【EV】テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [しじみ★]
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Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。
これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股份有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。
バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。
テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。
「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。
同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。
https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/ テスラはチタン酸リチウム好きだけど、結局コバルト酸リチウムの特性超えたの？ （ ＾ω＾）・・・そのバッテリーに電力を供給するのが化石燃料発電機( *´艸｀) 寧徳時代新能源科技股份有限公司との共同研究開発
やばくね？パナソニックが捨てられるんでしょ
しかもバッテリー覇権を中国に握られてしまうことになるのでは？ 模型飛行機はエンジンを圧倒してます
充電が弱点ですけど リチウムイオンじゃ限界あるだろね。
安定性上げれば容量下がるし(リン酸鉄) 開発費が上乗せされるのにいきなり低価格化なんてできるわけないっていう現実 >>1
>最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。
数千本の電池を直並列するなんてバカな事してんのTeslaだけだもんな。 普通に組セル技術はセルバランスの劣化が局所で発生し加速するので
過充電でも発火しない原理が最優先だよ。
あと低温で性能が落ちない原理も必須な。 バッテリーの寿命が ☓ 倍に！
容量が ☓ 倍に！
コストが ☓ 分の一に！
この十年製品化された例は1つも無し！ まあ中国から導入ってのでお察し
何が起こっても埋めたらOKw うーん、どうも好きになれないんだよな。
考えてることはわかるんだけど結局富裕層向けにしか見えない。 コバルト０であっても、リチウム金属のデンドライトが生成される原理があるかぎり
熱暴走はおきるし金属化してしまったそれは、どうにもならんのよ。 最近テスラ関連でパナソニックの話聞かないけど
決別したのか？ 自動車の高性能化には組みセルでの高電圧化が必須となっている、
組セルする段数が増えるほど不安定になるってことだよ、
最低でも５０Ｖ台は必須であり、高性能ならもっと高い電圧が必要になる。
デコデコで昇圧するわけでもなく、劣化の速度がセルでばらつきがでるし、
劣化したセルを切り離したり交換できないからこそ今後の大きな問題となりえる 開発中の話ならば、別にテスラに限らずどこでもやってるがな
まあ、こうやって投資家を釣るのも仕事の一部だけどね 自分としては最先端技術のパワートランジスタで変換効率９９．９９％程度まで効率を上げるような
昇圧回路技術で、組みセルの段数を減らす。
これが技術革新のポイントだとおもっている、単セルのバッテリー電圧はイオン化の
電位の違いでしかなく、物質で理論値は固定で物理的に効率は上げられても
これ以上あげるには危険すぎる。
バッテリーセルは、製造の団塊や充電＋放電の温度やら抵抗によって微妙に差が生じ
サイクル数が増える度に弱い部分から劣化が加速してくる。
故にバッテリー組セルはバッテリーそのものを一定温度で駆動させないと、つまりエアコンつきで
全セルでバランスが崩れないように温度管理するぐらいの方法が必要だってことだ。 どう考えてもモーター車の方が内燃エンジン車より安く作れると思うんだが。 >>5
それ
完成して発売のメドがついてからにしないとチョーセンドジンのやり口と同じになってしまう >>4
太陽光「まじかよｗ」
風力「まじやで。」
水力「まじで？」
原子力「まじまじｗｗ」 ５０cc の 発電機 搭載
重いバッテリ 積まない >>33
日本人が真面目すぎなんだよな
ふかしてカネ集めてデカい事業やる
農耕採集ＤＮＡにはあわない >>34
で、その発電機や設備や材料はどうやってつくって運んでんの? このような発表は山のようにある
問題は大量生産に耐えられて
異常なく長期に運用できるかだ
バッテリーはすぐ火を噴くからな その前にテスラ（大赤字） スペースX（NASAのトンネル会社） ハイパーループ（行先不明） の命運が尽きるだろう スマホのバッテリー改善して欲しい。
2年を超えると残量低下が激しい。 バッテリー業界はそんな簡単じゃないからな…
ブレークスルーな技術なら論文なり業界誌で話題になってるはず。
既存技術の範囲だと誤差範囲内にしかならない。 >>45
年初は4月と噂されとった
https://s.sbisec.co.jp/smweb/pr/gaccnt.do?page=market_report_foamerica_200130_TSLA
●新たな発表会である「バッテリー・デイ」はおそらく4月に開催される見通しで、買収したMaxwell社の技術の利用などについても説明を行うが、おそらくその日の発表会は「人々に衝撃を与える」ものになるだろう。 >>31
テスラ車のバッテリーは厳密な温度管理やってるよ
だから寿命クソ長い もうとっくに完全自動運転機能は完成してるんだよな？ テスラ セミってトラックは2019年発売って聞いたけど？ 多少時間はかかるだろうけれど、おそらく現実になる
なお、良し悪しは抜きにして、ベンツなどは既にエンジン開発を終了すると言い切っている
この流れに他メーカーが追従するかは未知数だが、もともと国内にエンジン産業を持っていない国の方がはるかに多い現状では、バッテリーへの移行は多くの国で喜ばれる
結局、マスク氏の構想通りに世の中が変わっていく
ただ、時間のかかり方はもう少し伸びそうかなという気がする
もっとも、時間のかかり方を無制限にすれば100年後にはEVが当たり前ですヨといっているのに等しいが 不思議な目の錯覚で、女性の腕がおかしいほど長く見える（画像） そんなの、どこでも開発してる。
メドすら立ってない、要らない情報。 >>1
テスラ乗ったことないだろ？
一度乗ったら欲しくなる
このままじゃ日本マジで終わるぞ リチウムを使ってる間はムリ
ナトリウムイオン開発が鍵
ナトリウムイオン電池なら簡単に交換できるほど格安 スイスのタクシーがモデルS採用してて50万kmバッテリー無交換とかいう記事見たな
もうすぐ始まるユーロZEVで日本以外の市場は活性化するからコストダウンは捗るでしょ >>4
リアルで言うと馬鹿にされるから黙ってることをおすすめします >>5>>48>>54
情弱マウントさんたちへ
テスラはこういう車の諸々にせよ関係会社のこの前の有人宇宙船にせよ、家庭用蓄電池等にせよ、言っておいて実行しないことが多い企業ではない
そもそも
100万マイル＝160万km
2020/5/12
＞レクサス初EV「UX300e」に100万kmのバッテリー保証
単にこの6割増しに過ぎない
もともと
＞バッテリー保証 テスラ「モデルS」「モデルX」24万km 日産リーフ16万km
車は10万kmでおおよそ寿命、現状ですでに十分、そのまたせいぜい数倍 >>7
CATL[寧徳時代新能源科技股�L限公司]
＞世界最大手の電池メーカー中国CATL
トヨタが｢中国電池｣に頼らざるをえない理由 中国CATL・ BYDが世界の電池市場を寡占 2019
日産が中国CATLから採用 2020/1 >>58
10万キロで過走行車扱いの日本なら寿命はリチウムで充分だしチャージも換装点検の作業時間と急速充電はあんまり変わらんからリチウムのコストダウンに集中してるんだよ 米テスラ、ＬＦＰ電池搭載「モデル３」生産を中国政府に申請
https://jp.reuters.com/article/tesla-china-idJPKBN231017
米電気自動車大手のテスラは、リン酸鉄リチウムイオン電池（ＬＦＰ）搭載のセダン「モデル３」の生産に向け、
中国政府の承認を求めている。中国工業情報化省のウェブサイトに掲載された書類で明らかになった。
ＬＦＰ電池は、ＥＶ用電池に必須の最も高価な鉱物の１つであるコバルトを含まない。
ＣＡＴＬはテスラへの供給を７月に開始するとしている。
LFPはNMC、NCAよりもエネルギー密度が低いが、
CATLのCell to Pack技術を使用するとスペースを40%減らすことが可能。
これによりNCAを使用したモデル3と同じ電池容量を達成できたと思われる。 騙し騙し生きながらえてる感じ
全固体電池は。。。出来ないって分かってやってんのか バッテリーに関して中国はどうなんだ？
イメージとして危なくないか？ >>67
これ全個体関係ない
容量や電流密度を上げるんじゃなくてバッテリーマネジメントで高効率化するテクノロジー >>68
素人が作っている会社は危ないが、
日本製の材料、日本製の製造装置、日本人の転職技術者がいるところは安心 >>53
世界の携帯の中でのスマホシェアの推移 2005年6% →2014年74% 10年で
デジタルカメラ(vsフィルムカメラ)
1997年5% →2002年50%超 5年で
現在のEVの販売比率（テスラとリーフとBYDしかないような状態でももはや）2%
EVの圧倒的な快適走行性>>57、多数の利便性、
そして充電性や価格云々の問題の解消性（いつまでも10年前のリーフについて言われた知識の頭でいない 今度のVWの普及型EVは実用十分に走って同格ゴルフと同等価格）
排ガス騒音振動ガタガタでスタンド通い必須の車を、今また新車で数百万円も出して買うの？
スマート極まりない車が（実用的意味の薄い無休憩で1000km走れるかを除いて）同じか以下の値段なのに
これ買ってさらに7年後の未来に中古で売れ得るの？
というふうに早々にならないのか
2020年3月ヨーロッパ新車販売台数速報
全車種の販売ランキングでテスラ・モデル3がVWゴルフに次いで2位
2020/4/6
・テスラEV世界販売40％増 2020年第1四半期
他が軒並み激減の中
2020/4/27
・厳冬の中国自動車市場でテスラが一躍絶好調
2020/5/7
・自動車販売激減の欧州。売れているのはEVだけ？
イギリス販売トップはなんとテスラ・モデル3 >>4
まあ、リチウムバッテリーはそれその物を作る為に大量の化石燃料が必要になるけどな こんな与太話に乗せられて金を投資するバカがいるのか？
あ、市川市長がいたっけ。でもそれ以外は見かけないなア。
まあ事実その電池が完成したら、それから投資してやるよ。ただしその電池が劣化
しないことが条件だがな。 >>10
そりゃ内燃機関は気筒当たりの最適容積があるから
原付の50ccでも小さ過ぎて効率が悪い
模型飛行機のエンジンのサイズで効率上がる訳ない
モーターはいくらでも小さくなる >>1 乾電池と同様、バッテリーに満タン充電しても自然放電するから、非効率過ぎる。 >>71 モーターの電車だと宇部線で昭和初期のが最近まで使われてた
レシプロエンジンは15万キロの走ればガタガタだろう
下取りもタダ同然 >>53
欧州メーカーはエンジン止めると言うけれども
エンジニアの流出が起きていないのが怪しいんだよね
なんかたくらんでるんじゃねの そもそもEVで最も多くの経験を蓄積してるはずの中国でこの惨状
作るだけならジャブジャブ金突っ込めば普及はするだろうが、その後どうすんだよ？
入口広げる時には出口のことも考えておくべきだろ
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60624 開発しなくても今すぐに車体価格下げれば解決するのに
薄利多売してれば膨大なデータが集まってくればどんどんコストダウンできるよ
新しいものに置き換えても規格を変えなくで済むような先を見越した
標準化ができればよりいいんだろうけど 日本は政策がネガティブだから海外メーカーに相手にされないガラパゴス市場
水素で税金貪ったから素直にEV推進できない衰退国家なんとかせいや 低コストのバッテリーを開発できたとして、それがEVの価格の下落に繋がると思うのは馬鹿じゃない？ >>84 水素のトヨタミライでEVの何倍もの航続距離
じゃ駄目なのか >>53
メルセデスAMG F1の速さの秘密を解明、サスペンションの独自構造をキャッチ
ホンダが高回転エンジンでアドバンテージを持ってた時代があったが
今ここがキモ
こういうのは新規参入組には分からない 自動運転が進歩して無人タクシーみたいなのが当たり前になると
動力なんか何でもいいんだよ
AIが運転するガソリンエンジンの燃費は凄いと思うよ
車両速度は低く抑えられるだろうから、動力性能なんかCVT660NAで十分 長寿命リチウムなら東芝が20年以上前から5000回充電可能なのを作ってるし、三菱の軽自動車で使用されている。
バッテリーの耐久性は桁違いで、リーフとかに比べて数倍電池が持つ。
問題は、東芝がポシャったのと、電池の容量が少な目なところかな。 >>4
ぶっちゃけ今のガソリンスタンドが
全部バッテリー交換所になるくらい
インフラが変わらないとダメだな 取りあえず中華製の電動アシスト自転車が
日本市場を席巻したら注目してみるわ 豊田・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
本田・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
鈴木・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
松田・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
川崎・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク >>5
作ってから飛ばせますからで売れなかったのがMRJだろ
噛ませろ乗らせろウチのコレどうよって交流も込みだよこういうの >>31
テスラはバッテリーを循環液冷してるけどな
これ以上の温度管理は無理だろ でも、時間の問題でそれなりの車を作ってきそうだな。 >>80
エンジンの制作者はマフラーとかも出来るから(^_^;) >>34
太陽光で昼間の電気余ってるもんな
ゼロ円でもいいから買って
じゃないと発電止めるしかないから
って日が増えた LC-CO2だとまだハイブリットの方がいい(^_^;)
EVだとむしろCO2排出量多いだろ、特に沖縄とか離島は笑 >>7
ほとんどの最先端技術分野は、すでに中国がリードしてんの。
この流れは変わらない。
世界は中国なの。 EVが急拡大するかどうかは
価格と航続距離とバッテリーの寿命問題だな >>86
水素ステーションの普及なんて夢のまた夢
ミライに未来はない 近所の水素ステーション探したら県で3箇所しかなくて笑ったｗｗｗ 中国が世界中のリチウムやらレアアースの鉱山を片っ端から押さえてるから大きく展開できないんだよな、日本(^_^;) >>101
日本以外ではもう拡大してる
これが現実なw ＥＶ車って車検の度にバッテリー交換するんだってな
所有者は交換度に数十万かかるの耐えられるのかしら？ 2019年7月までに完全自動可能と言ってたくせに全然言わなくなったじゃねえか
もうやだ
>>107
もうポンコツ国と日本を比べるのはやめてくれないか？
コロナと同じように安全性を潰して拡大してるだけだってまだ分からないか？
それは次の人災のための布石でしかない 「EV革命」過剰な期待、リチウムイオン電池価格のMIT新予測
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-revolution-may-take-a-lot-longer-than-expected/
マサチューセッツ工科大学（MIT）エネルギー・イニシアティブの最新の報告書は、
リチウムイオン電池に依存している限り、EV（電気自動車）のメーカー希望小売価格をガソリン車並に引き下げることはできない、と警告する。 高いエネルギー密度は単純に危険になる。
車が燃えてもなぜか平気なテスラしか実験できないわな こんなん
科学ニュースじゃなくて
ビジネスニュースだぞ この手のテスラのニュースは胡散臭い
出来てるはずの、完全自動運転・・・実用化はしていません
高配当のテスラ株価対策、大株主に都合の良い報道・・
大事なお金、大切に使いましょう。
マスごみは報道に責任をとりません。 >>38
莫大な訴訟に耐えられる弁護士費用とアメリカ政府をバックに持つアメリカ人しかできない 全固体電池よりマグネシウム電池の方が将来性ありそう >>76
とは言ってもニトロメタン燃料は酸素内包してるしなかなかだけどね
バッテリー重量込みの性能はどうなんだろう スペースX有言実行したばかりだから株価対策はないわ
どちらかと言えば米中対立の中でスタンスを示して中国市場にアピールする目論見でしょ 車産業も負けるとなれば日本に残っているのは何だろう？
中国資本の下請けでやっていくのか、或いは観光立国でやるしかないのか？
日本にはよく訓練された非正規労働者という名の奴隷が多数いるからね〜(^^)
勿論、反論もあるだろうけど、あの世界一の家電が壊滅状態なんで現実は思いの外やばいわ〜
ここだけは何十年も前から変わらないよねっ、ガラケーからスマホ転換期に時代錯誤の盲目擁護してた連中が思い出されたよ．．． >>3
陽極と陰極の素材を並列比較して何を言いたいの？ >>124
アニメ
漫画
ゲーム
小説
AV
中国人って欧米的なのよりも日本産を好むね
人物造形が似てるってのもあるけども
化粧品から紙おむつに至るまで日本製ブランドと品質は揺るぎない
アメリカに追いつけ追い越せだけでやってきた単純製造業は中国のターンでずーっと中国のターン
何しろ人件費が1/10 >>111
テスラが自社で住宅用定置型にリサイクルするプログラム作ったって記事にあるからバッテリーに残価設定して価格下げる一因にするんだろ
MITの学者は材料コストでしか評価してないからテスラの戦略には当てはまらない >>62
バッテリー保証は壊れたら無料交換しまっせという意味なのでわ？ 新しい技術を否定することしかできない老害のせいで
日本の自動車産業も終わるのですね バッテリー専門メーカーや研究機関の人たちが長い時間をかけてもなかなか開発できないものを、ポッと出の実業家が完成させられるわけがない。
また投資を呼び込むためのハッタリなんだろう。
テスラを宇宙船に乗せて宇宙空間に持っていくという構想はどうなったんだ？ 現在の電気自動車の考え方に問題がある。
モーターはガソリンエンジンより安く、高出力でしかも長寿命で
自動車の駆動には最適だ。
しかし自動車に電池を積んで走るには現在の電池は重く大きく
充電効率も悪いうえに高価だ。
つまり電池を積まない電気自動車なら問題は解決する。
クルマは必ず道路を走る。
だから道路からクルマに給電できるようにすれば解決だ。
日本は産業の基盤がガソリンエンジン製造企業な為
電気自動車に消極的である。
しかし実は日本のように国土が狭く都市部に集中してる国は
道路の給電化が容易で国が決定さえすれば世界をリードできる。
考え方を直せば日本は世界をリードできる。 トヨタ時価総額23兆円
テスラ時価総額18兆円
もうやばいよ >>130
テスラは5年前からジェフ・ダーンのチームと独占契約を結んでいる。
2年前にテスラロードスターを乗せたファルコンヘビーを打ち上げた。 少量のバッテリーと、化石燃料の発電機積めばええねん >>130
私の記憶が確かなら今は2020年
アンタいつの時代の人だ？
残念ながら国産メーカーはテスラを超えるモノを未だに商品化できてないよ！
これ以上の負け惜しみは 見るに堪えない。 日産 epowerがベスト
今なら日産が2兆円で買えます >>136
あんなポンコツでよく言えるなぁ…
車としての品質とか論題だろ？
糞重い、ディーラー無し。近くの整備工場では修理出来ない。
ただ、ソフトウエアの雰囲気だけなんちゃって未来感ｗ
自動運転の信頼性も全く駄目。 【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。 >>134
化石燃料発電機のなかで最も非効率で
CO2を多く出すのが自動車のエンジンなんだけどなw
火力発電機は高効率でCO2の排出が少ない天然ガス
さらに火力が多いとされる日本ですら8割を切っている
トヨタの試算でもHV（ガソリン車）でEVに対抗するには
違法な20％の高濃度バイオ燃料をガソリンに混ぜ
（アルコール燃料が流行ったとき自動車業界と石油業界保護
税収確保のために法律で禁止した）
未だ存在しない熱効率50％超えのHVエンジンを実現しないと
EVには対抗できない >>139
ハイテク過ぎて旧来の自動車整備には酷な話だ
HVもそうだけど高圧電気の資格が必要だし
テスラより重い車なんて腐るほどある
EVならモーターの圧倒的なトルクとパワーがある
電費も良いので問題なし
さらに安全性でも世界で最も安全な車の一つでもある
自動運転に関してはテスラが断トツのトップ
それをWaymoとUberが追ってる
既存の自動車メーカーとくにトヨタが最も遅れてる分野
テスラ「モデル３」、米保険協会の安全性格付けで最高評価
https://jp.reuters.com/article/tesla-model-3-safety-idJPKBN1W40FU
テスラ、圧倒的な走行実績により自動運転分野で「一人勝ち」
https://forbesjapan.com/articles/detail/30787 >>143
内容自体は今後主流になる
リン酸鉄リチウムを採用するだけの話だけど
テスラはリチウム電池の中でも
寿命の短い（500回）NCAセルを使いながら
バッテリーの温度マネジメントシステムで
他社を上回る長寿命実現していた
このバッテリーは高価なコバルトを使わない
他社で使われてる三元系リチウムと同程度の
セル寿命2000回ほどあるから
テスラが使うことで凄い飛躍になる >>142
トヨタが必死こいて燃費良くしてるけどマーケティング無視してオナニーしてるだけだよな 充電時間の長さがネックだよな。
ガソリンスタンドで、満タンにしているバッテリーを貸し出すようにすればいいのにな。 次世代はLGとかトヨタが持ってるliSだろうけど、その先やろ(^_^;) オートパイロット運転中のテスラ車、横転したトラックに突っ込むというアクシデント（台湾）
http://karapaia.com/archives/52291507.html
やっぱり駄目だなw どこだかで、過半数が外国人さんの町あるよな。
いいなあ、俺が住んでる町も早くそうなるといいなあ。
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
東京を「日本人と口をきかなくても生活できる町」にしよう！
東京を「日本語を話さなくても生活できる町」にしよう！
日本を「日本人と口をきかなくても生活できる町」にしよう！
日本を「日本語を話さなくても生活できる町」にしよう！
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
俺は、移民のかたに失礼なことを言うつもりはないし、移民のかたのほうがお前らジャップよりもまじめだと思っているけれど。
お前らいつも「女が夜一人で出歩けなくなる」とか言うけど、そのほうが俺にとってはよい町だな。
夜中に、さかった、アバズレのジャップ女がうるさくて迷惑している。六本木でも行けよと思うんだけど。
冗談抜きで、夏の夜とか、さかった猫なのかジャップなのか、声で区別がつかないぞ。
治安が悪化して、その結果、夜にあのアバズレどもが住宅街を出歩かなくなるのなら、平和が戻ってくる。
お前ら、口先だけの生意気なクソガキジャップが、家の中に引きこもってくれるのなら、願ったりかなったりだ。
私個人としては、ジャップの男も夜に外を歩けなくなると楽しい 他のメーカーのACCでは、高速道路の車線内にある横転したトラック荷台の屋根
（コントラストのない白い大きな壁）に反応して停車できるんだろうか。
でもいちいち壁に反応してたら、カーブのあるトンネルとか走れないような気もする。 >>159
ACC にそんな能力求めない。
Teslaのも唯の運転支援なのに"Autopilot"なんてふざけた名前つけてるから、アホな信者が過信して事故る。 >>145
リン酸鉄リチウムなんか使うわけないやん
バッテリーサイズどんだけ大きくなんねん >>71
いうても日本ではSCろくになく、東京から新潟方面にドライブできないレベルだけどね。 >>145
LFP使うと
エネルギー単価はむしろ高くなるぞ 提携先の中国のCATLって2011年会社設立なのに、2017年にパナを抜いて
世界一の電池メーカーって半端ない。
ＬＦＰだから中国製でも安全性は高いし、順調にいけば割高なパナ製を使う必要は無くなって、
テスラから切られる将来しか見えない・・。 >>156
あれは自動運転とか関係ないな
あんなの一流のレーサーやスタントドライバーが運転しても絶対に回避不能 >>170
そのすぐ右側走行してる車が車線変更して回避してんじゃん。
動画では件の車が現れてから衝突するまで10秒。110km/hで走行して直前までブレーキかけてないとすると300mの猶予がある。 >>7
バッテリー技術は市場も含めて中国が最先端で優秀な技術者も沢山いて他国を引き離しつつある
現時点では日本も最先端研究では優れている部分もあるがそれも時間の問題で中国が5Gみたいに覇権を握りそう
テスラも生き残りの為に中国の研究成果と市場を当てにするしかない テスラがリン酸鉄にいくなら性能競争でトヨタにもチャンスが出てきそう >>174
あの世襲社長が居座り続ける限り、ノーチャンスでしょう。 >>178
サイクル寿命500回しかないNCAで
EV最長の寿命を実現してるのがテスラ
サイクル2000回のバッテリーセルで
モデル3を作る scibは温度管理しなくても超寿命だったよね？
あれがもっと安くならないかな 数年前までは自動運転実用化の最右翼と思われたGoogleが部門を分社化して店じまいモードなので自動運転の夢はテスラに期待するしかない アンチトラストなんたらで
お仕置きされるからじゃないの？ だから完成してからにして
この手の開発はあっちこっちで
２０年ぐらい前から
ずーっとしてるだろ 開発し終わってから言ってください。
また株価を吊り上げるのですか？ パナソニックが三行半を突き付けられた理由がこれだね。 金融機関に頼るより、株価を上げて研究資本の調達とする方が正しい経営だね。 >>1
エアコン使ったら電気自動車のパフォーマンス
めちゃくちゃ落ちるんだろう
人が乗らない車なんて実用的じゃねーよ 開発し始めましたてだけなのに発表するのは株価操作のため？いいの？それ >>169
そんな風にも見えるけど結局テキサス工場も
パナにラブコールしてるしね これ本当ならEV新車発表で華やかなデビューさせるまで隠すと思うけどな。
巨大販売網やサプライチェーン築いてる既存大手がなだれ込んできたら
勝ち目無いだろ。どう考えても株価対策 >>84
トヨタの燃料電池は最終形態じゃ無いとい
君に逝っておこうかな また落ち目ジャパンが負け惜しみ合戦してんのか、定番の光景だ >>1
株主は納得させないとね
じゃないとイーロン・マスクの命がｗ 充電式の空気亜鉛電池をもっと研究…
じゃだめのかねえ >>62
だから実行して実現してから言えって話では？ >>32
モーターは安く作れるね
問題はバッテリーなんだよ >>202
と思うやんか
モデル3なんてもうプレスリリース4年くらい前だろ？
でも他社はようやく8年前のモデルSに追いつくかどうか
差が決定的なんだから舐めプして全く構わないだろ で、現物の電池はいつ出るんや？
電池に関しては研究や開発発表で話をしても、ほぼ無意味 与太で電池開発何千人規模とか言って
半年以上過ぎました
２万個くらい試作出来てもいい時間が過ぎてるのに音沙汰無し
無能がいくら集まってもダメな現実ですね >>214
トヨタとパナの新電池会社、月産300台ぽっちでクソ笑える そこはガソリンと同じなんだけど
ガソリンには100年以上の取り扱い実績がある >>217
馬は6,000年の実績があるけど、自動車登場後5年で馬車は絶滅しましたね >>213
日本の場合全国にガソリンスタンドが行き渡ってしまってるからね。
旧世代インフラを抱えて、次世代に移行しにくい先進国と、発展途上国が旧世代インフラを持たないまま、次世代インフラを一足飛びに導入する現象って何ていうんだっけ？
日本は旧世代インフラや利権を処分しながら、次世代インフラへ移行する分時間が掛かる。
とは言え、2030年だか35年には欧州でEV以外売れなくなるので、そのタイミングに間に合うように
日本メーカーもEV開発を進めてるんだろうね。
日本の場合ハイブリッドを作ってるから、基礎的な技術は既にあるしね。 電気自動車に置き換わったら発電所がパンクしないの？
今までエンジンでエネルギー作ってたのを全部発電所で賄ってしかも送電するんでしょ。膨大な量になりそう >>222
ちょっとは調べてから書き込めよ
今すぐ自家用車が全部EVになっても２割程度しか増えない 九州電力とか電気が余りまくってるから太陽光発電の買取中止したぐらいだからな
電力不足は特に心配ないね >>219
日本のガソリンスタンドはピーク時から半減してるけど、知らなかった？ >>222
50Kw/hの電池に６分で急速充電するには500Kw/hの設備が必要
１０台同時に充電するには5000Kw/hの設備が必要
１０００台同時だと５０万Kw/hの設備が必要
原発は１３８万Kw/hの能力
原発一基で車２６００台位しか同時充電出来ませんね
これを多いか少ないか考えてみましょうw >>228
１時間に26,000台が急速充電に押しかける充電スタンドw
バカの妄想全開やな 日本全国のガソリンスタンド合わせて1時間26,000台はいかないのかね？ >>231
日本全国の話なら原発１基分ぐらいならなんの問題もないだろ おいおい2万6000台になってるぞ
原発１０基だろw
日本全国で車何万台あるんや
原発１００基無いとだめじゃんかw >>233
そもそも>>228は単位もわかってないアホだから議論自体がグダグダ
50kw/hの電池を充電するには時間関係なく50kw/hの電源ソースがあればいい
多分500kwって言いたかったんだろうけど知能が足りなくて単位は全部kw/hって書いときゃ良いだろって思ってるんだろうなw >>235
kw/h なんて書いてるお前もアホだぞ スタンドに行かんと給油出来ないエンジン車と同等の充電スタンドが果たして必要だろうか >>238
要らんよ、通常は自宅充電だし
>>228のグダグダの妄想をからかってるだけ とは言え、短時間に電力需要が発生するから大量に原発を増やさないとならない。
かと言って普段は電力需要が無い。
EVの充電問題はとても深刻だから、>>228が言おうとしている現実はとても正しい。
今のままじゃ、EV普及は無理無理w テスラは太陽光発電システムの屋根およびパワーウォールを市販してるけど、この板の知ったか振りの皆さんは知らなかったみたいだね ２１世紀はEVの世紀になるだろう。
特に日本はEVで世界をリードする可能性がある。
現在、EVは電池を搭載する方式が主流だが電池は重く容量が小さく
しかも高価とEVの最大の弱点となっている。
だがその弱点を回避する方法はある。
それが給電式EVだ。
道路からEVへ給電する方式なら電池は要らなくなる。
クルマは軽く廉価になりEVの電力使用量つまりガソリン車での燃費が良くなる。
太陽光発電は太陽電池の設置場所が問題になるが
道路上に太陽電池を敷き詰めれば一挙に解決する。
道路に送電機能を持たせればあの巨大な送電鉄塔設備が全て不要になる。
消費地で発電できるのだから送電ロスも最小で済む。
結論を言おう。
給電型EVを採用すれば日本は２１世紀の世界でEV先進国になれる。
国土が狭く道路舗装率100%の日本は中国やアメリカより有利になれるのだ。
採用すればだ。
さあ頭のいい政治家を探そう。 >>245
あちゃー、せっかくパワーウォールって具体的な商品名まで出してやってんのに、検索すらしてないんだね
それがこの板の知ったか振り底辺達の通常の行動パターンなのだろうな、
つまり「無知な自分を棚に上げて何かケチつける先を常に探してる」という態度ねw >>241
もうそれ何度も論破されてるからw
自家用車に必要な電力量なんて全体の２割にもならない
必要電力量自体は次第に減ってるからよほど急激にEVが普及しない限りなんの問題もないよ >>247
＞もうそれ何度も論破されてるからw
じゃあ明日からEV1000万台が市中に流通しても問題無いわけね。何しろ、「論破」したんだから
じゃ、早く実用化してよ(笑)
何でプレスリリースしないの？出来ないからなの？ウソだからなの？無理しないで良いよ？
誰からも求められてないのに自分からハードル上げるなんで、馬鹿だね〜
何の力も持たないネット弁慶の癖にww ほらな、やっぱり何にでもケチつけるような輩ってのはそもそも粘り強く情報を吟味して考えるって事に慣れてないから事実を突きつけられると発狂するんだよね >>248
> じゃあ明日からEV1000万台が市中に流通しても問題無いわけね。何しろ、「論破」したんだから
問題ないよ
> 何でプレスリリースしないの？出来ないからなの？ウソだからなの？無理しないで良いよ？
普及しないのは電力供給の問題じゃないから
そんなこともわからんの？
馬鹿じゃね？w >>247
全体の2割「も」がいきなり増えたら電力網がどれだけ混乱すると思ってんだ テスラの株価は今年３．５倍
トヨタは逆に０．９倍
遠吠えしてる皆さんはトヨタ株を買い支えた方がいいね
まあ証券口座ひとつ持ってないんだろうけど で、いつになったらテスラEVはVWを抜いて全世界で1000万台が売れるんでしょうね？
あ、原子力発電所の量産が先決か！ 日本は原発を安全に管理する能力が無いから、また爆発させちゃうだろうね >>167
それって貧しい日本がテスラから放置されてるだけだよね
台湾や韓国はスーパーチャージャーがビッシリ
だって韓国の２０１９年のテスラ販売台数は日本の９倍
だいたいこのスレで遠吠えしてるような皆さんは軽自動車すら買えないような階層だろうけど 原発を安全に管理できない国でEVが普及するわけないだろうに そもそもこの記事に日本市場は関係無いからね
日本は軽しか売れないリアル貧困島、おまけに感染症対策も出来てないから経済は壊滅 そりゃ知識ゼロの人はこのスレに参加する意味無いでしょ >>252
３割を占めていた原発がいきなり全部停止したことをお忘れなのかな？
そもそも現実そんな急に普及はしないから問題にはならんよ
だいたい発端は>>254, >>257みたいなバカの妄想だしw 極東アジアの地域のギガファクトリーが日本に出来るカモ、って話もあったんだけど
日本だけが感染症対策をしない無能国家だって事が分かっちゃった今、まあ韓国だろうな >>258曰く
本記事は日本市場に関係ないので
本スレ終了
よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
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ありがとうございました
もう書き込まないでください 貧困ネトウヨがTeslaにケチつけようとして、逆に論破されちゃってスレ荒らし行為か、ギャグマンガだな >>1さんこんにちわ、暑い日が続いて大変ですね。
私は都内の私立女子校に通う学生です。
今年の夏休み自由研究で、いま国内では毎年500万台、総計8000万台の自動車を保有してる事まで分りました。
これらを電気自動車へ全て置き換える為に、あと原子力発電所を何百基量産すれば良いでしょうか？
よろしくお願いします(*´꒳`*) 価格がエンジン車の1.2倍程度になったら普及率も上がるでしょう
それまでは日本はハイブリッドかエンジン車使ってればいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
