【新東京】成田-羽田:浅草線短絡新線12

1名無しさん@お腹いっぱい。2011/07/08(金) 21:42:41.27ID:TqjcADPA0
新東京駅、丸の内にできる!

北京やソウル、台北が空港から都市中心部まで30分代後半に相次いでなる中、東京は競争に出遅れてよいのか?
震災や原発事故で著しく低下した東京の国際競争力回復が急務ではないだろうか

東京駅から成田空港まで37分
羽田空港へも東京駅から直結!

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297926617/

80名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/30(水) 22:06:10.84ID:Zq7FOUeK0
その立石側の急カーブに沿った部分は、用地買収がもう済んでいて
高速走行用にカーブゆるめに線形改良されるっぽい。

81名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/30(水) 23:48:09.25ID:8poh1pWZ0
浅草線全駅にホームドア設置すれば現在よりも大幅な最高速度向上が
可能となるので短絡線は不要。

82名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/02(土) 23:45:19.77ID:W+ZL2OUT0
それは、あまりに短絡的だよ。

言葉ってわかりやすいよね。つまり短絡線が必要。

83名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/03(日) 21:24:36.03ID:d34cjYHh0
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

84名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/11(月) 21:46:21.91ID:LI2h0+dG0
メトロセブンとエイトライナーもよろしくね。

85名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/12(火) 18:20:23.24ID:wOPFF+Uu0
さすがにそりゃ無理だろう

86名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/13(水) 18:54:05.65ID:FnR6/HyN0
>>81
それやれば、浅草線に乗り入れられなくなるOR浅草線内完結の区間運転
列車等の羽田⇔成田直通以外の列車も直通仕様の同一両数で運転せねばならなく
なると言う罠。

87名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/13(水) 19:04:32.89ID:RgPjUgyb0
それは孔明の罠か

88名無しさん@お腹いっぱい。2013/11/29(金) 01:00:59.50ID:OfHFEWrs0
そうだ納屋

89名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/25(土) 20:41:14.69ID:JpYdZT810
候補者の中では
舛添さんが都知事になってくれるのが良さそかな

90名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/25(土) 20:49:28.83ID:0BheAo4V0
とりあえず自民路線の舛添、独自路線だが国益優先の田母神あたりがこの政策には前向きかな
というより左よりの宇都宮だと、美濃部の成田新幹線反対の再来だ

91名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/27(月) 02:25:18.17ID:p77rzdn40
浅草線全駅にホームドア設置すれば現在よりも大幅な最高速度向上が
可能となるので短絡線は不要。

92名無しさん@お腹いっぱい。2014/01/27(月) 22:47:36.03ID:B59zBNgO0
ふーん。つまり短絡線があったほうが良いってことだよね。

93名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/09(日) 10:13:46.49ID:dRWzut7/0
>>1
丸3年近く経つのに変化なしw

94名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/14(金) 23:22:01.95ID:NiMiVy+x0
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388559331/

95名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/18(火) 04:48:57.55ID:03FRv8Y90
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395065657/

96名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/02(水) 03:10:58.25ID:h26VqTkl0
2017年度末【予定】



..             関越       東北     常磐
.              ┃.         ┃      .┃
..     ┏━━━━━╋━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━┓
..     ┃       .┃..   ┏    ...┃       ┃                ┃
..     ┃   ┏━━╋━━╋━━━╋━━━━╋━━━━━━┓      .┃
..     ┃   ┃       .┃    .┃      ┃        ..┃      .┃
..     ┃   ┃       .┣━━━┻━━━━┻┳━━┓   .┃      .┃
..     ┃   ┃   ┏━━┫              ┃   ┃   .┃      .┃
..     圏   外   中   ┃D   .@        .┣━━╋━━╋ 京葉道 .┃
..     央   環   央   ┃    .┃      .E┃..F .┃   ..┃.     .┃
..     道   道   環   ┣━━━╋━━┳━━┛.  .中   .外..     .圏
..     ┃   .┃   .状  ...┃    ..┃   ..┃.       央   .環..     .央
..     ┃   .┃   ┃   ..┃    .都   .┃.       環   .道..     .道
.中央.━╋━━╋━━╋━━┫C..   心    .┃H...     状   ..┃.      .┃
.     .┃   .┃   ..┃   ┃    .環   .┃       ┃   .┃.      .┃
.     .┃   .┃   ..┃   ┃    .状   .┣━━B.━━┻━━┻━━━━┻━東関道
.東名.━╋━━┻━━╋━━┫B   .┃   ...┃
...    ┃┏━━━━┃   ┃    .┃.I━┫                  ..┃
...    ┃┃第三京浜┃A━┻━━━┫   ..┃                  ...┃
...    ┃┃      .┃         ┣━━┫                   .┃
...    ┃┃      .┃        @┃ .J. ┃                   .┃
...    ┃┣━╋━━╋━━━━━━┫   ..┃.                   ┃
...    ┃┃  ┃   ┃         .┃   B                   .┃ 
...    ┗╋━╋━━┻━━.B.━━━┻━━┛                   ┃
..      .┃ ..┃                                      .┃
..     横横 .┗━━━━━━━━━━━━アクアライン━━━━━━━━━┛

97名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/26(土) 01:35:51.25ID:bzM0suLD0
羽田で国際線、成田で国内線が増えるのに何で羽田⇔成田に行かなきゃならないの?
羽田国内線⇔成田国際線の乗継は過去の話だよ。無駄な公共事業だな、ココ!!

98名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/27(日) 15:47:12.72ID:KM7VHwSD0
>>1
>東京駅から成田空港まで37分
>羽田空港へも東京駅から直結!

あれは東京駅じゃなく「仲通り駅」だろ
羽田、成田間の移動はバスで十分だし、東京駅から羽田へは浜松町か品川で乗り換えた方
が便利だし、成田へは横須賀線のホームからnexが出てるでしょ
純粋な乗車時間の短さよりも、東京、品川、新宿、横浜、武蔵小杉、…といった首都圏の
色んな駅から乗れるnexの方が便利なんだよね
やるんならnexの機能強化(踏切の撤去、複線化、待避所の設置、など)をやった方がいい

99名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/27(日) 22:38:24.64ID:OpfKwoaD0
>>98
> あれは東京駅じゃなく「仲通り駅」だろ

そんなこと言ったら、京葉線なんか北有楽町だろ

100名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/28(月) 01:08:47.79ID:YmZLcCfk0
>>99
あれは「鍛冶橋通り駅」

101名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/15(木) 18:48:47.83ID:fdYubE1W0
通りの名前が駅名って有り得んだろ

102名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/01(水) 23:05:51.47ID:EPgShN6p0
>>69
> そうなんですよ。
> だからこそ、今のホームや階段で事故が起きる前に
> バイパス短絡線を作らなきゃ。


一体どんな事故が起きるというのでしょうか?。

103名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/02(木) 02:07:13.55ID:wyqxrgTn0
>>102
ホームが狭くて人が転げ落ちたり電車と接触する可能性。
階段が狭くて将棋倒しになりかねない可能性。

混雑時に見にくれば分かるよ。

104名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/02(木) 20:36:23.07ID:HdzKQXBb0
高砂ではジジイやオヤジどうし殴りあいはザラに多い。

105名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/02(木) 23:17:25.76ID:2REd4g+w0
>>103
> >>102
> ホームが狭くて人が転げ落ちたり電車と接触する可能性。
> 階段が狭くて将棋倒しになりかねない可能性。
>
> 混雑時に見にくれば分かるよ。


都営・京成の押上駅は行ったことが有りますので、確かにホームは広いとは言えないと思います。
しかしながら、それを解決するために、4000億円もの費用をかけても羽田空港と成田空港間の実質的な所要時間短縮効果が9分しかない短絡線を、税金が使われて建設されるとしたら
納得は出来ません。

106名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/02(木) 23:39:22.13ID:U/Boj2Oc0
あくまで、選択肢の一つですが
こーゆー手もありますよ
http://adhdportal.wix.com/agarisho

107名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/04(土) 20:32:57.18ID:intu4z130
南北線タイプのホームドア設置で
最高時速を向上させればいい話。

108名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/06(月) 01:12:13.38ID:FyZJNTku0
>>107
> 南北線タイプのホームドア設置で
> 最高時速を向上させればいい話。


根本的な話として、既に現時点での実績として、都営浅草線で運行されているエアポート快特では、泉岳寺と押上間を所要時間19分で結んでいる実績が有ります。
エアポート快特は、都営浅草線内の途中駅のうち、東銀座・宝町・人形町・浅草橋・蔵前・本所吾妻橋の計6駅を通過して各駅停車の普通電車の所要時間23分と比べて、
4分の所要時間短縮が実現されています。

もし仮に、更に通過駅を増やして、浅草線内の途中停車駅を東京に近い日本橋駅のみとして、あとプラス三田・大門・新橋・東日本橋・浅草の5駅も通過とすれば、
あと3分は所要時間短縮が可能と思われますので、泉岳寺と押上間の所要時間は16分で行けることになります。

前記のような状況で、たとえ短絡線を建設しても泉岳寺と押上間の所要時間は7分は要すると思いますので、実質的な所要時間短縮効果は9分しかないということになります。

109名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/06(月) 02:49:46.05ID:6XU1dl6G0
>>108
追い抜きどうすんだよ!
短絡線云々は別にして16分で走ろうとしたら前の電車に追突するだろボケ!

110名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/06(月) 16:02:50.88ID:FyZJNTku0
>>109
> >>108
> 追い抜きどうすんだよ!
> 短絡線云々は別にして16分で走ろうとしたら前の電車に追突するだろボケ!


確かに、都営浅草線が、朝夕のラッシュ時間帯の2分30秒間隔で運行されている時間帯には、どこかで先行の電車を追い越さないと、
泉岳寺と押上間を所要時間16分で走ることが無理なことは当然に理解しています!。

しかしながら、新規に快速種別たとえば区間快速などのような列車種別を都営浅草線に走らせてダイヤ上で工夫するという手段も有ると思います。

更には、現行の都営浅草線の多くの時間帯で、平日の日中時間帯と土曜休日ほぼ終日において、運行間隔が5分よりも短くなっている時間帯は無く、
そして都営浅草線内を各駅に停車する電車は40分毎には運行間隔が10分あいている部分が有るのが現実です。

つまり、たとえばダイヤ上の工夫で前記の10分間隔を、うまく利用して、
泉岳寺と押上間を16分で結ぶ電車の1本先発の電車の発車時刻が9分前にすれば、追い越しは無しでも押上まで16分で行けます!!。

更には、たとえば成田空港方面行きに関して言えば、泉岳寺と押上間を16分で走る電車の5分前に泉岳寺を発車する1本先発の電車をエアポート快特とすれば、
押上までの所要時間19分で行けますから、後続の電車が所要時間が16分の電車は、追い越しを行なわなくても押上まで16分で行くことが出来ます!!。

つまり、たとえば泉岳寺の発車時刻を、12時0分ちょうど発に各駅に停車の普通電車、12時5分発にエアポート快特を発車として、
そして12時10分発に泉岳寺まで16分で行く電車を発車させて、12時11分発に泉岳寺始発か西馬込始発の各駅に停車する普通電車を発車とすれば、
現行の日中ダイヤ時間帯の利便性を、ほぼ維持しながら、泉岳寺と押上間を16分で結ぶ電車を運行することは可能です!!!。

以上のように、まずは都営浅草線内の運転間隔が5分間隔で一部40分間隔で10分あいている部分を狙って、所要時間16分で泉岳寺と押上間を結ぶ電車を走らせることは
物理的に可能なので、その可能な時間帯だけでも、既設の都営浅草線の設備を最大限に生かすことを考えて、
つまり具体的には、京成スカイライナーを地下鉄が走行可能な仕様に改造または改造が無理ならば新規に車両を製造して、まずは既設の浅草線を通してから、
その後で短絡線が本当に最適な手段かどうか?を再度、検討して頂く方が、お金が大切に使われる話であると思います!!。

いずれにしても、少なくとも日中時間帯の泉岳寺と押上間の所要時間短縮効果は9分くらいなのですから、
大切な国民の税金が4000億円も使われるのであれえば、慎重に幅広い羽田と成田アクセス向上の手段を検討されて対有効に税金を使って欲しいものです!!。 

111名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/06(月) 17:41:43.09ID:jRzPxYAF0
確かに、
まで読んだ

112名無しさん@お腹いっぱい。2014/10/07(火) 07:10:28.53ID:+3usAyBQ0
スルッとKANSAI廃止へ…後継にICカード
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141006-OYO1T50021.html

113名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/08(木) 22:35:12.11ID:wy02nde40
滑走路さえ増やせば空港容量が増えると思い込んでいる素人が何と多いことか。
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。

ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。

しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。



福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。

114名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/11(日) 17:50:51.25ID:gqnKQ6380
宝町から連絡通路作ってよ

115名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/28(水) 07:15:22.07ID:cxxVJccr0
鉄道路線・車両板のスレ、落ちたようだね。
ここで続けますか。

116名無しさん@お腹いっぱい。2015/03/06(金) 22:17:18.61ID:U1os2IO10
>>113
羽田はC滑走路に並行した5本目のオープンパラレルのE滑走路が出来ると、
A・C滑走路の交互離着陸と、2機同時の離着陸が可能になる。

また、誘導路もC〜E滑走路の間に新しく建設される新ターミナルと現行ターミナルは
独立運用されるのでタキシングの輻輳が解消し、発着効率が向上、ピーク時間に大幅な増発が可能になる。

ソース
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/airport_gaiyou.pdf

117名無しさん@お腹いっぱい。2015/03/07(土) 05:09:13.99ID:QWk4K/bi0
さすがにそこまでの大風呂敷は運輸政策研究機構のいつもの妄想頑張り過ぎとしか……
それにたとえ滑走路増設するとしてもC沖にセミオープンパラレル、という方向になりつつあるので、
ターミナルとスポットや固定ゲートの増設余地が出てきません。

118名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/01(月) 05:55:49.60ID:/yWiYukL0

119名無しさん@お腹いっぱい。2016/05/10(火) 23:46:59.14ID:roHXi4OKO
なぜ東京駅にこだわるのか。浅草線が近くを走っているのに。
どうせ造るのなら、東京ではなく、むしろ新宿に直結する路線を造るべき。

120名無しさん@お腹いっぱい。2016/05/21(土) 01:16:20.64ID:ga80yRXg0
新宿〜成田空港ルートは、東京10号線(都営新宿線ほか)が
順調だったら実現していたかもしれないが、今となっては
どうしようもない。

121名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/15(水) 09:51:15.77ID:xL4BtFva0
……………………


藤代佐貫間を走行する常磐線E531系の上下線のすれ違い

https://www.youtube.com/watch?v=V-JrzBsGEyc
……………………

122名無しさん@お腹いっぱい。2016/08/03(水) 22:11:25.72ID:wa9v3R7PO
>>119 都営大江戸線を浅草線と同規格で建設し、大門付近と蔵前付近に浅草線との渡り線を建設すれば良かった。
そうすれば新宿から羽田空港・成田空港への直行列車が走らせられたのに。

123名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/26(土) 22:01:17.81ID:5/5Qy9erO
無駄な並行路線

124名無しさん@お腹いっぱい。2016/12/11(日) 12:57:21.32ID:4pgO4n+Z0
色川高志(青戸6)の告発
ヤるなら俺をヤれ 絶対に許さん !!
https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928

125名無しさん@お腹いっぱい。2016/12/21(水) 23:31:00.92ID:HY8zDHXRO
運営主体は東京都交通局?

126名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/01(水) 21:08:54.81ID:LDGa7nYL0
 ___ _
  ヽo,´-'─ 、 ♪
   r, "~~~~"ヽ
   i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆議院と参議院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
 __ '!从.゚ ヮ゚ノル  総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
 ゝン〈(つY_i(つ 日本国憲法改正の国民投票を実施しましょう。お願い致します。☆
  `,.く,§_,_,ゝ,
   ~i_ンイノ

127名無しさん@お腹いっぱい。2017/04/05(水) 00:51:18.33ID:76E/ksVe0
>>122
本気でやろうと思えば
機関車に引っぱってもらう手もある

128名無しさん@お腹いっぱい。2017/07/20(木) 09:06:46.73ID:lAo+93EU0
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129名無しさん@お腹いっぱい。2017/08/25(金) 05:38:07.21ID:MzJ8Ita90
この国はある意味では北朝鮮以上の国民を騙す国家だと思う 北朝鮮以上に国民を騙し詐欺師の様に搾取する

★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実!★★★★
https://www.youtube.com/watch?v=pX9COqRfCSU
  ↓       ↓            ↓
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

130名無しさん@お腹いっぱい。2017/08/25(金) 22:13:11.09ID:Jy53C20o0

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