【桶川・入間】首都圏第3空港4【立川・調布・下総】

1名無しさん@お腹いっぱい。2010/09/12(日) 03:29:34ID:qlMXaVLw0
首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
【立川】←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分(立川駅のみ停車)→【羽田】
【立川】←新線・南武線快速運転(中央・京王・小田急・東急線接続)・尻手→南武支線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート快速45分→【羽田】

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
西武新宿/国分寺(中央線)←【入間】←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→【桶川】→大宮(宇都宮・高崎線、新幹線)→湘南新宿ライン方面

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
京成上野/都営浅草・京急線方面←【下総】←新線・北総線・成田スカイアクセス線経由エアポート快速30分→【成田】

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備(新宿〜河口湖・甲府・松本・飯田方面高速バスが途中停車、新宿〜調布〜立川シャトル便運行)

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

必要理由は>>2以下へ

138名無しさん@お腹いっぱい。2014/11/30(日) 15:32:30.36ID:rwDqGbQD0
横田の3350メートルある滑走路は捨てがたい

また、本格的な空港を志向するなら滑走路一本では足りない

このスレでは桶川と入間で西関東国際空港になっているが

横田と入間の組み合わせの方がよい

まず、障害がない入間の整備を進め

横田の共用化の目処がたった頃に

横田と入間の間の国道16号線の地下に

鉄道や高速道路を作る

横田理想派も入間現実派も納得する

139名無しさん@お腹いっぱい。2014/12/01(月) 22:52:00.41ID:p6zw/6Y10
東京都内各所から稲荷山公園駅(入間空港駅) への最短所要時間を調べてみた。

池袋駅→特急レッドアロー号32分→入間市駅△2分(稲荷山公園〜入間市)=30分

新宿三丁目駅→副都心線急行/西武池袋線快速急行48分→入間市駅△2分=46分

渋谷駅→副都心線急行/西武池袋線快速急行53分→入間市駅△2分=51分

西武新宿駅→特急レッドアロー号37分→狭山市駅+乗換5分+狭山市駅西口→西武バス7分→稲荷山公園駅=49分

高田馬場駅→特急レッドアロー号34分→狭山市駅+乗換5分+狭山市駅西口→西武バス7分→稲荷山公園駅=46分

国分寺駅→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢駅+乗換2分+所沢駅→西武池袋線快速急行11分→入間市駅△2分=26分

1402014/12/01(月) 23:10:28.56ID:D3KkNQnk0
国土強靭化終了のお知らせ

公共事業は、
民間投資に対するクラウディングアウト(押しのけ)効果という
負の副作用が強くなっているのが実態です。
http://www.insightnow.jp/article/8202

本田悦朗内閣官房参与 「公共事業は効果がない」
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0IW07E20141112

141名無しさん@お腹いっぱい。2014/12/03(水) 23:01:16.56ID:s7kOu3AG0
空港で最もお金がかかるのが、滑走路の用地取得と、空港アクセス鉄道の建設だが、
入間共用化の場合は、滑走路も鉄道も既存インフラが活用出来るので、
格安の費用で空港整備が出来る。
しかも、飽和状況の羽田国内線受け皿空港になれば、
その空き枠で羽田国際ハブ空港化が進展するし、
空港空白域の首都圏西部が空港の恩恵に預かれる。
民間経済にも大きなプラスになるし、
オリンピックに向けての対外的アピールにもなる。
いいことづくめではないか。

142名無しさん@お腹いっぱい。2014/12/06(土) 20:14:54.24ID:U2ygxPExO

143名無しさん@お腹いっぱい。2014/12/13(土) 09:10:59.06ID:Mprvmk7m0
西関東国際空港(23万回)
横田飛行場(既存3350m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
西武新宿(西武新宿・拝島線)←【横田】←国道16号線地下新線経由エアポート快速10分→【入間】→池袋・新宿三丁目・渋谷・横浜(西武池袋線・副都心線・東横線)

144名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/04(日) 06:51:29.70ID:LCjGQmGc0
入間軍民共用化の良い点は
1空港空白域の首都圏西部に国内線空港を整備することで、国内線が飽和状態で思うように国際線を増やせない羽田空港から、効率的に国内線の分散が図れれる。(成田空港や茨城空港、関東南岸の海上新空港では絶対無理な事項)
2その結果、羽田空港の国際線発着枠の大幅な拡大が図れ、羽田空港国際ハブ空港化が推進できる。(東京オリンピックを控えた日本にとって、絶対達成しなければならない事項)
3入間基地は既に基地内に西武池袋線の稲荷山公園駅があり、西武線が地下鉄副都心線と直通運転をしていることもあり、東京都心部(特に羽田が不便な副都心側)との鉄道アクセスが完成している。(厳しい国の財政下、羽田5本目や茨城等への鉄道新線は不可能な事項)
4入間基地と横田基地は国道16号線で結ばれており、将来的な横田共用化を志向する場合に、ツイン空港として一体整備が可能。(横田基地共用化構想の可能性を残した上で、現実的な空港整備も出来る。)

145名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/08(木) 22:39:14.69ID:wy02nde40
滑走路さえ増やせば空港容量が増えると思い込んでいる素人が何と多いことか。
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。

ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。

しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。



福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。

146名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/11(日) 09:36:44.56ID:RSEAtxit0
東京オリンピックが2020年であることを考えると、その5年前にあたる今年は、入間共用化とセットでの羽田国際線増便構想の決断の年だろう。
今のタイミングを逃すと、中途半端な羽田のまま、全世界に不便な成田を強要し続ける現状が何も変わらず、反日中国、韓国がほくそ笑む最悪の結果になる。

147名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/11(日) 15:30:07.36ID:hQia8/Ri0
都知事にメールしてみたら良いと思う

148名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/30(金) 04:30:35.97ID:8Yma3Axf0
>>144
同じ事は厚木基地にもいえるな

北東部(草柳側)にターミナルを作れば相鉄本線上に駅を作ってアクセスが可能(横浜から20分程度)
本線上なので列車の本数の心配もなし
米海軍の岩国移転で運用に余裕が出そう

東部方面線で東急東横線、目黒線、JR線に乗り入れが可能
大和乗り換えになるが、小田急線からのアクセスもよく、町田から12分
緩衝地帯の緑地を経由して東名に隣接しているので、高速道路へのアクセスも容易

149名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/30(金) 16:33:23.83ID:9byBKPWd0
厚木もまあいいとも言えるが、
将来的な横田との一体運用を考えると入間の方がかなり良い。
入間(国内線)と横田(国際線)の乗り継ぎなど、色々な可能性が考えられる。

150名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/31(土) 15:10:00.16ID:JPI0XRnj0
>>149
できる所からやればいいんじゃないの?
入間か厚木かとか相互が代替関係になる事はまずないんだから。

151名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/31(土) 22:55:50.43ID:H9+Tkwri0
横田共用化は騒音被害が一番ひどい瑞穂町を除けば地元は概ね賛成だが、米軍が反対してなかなか進まない。
厚木共用化は米軍は賛成だが、肝心の地元が飛行場そのものに大反対なので、第二の成田になる可能性がある。
入間共用化は米軍は賛成しており、地元も騒音被害が一番ひどい狭山市でも目立った反対はなく、あとは自衛隊を説得するだけだ。
既に北部方面隊の三沢や、西部方面隊の福岡(板付)は民間供用されており、中部方面隊の入間だけ特別視する理由もあるまい。

152名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/01(日) 22:40:09.35ID:dC5GCOhb0
オリンピックまでには
なんとしても
首都圏の空港拡大をしてほしいよ

153名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/02(月) 15:25:57.92ID:t2NpyF+iO
地下に空港作れば騒音も減るだろう

154名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/06(金) 04:17:07.61ID:DduWo6NA0
横田や入間だと、羽田空港が非常に遠くて不便だから、若干の騒音被害には目をつぶってでも、空港を作ろうというインセンティブが地元に働くが、
厚木だと、羽田空港へ京急線で25分程度でダイレクトアクセス出来る横浜駅から、相鉄線でそんなに遠くない立地だから、騒音被害付きの空港誘致のインセンティブは極めて低いだろう。

155名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/07(土) 21:53:58.08ID:YznFifHD0
日本の航空発祥の地である所沢・入間エリアに、空港があってもいいんじゃね?

156名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/08(日) 00:28:47.14ID:ek65pNV60
近多摩高橋大先生は日本を代表するスーパージャーナリストですね。
その素晴らしい取材力と文才を活かすべく、今すぐにシリアに行かれてイスラム国の実情をレポートしていただきたいです!
先生の歴史に残る偉業を期待しております。

157名無しさん@お腹いっぱい。2015/02/08(日) 07:22:25.94ID:KaY8RBto0
羽田と成田の受け皿的意味で首都圏第三空港を造るのなら、JR東日本と高速との直接アクセスが可能な埼玉県北東部、栃木県と群馬県南部に空港新設した方がいいでしょう。空港の規模は新千歳が理想的かな。

158名無しさん@お腹いっぱい。2015/03/01(日) 16:29:01.64ID:wRvIfLo80
東京五輪対策は、常磐道のICから茨城空港へ取り付け道路造ってバス輸送
で終わりの予感

159名無しさん@お腹いっぱい。2015/03/01(日) 17:26:29.97ID:gKOMUGui0

160名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/05(日) 23:39:02.43ID:zRZ8T7780
首都圏西部からの羽田空港と入間基地への電車での所要時間比較

池袋
羽田空港:池袋→埼京線18分→大崎→乗換5分→山手線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計52分
入間基地:池袋→西武池袋線特急30分→稲荷山公園 計30分(優等列車直通)、池袋→西武池袋線急行37分→稲荷山公園(直通)
新宿
羽田空港:新宿→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計45分
入間基地:新宿三丁目→副都心線急行/西武池袋線快速急行46分→羽田空港 計46分(直通)、西武新宿→西武新宿線特急37分→狭山市→乗換5分→西武バス7分→稲荷山公園 計49分(優等列車)
渋谷
羽田空港:渋谷→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計38分
入間基地:渋谷→副都心線急行/西武池袋線快速急行51分→稲荷山公園 計51分(直通)
吉祥寺
羽田空港:吉祥寺→中央線快速15分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計65分
入間基地:吉祥寺→中央線快速12分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計51分
立川
羽田空港:立川→中央線特快26分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計76分
入間基地:立川→中央線特快5分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計44分
八王子
羽田空港:八王子→中央線特快37分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計87分
入間基地:八王子→中央線特快16分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計55分
府中
羽田空港:府中→京王線特急23分→新宿→乗換10分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計78分
入間基地:府中本町→武蔵野線13分→新秋津→乗換12分→秋津→西武池袋線17分→稲荷山公園 計42分

誰もが望む羽田空港再国際化の最大のネックは、飽和状態の国内線の受け皿空港がない(成田空港や茨城空港では不可能)ということだったはずだが、入間共用化を実現すれば、簡単にそれが解決するのである。

東京オリンピックを控え、羽田再国際化とセットでの入間共用化は、日本にとって最重要課題ではないか?

161名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/07(火) 03:14:52.06ID:QO57teWO0
成田空港や茨城空港は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域があまりないのて、羽田空港から国内線の需要を分散することが出来ない。
いくら成田や茨城の利用を呼び掛けても、大半の人は見向きもしないからだ。
しかし、入間基地の共用化の場合は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域(または同等な地域)が、東京23区西部、東京多摩地区、埼玉西部、山梨など広範囲に及び、羽田空港からの国内線需要分散化効果が極めて高い。
また、滑走路、アクセス鉄道など莫大な建設費がかかる部分で既存インフラが活用出来る。
成田空港の大失敗で八方塞がりの首都圏空港政策において、まさに起死回生の妙案ではないか。

162名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/10(金) 22:57:36.01ID:QL9D/mRX0
池袋、吉祥寺、立川、八王子、府中では、入間が羽田に圧勝
新宿は、時間的には互角だが、直通やゆったり座れる優等列車の利便性からは、入間が羽田に優位
渋谷は、時間的には羽田に若干歩があるが、直通の利便性を加味すると、入間と羽田で互角

羽田空港のお膝元大田区に隣接する自由が丘でも、渋谷同様、入間と羽田で互角という驚愕の結果も出ている

自由が丘
羽田空港:自由が丘→東急大井町線10分→大井町→乗換10分→京浜東北線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計49分、、自由が丘→東急東横線特急8分→渋谷→乗換10分→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計56分
入間基地:自由が丘→東急東横線特急/副都心線急行/西武池袋線快速急行59分→稲荷山公園 計59分(直通)

163名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/20(月) 23:56:43.37ID:F0g0j9a20
実現可能性からすると、
第一位 入間基地共用化→特に問題なし。米軍が横田基地共用化の代替案として逆提案。
第二位 茨城空港の発着回数拡大→首都圏全般からの交通アクセスに問題あり。交通アクセス改善のためには莫大な財政支出は避けられない。
第三位 羽田空港の都心低空飛行解禁による発着回数拡大→プロ市民が多い東京23区や川崎市、横浜市の住民反対は必至。
第四位 厚木基地共用化→米軍が横田基地共用化の代替案として逆提案しているが、騒音被害から飛行場そのものへの反対運動が強く、地元の反発は必至。
第五位 羽田空港第五滑走路建設→建設のためには莫大な財政支出は避けられない。東京港の航路に影響大。
第六位 横田基地共用化→米軍の既得権益への執着は極めて強固で同意を得ることは、中期的時間軸までは困難。
第七位 成田空港第三滑走路建設→空港反対過激派の反発必至。建設のためには用地買収を含め莫大な財政支出は避けられない。
第八位 桶川飛行場の荒川河川敷への拡大による空港化、渡良瀬遊水地への空港建設→空港空白域への空港建設という点では良案だが、莫大な財政支出は避けられない上、そもそも空港建設機運の醸成を一から始めなければならない。
第九位 関東南岸の海上埋立新空港→建設のためには莫大な財政支出は避けられない上、首都圏の空港配置から見て需要も低い。

164名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/27(月) 22:00:17.86ID:R+eSLJXR0
入間共用化で決まりのようだな

165名無しさん@お腹いっぱい。2015/04/29(水) 07:59:40.00ID:UbrO4zZ20
昨年までは東京五輪を睨んで、東京や神奈川の都心上空飛行解禁で羽田の発着枠拡大を図る案や、JRが貨物線活用や新線建設で東京駅、新宿駅からの直通ルートを整備する案などが、大々的に報じられていたが、最近は陰を潜めたな。

166名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/05(火) 07:37:46.48ID:6nloVdCW0
空港アクセス特急

特急レッドアローはまちちぶ号

停車駅
元町・中華街
横浜
武蔵小杉
自由が丘
渋谷
新宿三丁目
池袋(副都心線)
練馬
所沢
入間空港(旧稲荷山公園)
入間市
飯能
横瀬
西武秩父

167名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/17(日) 23:07:58.49ID:Pz46TyvU0
横田基地へのオスプレイ配備で、今まで横田基地共用化に賛成していた武蔵村山市などの地元自治体と政府との不協和音が聞こえ始めた。
横田が、成田や厚木のような状況になると、いよいよ入間以外に道がなくなるな。

168名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/19(火) 19:26:59.80ID:a5qxv1Wt0
空港アクセス特急
東京
秋葉原
北千住
つくば
石岡
茨城空港
水戸

169名無しさん@お腹いっぱい。2015/05/22(金) 22:06:39.97ID:Ycq29NEd0
メスプレイ

170名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 07:41:02.54ID:wJs+lTJP0
新国立競技場問題で揺れる東京オリンピックに希望を与える入間共用化

金がかからず効果が大きいことを考えるべき

171名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/15(月) 20:55:27.77ID:wMEqwnps0
空港アクセス特急
東京
秋葉原
北千住
つくば
石岡
茨城空港
水戸

172名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/26(金) 04:00:18.11ID:LZNyLiiR0
首都圏西部からの羽田空港と入間基地への電車での所要時間比較

池袋
羽田空港:池袋→埼京線18分→大崎→乗換5分→山手線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計52分
入間基地:池袋→西武池袋線特急30分→稲荷山公園 計30分(優等列車直通)、池袋→西武池袋線急行37分→稲荷山公園 計37分(直通)
新宿
羽田空港:新宿→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計45分
入間基地:新宿三丁目→副都心線急行/西武池袋線快速急行46分→稲荷山公園 計46分(直通)、西武新宿→西武新宿線特急37分→狭山市→乗換5分→西武バス7分→稲荷山公園 計49分(優等列車)
渋谷
羽田空港:渋谷→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計38分
入間基地:渋谷→副都心線急行/西武池袋線快速急行51分→稲荷山公園 計51分(直通)
自由が丘
羽田空港:自由が丘→東急大井町線急行10分→大井町→乗換10分→京浜東北線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計49分、、自由が丘→東急東横線特急8分→渋谷→乗換10分→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計56分
入間基地:自由が丘→東急東横線特急/副都心線急行/西武池袋線快速急行59分→稲荷山公園 計59分(直通)
吉祥寺
羽田空港:吉祥寺→中央線快速15分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計65分
入間基地:吉祥寺→中央線快速12分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計51分
立川
羽田空港:立川→中央線特快26分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計76分
入間基地:立川→中央線特快5分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計44分
八王子
羽田空港:八王子→中央線特快37分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計87分
入間基地:八王子→中央線特快16分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計55分
府中
羽田空港:府中→京王線特急23分→新宿→乗換10分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計78分
入間基地:府中本町→武蔵野線13分→新秋津→乗換12分→秋津→西武池袋線17分→稲荷山公園 計42分

池袋、吉祥寺、立川、八王子、府中では、入間が羽田に圧勝
新宿は、時間的には互角だが、直通やゆったり座れる優等列車の利便性からは、入間が羽田に優位
渋谷は、時間的には羽田に若干歩があるが、直通の利便性を加味すると、入間と羽田で互角
羽田空港のお膝元大田区に隣接する自由が丘でも、渋谷同様、入間と羽田で互角という驚愕の結果も出ている

誰もが望む羽田空港再国際化の最大のネックは、飽和状態の国内線の受け皿空港がない(成田空港や茨城空港では不可能)ということだったはずだが、入間共用化を実現すれば、簡単にそれが解決するのである。

東京オリンピックを控え、羽田再国際化とセットでの入間共用化は、日本にとって最重要課題ではないか?

173名無しさん@お腹いっぱい。2015/06/29(月) 02:27:22.63ID:WJWyzbB70
成田空港や茨城空港は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域があまりないのて、羽田空港から国内線の需要を分散することが出来ない。
いくら成田や茨城の利用を呼び掛けても、大半の人は見向きもしないからだ。
しかし、入間基地の共用化の場合は、羽田空港より空港アクセス面で便利になる地域(または同等な地域)が、東京23区西部、東京多摩地区、埼玉西部、山梨など広範囲に及び、羽田空港からの国内線需要分散化効果が極めて高い。
また、滑走路、アクセス鉄道など莫大な建設費がかかる部分で既存インフラが活用出来る。
成田空港の大失敗で八方塞がりの首都圏空港政策において、まさに起死回生の妙案ではないか。

174名無しさん@お腹いっぱい。2015/08/09(日) 10:47:27.93ID:Qc/9i7gD0
横田基地共用化がアメリカの猛反対で絶望的になった2007年以降も、条件が揃っている入間基地共用化が取りだたされることが少なかったのは、
滑走路長2438メートルと、大型機の発着に必要な2500メートルには足りないものの、そこそこの長さがある厚木基地に期待してのことだろう。
但し、厚木基地は周辺住民が騒音に対してうるさいので、もう少し様子を見てという停止条件付きで。

しかし、厚木基地騒音訴訟で自衛隊機の飛行に関し、二審も住民側勝訴で、国と住民は完全に敵対関係となったことから、今後厚木基地共用化を推進するのは、第二の成田になる恐れから、ほぼ絶望的だろう。

いよいよ残された道は入間基地共用化のみである。

175名無しさん@お腹いっぱい。2015/08/11(火) 02:32:28.02ID:S4I+lXQ80
埼玉県の上田知事が4期目も続投となったが、
入間共用化より横田共用化を優先と言ってきた上田知事が、
時代や状況の変化にどう対応するかだな。
彼は歴代知事が無視し続けた桶川のホンダエアポートの有効利用に対しても、
過去前向きな発言もしており、
埼玉益となる空港そのものには肯定的なようだ。

176名無しさん@お腹いっぱい。2015/08/18(火) 10:22:07.09ID:uzGQI4mm0
ホンダエアポートってそんなに拡張余地あるか?
荒川河川敷に作るなら、羽根倉橋〜治水橋間の左岸(さいたま市側)に作った方が立地的にも用地確保面でもいいと思う

177名無しさん@お腹いっぱい。2015/09/01(火) 00:48:12.06ID:7gqmRobX0
入間基地(旧豊岡飛行場)は、日本の航空発祥の地である所沢飛行場の付属飛行場だったんだよな

178名無しさん@お腹いっぱい。2015/09/02(水) 22:46:27.22ID:CCKWxtf/0
つまるところ
こういうことかな?

首都圏西部からの羽田空港と入間基地への電車での所要時間比較

池袋
羽田空港:池袋→埼京線18分→大崎→乗換5分→山手線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計52分
入間基地:池袋→西武池袋線特急30分→稲荷山公園 計30分(優等列車直通)、池袋→西武池袋線急行37分→稲荷山公園 計37分(直通)
新宿
羽田空港:新宿→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計45分
入間基地:新宿三丁目→副都心線急行/西武池袋線快速急行46分→稲荷山公園 計46分(直通)、西武新宿→西武新宿線特急37分→狭山市→乗換5分→西武バス7分→稲荷山公園 計49分(優等列車)
渋谷
羽田空港:渋谷→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計38分
入間基地:渋谷→副都心線急行/西武池袋線快速急行51分→稲荷山公園 計51分(直通)
自由が丘
羽田空港:自由が丘→東急大井町線急行10分→大井町→乗換10分→京浜東北線3分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計49分、、自由が丘→東急東横線特急8分→渋谷→乗換10分→山手線12分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計56分
入間基地:自由が丘→東急東横線特急/副都心線急行/西武池袋線快速急行59分→稲荷山公園 計59分(直通)
吉祥寺
羽田空港:吉祥寺→中央線快速15分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計65分
入間基地:吉祥寺→中央線快速12分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計51分
立川
羽田空港:立川→中央線特快26分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計76分
入間基地:立川→中央線特快5分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計44分
八王子
羽田空港:八王子→中央線特快37分→新宿→乗換5分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計87分
入間基地:八王子→中央線特快16分→国分寺→乗換10分→西武国分寺線/西武新宿線15分→所沢→乗換5分→西武池袋線快速急行9分→稲荷山公園 計55分
府中
羽田空港:府中→京王線特急23分→新宿→乗換10分→山手線19分→品川→乗換10分→京急線快特16分→羽田空港 計78分
入間基地:府中本町→武蔵野線13分→新秋津→乗換12分→秋津→西武池袋線17分→稲荷山公園 計42分

池袋、吉祥寺、立川、八王子、府中では、入間が羽田に圧勝
新宿は、時間的には互角だが、直通やゆったり座れる優等列車の利便性からは、入間が羽田に優位
渋谷は、時間的には羽田に若干歩があるが、直通の利便性を加味すると、入間と羽田で互角
羽田空港のお膝元大田区に隣接する自由が丘でも、渋谷同様、入間と羽田で互角という驚愕の結果も出ている

誰もが望む羽田空港再国際化の最大のネックは、飽和状態の国内線の受け皿空港がない(成田空港や茨城空港では不可能)ということだったはずだが、入間共用化を実現すれば、簡単にそれが解決するのである。

東京オリンピックを控え、羽田再国際化とセットでの入間共用化は、日本にとって最重要課題ではないか?

179名無しさん@お腹いっぱい。2015/10/18(日) 13:40:49.97ID:n77Ob+9M0
入間共用化まだ〜

180大作 832015/10/18(日) 16:49:30.86ID:CCoGCX2v0
一斉攻撃!?

181名無しさん@お腹いっぱい。2015/10/18(日) 19:45:37.56ID:b9jET5CR0
空港アクセス特急
中央林間
長津田
二子多摩川
大井町
三田
虎ノ門
霞が関
大手町
秋葉原
北千住
つくば
石岡
茨城空港
水戸

182名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/13(月) 06:31:48.69ID:pk2cY8kQ0
国土交通省が分析した常磐線からつくばエクスプレスへの利用シフトの資料概説

https://www.youtube.com/watch?v=vnaf3B2RMz0
……………………

183名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/13(月) 07:32:54.09ID:Voi+fKHV0
まるがめ競艇は燃えて無くなれ

184sage2016/06/13(月) 22:09:52.12ID:i/P01P6T0

185名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/15(水) 09:25:18.03ID:xL4BtFva0
国土交通省が分析した常磐線からつくばエクスプレスへの利用シフトの資料概説

https://www.youtube.com/watch?v=vnaf3B2RMz0
……………………

186名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/23(木) 10:24:03.84ID:CV+nDatH0
この手の話の行き着く先は土地収用法改正、強制収用の大幅拡大しかない。

187名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/01(水) 21:11:07.44ID:LDGa7nYL0
 ___ _
  ヽo,´-'─ 、 ♪
   r, "~~~~"ヽ
   i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆議院と参議院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
 __ '!从.゚ ヮ゚ノル  総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
 ゝン〈(つY_i(つ 日本国憲法改正の国民投票を実施しましょう。お願い致します。☆
  `,.く,§_,_,ゝ,
   ~i_ンイノ

188名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/15(水) 02:11:03.86ID:PiSUrJw80

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