>335
桜上水折り返し

337名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/23(土) 22:57:49.87ID:w1FgXNBu0
>>336
複線のままで今の笹塚止りを全部桜上水まで延長するなんて無理
笹塚の引き上げ線は残るよ

338名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/24(日) 10:21:00.93ID:Vp8WtPaY0
>>337
各停しか停まらない駅の住人からは大ブーイングかもしれないけど各停系は全て新線経由にして新宿線直通にしてしまえばと個人的には思う。
そも京王新宿系統と新線系統に各停が二本立てで本数的に重複してる上に同じ各停なのに初台・幡ヶ谷には新線系しか来ないってのも変な話。
小田急新宿の地平と地下みたいに京王新宿は優等専用と棲み分けしたらどうかな?
それなら新宿線の電車を全て京王線に流しても線路容量を逼迫させないし引上げ線も不要。

339名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/24(日) 10:22:23.78ID:Vp8WtPaY0
ごめんageちゃった。

340名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/26(火) 11:19:37.04ID:qyuvzNTh0
つつじヶ丘〜柴崎を連続立体化事業に合わせて高架複々線化させておくのはどうか?
柴崎駅は少し東に移設、外側通過線方式の島式ホーム1面で通過線は将来的に地下急行線と結ぶ。
特急は同区間の走行中に各停を追い抜き、つつじヶ丘では急行系と各停の緩急結合。
つつじヶ丘の高架駅化と同区間の踏み切り除去も同時に達成してしまう。
もし調布〜つつじヶ丘の地下急行線が作られなくてもダイヤ上のネックにならないで済む。

341名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/26(火) 12:24:21.19ID:TsfrgI9Ji
急行線は野川の下をくぐり、つつじ〜柴崎の間で地上に出る計画
まあ、笹塚〜調布に拘らずに、つつじ〜調布だけでも先に急行線を作ってくれと思うが

342名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/26(火) 12:25:59.50ID:jW83RFqe0
今回の立体化事業は全て23区内の東京都市計画区間。

調布市内は調布都市計画であり別個の事業でありそれは調布市と調整すること。
まあ、思いつきで始ようとしてすぐ始められるもんじゃないわな。

343名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/27(水) 14:26:13.80ID:u9BHLdpI0
結局、仙川って今の駅そのままなん?

344名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/27(水) 18:10:52.84ID:Igsb2Npl0
>343
「連続立体交差化予定区間」は仙川を渡り終えたところでおしまい。
仙川駅は現在すでに立体化されてるからねえ。

345名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/27(水) 18:13:01.69ID:FBHnyQH40
仙川工事するのは大変だしつつじと烏山が二面4線になるからいいやって感じなんじゃないの

346名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/30(土) 09:48:43.50ID:FQJXQjZD0
なんでもいいから早いとこ高架化だけでもやって欲しい
そんで該当区間の駅にはホームドアも設置して欲しい
踏切を無くすのも重要だけど無分別なダイブ野郎とかマジ迷惑

347名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/30(土) 12:05:01.94ID:aS3HHRhR0
飛び込むなら動物園線で!って啓発するしかないな
でも踏切上がりっぱなしで通過したことはあるけど人身事故は聞いたことないな

348名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/30(土) 18:02:28.41ID:WWwCK1rI0
人身事故が多いのは金に困っている沿線民が多い証拠

349名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/05(木) 13:35:54.56ID:hWvOnHrI0
移転で揉めてる某基地も実際のところ大概の地権者は大金掴んでウハウハ
そんなところには住まずにベイエリアのペントハウスで暮らしてたりする
そんな奴らは実際に問題が解消されたら逆に困るから無理難題を吹っ掛ける

此処の場合は地下化とか持ち出して難航させ補償金を釣り上げる手口だな

350名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/11(水) 18:10:21.65ID:/Yguabws0
転載

821 :名無し野電車区:2013/12/10(火) 13:49:21.34 ID:tfQ7SdrWO
桜上水 真っ昼間から5分以上踏切開かず 担当者は恥ずかしくないのかね 多数の人に迷惑かけてさ

830 :名無し野電車区:2013/12/10(火) 18:35:30.74 ID:rw/qFGVa0
踏み切り開かない原因がバイク立ち往生による乱れについては>>821は触れないのな

831 :名無し野電車区:2013/12/10(火) 19:00:07.07 ID:CgwMPcqw0
>>821は京王を悪く言いたいだけのキチガイだろ 放っておけ

もう少し頭のいい工作員を雇ったら?

351名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/11(水) 21:56:05.29ID:xVp5JYva0
>>350
???

352名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/15(日) 14:11:04.39ID:bTnla9kq0
今ある電留線の全部とは言わないけど、高架化後の桜上水は上下線で電留線を抱き込む形に出来ないかねえ?
ホーム自体を下高井戸寄りに移して引上げ線を兼ねた電留線を2本分ぐらい上下線の間に設置したら機能的な配置になると思うんだけど。
残りは今と同じ位置でも充分。

353名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/15(日) 16:56:15.49ID:rrJu0bTW0
電車が通る線は内側に配置した方が騒音を減らせる

354名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/17(火) 03:45:29.90ID:NG/WXHghO
地下急行線掘った方が騒音減らせる

355名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/17(火) 05:53:25.76ID:ZMjiEZ4T0
地下急行線は複々線化の話だから。
笹塚〜つつじ(実質的には仙川の手前)の高架&明大・烏山2面4線化は動かんよ。
それに騒音と言ったって新規の高架線だし踏切の警報音が消える分で相殺さ。

356名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/20(金) 09:39:47.91ID:1NMVVMUW0
耐震構造の高架線と北側に設けられる緩衝地帯は震災などによる火災の延焼を防ぐ防火壁としても機能するんじゃないのかねえ?
京王線の高架事業が本格化すれば沿線の建築物も今のような低層住宅ばかりじゃなく本格的な耐震高層建築の建設に踏み切れ結果として災害に強い街が出来上がる。
無理に地下化させて自動車道路としては狭い複線分の軌道敷を道路とかに転用しても延焼は防げないし逆に燃えやすい自動車が炎の道を作りそうな気がするんだが。

357名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/22(日) 07:52:30.71ID:kDWBfcje0
偽らざる沿線住民の希望

別に高架でいいじゃん
早いとこ踏切なくしてよ

358名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/03(金) 19:26:27.58ID:3idbVGJs0
>>357
大多数の沿線住民の希望はそうだろうが、立ち退かされる住民や目の前に壁ができる住民はそうはいかないだろw

359名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/04(土) 06:50:29.53ID:G9Rz051p0
そもそも烏山辺りじゃ胸張って先祖代々の土地がとか言える奴なんて皆無に等しいから。
関東大震災で焼け出された寺社やらなんやらが移転して来て街の体裁を整えてっただけの話。
どうしても地下にしたいなら不特定多数の市民が収めた税金の投入なんかアテにせず高架化と地下化の差額を住民が負担したらどうだ?
それぐらい簡単に出来るから言ってるんだろ、誰の街でもない自分達の住環境の問題なんだから。
それとも自分がカネ出すのは嫌だけど何処の誰だか知らない奴が払った税金ならジャブジャブ使ってかまわないとでも思ってるのか?

360名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/04(土) 07:19:07.65ID:QFY7VmeI0
>>350
泥棒が悪いのか鍵をかけない住人が悪いのかって話だな。
一義的には泥棒が悪いのが当然だが鍵かけずに文句いうならそれはそれでアホ。
これだって一義的には立ち往生した奴が悪いが
そういうリスクがある踏切を大量に残したままでドヤ顔できんのかって話。

361名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/04(土) 09:30:49.03ID:G9Rz051p0
>>360
その為に連続立体化って鍵を掛けようって話なんだが…。

362名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/06(月) 17:24:16.06ID:5DhfEn0S0
すんなり環境影響評価書も出たし、行政的にはGOが出たってことで、とりあえず順調なんでないの。
今のところ訴訟されたわけでなし。納得できない、訴訟するぞーと息巻いてるやからは、まあどこにでもいるしな。

363名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/07(火) 02:15:25.71ID:RTfA0stO0
>>361
うん、だから、他社はとっくにそれに手ぇ付けてんの。
京王は漸く腰を上げるかもって段階で連立に対しては超意識低いわけ。
それでドヤ顔ってどうなの?って話。理解できるか?

364名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/07(火) 08:14:48.95ID:QU4L9Kj80
ボケ老人が運転する車が高速道路を逆走して発生した事故が増えてる
ボケ老人は悪くない、高速道路を管理してる奴が悪いんだって誰が言うんだろ?
泥棒が盗みをはたらく為に他人の家の屋根に上ったら屋根が抜けて泥棒が怪我をした
人が上ると抜けますと書いておかなかった屋根材のメーカーを泥棒が訴えてるようなものだな

365名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/07(火) 14:30:32.07ID:YGdETCrU0
>>361
偉そうなことは掛けてから言うべきでは?
不用心にしておきながら入られた時の文句は一丁前だなんて
ちゃんとやってる余所様から笑われますよ?

366名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/07(火) 15:00:57.94ID:kQ01QSCR0
>363
連立は京王でなく都が主体の事業だろ。
文句言うなら京王でなく都に言えよ。

367名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/08(水) 10:04:54.73ID:qPnp3RNY0
>>366
ばか?鉄道事業者も負担を被るんだが?
中国とかならともかく都の事業でも民間に負担を強制することはできないんで、
立体化に前向きで事業者の了解を得られる所から進んでいくの。こういう事業は。
つまり進みが悪いということは立体化に前向きじゃないってことの裏返し。

368名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/08(水) 10:52:52.73ID:WODjBqcI0
>367
京王の合意なしに都が勝手に連続立体交差事業の時期を決めるわけじゃないのは当然だが、
それは京王が時期を決めたということとイコールではないだろ。

都にすれば、すでに環八も環七も立体化されているからそこまで急ぐ理由もないし、
京王にすれば、調布市で連立事業を行っていたのだからそれが終わってから、.
と両者の利害が一致したってとこだろ。

調布市の事業が終わらない内は前向きじゃなかったって言いたいならそれはそうだろうが、
そこに避難的ニュアンスを込めるのはちょっとなー

369名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/08(水) 10:53:38.87ID:WODjBqcI0
/避難的/非難的/

370名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/09(木) 03:33:14.79ID:7OPuBcLA0
>>368
環七、環八が立体化済みってのは小田急や西武も同じで
京王だけじゃないので理由にならん。西武は新宿線が地べた這ってるが、
地下急行線をやろうとした(消防と折り合わず撤回)実績があるだけマシ。

371名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/09(木) 10:33:20.54ID:+aqAYRqk0
>370
小田急が京王より積極的なのは万人が認めるところ。
複々線化の必然性が京王より高いにしても、小田急えらい。

西武は結局新宿線は遅れてるし、
池袋線にしても京王線(新宿-笹塚+八幡山+調布市)と比べて
立体化率が高いってわけでは。

372名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/09(木) 14:22:12.18ID:0PMwXEtY0
>>371
その「立体化率」に差が出る理由は?
という問いの答えを考えていくと結局積極性の無さに行きつくっていうね。
つまるところ京王は西武並みか以下ってことなんだよな。その辺については。
小田急もそうだが東急なんかも踏切の撤去には積極的で街が往来しやすくて快適。

あと、関係無いけど「必要性」と「必然性」は意味が全然違うんで
似たような意味のつもりで使ってるならやめた方がいいな。

373名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/09(木) 14:53:51.05ID:+aqAYRqk0
小田急や東急の方が積極的なのは間違いないけども。

京王だって全駅10両化&井の頭線20m車化の事業をやって、
それが終われば調布市連続立体化事業やって、
それが終われば次は世田谷杉並連続立体化事業。
企業規模的にそれらを同時にはやれないんでないの。

京王が積極的な企業なら、特特法の時に調布まで複々線化してたかもしれないけど。
今更言っても仕方ないしね...

374名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/11(土) 02:18:16.17ID:D0U4wEYF0
>>373
平面のまま10両化って要は立体化の意思が希薄ってことだろ?
10両化→壊す→立体化というのは効率的でないので
立体化に積極的なら他の事業より優先して立体化と10両化を同時にやる。
平面のまま10両化したってことは、その時点では立体化なんて当面はやらん
という意思表示をしたのと同じ。

375名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/15(水) 14:22:59.01ID:/GqVKuQQ0
>374
立体化したじゃん。八王子側の。渋谷駅も作り直したし。
同時期に府中付近や長沼北野も立体化したし。
特特法の10年の期限内じゃ京王にはあれが限界っしょ。

今回は立体化だけでなく千歳烏山、明大前の4線化までやるってんだから
ケチ王にしては大盤振る舞い。
危機感は持ってるんだな。

376名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/17(金) 02:30:51.53ID:PgWu3khl0
>>375
その程度のことはどこでもやってること。
都道を何本も止めっぱなしって時点で危機感なんてまるで無し。

377名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/17(金) 08:02:20.88ID:sU27S11C0
>>374
西武が立体化に積極的って笑うとこか?
民鉄で最初に10連化を実現した西武が立体化に積極的だったら同時に立体化もしてる罠。
しかも西武は礎となった国分寺〜川越時代から一貫して貨物輸送もする地方鉄道だったのに京王は路面電車に毛が生えた程度の小型車が1〜2両でゴロゴロ走ってた軌道が元祖。
それが紛いなりにも20m10連を走らせ井之頭線系統を除く全駅が10連対応になってるだけでも驚きだ。
各社が旺盛な輸送需要に応えようと先ず車両の大型化と長編成化に奔走するのは当然のこと、同時に立体化も済ませた会社なんて何処にも無いぞ。
そんなに簡単に出来ると思ってるならオマエのポケットマネーでチャチャと作ってやれよ、簡単なんだろ?

378名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/17(金) 21:15:57.58ID:NHQ5kIWKO
西武新宿線地下化計画は泡と消えてしまったなorz

379名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/18(土) 11:34:49.55ID:ctjHjxU+0
>>377
西武が積極的とは誰も言っていないのでは?
ていうか西武の高架化区間は練馬と石神井公園だけが元々10両対応で
他駅の10両化は立体化と同時に(桜台は8両スタートだが基礎工は10両対応)やってるじゃん。

380名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/18(土) 15:04:59.79ID:FksngVF20
>>379
バカだろ?
今、高架化するなら流石のドケチ西武だって10連対応で作るに決まってるっての。
お前わざと時系列を無視して自分の言い分を正当化しようとしてるだろ?
西武は10連化と同時に立体化を完成させたか?
自分に都合がいいピースだけ集めてパズル作ってんじゃないよ。

381名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/18(土) 22:28:40.32ID:nb7z+NRU0
>>379
その点、京王は10両化だけをやってるからな。
で、10両化した設備を償却前に特損計上して10両化するかっていうと
普通の経営者ならそんなことはしない。ケチな会社なら尚更だ。
つまり10両化だけをやった時点で償却するまでは立体化しないということだな。

>>380
立体化区間については10連化(可10連化)と同時に立体化してるし
連立化しないまま10連化されている所は
少なくとも近いうちは立体化されるような予定が無い。
地平のまま10連化するということは当面の立体化は無いということ。
これは京王に限った話ではない。

382名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/19(日) 04:22:17.14ID:O9bStWgR0
>>380
>高架化するなら流石のドケチ西武だって10連対応で作る

そりゃ高架化する時なら10連化しても別におかしくないでしょ。
でも10連化後の高架化ってのは投資効率の兼ね合いからやらないしやっても相当後。
西武だって平面で10連化した区間に高架化の具体的な話はないでしょ?
高架化を伴わない10連化はすぐの高架化を見送るからこそできること。

383名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/19(日) 07:13:51.20ID:NMv6kDXi0
桜上水の踏切でバイク立ち往生させた本人が自己弁護の為に京王を悪者に仕立て上げようと必死で粘着してますまで読んだ
あげくに川島冷蔵庫ごっこまでしてるから性質が悪い

384名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/19(日) 14:47:42.05ID:JVAE1PnIP
日本のヨハネストンキン

385名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/20(月) 11:10:31.99ID:V79wi89E0
>>380
ドケチって言うけど、西武は区部なら各停オンリー駅でも
地下鉄並みの本数停めてくれる一方で京王は間隔分数が2ケタもあるんだが
どっちがケチなんだろうなw

>>383
はいはいバイクが悪いですよ。でも入られたくなかったら
入れないようにしとけよって散々既出なのにわからん奴だな。

386名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/20(月) 11:51:56.22ID:4lruoVtr0
変な入れ知恵して沿線民を扇動してるプロ市民は西武沿線産ですと自分から名刺を差し出す社会の癌。

387名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/20(月) 12:07:09.57ID:c+ZRSxWUP
事実上の敗北宣言なの?

388名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/21(火) 17:30:42.10ID:wTqVEYnS0
>>385
京王だと思う。

389名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/21(火) 19:39:57.46ID:RYb/hQ/30
京王は安いんだから質が悪いのは当たり前。
やすいm

390名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/21(火) 19:45:47.54ID:RYb/hQ/30
安いもんに質を求めるのも
低品質なもんをマンセーするのも間違い。

391名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/22(水) 07:16:18.70ID:fZ5QP1Kp0
批判厨の正体を探るヒントは実現もしてない西武の地下急行線を持ち出して京王より上だと喧伝してる事さ。
ぽしゃった西武の計画ってのは地下に急行線を掘って優等を移す、けど従来の路線は今のままって変則複々線。
それに対して京王のは明大と烏山の2面4線化を含む連続立体化、第二段として笹塚〜つつじヶ丘の地下急行線建設。
京王は第一弾の事業が完了した時点で実質的に新宿〜調布の連続立体化が達成されるに等しい。
しかも2015年度からの工事着手というスケジュールまで公表されているのに過去の経緯を持ち出して必死の攻撃。
現状に不備があるからこそ将来に向けての改良事業なのに本気を出してる者に冷や水を浴びせるような真似をして何の得があるんだ?
それは自分の思惑と違う方向で計画が進められているのが気に入らないという一点に集約される。
つまり高架じゃなくて地下で作れという主張がしたいが為に絵に描いた餅で終わった西武の地下急行線を持ち出し西武を称え京王の地位を貶めるのが目的ということ。
杉並三駅や小田急の地下化の次にターゲットにするのは京王ですというプロ市民の犯行声明なんだよ。
高架で構わないから早いとこ立体化して踏切を無くしてくれって沿線民の本音を無視して沿線外から余計な口出してんじゃないよ。

392名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/22(水) 09:50:06.31ID:ku0qGBLv0
>>390
安い単価じゃ大規模投資には消極的になるわな。
マンセーとまでは言わないがその消極的である事実を
やたら必死になって否定する奴は何したいんだか。

393名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/22(水) 10:37:44.39ID:fEB7bGc2P
>>392
もっと具体的な反論くだちゃい

394名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/22(水) 11:01:33.17ID:ku0qGBLv0
>>393
俺は同調してるんであって反論してるわけではないんだが、
お前は誰と戦ってるの?

395名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/22(水) 16:03:05.66ID:tRt9h5YO0
>>392
是非を問うスレなので是非を語るならやるべきだが、
2013年度中に取るとか言ってる事業認可も2か月半切って未だ未取得だしな。
積極的かを問われるとこれまでの姿勢もあるし疑問だ。
立体化の後にやる急行線に至っては完成するのは20年は先のことだが、
区部で2020年、多摩は2015年と言われている人口ピークをとっくに過ぎた後に
ようやく完成する急行線なんて絶対やる気ないと思う。
明大前通過なんてトンデモ計画を出せるのもどうせ実現しないからだろう。

396名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/23(木) 06:40:15.40ID:hjxcTBRb0
自分の勝手な思い込みだけを唯一の拠り所として〜しないだろうとか幼稚なネガキャン。
某社は○○したから同社も○○すべき、しないのはケチの成せる技とか勝手なレッテル貼り。

そんなに嫌なら余所へ引っ越せば?
誰かさんの頭の中じゃ余所は何処も地上の楽園なんだろ?

397名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/23(木) 11:15:56.35ID:o9LLPwr+0
京王の投資姿勢が積極的じゃないなんて、そんな昭和の時代から誰でも知ってることをドヤ顔で語るとか?
鉄道方面のみならず、日経や経済紙でもさんざん過去に語られてることを。

既存路線の単なる立体化は除いても、京王新線で線増、相模原線という新線を建設、
今度は明大前や千歳烏山の4線化という鉄道設備増強をするのだから、ケチケチっていうほどでもないんじゃない。
というより、全路線の中で戦後に建設した路線長の割合では実は大手私鉄中一番では?
メトロは除くとして。

398名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/23(木) 22:57:53.02ID:6ftvbgrm0
ここは昭和の時代から誰でも知ってることを必死で否定するスレだからな。
例えば明大前や千歳烏山の4線化程度で「ケチケチっていうほどでもない」とか。
それが完成してるのならともかく、余所は既にやってるようなことを
ようやくやろうとしただけでドヤ顔するのがこのスレ。

399名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 06:07:36.67ID:dKAtDGP90
>>397
そうですか、新玉川線は別線だとか新設ではなく玉電の付け替えだとかいう
投資の積極性とかケチ云々とは関係無いヲタの知識自慢的な要因で田都はスルーですか。

ええ、確かに元々の田都は20.1kmですし新玉区間は元々玉電という既存線の代替ですよ。
でも、だから投資に積極的ではないとか相模原線の方が凄いなんて言えますかねぇ。
ヲタの考えることはわからんです。

400名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 06:45:11.45ID:YRwmKrb40
ほら始った。
他社の情報ちりばめてボクちゃん知ってるおとドヤ顔のシッタカ君w
どっちがオタだか鏡に映った己の醜い姿を見てから言ったらどうだ?
京王=ケチだって図式を定着させないとプロ市民カルトの布教には都合が悪いんですね?
他所の会社が何だとか必死で京王を貶める事には執着してるけど京王沿線の実情は見えませんかそうですか?
もうとっくに余所はやってるから京王はケチ、もうとっくに京王が済ました事を今以って出来てない会社もあるのに触れませんねえ?
各社各様、優先順位も違うのに他者と同じじゃないから悪だとか幼稚な二者択一でしか語れないのは精神に異常でもあるの?
Aを否定する為にAには不利な情報ばかりを提示し、同時にAの地位を低下させる為にBに有利な情報ばかりを流しBには都合の悪い情報は提示せず隠ぺいする。
厨二病も大概にしとけよ、ネット弁慶で自分は賢いと思い込み素直に謝る事も出来ない社会不適合者。

401名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 15:36:29.41ID:ztl9OMFW0
>399
田都はこのスレの範囲外でどうでもいいだろ。別に東急の積極性を誰も否定してないし。
京王のことを語れや。
京王がケチってのは認める。

402名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 15:59:05.08ID:2e4ut+Nb0
>>398
その余所とは優先順位が違うんだとさ。
相模原線つくる時に仮にも容量不足を理由に工事を一時中断した京王は
立体化どころかむしろ増線の優先順位が高いはずなんだが、
信者はそういう事実より教義で物事語るから困るわ。

403名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 17:34:04.17ID:YRwmKrb40
焦ってる焦ってる。
早いとこ高架化反対の住民運動に火が点かないと自分が浮くからな。

404名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 19:32:25.93ID:ztl9OMFW0
このスレで複々線化に反対する奴は一人もいないだろよ。
高架化さえ完成した後なら、線増は地下だから杉並世田谷のプロ市民でさえ反対しないだろ。

それでも京王が本心から必ず線増するつもりだと。。。京王はケチじゃない!と信じてる奴もこのスレにおらんだろ。
ほとんど同じような考えの人間が集まるこのスレで、お互いdisることもないだろに。

405名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 22:02:25.50ID:EZ/ItK/30
>>404
そもそもプロ市民なら高架化しないことは歓迎すべきで文句言う理由は無いんだが、
高架化しない京王を批判的するというプロ市民とは真逆のレスをプロ市民認定してるんだから笑うしか。
必死すぎなのか整合性もあったもんじゃない。

406名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/24(金) 22:54:10.31ID:xeEHLzp50
貧乏人やガキはクルマ乗らないからわからんだろうが
遮断時間が長いし隣の筋もそのまた隣の筋も踏切で避けようがないしマジ邪魔。
立体化されてる所は車が集中して漏れなく混むし。
鉄板の京王スレあたりから遠征してる奴はマンセーしたいんだろうがここは交通政策板。
交通の障害になってる会社が叩かれるのは当然だ。

407名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/25(土) 00:13:01.29ID:5ngmGdP/0
せめてダイヤ改正前の水準まで本数減らしてほしい
もちろん減らすのは 特急なのにガラガラで有名な橋特で
それだけで道路渋滞はなくなる

408名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/25(土) 03:42:25.40ID:7i5Ku/y10
>>407
前のダイヤに戻しても種別が変わるだけで本数は減らないでしょ。
渋滞を緩和するにはのろのろ走らすATC(だっけ?)を何とかしないとダメで、
そこをなんとかしても渋滞が「なくなる」ことはない。

409名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/25(土) 03:49:54.63ID:UW2TEO0I0
京王はまだいいよ。
西武新宿線見てみな。
あの路線カスだよ。

410名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/25(土) 11:06:55.78ID:S8dl220M0
でも実は大差無くて、国交省が「開かずの踏切」としている踏切で
撤去の撤去の目途が立っていないのは京王線が30か所で西武新宿線が32か所。

411名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/25(土) 11:33:11.33ID:jC38qgMl0
>鉄板の京王スレあたりから遠征してる奴はマンセーしたいんだろうがここは交通政策板。
交通政策板なら立体化する方向で語るのが自然の流れなのに過去ほじくり返して「今までやってこなかったんだ、これからもやらないに決まってる」と後ろ向きな念仏を唱えるのも変な話。
逆に言えば鉄板の京王スレで自説が認められなかった奴が此処なら大丈夫とばかりに粘着して憂さ晴らししてるようにしか見えない。

412名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/27(月) 00:13:44.59ID:GtRppRpd0
>>411
急行線は俺もやらないと思うけど立体化について
「これからもやらないに決まってる」といってる人はいないよ。
これまでのケチっぷりから考えて相当先になるといってるだけで。

京王を守りたいオタ心はわからなくはないけど
相手がなに言ってるかぐらいちゃんと読もうよ。

413名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/27(月) 12:24:20.67ID:zTvaeHPi0
語るもなにも、立体化はもう決まってるじゃん?
アセスも通って認可も降りたし。
プロ市民の訴訟で多少遅れる程度はあるかもしれないが、その文句はプロ市民に言ってくれ。

今ではなく20年前にはやっておくべきだった!という主張には、ああそうですねごもっともと返すしかない。

414名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/27(月) 21:05:16.98ID:gDhs/MbM0
>>413
事業認可おりたの?都市計画決定じゃなく?

415名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/28(火) 16:31:16.20ID:vAOdmFPM0
例の地下化主張団体、団体名に「訴訟」とかいう文字を入れ始めたっぽいな…
マジで小田急の二の舞はやめて欲しいんだが

416名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/28(火) 21:20:43.84ID:yuuoXP4m0
家を地下化してくれってことだろww

417名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/28(火) 23:10:23.20ID:GI0gmI1F0
>>385
>ドケチって言うけど、西武は区部なら各停オンリー駅でも
>地下鉄並みの本数停めてくれる一方で京王は間隔分数が2ケタもあるんだが

京王がケチなのかは知らんが、運転間隔が多いか少ないかでいえば西武も変わらんなー
平日10時〜15時の運転間隔
西武新宿〜武蔵関(区部各駅停車のみの駅):6本/時
新宿〜芦花公園(同):6本/時(10時台は7本)
※初台、幡ヶ谷を除く(同駅は9〜10本/時)

418名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/29(水) 05:12:32.60ID:dCHj6Wnm0
>>417
てことは京王線は8本/hの池袋線未満で新宿線並ってことか。
でも高尾線には20分おきの駅もあるからなぁ。
西武も単線小短盲腸線のどっかにそんなのがあった気もするが
拝島線クラスになると20分おきなんて駅は無い。

419名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/29(水) 06:48:21.84ID:eo5LVn150

420名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/29(水) 06:51:03.47ID:cwJFTE9y0
>>415
それで立体化が遅れる間に生じる社会的損失や高額になる建設費を
そいつらが自費で賄ってくれるなら地下化でも何でも好きにやってくれと思う
自分は火の子の飛んで来ない対岸から口だけ出して汗もかかずに正義面
こういう奴らが最も性質が悪い

421名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/29(水) 18:43:30.55ID:m/zdF0pu0
戦後じゃ間に合わないから戦前や大東急時代に
調布から分岐線を作って将来住宅開発しようと企んで
新宿−調布間を複々線化しようと思ったと仮定して
当時でも複々線化は大変だったの?
やっぱ天下の甲州街道だから民家が建て込んでて無理?
誰かシミュレーションおながいします

422名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/29(水) 19:11:06.06ID:1aWHrv1GP
>>421
不要不急で無理なんじゃない

423名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/29(水) 22:18:06.39ID:PllfT10L0
>>418
正直、好きも嫌いもなく西武のことなんてこの際どうでもいい。

424名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/30(木) 02:52:08.65ID:WonmWYbH0
>>408
明大前と調布の駅時刻表新旧で見比べてごらん
あきらかに増えてるから しかも増えた列車が急行以上にガラガラ

425名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/30(木) 07:11:47.80ID:UsTRuVYC0
>>421
当時の京王線は路面規格の小型車が1〜2両でゴロゴロ。
線増(複々線化)より車両の大型化や長編成化を受け入れられる体質への脱却が急務。
事実、実際の歴史も上記のような本格的高速鉄道への脱皮を経て現在に至っている。
東急の田園都市計画(田園調布)だって最初から長編成&複々線なんて贅沢なスペックで進んだわけじゃない。
大東急なんて言えば聞こえは良いが実際は戦時下の交通事業統制で生まれただけで車両の融通などを除けば有名無実に等しい。

426名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/30(木) 08:01:56.78ID:QKI5iEbx0
花,王 はカ`ネ.ボウ被害者に補償せよ 逃げるな ごまかすな

427名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/30(木) 14:49:35.05ID:IZAjKSoZ0
>>424
で、それは>>407が言うように道路の渋滞が無くなるほどの数なのかね?
渋滞の解消云々というスケールの話をしてる時に
時刻表を見比べてようやくわかるような差なんて無いのと同じだろ。
太陽がどれぐらい熱い天体かという話をしている時に
摂氏かケルビンかにこだわるのと同じぐらい無意味なこと。

428名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/30(木) 22:10:49.41ID:WonmWYbH0
毎時3本で従来より上下合わせて6本も増えたんだよ
踏切は余計開かなくなるにきまっているじゃん 増加前のダイヤもひどかったけど
日中はちょくちょく開いてたから まだ許せた

429名無しさん@お腹いっぱい。2014/02/01(土) 23:06:21.71ID:9I2yQkRU0
>>428
快速が特急に置き換わっただけで本数増えてないんじゃなかった?

430名無しさん@お腹いっぱい。2014/02/09(日) 04:46:12.12ID:sQoAZwl60
>>385
新宿から高尾までたった21駅しか無く、沿線住人が遠い駅まで歩かされたり
バスやチャリをアクセスに使わされるJRこそ、1番ケチという考え方もある。

431名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/01(土) 08:05:20.53ID:DekVmRpg0
京王線の連続立体交差事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/02/20o2s100.htm

432名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/01(土) 08:09:20.53ID:DekVmRpg0
そして同時に

【鉄道】京王線沿線住民「高架化やめて!地下化して!騒音少なくて!災害に強いもん!」→国を提訴へ
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1393593895/

なんて分かり易い池沼さん達なんだろw

433名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/01(土) 10:52:48.26ID:4WVqfrQL0
沿線外から参加してる確信犯の活動家はどうしようもないけど

そいつらに煽られてこの反対運動に荷担してる一部の地元住民って、
足を引っ張って他の人達から白い目で見られているっていう自覚はあるのかな?

434名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/02(日) 09:01:15.51ID:QSoI+JJ90
>>433
恥を知らないor恥を恥だとも思わない人種なんだよ、きっと。


(某スレより転載)
この裁判は住民側が敗訴した近くの小田急線高架化訴訟に関わった区議やら弁護士がそのまま関わっているようです。

世田谷の再開発で相談してきた人に無党派市民区議がS藤G弁護士を紹介

S藤弁護士、学生運動出身らしく綺麗事でアジりまくって運動を推進する

でも敗訴or敗訴同様の和解、で莫大な報酬請求
という歌舞伎町のポン引きとぼったくりバーみたいなアレな構造になっている。

京王線の高架化訴訟にまつわる闇
anond.hatelabo.jp/20140301103226

435名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/03(月) 22:06:54.52ID:IDmUExFu0
すっかり弁護士のカモだな。
どうせ負けるの前提だし、過払い請求より気楽な商売かもね。

436名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/04(火) 17:25:27.47ID:Y9YFNr130
火の無い所に煙を起こして自分で自分の食いぶちを作る悪徳弁護士
ちっぽけな虚栄心を満たす為に自分勝手な正義を振り翳し法曹ゴロにエサを与え続けるプロ市民

こういうのも需要と供給の関係って呼ぶのかねえ?

鉄道の利用者にとっても善良な沿線民にとっても迷惑なだけなんだが

437名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/05(水) 07:49:26.46ID:k/C+SUFk0
やっぱ少し前に湧いてたネガキャン厨は工作員だったわけね(爆)

438名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/10(月) 17:35:11.40ID:MocuXPj40
調布に折り返し設備を造れば化けがあっても地下急行線が出来ても遠近分離が出来て理想的なダイヤが組めるんだけどなぁ…。

439名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/10(月) 17:42:14.05ID:P5oYPgES0
だれか東京の大手私鉄 
設備投資する余力がある順に並べて教えてくれませんかん

大体でもいいです

440名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/10(月) 19:55:47.20ID:/iMsH/DU0
>439
投資余力は明確に一意に定義された数値ではないので比較しようもない。
大体といっても、将来予測まで入るから考え方次第でなんとでもなってしまう。

441名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/13(木) 12:44:13.81ID:eiqthRFv0
調布に引上げ線追加&地下急行線が実現だったらデータイムは

【特急】 京王八王子―(地下急行線経由)―新宿(3/1h)
京王八王子・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・府中・調布・新宿
【特急】 橋本―(地下急行線経由)―新宿(3/1h)
橋本・南大沢・京王多摩センター・京王長山・京王稲田堤・調布・新宿

【準特急】 高尾山口―新線新宿(3/1h)
高尾山口・高尾・めじろ台・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中・調布・明大前・笹塚・新線新宿〜都営線内急行運転

【快速急行】 高尾山口―(地下急行線経由)−新宿(3/1h)
調布までの各駅・つつじヶ丘・笹塚・新宿
【快速急行】 橋本―(地下急行線経由)−新宿(3/1h)
調布までの各駅・つつじヶ丘・笹塚・新宿

【区間急行】 京王八王子−新線新宿(3/1h)
調布までの各駅・つつじヶ丘・千歳烏山・桜上水・明大前・笹塚・幡ヶ谷・初台・新線新宿〜都営線内各駅停車
【区間急行】 橋本−新線新宿(3/1h)
調布までの各駅・つつじヶ丘・千歳烏山・桜上水・明大前・笹塚・幡ヶ谷・初台・新線新宿〜都営線内各駅停車

【各停】 調布−新宿(6/1h)
【各停】 桜上水−新線新宿〜都営線内各駅停車(3/1h)

こんな感じかな?

442名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/14(金) 11:25:03.24ID:VTBJr1SM0
特急明大前通過すんの?

443名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/14(金) 20:49:57.84ID:tvRtRCsS0
【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

444名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/15(土) 08:35:32.85ID:Mf8Cgm1q0
>>442
地下急行線(つつじヶ丘〜笹塚/高架で存続する現在の京王線とは全くの別物)には途中に駅が設けられません。
だから厳密には「通過」じゃなくて「通らない」と考えた方が正解。

445名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/26(水) 00:25:24.32ID:ZVExgyh/O
>>442
過去発表済みの計画では >>444(笹塚からつつじヶ丘まで地下急行線を途中駅無しでブチ抜く)だが、
今回発表された都市計画図に地下急行線載っていないので、多分造らないw

446名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/27(木) 11:42:58.66ID:f9tJJ/Hw0
地下京王線 地上世田谷線延長

447名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/30(日) 10:19:07.34ID:zlDUEze60
>>445
混同しちゃいけない
あくまで今回の事業計画は連続立体化であって複々線化じゃない
地下急行線は輸送力増強を目指した線増であって事業主体も京王単独
連立化の主体は行政であるから税金も投入されるが地下急行線には使えない
いくら公共性が高くても私企業の事業に税金が投入されたら逆に怒るだろ?

448名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/31(月) 10:28:16.58ID:0OU3Jznx0
阪神なんば線、京阪中之島線、JRおおさか東線、東西線など
民間鉄道会社の新線を税金主体で建設してるわけで、私企業の事業に税金を使ってもいいと思うんだが。

鉄道会社に独立採算を求めるなんて世界でも珍しいしなあ。

449名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/01(火) 01:24:38.31ID:hshNaMXh0
>>447
複々線化(地下急行線)は鉄道会社(京王電鉄)100%負担だが
(造る気なら)都市計画図には載せるだろ?

450名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/01(火) 06:08:17.72ID:/jkMdb6J0
>>449
同時にやるならな。
でも地下急行線への着手は連立化が済んだ後だぞ。
その時点での社会情勢を判断材料に地下急行線は凍結または中止って判断を下す可能性もある。
どっちにしろ現時点で連続立体化事業と地下急行線を並べとく必要は無いだろ。

451名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/05(土) 18:14:34.83ID:RQZJFUOTO
地下鉄に下りエスカレーター整備を

452名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/12(土) 10:22:38.40ID:mPvgu/M10
地下京王線
夕焼け小焼けの里経由で、武蔵五日市まで延長

453名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/18(金) 18:52:24.49ID:/9wn678d0
踏切が無くなれば列車が警笛を鳴らさなくなって静かになるよ。
規定上、列車同士が踏切を挟んで離合する時、列車の影から人が警報を無視して踏切内に侵入しないよう警笛で警告を与えるようになってるからね。
また立体化事業によって駅自体も改良され、ホームドア設置の駅が増えれば駅構内での警笛吹鳴も少なくなる。
なにより警報機の音が無くなるし、踏切板の上を通過する時のゴーって音も無くなるんだから。

454名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/19(土) 18:33:42.71ID:JH1nF1ts0
>>452
そのまま山くり抜いて奥多摩まで延伸すべぇ

455名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/21(月) 22:36:16.25ID:OlQnzxl70
>>453
特に警報機の音は長時間鳴り響くから、無くなれば大きいんじゃね?
朝のラッシュ1時間なんか、遮断機が上がり終えないうちに
鳴り出すなんて状況も多いんじゃないか?
通れる時間は1時間中5分あっても
鳴らないのは1分なんてこともあるんじゃないか?

456名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/23(水) 10:10:15.48ID:Pl0LU6Ya0
ところが高架化すると騒音ガーなんて言ってるアスペが多いんよw
地下急行線が出来れば基本的に通過列車は無くなるけど地下化された布田なんてホームドアあるのに凄い音だぞ
むしろ適当に空気(音)を逃がせる高架の方が有利なのに

457名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/24(木) 12:44:17.36ID:mQ6onNa60
そりゃ地上で測定すれば高架より地下のが静かだろうね(笑)
でも実際に自分が電車に乗ってたら地下と高架どっちが五月蠅く感じる?
それに現在の施行基準で作ったら直に地べた走ってる今の線路より高架のが確実に静かだって。

458名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/02(金) 22:36:09.44ID:P3oY5tbA0
 

459名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/12(月) 13:09:34.67ID:rmnwo6r/0
>>450
誤>その時点での社会情勢を判断材料に地下急行線は凍結または中止って判断を下す可能性もある。
正>その時点での社会情勢を判断材料に地下急行線は凍結または中止って判断を下す可能性ほぼ100%w

460名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/12(月) 18:32:38.70ID:v4le5v9n0
着工はいつ、どの部分から?

461名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/24(土) 02:14:00.98ID:gO9vpFZu0
まずは、笹塚〜八幡山高架化が第1期

462名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/30(金) 14:09:59.03ID:XxUVMV730
そうなると最も大規模な工事になるのは留置線を含む上水なんだろうけど最も手間が掛かりそうなのは明大なのかな?

463名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/31(土) 04:46:06.49ID:bVYwpqkN0
桜上水ってどうなるのかな。
元住吉のように駅は高架化、留置線は地上のままとか。

464名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/31(土) 05:57:29.55ID:75h9Hx/P0
>>463
両方とも高架にするんでない?
地上に留置線を残すと高架(本線)と結ぶ為のアプローチ線が必要になる。
アプローチ線を新設する分だけ留置能力が落ちるし、踏切の完全撤去にもならない。
本線から留置線が直で分岐するなら可能性もあるけど、いっぺん駅のホームに着けてから留置線入りさせるなら駅の位置自体を弄らなきゃ尚さら無理かと。

465名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/31(土) 08:03:46.40ID:/YG5BgIX0
いつ頃から着工するのかな

466名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/31(土) 21:50:22.48ID:o0tTb4hT0
>>464
両方とも高架にするのは金がかかりすぎて得策ではない
阪神は車両基地を高架で造ったが阪神大震災で崩落した
高架でも強度が弱い所から崩れていったらしい
現実問題首都圏直下型地震が現実味を帯びてるんだから
車両を地平に置いた東急の判断は決して間違いじゃないと思う

467名無しさん@お腹いっぱい。2014/06/02(月) 00:53:01.83ID:SN8P1Bt80
>464
アプローチ線はデメリットだけでなく、入出庫が本線を支障しないメリットもある。

今時、高架化したのに出入線が本線を支障する方が例外的すぎるというか
元住吉、武蔵中原ともに立体化したし。
経堂みたいに車庫廃止、留置線数本残すだけなら全体高架化だろうけど。

468名無しさん@お腹いっぱい。2014/06/02(月) 11:43:10.54ID:hS9oZFBj0
上に上げるっぽいけどね

469名無しさん@お腹いっぱい。2014/06/02(月) 11:47:38.09ID:nsYFrarq0
桜上水の駅自体を新宿寄りに振って現在の駅の位置に20m×10連分の留置線を4本程度設置、本線で抱き込む構造にするのが良いと思う。
昔の桜上水は検修庫も有してた車庫だったけど今は単なる留置機能を備えた駅でしかないんだし。
その代わり新宿・八王子の両方向から留置線への入出庫が可能なようにしておけば柔軟性も高まるのでは?

470名無しさん@お腹いっぱい。2014/07/24(木) 22:05:24.58ID:pmJiTqlD0
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359.html
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359_d/fil/d00121359_1.pdf

471暑し2014/07/26(土) 11:31:12.54ID:mnnZUVLr0
早く高架化実現してほしい。出来ればロータリーと駅ビルも整備して小田急みたいな綺麗な駅に!しかし、地下鉄に成り下がるのは反対!

472名無しさん@お腹いっぱい。2014/07/27(日) 01:46:58.55ID:xxy+x6nei
地裁()のとんでも判決あるで!

473名無しさん@お腹いっぱい。2014/07/31(木) 14:47:33.56ID:k3zwWqKD0
京王電鉄京王線(笹塚駅〜仙川駅間)の連続立体交差事業及び鉄道付属街路事業が始まります
http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00131279.html

下高井戸駅の西側の側道用地取得を開始?
施行するのは世田谷区なのか。微妙な区長だけど。

474名無しさん@お腹いっぱい。2014/08/09(土) 18:17:18.49ID:n7YZ6XXJ0
高架化や複々線とは直に関係しないけど、新宿駅の改良って無理なのかな?
新線新宿駅は上越新幹線の新宿延長を見込んで深深度に作られたけど計画自体が凍結で無駄になっちゃってる。
なら上越新幹線用に空けてあるスペースを利用して現在の京王線新宿駅に代わる新しいターミナル駅を設けられないかってこと。
更に地下へ潜るから他の路線との乗り換えは少し不便になるかもしれないけど新線新宿との乗り換えは反って楽になりそう。
なにより手狭な現在の駅より施設は拡充されるだろうから混雑時でもトータルの乗り換え時分は大して増えないような気もする。
まあ相当な大工事になるだろうから工費を含め素人が考えるほど簡単じゃないだろうけど。

475名無しさん@お腹いっぱい。2014/08/09(土) 18:28:28.32ID:IDf/3FNq0
京王百貨店が孤立するからダメ

476名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/01(月) 10:39:43.80ID:P335jixa0
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359.html
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/20m9a100.htm
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO55652720Q3A530C1L71000/
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2013/04/post-f58b.html
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2013/04/post-72c1.html

477名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/01(月) 21:46:23.58ID:x4jnq4iR0
訴訟を起こしている「”住民”案」の中身ってどこかで公開されてないんでしょうか?
工事費と用地費の内訳とか、線路は複線なのか複々線なのか、駅部の構造(○面○線)とか

478名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/01(月) 22:57:15.19ID:3Hw7VP180
>>477
今のところ訴訟に忙しく、公開していないようです、
まず「住民案」は住民等が目指している形態ではなく、
「東京都併用案」への対抗のための一例と捉えてください。
「地下だとこれだけ安くできる」という説明みたいなものです。
訴訟が住民勝訴でもこの形態になるわけではありません。
(住民の本音としては地下2層方向別複々線なのだと思います。)

事業費は用地費は地下なのでほとんどなく全体の1割未満、
工事費は連立線がシールドと開削がおおよそ半々、線増線はほぼシールドです。
配線は待避線などの条件を合わせるために併用案とほぼ同じ複々線です。
駅は明大前駅・千歳烏山駅・八幡山駅が2層です。

4794772014/09/01(月) 23:26:21.52ID:x4jnq4iR0
>>478
ありがとうございます

前半について、それは原告の方の言っている・考えていることですか?
それとも第三者の推測でしょうか?

後半について、
位置は現在線の直下ですか?それとも南北どちらかにずらしたものでしょうか
また、八幡山の地下化には現存する構造物の関係でかなりの工事費が掛かるという話だったと思いますが
それは”住民”案では算入されていますか?

あと、478さんが書かれている内容は(サイトには現時点で載ってなくても)裁判では明らかにされた(される)ことなのでしょうか?

480名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/01(月) 23:46:39.73ID:3Hw7VP18I
>>479
前半は直接原告からきいたことです。
線路の位置はほとんどが現在線の直下です。幅が足りずに両側の敷地にかかっている箇所もあります。
八幡山駅付近は現在の高架橋の徹去の工事費用等を含めています。
訴訟内容は訴状に詳細に書いてあり、裁判所で見れると思います。

4814772014/09/02(火) 00:17:22.55ID:bZpjD96c0
>>480
直下なんですね
撤去の話が出てくるのがいささか不思議に思うんです、というのも工事中にも京王線を止めるわけにはいきませんから
高架橋を維持したまま地下線を工事し、完成してから高架を撤去することになります
八幡山を地下にするためには追加で約350億という話だったと思いますが
この高額の原因は、地下にある高架橋支持物を支障しないようにするためというのが主な要因だったかと
それが算入されているのかどうか、480さんの書き込みからちょっと読み取れないです


訴状など原告側の主張はネットでまるごと(個人情報に当たる部分はもちろん隠した上で)公開してくれればいいのに、と思います
その方がより多くの住民に興味を持って貰える可能性がありますし

482名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/02(火) 00:41:57.30ID:tuxMMmARI
>>481
高架橋を一部解体し、側道の地下なども活用して、段階的に地下に切り替えるのですが、
詳細な手順は訴状に書いてあります。
高架橋を解体せずに直下にトンネルを掘ることはしません。

訴状のネット公開は今のところできていませんが、
今後余裕ができたら訴訟内容を公開する可能性はあるようです。

4834772014/09/02(火) 01:11:38.94ID:bZpjD96c0
>>482
ありがとうございます

前半部分、訴状を見て確認してみたいですね
(パワポに書いてあった、シールド1kmあたり100億という計算も4線分なのか2線分なのか気になります)

後半、費用の試算という定量的な部分の話はなるべく詳しく公開して欲しいですね
(もし可能なら情報公開された都案の詳細についてもアップしてもらえると、比較しやすいんですが)

484名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/02(火) 10:46:05.45ID:tuxMMmARI
>>483
シールド1km100億円というのは、単線用のシールド2線分で軌道、電気、信号工事などを含む数値としています。
(東京都の試算の数値とほぼ同じです)
訴状と東京都の情報公開のデータは特に図面などのファイルサイズが大きいので、ネットにあげにくいかもしれません。

485あや2014/09/18(木) 23:41:19.54ID:OmIXvZ1p0
京王線高架反対派のキャッチコピーの(京王線地下化で防災緑道を)って無理ありませんか?
そもそも京王線は延焼防止に役立つ甲州街道が並走してるので恩恵享受出来る人があまりに少なすぎますよね。
あと、防災の効果ですが火災旋風想定なら幅足りないですよね。京王線にお願いして高架を防火壁にした方が効果あるんじゃないでしょうか?
何をもって誰に恩恵のある防災緑道なのか全く理解不能です。

486名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/20(土) 14:49:14.22ID:KDV6T2Uj0
>>485
世田谷区や杉並区の京王線沿線に、過激派の方々が多く住む地区があるんです。
もう、みんな御高齢ですが、近くで何かあると楽しそうに反対運動します。
世田谷や杉並では、区議会議員にも時々過激派の方が当選しちゃいます。

彼らのおかげで、玉川上水沿いの趣のある緑地帯も潰されることが決定ですし、
決して緑道が欲しい訳では無いと思いますよ。

487名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/21(日) 09:18:47.39ID:JSn7zaSl0
>>485
京王線を現代の広小路にしようと考えるなら地平4線の複々線か高架+緩衝帯の方が現実的。
震災等で荒川などが反乱した場合、地下鉄網が都心の水没を加速するなどと言われてる昨今に地下しか開発余地のない都心ならいざしらず地下へ拘る理由が見当たらない。
先の東西線発煙トラブルの一件を鑑みても地下には地下の危険が潜んでいる。

488名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/22(月) 00:49:54.53ID:d0KsNSX60
小田急下北沢も早速水没の危機に瀕したしな。

489名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/22(月) 07:35:50.95ID:PyJ68m730
幸いなことに京王線の沿線に大きな河川は多摩川しかないが都市型ゲリラ豪雨も増えてる
今の京王線を緑道にしたって幅は複線分しかないんだから延焼を食い止めるには足りない
高架沿いに設けられる緩衝帯の地下に雨水を一時的に貯める暗渠を作ったらどうだろう?
部分的に普段から貯水しておけば震災等で断水した時の防火用水としても用いる事が出来る

490名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/23(火) 03:58:52.41ID:alDoFFAu0
小田急下北沢は、今頃になって商店街がさびれる〜(笑)とか
後悔してるぞ^^
地下化推進したのはだれだ?

京王調布駅前も夜は真っ暗。
地下化が一概に街にとっていいとはいえないね。

491名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/23(火) 05:55:32.16ID:OwniPzOk0
重たいガスは地下に溜まり易い
非常時には自家発電が働くけど数時間だけ
停電したら排水ポンプも換気装置も照明もエスカレーターも死ぬ
地上なら自然の風や光が助けてくれる
また地上にある鉄道線路は一種のランドマークにもなって地理が把握し易い
鉄道利用者の立場からすれば駅構内を含め地下に籠る騒音から解放される
地下の構造物は改修がし辛いし後々のメンテにもカネを食う
建設時の工費の問題だけじゃないんだよ

492名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/25(木) 10:05:27.13ID:w4PVllgT0
 
地下鉄名古屋駅、大雨で浸水 一部区間で運転見合わせ
http://www.asahi.com/articles/ASG9T2HB5G9TOIPE001.html
 名古屋市営地下鉄東山線の名古屋駅で25日午前3時ごろ、大雨であふれた水が構内に入り、最大約15センチの深さまで水がたまった。現在水は引きつつあるが、同線は始発から運転できなくなり、午前8時10分現在、岩塚―池下まで運転を見合わせている。
 名古屋市消防局によると、午前3時すぎに地下1階の駅長室から水が出たと119番通報があり、大量の水が地下2階の駅ホームや線路内に流れ込んだ。水はその後、ポンプで排水されたが、線路の一部には水が残ったという。
 この浸水の影響で地下鉄東山線は高畑―岩塚間と池下―藤が丘間で折り返し運転を実施し、JRと近鉄が振り替え輸送している。

493名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/25(木) 17:42:28.03ID:PQnKYAfW0
>490
調布の場合は特別というか、京急蒲田みたいな二層巨大要塞になってしまうからな。
蒲田は南北だからまだしも、調布は東西方向の巨大要塞になるのはやっぱりナシだったんじゃないかと。

494名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/26(金) 15:27:53.93ID:dUe/QzvIi
グリーンホールの無駄になっちゃったね

495高森繁(千葉徳洲会病院院長)2014/10/26(日) 18:35:53.16ID:6B/C2tL60
      
「手術ミス」と遺族が提訴 病院側に1億円賠償請求

 悪性リンパ腫で抗がん治療が必要だった千葉県の男性=当時(52)=が千葉
徳洲会病院(同県船橋市)の医療ミスで死亡したとして、遺族が病院を経営する
医療法人沖縄徳洲会に約1億500万円の損害賠償を求める訴訟を31日までに、
千葉地裁に起こした。
 訴状によると、男性は健康診断で胃の付近に影があるとされ、昨年1月に千葉
徳洲会病院で胃や十二指腸などを切除する開腹手術を受けた際、体内に医療器具
のボルトを残すミスがあった。転院を希望したが、同病院は2月にボルトを取り
出す手術をした。
 その後、容体が急速に悪化し脾臓(ひぞう)に転移。転院先の病院に到着した
直後の4月に死亡した。
 原告側は「手術でなく抗がん剤治療をすべきだった。専門病院に転院すべきだ
ったのに手術ミスを知られたくなかったため転院させなかった」と主張。同病院
は「担当者が不在でコメントできない」としている。
      [共同通信]

496名無しさん@お腹いっぱい。2014/11/11(火) 06:35:27.31ID:GmRz26WH0
是非も無いわ
さっさと高架複々線化しちくり…

497名無しさん@お腹いっぱい。2014/11/16(日) 15:01:24.98ID:/JrfpVM40
笹塚と八幡山が現状で高架なのにいまさら地下化は無いわな
柴崎付近は川とか地下自動車道とぶつからないように上に出てこざるを得なかったが

498名無しさん@お腹いっぱい。2014/11/23(日) 18:36:39.06ID:MELhY3cN0
八幡山駅高架化工事始まった時「高架複々線化工事始まった」と喜んだ
あれから半世紀 ・・・ ぬか喜びだったorz

499名無しさん@お腹いっぱい。2014/11/23(日) 19:33:58.00ID:MMzk/SJC0
八幡山は便利だよね
南北は自由に通り抜けられるし、高架下に色々店が入ってたり、駐輪場もあるし

他の駅もああいう感じになるといいなあ

500名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/11(日) 17:49:18.43ID:kS0hZL3y0
複々線も将来的には過剰になるけど欲しかった所だな

501名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/12(月) 17:54:09.19ID:4O1ho9ZYO
今すぐ造れば役立つが、高架化完成後ならお腹いっぱい。

502名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/24(土) 23:43:46.20ID:cKpHeGFN0
調布と比べる意味がわからん
調布は高架にしていたら蒲田要塞みたいなことになっていた
しかも調布は南北じゃなくて東西だ

503名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/25(日) 18:41:40.43ID:zd4HluUE0
名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2015/01/25(日) 17:58:09.17 ID:Aazjlny6

最近増えたよな。
自分はおっさん、おじいちゃんだという自覚がなくなってる奴が…。

若い子(男女問わずターゲット。対オトコの場合はホモ野郎?)をジロジロといやらしい目線で舐めまわすように見る
気持ちの悪〜い老人、中高年の男が、さ。

504名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/03(火) 10:21:15.44ID:wqTiorI70
仙川―国領間の高架化は構想図があるので計画が立った際には今回の高架化よりもっとスムーズに着工しそう

505名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/04(水) 02:05:07.91ID:/Zo7YOCM0
調布以西の利用者にとって、高架化では団子運転は変わらないだろうし、メリットがほぼないよな。
複々線化に早くしてほしい。
高架化・地下急行線を同時着工しないのは、高架には駅もついてるから、
下手に同時着工したら、全線地下化しろと世田谷のプロ市民達に言われるからだと思う。
地下急行線が明大前通過なのは、駅作るだけで100〜200億掛かるから。
停めたいなら、世田谷区に出せって言ってるだけでしょ。整備新幹線と同じ手法。
地下急行線だけなら、意外に高架線よりも安価になるんじゃない?

高架化後は需要が減るという書き込みが目立つけど、
橋本にリニアの駅が出来れば、需要はほとんど変わらないと思うよ。

506名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/05(木) 17:05:42.06ID:71omulLX0
まず笹塚―国領間を早急に高架化しなければ、地下急行線はなんて随分と遠い話だがな

507名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/06(金) 12:44:42.26ID:ITFs4dwF0
☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正し、日本を再興させましょう。☆

508名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/06(金) 13:43:18.14ID:vv9vVOt20
ビッ●カメラ札幌店の佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた

509名無しさん@お腹いっぱい。2015/03/02(月) 23:59:11.00ID:ClBLTdJY0
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/250313/84808/76243458 

510名無しさん@お腹いっぱい。2015/03/22(日) 00:55:55.21ID:jUv/jJEI0
でまだ高架はしないの?もう2015年だぞ?あと7年で出来るの?

511名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/19(日) 11:05:16.66ID:5jRwckrb0
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/20m9a100.htm 
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/DATA/20m9a100.pdf 
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/DATA/20m9a101.pdf 
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/DATA/20m9a102.pdf 

512名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/20(月) 10:06:24.42ID:TSH0DOM+0
>>505
そうでもないぞ
烏山と明大前が2面4線の退避構造になるだけでも変わる
つつじ〜笹塚は2駅に1駅で退避可能、各駅の後追いする優等も楽になる
駅も新しくなりホームドア設置に変われば触車事故も減り踏切除去で運転障害も無くなり定時制が確保される
踏切が無くなれば過走を心配しなくて済むようになるから駅進入底度も高められスピードアップにもつながる
そうなれば所要時間の短縮になり列車ごとの混雑率も平準化され各駅での遅延も解消される
ダイヤも解り易い綺麗なパターン化が可能になり、いたずらに列車本数を増やさなくてもスムーズな運行が可能になるから余裕が生まれる
ひとつひとつは小さな改善でも先ずは高架化を完成させなきゃ複々線も無いと思うぞ

513名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/20(月) 10:41:44.74ID:GhAlpqze0
はよ着工せいよ

514名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/21(火) 06:53:51.98ID:OXQmfBD/0
笹塚〜調布に地下急行線を作る。駅は明大前・つつじヶ丘の2駅しか設けない。
優等は全て新線経由、つつじヶ丘以遠に直通する各停は種別を快速として新線経由。
地下急行線内は並行ダイヤで追い抜きの必要もないし地下の駅は明大前だけだから安く済む。
現行線の笹塚〜つつじヶ丘には新線新宿発着の区間各停つつじ止めを10分に1本ぐらい走らせとけ。
上下の電車を合わせても5分に1回しか踏切降りないんだからカネかけて高架化なんかしてやる必要無し。
お望み通り高架で日照権の問題なんか起こらないだろ、今まで地上を走る電車に乗ってた乗客には地下で我慢しろと言い放つエゴ住民様よ?
プロ市民の言う通り地下のが安くて速いんだろ、ただし駅を作らなきゃって条件付きだけどなw

515名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/05(火) 21:04:03.30ID:HSPYhP/x0
>>514
線増と連立立体交差はまったく別の話。地下化のみを進展させた場合、地下の通風杭対策大変やろうね。
明大前に駅作ったらそれだけで数百億レベル。下手したら井の頭線を借受けするから調布と変わらんレベルになる。
調布と違って市の広場とか用地もないし頭上には京王線が走っているから頭上も使えん。

>>505
鉄ヲタ的に地味なところだと、下高井戸の通過制限速度が上がるw曲線半径で見ると制限90-95キロに緩和される。
京王の地元の説明だと、明大前で京王優等と都営列車接続を考えている。都営のすくなくても一部は桜上水までいくんだろうね。
明大前の駅の価値と井の頭線の利便度ははっきり上がるかと。
あとは踏み切り撤廃で50-55キロ進入が65キロ進入になる。これは非常に大きい。調布-新宿間で1分は稼げるだろう。
ホームドアを追加した場合、こんどこそTASCに近いシステムが導入される可能性もある。(京三が作れれば)
烏山に退避駅が出来た場合、12分サイクルなら、調布-烏山まで少しスジ寝かせれば各駅が逃げ切れる。
例えば準特急を烏山で接続すれば、柴崎-仙川の緩急乗り継ぎはかなり分かりやすくなる。
優等のつつじ退避がなくなれば、つつじ折り返し列車を待避線にいれれば、つつじ折り返しはかなり楽になる。(待避線側に発着信号の新設が必要だけど)
つつじ折り返しが安定すればスジはかなり引きやすくなる。
朝ラッシュは交互発車で2-3分は確実に早くなる。

意外と効果あるのよ。じゃないとケチがあんな密集地に2駅も待避線などつくろうとしない。仮に複々線やる気無しでもね。
ちなみに作業手順書見る限り最初に複線分を頭上にあげて撤去後退避駅をつくるそうだから、待避線ができるのは高架後
さらに2年は掛かる計算かと。
そのあとの地下化はしたとしたら意外と速いらしい。桜上水にシールド基地を建設予定。

516名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/05(火) 23:54:44.66ID:Ny14y6b20
>>515
だから烏山なんかどうでもいいのよ。
調布西エリアの人間からしたらあんな駅に止まるのは大反対だぜ?
烏山に止まると言うことは小田急線の快速急行が登戸に止まるのと一緒だぜ?
小田急と比較して尺を測って欲しいな。

517名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/07(木) 04:39:10.96ID:vGkW7wM10
>>516
烏山の緩急接続は布田-柴崎間の救済にもなるからね。
特に国領は地味に狛江と駅勢圏被ってる。
あくまで一例よ。

ただしコレだけはいえるのはつつじ折り返しを無理なく出来る様にしない限り、
調布以東の日中本数は21本となり、これは線路容量的にも輸送力的にもきついのよね。
そういう意味でつつじ以外でも緩急接続が出来る駅が増えるとダイヤ的にもメリットが多い。
毎時21本から本数が減れば列車退避が減って調布以東の乗客にも喜ばれる。
特に烏山は駅前広場を作る上に、南北に貫通道路ができる予定だから、
バス利用客の利便性が向上して駅勢圏が広げることも出来る。これも立派な対小田急、対中央対策よ。
つつじヶ丘とかのバス路線図みれば分かると思うけど。

対小田急中央線の影響をいうなら、南北の路線が立体化して再開発が進展しているのに、
京王だけ開かずの踏み切りで街が分断されることによる、魅力の低下の方がはるかに大きいと思うよ。
府中見れば分かるでしょ。80年代の比較で一番駅前が大きく変わったのは府中。京王の郊外で唯一マンションが林立している。
京王の上の人もバス客の取り込みがうまくいってないのは認めてる。
そりゃあそうだ。まともな駅前広場すらない駅あるんだから。

ここは鉄道板じゃないからもうちょっと広い観点で見てもいいとおもうよ。

518名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/07(木) 09:47:48.79ID:H7aZLr3s0
早く着工せいよ

5195162015/05/08(金) 15:57:51.29ID:Tk5Ot7rT0
>>517
そうだな。確かにつつじヶ丘折り返しは作った方が良いな。
烏山の混雑が減るし、準特急以上の停車がいらなくなる。本数は+1で。

ターミナルとしても烏山は優れている。
上は吉祥寺。下は千歳船橋・成城だからね。烏山がターミナルかすれば良いと思うが、
病院跡を壊してターミナル作っちゃったからあんまり南北の関係は大きくないと思うがやらないと分からないか?

確かに成功をしているのは府中ぐらい。
聖蹟は西に寄りすぎだし、都心から一歩足を伸ばすと言ったら府中か調布。
つつじヶ丘は駅前の農家を壊せば良い。
それにしても確かにここ数年で小田急・中央は優秀な駅が増えてきた。
それに比べて京王はダメだね。この高架化を起爆剤に不動産菅家に力を入れるべき。

517の言っているのはもっともだ。広い支線で返信させて貰ったがどう?

520名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/10(日) 13:19:39.00ID:A/pJQSGY0
いいな

521名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/12(火) 17:53:00.78ID:Jbin50AO0
正直、笹塚までの地下急行線(複々線)は連立化で明大と烏山が2面4線になるなら要らんと思うが、つつじ〜調布の地下急行線は造るべきだと思う。
あの区間だけ全く退避設備が無いからボトルネックになるし、あまり大きなのは無いけど踏切が残るのも感心しない。
つつじ返しを運転するにも引き上げ線が本線を支障する今の配置のままじゃ旨くない、つつじヶ丘の高架化と配線変更もしといた方が良いだろう。
ただ調布〜国領の立体化は完了してるんで急行線の整備は完全な京王の負担になるのが辛い。

522名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/14(木) 09:03:40.13ID:uYTNY6f00
朝の混雑だけを考えたら、烏山を仙川同等に格下げして欲しい。

523名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/14(木) 15:52:45.75ID:kV3bF7o50
>>522
いいねーーーーー。
烏山のせいで糞詰まりをしているからね。
烏山なんぞ各停で十分ww

524名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/15(金) 00:37:36.37ID:HeMsasPK0
国領を地下に埋めるついでに待避線を付け足しておきゃよかったかもな、その分は京王の負担だけど。

525名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/15(金) 09:30:11.66ID:Wd6plGSq0
やっぱり調布にも引き上げ線が欲しいね。
日中の京王線、調布以西は1時間に優等6に各停6の1:1で均衡。
優等通過駅に1時間6本(均等じゃないけど10分ヘッド)の各停を確保した上で八王子と高尾の2方面に1時間あたり3本づつ(20分ヘッド)の優等を運転するとなると今の本数は削れない。
ところが同じ事を相模原線でもやろうとすると調布以東での各停は1時間あたり12本と供給過剰で線路容量を圧迫するから今は相模原線に流す列車の大部分を線内各停に化ける快速や区間急行として逃がしている。
調布以西の小駅でも充分な本数を確保しつつ調布以東での供給過剰を抑える為には昔みたいに調布止まりの列車を設定して調布以東に直通させない工夫が必要になる。
どうせダラダラと各停の全てを新宿まで流しても途中で優等に乗り換えちゃうんだし、優等のスピードダウンを防ぐ為にも或る程度の間引きが必要になると思う。
相模原線各停の半数は快速として調布以東に直通、残りの半分と高尾山口発着の各停を1時間あたり3本づつ調布返しにすれば良いんじゃないかな?
その為には調布駅の布田寄りに上下線を結ぶ引き上げ線が欲しいね。

526名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/15(金) 11:02:45.86ID:VanbszVo0
>>523
だよね〜!
つつじまでは何とか余裕があるし、上水は(新宿までそんなに変わらないから)各停使う人も割といるのでそんなに多くない。明大前・笹塚は多いけど、その分降りるし。
なので烏山が朝だけでも各停になれば、車内の込み具合はかなり改善されるのにねぇ…。

5275232015/05/15(金) 13:42:35.09ID:aJ7ApGpu0
>>526
だな。烏山の存在を無かったことにするのも一つの手W

528名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/16(土) 08:59:41.75ID:hqLuR/wl0
朝烏山通過にすると各停の停車時間が延びて、それだけ八幡山まで
逃げる時間が遅くなる上に混雑で下高井戸での停車時間も延びるから意味が無い。
それに遠近分離も大事だが区部は邪険にすると複々線を整えつつある
小田急に逃げられる。だから快速を八幡山追加停車にした訳で。

529名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/20(水) 21:08:32.42ID:94CAz7TG0
「混雑だけを考えたら」って書いてあるだろ。

530名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 13:36:16.95ID:v9klptNg0

531名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 17:35:43.07ID:qS+xwwDCO
>>530おつ

532名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 18:09:44.97ID:Ilscfk2z0
完成したところから部分会議所とかするのかな

533名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 18:10:30.82ID:Ilscfk2z0
「部分開業」の間違い
予測変換を誤爆ったorz

534名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 20:01:21.07ID:8vb4dW2d0
部分開業のたびに既存線からのアプローチを作ったり壊したりだもの、そうそうそんなこと出来ませんわな。
せいぜい八幡山の東と西が別になってとか、上りと下りを別にとかだけど、それらだってどうか……

535名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 20:54:51.22ID:wMEqwnps0
世田谷区民の妨害で完成予想は20年前後になります。

536名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/29(月) 01:15:44.79ID:mUSXLYpW0
複々線化完了する頃には少子高齢化社会が進み利用客は激減していましたとさ
ってオチもなんかあり得そうな悪寒

537名無しさん@お腹いっぱい。2015/07/20(月) 19:27:52.95ID:BslqCqTu0
既に色々なところに貼られていて見てる人も多いだろうが、
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf
「今後整備について検討すべき路線」⇒「整備について検討すべき路線」
現状維持とみるか、他のに先を越されてると見るべきか。

538名無しさん@お腹いっぱい。2015/07/20(月) 20:33:59.98ID:bqM2rPnz0
>>537
小田急の新百合までの複々線化より優先度は低いんだな

539名無しさん@お腹いっぱい。2015/08/03(月) 14:02:56.45ID:A42iRN7C0
>>536
正しくは高架化完成時点・複々線化着工前
ケチヲは最初からそのつもり 

540名無しさん@お腹いっぱい。2015/08/03(月) 14:20:15.81ID:7n5ZnfP00
>>539
正しくは高架化完成時点・複々線化着工前
ケチヲは最初からそのつもり 
   ̄ヽ、   _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
     `'ー '´
      ○
       o

        //三ミ彡ミヽ
       //////⌒ ⌒ヾ ヽヽ
       /.////ト、     i | | |i
       |.| | | | ト、 ,二、| | | ||
    ハ ハ | | | | / |   // | | |
    | } | } | | | |;;竺、、、///} ||
    { V .} | | | |ミ三ヲ` |/ / |/}
      〉へと.ヽ| |こン / // ィ|    と思うしぇしぇしぇであった
     }イ`'(  } `ー, へ、´ /| ||
     \ヽ  ノ  { ノ`T⌒ }//


ID:A42iRN7C0

http://hissi.org/read.php/trafficpolicy/20150803/QTQyaVJON0Mw.html

541名無しさん@お腹いっぱい。2015/08/25(火) 23:00:11.77ID:OQDW2gCR0
 
広域交通ネットワーク計画について
交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ
平成27年7月10日
都市整備局
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/40p7a100.htm
PDF(21頁/33)
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf
-22-
表6 検討結果
整備について検討すべき路線
・東京10号線複々線化(調布〜笹塚)

542名無しさん@お腹いっぱい。2015/08/28(金) 01:04:17.19ID:IFd3SmXR0
都営新宿線車両関連情報

ソース

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11

平成28年度と29年度に10-300形10両編成(10-550F〜640F)がそれぞれ5編成ずつ(10連10編成全100両)新造されて
それにより置き換えられる10-000形(10-220F〜280F)及び10-300R形 (先頭車を含めた310F〜330F、※360Fは27年度に廃車される予定)は29年度までに全車両の廃車及び引退が決定

10-000とR形の引退後には8両編成が8編成しか無くなり運用上にも支障が出るだろうから
10-370F〜440Fも強制的に30年度以降に中間車両(3次車以降のベース)を新造増備して10連化されるだろうな

543名無しさん@お腹いっぱい。2015/09/26(土) 03:29:20.47ID:BcuAEQ5D0
着工まだー?

544名無しさん@お腹いっぱい。2015/10/19(月) 20:11:18.42ID:U9X+CEdZ0
春に府中に越してきて早くも中央線に切り替えた
バスで国分寺(歩いたら25分)まで行くのは面倒だけどあのカーブと糞詰まりには耐えられない
混雑は中央線も変わらないけどカーブがないから人がのしかかってくることはない

545名無しさん@お腹いっぱい。2015/10/20(火) 19:49:10.49ID:VNs5VFw00
新宿〜調布間を複々線化すべき
新宿駅は京王、都営新宿線と同一ホームとし、
2面4線化させるべき

546名無しさん@お腹いっぱい。2015/11/19(木) 13:11:04.96ID:Bg+iXp4T0
しかし準特急まで停まるようになったゴミ山、各停で充分!ホント毎朝ウザ杉!!

547名無しさん@お腹いっぱい。2015/12/04(金) 23:32:53.87ID:x66cpx8ZO
笹塚-調布間複々線化完成までは暫定ダイヤですw 

548名無しさん@お腹いっぱい。2015/12/08(火) 12:47:33.04ID:/1DDmD2K0
もし本当に地下急行線までやったら
準特急・区間急行は現行線経由
特急・急行は新設の地下急行線経由
ってな棲み分けが起こるんだろうな

549名無しさん@お腹いっぱい。2015/12/18(金) 10:23:55.62ID:ndqGHXvX0
地下急行線つつじヶ丘までで明大前は駅すらないとかおかしいだろw

550名無しさん@お腹いっぱい。2015/12/18(金) 10:26:26.38ID:XQXqbVQe0
とりあえず仙川〜国領間を高架化しないとな

551名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/02(土) 20:12:53.59ID:okZIQvnz0
PDF 京王電鉄京王線(笹塚駅〜仙川駅間)連続立体交差化案内図
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/02/DATA/20o2s100.pdf
PDF 京王電鉄京王線(笹塚駅〜つつじヶ丘駅間)連続立体交差化・複々線化および関連側道計画等の概要図
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359_d/fil/d00121359_1.pdf
地域住民説明会では連続立体交差化(高架化)+複々線化(地下急行線)だったが、事業認可取得は高架化のみ

552名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/02(土) 21:51:45.53ID:a6HC68Wm0
つつじヶ丘〜調布道路とかぶるから複々線化できないとかw

553名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/02(土) 22:09:53.20ID:NPIcexfm0
笹塚〜仙川〜国領の高架化はよ

554名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/02(土) 22:44:23.00ID:oi/V9LPy0
>>551
説明会でも、複々線化は連立化の効果を見極めてから実行、というふうに言ってたじゃん

555名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/21(木) 05:29:55.24ID:4WvP+1Hm0
地下化しろってうるさくなるから、やりたくなくても地下の線増は生きてることにしなくちゃならない……というだけに見えるけれど。
とは言え、2030年代になっても首都圏の鉄道輸送需要は減らない、多摩―都心方面では微増まであるって推計が出てるし、
なによりラッシュ時の速達性がびっくりするほどうんこだってはっきり示されちゃったんで、実際にやっちゃってもいい気もするのよね。
笹塚―新宿、特に新宿駅がどうなっちゃうのかしらんけど。

556名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/21(木) 12:16:29.11ID:cLTDYCvu0
京王線は複々線でもないし、新宿駅も3線しかないのに乗車率160%は利用者を考慮すれば低すぎるくらい。
だから電車の本数は多くてすぐつまる

557名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/23(土) 22:57:32.06ID:u0dTzCWG0
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/02/20o2s100.htm 
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/02/DATA/20o2s100.pdf 
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/DATA/20l1p401.pdf 

558名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/23(土) 23:52:23.19ID:tUHBerZh0
道路と被るから調布までにしない、地下急行線は明大前にも停まらない。これで大丈夫なのか?
リニアで橋本への客数も伸びるだろうに

559名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/24(日) 13:37:17.26ID:TB3plBaiO
>>549
建設する気が全くないからだよ

560名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/01(月) 10:45:48.16ID:rJgW+2vm0
笹塚〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

561名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/07(日) 17:56:40.01ID:mB4lh9gA0
幡ヶ谷駅撤去

562名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/07(日) 18:24:29.90ID:IJptwnv20
仙川〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

563名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/08(月) 12:42:06.94ID:GJKGhSvC0
16年度以降に本格着工/京王線笹塚~仙川駅間連立約7.2kmを高架化
http://www.kensetsunews.com/?p=60697

564名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/12(金) 15:30:30.91ID:qhYrxI3t0
仙川〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

565名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/14(日) 17:17:48.66ID:NaEIctow0
芦花公園に車庫線、ということだと、都営の始発は八幡山になるのかな

566名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/14(日) 17:43:32.35ID:RZh1E9w60
・高架化後の桜上水車庫線の収容数は50両
・八幡山の引き上げ線部分は壊して作り直す

以上ツイッターより
ttps://twitter.com/mujin_kaisoku/status/697035312002764801


高架化の工程概略
「京王電鉄京王線(笹塚駅〜仙川駅間)の連続立体交差事業及び関連する側道整備について」
[PDF 2.49MB] http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/pdf_/panf_k.pdf

567名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/15(月) 03:50:13.94ID:zcYqtFX90
>>566

桜上水の車庫のところは5編成が留置できる巨大な高架が出来るんですね・・・。
その下は京王ストアとかになるんでしょうか。駅前の再開発も進みそうですね。

八幡山の引き上げ線の高架のところは、曲率緩和のために引き上げ線部分が本線になるのかと思ってたのですが。

568名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/18(木) 09:25:21.28ID:kFbQf0+G0
仙川〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

569名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/10(木) 20:07:02.39ID:UU31DKvP0
高架になったり地下になったり大変だな。
雨雪でダイヤが乱れるんだから、全部地下でエエやん。
大深度で複々線なら、新宿駅付近も余裕を持って作れるだろうに。

570名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/10(木) 20:13:42.49ID:lXg9s8Pz0
>>569
失せろプロ市民

571名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/10(木) 20:57:47.83ID:QkIIEobF0
地下に駅を作るコストを569がすべて支出してくれるなら都も諸手を挙げて地下化するだろう

572名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/14(月) 06:14:46.43ID:d6XJGrX00
高架する時って八幡山の引き上げ線残んのか?

573名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/14(月) 06:43:25.61ID:d6XJGrX00
もし残るなら高架化後はこのダイヤで問題ないのでは?今より改悪はしてないはず
特八 各橋 準山 準橋 各八
新宿発 00 01 08 13 14
笹塚発 06 13 18 19
明大着 05 09 14 19 22
明大発 06 12 15 20 23
上水着 15 26
上水発 20 31
八幡着 23 34
八幡発 25 34
烏山着 28 19 25 37
烏山発 30 20 25 37
つつ着 34 41
つつ発 37 52
調布着 14 44 25 30 59
調布発 15 48 26 31 02

区橋 快山 各幡 急橋
新線発 03 06 09 17
初台発 06 09 12 20
幡ヶ発 07 10 13 21
笹塚発 09 12 15 23
明大着 10 13 18 24
明大発 11 16 21 27
上水着 13 19 24 29
上水発 14 19 24 30
八幡着 21 27
八幡発 21
烏山着 18 23 32
烏山発 21 26 33
つつ着 25 30 35
つつ発 25 30 36
調布着 28 33 40
調布発 32 38 41

こうすれば八幡山折り返しで余裕持って折り返せる
何かあったら指摘よろ

574名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/14(月) 06:44:17.57ID:d6XJGrX00
>>0573ずれちゃって申し訳ない

575名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/14(月) 17:27:13.66ID:xk6PULqr0
つつじヶ丘で複々線とめたら、つつじヶ丘調布間どんだけ混雑するんだろう。
つつじヶ丘調布間だけ2本の列車を連結でもするのかな

576名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/14(月) 18:01:04.64ID:yYDA8yjV0
やるにしても複々線化は少なくとも仙川駅〜国領駅間(つつじヶ丘駅と柴崎駅)の連続立体高架化よりも後になるだろうな

577名無しさん@お腹いっぱい。2016/03/21(月) 23:16:02.58ID:Prse0cxW0
仙川〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

578名無しさん@お腹いっぱい。2016/04/08(金) 11:37:13.22ID:Mqdwb3640
議事次第(PDF形式:31KB) PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126952.pdf
出席者名簿(PDF形式:96KB) PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126953.pdf
委員名簿(PDF形式:42KB) PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126950.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について(案) (概要)(PDF形式:161KB) PDF 資料1
http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について(案)(PDF形式:2.6MB) PDF 資料2
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について(案) 資料編(PDF形式:1.7MB) PDF 資料3
http://www.mlit.go.jp/common/001126949.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について(案) 参考資料1(駅空間防災ワーキング・グループ最終取りまとめ)(PDF形式:644KB) PDF 資料4
http://www.mlit.go.jp/common/001126946.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について(案) 参考資料2(遅延対策ワーキング・グループ最終とりまとめ)(PDF形式:1.6MB) PDF 資料5
http://www.mlit.go.jp/common/001126947.pdf
「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」(案)に関するパブリックコメントの実施について(PDF形式:74KB) PDF 資料6
http://www.mlit.go.jp/common/001126954.pdf
諮問第198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」(PDF形式:75KB) PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126955.pdf

579名無しさん@お腹いっぱい。2016/04/13(水) 12:33:01.52ID:ytCY9VtO0
<危険な踏切>まず58カ所を指定…鉄道・自治体に対策要求
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160412-00000075-mai-soci

国からも高架化推進の御触れが来てるね
次は仙川〜国領間と幡ヶ谷3号の踏切7ヵ所も追加で指定されるだろうね

580名無しさん@お腹いっぱい。2016/04/13(水) 18:54:06.74ID:ADdXIMjw0
>>579
全国58か所中25か所が京王線!?

581名無しさん@お腹いっぱい。2016/04/13(水) 19:41:12.51ID:P+wKaOoO0
>>580
「まず」

京王を狙い撃ちにした恣意的抽出にしか見えんw
これで工事がスムーズにいくといいんだけどね

582名無しさん@お腹いっぱい。2016/04/13(水) 20:22:18.74ID:f9GX9hF+0
とりあえず京王は連立事業をつつがなく進めてください
というだけのお願いを、こんな回りくどくやる必要ってあるんだろうか……

583名無しさん@お腹いっぱい。2016/04/26(火) 09:32:01.79ID:9o5kCaar0
複々線したときに限ってリニア品川駅が予定通りしっかり開業
複々線しないときに限ってリニア品川駅開業が遅れて相撲原線地獄のラッシュ
娑婆はそういう法則。

584名無しさん@お腹いっぱい。2016/05/23(月) 10:57:45.92ID:vcCWh1kJ0
笹塚〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

585名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/02(木) 20:13:16.90ID:7rjH/TSi0
高架なんかにしたら、大雨大雪強風で京王線はろくに動かないポンコツ路線になるだろうな。
沿線価値も暴落。
挙げ句の果てに地震で長期運休。

地下にしておけばよかったのに。
相変わらず目先の金に目が眩んでケチって経営判断失敗するね。

586名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/02(木) 21:14:36.12ID:PLtppogz0
>>585
失せろプロ市民

587名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/05(火) 12:09:00.26ID:6SDK4yd90
幡ヶ谷3号は歩道橋でも作った方が早いんじゃない

588名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/08(金) 02:10:47.68ID:ZpoYCau80
工事予定とかはいつになったら分かるの?

589名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/12(火) 00:41:03.46ID:xC8TcVPp0
こないだ烏山行ったけどやっぱひどいわ

590名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/26(火) 22:40:48.66ID:THrcvVZz0
混雑率は国土交通省指導の160%台まで下がったが 
数珠繋ぎ走行は相変わらず  
むしろ減便したら? 

591名無しさん@お腹いっぱい。2016/08/07(日) 07:50:21.16ID:UipkvC7i0
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
安倍政権は雇用の改善を強調し、アベノミクス効果を高らかにうたう。
しかし、希望する正規の職がなく、やむなく非正規雇用を選ばざるを得なかった労働者は国内で300万人以上に上る。
政権の後ろ盾となっているデータ通り、果たして就労環境は改善されているのだろうか。非正規社員の職場を歩くと、悲鳴の声が上がっていた。
自民党は格差を作り上げて現状も正規は増えずに非正規雇用を
国策的に増やしている割に、非正規雇用の待遇の改善を
行わない無責任政党

http://jiyugaichiban.blog61.fc2.com/blog-entry-151.html
派遣業は現代の口入れ屋、廃止すべき

人材派遣制度は、格差社会を助長するものと、私は見ている。
現在の口入れ屋に過ぎない。やくざ稼業と言えよう。
人材派遣業はピンハネしていると聞く。
はけん110番で見ると
http://www.asahi-net.or.jp/~RB1S-WKT/qa3240.htm
非正規雇用は世界的にも類を見ない多さ
消費支出はもはや大恐慌レベル
そして手遅れの少子化

→2015総務省の推計
→15歳未満の子どもの数は、過去最少だった去年よりも16万人少ない、約1617万人(34年連続の減少)

→2015年厚生労働省速報
→婚姻数 47,389件 (前年同月 −13,431件)

売国奴の安倍によって日本は終焉を迎えた現実を直視すべき
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n70423
http://www.edo.net/edo/edotx/ituwa/14.html
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

592名無しさん@お腹いっぱい。2016/08/21(日) 17:12:00.68ID:qLgAV2s10
>>590
亀レスで済まん。
国交省の資料見てるんだよね?
http://www.mlit.go.jp/common/001099727.pdf
最混雑時に1時間27本ですが、昔は1時間30本だった筈。

593名無しさん@お腹いっぱい。2016/08/21(日) 19:37:45.28ID:j7pYLVLP0
ラッシュ時減便したんだよな
所要時間減ったの?

594名無しさん@お腹いっぱい。2016/08/30(火) 14:26:00.65ID:hJDEdYBU0
ホームが小さいよねどの駅でも
八王子駅だってあの程度だもん

595名無しさん@お腹いっぱい。2016/09/28(水) 09:06:30.15ID:TTLThwQR0
笹塚〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

596名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/02(日) 12:43:22.29ID:YUbZcub50
【山本太郎】ナマポ > ニート > 公務員 > トレーダー【安倍晋三】


最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。

差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。


【「日本経済は安泰。中国は崩壊」←馬鹿www 】


日本から始まる世界的株式市場の大暴落

終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本がアメリカ国債の25%を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。
彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。
彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。
マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。


【「UFOは物理学的に不可能」←アホ(笑)】


マイト レーヤが公に現れるにつれてUFOが、とてつもない数で姿を表すでしょう。

「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。
ロシアという大国の首相がね、2回も言ってるんだからね。」(矢追純一)

597名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/08(土) 02:19:33.34ID:zUdmCmIJ0
是 

598名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/05(土) 10:55:30.69ID:nlb/l2K20
是 

599名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/12(土) 13:41:55.04ID:BpccjArF0
死体ぐらいとっとと片付けやがれポンコツ三流鉄道
こっちは忙しいんだよ馬鹿が

600名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/12(土) 16:09:46.27ID:ZucNOGZt0
片付けないでそのまま運転して何か問題ある?

601名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/13(日) 12:25:50.91ID:YM2Okqz/0
路面電車に毛が生えたようなガラクタ
何もかも昭和仕様でボロボロだし駅前は寂れていて何にもない

602名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 17:46:58.33ID:12u4cN4x0
今日その路線内で暴れたのはhttp://person.news.yahoo.co.jp/profile/pRdJlm2RcHE_ocTAS.TZ91td5w--/comments/
週末女専用車両でテロ予告も☆

603名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 20:19:02.65ID:Ou08N3wY0
「新線」とか言っちゃっているくせに古くてボロボロw

死にかけたジジイが杖ついて歩いてるかの如き筋金入りのポンコツ鉄道

604名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/15(火) 15:59:12.15ID:VauWKLIo0
笹塚〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

605名無しさん@お腹いっぱい。2016/12/11(日) 13:44:57.59ID:4pgO4n+Z0
高橋(青戸6)の告発
ヤるなら俺をヤれ 絶対に許さん !!
https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928

606名無しさん@お腹いっぱい。2016/12/14(水) 19:00:14.14ID:6Qz9pW1Y0
乗り心地どうにかして欲しい 下手な運転士が増えたのか分からんがブレーキがガクガク過ぎるわ

607名無しさん@お腹いっぱい。2017/01/01(日) 10:56:31.25ID:wGESCRAO0
笹塚〜国領間の高架化と幡ヶ谷3号の踏切廃止をはよ

608名無しさん@お腹いっぱい。2017/01/03(火) 05:01:49.07ID:Oh7KtG+S0
LINE一番人気の可愛いビールスタンプ。
呑みのお誘いや二日酔い報告にどうぞ!

【ビール大好きくん】
http://らいん.me/S/sticker/392455
(URLは「らいん」→「LINE」に置き換えてね)

609名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/06(月) 21:40:38.01ID:Mebk7acq0
いつになったら着手するんですかね…高架化はもう決まってるんでしょ

610名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/08(水) 04:59:34.02ID:xO0pVDlr0
シモチカナビみたいなページを京王も作ってくれませんかね・・・

611名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/08(水) 10:13:26.67ID:fbtidPdm0
ケチチカナビ

612名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/12(日) 21:33:30.03ID:pFP/qRHC0
中央線と小田急線が頑張ってるせいもあって京王線のクズっぷりが露呈してるね

613名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/13(月) 08:26:51.12ID:f0kARK7D0
中央線が頑張ってるって何の冗談

614名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/13(月) 20:02:43.32ID:435wRGIH0
遅いな
なかなか動かん東武でさえ動いたんだぜ

615名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/14(火) 17:05:29.13ID:NK3W8jsE0
中央線はそれなりに頑張ってるよ
京王線はなにもしない

616名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/26(日) 03:55:11.39ID:/lPj6zA20
代田橋付近はどう工事すんのかな すぐ横を道路走ってるし

617名無しさん@お腹いっぱい。2017/03/10(金) 01:05:28.10ID:EQicPrkN0
いっそ つつじヶ丘 柴崎も高架化してくれよ

618名無しさん@お腹いっぱい。2017/03/10(金) 01:35:37.80ID:H4vjxj7Z0
それと幡ヶ谷3号踏切も廃止で

619名無しさん@お腹いっぱい。2017/03/24(金) 15:24:20.99ID:OO/0Rp1K0
着手あくしろよ

620名無しさん@お腹いっぱい。2017/04/26(水) 15:07:24.99ID:hdkODFT70
用地取得進んでるね

621名無しさん@お腹いっぱい。2017/05/05(金) 18:10:26.29ID:rGZiR+KKO
京王「開かずの踏切」日本最多を返上できるか 
ttp://toyokeizai.net/articles/-/121447 
 
【論点】京王線の笹塚〜調布の複々線化 計画は白紙化! 
ttp://takumick.com/2016/11/09/keio-hukuhukusen/ 
ttp://takumick.com/wp/wp-content/uploads/2016/11/chart.png 

622名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/10(土) 03:18:11.68ID:Jd5e5wsr0
>>593
調布以東はラッシュ時に限り上りの全列車の停車駅を国領を加えた
快速にすれば、全列車の平均所要時間はかなり早くなりそうだな。
ニッチ需要の通過駅は下りで戻れば良いだろう。

623名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/10(土) 07:35:19.83ID:pGrrMQSf0
烏山で下り準特降りてダッシュで上りホーム行く人多いのな
駅員も黙認

624名無しさん@お腹いっぱい。2017/07/07(金) 16:56:20.92ID:9BUC9YJf0
ボロだケチだと貶せば今からでも自分の希望通りに地下になると思ってるのかな?
そういう奴こそ自分のことしか考えないで進捗を妨げてる癌なのに。

625名無しさん@お腹いっぱい。2017/07/30(日) 22:24:23.44ID:WtCti+Fu0
“複々線化”小田急vs.“スピード”京王 「新宿ラッシュ」対決 
ttps://dot.asahi.com/aera/2016091600241.html?page=2 

626名無しさん@お腹いっぱい。2017/08/12(土) 07:06:40.59ID:IZeFvMSV0
こういう思考の発想がわからん

有識者って視野が狭すぎる

http://doradoradora.exblog.jp/25279296/

627名無しさん@お腹いっぱい。2017/08/12(土) 07:40:55.40ID:/Bxf72vM0
>>626
京王と無関係なマルチポスト、踏む価値なし

専ブラ用:ブラクラ

628名無しさん@お腹いっぱい。2017/08/19(土) 00:15:56.60ID:UePIuO7O0
この国はある意味では北朝鮮以上の国民を騙す国家だと思う 北朝鮮以上に国民を騙し詐欺師の様に搾取する

★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実!★★★★
https://www.youtube.com/watch?v=pX9COqRfCSU
  ↓       ↓            ↓
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

629名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/17(日) 18:52:15.97ID:6n+EADmi0
調布〜つつじが丘間だけでも先に複々線してほしい 各駅の3本待避はイラつく 仙川から柴崎に行くのにどんだけ時間とらせるんや

630名無しさん@お腹いっぱい。2017/10/31(火) 16:38:32.64ID:3SIeC3eG0
せめて早いとこ積極的に高架化だけでも協力しとかないと開かずの踏切と団子運転って責苦が延々と自分の身に返って来るって事に考えが及ばないか?

631名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/01(水) 04:15:18.14ID:T1PooOGu0
そこから生じる時間的損失は行き着くところ経済的損失に化ける

不動産でも住宅地(特に賃貸)は地盤沈下して下手すりゃスラム化
商業地としても高齢化の波で代替わりが上手く行かなかった個人店などは閉店、シャッター街となれば閑静な住宅地どころか買い物難民が出るような惨状が訪れる
実際、既に沿線でも放置空き家が急増、街にも新陳代謝が必要だって事に早く気付くべき

632名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/15(水) 16:38:16.16ID:NAIvg48X0
また田園都市線(新玉川線)で送電トラブル。
ある意味、地下区間での停電状態ってのは最悪だ。よく非常用電源が立ち上がるから大丈夫とか言うけど、それだって数時間が限度。真っ暗になってからじゃ避難誘導だって出来やしない。
何でも目障りなものは見えない地下に埋めちまえばいいみたいに思ってるけど、そんなの実は地下に移設して開いた土地で儲けましょうってのが本音。
最近じゃ後のメンテ費用とか考えたら割に合わない道路までホイホイ地下に埋めてるけど、道路と違って細い鉄道の跡地なんか緑道ぐらいにしか使い道なんて無いっての。
それに地下って意外に潰しが利かない。覚えてないかな、何年か前に埼玉の方で地下に設置された東電の変電設備が火事になって豊島あたりが大停電したの?
地下にあるばっかりに手が出せなくて消火に手間取って影響が長期に亘ったけど、何でも安易に地下へ埋めちまえなんて考えは単細胞の極み。
それじゃなくても最近はゲリラ豪雨で地下駅が水没して運休とか、荒川が決壊したら地下鉄網が都心の水没を加速させるなんて話もあるのに自分の目に見えないとこに埋めちまえば環境に優しいとかアホだろ?

633名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/16(木) 03:52:25.85ID:paw9aoGd0
緑のコリドー(笑)

634名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/16(木) 04:46:39.47ID:gH0PC4ix0
まあ地上にあれば昼間なら最低でも明りの心配は無い罠

あとあれだ、ただでさえ今は都区内でも空き家が問題になってる
権利を楯に立ち退き渋ってみせたって結局は満足に相続もされずに手が出せない空き家を増やすだけ
目先の事しか考えない奴は聞こえないフリ決め込むんだろがw

635名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/17(金) 12:27:05.92ID:qJguq2080
思うんだけど
保育施設が足りないけど場所が無い
保育施設作ろうとすると五月蠅いからと住民が反対
よくある話じゃない?
線路を高架にして高架下を利用すれば?
他にも防災倉庫の用地に高架下を利用するとか
店舗に利用するのもアチコチで流行ってるけど
ポジティブに考えれば新しい街作り出来るんじゃない?

636名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/20(月) 04:26:44.35ID:wmbZQks+0
慣れない街
初めて行く街
鉄道が地下走ってるとこ自分は正直つらい

637名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/21(火) 01:05:58.17ID:T5/cWA3t0
やっぱり地下鉄じゃない限り 極力電車は地上を走るべきだと思うんだよね 満員でぎゅうぎゅうでも空が見えるだけで大分気分が違う気がする

638名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/24(金) 12:46:31.66ID:wMB/MSf50
>>629
ご尤もと言ってあげたいが簡単じゃないのよ。
調布〜国領は立体化の名目での工事だから複々線化するなら自腹を切る必要に迫られる。
つつじが丘周辺は絵に描いた餅になりそうな地下急行線の絡みもあるから迂闊に手を入れると後で大規模改修に迫られる可能性もある。
せめて京急の新馬場のように布田と国領を地下化する際1駅に統合しておけば各停も逃げ易くなったかもしれないけど。

639名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/26(日) 10:47:40.58ID:bDum+RZT0
完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王は小田急に混雑を押し付けたと強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等と思ったら緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王は電車が線路に溜まる。
小田急を走る他社車両は多いが、京王を走るのは自社都営だけ。
快適な通勤の夢叶うのが小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、少し安い運賃で鮨詰めなのが京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、散々投資は嫌ともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤で居場所を渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、遅れてもまだ増発と言うのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。

これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。

640名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/27(月) 04:20:28.81ID:ezjOu77o0
スレタイも読めない下手くそな自己満ラッパーはお帰りください

641名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/27(月) 13:18:41.60ID:K0kb8A8Z0
野茂ホモコピペの改編だろ

642名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/01(金) 17:01:56.47ID:Wns3wPA70
批判する俺カコエエー!

でも建設的じゃないね
悪口ならべるだけなら近所の婆連と同じ

643名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/02(土) 08:59:31.24ID:84pq9T8i0

644名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/02(土) 10:44:21.32ID:yJzWpuKp0
2017年10月27日 京王線高架化進捗動画@
https://youtu.be/60CZXSsY4pc

2017年10月27日 京王線高架化進捗動画A
https://youtu.be/XMDFnKY1nek

645名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/03(日) 08:57:47.99ID:+S9IPOXu0
コピペにマジレスするカッコいい奴がいるときいて

646名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/04(月) 04:47:02.37ID:+PAdDNGe0
@犯人は犯行現場に戻ってくる
A××のコピペと言うものの万人が知るわけでもないものをあたかも万人の共通認識であるかの如く言ってしまう
Bコピペだとは言っても改編してるのだから改編部分には本人の意図が反映されている

つまり我慢が出来なくなり、つい煽りに精を出してしまう承認欲求の異常に強いバカが犯人

647名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/04(月) 12:11:08.68ID:T8O15sIK0
こやつめ、ハハハ!
と笑い飛ばす余裕も無いってことはコピペは図星ということ。

648名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/04(月) 12:47:20.85ID:+PAdDNGe0
笑い飛ばしてやれるほどユーモアのセンスに富んでいる内容ではない
つまり面白いと思っているのは犯人>>647=>>639だけということ
要はスレタイを読む余裕も無いほどに反対派は切羽詰ってるということ

649名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/04(月) 20:01:11.54ID:M0TUT+st0
裁判っていまどうなってるの?

650名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/05(火) 06:47:53.81ID:AF9d6M/I0
>>644
走行中の車内からの撮影だから見辛いところもあるけど、思いのほか用地の確保は進んで直ぐにでも建設に着手できそうなところもあるね。
まあ結審しないと実際には手が付けられないから、お花畑の所為で国から除去すべきとまで言われた開かずの踏切は末永く放置が続くんだけどw

最初は地下の方が建設費が安いんだとか泡飛ばしてたけど最近は環境が〜とか街の分断が〜とか、更には地下急行線まで絡め因縁付けて夢語っちゃってるけど、実際のところ拠り所としてる論拠が曖昧でトーンダウン、反対の為の反対にしか見えないんだよね。

651名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/05(火) 18:57:31.72ID:iXzJAi8+0
>>648
ユーモアもセンスもないというのはこういうのを言うんだよ。

小田急vs京王

特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。

高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。

東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。

JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。

沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。

線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。

他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。

井の頭線(帝都電鉄)を強奪されたのが小田急。
井の頭線(帝都電鉄)を強奪したのが京王。

652名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/06(水) 14:01:46.91ID:DrwZ89tM0
>>643
そっちのスレにも湧いてるんだね
スレチな埋め荒らしで喜んでる知障

653名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/07(木) 13:22:56.37ID:06Mix7XZ0
実際問題、沿線で
「あなたは高架化についてどう思いますか?」
「高架化に反対してる人たちがいるの知ってますか?」
と尋ねると
「早く出来るといいですね」「踏切が無くなると嬉しい」
「知らない」「何で反対するの?」
だからねえ
反対派って極一部の声の大きい人だけだもの

よく「高架だと騒音が〜」と言うけど
踏切無くなると警笛も鳴らさなくなるし
警報機も消えるから警報機のカンカンも無くなる
駅だって新しくなるから
調布周辺の駅みたいにホームドア完備化
人身も無くなるから電車の遅れも減る
名物の団子運転も
明大と烏山に待避線が出来れば大幅に解消

そんなに何でも地下に埋めるのが正義だと思うなら
自分ちの前の生活道路も全て地下に埋めてもらえば?

654名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/07(木) 19:17:01.93ID:wVvS6vVA0
その「早く出来るといいですね」「踏切が無くなると嬉しい」「何で反対するの?」
と言ってる人だって別に高架を正解だとは思ってないよ。
単に踏切がなくなることを喜んでるのであって。

655名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/08(金) 07:21:10.08ID:8bI+FR2T0
地下化の方が建設費が安い!

開削工法部分(地上から掘り下げる)を伴う駅を1つも設けず単に地下をシールドで掘り進んで行くだけなら建設費それなりに圧縮は可能です。更に地権者の権利が及ばない大深度の地下に敷けば用地確保の手間も要りません。
それに近い形なのが高架化される在来区間とセットで俎上に載せられている地下急行線ですが笹塚〜つつじが丘に駅は1つも設けられません。つまり現在の笹塚〜つつじが丘を全て地下化するには工費も工期も相当の覚悟を強いられる開削工法を併用しなくてはならないということ。
直上高架(現在の線路の真上に高架)や直下地下(現在線の真下に地下線)での建設だと大がかりな用地買収の必要はありませんが電車の運行を妨げないよう工事しなければならないので完成までの工期は自ずと伸び、工期が伸びれば工費も嵩むのは自明の理。
それに対して京王線で予定されてるのは現在線の南側に複線分の用地を確保して高架を建設、そこに現行線の電車を移し最終的には現在の線路部分を高架構造物で日当たりが悪くなる部分の緩衝帯(道路として利用)に転用しようというもの。
よって現行線との接合部分以外は電車の運行を妨げず、用地の確保さえ済めば一気に建設が進むので工期も短く早期に完成が望めます。これを今からオール地下で設計からし直すと完成は何時になるのやら?
また都の事業として相当な税金(ガソリン税などですから、あまり直接負担の納税者意識は無いかもしれませんが)投入されるわけですが、改めて問いかけをした時に遠慮なくジャブジャブ税金注ぎ込めという一部の声に何人が賛同するのでしょうか?
街が分断されるという懸念にも同じ高架化で今まで行き来が不便だったのが南北自由通路などの設置により解消された中央線の例などを見るに無用の心配という気がしますし、なにより高架化で踏切が除去された事によって交通渋滞も解消したのは紛れもない事実です。
少し観点をズラし、市民の生命・財産を守る消防車・救急車等の緊急車両にとっては踏切に捕まらず一刻も早く駆け付けられれば地下だ高架だなど問題ではなく、どっちでも良いから早く出来上がってくれる事の方が重要なのでは?

改めて問いかけてみたらどうでしょう?
お金や時間がかかろうと未来の為と我慢して地下化を進めるべきだと思いますか?
それとも一刻も早く今ある不便を解消する方に加速するべきだと思いますかと。

656名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/09(土) 11:35:09.07ID:P5hnZOPB0
中央線の武蔵境なんか上手く高架下も利用してるよな
最近だと中目黒、少し前だと秋葉原なんかが高架下の再利用で株上げたけど

657名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/10(日) 13:53:24.17ID:5suGqJ4H0
小田急age京王sageしてるのって
ゴネて高架から地下に変更させた
下北沢の夢もう一度って事なんだろ?


その代わり真っ先に水没した下北とか
都合の悪い事には触れないんだなw

658名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/10(日) 19:45:01.67ID:nir2MdME0
いや普通に複々線で電車増えて混雑率下がって電車詰まりも緩和されるならそっちageになるだろ。

659名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/11(月) 05:57:25.51ID:mSpYAHq90
複々線は未知数だけど高架化+待避線増設で団子解消の方向へ進めようとしてるのにネガキャンして悦に入ってるとか的外れ。あと一刻も早く開かずの踏切無くしてが大多数の地元の声なの忘れるな。
それと、そんなに小田急が羨ましけりゃ賃貸住まいなら早いとこ小田急沿線に引越せば済むだけの話。それもしないでネガキャンしてるのは立ち退きたくない地権者って事だろ?

660名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/12(火) 16:35:37.36ID:yrICNaTz0
そりゃ都心みたいに空地も無けりゃ地価もバカ高いとこなら
地下駅に付帯して地下街って積極的な活用法もあるけどさ
住宅街の中の駅じゃ単に駅がモグラになるだけだし。。。

661名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/12(火) 18:25:00.77ID:S5tybt+g0
>>659
待避線増設してもうんこがションベンになる程度の差でしかないよ。

662名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/12(火) 19:28:22.16ID:RyqKUtqw0
交互発着でホームドアによる遅延を吸収するぐらいの効果しかなさそう

663名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/13(水) 02:32:49.93ID:6uLa6oqY0
立ち退きたくないならもっと別の方法を採るだろ。
こんな所でネガキャン張っても何の影響力も無い。

もしかして、2ちゃんにそんな力があると思ってる痛い子か?

664名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/13(水) 04:43:56.34ID:0a0PN0Ei0
ファビョって今度は多数派工作に走る地下派w


今だに『2ちゃん』とか言ってるところが周囲から浮いてるのにも気付けない重度の視野狭窄www
 

665名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/13(水) 10:49:41.19ID:UIYEZVwt0
※ホスト規制で建てられないので
どなたか下記の次スレを建ててもらえないでしょうか
どうかお願い致します。
(バカノックが建てた荒らしスレは本スレではありません)

京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.08.03
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1501761129/

666名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/13(水) 11:34:50.12ID:ZAwR+bpA0
ts

667名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/13(水) 11:35:09.30ID:ZAwR+bpA0
>>665
どうぞ

京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.12.13
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513130956/

668名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/14(木) 12:46:34.59ID:qawEQw9V0
うんこがションベンになる程度

じゃあ何もしなくて良いのかな?
団子運転も開かずの踏切も放置のままで?
たとえ効果は僅かでも批判するだけで眺めてれば事態は良くなるのかな?
どうせスレタイも読めないんだろうけど論点がズレてるんだよね
少なくとも開かずの踏切問題は待った無しの即決事項だからよろしく

669名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/14(木) 18:33:07.86ID:5rruWdQl0
うんこションベンは待避線増設で団子解消するしないの話なのに
開かずの踏み切りがどうとか日本語読めないアホが火病ってるようだな

670名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/15(金) 04:49:23.21ID:g9LKEYiP0
>>669
で?
おまえ傍から見てても見苦しいよ。
優先順位から言ったら踏切除去の為の立体化が先決で、こちらは都が主体の事業。
団子がウンコだと必死で喧伝すると踏切待ちで難渋してる人が救済されるのか?
自分は賢くて相手を批判出来る立場だとでも思ってるなら一刻も早く立体化事業が前に進む素晴らしい代替案でも提示して見せろ。

671名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/16(土) 08:53:17.93ID:mb6hn8Jn0
待避線増設はうんこをションベンにするだけ
と言っているだけで誰も踏切撤去にケチ付けちゃいないのに
どういうわけか踏切!踏切!と大火病。

672名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/16(土) 10:32:08.99ID:X6c/dc3e0
「火病」

よっぽど気に入ってるらしい

けどバカが一匹で粘着してますって自己紹介してるようなもんだあね

673名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/17(日) 00:13:23.37ID:AM/rfDI/0
火病と言われるのがよほど気に障るようだな。
図星だからか?

674名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/17(日) 16:56:45.41ID:9qxM18ci0
≫踏切撤去にケチ付けちゃいない

悪徳弁護士に入れ知恵されたようです。
何時まで経っても工事が進まず、踏切が無くならないのは地下だなんだとゴネてる連中の所為だと勘付かれたら不利だから注意しろと。
あいつらは勝っても負けても弁護料の取りっぱぐれは無いし、長引けば長引くほど仕事あぶれる心配も無いですからね。

675名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/18(月) 05:10:23.12ID:sFkehm000
 
 みんな何のボランティアよ?(笑)
 
 いちいち懇切丁寧に相手してやるから荒らしは嬉しくて此処に居付いちゃう。それじゃなくても他板じゃ相手にもされずに埋め荒らしなんかして悦んでる基地外にエサ与えてどうする?
 
 とにかく此処に居座って邪魔することが目的だから一方的に自分の寝言を並べてるだけ、論点はぐらかして最初から対話する気なんざありませんって言ってるの判んないかな。
 
 スルーしようよ。それとも、そんなにチョウセンヒトモドキをホルホルさせたいか?

676名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/24(日) 12:25:31.92ID:Y3WRn+pI0
いつんなったら出来上がるんだろ?
もう踏切待ちうんざり

677名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/24(日) 18:44:04.83ID:/CbL8TG30
高架化反対しているのは立ち退きさせられる連中
通勤ラッシュ乗車時間が延びるのが嫌だから
裁判で時間稼ぎして定年まで引き伸ばすw

678名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/26(火) 04:33:30.20ID:L34MjnVJ0
意外と建設業者も遅れ悦んでたりしてw
今は2020五輪で忙しいけど、それが過ぎたら仕事にあぶれる。
だったら本格着工はオリンピック需要が終わった後、それまで裁判も長引かせていいよとか考えてるかもね。
ついでに高架から地下にしろなんて判決でも出たら更に建設費も高騰で業者にとっちゃ濡れ手に粟でウハウハの大喜びだろうし。
どうせ立体化事業自体は大部分が税金投入なんだし、工期が伸びようが知ったこっちゃないってとこじゃないか?

679名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/28(木) 16:30:42.75ID:E3VYXjX+0
どこのリニアだよ
んな土建屋の都合が罷り通るようじゃ世も末

680名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/29(金) 11:43:10.41ID:p9hXY9lk0
よく下町は民度が低いとかいうけど本当かなと疑いたくなる。路線が東西に延びるところは日照権問題で高架は難しいというけど、ほぼ京王と平行に走る中央線は見事に高架化した。
同様に民度が低いと称せられる下町を走る京成も高架化が進展している。どっちが民度が低いんだろ?
単に自分の言い分を権利と言い換えてゴネてるだけのようにも自分には見えてしまう。

681名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/30(土) 06:03:45.45ID:pNXncyrw0
なまじ地価が高いから変な夢見ちゃうのさ
何も進まないのに嫌気がさして乗客も地元民も今のままなら並走する中央線や小田急に逃げる
そしたら住みたくない街ランキングで上位に躍り出て地価なんざ大暴落、商業地としても成り立たなくなる
そのあとで誰かさんの希望通り地下にでも何でもしてもらえば?
踏切待ちが問題にならないほど工事対象区間の沿線人口も減って電車の本数も大幅に削減されてるかもしんないけどなw

682名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/30(土) 10:55:14.98ID:2Ol6hpA40
>>680
民度に明確な定義はないが、この手の事業に協力的か否かは民度の指標にはならんでしょ。
高い住居費払ってたら騒音だの日照だのといった環境の変化に敏感になるのは当たり前。
たかがロングシートが固くなった程度で文句言う奴は民度が低いかもしれないが
グリーン車のシートが固くなったら常識人からも不評を買う。それと同じ。

683名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/02(火) 16:34:44.31ID:W4lSycBV0
ビバリーヒルズに豪邸建てたわけじゃなし
同じ世田谷・杉並とは言っても京王沿線などピンキリならキリ
それで高い家賃払ってんだから俺のが上とか
自分らは余所より権利を主張する資格があるとか思ってるなら
民度に関わらず心根が貧しいと言わざるを得ない

684名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/04(木) 03:28:05.54ID:/Lj6cFNf0
価格とクレームの相関でしかないと言っているだけで
誰が上とかそんな話なしはてないんだが。
この程度の日本語も理解できないのかな?

685名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/04(木) 04:49:49.51ID:u8T2ps1Y0
そう答えろと悪徳弁護士先生に教わったんですね?

わかります。

686名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/08(月) 08:27:53.15ID:bNUpraLQ0
実際のところ騒音を気にしてるのは高架化うんぬんの問題じゃなくて、線路が南に振られる事で今までは直に線路と接してなかった南側の住人のような気がする。
北側に住んでた人達は今の線路の分だけ音源が遠くなるんだし、逆に言えば今まで電車が直に地面へ与えてた新堂からも解放される。
その代わり北側の住人は日当たりが悪くなると騒ぐんだろうけど、じゃあ今までそんなに一律で日当たりが良かったのかと尋ねてみたい。
現状で線路の南側ギリギリに4階建てでも立ってたら高架うんぬん以前に陽なんか当たらないだろうなってのは誰でも考えるんじゃないかな。
あとさ、最近の技術水準で作られ警報機のカンカンも電車の警笛もしなくなり、更に今よりもロングレール化が進んでガタンゴトンのジョイント音も軽減された高架って驚くほど静かだよ。
古い鉄製のガードと最新の高架を都合よく同列で語っちゃいけない。

687名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/09(火) 12:19:32.26ID:MfnmQDA30
あんまムズイことわかんねーけどさ
待ち合わせに使うなら俺は上のがイイな
雨でもカサいらねえし店あるからひまつぶせる
地下で待つとかくれーしダセーじゃん

688名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/10(水) 06:05:50.55ID:D5Qenu3Z0
 ダサいかどうかは兎も角w

 将来、もし地下急行線を建設しても現行の在来区間に現在の特急に準じた優等列車を残すと京王は表明しています。
これまでの地下鉄は各駅停車が基本でしたし、通過列車の設定があっても駅通過時には大幅な減速を課しているものが大部分です。
仮に現在の京王線を地下で立体化したら駅の無い地下急行線は良いかもしれませんが、けっこうな騒音と風圧を伴って列車が通過する事になりますし、ならばと今度は減速を課したら今よりスピードダウンして所要時間が伸びるのは必至。
 片方が地上に抜けている国領はまだしも地下化されホームドアまで設置された布田の駅で列車待ちをしている時に凄まじい轟音で恐怖を覚えた人はいませんか?
地下は音の逃げ場もありません、地下に埋めてしまえば目の前からは消え去り快適な住環境が転がり込んでくると思っているかもしれませんが、その反面で駅利用者や列車の乗客には苦痛を強いる事だということも忘れないでください。

689名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/10(水) 07:55:17.51ID:u9D9IG+B0
訳「地下は怖い。お前らもそうだろ?だから地下は反対」

690名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/10(水) 10:42:41.04ID:zIf3mMKz0
各駅停車駅の利用者ってほぼほぼその駅周辺に住む住民なので恩恵がある
外が雨だろうが雪だろうが天候の影響が少なそうだし
ホームは気温がある程度一定で夏は割と涼しかったので地下化良かったよ
テロには弱そうだけど

691名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/11(木) 18:32:44.55ID:TXKmXCj+0
>>690
おまえ馬鹿だろ?
おまえんちの玄関は地下道で駅と直結してんのか?
駅が地下だろうが地上だろうが雨降ったら家から駅まで傘さして行くんだよ
グチャグチャこねくりまわした現実的でない屁理屈なんざいらねえから本音を吐けよ

訳「俺、電車なんか乗らねえから利用者が騒音で苦しもうが知ったこっちゃねえけど、高架化で俺んちのアパートが日陰になって家賃収入が減ったら困るから高架は反対」

692名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/12(金) 13:51:30.41ID:eDevolXf0
天気云々は>>687のことだろ。
それこそ「おまえんちの玄関は高架で駅と直結してんのか?」と言いたい。

693名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/12(金) 14:26:40.47ID:l3Ul6Nup0
>外が雨だろうが雪だろうが
>外が雨だろうが雪だろうが
>外が雨だろうが雪だろうが

まるで朝鮮ヒトモドキ
都合が悪くなると自分の言ったことも他人の所為w
どおりで日本語が不自由なはずwww



早く弁護士先生と作戦会議して来たら?

694名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/13(土) 05:30:30.58ID:jVS/df3j0
謝罪と賠償を要求するニダ!

695名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/15(月) 07:56:10.51ID:HNdDXyo70
>>687
暗いという視点なら、高架下は暗く場所によっては人目につきにくいので
町の雰囲気とか治安とかそういう面では地下の方がいいね。

696名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/15(月) 15:14:29.38ID:OGYt09qW0
それは素晴らしい
いっそのこと住宅も全て地下化しよう!
覗かれることは無いし
隣家の騒音も気にならない
入口さえ気を付ければ防犯も万全
火事が起きても燃え広がらない
地上は全て緑のコリドーと環境も最高!
素晴らしい!

697名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/21(日) 08:30:58.56ID:MgyCW8jM0
バカ「高架は雨でも傘いらないの!」

地下も傘いらないし気温まで一定だけど?

バカ「お前の家は地下道で駅とつながってるの!?地下とか意味ない」

そういうお前の家だって高架で駅とつながってるわけじゃないじゃん

698名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/22(月) 18:38:35.24ID:wbBgznFQ0
世田谷の高架事業、遅々として進まないね。
区長も含めてプロ市民の巣窟だから仕方ないだろうけど
駅の周囲の施設がなくなって不便になるだけ。
桜上水とか、京王ストアがなくなってどこで買い物するんだ?
23区じゃないけど仙川のほうが便利かもなあ。

699名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/22(月) 18:48:27.81ID:wbBgznFQ0
複々線とか常識的に考えて無理。
人口減少に向かう中でそこまでやる意味はない。
それよりも、千歳烏山の周囲のこ汚いキャバレーとか
全部更地にホームを増やして特急の待ち合わせが
できるようにすればいい。
それか、それか桜上水かつつじヶ丘を特急停車駅にするか。
千歳烏山の特急停車とか無意味。

700名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/22(月) 18:53:35.03ID:CD2nUQgV0
>>698
>>644
だいぶ進んでるじゃん

701名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/22(月) 19:00:14.30ID:wbBgznFQ0
>>700
あと数年で工事に入れるとかならともかく、
実際に現地を歩いてみると
高架反対の、のぼりを立てた家とかあったりする。
家主が寿命で死ぬとかまでは無理じゃないかね。
成田空港みたいに行政代執行でもするか。

702名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/22(月) 19:07:24.60ID:wbBgznFQ0
どうせ金持ちが住んでいてる路線なんだから
地下でもよかったかもしれん。
建設費用は世田谷区民の住民税をガツンと上げて
世田谷区が払えばよかった。
金持ちが多いくせに、ふるさと納税には熱心で
保育園を近所に作ろうとすると騒ぐクズが多い街。

703名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/23(火) 06:44:38.40ID:a0xx4p310
そんなの関係ないと必死で否定してたのいたけど、やっぱり民度ってあると思う。
以前から準備は進めていたとはいえ小田急は大部分が高架で、しかも複々線を地上に出現させてる。
京王と同じ東西路線の中央線も三鷹以西で高架化を果たし駅周辺の再編が加速している。
立体化事業で街の交通も円滑化し、新しい街づくりで結果的には自分たちに恩恵があるのに目の前の私欲にしがみ付いて全体を見ようとしない。
地主ファーストなんてやってると実際に苦痛を味わってる人たちとの間でアメリカみたいに街も分断されるんじゃないか?

704名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/24(水) 17:49:06.65ID:jL22jvB20
とっとと千歳烏山準特急再通過か千歳烏山廃駅あくしろやボケ

705名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/24(水) 19:08:50.01ID:/ITuGxdf0
>>704
激しく同意、千歳烏山要らね

706名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/24(水) 20:03:02.63ID:Cjd3Iy9J0
>>704
>>705
次のダイヤ改正で調布だけ露骨に冷遇して不便になるしな

707名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/24(水) 20:28:30.51ID:bQZ89qOT0
さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。

伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル

待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚&スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル

春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。

7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル

http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg

708名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/24(水) 20:28:54.43ID:bQZ89qOT0
さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。

伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル

待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚&スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル

春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。

7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル

http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg

709名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/24(水) 20:28:54.49ID:bQZ89qOT0
さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。

伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル

待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚&スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル

春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。

7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル

http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg

710名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/25(木) 06:18:31.23ID:oyZSN4I40
↑ 頭の悪い反対派が旗色の悪さを隠そうとスレチなコピペ連投で目を反らそうと必死になってる図

711小田急電鉄から2018/01/26(金) 07:28:39.54ID:KSpcTO260
京王ライナーが通過する上に特急をノロマな準特急に置き換えて千歳烏山を無駄に優遇する史上最悪最低な調布改悪ダイヤが2月22日から施行されますが、調布駅とその近隣駅をご利用のお客様はお近くの大変便利で速い小田急をご利用下さい。

712名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/26(金) 14:22:44.60ID:4QQ6scwy0
>>711
小田急電鉄という固有の会社名を騙って
実際に小田急に問い合わせをしたら
>>711のようなアナウンスはしておりません
と小田急が回答した場合の>>711の処遇や如何にw

何とか小田急ageしたくて必死だよな露マン厨バカーってwww

713名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/27(土) 01:29:54.99ID:Jr/1NwTw0
『人生はリベンジマッチ』

名曲、ユーチューヴ検索

714名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/27(土) 04:57:50.02ID:BUmVYm7x0
烏山に準特を停めるのは需要に応じてというより、2面4線の退避構造に改める事を前提にした布石だと思うんだがな。
どのみち現状のままじゃ先行列車につっかえて優等らしい走りなんか望めやしないんだから停めようが停めまいが大差ない。
その代わり上位列車が停まるんだから今の施設のままじゃ手狭だよねという認識を住民にも共有してもらって駅機能の拡充に理解を得ようということ。

715名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/27(土) 07:27:40.15ID:uhLIoh4j0
客が鉄ヲタオンリーならともかく一般客相手にそんな回りくどいメッセージ込めるかよ。

716名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/27(土) 15:50:48.84ID:rSxe8bym0
千歳烏山・・・準特急増発でウハウハ
相模原線・・・運賃値下げでウハウハ
府中・・・ライナー停車でウハウハ
調布・・・準特急増発とライナー通過で利便性低下、住民大激怒で
小田急線と中央線に大流失

717名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/27(土) 16:18:59.85ID:RSq8n+Qk0
>>711
>>716
ドケチでオワコンなゴミウンコの京王なんてとっとと小田急にそのまま買収されてしまえばいいのに

718名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/27(土) 21:38:48.08ID:eN5nx6BG0
千歳烏山民俺氏、準特急増発で歓喜
神ダイヤ改正ですわぁw

719名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/27(土) 21:50:39.13ID:dMdwrbKG0
ダイヤ大改悪で小田急と中央線に潰されて完全ボロ負けのケ チ 王w

720名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/28(日) 03:23:45.51ID:3K45UFMl0
>>719
小田急と中央線に客流れてくれれば混雑も緩和されてちょうどいいわw
てか小田急も中央線も今まで複々線化に莫大な投資を何十年もしてるわけであってそれでリターンがないんじゃかわいそすぎるから客はくれてやったほうがいいべwww

721名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/28(日) 05:50:17.10ID:EQ8Z4Zrx0
いくらID変えようと中身は全て同じ
ケチ王と言いたいだけのバカが一人で粘着してるだけってのが笑えるし、それがバレてないと思ってるんだからノータリンぶりも半端ないw
複々線の完成と新型ロマンスカーが嬉しくてスレタイも読めずにホルホルしてるような幼稚園児が無理して背伸びしてみせなくていい、さっさと小田急沿線に引越せや
現状が情けないなら少しでも改善しよう、それも開かずの踏切除去を最優先にしてる事業に対し「ぼくちゃんのロマンチュカーが〜」とかクズの極み
つまりケチ王が〜とか繰り返せば高架から地下に変更してもらえると思ってるような自分こそケチの権化が反対派だってこった
今度はケチ王と連呼して高架事業を進めようとしてる京王のイメージ悪くして来いと悪徳弁護士先生からの指示か?

722名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/28(日) 07:32:58.37ID:uzE8Am+f0
下高井戸に高架化工事の現場事務所が出来てた

723名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/28(日) 08:26:53.28ID:6f14n5VJ0
>>720
混雑緩和

あれ?これ電車減らしてカネ節約できるんじゃね?

結局前と同じ混雑に

724名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/30(火) 16:40:09.30ID:oAMdV/Eq0
都営新宿線最後の10-000形に
「さよならステッカー」 2月上旬引退へ

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00010003-norimono-bus_all
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1293.html
https://trafficnews.jp/post/79578
https://www.tetsudo.com/event/19783/

「さよなら運転」などのセレモニーは予定なし

725名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/31(水) 05:38:24.22ID:wZdik5tf0
>>722
kwsk

>>724
スレチ、車両板のが悦ばれるん゙ジャマイカ?

726名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/31(水) 12:53:45.29ID:jxq8ArS60
’18-2/22から運行開始予定の京王ライナーは、
始発の新宿を出発後、最初の停車駅は府中と京王永山なんだとか?
今後、建設が計画されているという地下特急線が、明大前の地下に
駅を設置しないのも何となく理解出来るし、
京王ライナーや特急等優等列車の高速運転・スピードアップには好都合のはず。
小田急線、中央線との競合で有利になるし将来的には、2027年開業予定のリニア中央新幹線の駅が
橋本に出来るというから、その利用動向も意識せざるを得なくなるかも知れない。
あとは、過去に京王電鉄が夢見ていたという
津久井湖から富士五湖方面への延伸(今となっては望み薄だけどもし本当に実現)を図る上でも
使い道は十分有ると思う。

727名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/31(水) 14:10:08.73ID:mc8PmqT70
>>726
ライナーなんて今後増やしても朝晩に30分おきだろ?
そのために地下急行線明大通過はないだろ。
ありゃ「やりません」というメッセージだよ。

728名無しさん@お腹いっぱい。2018/01/31(水) 18:22:54.95ID:jxq8ArS60
>>727
まぁ・・・遠近分離を図るのと着席保証とはいえ、いくら何でも明大前通過は・・・
ただ、地下急行線が有れば、京王ライナーの増発やら特急等の高速運転が可能になるから
競合路線に対して有利な立場に立てるはず。
より妥当な案として、
笹塚〜明大前(できれば桜上水まで)は高架複々線化し、ライナーは明大前通過、特急・準特急は明大前停車。
明大前以西のどこかで地下へ潜ってライナーと特急は地下線で調布地下駅へ接続。
千歳烏山に停車する準特急に急行や快速、各駅停車は地上の高架線を走行すれば良いと思われ。

729名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/02(金) 14:48:14.89ID:c54KxPGZ0
急行線の明大通過はやる気がないからこそ言えることだと思うんだが、
仮に本当にやるとしても調布までモーム無しって可能なの?
かつて西武新宿線が上石〜馬場ノンストップ急行線やろうとしたら
消防かどっかからそれはダメだと怒られたらしいが。

730名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/02(金) 18:07:58.56ID:BIu+T2q80
>>729
妥当な案は、桜上水か千歳烏山までは高架複々線にして、
千歳烏山〜仙川間のどっかで地下へ潜ってそのまま調布駅へ進入させるのが
良いと思うけど。
それなら過剰な設備は無くなるはずだし、
京王ライナー・特急・準特急は千歳烏山以西の地下急行線を
急行・区間急行に快速と各駅停車は地上の緩行線を走行すればよい。
あとは、
桜上水駅に通過専用線を設置して上記3種類の優等列車を通過させればよい。
明大前に駅すら作らない特急専用線を延々と建設するより費用もかからないはず。

731名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/02(金) 19:34:23.34ID:i7IvVod60
今度の立体化で複々線化を一切やらないあたりがカスなんだよ。
大量降車客のために一旦降りる→再乗車という流動交差を明大と笹塚でやるのは
ナチュラル遅延の原因の一つになっている。
四の五の言わずに明大まで複々線化しとけよって話。

732名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/02(金) 21:30:43.41ID:SdJF2sK70
>>729
外環のトンネルの絡みもあり地下急行線はつつじで一旦地上に出る計画だよ
まあ実現しないと思うが

733名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/03(土) 11:18:21.62ID:s8OEr1SP0
 ○目的地が新宿や新宿線の各駅である乗客にとって明大前に停車しようが通過しようが知ったことではない。むしろ通過してくれた方が有難いくらいかもしれない。
なまじ駅などあるから通過だ停車だと圧力が掛かるのだから地下急行線に明大前駅は設けるべきではない。いったん停車させた種別を再び通過に戻す事は不可能。
地下急行線を京王線の笹塚〜新宿、高架化なった京王線を京王新線と考えれば別に驚くような話ではない。京王は別線での複々線なら経験済みだという事を忘れてないか?

 ○営業に供する必要は無いが青函トンネルの竜飛・吉岡海底駅のような退避設備を作っておく事で消防法はクリア出来るのではないか?

 ○何で立体化事業と地下急行線とを分けているかを推察するに地上(高架)での複々線区間延伸には個人的には賛同しかねる。
地平に並ぶ4線の鉄路、見栄えは良いだろうが中央道のトンネル天井板崩落事故を引き合いに出すまでも無く作った建造物には補修と点検を欠かしてはならない、これ鉄則。
いきなり立体化と線増を完遂してしまうのも手だろうが、とりあえず立体化事業が完成した時点の社会情勢に合わせ改めて判断するというのだって手だ。その頃、今のように旺盛な都心への集中が続いているだろうか?
その時に必要だったら京王新線方式で地下急行線を作り複々線化すれば良いし、必要とされない状況だったら無駄な投資はしなくて済むし過大な維持保守費用も不要、それだけの話。

734名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/03(土) 12:38:27.91ID:r7+G+PIH0
>>723
電車の本数減ればラッシュ時のノロノロ運転は無くなるだろ

735名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/03(土) 19:15:18.27ID:2CaQgqEl0
>>734
今みたいにノロノロどころか停止することは減るかも知らんが
ノロノロであることは今後も変わらんよ。

736名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/03(土) 21:54:17.10ID:fl9WdsU10
ラッシュ時のノロノロ運転のせいで
ラッシュ時と日中時でトータルの所要時間が違い過ぎる。
それに京王電鉄にとって、”看板”列車のはずの特急が運行されていないし。
優等列車のノロノロ運転解消するためなら、地下急行線だって決して過剰な設備では無く
他社線との競合考えたら有っても良い設備のはず。

737名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/04(日) 04:55:15.69ID:wO5BCm1P0
だから地下急行線で考えてるんだろが。
立体化事業と違って税金の投入は無し、全て自腹で賄わなきゃならないんだ、あまり用地買収の手間に煩わされず開削工法を伴う駅を設けない地下急行線って手法で。
そもそもメインラインの京王線の需給だけを考えていればよかったのが10号線計画で調布から先が京王線と相模原線の2本に幹が枝分かれしてしまった。
もともと京王線は中央線との競合関係にあるし、相模原線も橋本まで全通してからの伸びは大きく、両線からの都心直通要求は増大する一方で現状では無理がある。
先ずは立体化と明大前・千歳烏山の2面4線化、それが済まなきゃ地下急行線だって前に進まないんだよ。

738名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/04(日) 18:34:06.84ID:xxoBOfNz0
考えないよ。あんなのやるやる詐欺に決まってるじゃないか。

739名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/13(火) 12:11:52.04ID:+pUfSqf10
新宿の改修案が出たね
何か京王だけじゃなく各社全部建て替えだ
京王は新宿の直線ホームができるようだ
西口駐車場が全面移転
ホーム延伸して改札も地下へ
発表が地味で目立たないな

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/09/documents/04.pdf

ホームを北側に伸延出来るのは京王にとって悲願だろうが、やはりJRとの乗り換えのメインルートは東西自由経由になりそう

740名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/14(水) 11:36:10.91ID:4sFImND+0

741名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/15(木) 09:45:18.04ID:a1YY4N2B0
現在の京王新宿駅がある区画は元を糺せば国鉄の貨物ホームだった場所だったかな?
空襲で変電所が焼け落ち、電圧降下で甲州街道の陸橋が登れなくなり、現在の新宿三丁目あたりにあった本来の京王新宿を放棄。
当時は甲州街道上の併用軌道を走る小さな路面電車だったからグイと線路を北に向けて無理やり国鉄新宿駅に横付け、取り敢えず体裁を整えた。
架線電圧の1500ボルト昇圧を期に地下駅化、当時としては機能的で近代的なターミナル駅を持つに至った。
ところが予測以上に増大し続ける乗客数に対応する為に車両の大型化や列車の長編成化に迫られ早くも施設面での対応は手詰まりに。
完成時は着線4本だったものを1線潰してホームの延伸等に努めてはみたものの焼け石に水、抜本的な解決は10号線との相互直通運転によるバイパスルートが担う事になった。
ただ、みすみす自社のエリア外に乗客を逃がすのは京王に限らず望ましい事ではなく、手狭になった新宿駅を刷新し周辺の再開発と共にターミナルとして活性化させることは京王にとっても悲願だった事は間違いない。
実際問題、たとえ地下急行線が実現しても今の新宿駅のままじゃ新宿線への直通を増やす以外に膨大な列車本数を捌く手立てが無い。

742名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/19(月) 18:56:05.38ID:tlC4C4nx0
1970年代半ば以前の京王新宿駅みたいに4番線を復活させるのかな?

743名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/21(水) 08:20:30.97ID:JQT/VwdU0
○ 地下急行線(笹塚〜つつじが丘〜調布)完成後の妄想ダイヤ
 (データイム/上り:特に表記が無い場合は現・京王線経由)

【京王八王子】
特急3本/1h(調布から地下急行線経由);新宿
各停3本/1h;新宿
【高尾山口】
準特急3本/1h(高尾線内各駅に停車);新宿
区間急行3本/1h(調布まで各駅に停車、調布から地下急行線経由);都営線直通
【橋本】
準特急3本/1h;新宿
区間急行3本/1h(調布まで各駅に停車、調布から地下急行線経由);都営線直通
各停3本/1h;新宿
【調布】
快速6本/1h(停車駅に国領を追加);都営線直通
※データイムには運転されないがライナーは地下急行線経由
※地下急行線建設と同時に調布には引き上げ線を設置

744名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/05(月) 12:53:06.64ID:kN9jxFrG0
>>743
調布で折り返す快速のうち半数の3本を急行に格上げして橋本まで延長するのがいい。
そうすれば本線も相模原線も1時間あたり優等系6本に調布以西各駅の普通系6本でバランスが良くなる。
相模原線内の停車駅は…任せる(w

745名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/06(火) 04:38:37.33ID:SfwPnqrp0
別に京王主導ってわけじゃないけど
新宿駅に手が入れられるようになる(やっと手を入れる気になる)のも1つの弾みではあるな
今のままじゃ線増したってパンクするだけで意味が無い

746名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/09(金) 09:17:18.02ID:id89hQo20
また都内の各所で冠水。
地下だけに頼るのは危険じゃないかな?
雨の状況にも拠るんだろうけど地上(地べた)区間でも運転見合わせなんて区間も出てるし。
まあ相鉄や相模線は都内じゃないけどw

747名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/14(水) 07:14:00.16ID:nenvmo4n0
むしろ高架と地下の別線方式のが良いように思うの俺だけ?
そら上りもW下りもWなんてアピールすりゃ効果あるだろし見栄えもするだろうけどさ、別に乗ってるのは鉄オタだけじゃないんだから追い越したの追い抜かれたので喜ぶのは子供だけだろ。
いくら複々線だと威張ったって何かあって非常発砲一発押されたら全部止まっちゃうんだぜ。
たとえば地上区間で事故って不通になっても地下線は生きてるから調布以西まで全て止めなくて済む、その逆もありってこと。
もちろん結節点の笹塚・つつじが丘でやられちゃったら元も子もないけど(笑)
つつじが丘は最初から高架と地下の合流を前提に整備されるだろうから駅の無い地下線は作る気になったら意外と早く安上がりに出来ちまうんじゃね?

748名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/14(水) 07:17:01.70ID:nenvmo4n0
発砲してどうするよw

× 非常発砲
○ 非常発報

749名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/16(金) 12:14:58.85ID:uWhWzu4W0
昔はトンネル掘るより家退かした方が安かった。
だから地上に増線する方式で着手した。
でも「市民」に妨害されてる間に技術は革新し安くトンネル掘れるようになった。

750名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/16(金) 19:13:58.91ID:/i1e/BN20
トンネル掘る「だけ」ならな
駅が必要なら話は別

751名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/17(土) 07:22:08.57ID:a0Zpz0GkO
明大前駅造らないのはその意味だろ?

752名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/17(土) 08:33:43.61ID:TiT20EzZ0
>>750
だから>>747以降そういう前提で話してるんだろ。

753名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/19(月) 05:36:41.02ID:61NxS3gl0
なんにしろ先ずは地上区間の整備が終わらないことにゃ何も前に進められない。

754名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/19(月) 16:45:09.76ID:R5rGGxqx0
いつ頃本格着工するんだろう?

755名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/19(月) 17:07:33.25ID:G/VbrJee0
>>754

2017年10月27日 京王線高架化進捗動画@
https://youtu.be/60CZXSsY4pc
2017年10月27日 京王線高架化進捗動画A
https://youtu.be/XMDFnKY1nek

※下高井戸に高架化工事の現場事務所が出来た模様

756名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/20(火) 16:42:11.62ID:NVvgejs/0
下り列車の進行左手、真横じゃなくて斜め前方を録った画が欲しいかも。

757名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/21(水) 12:23:04.07ID:6O0kBVBV0
八幡山の高架が途中でブツ切れてんのは
とあるアパート(だっけ?)が立ち退き拒否ったからだっけ?

758名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/24(土) 10:32:38.47ID:UE1zn+830
地下急行線は兎も角、早急に対処しなければならないのは高架化による踏切除去。
踏切障害や踏切待ちのロスタイムが生む経済的損失はバカにならない。

759名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/29(木) 07:09:42.75ID:EBSyvXV90
>>749
念の為
別にトンネル工事の単価が下がったわけじゃないから
たとえトンネルを選択しても、それなりに工費は上がってるから

760名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/06(金) 01:07:34.44ID:nTWVfVbt0
平行する小田急複々線化は影響するか? 

761名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/14(土) 07:16:51.35ID:nuKhdmk50
>>751
明大前に停めないならわざわざ掘る意味無いんだよね

762名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/17(火) 00:08:50.90ID:Gwb7ItOV0
シールドトンネル建設コストは世界一安いが
駅建設コストは環境基準安全基準等々が厳しくなり高止まりしている
明大前通過は混雑率分散化も兼ねる

763名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/17(火) 10:22:39.49ID:8tFTH7kVO
どうせ
高架化だけで終わり
複々線化はやらない 

764名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/17(火) 14:41:16.59ID:I03M6Ax70
側道部から今年度着工/約7.2`を高架化/東京都と京王電鉄の京王線連立化
https://www.kensetsunews.com/archives/180942

このうち明大前、千歳烏山の両駅は、島式ホームを2つ設けて4車線化する。
また、複々線化事業は、将来的に笹塚駅〜つつじヶ丘駅間約8.3qを対象にトンネル構造で増線工事を計画している。

765名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/23(月) 13:38:06.00ID:G5fkGX5K0
東京都、京王電鉄/京王線笹塚〜仙川駅間連立事業/アセス着工届け提出
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201804180402

766名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/30(月) 12:07:03.38ID:13rnxS9E0
いよいよ今年度着工か

767名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/08(火) 04:42:30.17ID:bWE4awW00
全体像を見ようともせず何時まで経っても同じ念仏唱えてる>>761みたいなのって自分じゃ賢いつもりなの?

768名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/08(火) 08:44:49.83ID:55p0VlRp0
※京王 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿       770,072人→786,052人 
2、渋谷       357,444人→360,845人 
3、吉祥寺     145,460人→147,437人 
4、調布       119,639人→125,624人 
5、下北沢     114,452人→114,367人 
6、明大前     107,394人→108,231人 
7、橋本        95,914人→ 97,219人 
8、分倍河原    92,493人→ 94,116人 
9、府中        88,100人→ 90,224人 
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 
11、千歳烏山   80,354人→ 82,167人 
12、仙川       80,005人→ 81,630人 
13、笹塚       80,570人→ 81,557人 
14、南大沢     64,057人→ 64,366人 
15、初台       62,154人→ 64,347人 
16、聖蹟桜ヶ丘  64,376人→ 64,142人 
17、高幡不動   60,069人→ 60,612人 
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 
20、京王永山   46,036人→ 46,433人
21、下高井戸   44,848人→45,586人 
22、つつじヶ丘   45,419人→45,393人 
23、高井戸    44,299人→43,994人 
24、八幡山    42,570人→43,260人 
25、久我山    39,697人→40,261人 
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 
27、桜上水    38,953人→39,110人 
28、国領      38,921人→39,097人 
29、永福町    32,578人→33,333人 
30、幡ヶ谷      31,992人→32,314人 
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 
32、浜田山    30,172人→30,489人 
33、高尾      27,425人→27,653人 
34、若葉台    26,934人→27,400人 
35、飛田給    24,364人→26,779人 
36、中河原    25,461人→25,961人 
37、武蔵野台   25,458人→25,728人 
38、三鷹台    22,908人→23,062人 
39、北野      22,645人→23,011人 
40、稲城      20,956人→21,346人 
41〜69は下記のリンクへ

※京王 2017年度 各駅乗降人員
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

769名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/13(日) 21:51:09.12ID:627O3+Kf0
東府中駅横の踏切廃止は実現できないのか?

770名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 04:14:13.56ID:yoFKOTXx0
>>764

>複々線化事業は、将来的に笹塚駅〜つつじヶ丘駅間約8.3qを対象にトンネル構造で増線工事を計画している

つつじが丘で複々線止めちゃったら、つつじ〜調布が今度はボトルネックにならないか?
立体化事業と違って調布市も複々線化じゃ補助出してくれないし。。。

771名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 08:00:41.19ID:BkNveiDy0
>>770
仙川−国領間の高架化の方が先に実現しそう

772名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/29(火) 09:09:38.46ID:HvA1uJcU0
今朝の朝日新聞多摩版に、東京地裁で原告側が敗訴したという情報が載っていた
原告側は控訴する方針のもよう
ttps://www.amazon.co.jp/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E4%BD%8F%E6%B0%91%E3%81%AF%E7%9C%A0%E3%82%8C%E3%81%AA%E3%81%84-%E6%B5%B7%E6%B8%A1-%E9%9B%84%E4%B8%80/dp/4846118088
↑こんな本も

773名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/29(火) 22:06:06.11ID:pSYhEeq10
京王線高架化、住民敗訴 認可取り消し認めず
https://www.sankei.com/affairs/news/180528/afr1805280020-n1.html

774名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/30(水) 00:11:17.68ID:BtcWHLEd0
ごく一部住民の間違いだろ

775名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/30(水) 14:59:21.82ID:WGAWEwJf0
むしろ大多数の住民は

 さっさと高架化して踏み切り無くせやゴルァ!

と考えてるとオモ

もうね、ほとんどカルトに近いよ今の地下派

776名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 01:27:06.88ID:AsYvwV4w0
反対しているのは
強制的に立ち退きさせられ通勤時間が伸びる沿線民
長時間通勤をさけるため定年まで裁判を引っ張る

777名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 05:23:00.63ID:3Pum44iQ0
そんなんおらん

778名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/09(土) 04:25:07.21ID:5wbwb++g0
説明会で
日照権側道造るため
立ち退きさせられるオッサンが
ブチ切れていた

779名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/11(月) 04:23:17.60ID:GBgVh7za0
ゴネればカネになると悪徳弁護士先生に吹き込まらマスタ

780名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/16(土) 03:28:13.86ID:6tco+utp0
オッサン曰く
(高架化に干渉するからではなく)
高架化に必要な日照権を確保するため造る側道のための立ち退きだとか
日照が悪くなってなるから立ち退けでは本末転倒だと? 

781名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/16(土) 12:20:24.67ID:ozBK5zV60
どうせ直ぐ骨になって日の当たらない土の下に埋められるんだ
ろくでもなかった自分の人生で唯一ひとの為になった行いだと考えて早く引越しなされ
そのおかげで踏切待ちや通勤の苦痛が軽減されたとオッサンを思い浮かべて手を合わせ感謝する奴はいないだろうが社会の発展に寄与したという事実は誰もが認めるだろう

あと必死になってオッサン出汁に使い我こそ正義面してるアホこそ引越せ

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