【研究】「マッハ2.2」超音速ジェット旅客機の試作機「XB-1」の試作テストが開始！ 2025年海外へのフライト時間は半分になる [しじみ★]
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→最高速度マッハ2.2の超音速旅客機「オーバーチュアー」が開発中
→試作機「XB-1」のテストが来月中には開始される
→オーバーチュアーのチケットはビジネスクラスほどの料金であり、飛行時間は半分
超音速の旅客機は、世界旅行をより身近なものにしてくれるでしょう。
米国デンバーを拠点とする「ブーム・テクノロジー」社は、マッハ2.2の超音速ジェット旅客機「オーバーチュアー（Overture）」を開発中であり、その試作機「XB-1」のテストが今後数か月で行われます。
試験を通過した場合、試作機が10月7日に一般公開される予定です。
■超音速ジェット旅客機「オーバーチュアー」と試作機「XB-1」
オーバーチュアーはイギリスとフランスが共同開発した超音速旅客機「コンコルド」の後継機と言えるものでしょう。
コンコルドの初飛行は1969年であり、2003年には全機が退役しました。超音速飛行を追求した数少ない旅客機だったため現在でも人気があり、その後継機も待ち望まれていたのです。
ブーム・テクノロジー社はこれまでに1億4100万ドル（約150億円）の資金を調達して試作機XB-1を製造しています。
同社によると、既に翼の取り付け、垂直安定装置の製作、着陸装置試験を完了しているとのこと。
オーバーチュアーは2列独立シート（合計55席）を想定していますが、試作型のXB-1には1人のパイロットのみが搭乗し、実際の飛行テストが行われます。
XB-1の最高速度はマッハ2.2（ほぼ1700mph）に達すると考えられています。1700mphとは1時間に1700マイル進む速さであり、これは時速2736kmにあたります。
音速がマッハ1（時速約1200km）ですから、XB-1は音速をはるかに超えた試作機だということになりますね。
ちなみに、現在運航しているジェット旅客機の速度は時速800～900kmですから、XB-1は3倍近く速いことになります。
もちろん、XB-1も常に最高速度を出すわけではありませんから、実際の巡航速度は現在の3倍にはならないでしょう。
それでも、搭乗時間を現在の半分にすることは可能であり、ブーム・テクノロジー社も「2倍の速さで飛べるようになれば、世界は2倍小さくなり、遠くの土地を身近な隣人に変えることができる」と述べています。
続きはソースで
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/07/xb1-grid-hero-8.jpg
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/07/FireShot-Capture-310-Boom-XB-1-boomsupersonic.com_-e1594615625176.png
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/07/concorde-supersonic-jet-1700mph-top-speed-xb1-prototype-2564867.jpg
https://nazology.net/archives/64511 超音速旅客機なら昔既にコンコルドという旅客機があったじゃないか。
結局普通の旅客機でいいということで廃止されたんだろ。 マッハ2.2だったらマグナム44の弾丸が置いてきぼりにされるスピード。 早く個人の乗り物、自家用車が空を飛べるようにならんかなー マッハ２．２で急いでコロナ感染しに海外逝きたいのかな？ 55席て。
コンコルドだって100席あったんやぞ
採算とるにはコンコルド以上の運賃が必要やん コンコルドはジャンボに負けた
まあ多くの旅客はスピード・時間より価格・経済性を重視するからな
今度も勝てないよ きっと 窓の大きさが知りたい
まさかコンコルド並の文庫本サイズじゃないだろうな 日本は何やってる
数年前の無人機テスト以来、動きが見えないぞ
騒音対策の世界標準を日本主導で作るんだろ？ バブル時代の社員旅行はコンコルドで移動してたらしいなw
ニューヨークパリ間で一席８０万くらいと聞いた マッハ超えると燃料バカ食い＋人数乗せられないの二重苦で
採算取れないってコンコルドで結論でてます >>13
安さよりも圧倒的に時間のほしいスーパー金持ち向けでしょ
金で時間を買いたいってやつら スペースXのヤツはニューヨーク-東京が50分らしいけど ロンドンＮＹで
新幹線みたいに狭い座席に３時間縛られるより
７時間ゆったり眠っていきたいｗｗｗ >>1
遅れてんなw
スーパージェッターなんかマッハ15やで コンコルドとコンコルドスキーが超音速旅客機の空力的な到達点だったということ。
全然進歩してない。 スパコンも素材も工作精度もダンチ
損をしないためのコンサルや意思決定もね
コンコルドみたいなことは起きない 大気中をマッハ2で長距離飛べる飛行機を作るより一旦宇宙に出て弾道飛行で目的地に飛んでく飛行機のが速度も出るし途中燃料いらなくなるだろうから経済的な気がする 衝撃波問題は解決しているのかな
これがあるから陸上ではマッハ超えられない欠点があった >>18
日本は時代遅れのリニアにカネ食われてるから
使えるオカネがありません >>2
まあ音速「旅客」機はこの形状しかないんだろ >>36
スペースデブリが多く
最悪、ISSが奇声をあげるよ この5Gの時代に
人に会わなきゃできない用事ってあるの？ >>5
大体同じくらいだよ
それよりも、巨大な旅客機が22口径LRとほぼ同じ亜音速で飛ぶことに感動 >>4
コンコルドは高くてうるさかったから
あれは料金が全席ファーストクラスレベル
これの料金は全席ビジネスクラスレベル
音も普通の飛行場で離発着できる見込み
>>18
JAXAでほぼ同じ事やってるけど、生産できるメーカーが日本にはないのでアメリカの会社と組むしかないって状態
5年位前には相手が見つかればすぐにでも、って状態だと言ってた
一番可能性があるのはいわゆる旅客機ではなくプライベートジェットと言ってたけど https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1_Baby_Boom
J85ターボジェットエンジン3発か
この技術だとコンコルドの1/4の価格で、せいぜいビジネスクラスの値段で
今までの2.5倍の速度！と謳っている
コロナウイルス流行が不幸だったなあ >>1
知りたいのはコンコルドの弱点を克服出来てるのかどうかだと思う >>36
一般の乗客が加速度に耐えられんねーだろw 空港での人の乗り降りと飛行機の離着陸の時間を短縮する発明のほうが有益なんじゃないかな ジャップ、チョン、チャンコロには永遠に到達できない技術 >>38
俺も超音速衝撃波研究機みたいな扁平したものを思い浮かべてたんだけどな わざわざ自分が行かんでもSNSで事足りる時代に
コンコルド以上のコスト負担する御目出度いのはおらんがな 海外で発生した新型感染症が日本に持ち込まれる時間も半分。
一応日本もマッハ5クラスの研究はしてる
風洞もあるし 速度がコンコルドと同等でがっかり
それでいて客席数は半分かよ
コンコルドの倍は無理でも、もう少し速く飛んで欲しかったな
羽田→サンフランシスコ2時間台なら世界が変わるかも知れないけど
4時間弱のコンコルドと同等ではな
ロンドン→ニューヨーク2時間半
ロンドン→シンガポール6時間半
ロンドン→東京7時間半で世界が変わるのか？ >>13
大きい機体ほど局所的な荷重で劣化しやすい。写真をみたらカーボンが多いので大きい部品をつくるとコスト高 じゃあ何で、コンコルド止めたんだよ？
ガキの頃、図鑑眺めて乗りてー言ってたわ >>64
コンコルドはマッハ超えた時の騒音が大きくて都市上空が飛べずに航路が限定的で速い足をいかしきれなかった。
最近のは機体形状の最適化でマッハ越えのときの爆発的な騒音が小さくできてる >>39
は？安全度でいったら航空機より断然リニアだろ
馬鹿なのか >>65
ソニックブームってマッハ超えた時だけ一時的にでるもんじゃなく
マッハ越えしてる間はずっと暴走バイク１００台分くらいの破裂音が続く
空気特性だから機体形状じゃどーにもならん洋上以外は大迷惑な騒音公害 >>66
航路上にTCASが他機を捉えた瞬間によける暇もなく衝突して木端微塵になりそう >>69
ソニックブームの発生は機体の断面積が急激に大きくなる個所で発生することがわかってきた。つまり翼の部分。
翼がついている胴体の断面積を小さくすることでソニックブームが抑えられることを日本の研究室がみつけている >>69
コンコルドのエンジン計上から
2箇所でソニックブームが発生し地上で合わさり倍の音量になっていた
エンジン形状の最適化でコンコルドの1/4の騒音に抑えられることもわかってる ソニックブームや燃費は改善してるやろうが
ターボジェットエンジンという事は離着陸時の
騒音は戦闘機並みやな
日本では関空みたいな海上空港しか就航できんかも 金持ちはザフライみたいにどこでもドアだね。
地球の裏側、地球外まで一瞬だ
送信機でオリジナルは殺されるがが受信機で再現できれば問題無し >>71
>>72
ふーんそういう技術革新もあるんだな
でもイーロンマスクの筒状ロケットでさえ下りてくるときカミナリみたいな音だしてるから
１／２とか１／４の音でも成田羽田周辺みたいなとこだと速度抑えないと苦情でまくりだと思う >>74
たぶん長い滑走路が必要だろうから空港は選ぶだろう。ツインターボジェットエンジンはすでに完成してる。割と静かだといううたい文句 >>71
民間旅客機で可変翼？
夢はあるが採算性では更に不利なんだが。 >>78
超音速で飛行場周辺を飛ばないし
ロケットのような轟音はしない
羽田の場合は洋上ルートで音速未満にするだろう ぶっちゃけ電話かネットでいいだろってなるな
超高速で高い費用払って移動とか亡命くらいしかないだろ 座学や遠心シミュレーターの訓練を受けて
搭乗の際はパラシュート背負わされるな
もしかしたら椅子の下にレバーがあって
非常時の場合は射出できるかもしれん >>81
可変翼じゃないよ。機体の断面積が急激に大きくならないように、機体形状を設計している。
日本の研究所のページに開設がある
https://rensai.jp/51716 庶民ですらみんな zoom で良いやって時代に、時間が無いからコンコルドとか昭和かよｗ 生産数が少なくなっても部品を3Dプリンターで
出力できたりするならコスト高も抑えられるのかな。
いずれにしろ、アメリカって自家製飛行機とかテスト機の規制はゆるゆるだけど、
型式証明取るための基礎体力はあるんかな。三菱なんか虫の息やん。 Ｂ－１爆撃機に客席取り付けて試運転したらＸＢ－１ですか 弟がノートに記したマシーンはキャタピラーで地上最高速度マッハ3万
ダイヤモンドの100倍固い装甲、恐らく単機で戦局を変える ICAOが音速飛行の規定をまだ策定していないから民間での飛行はムリなんじゃないかな？
早ければ2025年にソニックブームによる騒音規定が策定されるらしいが・・・ >>78
おいおい技術革新て
どんだけ古い話ししとるんや >>6
日本じゃダメだけど、オートジャイロに変形する自動車はもうあったな。 >>94
コンコルド時代からの進化って事だろ
何時の話だと思ってんの？
>>6
故障や人的ミスで街中に落ちてくるからこれだけは実現なさそう >>87
超音速機の機体の断面積を均等にするのは基本じゃないの？エリアルールで
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%AB >>98
それはマッハ越えの抗力を低減する効果のことだと思う。ソニックブームの発生にも硬貨があることを発見できたのはスパコン解析のおかげだと思う >>98
コンコルドは客席確保のために戦闘機のようなくびれ形状に設計できなかったので騒音がよりひどくなったんだろう Xナンバーの機体は予算搾取用だからほとんど正式採用されないじゃん > 「2倍の速さで飛べるようになれば、世界は2倍小さくなり、遠くの土地を身近な隣人に変えることができる」
でも燃料コストも2倍になって、運賃は10倍になるんだろｗ(超音速で飛ぶ機体は太らせることができないので、収容人数が少ない)
コンコルドはそれで商業的には成功しなかった。
再チャレンジでコンコルドが躓いた問題は解決できる見込みはあるの？ いったん宇宙空間に出て移動する方法を考えた方がいいんじゃないの？ なんかプライベートジェットレンタルした方が安いぐらいのぼった価格でコンコルドの二の舞になりそう >>97
今はもう忘れ去られているが１０年くらい前
日本はＳＳＴ用にコンバインドサイクルエンジンというのを試作していた
試運転にも成功し、次は静粛化だというところで予算が打ち切られた
再使用ロケットなんかも１０年以上予算凍結されてたし
航空宇宙関係では対米忖度がめちゃくちゃだからな >>19
jaxaの対策がICAOの基準になった。
この超音速機はソニックブーム対策がない、エンジンも怪しいし、機体の冷却もあやしい。
投資詐欺のような気がする これダメ。デザイン古臭いまんまＷ
こんなのを作ろうとする人間がやることは成功しない。 >>107
日本の再使用ロケットは小型試験機までは成功してたよね。1段目を再使用する方法で再挑戦してほしい >>108 >>109
低ソニックブーム
低騒音離着陸
低燃費
次世代SSTに必要な３要素を何も備えていない
既存の技術でなんとかしようという機体なのだろう
３要素を完全に備えた実証実験は６年後
JAXAのS4TDが最初になるはず
変な外圧や忖度がなければだが >>36
それが安価に安全にできるならスペースシャトルの
後継機が作られてるんじゃないかな。
再使用型の機体で大気圏外飛行や再突入を繰り返すのは
経済性でも安全性でも厳しそう。 前にちょっと見たらエンジンはJT8Dを使えば
既存の古いエンジンでMach1.8は出せるとあったんだが
(しかも腐ってもターボファンなので燃費もまあまあ)
まあ>>1の試験機に関してはJ85ターボジェットを3基も積んでるね 騒音問題で米国内や欧州国間の陸上航路はまず飛べない
日米欧間の洋上だけっていう限定航路で日帰りできるほどの速度出せるのが唯一のメリット
そこまで急ぐ必要性がアトラクション的な要素以外で本当にあるのかってなるよな ソーシャルディスタンスで国際線のシート数減ってるから、航空運賃は将来値上げされる
フライト短時間で感染リスク抑えれるし、超音速機開発には追い風かもな 何やらテレビで言われてたが、搭乗手続きが煩雑だったり離陸までの手順で時間がかかったりで結局既存の航空機とトータルでは時間はそれほど変わらないとか……まぁ時間とお金に余裕のある富裕層の乗り物だろうから問題ないか…… 時間は1/2でも料金は5倍くらいやろ。。。
時は金なりな人間が使うべき代物やな。 こんなのつくるより
VR遠隔操作のデコットつくって
打合せしたほうが良い >>47
J85ってT-38の中古だろうね。
多分50年モノの骨董品。
J85はこれから無人機にも使おうっていう話しもあってすごいエンジンだ。 知り合いのおじさんがコンコルド乗った時の機内映像見せてくれたの思い出したわ 離陸時の燃料効率が一番悪い
カタパルト離陸が出来れば
長距離輸送可能
艦載機よりもかなりゆっくりで飛ばせる
小スペースで離陸専用レーンを作れる
離着陸時が事故多いので負担軽減
着陸時の安全に注意力を管制塔含め集中
天候やパイロット技量の左右されにくいハブ空港飛行加速化、効率化、騒音を軽減
コロナ禍で運航が無くても人の動きが無くても成り立つ世の中になって
経由運航が減り
行って来いの往復運航に特化
燃費がほぼ限界なので、より効果上がる >>107
>>110
2015年2月の時点で再使用実験機向けエンジンの起動と停止の累積回数が142回を記録、累積燃焼時間は3785秒を記録してる
それまでの研究成果だよ
現在はこれで得られた知見を生かしてRV-Xに取り組んでいる 現在11時間かかるハワイに５時間で行けたとして需要が増えるのかってこと。 変なんなったな
Wikiでエリアルールで調べてみろ
コンコルドより全然古い技術だから これが問題なく実用化されたらビジネス以上の客だけ相手をする新興航空会社ができるだろうね。
そのとき上客であるビジネス、ファストクラスの客をごっそり取られて採算取れなくなる既存の旅客機はどうするのか?
減便、エコノミークラスの大幅値上げという道しか無いから大半の人にとっては迷惑 >>10
マジレスすると逆。
高速で移動するほど時間の流れは遅くなるので地上に戻ったときに周りの人は自分より先に年老いてる 音速で粉々＆空中分解＆墜落しそう。
これ以上技術進歩させなくていいのに。 >>103
>でも燃料コストも2倍になって、運賃は10倍になるんだろｗ(超音速で飛ぶ機体は太らせることができないので、収容人数が少ない)
>>1
>→オーバーチュアーのチケットはビジネスクラスほどの料金であり、飛行時間は半分
三行くらいは読もうね 今まで投資した金額と時間の大きさから撤退の判断ができなくなってしまうことをコンコルド効果と言う >>21
コンコルドはバブルのだいぶ前だ。昭和50年前後 >>135
ファーストクラスに乗る層はホテル代もかなり掛けてる
もしも、日帰り出来るなら確実にこれを選ぶだろうな
国内出張で羽田起点だと日帰りだろ
それが海外出張の一部に広がる
中国台湾タイベトナム >>137
最近は車のバックミラーカメラみたくどこでも小さいカメラ付けられる
だから滑走路見るためにわざわざノーズ曲げる装置なんて付けなくて下映すモニタ見ながら離着陸 正直あまり新規性のない機体だよね
NASAの実験機の成果待てばいいのに まるで過去の失敗から学んでないんだな
技術とか速度の問題でコンコルドが作られなくなったんじゃないんだよ
まず、コストがかかりすぎて莫大な赤字を生むから経済的な理由と
音速を超えると機体から発生する爆音が半端なくて
その衝撃波で近くの家が倒壊したり、ビルが震動するほどのものだから
人体に影響するって理由から生産中止になったんだよ 「マッハ2.2」って
どのぐらい速いの？
ウルトラマンで教えて 早いのはいいな乗ることないけど 成層圏航行でマッハ4位だとなおよし 機体の表面気流が音速超えたときエンジンや重要な部分に
致命的な衝撃が伝わらなければ旅客機として実用可能だろう たぶんなー 地球の公転速度は約マッハ87
そのスピードで1年かけて太陽一周してるの そりゃ割高なんだろうけど騒音はもう平気なんかね
最初の物珍しさ抜けたら費用対効果回収出来るほど繁盛するとはあんまり思えないけどどうなんだろ トムキャットの後部座席で移動できるサービスしてれば良かったのに >>144
ウルトラマンの飛行スピードは、マッハ５
なので、マッハ2.2はウルトラマンの半分にも満たない マッハ２の壁を超えると機体の消耗度は5倍、使用燃料は4倍と言われている。
旅客機で採算がとれるのか疑問だ。実際はマッハ２は出さないと推測する。 常に全力で飛ぶわけではなく、旅程を半分するのが目標やから
マッハ1.5～2で巡航するんとちゃうか
たぶん客室に速度モニターがあってデモ的にマッハ２を
一瞬超えるんやろな…きっと超音速体験証明書が貰えるw ＞試作型のXB-1には1人のパイロットのみが搭乗し、実際の飛行テストが行われます。
副機長くらいつけてやれよ
人柱じゃんw 21世紀になって
世界を小さく、身近にしているのは情報テクノロジであり
実際に人やモノを動かすときはスピードよりもコスト、信頼性のほうが重要だと思うのが
普通の感覚だよな コロナ禍で検査やホテル隔離されるのであれば
高い航空料金掛けても、ほとんど意味がない
ましてや他国が旅客機失敗してるのをやる意味があるのかと
事実上の戦術機や宇宙向け機体の技術検証試験機 コンコルド初飛行から５０年たってるのにあんまり進化してないなあ
こんなんより宇宙空間まで出るスペースプレーンに期待 >>5
拳銃弾どころか7.62mmのライフル弾並み >>157
人柱だから少ないほうが良いに決まってんだろ ネトウヨ「コンコルドとか馬鹿じゃね？うるさいし燃料食うしwww」
↓
ネトウヨ「こ、これからは超音速の時代だよ！未来の乗り物だよ！夢があるよ！」
↑急に超音速が大好きになったのは何故？(´・ω・`) >>165
外からのエンジン音やソニックブームは聞こえない
けれども機体フレームや機内の空気を伝わるエンジン音は聞こえてくる
新幹線の屋根でバトミントンしたら羽根が後ろに吹っ飛んでいってしまうけど
新幹線の中であれば普通に羽根を前に飛ばせるのと同じ 今までは富裕層に対して基本サービスの高速移動で差別化ができず、区画を分けた特別な接客などで対応するしかなかった。
本機の運用により、高額な搭乗料金の対価として本来目的である時間の短縮が提供できることとなる。 日本は2000年代前半にESPRという超音速旅客機の開発プロジェクトで
超音速用の可変バイパスエンジン(アフターバーナーなし)を試作したんだよな
アフターバーナーなしで推力4.4tくらい
バイパス比は1:1前後で可変で、まあ諸外国のエンジンだと
RB199(ヨーロッパで1970年代に開発したトーネード戦闘機用のエンジン)程度の
ドライ推力だったが、もちろんタービン直前温度は1600℃程度で
当時のトップレベルだった
今では1800℃のタービン直前温度なんて時代だから、ESPRのエンジンは
タービン付近のみに限ればオープンにしていいレベルの技術か
だが、可変バイパスについては色々とややこしくなる >>124
20年くらい前にRVTの担当者は「予算があれば100km試験はすぐできる」と言っていた
その後しばらくデータ取りみたいな小試験に終止したのは予算が事実上凍結されたから
>>171
それってその後フランスと共同研究開発やったあと音沙汰ないねえ
やっぱアメ公への忖度で予算凍結されたんかな
こんなこと言うとアメポチどもが噛み付いてくるんだけど >>171
ちなみに可変バイパスエンジンの研究内容としては技術的な問題はあったのかな
次世代戦闘機のエンジンには確実に可変バイパス比技術が使われる筈だし >>172
事実上凍結？
再使用型ロケット開発に向けた取り組み状況について
https://www.mhi.co.jp/technology/review/abstractj-51-4-44.html
再使用観測ロケット技術実証について
https://jaxa.repo.nii.ac.jp/?action=pages_view_main&;active_action=repository_view_main_item_detail&item_id=20838&item_no=1&page_id=13&block_id=21 低空を音速越えで飛行するのは無駄が多い
弾道軌道でマッハ5で飛べばよい 昔のコンコルドとほとんど速度は変わらんな
何十年も経ってるんだから10倍ぐらい速いの作れよ 数年前にマッハ10の飛行実験してたやつはいつ実用化するんだ？ 今度のはビジネスクラスくらいの値段で乗れるようにするんだと
スピードは同じで、コンコルドの客席の25%の客席価格を目指している 超音速旅客機もビジネスクラスやファーストクラスはあるのかな？
マッハ2でもニューヨークやロンドンまで飛ぶと7時間ぐらいは乗るんだろうからエコノミークラスだけじゃ辛いな >>1
コロナで航空旅行の総需要は減るだろう。
減った客への満足度提供と利益確保のため高速化は悪くない適応かもね。
環境に適応した種が生き残る航空ダーウィニズムだ。
巨大恐竜であるA380は絶滅危惧種になった。 >>170
飛行機のエコノミーのよいところはファーストクラスと同じ場所に同じ時間に着けるのに値段が格安ということなんだよね。
鉄道のグリーン車やグランクラスもだいたい同じ。
肚をくくればこんなに痛快なこともないな。 アシアナ航空のA380のエコノミーに乗ったけど快適だった。
長時間のエコノミーがどうのこうの言う人は少なくないがあんなのどうってことない。
贅沢に慣れ過ぎなんだよ。
海外旅行できるだけで満足すべし。
与えられた環境で工夫して楽しむべし。
隴を得て蜀を望むことなかれ。 A380に乗った区間は仁川からフランクフルト。12時間くらいかかったけど美味しい料理、楽しい映画、キレイなアテンダントと何の不満もなし。 実際に空で体感するマッハ0.8辺りのスピードはそれほど速くは感じない。
ときどき正対する航空機とすれ違うときはとても速く感じる。
これは相対速度がマッハ1.6くらいだ。
これは体験した人も多いだろう。
あれよりもうちょい速いことになる。 >>186
一番贅沢な旅は豪華客船だと言われてたような >>178
jaxaが目指しているのはマッハ5
>>134 どうせ実用化は先延ばしになる
150億程度の予算ならちょっとした実験くらいしか出来ない >>193
そうだよなｗ 日本の技術は世界一！！ をもってしても
1兆円かけて、小型旅客ジェット機すら開発できないのにねｗ
それとも三菱は小型ジェット機開発といいつつ、裏で超音速機でもつくってるのか？ ファイヤーフラッシュを実用化してほしい ロンドン東京直行便で放射能もれリスクがあるすばらしい飛行機 東京‐福岡を30分で移動出来る速度の飛行機作ってくれ 今回の旅客機はネックだった経済性を克服する目的だろうからありだと思うよ。
コンコルドはCADもろくにない時代に爆撃機のエンジン流用で開発したから経済性が破綻してたんだが今回のはエンジンに合わせて客数絞ってるから良さそうだな。 座席が少ないみたいだしプライベートジェットで売れば良いかも ビジネスクラスなみの価格で到着時間が半分になるというのが本当なら十分に商機がある
格差社会だし 完成した飛行機の1発目の試乗テストって絶対怖いよね >>207
本当に必要な路線には、航続距離が全く足りてないんだよねｗ >>210
>>1のXB-1は実験機だ
https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1_Baby_Boom
全長21m、最大離陸重量6.12t、推力はJ85が3発だから2t×3 = 6t程度
下の方に航続距離が書いてあるが確かに短すぎる
1900㎞じゃ沖縄本島までしか行けない(実際には目的地への距離より、プラスして一定距離だけ余裕を持てる航続距離が法律上必要だって話だな)
一般に、超音速戦闘機的な形状の物体の航続距離は全長15～70mまでなら全長と正の相関がある！
なんて珍説もあるといえばあるんだが
(一応は超音速練習機より超音速戦闘機の方が航続距離が長く、戦闘機より超音速爆撃機や超音速旅客機の方が航続距離が長い)
比例はしない
この航空機は1/3スケールだって言うからやっぱり全長60mクラスになっちゃうのかね？
何とか大西洋横断くらいまで飛べるならいいんだが
出来れば太平洋横断
低バイパス比ターボファンエンジンで可変サイクルエンジンになっているものくらい欲しいかな 欧州からニューヨークまで飛べるなら需要はありそうだな
日本の発着便は太平洋横断が出来ないと難しいかも 2025年でマッハ2.2かよ
マッハ22とかマッハ222ぐらい出せよ まあ新幹線とか特急も速度は変わらないのに、料金だけはどんどん上がるからなｗ 30年ぐらい前には21世紀には東京から大阪まで1時間のリニアやニューヨークまで1時間のスペースプレーンが出来るとか言ってたのにな 無人飛行できる小型機の方が需要あるんでない？
無人タクシーより簡単でしょ >>215
JRになってからは消費税分しか上がってないと思うが
むしろネット予約で安くなってる気が >>218
現状でもパイロットは自動操縦装置を制御するオペレーターと化しておるので、操縦桿は機首上げと着陸の瞬間以外触ってないよ。
飛行ルートから高度速度制御まで全自動化されている 海外旅行なんか面白いものかねえ。
国内旅行ですら面倒くさいのに、海外なんて、なおさらだわ。
仕事で行くことはあるが、遊びで行きたいとは思わんな。 飛行機も良いけど自動車道、自転車道、歩道を広げたり分離して身近な移動の環境を整備して欲しい 日本も研究してた気がするが。オーストラリアの砂漠で。あれどうなったんだろ？ 燃料消費量は4倍でも高い金払う客はいるだろう。
金より時間買いたいビジネスマンと長時間搭乗は疲れるから嫌な金持ち向けとして。 羽田シンガポール間が4時間半になればビジネスマンの日帰り需要が普通に出そうだな。 ここまでの流れが宇宙飛行機全否定な内容で悲しい…
こっちはロケットエンジンなのでジェットエンジンのXB-1とは違うけど… >>28
物理法則変わんないんだから、
とんでもなく軽くて強い構造体ができるか、
とんでもない高出力のエンジンができないと、
素人でも分かるようなすごいブレイクスルーは起こせない
俺としてはガンダリウム合金とか、小型核融合炉とか、可変スクラムジェットエンジンとか、シズマドライブとか、
そういうレベルのものが出てこないと人類の工業レベルの躍進はもうないんじゃないかなあ、と。 >>232
日本に技術がないのでみんな現実主義なんだよ。
三菱重工にできない事を航空宇宙ベンチャーにできるわけがないと
スペースXも堀江のモモと同列らしい コンコルドって経済効率的な問題だけじゃなくて
その爆音の衝撃波が凄くて、民家が倒壊するらしいな
コンコルドより速いと今度は高層ビルが倒れるかもなｗ 実機が量産出来たら編隊を組んで半島から中国本土を超音速低空飛行でおねしゃす 運用方法を含めた安全対策は十分に取られると思うが、爆発するイメージが湧いてしまう。 >>234
堀江モンと一緒とかスペースXカワイソス(´ ・ω・｀) 空気層式航空機
ソニックブームを回避するアイデアとして
航空機の周囲に空気の層を発生させる方法。
空気層は飛行速度の半分の速さで流れる。
これにより空気層と外気とは音速以下の速度差となりソニックブームは発生しない。
機体と空気層との速度差も同様。
空気層は帯電させることで発生させ静電気電圧をコントロールすることにより
流速を制御する。
機体が受ける空気抵抗は実質1000km/hなので大容積の形状にも出来る。 >>216
東京－大阪のリニアは2037年に出来て67分になるらしいな
どうせ20年ぐらい遅れるんだろうけど のんびりしすぎ。
やると決めた時には既に完成してないと話にならんわ。 【航空】コンコルドより速いマッハ3の超音速旅客機をヴァージン・ギャラクティックが開発へ：定員は9～19人 [08/04] [SQNY★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1596563154/
へぇー 【航空】コンコルドより速いマッハ3の超音速旅客機をヴァージン・ギャラクティックが開発へ：定員は9～19人 [08/04] [SQNY★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1596563154/
↑はMach3だがこっちはより現実的なMach2.2
Mach3だとジュラルミンだと熱に耐えられない
アルミニウム部分を全てスカンジウムに置き換えたジュラルミン、というのをもし作れるなら
耐熱性も十分なのだが、スカンジウムは地殻の陸地部分では希少元素であり
海底の鉱床を上手く見つけないといけないし、見つけても海上まで引き上げるのに物凄く苦労するから
少なくともあと50年はとても掘り出せない
チタンは現在のMach3クラスの航空機に使われがちだが、圧延しようとすると割れてしまうので
インゴットから削り出しで作る必要があり高額になってしまう
(中国がチタン製の部品を3Dプリンタで作る技術を開発した！と言ってたがその後は聞いていない)
XB-70はステンレスを使った。お陰で重くなったこともあって、
本来は1万kmオーバーの航続距離を目指していたのに7000kmしか飛べず、
また大陸間弾道ミサイルが実用化された事で必要がなくなり開発中止となった
(最後は試験飛行中にチェイス機だったF-104と衝突して墜落してしてしまった) >>249
ＮＡＳＡだかＪＡＸＡだかがマッハ10くらいの飛行機を飛ばしてたじゃん
あれ溶けてないけど材質なんだ？
同じの使えばマッハ３とかマッハ6なら余裕じゃね？ >>250
X-43はMach10近くまで出したが、スクラムジェットの燃焼時間は僅かに10秒か
炭素繊維を適度に編み束ねて、炭素粉末を分散乳化するように溶かしたタールみたいな濃い液に漬けて
焼き固めて作る(らしい)「カーボン・カーボン」という素材が40年前からあって
スペースシャトルの先端などに使われて来た
X-15なんて飛行高度がアメリカ航空宇宙局の定義する宇宙空間にまで達してしまったが
とにかく成層圏でなく、空気の薄い中間圏(高度5万～8万m、気温-80℃)を飛べば
Mach5以上でも融けない！とバカの1つ覚えて自分は覚えていた
だがX-43は高度30000mでとにかくMach10に達したか
成層圏内だから空気が薄い訳でもない
後は熱が伝わらないようにエアフィルムで包んだんじゃね？(小学生並)しか分からんｗ
なお空気が多少薄くても、速度と機体表面温度の式には影響を与えないのでは？って言われたことがあるね
「空気摩擦で加熱」なら空気が薄いと確かに加熱しないのだが、
実際には機体の先端とか翼の前端などで”準”断熱圧縮加熱される
例えて言うなら、薄く積もった雪をブルドーザーで除雪していったら
どんなに薄くても一定距離だけ進めばブルドーザーのブレードにどっさり雪が盛り上がる
同じように空気が濃ければちょっと進んだだけで超音速機の機首に「粘り付いた空気が盛り上がって圧縮される」
空気が薄くても長い距離を飛べば同じように超音速機の機首に「粘り付いた空気が盛り上がって圧縮される」
そして圧縮される圧力は、周りの気圧が多少違ってもあまり差が出ないのでは？という
その圧縮される時にPV = nRTの式+分子間力通りに温度が上がるので、
実際には成層圏ギリギリの1万mでMach10を出そうと中間圏の7万mでMach10を出そうと
温度は変わらんのでは？
というが、どうなんだろうね 10秒間の燃焼でMach10出るなら1分間の燃焼でMach60出たりして >>22
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