メーデー！航空機事故の真実と真相 ＃6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>4
コメントによるとテールが何かに接触、破損して墜落したみたいだね 新スレを立ててメーデー民を窮地から救った>>1に対し、
世界中から惜しみない賞賛が送られました >>9
ラウダ航空4便事故かな？
整備不良というわけでもなさそうだし。 アバン見てまさかと思ったけど、やっぱグレッグ・ファイスだった
老けたなぁ 1000 てってーてき名無しさん[sage] 2017/09/04(月) 20:35:30.18 ID:???
>>1000ならお前らが次乗った飛行機が墜落する
遂に俺もメーデーデビューだな
再現映像での俺の役はデール・イム以外の人に演じてもらおう
あいつが演じると俺が事故の元凶みたいに見えてしまう 一回でいいから着陸時に窓際の席で
「降下速度が速すぎる・・・」
て言ってみたい。 >>4
飛ばさずに見入ってしまった
最初は天気悪くなかったのに。
右は兄または弟か。 ボーイング737でフラップ30°で離陸した時はちょっと心配だったね
フラップ操作レバーに触ってる時点で大丈夫だとは思ったけど出し過ぎな気がして
普通の離陸じゃ5°とか15°とかしか使わないしさ JAL006
バードストライク?でまもなく成田に緊急着陸 新シリーズに1本話が出来た思たのにドラマにもならんな バードストライクといえば、「ハッピーフライト」という映画を思い出した。
メーデー民がみんな大好きボーイング747が主役の映画だよ。
ちなみに、全日空機だけどね。 >>24
お前みたいなのが居るからメーデー民が白眼視されるんだよ 昨日の見るとな…
ミスして乗客を多数殺して平気で復職するパイロット
名操縦で墜落を回避しても操縦できなくなる人もいるのに 今日のエンジントラブル鳥の痕跡が見つからないからバードストライクじゃないらしい
なんかエンジン後方のタービンブレードが一部欠けているとか 「これ以上俺たちの邪魔をするとお前たちの命は無いぞ」という北朝鮮の工作員からの警告だよ >>37
そうすると前部のファンがまず破損するはずだがそんな情報はなかったと思う 流れが速い中賢明な判断でスレ立てした>>1に大量のレバノン料理を！ 昨日のみたいに突然の悪天候で大量の雹を吸い込んだとかは？ >>41
まあフランスの植民地だったわけだし、美味いんじゃないの 何か吸い込んだなら前のファンがまず壊れると思うんだけど後ろだけ壊れるってある物なの？ >>30
あれ観てでかい空港には空砲で鳥追っ払う役目の人が必ずいるものと思い込んでた >>46
異物取り込みじゃなく、エンジンそのもの（整備とか）のトラブルだろう 昨日は滑走路でジャンボ同士が衝突して一つの事故での死亡者500人は未だに破られてない史上ワースト記録
管制官の離陸指示が出てないのに飛ぼうとしたボンクラ機長ムカつく >>60
123便も500は越えてる(520人)
テネリフェと123の犠牲者数の差は数十人程度だけど123とその次との差が大きい >>53
「またDC-10か……」
お決まりの展開に調査官は呆れ返ります。 >>61
JAL123便の次に犠牲者が多かったのが、ニューデリー空中衝突事故。
その次が、パリでトルコ航空のDC-10が墜落した事故だ。 >>65
SRは日本向けに製造された機体で全日空と日航しか導入してない
日本は主要空港の羽田の発着枠が限られてたから一機に沢山乗せられる方が都合がよかった
更に距離が短い路線が多く、離着陸回数が多いからギアの強度を上げてあった
123の当該機はJA8119でB747SR-46
因みに123の前にも747が操縦系統ほとんど壊滅する事故があって、操縦系統が固まりすぎじゃないか？っていう指摘があったけど、ボーイングは特には何もしてなかった
だから指摘されていたそれを直していれば、実際よりも123便は操縦しやすかったのではないかという指摘もある
1965年ニューヨーク空中衝突事故という事例もあるから123便も生還できたはずだといってる人もいる レシプロ機のコニーと大型ジェット機ジャンボジェットじゃ安定性が違いすぎる >>68
それでも生還できたと主張するやつがいるんだよ >>66
JAL123は747-200型だったから座席数多かったんだよ
近距離かつ客が多い路線向けに作られた型で日本や台湾で需要が高い 東京−大阪間で747飛ばしてたってのが今考えたら信じられんな
もし当時の好景気がずっと続いてれば今頃同じ路線をA380が飛んでたのかな >>73
123便墜落事故の後に急激に新幹線に需要が移ったのと911で航空需要が下がったというのがあるからなあ
単純に景気だけの問題じゃない >>73
多分777-300だろ
モノクラス構成なら定員514だし >>75
しかし、ハッキリ言いたい。
双 発 機 は 飽 き た 。
これがDC-9みたいなスタイルならまだ許せるが……。 >>76
今のうちにA340とかA380に沢山乗っとけよ 16日に公開の映画アフターマスにシュワルツネッガーが出てるんだけど
ストーリーのベースがユーバリンゲン空中衝突事故らしい
シュワは事故で家族をいっぺんに亡くした遺族をやってる
管制官殺しちゃったあの人 あの人が演じるとピーター刺殺だけで満足せずに
ショットガン持ってスカイガイド襲撃とか脚本書かれそう ユーバーリンゲンは会社も黙認する悪い習慣になってたとはいえ
休憩してた方の管制官にも責任ありそうだがスルーされたな やっぱりアジア、特に日本で起きた事故って何だか軽視されてない？
駿河湾のニアミスしかり、ANA61便ハイジャック事件もしかり……。 同じアジアでも東南アジア辺りまでは結構ある気がするんだよな どこ見てんだピーター悪くないだろ
複数機器を同時にメンテするよう設定したスカイガイドの責任
IT会社の研修用に使わせたい位だ。 >>88
ニアミスとか事故のうちに入らないし
ANA61便とか結局何も成し遂げなかった陰キャのお笑い失敗談
バ科学で取り上げるのが関の山 ？？？「そうだそうだ貨物室のドアが閉めにくいとか欠陥に入らないよな」 >>92
ところが、どっちも軽視したのは間違いだったと思うね。
駿河湾のニアミス事故は、あの後すぐにでも全世界レベルで対策が行なわれていたらユーバーリンゲンの事故は起きなかった。
ANA61便の場合も、国際的な観点から言えば、9.11を防げたはずの前例だった。
笑い事ではない。 情報の共有や情報があっても対策しなかったとかその辺の問題じゃないかな
事故が起きたあとに同じ国で発生してた事故寸前の案件が無視されてたとかなかったっけ？ >>95
犠牲者が大量に出ないと進展しないという例ですわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
