電気自動車の充電時間を秒単位にまで短縮できる画期的なバッテリーを研究者が考案［08/16］
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従来のバッテリーに比べて貯蔵できるエネルギー量が10倍で、充電時間が圧倒的に短いバッテリーをグラスゴー大学のリロイ・クローニン教授らが考案しました。これまで、電気自動車の充電時間は「急速充電」で20分から30分、普通充電だと数時間単位でしたが、このバッテリーなら秒単位での充電が可能だとのこと。
Highly reduced and protonated aqueous solutions of [P 2 W 18 O 62 ] 6 - for on-demand hydrogen generation and energy storage | Nature Chemistry
https://www.nature.com/articles/s41557-018-0109-5
How reduced can you go? | Nature Research Chemistry Community
https://chemistrycommunity.nature.com/users/15852-lee-cronin/posts/37703-how-reduced-can-you-be
University of Glasgow - University news - Liquid battery could lead to flexible energy storage
https://www.gla.ac.uk/news/headline_601603_en.html
この新たなバッテリーの特徴はポリオキソアニオンを使用した点。
ポリオキソアニオンは高機能なフロー電池の電解質である一方、電解槽内で必要に応じて水素を生成することができるので、このバッテリーは、これまでは両立しないと考えられてきた「バッテリー」と「燃料生成装置」の両方の役割を果たせるとのこと。
また、これまでのバッテリーと異なる点として、バッテリー液を容易に入れ替えられるという点が挙げられます。電気自動車の充電は、スマートフォンや家電などと同じようにプラグを接続する形式が一般的ですが、このバッテリーなら、ガソリンスタンドで給油するようにバッテリー液を補充することが可能。これによって、給油と同じように秒単位で充電を終えることが可能だそうです。
実用化されれば電気自動車の姿が大きく変わることになるかもしれませんが、従来型の充電スタンドに加えて新たなスタンドが必要になってくるので、導入はそう簡単ではないような気がします。
https://i.gzn.jp/img/2018/08/16/energy-storage-liquid-battery/01.png
GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20180816-energy-storage-liquid-battery/ バッテリー液の補充だけならいまのＧＳでもできるだろ。 口を開くのは試作品でもいいから品物ができてからにしろ
思いついただけで発表してたら半島のTV/半導体メーカと同じだぞ 放電したバッテリー液を抜き、新しいバッテリー液を入れるってこと？
電極はそのまま？ 同じ容量で小型化もできるんだと。
まずは実用化目指して実験を継続ってトコだろ。 ACAL Energy Ltdは2004年8月、
Andrew Creeth博士とAmanda Lyneによって創設され、
メンブレンベースの燃料電池のカソード側の固有の技術的限界に対処するためのCreeth博士の発明を研究し、最適化しました。 こんなのいらないって
EVは自宅で充電できるんだから毎日満タンにしておける
外で充電するのなんて遠出するときぐらいなんだから、メシ食う間に充電すりゃOK もしかするとガソリンエンジン車に乗ってガソリンを給油すればいいかも！ >>16
今はね
EVが普及してくるとマンションの駐車場にも充電器は増えてくる
分譲済マンションにEV充電器を無料設置---日産自動車など3社が実証プロジェクト開始
https://response.jp/article/2017/08/29/299078.html マンションでEV充電設備をつけるメリットは災害時にあるな
ＥＶからマンションが消費する電力を供給することができる
停電時にエレベーターを動かすなど 充電インフラの整備が間に合いません
現状の急速充電器でさえ、馬力に換算すると数百馬力のエネルギーを電池に注ぎ込んでる
30分充電になると1000～2000馬力に相当する充電出力が必要なんだ
これ、第二次大戦の戦闘機に匹敵するパワーなのね
これを何台も同時に急速充電する設備なんて、とんでもないパワーが必要になる
一万馬力を余裕で超える
戦艦を動かせるくらいのパワーを電線から取り込むんだ
送電線から引き込める場所でなきゃムリだよ
だから急速充電には自家発電設備も必要
ガスタービン発電機から充電するのだ 高速道路なんかだと、走りながら充電できるようにすればいいじゃん。
車にマイクロ波あてるくらい簡単だろ。 >>24
無理矢理急速充電にこじつけるなよ。
家での普通充電でほとんどの用途は間に合うんだから。 >>24
自宅は普通の200V充電で十分
急速充電器設置箇所も日本だけで今や7000箇所を超えてる
80年代辺りからタイムリープしてきた人？ 知ってるかい？
ガソリンスタンドはアメリカで自動車が普及した後に
初めて作られたんだぜ
それまではそこらの油屋でてんでに買って道端で給油してた
それがあんまりにも車が増えすぎて、給油で渋滞を引き起こすように
なったから、じゃあ専門の施設があった方がいいんじゃね？
ってなっただけ 秒単位って分換算でどれくらい、て程度なんだろうかｗ
日本のトヨタ全個体電池など軽量高容量な上に満充電3分内。
分換算だと180秒。ガソリン軽油者やトヨタが既に実用化したFCV水素燃料電池車と殆ど同じです >>16
すでにスーパーや行楽地、観光地、公共施設に置くようになり始めてるけど、多分殆ど
そういう長時間駐車する場所におくようになるとおもう。駐車時間に常に充電するようになれば
充電時間も航続距離もさほど問題ではなくなる >>26
自宅で充電し、かつ遠距離移動しない用途
これが一般的と言えるかどうか…？
EVの普及は、ガソリンスタンド不足に悩む田舎から始まると思う
>>28
ぜんぜんEV普及してない現在でさえ、充電スタンドの順番待ち問題が起きてるんですよ
今より電池容量が増えたEVが普及したら設備も増えて、送電インフラへの負担がもっと増える
契約電力が2000キロワットを超えたら電柱から引き込めない。これが大きな壁となる >>35
充電待ちは都市部だけだね
今どきのナビやアプリだと混雑状況を取得できるみたいだけど
でまぁ慢性的に混むなら充電器増やすだけでいいわけだが
＞契約電力が2000キロワットを超えたら電柱から引き込めない。これが大きな壁となる
現状チャデモは50kW、テスラのスーパーチャージャーでも120kW
2000kWあればチャデモ40基設置できるわけで
容量的には十分だよね？ >>37
ほんとそう
どうやれば出来るかを考えるほうが生産的だし楽しいのにな これと似たニュース何度目だよ
昔の常温核融合のようだな >>35
中古のEVバッテリーをリユースした産業用バッテリーで
電気のため池をそこら中に作ればいい 量子電池のバカ騒ぎを知ってる人なら、
（量子電池の性能を発表後、わずか３０分でストップ高、市場にテスト品が出てくるまで連日ストップ高を繰り返し、
あれよあれよと株価１００倍超えｗ 笑いが止まりません状態から、その後実物が出てきて・・・ｗ 急降下どころじゃない、
まさにマッサカサマという感じで株価があっという間に戻ってしまったという伝説的な騒動。多くの人がババ掴みをして大惨事になった）
こういうのは試作品を出して来て、世間を前にして実演するまでは飛びつかない筈・・・ｗ この前レンタカー借りて東京～名古屋往復したけど、ＰＡごとに30分急速充電は苦痛だった。
急速じゃなくて休息だわｗ 水素はどの電池でも出ない？
気圧の水素じゃ役立たんだろ >>44
EVは長時間高速走行は苦手だろう
EVはお買い物に使うものだよ >>47
テスラは３台目の車と言われているからな
１台目は普通のガソリン車
２台目は奥さん用のコンパクト車（ガソリン）
３台目が見栄用のテスラ
実用車ではない >>47
そうだけどさ、でもいまどき軽自動車でも200㎞走れて、走った先で数分でガソリン補給できるんだからさぁ。
無料だから借りただけなんだけどｗ でもＥＶに夢見る人ってなんなんだろうと思う。
自然電力発電も、全然基幹電力に使われてないのに、なんでも自然でいいじゃんとか言う人とか。
別スレで揚水発電なら全部エネルギー確保できるっていうけど、揚水発電所に繋げる送電網どこにあるんだよｗ >>7
基礎研究が嫌いならビジネス板にでも篭ってればいいと思うよ >>51
無料で借りられるようなEVにならそんなもんじゃない？
もっと航続距離の長いEVはモデルSとかあるし
再生可能エネルギーだってかなりのスピードで増えてるし
太陽光発電なんてあと１～２年で水力発電追い越すレベル もうこのての新型バッテリーのニュースは飽きました
実用化した例が一つもない >>36
２０００kw受電したら基本料金で潰れるってw >>36
クルマが多い都市部では充電待ちが深刻になるでしょう
でも充電器が足らなかったら増やせばいい
それは正しい
だから充電器があちこちに設置されて送電インフラが対応できなくなると思う
充電器のパワーも今より何倍も強力になってゆく…
https://clicccar.com/2017/03/29/458309/2/
＞今後、充電ケーブルを液体で冷却する新たなシステムを標準仕様書に盛り込み、
＞2020年を目処に、急速充電器の最大出力を現在の7倍となる350kWまで引き上げるそうです。 その漏れた液体に触れてはならん！
☆☆☆ジビビビビビ☆☆☆
ギャーーーーーーーーー！！！ >>42
バッテリー式充電スタンドですか
興味深い
>>51
EVはまだ発展途上
性能はどんどん向上していく
しかし充電インフラ問題はクルマの進化だけじゃ解決できない問題でして この画期的なバッテリー液が、生成されて数時間で劣化しちゃうとか
そんなオチじゃないよね？ 太陽電池搭載EVが当たり前になれば、それだけで解決するけどね バッテリーはレンタル制にして
ガソリンスタンドで簡単にバッテリー交換できるようにすれば
そもそも充電に時間かからないだろ >>67
電池パック交換式EVは顧客満足を得られず、ベタープレイスが会社清算へ
ベタープレイスは、標準化した電池パックをEVに搭載し、走行距離が不足してきたら電池交換ステーションで電池パックを交換するという手法を提案。
同社と契約したEVユーザーは、走行距離の分だけ電気代を支払う。
電池パックは同社が提供するので、その分EVの購入費用が安く済む上に、電池パックを満充電のものに即座に交換するので充電時間を気にする必要がない。
しかしその後、EV用電池パックの標準化や電池パックの交換が容易なEVの開発が進まず、電池交換ステーションの設置費用が高すぎるなど、ベタープレイスのビジネスモデルの課題が表面化した。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1305/27/news072.html >>67
テスラのバッテリー交換式EVはなぜ失敗したか
答えは、充電すれば済むから。
実証実験が始まって招待された200人の中でバッテリー交換を試したのはたったの4,5人だったと報告されています。
しかも全員１回のみ。
誰も二度と使わなかったそうです。
http://t-e-a.hatenablog.com/entry/2017/09/26/073000 >>69
即座に交換って言ってもどのくらい簡単だったんだろう？
軽く整備が始まるような雰囲気だとダメそうだけど
車に乗ったまま給油と同じ時間で全自動とかだったらユーザー的にはＯＫそうだけど 使い終わった電解液抜いて新しいの入れるのかガソリンより扱い難いね
容量10倍なら小さいから電池丸ごとガシャポンと取り替えるのがいいだろうね
前の方で否定されてたけど >>75
この手のバッテリー技術は実用化されやすい方 >>10
いや30分が30秒に変わるなら使い勝手は全然変わるぞ >>57
350kwであれば5基設置できる
そして電力が大きい分だけ早く充電が終わり、スタンドの占有時間も短くなる
何も問題ない EVの動力はモーター
モーターの電力消費がEVの電力消費の大半を占める
モーターを使うのは何もＥＶだけではない
工作機械など動くものはモーターで動いている
つまり中小工場の消費電力の大半はモーターである
町工場には電力が供給されている
それは先進国ならば普通のことである >>70
中古の女性、かと・・・すまん(´・ω・`) >>21
EV内の電力をマンションのために使わせてくれるの？ >>84
少なくともだれか閉じ込められてたら助けるだろ？ >Highly reduced and protonated aqueous solutions of [P 2 W 18 O 62 ] 6 - for on-demand hydrogen generation and energy storage | Nature Chemistry
>https://www.nature.com/articles/s41557-018-0109-5
giving a practical discharged energy density of 225Whl-1 with a theoretical energy density
of more than 1,000Whl-1
って電解質の持つエネルギーの8割ほどは無駄になるってことで実用性皆無やん ドイツのSono Motorsが太陽光で発電する電気自動車を来年発売
電気自動車Sionの車体全体にソーラーパネルを組み込む形
1日のソーラー充電で約30kmの走行が可能
フル充電では約250kmの走行ができる このソーラーカーは塗装を塗りなおすよりも安く出来るらしいね トヨタ連合がいち早く全個体蓄電池EV出してきて世界のEV規格を決めてしまわないように
欧米が定期的にこんなニュース流して牽制してるように見える。
「俺らが開発追いつくまで待ってろよ」と 鉄砲の薬きょうみたいに、、装填して1発づつ消費して、使い終わったバッテリーだけ
カートリッジ的に抜き差しすればいいだろ。
なんで直列で巨大なのを全交換したいの？昇圧技術が難しいから？
適当なサイズの1本づつ使い捨てで大量のバッテリーをいれておくと効率は落ちるだろうけど、
交換は簡単だぞ、ただ全メーカーおなじ形状でUSB PD規格みたいに通信でバッテリーの
互換性を自動処理できないとまずいだろうけどね。
送電線で100万ボルトに昇圧するのにほとんどロスしていないんだから不可能じゃないだろ。 >>90
バッテリー性能向上と充電技術の向上で交換式はゴミになるだけ。 凄い発明だぞ！ 投資しろ！！ 早くしないとばくはつする( ´艸｀) 【＃ケチって、核兵器】 環境省は放射能を、厚労省は被曝を、さらに気象庁は ＜核実験＞ を隠してる
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536460797/l50
国防のために、国民は死ね。 エンジンスタータ鉛バッテリーと 深層放電が可能な鉛バッテリーの構造が
違うのを知っているならわかるはず。
単に充電が遅いのは電気を入れる出入り口（内部抵抗）が細いからそれが抵抗になっているだけ。
エンジンスターターのそれは一瞬で大量に電気を放電するのが目的なので
出入り口を太く（抵抗を低く）設計してある。
この設計をすれば、充放電は早くなる早くすればするほど、セパレータと電極が薄く
なりそのバッテリー体積のセパレータと電極の割合が増えて容量が減るってことよ。
化学電池であるかぎり内部の並列度の指標となる電気を流せるようにすれば
アルミ電解コンデンサーのような構造になるってこと。
負極、正極、セパレータという形で構造がなされているのを薄くすればするほど
化学反応は分散されて乾電池の並列つなぎのようになる。並列つなぎをすれば
電流の出入り口が太くなるってこと。 15Wから始めるベランダ太陽光発電入門
https://plaza.rakuten.co.jp/denkyupikaso/diary/201809080000/
15W=携帯電話などの充電、小型扇風機の使用、電球を点ける、など
震災後
光熱費がどんどん減っていく楽しみを！ >>66
つ圧縮空気車
メインは圧縮空気、灯火や冷暖房はバッテリーのハイブリッドでいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
