【大阪】１時間のうち５２分閉まったまま…「開かずの踏切」減らないわけ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
１時間のうち、４０分以上遮断機が降りている状態の踏切を「開かずの踏切」と呼びます。ＪＲ阪和線の鳳駅のすぐ近くにある踏切は１時間のうち最大５２分もの間、閉まったままになってしまうため、利用者は日々イライラを募らせています。
１時間のうち５２分閉まったままの踏切
堺市西区。ＪＲ阪和線、鳳駅のすぐ近くにある踏切。住宅街のど真ん中にある幅約１８メートルの踏切が「開かずの踏切」です。午前７時半、通勤通学ラッシュの時間帯。踏切の前には人だかりができています。ところが、ようやく開いたと思った次の瞬間。
『カンカンカンカン』
すぐに警報機が鳴り始めました。その間、わずか３秒。遮断機がすぐに降りてきてしまうため、大勢の人が閉まるまでに渡りきることができません。記者も渡ってみると…
「今ようやく踏切が開きましたが、もう警報音が鳴り出しました。これは渡れない…んじゃないでしょうか」（記者リポート）
中には、樹脂でできた遮断機の棒が頭を直撃してしまう人も…
「ああ、ごめんごめん。ありがとう。今怖かったわぁ。あんな当たると思わへんから。もうちょっとね、長く開けといてもらえたら」（高齢女性）
ＪＲ西日本によりますと、この踏切は平日午前７時半から８時半までのピーク時には多くの列車が通過するため、１時間のうち、あわせて５２分もの間、閉まったままになるといいます。長い時間足止めを食らう利用者は…
「ちょっと時間ずれてきたら全然開かなくて。学校でこれが原因で遅刻する子も結構います」（高校生）
「開かへんかったらめっちゃムカつく。（Ｑ．学校に急いでいるときは？）全然開かへんから、早く行きたくてしょうがない」（小学生）
「開かずの踏切」は小学生の通学路
この踏切がなかなか開かなくなる理由、それはすぐそばに鳳駅があるからでした。通常、列車は速度を落とさずに踏切を通過していきます。ところが踏切の近くには駅がある場合、列車は駅が近づくにつれ、速度を緩めなければなりません。この結果、踏切が反応するエリアの中に長く滞在することになるため、「開かずの踏切」になってしまうというのです。
問題の踏切は近くにある小学校の通学路にも含まれていて、ランドセルを背負った子どもたちも大勢渡っています。
「小学生が走って踏切を渡っています。これは危ないです。全然渡りきれてないですね。小学生が今くぐるようにして、ようやく踏切を抜けることができました」（記者リポート）
小走りで駆け抜けたり、遮断機をくぐり抜けたりと、みな慣れた様子ですが、これはいつ事故が起きてもおかしくない危険な状態です。
過去には、同じ阪和線の和泉府中駅近くの「開かずの踏切」で、無理やり渡ろうとした小学１年の男の子（６）が列車にはねられる事故が起きました。このため、問題の踏切では登下校の時間になると、地域のボランティアたちが見守り活動を行っています。
Ｑ．小学生が全然渡りきれないことある？
「あります、あります。一時はバー（遮断機）を上げる時もあったんですけど、それをしたらいけないということもありますので。言葉で『早くー』と言うんですけどね」（見守り活動をする女性）
長いので続きはソースで
yahooニュース（MBS） 12/4(火) 12:56配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181204-10000001-mbsnews-l27 JRも南海も堺市の北側、南側共に
改良が進んでいる。
堺市が怠慢こいているだけ。 小学生が踏切を渡らなくて済むような学区割りをすればいいのに 踏切を通過する一定距離前で閉めてたならこうなるよな
必要なのは一定時間前なのに
またあまりに無駄に閉まると警告が警告の意味を成さず、
無視して行こうとする人が増え事故に繋がる 踏切の一時停止ルールはいらない、オートマ全盛のこの時代エンストなんて無いに等しい
徐行でいいだろう。
ついでに、交差点の歩行者と自動車の信号を同時に青はやめてスクランブル
右左折渋滞はほぼ歩行者だろ、改善してほしい 大阪市内は高架対応したけど…他はまだだから大変やね。 >>4
> 踏切を通過する一定距離前で閉めてたならこうなるよな
> 必要なのは一定時間前なのに
一昔前なら技術的にムリで片付けただろうけど
今ならリニア開発費の0.001%でも割けば作れるのにな >>1
21世紀なんだから、踏切の開閉時間ぐらい表示させろ >>5
一時停止は安全確認が目的であってオートマもマニュアルも関係ない。
何らかのトラブルで遮断機が閉まらなかった場合に備えて、安全確認をしてから渡るのが決まり。
むしろ、マニュアルのほうが止まらないほうがエンストしにくて都合がいい。 電車に乗れば 直ぐに動け
踏み切りは 速やかに歩行出来るようにしろ
こんなクズは イラン JRはそもそも踏切を用意しなければいい理論でしょ
東淀川駅のスロープ使ってるやつおるんかな 山手線にも踏切が有るの知ってる？
唯一の現役 第二中里踏切。 こういうのは人が死ななきゃ直らない
踏切くぐろうとした奴が跳ねられるとか 「ＪＲ西日本」やら「大阪府」には、「ＪＲ東日本」やら首都圏の大手私鉄・・・・・
それらの事業をバックアップする「東京都」みたいに、脱・踏切「連続立体交差事業」を
やるだけの体力が無いのよな。 とりあえず電車通り過ぎたらすぐ開けろよ
来る前に早めに閉めるのは分かるよ
まず簡単に出来て安全上問題ないとこやれ 東京人の反関西ＤＮＡが露骨に出た記事
①『快傑えみちゃんねる』は関西以外にも全国２０局近くでネット、「関西ローカル」ではない
②東京のテレビ局は吉本、つまり「関西のバラエティ」無しでやっていけない
③上沼の年齢と地位と意思からして「東京進出」とかあり得ない
④「東京ラブストーリー」等のドラマ再放送は視聴率が低迷
⑤相変わらず特定名のない「テレビ誌記者」、つまり捏造
視聴者が激怒！フジ、ドラマ枠を廃止して上沼恵美子の番組を毎日放送する暴挙
「新潮によると、来年の2月から、関西ローカルで放送されている
上沼恵美子のバラエティ番組『快傑えみちゃんねる』を放送していくことが決まったのだとか。
この放送が成功すれば、今後、上沼の東京進出の足がかりになる可能性も指摘されています」
（テレビ誌記者）
「快傑えみちゃんねる」は、毎回数名のゲストとともにテーマ別のトークを行う
関西の人気バラエティ番組である。
しかし今回の決定に、関東の視聴者は激怒しているという。
「フジの夕方ドラマ枠といえば、
最近も『東京ラブストーリー』や、中井貴一主演のCSドラマ『記憶』を放送し、
大きな話題を集めた人気の時間帯です。
それだけに今回の改編に対し、視聴者からは
『は？ 月曜から金曜まで毎日、上沼の番組を放送するってこと？ ありえない！』
『過去の名作ドラマを放送してる貴重な枠なのに潰さないで！』と、
反対する声が殺到しています」（前出・テレビ誌記者）
すでにフジは、約2カ月分となる36回の放送権を買い取ったとのこと。
はたして関東で、関西のバラエティは受けいれられるのだろうか。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/mass/1543577072/598 高架化は高価だろうから
アンダーパス化するのはどうだろう？ ＪＲの新幹線や特急路線と私鉄沿線とでは開閉のタイミングが違うのは分かるが
通過後はＪＲも私鉄並みにとと開けろと思う こうゆうの、車は置いといて、人が通過できるトンネルだのできないもんなのかね？ 高架しようとすると遺跡が出てきて工事が進まない、というのもありそう。 >>5
自動車左右折時に歩行者赤にしてもさ、アホガキどもは携帯見ながらイヤホンしながらまったく車来るの見ずに減速無しで信号無視して突っ込んでくるんだよね 素晴らしい
昭和遺産だ
観光に行かねば
いつまでこのままであってほしい 日本人自身の人口が、これからさらに急激に減っていき、日本経済が回らなくなる。だから移民が必要だ。
現在の東京駅でも、放射線量は、かなり高いのですが、それでも、オリンピックを開こうとしているのです。テレビでは、健康情報ばかりですが、それでも、体調に変調をきたし、さらに、未来が見えないとして、多くの人間が、苦しみ、狂いだすのでしょう。
https://ameblo.jp/sunamerio/entry-11469859729.html 首都東京では踏切など見たこともない子供の方が多い
貧乏な大坂はかわいそうかわいそう >>24
踏切棒が降りている間は音大きいけど締まりきると音は小さくなる。
ここじゃないけど踏切近くに住んでた時は日常の音として何も感じなくなる。
逆に旅先などで寝るときに静か過ぎで寝つけなかったりする。 有人踏み切りで事故あったからぎりぎりまで開けるとかもうできんしな。踏み切り廃止で通行止めしかないな。 ,ｒ- ､,ｒ- ､ ,ｒ- ､,ｒ- ､ ,ｒ- ､,ｒ- ､ ,ｒ- ､,ｒ- ､ ,ｒ- ､,ｒ- ､
／// | | | l iヾ ／// | | | l iヾ ／// | | | l iヾ ／// | | | l iヾ ／// | | | l iヾ
/./ ⌒ ⌒ ＼ヽ､ /./ ⌒ ⌒ ＼ヽ､ /./ ⌒ ⌒ ＼ヽ､ /./ ⌒ ⌒ ＼ヽ､ /./ ⌒ ⌒ ＼ヽ､
// （・） （・） ヽヽ// （・） （・） ヽヽ// （・） （・） ヽ // （・） （・） ヽ // （・） （・） ヽヽ
ｒ-i./ ｀⌒(･･)⌒´ .ｒ-i./ ｀⌒(･･)⌒´ ｒ-i./ ｀⌒(･･)⌒´ ｒ-i./ ｀⌒(･･)⌒´ ｒ-i./ ｀⌒(･･)⌒´ ヽl-､
| | | |r┬-| | | | |r┬-| | | | |r┬-| | | | |r┬-| | | | |r┬-| | | ﾉ
｀| |ヽ `ー' ﾉ｀| |ヽ `ー' ﾉ｀| |ヽ .`ー' ｀| |ヽ `ー' ｀| |ヽ `ー' ﾉ| |
. | | |.＼ ｀ｰ-‐'' ／ | || | |.＼ ｀ｰ-‐'' ／.| || | | ＼ ｀ｰ-‐'' ／.|| | |.＼ ｀ｰ-‐'' ／. || | |＼ ｀ｰ-‐'' ／| | |
(( ( つ ヽつ、 (( ( つ ヽつ、 (( ( つ ヽ ⊂/ ⊂ ） ⊂/ ⊂ ）
. 〉 i )) . 〉 i )) .〉 とノ i )) i ヽ i ヽ
（__ノ^（＿） （__ノ^（＿） （__ノ^（＿） (( （＿）^ヽ.__） (( （＿）^ヽ.__） )) こういうところって土地が安そう
DQNも沢山生息してそう 堺市のクソ市長が3両編成のちん電(トラム?)を
強引に導入したからお金が無い
JR西に圧力をかけてアンダーパスつくる許可出させるなり
歩行者や自転車が通れる陸橋などつくるべきだったが
もう今さらやし
失望して堺市から出たからしょうみどーでもいい
今住んでる方々には気の毒に思う 鳳駅北側の踏切は、昔から高架が必要とされてきたのに
全然対処しなかった。そして、南海電鉄の立体高架を理由に
先延ばしになっていると言っているが、南海はすでに泉大津市は
高架化が完了。高石市も下りの高架が完成。
岸和田市に関しても、阪和線の上下高架が完成というふうに
次々に高架が完成しています。つまり、堺市だけが
何もしてこなかっただけでしょ。 近所に有る高校近くの踏切は坂道になっていて、通学時間帯はJKが片足上げた状態で自転車に跨っているので、オカズの踏切と思っている。 踏切を無くしたり統廃合の為に連続高架化と言うけど、相当な時間や労力金が要る
体力の少ない鉄道会社などだと補助金を得てやってもすごく時間かかるね
踏切の数にもよるが道路の地下化や線路跨ぎの橋のほうが早いのではと
思う事も多いけど、地下化は上を列車が行き来する状況で下にトンエルや
沈胴式のあれを造るのが大変だったり、大雨時に水没だから不味い
跨ぐ橋のほうは、傾斜も急だと凍結積雪時に歩行者や車が滑って危ない、等
問題あるんだろな 都市計画、などと言うが
経済と一緒で最初っから全て決まってる訳じゃ無いしな
道路も完全碁盤の目や放射状、じゃつまらんだろう
住宅不動産なども造った分だけ人が入る訳でも無い
企業だって新たに現れる企業もあれば倒産する企業もある
そう言うものに対応してやってく事が工事だって大事だよな
あとからやる土地区画整理だって換地だのなんだので目減りする 駅の横の踏切だから停車する電車はスピードを落とし踏切を通過する
特に待機側のホームのある駅は更に減速して通過する
ただでさえ渡る距離の長い複々線の踏切は通過列車の数が多すぎて
他の時間帯でも開いている時間は短いでしょう
駅側の踏切は降りている時間が長いんです
開かずの踏切を無くす方法は唯一、高架にする事です そんなところなのか
以前東京都内の某私鉄沿線で聞いた場所のような感じだな
電車の運行本数はそちらのほうが多いだろうけど
ただ連続高架に時間がかかり過ぎるのがどうも。
その間の経済損失がーとか言う人が出そう 阪和線は関空できるまではそこまで高架化の優先度が高くなかったんじゃないの？
堺市内でみると現時点で阪和線を横切る幹線道路の多くは既に立体交差済
これは阪和線が山側で自然の理や土地が空いていて幹線道路側で立体交差しやすかったのもあるか
だからは人口密集地で幹線道路が多く横切っていて
昔は本数の多かった南海本線が優先的に高架化されたし現在も実施中
これが終わると次は高野線の堺東駅付近高架化でこれが2040年終了予定
この後だな阪和線に取り掛かるのは >>36
「境のことは堺でやる」と大見得切った以上、自分らで解決しろとしか言えん。（by大阪市民） 反大阪ＤＮＡの東京人＆東京マスコミに橋下が強烈な一発
「東京の方が金を無駄遣いしてる！」橋下氏、大阪万博批判に反論
否定的な意見があることに対しては
「お金の問題も色々と言われるけど、それを東京のコメンテーターに言われたくない。
800億の運営費で“これは無駄遣いにならないですかね～“って、アホか！
オリンピックとか豊洲とか、東京はどんだけ無駄遣いしてんだ！
そういう東京人には言われたくない！」と反論した。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/mass/1543577072/646 >>1
鉄道の商売の為に生活が滞るのはやっぱり変な話だと思う。 >>4
近畿日本鉄道は、踏み切りは昭和から時間で、閉まる方法。
同じ踏み切りをJRと近畿日本鉄道が、共用していると、JRが、三倍くらい時間がかかる。
だからJRが、ATSのシステム変更しただけで、踏み切りの閉まる時間は、劇的に減る！ 金をケチるからこうなる
大阪人は儲けだけ考えてわざわざ他に投資しないからな 踏切部分の道路占有割合で鉄道会社に税金かけろ
40％を超える時間帯がある踏切には歩道橋の設置義務とか色々できるだろ
鉄道会社の利益で電車本数が増えているのだから
不利益を被っている人に保障を出すのは当たり前だ >>5
バカ釜踏切の先で渋滞しているのに確認しないでツッコんでいくぞ 全国的には少しずつ減っている
ただ、大都市への人口集中が止まらないから、まだ暫くは多く残るかもね
ダイヤを増やした結果だろうが。
待たせるなら、乗客の方だわな。
これは鉄道会社の犯罪
用地取得で手こずっているんなら、
近鉄南大阪線の高架工事と同様に
「直上高架方式」でやれよ。 そう言えば、直上高架方式の工法特許って
京急が持っているんだね。 鉄道会社の怠慢だろ
これだけ利益を上げてたらいくらでも解消できる JR西日本は信楽事故、福知山線事故と
大規模な事故をたて続けに起こしていながら
安全対策費用を未だにケチってんのかな？ 駅から500m離れている踏切でさえ駅に車両が入る前に閉まる。
駅に車両がある時は乗り替え時間含め踏切遮断となる。
駅方面からの通過待ちは、逆方向の３倍程度の時間になる。
トラブルで列車が詰まると踏切は解消するまで開かない。
このことを指摘したら法令で定められ改善できないと返事が来た。
酷徹だからしかたない。 七時から九時まで通行止めにすればいい
開かずの踏切など存在しないことになるだろ あかずの踏み切りを使用している地域住民が全員踏み切りに突入する→なかには死ぬやつもいる→淘汰されて人口減る→電車に乗る人が減る→踏み切り渋滞解消 >>1
違う…そうじゃないんだ
さんざん待たされた小学生はどう思うだろうか？
チクショー！いつか俺も待たせる側(電車の中の人)になってやるっ！
そうして子どもは屈折した考えを抱きながらもスクスク育つのだ
後の股尾前科の誕生である >>80
それは大阪市の場合
堺市はシブチンだからやらない 学校の工区がJRの線路を跨いでいるのも問題だな。
これも堺市が怠慢こいているからだろ。 さかい利晶の杜なんてしょうもない箱物作るんだったら、
交通事情の改善に向けて欲しいわな。
市議会で議題に出ていたらしいが、計画だけして
建設が進んでいない道路の多いこと多いこと。 通常こういう路線は立体交差または地下化でしょう。
おそらく日本一通勤時間帯の運転本数が多い東武伊勢崎線の北千住駅手前に踏切があったら、
6時から9時まで3時間は確実に開かない。
ピ－ク時の７時半から８時半までの埼玉方面から北千住に向けて下りだけで３９本。
同時間帯の山手線の1.5倍。 JR西日本は京急の工事（京急蒲田高架工事）を
見習わないとな。 政令指定都市とは何だったのか？
他の政令指定都市と比べると見劣りするよな。
ま、静岡市よりはマシかw >>14
知ってるよ
近くに総額1万円のソープがあるんやで 大阪人なら待ちきれずに緊急停止ボタン押して渡るイメージがある ☆ 改憲しましょう。総務省の、『憲法改正國民投票法』、でググって
みてください。国会の発ギはすでに可能です。平和は勝ち取るものです。
拡散も含め、ぜひよろしくお願い致します。☆ 手前の交差点付近にゲートを設けて空かずの踏切の告知して、迂回路を設けないといけない
行政の怠慢 逆に考えれば『開くのがおかしい』んだろう
ほんとに必要ならトンネルでも掘れ 車は迂回しても時間は数分ぐらいだろうから、人用の陸橋とか地下道は作れんの？
駅が近いなら、駅の中を通れるようにするとか出来んの？ こんなの行政と鉄道会社の怠慢
行政（財政規模が大きい政令指定都市は市で、
普通の中小市は、市と県）と鉄道会社の双方負担で、
路線を高架にするか、道路の方を鉄道の下か上をを通すかで、
踏切を無くすのが根本解決方法で、
どこでも当たり前に普通にやること
勿論、工事には金が掛かるから全てを短期解決できないが、
重篤なところから順番にやるしかない
「駅が近いから」なんて怠慢の言い訳だよね 【韓国】１時間のうち５２分勃ったまま…「ひのきの棒」減らないわけ >>96
なっている踏切を渡るゲームだね。（＾＾） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
