【京都】京都は40年前に路面電車を廃止した、大きな過ちだった

1アルカリ性寝屋川市民 ★2018/06/01(金) 07:10:22.80ID:CAP_USER
<1895年に日本初の市電が京都市に誕生し、その後、日本最大の路面電車網となったが、今はもうない。世界各地で市街中心部への車の乗り入れを禁止しようという動きがあるが、京都の市電を復活させる手立てはないのか>
京都市を訪れる観光客は年間5700万人近くに上るが、その中で、この街がかつて日本最大の路面電車網を誇りにしていたことを知っている人はごくわずかだろう。

他の写真、当時の路面図を見る

京都は美しい街であり、日本文化の中心だ。今年は明治維新から150年目を記念するさまざまな祝賀イベントが行われている。その一方で、祝賀気分は薄れるものの、京都の歴史におけるもう1つの出来事がある。「市電」の名で親しまれた路面電車網が全面廃止されてから、今年で40年目を迎えるのだ。

最近は世界各地で、市街中心部への車の乗り入れを禁止しようとする取り組みが目立つ。さらに、シドニーをはじめ、かつては広範囲の路面電車網を誇りにしていた多くの都市が、「LRT(ライトレール)」システム(日本では「次世代型路面電車システム」とも呼ばれる)の導入や拡大に向けて懸命な努力を続けている。

振り返ってみると、市電の全面廃止は京都の歴史における最大の誤りの1つだった。今の京都は、車による支配から逃れようと必死になっているからだ。

日本で最初の路面電車
京都の市電は、政府が東京に移転した後の経済再生戦略の一環として1895年に開業した。最初の取り組みには、1890年に完成した、京都と琵琶湖を結び、トンネル数本を含む8キロの水路の建設が関係している。これにより日本初の商用水力発電所に水が供給され、そこから新しい路面電車に使用する動力が提供された。

市電網は時とともに拡大した。1960年代半ばまでには、総延長70キロを超える路線となり、金閣寺、銀閣寺、京都御所、二条城、清水寺などの主要な観光名所の全てが結ばれた。

それでも、規模としては比較的小さい。シドニーにはかつて291キロに及ぶ路線網が巡らされていた。メルボルンのトラムは現在、総延長250キロで世界最長だ。

京都が市電を廃止した理由
京都の市電の旅客数は、1965年に年間で2億1000万人を超えていた。一方、シドニーとメルボルンでは、1940年代の最大旅客数がそれぞれ4億500万人と2億6000万人だった。

日本は1960年代に高度経済成長を迎え、都市化が進んだ。1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破。それによって、市電は3つの大きな影響を受けることになった。

1つ目は、自家用車の所有が1965年の14万台から1980年には38万台と、3倍近くに増えたことだ(京都市の資料より)。交通渋滞によって市電が遅れるようになった結果、乗客数と収益性が減少した。

2つ目は、京都で「人口のドーナツ化現象」、つまり中心市街地の人口が減少し、郊外の人口が増加する現象が起きたことだ。これに対応するため京都市は、郊外にバス網を整備することにした。

3つ目は、京都市による地下鉄網の開発だ。1981年には、南北を結ぶ烏丸線の最初の区間が開業している。

市電は次第に乗客と資金を失っていき、1978年には当時の市長が全面廃止を決定した。現在残っているのは、京都市北部の短い区間を走る民営の2路線、嵐電と叡山電車だけだ。



長いので続きはソースで
yahooニュース(NEWSWEEK)5/29(火) 19:25配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180529-00010004-newsweek-int&p=1

126やまとななしこ2018/06/02(土) 12:52:29.68ID:xKQ46LTN
市長って誰だよと思って調べたら、市電の運転もしたことのある革新系舩橋市長だって。
革新系ってロクな事せんわ。

127やまとななしこ2018/06/02(土) 12:54:40.47ID:xKQ46LTN
最近のライトレールって路面電車、乗り心地いいよな。

128やまとななしこ2018/06/02(土) 23:04:07.86ID:lCXWT7I4
京都市交通局の運営ならいらんな

129やまとななしこ2018/06/02(土) 23:44:03.11ID:VGPVzp2o
京都は狭いからね
2車線しか無いし、信号の噛み合わせも悪いし、これ以上どうにもならん
しかもジジババが多いから車間距離取りまくりで邪魔

130やまとななしこ2018/06/03(日) 00:03:59.98ID:PuzpOdXi
町の中に最新のトラムが走るヨーロッパの町並みはカッコいいと思うのに
岐阜や熊本の路面電車がなぜ格好良くないのか・・・ 俺、欧米コンプレックス?

131やまとななしこ2018/06/03(日) 16:54:01.81ID:g/uw1a1T
トラックは五条通と堀川通だけ走ってろって。

132やまとななしこ2018/06/03(日) 17:13:05.58ID:XzlWq4DF
ニースのトラムはよかったな
たまにあわや
車と接触事故なんてのもあったが

133やまとななしこ2018/06/03(日) 17:24:03.93ID:wtyXVcSG
昔は「遅くなってすんません」
「京都に住んでる以上はしょうがないよ」

で済んでたんだろうけど、「納期遅れたらどうするんじゃボケェ」と縦横無尽にトラックが走り回り、
「交差点やからなんやねん。こっちは商売なんじゃアホォ」と交通妨害のタクシーが溢れかえる

134やまとななしこ2018/06/03(日) 17:28:48.08ID:nZZZ7mcX
>>84
地下鉄の整備の遅れは共産党のせいというよりも
埋蔵遺物のせいだよ。

135やまとななしこ2018/06/03(日) 17:33:19.29ID:nZZZ7mcX
>>130
車両のせいじゃない。
背景、景観の差。

136やまとななしこ2018/06/04(月) 12:16:48.94ID:XFXhI4ts
市街地はマイカー禁止すれば良いのに

137やまとななしこ2018/06/04(月) 12:27:39.33ID:9vrM2l6z
市電を廃止して地下鉄にするつもりだったんだろうけど
東京のように地下鉄網が網の目のように整備する前に市電を廃止してしまったのだから
京都市の行政の問題だろ
まあ知事や市長をそう言う類いの人物を選んだ京都の住民が馬鹿なだけだよ

138やまとななしこ2018/06/04(月) 12:36:33.22ID:DwpXzsgT
明らかに昔より観光客の人口密度上がってるからなあ
路面電車とか邪魔過ぎるだろ
タクシーも過渡期過ぎてそれなりに整理されてるように見えるけどね
大晦日とか年々制限が広がって行って不便極まりないけど、しゃーない

139やまとななしこ2018/06/04(月) 13:04:45.89ID:5yH0uQxL
京都は京都駅を起点にした場合、鉄道で観光地に行くのが絶望的に不便だもんな。
せめて京阪の七条が新宿と西武新宿くらいの距離ならだいぶ違っただろうに

140やまとななしこ2018/06/04(月) 13:32:27.96ID:DQ9mM0Tk
>>137
廃止の頃は、市電が邪魔物扱いになっていた。
市民がこぞって自家用車持ちたがった頃。
ジジイの回想だが。

141やまとななしこ2018/06/04(月) 22:52:40.62ID:5VjURx1q
正月の交通規制も強行突破する県外ナンバーがいっぱいいるしな
挙句に月極駐車場に勝手に停車してゴミ捨てて帰る有様
マイカー規制しても正直者だけが馬鹿を見ることになる

142やまとななしこ2018/06/05(火) 01:22:56.33ID:qxH9Q0mT
何で中国には北京、南京があって日本に京都があるのか知ってるか

143やまとななしこ2018/06/05(火) 01:35:57.17ID:yeqtvsG/
現在の反日京都府が路面電車の話を、するのは、
100年早いわ、

144やまとななしこ2018/06/05(火) 01:47:10.15ID:RXa04J5i
>>106京都では、夏浴衣を着て学校にいく、小学校があると言う、コンクリートより瓦屋根の京町屋の方が値打ちがある

145やまとななしこ2018/06/05(火) 01:49:14.40ID:RXa04J5i
コンクリートの高層ビルやマンションは東京にまかせればいい、京都は木造がよくにあう

146やまとななしこ2018/06/05(火) 01:50:34.50ID:TKhTiAXv
観光金儲けに利用できたのに・・・と残念がってる京都はトンキンから見れば地方都市だよ。

147やまとななしこ2018/06/05(火) 01:51:20.10ID:RXa04J5i
人力車だ

148やまとななしこ2018/06/05(火) 01:53:09.12ID:RXa04J5i
京都が東京のまねをする必要はないかえって京都の価値を下げる

149やまとななしこ2018/06/05(火) 01:54:40.01ID:RXa04J5i
京都で地下鉄乗っても楽しくもなんともない

150やまとななしこ2018/06/05(火) 01:56:08.41ID:RXa04J5i
京都駅も内装は木造するべきだった

151やまとななしこ2018/06/05(火) 03:30:02.98ID:Kjp5Cx8h
観光バスが走れないとおまえら京都人の収入経るやんけw
せっかく住民に不便な思いさせてまでシナチョン相手にぺこぺこしてる意味なくなるぞw
残しとけばそれはそれで観光資源になったかも知れんが観光客が来やすい環境の方が大事やろ
残しときゃ良かったなんてアホの妄言だわ

152やまとななしこ2018/06/05(火) 03:49:31.08ID:4jgGyOy4
京都は地下鉄やろうと下手に地面を掘ると遺跡が出てきて面倒なことになるからな
路面電車の方が本当は実情に合ってるんだよ

153やまとななしこ2018/06/05(火) 08:53:22.43ID:5J51z6Ai
鹿児島の市電も楽しいしワクワクする

154やまとななしこ2018/06/05(火) 12:57:07.20ID:qLRjwRaj
結構便利だったのに
よく乗ってた!

155やまとななしこ2018/06/06(水) 00:45:02.15ID:6Urx+fXF
>>154
乗場は道路の真ん中にあって横断歩道を渡らないと乗れなかったような気ガスるんだが記憶違いかな?
不便だし危なっかしかったような

156やまとななしこ2018/06/06(水) 01:45:10.84ID:i4JUCZZO
ガウディは路面電車に跳ねられて死んだ

157やまとななしこ2018/06/06(水) 22:04:35.05ID:wsx2v1YZ
今からでも作れる
バカだなあ

158やまとななしこ2018/06/07(木) 19:23:42.29ID:7ADT+Eyy
それより愛宕山ロープウェイ復活しろよ

159やまとななしこ2018/06/07(木) 19:48:59.04ID:QAKZWDpS
鞍馬は今だに現役。

…白島近辺で。

160やまとななしこ2018/06/07(木) 20:19:11.10ID:da7E4G6U
>>123
柔軟性はあってもキャパがなかったから現状なんだろう

161やまとななしこ2018/06/07(木) 20:47:56.74ID:Bhb2F5i1
今だから言える事であってさ
当時の道路事情じゃ、路面電車は渋滞の原因になってた訳で

162やまとななしこ2018/06/07(木) 21:15:04.39ID:LKXNfZBM
>京都は美しい街であり

美しかねーよバカ
ビルばっかりじゃねえの
その合間合間にぽつぽつ昔の建物が残ってるだけさ

163やまとななしこ2018/06/07(木) 21:25:59.26ID:DuGU836U
>>155
岐阜はそうだった。
しかも路面電車乗降中は車は一時停止しなければならない
道路交通法をガン無視で車がビュンビュン。

164やまとななしこ2018/06/07(木) 21:44:40.09ID:9oZbl/iS
若狭の原発による駆動で復活

165やまとななしこ2018/06/07(木) 21:49:17.37ID:yrt+XJHv
(仮称)京都環状線(モノレール?LRT?)環7・環8(2)
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1485816606/

166やまとななしこ2018/06/08(金) 03:07:02.28ID:1HKHYDPv
>>149
京津線浜大津方面は面白い

167やまとななしこ2018/06/08(金) 23:32:44.70ID:llDz1fOA
・「和風建築って、実際には欠点だらけ 」

とくに町家は、寒い、暗い(日当たり悪)、階段が急、耐震耐火で劣る、
音が筒抜け、 スキ間風(さらに虫が侵入)、など

・「観光業は、たいして稼げないのに大掛かりで周囲に迷惑な、ワープア製造所」

観光業だと繁閑の差が季節でも時間帯でも生じるから
必然的に、非正規ばかりの(平均賃金に出てこない)「ワープア製造所」となる

京都市長「京都では観光が活況なのに、市の税収はまったく伸びてない」のミスリード
https://news.yahoo.co.jp/byline/takashikiso/20160531-00058318

> その理由は宿泊施設や飲食店といった
> 観光業で働く人の75%が非正規雇用であることと無関係ではないと考えています。
------
まとめると、「稼げない非正規」が実際の和風建築の不便・欠陥を隠しつつ
貧乏なコスプレ自慢

168やまとななしこ2018/06/08(金) 23:53:12.16ID:Gb4wLVvu
時速10kmの動く歩道で良いやん
どうせ歩道の上をチャリで時速20kmで走ると時間短縮になる

169やまとななしこ2018/06/10(日) 15:10:23.44ID:1hE6jSRH
まず、洛西ニュータウンには早くLRT通したほうが

170やまとななしこ2018/06/12(火) 14:05:20.02ID:UpNNAMJS
>>65
>>68
乗ってる奴少ないから赤字路線なんだぜ

171やまとななしこ2018/06/12(火) 14:11:57.99ID:UpNNAMJS
昔から言ってるけど、京都市内は自転車最強だから観光もレンタサイクルで十分
京都駅から嵐山も1時間くらい走ればすぐよ

172やまとななしこ2018/06/12(火) 14:27:10.04ID:3H0VVWsE
「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 ) 

与党協議に関わった横山氏は 
「自民党の北海道連の意見が 
まとまっていなかったこともあるが、 
札幌延伸をリードしたのは明らかに公明党。 

函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、 
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが 
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。 

http://56285.blog.jp/archives/49650766.html 
----------------- 
国土交通省で「天下り」が完全復活した。 

その中心的人物が、石井啓一国交相だという。 

要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、 
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、 
天下りを復活させたことになる。 

http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ 
----------------- 
当時、内田氏は 
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、 
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、 
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。 

藤井氏は、05年に政界を引退し 
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。 

(中略) 
老朽化した築地市場の移転は、 
石原氏の前任の 
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、 
その構想を推進したのは、 
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、 
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、 
前川あきお・現練馬区長だった。 

山田氏は、後述するように 
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。 

つまり豊洲移転は、 
石原都政の前に都の官僚が 
議会や市場関係者に対する根回しを行い、 
推進してきたのだ。 

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 
----------------- 

公共事業絡みで口利き 

公明・藤井都議が都幹部などに 
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう 

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html 
-------------w----  
創価大学生のおもな就職先 
http://56285.blog.jp/archives/49851484.html

173やまとななしこ2018/06/12(火) 14:54:03.43ID:pppVoEpZ
広島も路面電車の計画路線をドンドン事業化すればいいのにな。
本当に日本は社会資本整備でダメな国になってしまったわ。

174やまとななしこ2018/06/12(火) 15:16:48.76ID:ZxFb1Sk8
>>6 逆に言えば路面電車走ってるところしか見る所無い。

175やまとななしこ2018/06/12(火) 15:24:18.90ID:S7O405Kl
>>171
一人旅ならね…

176やまとななしこ2018/06/12(火) 23:21:27.28ID:XeWnkBKn
広島では今でも40年前の京都市電が走ってるわ
てか 大阪市電も福岡市電も現役で走ってる
昭和感バリバリ(笑)

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