【愛媛】ＪＲ踏切で列車と衝突 車の運転手行方不明
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５日夜、ＪＲ予讃線の踏み切りで列車と乗用車が衝突する事故があった。車の運転手の行方が分からず、警察が捜している。
５日午後６時頃、西条市楢木のＪＲ予讃線「野々市第一踏切」で伊予西条発松山行の普通列車が普通乗用車と衝突した。列車の乗客乗員およそ６０人にケガはなかったが、車の運転手の行方がわからず現在も見つかっていない。
この事故の影響で、予讃線は伊予西条駅と今治駅の間でおよそ１時間４０分にわたって運転を見合わせた。
現場は警報機と遮断機がある踏み切りで、警察は、運転手を捜すとともに事故の原因を調べている。
12/6(木) 11:30配信 南海放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181206-00000135-rnb-l38
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿>>1で思い出したけど
ダイナマイトが爆発したトラックの運転手さんは見つかったのかしらね…
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿>>4 わざわざ調べていただいてすみません 逃げたのか遺体もわからないほどグシャグシャ(+炎上)だったのかどっちだ >>1
そういや採石場かなんかでダイナマイトドカンで行方不明になった運転手その後どうした？ 踏切でエンスト立ち往生 当人は車外でおろおろするだけで非常ボタンも押さず 衝突後逃亡 という辺りかね
まあ昨晩の話だし登録されてる車の持ち主までは特定できてるだろうな 霊視したw
運転手は大西駅のトイレでクソしてる(´・ω・｀) 盗難車でもなさそうだし、零細の中古レンタカーを借りた中国人が事故を起こして逃げたに一票。 なぜ毎度毎度踏切でエンコするのかわからん
レールで多少デコボコしてるだけだろ そこら一体にぐちゃぐちゃに散らばってる肉片になってるんじゃね？ さつま揚げやかまぼこなど、練り製品に添加される「リン酸塩」にも注意したい。魚を漁獲して船上ですり身を作る際、
保存効果と増量効果のある添加物のリン酸塩を入れ込むことがあります。この場合もキャリーオーバーとなり、製品には表示されません。
家庭の食卓に出回っている『無添加さつま揚げ』に実はリン酸塩が添加されているケースが多い。おせんべいは表面のしょうゆに、リン酸塩が添加されることもあります
リン酸塩は、あらゆる加工食品に使われ、“添加物の王様”と呼ばれる。大量に摂取するとカルシウム吸収を阻害して骨粗しょう症を招いたり、
腎機能を低下させる恐れがあるとされる。キャリーオーバーと加工助剤は『微量なので健康被害が出ない』というのが当局の言い分ですが、
動物実験では被害が報告されている。そもそも、実際は添加物があるのに『無添加』という表示が許されるのは欺瞞でしかありません。
10年前に、化粧品は製造過程を含めてすべての成分を表示するようになりました。ほとんどの食品は、化粧品よりも配合物は少ない。
添加物の全表示をやろうと思えばできるはずです。ある業者は『そんなことをしたらパッケージの裏側が添加物の名前で真っ黒になる』と苦笑いしたけれど、
本当に消費者の安全を考えるならばやるべきです体重や血糖値が気になる人が特に注意したいのは、「砂糖無添加」という表示だ。
『砂糖無添加』や『砂糖不使用』とは、あくまで食品の製造・加工の段階で、砂糖を使用していないことを示しています。
例えばドライフルーツが入ったパンやお菓子の場合、ドライフルーツに砂糖が含まれていても、ドライフルーツを作るまでの過程は
『砂糖』の表示に入らないので『砂糖無添加』『砂糖不使用』と表示できますこうした“無添加の嘘”に消費者はどう対抗すべきか。
まずは食品表示のルールを知ること。はじめは添加物の名前を見ても、どんな作用があるのかわからないと思います。
ですから、インターネットや本でどんな添加物かを調べることが大切です。過剰におびえるのではなく、添加物の内容をしっかりと知ることが、自分や家族の健康につながります
キャリーオーバーや加工助剤のように食品表示されない添加物が心配なら、メーカーに問い合わせましょう。
添加物で気をつけたいのは過剰に摂取すること。完全に除去する必要はないし、それは不可能です。だから、
『〇〇という添加物には特別に注意する』『スーパーでお総菜を買うときは〇〇なしを選ぶ』などと自分でルールを作って、添加物と向き合うことをおすすめします
彼を知り己を知れば百戦危うからずまずは、「食品表示の落とし穴」がどこにあるのか知ることが、わが家の食卓を守る第一歩なのだ。 国家公務員の平均報酬は、民間の大手企業と連動する形でこの20年間増え続けている。
公務員の賃金を決めている人事院勧告制度は、大手企業の賃金上昇率を参考にして決めているため、
どうしても高い報酬になる。人事院の国家公務員の給与水準は企業規模50人未満の事業所を比較に含めていない。
より実態に近いと言われている国税庁の「民間給与実態統計調査」と国家公務員の平均年収を比較すると、
国家公務員の平均年収は民間よりも246万3000円（2017年度）も高くなっている。民間よりも、
月額にして20万円も平均給与が高いのだ。省庁を挙げて政権に忖度するのも無理はない。
公務員は、いまや立派な既得権益者なのだ。官僚などが統計の数字をいじることを「鉛筆をなめる」
とよく言われるが、これは昔から行われていたことだ。こういう事態を未然に防ぐにはどうすればいいのか。
日本は縦割り行政が根強く浸透しており、厚労省が作った統計は他の省庁ではほとんど使われない。
経済産業省が作った統計や内閣府が作った統計も、それぞれが他の省庁で活用されることはほとんどない。
日本が少子高齢化への対策が遅れたのも、人口推計を担当しているのが厚労省であったため、
企業の成長を推進する経済産業省や農業の活性化を促進するはずの農林水産省の対応が大きく遅れたことが一因だ。
互いに干渉することなく、意識的にもひとごとといった政府全体の姿勢が、統計の不正調査やデータの偽装を日常化している。
厚労省が作ったデータを、財務省や文部科学省が積極的に使うシステムがあれば、そのまま鵜呑みにして信用してしまうことも防げるはずだ。
こうした各省庁の不正やミスがあった場合、すべての官僚の給料が数%カットされる、
もしくは昇級がストップするといった連帯責任のルールをつくれば、各省庁の監視やチェックができるかもしれない。
国民に対して監視社会を作ってはいけないが、政府内にはきちんとした監視システムがあったほうが望ましいし、
国民が監視できる仕組みを作っておく必要がある。監視制度が整備されていない発展途上国の統計は不正確極まりない状態になりやすい。
日本でも同じことが起きている。少なくとも日本政府は「先進国の政府だ」と堂々と名乗れる状況にはない。 踏切の遮断機の棒は押せば上に上がる
皆さんご存知のとおり、踏切を通過するときには、踏切の向こう側のスペースが１台分空くまで決して進入してはならない、ということが鉄則です。
しかし、ときどきニュースでもみられるように、踏切内に車が閉じ込められて、列車と衝突する事故も起きています。
それでは、万一遮断機が降りてきて踏切内に閉じ込められたら、どう対処すればよいでしょうか。皆さん知っていますか。
遮断機の棒の根元は、バネになっていますので、車で押せば簡単に上に上がり、踏切から抜けられる構造になっています。
この事を知らないドライバーが踏切内で立ち往生し、列車と衝突という痛ましい事故が発生しているのです。
踏切での自動車事故の致死率は、非常に高くなっています。もし踏切で事故を起こせば、運転者は死亡する可能性も高く、さらに鉄道会社から多大な賠償金を請求されることもあります。
遮断機が降りてくると、たいていの人はパニックになって、どうしていいかわからなくなりますが、ここは落ち着いて、少し前に車を動かして遮断機の棒を押して、遮断機を上に上げて脱出するようにしましょう。
これは、あくまでも万が一の措置であり、基本は踏切内に閉じ込められない運転をするということが、大原則であることを忘れないようにしてください。
（2012.5.16更新）
https://www.think-sp.com/2012/05/16/tw-fumikiri-syadanki/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
