男なら 一度くらいは モトクロス
怪我上等 無限ループ上等
過去スレ省略
男は後ろを振り向かない
けどたまに振り向くのもまた人生
0952７７４ＲＲ2019/12/30(月) 17:48:46.81ID:wgaExs1g
>>949
SXも最初の３周くらいしか見れない。
飽きて結果見て終了。
最初の３戦くらいはリザルト追っかけるけど、これも次第に飽きる。
基本的にひと事だもん。 ﾘﾊﾞﾙﾋﾞﾝｸﾞなんてやるの？！ノーマルのなにが不満でやるの？
0955７７４ＲＲ2019/12/30(月) 18:59:56.86ID:XIMw1S2T
>>954
お前さんは知らないかも知れんが
プラシーボと言うものが有ってな 0956７７４ＲＲ2019/12/30(月) 22:25:05.45ID:/n5mCLec
そろそろ国内移籍情報の解禁いこうか
0957７７４ＲＲ2019/12/31(火) 10:43:32.13ID:sxhPfsj4
>>954
手で押しただけで違いが分かるよ
ある程度のレベルにならなきゃ意味ないけどな
バイクに金掛ける前にやる事あるよな？って >>957
そりゃ違うだろ。標準設定で乗ってて、なんでﾘﾊﾞﾙﾋﾞﾝｸﾞをやる必要を感じるのだという質問。低速でもう少し動いて欲しいとかがあっても、セッティングでは物足りないと感じられるということ？ >>960
だからそいつはきっと標準レートでは
沈みすぎて戻らない超絶デブなんだろう。
あるいは逆のガリヒョロ短足チビかな。
コースや種目（モトクロスorエンデューロ）によって使い分けるならともかく
普通はよほどでない限り必要ない。 体重50kgのチビは気にしなくていいの？
そもそも初心者には不要か
0963７７４ＲＲ2019/12/31(火) 18:51:22.46ID:+OPcHsHA
>>954
リバルビングはそれなりに効果はある。
汚い言い方ですまんが、下手速度に合わせたバルビングにすると、その速度で安全に速く走れる様になる。が！「今日の俺はイケてるぜ！」といつもより速く走るともうこれは頼りない腰砕けサスとしか言えないことになる。
結局どこに合わせるかの話で、オールマイティはない。電サスでもできれば話は別だけど。
強いて言うならノーマルがオールマイティ。誰が乗ってもまあそこそこイケる。 >>963
今日は行けるぜーって時に、ドライバーで減衰力を締めるのではなんでだめなの？足らない？ 0966７７４ＲＲ2019/12/31(火) 19:54:19.66ID:sxhPfsj4
ノーマルで充分どうのこうの言ってる奴はサスやった事ない雑魚か雑魚貧乏って事でいいかな？
全く別物だぞ
0967７７４ＲＲ2019/12/31(火) 20:09:55.48ID:99bxUWsB
>>964
減衰の調整して、シムが入れ替わったり厚みが増すわけじゃないから。
基本、下手速度サスのまま若干マシになる程度。 0968７７４ＲＲ2019/12/31(火) 20:16:29.84ID:99bxUWsB
>>964
あなたの様な人こそ、リバルビング体験して欲しいな。
ここでは伝えきれない事が体感できると思う。
あぁ、こういう事言ってたのかー、、と。
個々の技量にピッタリ合わせたサスがいいのは当然で。
ただ同じ10万使うなら、リバルビングするかタイヤ5セット買うか、、どっちが速くなるかは微妙。 コースによっても最適値は変わるし、同じコースでもマディになったらまた別
ノーマル状態をきちんと維持メンテするほうが大事だよ
>>968
ふーん。ワシNAにも上がれそうにないレベルだからなあ。意味あんのかな。
ワシ実はショックの設計者だから、ﾘﾊﾞﾙﾋﾞﾝｸﾞと減衰力調整の違いは詳しいけど、テストドライバーじゃないから体感してないんだよね。 0972７７４ＲＲ2019/12/31(火) 21:17:27.53ID:99bxUWsB
>>970
ありゃ釈迦に説法でしたか。失礼しました。
設計者なら自分でシムを少し入れ替えたりするのはお手の物だと思うので、試してみては。
速く走れる事と昇格出来る事は別問題なので気にしなくていいと思う。
NAに上がるには、速さはそこそこで良くて、コンスタント走りに転けず怪我せずの人が上がる。 0973７７４ＲＲ2019/12/31(火) 21:20:23.33ID:99bxUWsB
私はアメリカのレーステックのゴールドバルブを組み込むときリバルビングしました。
自分の身長体重年齢、技量、走る場所を入力すると推奨のシムセッティングを教えてくれましたよ。
0974７７４ＲＲ2019/12/31(火) 21:22:10.20ID:99bxUWsB
>>972
いやいや参考になりましたよ。
ワシ設計者だから組んだりも出来ないし、見よう見まねでやれない事はないけど会社の設備は勝手に使えないからね。
ありがとう(´∀｀) 0976７７４ＲＲ2019/12/31(火) 22:26:55.33ID:sxhPfsj4
>>969
80年代90年代じゃないんだからさ
もう2020年代になるのにまだその認識か
みんな2020がんばろう プリロード、バネレート、伸縮減衰はノーマルでもいくらでも変えられるけど
素人さんほどすぐリバルビングに頼る傾向はあるね
バネレートはノーマルじゃ変えられないけどな。エアサスならともかく。
スピードを活かせない人はサスがよく動くセッティングにする必要があるわな。ノーマルでは硬すぎる。
そこそこ乗れる素人はセッティングを大幅にかえるとバランスが崩れる。
上手くなるとスピードもジャンプも大きくなってそ！に耐えうるセッティングが必要。
この解釈で合ってる？
>>983
オプションのバネに変えるならそりゃノーマルじゃねーだろ。ノーマルでバネレート変えられるって言うから書いたまで。 結局ライダーのアベレージスピードやコースでサスセッティングなんてどんどん変わるからな
0989７７４ＲＲ2020/01/01(水) 05:45:48.90ID:w7/LahiN
>>961
でもバイク買ったら標準的な体重なのに意味も分からず乗ってもいないのにリバルビングに出すアホもいるのは事実
そして大して速くない 0990７７４ＲＲ2020/01/01(水) 05:49:03.02ID:w7/LahiN
>>962
貴方は先ずバネレートを落とす事から。
で、それに減衰が合わないならリバルビング。
本来はハード、ソフトどちらにも振れる様にリバルビング
だから買って一度も乗ってないのにリバルビングなんてただのアホ 0991７７４ＲＲ2020/01/01(水) 05:51:17.59ID:w7/LahiN
エアサスならポンプでセッティング色々現地で変えれるよね。
KX450F用しか知らないけど、ちょっと羨ましかった。
0994７７４ＲＲ2020/01/01(水) 10:19:55.32ID:w7/LahiN
>>992
いいんだけど、走行中にエア圧が変化してゆくのとパンクのリスクが。
それが無かったら最強なんだけどね エアサスはエア漏れしないようにシールが厳重なので、フリクションが大きいからイマイチときいた。
エアサスが出た時にHからYに乗り換えたからエアサスは未だに未経験
チョロっと他人の乗ってもわからんかった
リアサス自分でOHする人ってどれくらいいてるんだろうか？
窒素ガスとその注入口のダブルバルブ?を用意するのが面倒いのでショップ出してます
0998７７４ＲＲ2020/01/01(水) 13:14:06.92ID:6ost6l9R
>>997
整備が趣味なら自分でやるのもいいが、リヤはショップに出した方が安いし早い。
ツール一式揃えてチッ素ボンベ揃えると10回くらいやらないと元が取れない。
メリットは、ちょっと気になった時すぐOHできるのとこまめにチッ素補充出来る。
作業自体はフロントより簡単、根気はいるが。 0999７７４ＲＲ2020/01/01(水) 16:09:38.39ID:mqlfJCUd
>>995
PSFとSFFとではまるで違う。
PSFはシールがタイトなんかじゃない。普通のシールを使っていてシングルチャンバーだからシールに多大な負担が掛かってキツくなる
それが二本だから始末が悪い
そしてシールがもたない >>999
SFFは？
エアサスならSHOWAよりKYBの方が完成度高いって聞いたけど 10011001Over 1000Thread
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