【鉄道】JR東、新幹線に新型試験車両「ALFA―X」 360キロ運転目指す[07/04]©2ch.net
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JR東日本は4日、新たな新幹線の試験車両「ALFA―X（アルファエックス）」を導入すると発表した。
現在より40キロ速い時速360キロでの営業運転に向け、安全性や快適性を検証する。
結果を反映した新型は、北海道新幹線が札幌まで延伸する2031年春ごろまでに完成させる方針。
JR東によると、アルファエックスは10両編成で、試験での最高速度は時速400キロ程度。
19年春に完成させ、主に東北新幹線で試験走行する。
新幹線の先頭車両は騒音対策で「鼻」を長くしている。
アルファエックスは両端の一方の鼻を現行のE5系と同程度とし、もう一方はさらに長くして効果を検証する。
写真：JR東日本が導入する新たな新幹線の試験車両のイメージ
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/254907280217653251/origin_1.jpg
以下ソース：共同通信 2017/7/4 18:50
https://this.kiji.is/254893062940278788?c=39546741839462401 400キロ出ても青函トンネルで120キロになるんじゃ意味ないだろ 新車両もいいけど整備新幹線区間の速度制限解除すれば
一銭もかけずに時間短縮できんでないの >>2 でも、上のほうのモデルならスルっと行きそうだな。 大宮ー東京間のだらだら運転なんとかしろ。
たかが30キロにどんだけ時間かけてんだよ。
ＪＲと埼玉県との協定見直し必至だろう。 こういうのってどうやって長期計画立てるんだろ
設計とか何もしてない状態だろう？
建物とかならともかく新技術もたくさんあるだろし。 ノーズを長く扁平にして空気抵抗をできるだけ少なくする。
それはいいんだけどなんか無駄なデザインだと感じてしまう。
もっと機能的にできんもんかね こういう研究に金がかかってるからJRは既定の運賃を値下げしない。本当はメンテナンスや
人件費を削らなくてももっと運賃は安くなるはずなんだけどね。 もう値段を下げていかないとな。
家族4人で新幹線乗って往復8万なんてどこの富裕層だよ。
おかげで繁忙期に高速渋滞するし >>8
今となっては騒音の問題じゃないんだよ
本数多すぎ、カーブ多すぎで無理
バイパス路線を作るしか無い 新車両開発するより路線とかトンネルを工夫した方がお得だと思うの。 北海道とか曲線半径6000Rとかが多いし駅間距離も長いだろ
東北や山陽、東海道の一部、米原ー京都あたりも線形が良い
360と言わず営業最高速400ｋｍ台を目指せよ。試験走行では500ｋｍ台ね
1997年頃に東海道米原ー京都間で試験車両が443.1くらい余裕で記録している
高速鉄道の速度向上は天井知らずなマグレブリニアが今後受け持つが
鉄輪高速鉄道として有終の美究極の領域を安全の元に追及しろ。
速度向上の障害の一つが一瞬のパンタグラフ騒音とか莫迦みたいな規制は
基準を緩和するか変えてしまえ。あんな馬鹿な規制は日本くらいだろう >>20
東京駅から大宮駅まで地下トンネル化しろよと思う。
今の技術とシールドマシンなら出来るし。
青函トンネルも最新式の沈埋式トンネルで掘らずに新青函トンネル作れるしね。 >>19
昔は難しかった地下トンネル化も今なら出来るので大宮まで地下トンネル化すべきだと思うの。 それより山形新幹線どうにかしろ
トロッコ列車かと思ったぞ >>10
スピードの問題じゃ無いんだよ。
東海道線は例え新幹線で500km/h出せても需要をまかなえないんだよ。輸送量が足りない。 リニアに比べ物理的摺動部が残る車輪とレールでは摩耗が早まって管理が大変だねぇ JR東海は断ったと言うのに支那に技術供与したクズどもか 従来型新幹線が高速化しても、リニアは必要。
輸送量増加が求められている中、現在のカツカツダイヤでは限界がある。
東海道本線にバイパス路線が必要。
また、リニアも将来的に営業運転500km/hからさらに引き上げられる可能性が高い。理論上は問題なく可能。 それよりも
東京〜大宮間の最高速度を170Km程度にアップ出来るようにアセスメントした方が
いいんじゃね？ >>21
東海道は沿線人口が多く、建築物が密集かつ、盛り土区間があるので、300km/hでの営業運転はムリ。
山陽の場合、東海道直通用だと300km/hまでが限界だ。更なる高速化を目指すと先頭車定員が減り、運転席側の乗客用ドアがなくなってしまう。
結局、更なる高速化は東北・北海道くらいか。
その前に『つばさ』のスーパー化が先。 >>37
そうきたかw
俺はカッターナイフみたいな名前だなと思ったが… 一番 安上がりの
レールの幅を広げないのは、なんでだろう？ 東海道 → 曲線を直線化
３８０ｋｍ 可能
リニヤ いらない
トンネル だらけ いらない
景色のない リニア いらない リニアは東海道新幹線の予備でもあるし、これ以上の過密ダイヤを避けるためにある。
５０年過ぎて大規模回収も必要になっている。
第２東名・名神と同じだ。 エバンゲリオンカラーで内装もエバンゲリオン使用がいいな >>34
>リニアって騒音どうなの？
宙に浮いてるから静かと思いきや･･･風圧の音がもの凄い！
だから、ほとんどトンネルなのかもと思った >>31
300km/h以上だと、朝露や雨でレールが濡れていると速度が出ない問題が起きるとか？ >>46
東海道新幹線も直線化したら、トンネルだらけになると思うｗ リニア建設の必要性は？
1.東海道新幹線の全面改修のため
2.大地震時のバイパス路線確保
3.航空機との時間競争に勝ちたい意地のため
4.おらが町の町おこし >>53
ちがうよ
1 儲かりすぎてるが税金を払いたくないため
2 火災が名を残したいため
3 そもそもやめると火災の存在価値がないため 20年後は東北新幹線は360キロ、東海道新幹線は300キロ、
山陽新幹線と北陸新幹線と九州新幹線は320キロ出てるといいな >>29
リニア建設して複々線化するイメージだな。
中央線が立川から新宿まで完全複々線化して輸送力アップして朝のラッシュ緩和になるイメージ。
>>32
JR東日本労働組合は凶悪左翼テロリスト組織の総本山だからな。
支那の忠犬だよ。 後、リニア開通により羽田〜伊丹便を減らして国際便枠を増やせる。 >>64
効果は認められるが、既存のブレーキのみで規定距離内で停止できるから。 結局リニア用のトンネルで新幹線走らせるのがコストと効率で一番いいと言われてたよな。
電気食い過ぎるんだよこのノリモノ。 中国メーカー電気自動車「NIO EP9」が世界最難関コース
ドイツ・ニュル北で最速タイム、世界一速い車に
http://cslbook.com/car/5194/ ４００キロはやんないとな。北海道も当然３６０以上出さないと。東北・北海道は
４時間の壁を破らないといけないんだから。国際競争上も、高速鉄道の速度は上がっていく。
日本だけ、価格が高いのに遅いでは、いくら安全安全言っても説得力が無くなる。
路線も、第二青函トンネルはちと難しいかもしれないが、上越新幹線と別の地下路線を
羽田から引くのはペイするんじゃないか？ >>23
それなら地下トンネルも交えて高崎-寄居-川越-新宿-新横浜の別線を建設してもらった方がええ。 >>67
支那チョンは日本のリニアがそんな羨ましいの！？w 整備新幹線区間の260km/h制限なくすだけで大幅スピードアップできるのにな >>54
糞JR東海の考えだな。
その通りだな。
葛西ならやりそうだ。安倍ゲリゾの
お友だち予算もついたしな。 >>21
止まることが一番重要なんだよ
地震多発地帯の日本で500キロ出してる線路を走る電車が大地震に遭遇したらどうなる？ってこと
リニアみたいに宙を浮いてる訳じゃないのだから >>71
無理
整備新幹線は最高速260キロまでの耐久性しかない
それでコストを下げてるんだから。
260キロ以上を走らせる様な設備に、改良や建設し直さなければならない >>11
そんな感性だから日本の街並みは窮屈なんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
