【桶川・入間】首都圏第3空港4【立川・調布・下総】
首都圏発着回数１００万回計画
（各国際空港は、２つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。）
東京国際空港（４９万回）
羽田飛行場（国際線・国内基幹線主体、４１万回＋深夜３万回＝計４４万回）
立川飛行場（滑走路を１５００ｍへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、５万回）
【立川】←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線（3線軌条化）経由エアポート特急３０分（立川駅のみ停車）→【羽田】
【立川】←新線・南武線快速運転（中央・京王・小田急・東急線接続）・尻手→南武支線・東海道貨物線・新線・京急線（3線軌条化）経由エアポート快速４５分→【羽田】
西関東国際空港（２３万回）
桶川飛行場（３０００ｍ＋２５００ｍのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、１８万回）
入間飛行場（既存２０００ｍ滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、５万回）
西武新宿／国分寺（中央線）←【入間】←西武新宿線・新線経由エアポート快速１６分→【桶川】→大宮（宇都宮・高崎線、新幹線）→湘南新宿ライン方面
東関東国際空港（２５万回）
成田飛行場（国際線主体、２２万回）
下総飛行場（既存２２５０ｍ滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、３万回）
京成上野／都営浅草・京急線方面←【下総】←新線・北総線・成田スカイアクセス線経由エアポート快速３０分→【成田】
東京調布空港（３万回）
調布飛行場（滑走路を１２００ｍへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、３万回）
中央道経由の高速バス網整備（新宿～河口湖・甲府・松本・飯田方面高速バスが途中停車、新宿～調布～立川シャトル便運行）
首都圏の自衛隊機は、
横田基地（米空軍・空自）、厚木基地（米海軍・海自）、百里基地（空自）、宇都宮基地（陸自）に集約。
立川基地（陸自）、入間基地（空自）、下総基地（海自）については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。
必要理由は>>2以下へ >>144
同じ事は厚木基地にもいえるな
北東部（草柳側）にターミナルを作れば相鉄本線上に駅を作ってアクセスが可能（横浜から20分程度）
本線上なので列車の本数の心配もなし
米海軍の岩国移転で運用に余裕が出そう
東部方面線で東急東横線、目黒線、JR線に乗り入れが可能
大和乗り換えになるが、小田急線からのアクセスもよく、町田から12分
緩衝地帯の緑地を経由して東名に隣接しているので、高速道路へのアクセスも容易 厚木もまあいいとも言えるが、
将来的な横田との一体運用を考えると入間の方がかなり良い。
入間(国内線)と横田(国際線)の乗り継ぎなど、色々な可能性が考えられる。 >>149
できる所からやればいいんじゃないの？
入間か厚木かとか相互が代替関係になる事はまずないんだから。 横田共用化は騒音被害が一番ひどい瑞穂町を除けば地元は概ね賛成だが、米軍が反対してなかなか進まない。
厚木共用化は米軍は賛成だが、肝心の地元が飛行場そのものに大反対なので、第二の成田になる可能性がある。
入間共用化は米軍は賛成しており、地元も騒音被害が一番ひどい狭山市でも目立った反対はなく、あとは自衛隊を説得するだけだ。
既に北部方面隊の三沢や、西部方面隊の福岡(板付)は民間供用されており、中部方面隊の入間だけ特別視する理由もあるまい。 オリンピックまでには
なんとしても
首都圏の空港拡大をしてほしいよ 横田や入間だと、羽田空港が非常に遠くて不便だから、若干の騒音被害には目をつぶってでも、空港を作ろうというインセンティブが地元に働くが、
厚木だと、羽田空港へ京急線で２５分程度でダイレクトアクセス出来る横浜駅から、相鉄線でそんなに遠くない立地だから、騒音被害付きの空港誘致のインセンティブは極めて低いだろう。 日本の航空発祥の地である所沢・入間エリアに、空港があってもいいんじゃね？ 近多摩高橋大先生は日本を代表するスーパージャーナリストですね。
その素晴らしい取材力と文才を活かすべく、今すぐにシリアに行かれてイスラム国の実情をレポートしていただきたいです！
先生の歴史に残る偉業を期待しております。 羽田と成田の受け皿的意味で首都圏第三空港を造るのなら、ＪＲ東日本と高速との直接アクセスが可能な埼玉県北東部、栃木県と群馬県南部に空港新設した方がいいでしょう。空港の規模は新千歳が理想的かな。 東京五輪対策は、常磐道のICから茨城空港へ取り付け道路造ってバス輸送
で終わりの予感 首都圏西部からの羽田空港と入間基地への電車での所要時間比較
池袋
羽田空港：池袋→埼京線18分→大崎→乗換5分→山手線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計52分
入間基地：池袋→西武池袋線特急30分→稲荷山公園 計30分(優等列車直通)、池袋→西武池袋線急行37分→稲荷山公園(直通)
新宿
羽田空港：新宿→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計45分
入間基地：新宿三丁目→副都心線急行/西武池袋線快速急行46分→羽田空港 計46分(直通)、西武新宿→西武新宿線特急37分→狭山市→乗換5分→西武バス7分→稲荷山公園 計49分(優等列車)
渋谷
羽田空港：渋谷→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計38分
入間基地：渋谷→副都心線急行/西武池袋線快速急行51分→稲荷山公園 計51分(直通)
吉祥寺
羽田空港：吉祥寺→中央線快速15分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計65分
入間基地：吉祥寺→中央線快速12分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計51分
立川
羽田空港：立川→中央線特快26分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計76分
入間基地：立川→中央線特快5分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計44分
八王子
羽田空港：八王子→中央線特快37分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計87分
入間基地：八王子→中央線特快16分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計55分
府中
羽田空港：府中→京王線特急23分→新宿→乗換10分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計78分
入間基地：府中本町→武蔵野線13分→新秋津→乗換12分→秋津→西武池袋線17分→稲荷山公園 計42分
誰もが望む羽田空港再国際化の最大のネックは、飽和状態の国内線の受け皿空港がない(成田空港や茨城空港では不可能)ということだったはずだが、入間共用化を実現すれば、簡単にそれが解決するのである。
東京オリンピックを控え、羽田再国際化とセットでの入間共用化は、日本にとって最重要課題ではないか？ 成田空港や茨城空港は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域があまりないのて、羽田空港から国内線の需要を分散することが出来ない。
いくら成田や茨城の利用を呼び掛けても、大半の人は見向きもしないからだ。
しかし、入間基地の共用化の場合は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域(または同等な地域)が、東京２３区西部、東京多摩地区、埼玉西部、山梨など広範囲に及び、羽田空港からの国内線需要分散化効果が極めて高い。
また、滑走路、アクセス鉄道など莫大な建設費がかかる部分で既存インフラが活用出来る。
成田空港の大失敗で八方塞がりの首都圏空港政策において、まさに起死回生の妙案ではないか。 池袋、吉祥寺、立川、八王子、府中では、入間が羽田に圧勝
新宿は、時間的には互角だが、直通やゆったり座れる優等列車の利便性からは、入間が羽田に優位
渋谷は、時間的には羽田に若干歩があるが、直通の利便性を加味すると、入間と羽田で互角
羽田空港のお膝元大田区に隣接する自由が丘でも、渋谷同様、入間と羽田で互角という驚愕の結果も出ている
自由が丘
羽田空港：自由が丘→東急大井町線10分→大井町→乗換10分→京浜東北線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計49分、、自由が丘→東急東横線特急8分→渋谷→乗換10分→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計56分
入間基地：自由が丘→東急東横線特急/副都心線急行/西武池袋線快速急行59分→稲荷山公園 計59分(直通) 実現可能性からすると、
第一位 入間基地共用化→特に問題なし。米軍が横田基地共用化の代替案として逆提案。
第二位 茨城空港の発着回数拡大→首都圏全般からの交通アクセスに問題あり。交通アクセス改善のためには莫大な財政支出は避けられない。
第三位 羽田空港の都心低空飛行解禁による発着回数拡大→プロ市民が多い東京23区や川崎市、横浜市の住民反対は必至。
第四位 厚木基地共用化→米軍が横田基地共用化の代替案として逆提案しているが、騒音被害から飛行場そのものへの反対運動が強く、地元の反発は必至。
第五位 羽田空港第五滑走路建設→建設のためには莫大な財政支出は避けられない。東京港の航路に影響大。
第六位 横田基地共用化→米軍の既得権益への執着は極めて強固で同意を得ることは、中期的時間軸までは困難。
第七位 成田空港第三滑走路建設→空港反対過激派の反発必至。建設のためには用地買収を含め莫大な財政支出は避けられない。
第八位 桶川飛行場の荒川河川敷への拡大による空港化、渡良瀬遊水地への空港建設→空港空白域への空港建設という点では良案だが、莫大な財政支出は避けられない上、そもそも空港建設機運の醸成を一から始めなければならない。
第九位 関東南岸の海上埋立新空港→建設のためには莫大な財政支出は避けられない上、首都圏の空港配置から見て需要も低い。 昨年までは東京五輪を睨んで、東京や神奈川の都心上空飛行解禁で羽田の発着枠拡大を図る案や、ＪＲが貨物線活用や新線建設で東京駅、新宿駅からの直通ルートを整備する案などが、大々的に報じられていたが、最近は陰を潜めたな。 空港アクセス特急
特急レッドアローはまちちぶ号
停車駅
元町・中華街
横浜
武蔵小杉
自由が丘
渋谷
新宿三丁目
池袋(副都心線)
練馬
所沢
入間空港(旧稲荷山公園)
入間市
飯能
横瀬
西武秩父 横田基地へのオスプレイ配備で、今まで横田基地共用化に賛成していた武蔵村山市などの地元自治体と政府との不協和音が聞こえ始めた。
横田が、成田や厚木のような状況になると、いよいよ入間以外に道がなくなるな。 空港アクセス特急
東京
秋葉原
北千住
つくば
石岡
茨城空港
水戸 新国立競技場問題で揺れる東京オリンピックに希望を与える入間共用化
金がかからず効果が大きいことを考えるべき 空港アクセス特急
東京
秋葉原
北千住
つくば
石岡
茨城空港
水戸 首都圏西部からの羽田空港と入間基地への電車での所要時間比較
池袋
羽田空港：池袋→埼京線18分→大崎→乗換5分→山手線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計52分
入間基地：池袋→西武池袋線特急30分→稲荷山公園 計30分(優等列車直通)、池袋→西武池袋線急行37分→稲荷山公園 計37分(直通)
新宿
羽田空港：新宿→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計45分
入間基地：新宿三丁目→副都心線急行/西武池袋線快速急行46分→稲荷山公園 計46分(直通)、西武新宿→西武新宿線特急37分→狭山市→乗換5分→西武バス7分→稲荷山公園 計49分(優等列車)
渋谷
羽田空港：渋谷→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計38分
入間基地：渋谷→副都心線急行/西武池袋線快速急行51分→稲荷山公園 計51分(直通)
自由が丘
羽田空港：自由が丘→東急大井町線急行10分→大井町→乗換10分→京浜東北線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計49分、、自由が丘→東急東横線特急8分→渋谷→乗換10分→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計56分
入間基地：自由が丘→東急東横線特急/副都心線急行/西武池袋線快速急行59分→稲荷山公園 計59分(直通)
吉祥寺
羽田空港：吉祥寺→中央線快速15分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計65分
入間基地：吉祥寺→中央線快速12分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計51分
立川
羽田空港：立川→中央線特快26分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計76分
入間基地：立川→中央線特快5分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計44分
八王子
羽田空港：八王子→中央線特快37分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計87分
入間基地：八王子→中央線特快16分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計55分
府中
羽田空港：府中→京王線特急23分→新宿→乗換10分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計78分
入間基地：府中本町→武蔵野線13分→新秋津→乗換12分→秋津→西武池袋線17分→稲荷山公園 計42分
池袋、吉祥寺、立川、八王子、府中では、入間が羽田に圧勝
新宿は、時間的には互角だが、直通やゆったり座れる優等列車の利便性からは、入間が羽田に優位
渋谷は、時間的には羽田に若干歩があるが、直通の利便性を加味すると、入間と羽田で互角
羽田空港のお膝元大田区に隣接する自由が丘でも、渋谷同様、入間と羽田で互角という驚愕の結果も出ている
誰もが望む羽田空港再国際化の最大のネックは、飽和状態の国内線の受け皿空港がない(成田空港や茨城空港では不可能)ということだったはずだが、入間共用化を実現すれば、簡単にそれが解決するのである。
東京オリンピックを控え、羽田再国際化とセットでの入間共用化は、日本にとって最重要課題ではないか？ 成田空港や茨城空港は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域があまりないのて、羽田空港から国内線の需要を分散することが出来ない。
いくら成田や茨城の利用を呼び掛けても、大半の人は見向きもしないからだ。
しかし、入間基地の共用化の場合は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域(または同等な地域)が、東京２３区西部、東京多摩地区、埼玉西部、山梨など広範囲に及び、羽田空港からの国内線需要分散化効果が極めて高い。
また、滑走路、アクセス鉄道など莫大な建設費がかかる部分で既存インフラが活用出来る。
成田空港の大失敗で八方塞がりの首都圏空港政策において、まさに起死回生の妙案ではないか。 横田基地共用化がアメリカの猛反対で絶望的になった2007年以降も、条件が揃っている入間基地共用化が取りだたされることが少なかったのは、
滑走路長2438メートルと、大型機の発着に必要な2500メートルには足りないものの、そこそこの長さがある厚木基地に期待してのことだろう。
但し、厚木基地は周辺住民が騒音に対してうるさいので、もう少し様子を見てという停止条件付きで。
しかし、厚木基地騒音訴訟で自衛隊機の飛行に関し、二審も住民側勝訴で、国と住民は完全に敵対関係となったことから、今後厚木基地共用化を推進するのは、第二の成田になる恐れから、ほぼ絶望的だろう。
いよいよ残された道は入間基地共用化のみである。 埼玉県の上田知事が４期目も続投となったが、
入間共用化より横田共用化を優先と言ってきた上田知事が、
時代や状況の変化にどう対応するかだな。
彼は歴代知事が無視し続けた桶川のホンダエアポートの有効利用に対しても、
過去前向きな発言もしており、
埼玉益となる空港そのものには肯定的なようだ。 ホンダエアポートってそんなに拡張余地あるか？
荒川河川敷に作るなら、羽根倉橋～治水橋間の左岸（さいたま市側）に作った方が立地的にも用地確保面でもいいと思う 入間基地(旧豊岡飛行場)は、日本の航空発祥の地である所沢飛行場の付属飛行場だったんだよな つまるところ
こういうことかな？
首都圏西部からの羽田空港と入間基地への電車での所要時間比較
池袋
羽田空港：池袋→埼京線18分→大崎→乗換5分→山手線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計52分
入間基地：池袋→西武池袋線特急30分→稲荷山公園 計30分(優等列車直通)、池袋→西武池袋線急行37分→稲荷山公園 計37分(直通)
新宿
羽田空港：新宿→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計45分
入間基地：新宿三丁目→副都心線急行/西武池袋線快速急行46分→稲荷山公園 計46分(直通)、西武新宿→西武新宿線特急37分→狭山市→乗換5分→西武バス7分→稲荷山公園 計49分(優等列車)
渋谷
羽田空港：渋谷→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計38分
入間基地：渋谷→副都心線急行/西武池袋線快速急行51分→稲荷山公園 計51分(直通)
自由が丘
羽田空港：自由が丘→東急大井町線急行10分→大井町→乗換10分→京浜東北線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計49分、、自由が丘→東急東横線特急8分→渋谷→乗換10分→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計56分
入間基地：自由が丘→東急東横線特急/副都心線急行/西武池袋線快速急行59分→稲荷山公園 計59分(直通)
吉祥寺
羽田空港：吉祥寺→中央線快速15分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計65分
入間基地：吉祥寺→中央線快速12分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計51分
立川
羽田空港：立川→中央線特快26分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計76分
入間基地：立川→中央線特快5分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計44分
八王子
羽田空港：八王子→中央線特快37分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計87分
入間基地：八王子→中央線特快16分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計55分
府中
羽田空港：府中→京王線特急23分→新宿→乗換10分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計78分
入間基地：府中本町→武蔵野線13分→新秋津→乗換12分→秋津→西武池袋線17分→稲荷山公園 計42分
池袋、吉祥寺、立川、八王子、府中では、入間が羽田に圧勝
新宿は、時間的には互角だが、直通やゆったり座れる優等列車の利便性からは、入間が羽田に優位
渋谷は、時間的には羽田に若干歩があるが、直通の利便性を加味すると、入間と羽田で互角
羽田空港のお膝元大田区に隣接する自由が丘でも、渋谷同様、入間と羽田で互角という驚愕の結果も出ている
誰もが望む羽田空港再国際化の最大のネックは、飽和状態の国内線の受け皿空港がない(成田空港や茨城空港では不可能)ということだったはずだが、入間共用化を実現すれば、簡単にそれが解決するのである。
東京オリンピックを控え、羽田再国際化とセットでの入間共用化は、日本にとって最重要課題ではないか？ 空港アクセス特急
中央林間
長津田
二子多摩川
大井町
三田
虎ノ門
霞が関
大手町
秋葉原
北千住
つくば
石岡
茨城空港
水戸 国土交通省が分析した常磐線からつくばエクスプレスへの利用シフトの資料概説
https://www.youtube.com/watch?v=vnaf3B2RMz0
…………………… 国土交通省が分析した常磐線からつくばエクスプレスへの利用シフトの資料概説
https://www.youtube.com/watch?v=vnaf3B2RMz0
…………………… この手の話の行き着く先は土地収用法改正、強制収用の大幅拡大しかない。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆議院と参議院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ 日本国憲法改正の国民投票を実施しましょう。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ 国領の強姦魔美容師堀田和朗
この男は当時16才の女の子を殴って何ヵ月にも渡ってレイプした強姦魔です。
被害者は怯えて警察にも訴えることができず今も苦しみ続けています。
http://www.bolero1220.com ■平成２９年 公認会計士試験大学別合格者数
http://www.cpa-tomonkai.jp/01concept/08waseda_suii.html
①慶應義塾 １５７名
②早稲田大 １１１名
③明治大学 ８４名
④中央大学 ７７名
⑤東京大学 ５０名
⑥京都大学 ４８名
⑦一橋大学 ３６名
⑧立命館大 ３１名
⑨神戸大学 ２９名
⑨専修大学 ２９名 今回の台風で
成田が陸の孤島になったので
やはり必要と思われます 騒音にコロナにとまき散らして地球破壊して税金泥棒してる地球に湧いた害虫カンコー業と癒着している諸悪の根源公明党落選運動をしよう！
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg tanaka kentarou(12月生42才)
立命館大卒
詐欺、暴行。数百万奪って相手の骨を折って逃亡。
犯罪を正当化し金を返さないような輩の未来は閉じていく
母親もグルのクズ
https://imgur.com/3lK4yJL.jpg 
