【エネルギー】バッテリーなしの電気スーパーカー、ランボルギーニとMITが開発へ

1しじみ ★2017/11/08(水) 16:41:18.31ID:CAP_USER
ニューヨーク(CNNMoney) イタリアの高級車メーカー、ランボルギーニが米マサチューセッツ工科大学(MIT)と組んで、
バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した。
同車はバッテリーの代わりにカーボンナノチューブ製の車体を「スーパーキャパシター」として利用し、
バッテリーとは違う方法でエネルギーを蓄積・放出する。

ただしこれにはメリットと同時に重大なデメリットもある。
克服には何年もかかる見通しだが、その価値はあるとランボルギーニの研究開発責任者は説明する。
重くかさばる高性能バッテリーはスーパーカーには適さない。だが小型バッテリーでは消耗が早すぎて高い性能を維持できない。
そこで柔軟性の高いカーボン製のスーパーキャパシターを使えば、形状を車体パネルに合わせられ、重量やデザインへの影響も抑えられるという。
スーパーキャパシターはバッテリーに比べて高速にエネルギー蓄積と放出ができる。
バッテリーは急加速しようとすれば過熱して性能が落ちることもある。
一方で、スーパーキャパシターには大量のエネルギーを長時間保持できないという大きな難点がある。
その問題の解決が、最大の課題の1つだと研究者は話している。

カーボンナノチューブの車体は「自己修復」機能も備える。センサーでひび割れを検知して、
小さな傷であれば内蔵の小型チューブを挿入して即座に修復する。損傷が大きい場合はドライバーに知らせて技術者が修理する。
技術的課題に加えて、現実的な価格に引き下げることも実用化に向けた大きな課題になる。

画像:ランボルギーニがMITと組んで、バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/08cfdc90de5f63cf55b960b65d99f422/lamborghini-terzo-millennio-2.jpg
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/f869aab4f371a1c4dabc613d47451f9e/lamborghini-terzo-millennio-.jpg

CNNニュース
https://www.cnn.co.jp/business/35110058.html

25名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:07:52.52ID:5nKYMzPU
>>9
足が重たすぎて話にならん

26名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:09:04.15ID:GB0UyDaH
ランボルギーニは初心に帰ってトラクターで実験して来い

27名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:11:25.98ID:FmISXsqv
日産ディーゼルは15年ぐらい前に、
キャパシター搭載のハイブリッドトラックを実用化して販売(環境大賞受賞)した。
その後、日産ディーセルがボルボに売却されて、その後の開発は中絶。

この時に搭載されたキャパシターは瞬間充電可能で、
寿命は車体寿命よりも長い蓄電池でした。

28名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:17:54.26ID:FmISXsqv
>>25
インホイールモータで8輪の電気自動車、『エリーカ』は、
2004年に、ものすごい加速と高速走行(最高速度370.3km/h)を記録しているよ。

29名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:22:23.02ID:cVi4hYIW
>>7
例え話だから、形状や配置は自由でしょ
まだ実運用まで行ってないから
バッテリーと両方使うこともあり得ると思う

30名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:30:24.13ID:XcHiwuOY
>>1
これだけの量のコンデンサが短絡したら大爆発するぞ

31名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:30:55.73ID:cjV4oPVG
キャパシタ久美子が

32名無しのひみつ2017/11/08(水) 19:54:00.16ID:2VcQEuFY
>>28
鉄道等も含めてだけど真っ直ぐだけならレイアウトの自由度から選択肢になるけど、
曲がる止まるstop and goの運動性能には向かない。
ちな バネ下1kg=バネ上15kgともいわれてる。

33名無しのひみつ2017/11/08(水) 21:01:18.13ID:Rw4Ik4+Q
肝心のキャパシタ出来てねえのかよ
全然ダメじゃねえか

34名無しのひみつ2017/11/08(水) 21:01:33.57ID:acsq7ilT
飛び石で走れなくなりそうだな

35名無しのひみつ2017/11/08(水) 21:07:32.63ID:Jj0LOko0
非現実的な目標を立てると朝鮮人って言われるぜ>>1

36名無しのひみつ2017/11/08(水) 21:19:28.55ID:Mw2C9rAC
要はゼンマイ巻取り式だろ。

37名無しのひみつ2017/11/08(水) 21:30:22.47ID:wDZMb/nK
>>1
中で自分の足で漕いで動かすのかな?
それならエコロジーですな。

38名無しのひみつ2017/11/08(水) 22:12:19.14ID:gtV3LMs7
100パーセント頓挫する

39名無しのひみつ2017/11/08(水) 22:21:50.28ID:aZMv9m2k
フライホイール復活かと思いきや、キャパシターかあ…
夢がないなあw

40名無しのひみつ2017/11/08(水) 22:48:45.29ID:7AH+/Jeg
フレームを燃料タンクにする案だろ
俺が20年前に提唱したやつじゃん
鳥骨格フレームなら強度維持できて空洞出来るからそこに燃料入れればいい言って
まぁ当時考えてたのは液体水素だったけどな

41名無しのひみつ2017/11/08(水) 22:50:04.65ID:SIQaBshV
CNTの自己修復って損傷個所に入り込む だろ?
さすがに車の損害箇所は
大抵でかすぎてどうにもならんだろw

42名無しのひみつ2017/11/08(水) 23:04:21.47ID:jHRHV+RC
>>1
> 一方で、スーパーキャパシターには大量のエネルギーを長時間保持できないという大きな難点がある。
> その問題の解決が、最大の課題の1つだと研究者は話している。
いや、それみんな知ってるし

43名無しのひみつ2017/11/08(水) 23:17:09.64ID:56LdVMtg
シート状の蓄電池はもう開発済みやん?

44名無しのひみつ2017/11/08(水) 23:18:08.36ID:WzcSTYF3
ボディーが過熱するのか?

45名無しのひみつ2017/11/08(水) 23:19:39.49ID:LbSiWqgL
真っ赤な車♪

46名無しのひみつ2017/11/08(水) 23:32:45.89ID:bKYEs6Ua
>>32
4輪じゃインホイールモーターの出力が足らんから8輪にしたんだよ
インホイールモーターの欠点を体現するような車

47名無しのひみつ2017/11/09(木) 01:44:49.03ID:5pwXD93m
>>1
> https://www.cnn.co.jp/business/35110058.html
                ^^^^^^^^^
ビジネス+でやれ

48名無しのひみつ2017/11/09(木) 18:37:40.40ID:N8sacbQ1
米国には向いてない開発じゃないかね?

「人が死ぬのを回避するためにかけるコストよりも賠償金を払ったほうが良い」と考えなければ、
米自動車業界には受け入れられない技術になりそう。

49名無しのひみつ2017/11/09(木) 18:42:54.89ID:K/c2JKxW
シャーシをバッテリーにしてしまうという発想はおもしろい
そのまま続けて

50名無しのひみつ2017/11/09(木) 20:11:57.95ID:l+plErp2
>>49
バッテリーは形状の自由度が高いからいろんな隙間に詰め込むことができる

なんて言うのはド素人でも考え付く陳腐な発想だよ

51名無しのひみつ2017/11/09(木) 21:00:21.92ID:4odwYzEz
もっと「なるほど!」と唸らせるようなデザインじゃないと駄目だ。こんな今あるクルマみたいなんじゃ。
まず巨大なエンジンが要らない。バッテリーはフレームが兼ねる。モーターは置場所、形式に自由度がある。あとは最高の運動性能を具現化させるがめのディメンジョンは…?という風に、理詰めで考えて形にして欲しい。

52名無しのひみつ2017/11/09(木) 21:11:20.91ID:GY7hht5C
キャパシタの寿命が100年くらいなら
ボディ一体型でもいいのかな。
鉛電池並みに放電させないようにするのが条件かね〜

53名無しのひみつ2017/11/09(木) 21:26:23.18ID:h57QNsrS
栃木で開発「5分でEV充電」、中国で実用化へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171109-OYT1T50040.html



急速充電放電は、それだけでエネルギーの半分近くを
熱にして無駄に棄ててしまうことになるだろう。
近似的に平衡状態を保ちながら
無限にゆっくり充電し、ゆっくり放電することで、
エネルギー効率は最大になるが、それでは実用にはな
らんし。

54名無しのひみつ2017/11/09(木) 22:14:43.66ID:DnFKDVrs
>>2
ボディコン・・・(ぼそっ

55名無しのひみつ2017/11/10(金) 00:28:58.53ID:QqA0myrU
カーボンナノチューブは体に悪いんでしょ?

56名無しのひみつ2017/11/10(金) 00:49:18.25ID:v6HapwoD
ちょっとぶつけたら大爆発って落ち?w

57名無しのひみつ2017/11/10(金) 01:15:09.78ID:TanqEgzL
ランボルギーニ = 燃える

58名無しのひみつ2017/11/10(金) 22:51:07.04ID:Q1/vIzJh
F1を早く電気車オンリーにして
色々実績作ってもらいたい

59名無しのひみつ2017/11/10(金) 23:08:29.70ID:82bu8jZj
ランボはバックファイアで炎上が売りなのに

60名無しのひみつ2017/11/10(金) 23:14:47.51ID:Jsfl2+gK
そんな事よりLP500の話しようぜ

61名無しのひみつ2017/11/10(金) 23:45:14.40ID:kbBuYEKx
それが出来りゃ皆それを使う

62名無しのひみつ2017/11/11(土) 01:15:23.08ID:zprVNSa/
カーボンナノは健康被害も予想されてるな
まぁ影響ない訳ないけど証明できないいつものパターンか

63名無しのひみつ2017/11/11(土) 01:33:11.83ID:npDC29W1
キャパシタはとっくの前にバッテリーと変わらない性能まで行ってるんでなかったか
生産性に難があるらしいが

64加津庸介2017/11/11(土) 08:30:03.54ID:3iRSPzI4
僕の愛機はランボルギーニ。
で、君らの愛機は何?ママチャリ?

65名無しのひみつ2017/11/11(土) 15:55:38.98ID:7z5K8AVH
乱暴な話だな

ランボルギーニだけに

66名無しのひみつ2017/11/11(土) 17:35:40.41ID:+OLMtraO

67名無しのひみつ2017/11/11(土) 21:14:00.31ID:AKMVdLA9
>>66
何これステルス機能でもついてんの?(´・ω・`)

68名無しのひみつ2017/11/11(土) 21:15:51.99ID:vLFN+L3g
>>4
霊剣!

69名無しのひみつ2017/11/11(土) 21:57:19.54ID:ds3dEykS
>>32
ちょっと昔、三菱がエボをインホイールモーターで作る(試作?)って話があった。
その時、直感的に「あー、三菱のエボリューション開発チームも遂にダメになったか・・・」と思った。

70名無しのひみつ2017/11/12(日) 03:50:33.88ID:KbBy/ovc
バネとか弾性材料の方がシンプルで無駄が無い わざわざ電力変換とかアホっぽい

71名無しのひみつ2017/11/12(日) 03:54:18.71ID:KbBy/ovc
例えばね空気圧や蒸気圧を爆発力を加速時に使う

72名無しのひみつ2017/11/12(日) 03:57:34.23ID:KbBy/ovc
エネルギー変換とか実はシンプルな世界

73名無しのひみつ2017/11/12(日) 11:00:09.56ID:DOJuyE82
結局、電源は別に必要なんだろ。
何処まで行っても解決しそうにないじゃん。

74名無しのひみつ2017/11/12(日) 11:22:08.50ID:O+Ep97GB
単なるイメージ作りに過ぎない
実際自動車メーカーなんて
優れた部品の組み合わせで出来ているだけで
実際はシャーシとボディを作っているだけ

75名無しのひみつ2017/11/12(日) 23:24:40.68ID:JnrbSA8K
>>69
パイクスピークの動画見てこい

新着レスの表示
レスを投稿する