【自動車】【日産 アリア】新時代のクロスオーバーEV 発表、実質購入価格は約500万円から【ARIYA】 [エリオット★]
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https://response.jp/article/img/2020/07/15/336594/1543086.html
日産自動車は7月15日、100％電気自動車の新型クロスオーバー『アリア』を発表した。日本での発売は2021年中頃を予定し、実質購入価格は約500万円からとなる見込み。
アリアは力強い加速と滑らかな走り、EVの特性を活かした静粛性を兼ね備える。室内はラウンジのような心地の良い高級感あふれるデザインで統一。最新の運転支援機能やコネクテッド技術を搭載し、ドライバーの安心感を高める。最大航続距離は610km（2WD/90kWhバッテリー搭載モデル、WLTCモード日産社内測定値）。毎日の通勤だけではなく、週末のドライブにも十分対応できる実用的な数値を実現している。
近年、急速に市場拡大するEVカテゴリーは、各メーカー揃ってサブブランドを立ち上げ、「EV」を特別な商品と位置付けたプロモーションを展開している。アリアは『リーフ』から受け継ぐ日産のテクノロジーと、新しい時代の価値観とを融合。“全身全霊で次の世代に受け継がせる”という日産の覚悟が猛烈に伝わるモデルとなっている。
□新生日産を体現したデザイン
アリア（ARIYA）という言葉は、古代ヨーロッパ語圏における「威厳」「高貴」を意味しており、静寂の中に力強さを秘めた存在、というコンセプト通りのネーミングが冠せられている。そんなアリアの存在感をダイナミックに感じるのはデザインだ。チーフデザイナーのジョバンニ・アローバ氏は、アリアの3つのデザインテーマ「新しい日産の顔を示せること」「クルマとしてシンプルにカッコイイこと」「違和感を感じさせないこと」を具現。日産らしさを継承しつつ、新しいエッセンスも盛り込まれた、新生日産の船出を表すには十分な存在感を放っている。
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1543003.jpg
ボディサイズは全長4595×全幅1850×全高1655mm、ホイールベース2775mm。日本、北米、欧州、中国の市場においてもベストサイズと受け入れられるプロポーションだ。『エクストレイル』と比較しても、全幅は30mmの拡大に抑えられ、全長は95mm短く、それでいてホイールベースは70mm長く、ゆとりある室内空間の実現に寄与している。
フロントフェイスは、グリル部分がスモークがかったパネルでカバーされ、その中には日本の伝統的な組子パターンを立体的に表現している。その中心には新しい日産を象徴する新ブランドロゴがLEDによって光る。4つのLEDを配したヘッドライドは薄くデザインされ、日産のデザインシグネチャーであるVモーションは白い光で表現。ウインカー点灯時にはシーケンシャルウインカーとしても機能する。
ボディサイドは低く滑らかなルーフラインが、空気抵抗を感じさせない印象を与える。フロントとリアを直線でつなぐウエストラインは建築物のような美しさを携え、どの角度から見ても美しさと活力を表現。リアのスタイリングも印象的で、特に水平基調に延びるリアコンビネーションランプは、消灯時はすっきり、点灯時は赤い光がしっかりと見えるよう設計されている。
ボディカラーは、9種類のツートーンと5種類のモノトーンをラインアップする（仕向地により異なる）。
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1542995.jpg
>>2 へ続く
2020年7月15日（水）14時15分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/07/15/336594.html >>1 から続く
□Dセグメントレベルの広い室内空間を確保
日本語の「間（ま）」をキーワードとしてデザインされたインテリアは、シンプルで快適な空間を提供する。新開発EV専用プラットフォームはフラットで広々したフロアを実現するとともに、従来室内に配置されていた空調ユニットをモータールームに配置することで、Cセグメントのボディサイズでありながら、Dセグメントレベルの広い室内空間を確保。また、スリムなデザインのゼログラビティシートや、騒音が少ないEVでありながらも遮音材をふんだんに使用することで、従来にない高い静粛性を実現している。
ダッシュボートには従来のような物理的なスイッチはなく、クルマの電源を入れるとアイコンが浮かび上がる。このスイッチは運転中でも操作感がわかるように振動するハプティクススイッチを採用。幅広のセンターコンソールは、ドライバーのシートポジションに合わせて電動で前後に動かすことができる。その上には「アドバンスド・アンビエントライティング」が施された新デザインのシフトノブを配置。センターコンソール内にはQi規格のワイヤレスチャージャーも搭載している。
□4つのパワートレインで幅広いニーズに対応
新開発EV専用プラットフォームは、運転の楽しみはもとより、乗る人すべてが快適なクルマを目指して開発。バッテリーを車体中央に配置し、低重心かつ前後の重量配分が均等になるように設計した。バッテリーケース内にクロスメンバーを配し、フラットなフロアも高い剛性を確保。サスペンションも高剛性な部品を採用するなどし、操縦安定性能を向上させるだけでなく快適な乗り心地と高い静粛性を実現している。
最新の四輪制御技術「e-4ORCE」は、前後に搭載した2基の電気モーターを個別にコントロールし、加速時のトラクション性能はもとより、減速時でも前後のモーターそれぞれで回生量を調整し、ブレーキ時のクルマの沈み込みを減少させるなど、車体の揺れを制御。コーナリング時は、前後のトルク配分を適切に調整するとともに、四輪のブレーキを個別に制御することで、ドライバーのステアリング操作に忠実で、滑らかで心地よいハンドリングを実現する。またリーフ同様、e-ペダルを搭載し、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進、加速はもとより、減速をコントロールできる。
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ラインナップは様々な顧客ニーズに合わせて2種類のバッテリーサイズと2種類の駆動方式を設定。65kWhバッテリー搭載モデル（2WD）は、最高出力160kW/最大トルク300Nm、最大航続距離は450km。通勤や買い物などの日常使いだけでなく、週末のドライブにも十分な航続距離を確保する。90kWhバッテリー搭載モデル（2WD）は、最高出力178kW/最大トルク300Nm、最大航続距離はラインアップ中で最長の610km。よりロングドライブを楽しみたい人に最適なモデルだ。
e-4ORCE 65kWhバッテリー搭載モデルは、最新の四輪制御技術により、プレミアムスポーツカーに匹敵する、もしくはそれを凌ぐ運転性能をもたらす。最高出力250kW/最大トルク560Nm、最大航続距離は430km。0-100km加速は5.4秒、最高速度は200km/hに達する。e-4ORCE 90kWhバッテリー搭載モデルは、高容量バッテリーや最新四輪制御技術に加え、ハンズオフを可能とするプロパイロット2.0を標準搭載するアリアの最高峰モデル。最高出力290kW/最大トルク600Nm、最大航続距離は580km。0-100km加速は5.1秒、最高速度は200km/hと、トップグレードにふさわしい動力性能を誇る。
>>3 へ続く >>2 から続く
新開発されたモーターは高速巡行時の消費電力を低減し、一充電の航続距離が最大610km（2WD 90kWhバッテリー搭載モデル WLTCモード 社内測定値）を実現。また、最大130kWの急速充電に対応するとともに、バッテリーの温度を一定に保つ水冷式の温度調節システムを搭載し、30分の急速充電で最大375km分を充電可能となった。日産では、より短時間での充電を可能とする最大出力150kWのCHAdeMO急速充電器を、2021年度内に国内の公共性の高い場所に設置できるよう、パートナーとの調整を進めている。
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□プロパイロット2.0やプロパイロット・リモートパーキングなど、先進の運転支援技術を搭載
アリアは先進運転支援システム「プロパイロット2.0」や「プロパイロット・リモートパーキング」を搭載する。プロパイロット2.0は、車両に搭載した7個のカメラ、5個のレーダー、12個のソナーで、白線、標識、周辺車両を検知。さらにナビゲーションシステムと3D高精度地図データを使うことで、ドライバーが常に前方に注意して道路・交通・自車両の状況に応じ直ちにハンドルを確実に操作できる状態にある限りにて、同一車線内でハンズオフ走行を可能とし、安全でスムーズなドライビングを実現する。さらにアリアでは、準天頂衛星システムなどからの高精度測位情報を受信し、自車位置をより高精度に把握できるようになった。
プロパイロット リモート パーキングは、車外からの操作で駐車する運転支援機能。狭いスペースに駐車するようなシーンでも、ドライバーや同乗者の乗り降りを容易に行うことが可能となる。さらに、インテリジェント・エマージェンシーブレーキ、インテリジェント・アラウンドビューモニター、インテリジェントFCWなど全方位運転支援システムにより高い安全性を確保する。
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□先進のコネクテッド技術によって、シームレスな体験を提供
アリアは性能面だけにとどまらず、先進のコネクテッド技術により、オーナーとクルマがシームレスにつながる。自宅で朝食をとりながら、スマートフォンでドライブブランを立て、クルマの情報を確認しながらルートをクルマに転送。乗り込む前にリモートでエアコンをオンにすることで、暑い日も寒い日も快適な温度でオーナーを迎える。
クルマの電源を入れると、2つ並んだ12.3インチのディスプレイが起動し、木目調のインストルメントパネルにはエアコンなどの操作スイッチが白く浮かび上がる。地図や音楽情報などを映すセンターのディスプレイはスワイプ操作が可能で、ナビゲーションのルートなどをメーターディスプレイに表示させるなど、2つのディスプレイもシームレスにつながる。
運転中、大型のフルカラーヘッドアップディスプレイには、車速やルート、プロパイロット動作状況など、運転に必要な情報が表示され、ドライバーは視線を移動することなく、必要な情報を把握できる。また、空調やナビゲーションも音声で操作可能。自然な言葉で操作できるハイブリッド音声認識機能は「ハローニッサン」と呼びかけることでドライバーの操作をサポートする。またAmazon Alexaを搭載し、音楽の再生や天気予報の確認、家族や友人との通話、自宅の照明やエアコンのコントロールなどを音声のみで操作可能。これら2つのシステムが連携することで、車内外でオーナーにシームレスな体験を提供する。 テスラが先行してしまったから
それに勝るメリット感が「かなり」ないと買わないでしょ >>6
お前、貧乏人のバカだから何も知らないんだな（笑） ①高価格。
②SUV。
③特徴的な、カッコいい外観。
④エコ。
金持ってるミーハー層に確実に売れるわ。 真横がマツダ車のSUVに見える
というかみんなボテっとしたデザインやな >>15
本当にいいクルマだったら納車までさらに1年になっちゃうね ホンダ、日産は10年後には無くなってそうだな。
経営が悪すぎるとしか思えん。
トヨタでさえ安泰じゃないのに。 >>23
2年後だとVW I.D3が日本で出ちまうよ 
トヨタがハリアーEVを出したら買う 急速な業績回復のためとは言え、
生煮え感 ありありだなぁ
こんなので1年間 引っ張れるのかねぇ 陰キャ、キモオタの愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw(予定)
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660ｗ
・N-BOXw
・ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・タフトw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・ルノースポールw
・トゥインゴＧＴｗ
・アバルト579w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w いやー
次の買い替え4年後は悩むだろうな
RAV PHV
ARIYA
ID.3
現状の選択肢はこの辺 400～600万 >>1
搭載バッテリーが日本メーカの中国製ではなく、中国メーカの中国製、、、。 トヨタが来年発売予定のAI搭載「LQ｣に比べると古典的な車だね。最も「LQ｣の開発には技術者500人投入しているらしいから、会社のスケールの差が出たと言う事か。 気合入ったガチなもん出してきたな
これを500万で出してきたて凄いなw >>33
日産のプロパイ1.0にも満たない運転支援機能もない。
日産プロパイに慣れるともうトヨタに行けないよ、、、どうしよ。 最初の車検の頃には、
原付の行動範囲位しか動けなくなる
代物に何でこんなに金払えるの？
トヨタすら出してないのは
どういう意味か解ってますか？
今の日産なら
トヨタの五年後を歩く位で精一杯だろ？
プリウスをOEMしてもらって
バッチだけブルーバードを名乗らせてもらったほうが堅いと思うぜ。 >>4
えええええ？
テスラEVのモデルXなんか1000万円から、だからさ
SUVタイプとしては500万円からは高くないと言うか安いんじゃない？ もう面倒だから3年間充電無料ギフト出せ、充電器と車を自動決済方式にしてくれ。 それでも、これ以上に高くてショボいテスラを買いますか？ >>44
まあ2WDのなんちゃってSUVモデルが500万ってのは微妙な値段かもw
e-4ORCEが750万位なら他社のライバル車と比べても競争力有るだろうな
アメリカじゃ日産も高級SUVやってるから、作りも悪くは無いだろうと予想ww
これって一応日産EV車両のトップレンジに成るんでしょ
将来的にはDセグのセダン出すかも知れないけど
次はこれ買うつもりなんだよね
営業マンが熱心でさ
今年の秋までにと思っていたんだけど
どうかな
e-4ORCEに期待してんだよ
トルクもEVならこの位欲しいよ
走行可能距離は7掛けくらいでしょ
5年乗って、またその7掛けくらい
そのあたりで手放すなら、残価設定ローンで買っても良いなw RAV4 PHV
直噴2.5リットル直列4気筒
302馬力
0-100km/ｈ加速 5.8秒
航続距離 1300km(HV)+95km(EV)
EV走行距離 95km
ガソリン燃費 40km/L
1500W(AC100V)の外部給電モード …ガソリン満タンなら3日間の電力供給ができる
価格 469万円
電気式4WDのE-Four搭載、全輪駆動とスポーツ仕様サスペンション
視認性を高めるヘッドアップディスプレイ
プレミアムなワイド感や低重心を演出する専用ミッドグリルとロアバンパーを採用
メッシュグリルでスポーティさを際立たせピアノブラックのアクセントで高級感、ハンズフリーバックドア
Toyota Safety Sense
歩行者を検知する衝突回避システム、全速度範囲動的レーダークルーズコントロール
操舵支援付き車線逸脱警告、自動ハイビーム、車線維持支援、道路標識支援 Black Lives Matter 運動が盛んな時期にこのネーミング、駄目だぞ。考えたやつ日本人だろ。
アーリア人って白人至上主義を連想させるから攻撃されるぞ。 C-HR E(広汽トヨタ) 容量54.3kWh 航続400km 価格300万 10万台生産
IZOA E(一汽トヨタ) 容量54.3kWh 航続400km 価格300万 10万台生産
レクサスUX300e(トヨタ九州) 容量54.3kWh 航続400km 価格550万 1.5万台生産
航続距離はバッテリー容量に比例 ガソリン代ずっとタダ
車検も重量税1.5万円だからコミコミ44000円で済む
200万円分は回収できるよ 年間１０万台売れたら考えるかも
リーフ程度しか売れないならゴミ確定 >>7
Yが付いてるから問題なし
って社内的にはそうなってるんだろう。カタカナ表記は同じなのに。
日産ってもう日本の会社じゃないよな。 スズキ・アルト
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万＋人件費50万＋開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車なのか
1レスでわかると思う >>33
どうせ1500万とかだから頑張って買えよ >>62
ハリアーは既にバックオーダーが数万入ってる上に、EV市場が未だにニッチだから無理
それに日産のイメージの悪さもだいぶ足を引っ張る >>50
>なんちゃってSUV
なんちゃってクロカンなら分かるけど君の地方じゃSUVってどんな定義なん？ >>52
安く、航続距離が長く、更に加速も良い
エンジン開発を怠ってきた日産には作れない代物
安いバージョンのアリアって出る前から産廃確定やな
しかも2021年予定って…… 500万の車って… どれだけの人が買えるのだろう
俺には無理だ >>69
ラダーフレーム
フルタイム4WD
登坂性能45°
これこそ真のSUV >>39
テスラと同じくらい走れて+プロパ2.0、そしてこのインテリアで500からは安いだろ、中古の軽しか乗ったことない貧乏人か？？ 中古のスカイラインの安さは異常
クラウンはそこまで値落ちせんのに >>11
激しく同意
なんでテスラがイケてるって、クソダサいグリルが付いてないっていうのが大きいだろ
最近のグリルでイケてるデザインなんて、AMGくらいだわ >>76
グリルが無いせいでテスラはコンセプト感が半端ないけどな
日産車ごときに500万出す奴なんているのか？(笑) >>72
真のとか知らんがな
今の時代SUVは外観形状の呼称だから右へ倣え バックミラーとサイドミラーが物理ミラーのままってふざけてるの？
デジタル化して4方向のドラレコを標準装備しろよカス >>68
最後の日産車にふさわしいデキだな
まさかラブ4PHVとハリアーを3日天下にして
ライバルモデルYに販売で勝てそうな内容
日産しぬんちゃうかとw 航続距離600キロ性能がどのくらいもつのか
半年か？
1年もっちゃうか？ EVはヤケになっているような会社しか力入れて出さず、（ここも最近のVWもプジョーも、テスラも各々に）
そしてそうした会社のいくつかだけが十年後に生き残る
及び腰のどこいらはみんな死ぬ またこれ系のデザインなのか
降雪地帯ではガラスに雪がこびりついて積もってしまうよ >>89
おじいさんはバッテリー寿命のこととか言ってるの？
能力があるならググってことをしてみるといい >>94
そう思うのは、日産に散々虐められ無視されてきた日本のユーザーだけなのでは？ 鳴かず飛ばずの日産から発売なら火の車に益々拍車がかかりそう >>29
サードカーとして10月の納車待ちしているわw 戦略がない
ポツンと売られてもな～
日産は再建の良いチャンスだったのに
がんばってね 電気自動車が売れない理由は 値段が高いから
値段＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞航続距離が短い、充電時間が長い
これが本当の理由だ
100-150万円で軽自動車買ってる人が、
500万円以上もする電気自動車を買うだろうか？
買わないし、買えないよな これは売れるんじゃないか？
てか売れないと日産まずいよね 今日出たんやったら評価した。
来年出るんやったら、
もうデザインも古臭い、
遅れたクルマになっとるで。 >>13
日産のディーラー少なくなったけどまだまだテスラとは比べ物にならないぐらい各地にある。
トラブルが起きたときのサービス体制、安心は明確にして最大のメリット。 液晶巨大パネル以外、RAV4のPHEVに勝ってるところがないな トヨタの新規SUVのハイランダー、フォーチュナー、カローラクロス、ヤリスクロスにガチンコ勝負を挑む訳か 500万もするんかいな
だったらもっとぶっ飛んだ内装にすればよかったのに 坂道登れば真上向いてしまうフロントガラスの傾斜がクソ >>117
そこら中に急速充電ステーション増えたじゃん 400馬力もあるんだ
内装もタッチ式で新しいし買おうかな インパネやアンビエントライトがようやく欧州車のようにカッコ良くなったな
今後の日産のニューモデルラッシュにも期待大 >>126
目の前のことしか見えないならカモになるだけだ 総重量2トン
2トントラックにバッテリー満載して、乗用車に変形させただけ
発売が来年？
MRJ商法か
改良とかいって数年伸びそうだな
既定路線だろ
夢見させて購入者を拘束しておく商法 >>131
例えば同じ車種でエンジン車とEVがあるだろ
EVの方が300kg重くなったとする
しかし運転してみると体感で150kg増し程度になる
床下中央に重量をレイアウトする事で生まれるこれがEVマジック
さらに重量の大して変わらないハイブリッドと比較したらEVの方が走り良いくらい これって
リーフ見たく
自動でパーキングしてくれるのもついてるの？ アンテナは昔から省スペースで頑張ってきたのに、ここに来て2個とはw
日産には頑張ってもらいたいけど、先駆者のはずなのにテスラ意識してる感じだねこれ。 >>136
あんなものリーフで作った時のソフトウェアだから日産からしたらタダみたいなもん
当然のっけてくるさ エアサスつけて、あと８センチ車高さげて、普通にスポーティーカーとして乗りたい。 価格的にも性能的（特に航続距離）にもこれなら買える、という積極的に買いたい
この価格はバーゲンだろ
でも充電が・・・・マンション住まいには無理だ この流れだとGT-RのSUV版が出てもおかしくない >>141
シルビアのボディでEV出してほしいね
できれば１２か１３で
CMでバカにした罪滅ぼししろｗ >>141
それいいね、ぜひ出してほしい
世界的にスーパーカーのSUVモデルは最早
常識だよな 日産の従業員で配当5％だからと自社製品を配当で買えと
貯めた貯金1000万円つぎ込んだ人は沢山いるらしい
その後リストラされたとか >>145
ストックオプションとか珍しくもなんともないだろ >>146
リストラされずに残っても従業員のモチベは下がりまくり
リストラされた人は絶対に家族も含めて日産車を買わない
あと10年はこんな状態が続くと碌な車を作れない。
ADバンを e-POWERにして150万円以下や
ADバンをEVで180万円以下で売る技術も出来ない >>143
ルノーは日産にスポーツモデルの市場を取らせる気はゼロだよ。
ルノーが売れない北米向けだけにZ延命を許すが、GT-Rとかはもう現行で終わり。今後はアルピーヌで全取りが基本 >>148
こういうルノーによる日産いじめはきつい。
でも、ゴーン退場以後、状況は変わっているのでは？ そうだよなぁ
ディーラー数がテスラとは全然違うわ
こっちのが安全
日本製で部品も有るし ガソリンスタンド並みに簡単に給油出来るシステム作らんとEVは流行らないだろうな。
ハイブリッドみたいにいいとこ取りが一番いい おまえらが否定的な見方するものは
大体、逆法則で当たったり、伸びるから期待してる なんでアリヤじゃないんだw
でもアリラの方がいいな
ステラっぽいし 高速SAで充電待ちに3台並んでるの見たら
しばらく買えないなぁと思う テスラより低価格で性能良いからアメリカで本気で売ればバカ売れするんじゃないか これリーフの欠点だったバッテリー温度が自然空冷から水冷式に変わってるから急速充電でも劣化しにくくなって電池寿命伸びてると思うぞ ……スレを立てるときに【どう読んでもアリヤですありがとうございました】と付けそうになったのはここだけの秘密。
あと、おもふくの方が伸びてるのに若干嫉妬。 パンタグラフ式のハイブリッド車にしてしまえば良くね？ >>136
その次のやつ（新型スカイラインに乗ってる）がついてる >>162
3ｋｗなら20時間
6ｋｗなら10時間 >>152
帰宅時にたまにケーブルつないでそのまま家に入る 翌朝単に抜く 全数十秒完了
月に1～数回、給油所にいちいち行って気を使って駐車、店員と喋るか降りて自分で操作、給油待ち、料金払い、全部無用
それがEVというものの基本的な使い方で圧倒的な手間いらずの利便性です
こういう600km以上も走るという車ではその距離以上、東京兵庫以上、東京愛知の往復以上、そんな多くの一般人にとっては稀な、あるいは一度も行わない超長距離の旅行をするときにだけ、
4時間走行ごとに30分といった当たり前の休憩時間を使ってPA等で充電をします V6ターボフルタイム4WDなら600万で買うのにな
残念だ >>167
行楽シーズンにEVで高速走行するのは休憩ポイントが被りやすいのが難点かなぁ
やはりみんな大きめの施設が充実したところで休憩したいってのがあるから、充電待ちが発生することも稀によくある
そういう時は大抵諦めて次のSA/PAに向かう
余裕を持った残量運用で空いてなきゃ次に行く感じが一番タイムロス少ないね
ただ、ご当地グルメを食ったりは難しくなるけど まぁ今飛びつかなくても10年後には半分の新車がEVになっているからなぁ
寧ろそれまでレシプロエンジンを味わう期間にする方がいいのかもなぁ プロパイロット2.0が標準じゃないのに、画面見ないとエアコンの操作すら出来ないw
笑えるチグハグさ >>167
だよな
高機能クオーツ時計を半年に一度電池交換するより、Apple Watchを毎晩家に着いたら充電台に置くだけの方がトータルで見ても楽だわな >>165
ああ、わかってるよドク「何事も成せば成る」だろ？ >>1
ハイブリッド車だと1000km走行してガソリン入れるのに5分くらいで済むけどevは何k走ったら何時間充電にかかるの？
あ、ハイブリッド車のってても飯にせいぜい一時間、途中観光しながら26時間かけてだったけどね >>177
それ見てみんなが「ハイブリッド車って素敵だなぁ」と思うとおもったん？
車の奴隷やんw >>177
50系プリウスなんて一回の給油で余裕で1000キロ走るからな。これと同等、もしくは超えない限りはEVに食指は動かないなあ。毎日充電とか勘弁して欲しい。
エンジンにはなんの未練もないけど、EVはまだまだだなあと思う。魅力的だとは思うんだけどね。 >>179
毎日400から500kmも走るのかとw >>180
北海道に住んでた事あるけど、無計画に行ったのは片道150kmが上限だったな
根室から釧路ですら片道120だもん >>180
アホは適正運転距離と時間感覚すらキチガイ沙汰だからな
プロパイロット2.0なら1000ｋｍ走っても疲れないかもなー つーか車一台しか持ってないやつが語る車ではなかろうに 大きな図体に2トンの重量、価格にして諸々で700万円ほどの車をセカンドカーとして所有。これくらい軽々できないと、金持ちとは言えないし、日産に顧客として扱ってもらえない。 株価対策で早めに公開したんだろうけど、このスペックと価格では儲けはない事が投資家には一目瞭然なので、長期的には日産の株価を押し下げる要因にしかならない。
日産としては「出ますよ！すごいでしょ！」とアピールしまくって株価を上げて、実際にはなるべく発売を送らせて世間の関心が下がるのを待ち、販売台数も最低限に抑えたいはず。 名前もデザインもホンダ
名前はフィットアリア、デザインはヴェゼル >>187
あいつらまともなガソリン車を作れないから早々にEVへ逃げただけなんだがw >>190
それは、日産も、五十歩百歩、なんだよな あの内装もアレクサも最高じゃん
本当はグーグルが良かったけど
まだ現実的には買えないけど、EV普及に向け波紋は生みそう 500万の車に全然見えないのだが？
デカイ軽自動車にしか見えないのだが？ >>180
毎日はなくても休日だとそれくらいは走ることがよくある。給油回数なんて少ない方がいい。
毎日充電とか仕事じゃないんだからさ。何の苦行だよw >>181
東京名古屋で往復700
名古屋大阪でも往復で400あるよ
京阪神を観光してたら500なんてあっという間だけど？
いちいち充電場所探すの？
なんの罰ゲームだよw >>182
アホは人によって適正距離や時間感覚があることが理解できないw
おまえは自分で感覚って書いてんのに矛盾してるだろアホ
感覚って意味わかるか？ >>201
普通の車の月間走行距離は900ｋｍ程度しかない
1日700ｋｍ走るなんて大多数の人間はやらないんだよ ＥＶ車で山へ登山とかキャンプに行くのは、バッテリー切れが心配な神経質な人は無理だろうな 燃費でもそうだがEVの走行距離ってカタログスペックから2割減が普通だし、エアコン、
ライト、カーナビ・・・と電気機器を使っちゃさらに減だし、余裕見るなら100ｋ
くらいは残したいし、行った先に電気自動車用コンセントあるかとか心配だし、
結局は1日300ｋ（片道150ｋ）くらいしか安心して運転できんだろうな。 >>6
環境に配慮しております(｀･ω･´)
って企業だろ
なお従業員、下請けには配慮しません(｀･ω･´) これって海外でも日産ブランドなん？インフィニティ？ >>197
RAV4ですら500万の時代になに言ってんの？ >>200
新幹線とタクシーで良いだろ
遊び疲れてクタクタの状態でハンドル握るとか勘弁してくれ
或いは、体力ゲージ残して帰るの？無粋だねぇ >>213
日産の車って、そんなに運転してて疲れるの？
それくらいの距離を楽しくドライブできないようだと、お金を払いにくいです なんでも、たった8.8kWhぽっちの電池が用意できずに受注停止してるポンコツメーカーがあるらしいよ >>205みたいにテメーの妄想のみでわかったような気になって語るのって恥ずかしくないのかな
童貞の女語りそのもので見てるこっちが恥ずかしいんだけど 日常的にはＰＨＶのＥＶモードで十分だし、長距離はガソリンスタンドが一番安心できる >>205
WLTC1割減がデフォ。冬だと2割減
WLTC610なら秋～冬は500キロ余裕 冬で450目安だろう >>215
トヨタは補助金あてにして価格設定してるから補助金枠以上の受注できないんだよｗ ガソリン車が普通に買えるのに、EVで何百キロも走ろうと思うのがおかしい。
EVのメリットはストップ&Goで回生でき加速も有利なことと、低速で静かなこと。つまり街乗りの方が向いてる。
車速が上がって長距離になると回生もできないし、ロードノイズと風切り音で静かさもガソリン車と変わらない。
つまり高速、長距離をEVで走ろうというのはバカ。
ホンダeは短い航続距離だけが叩かれるが、裏を返せば航続距離バカを切り捨てる事で独自のポジションを築いた。サイズは街乗りに適しているしデザインもいい、小回りも利くし、なかなかの企画力だと思うよ。 >>220
Honda eなんてリース販売じゃん
ありゃ無理 マツダも同様 あまりに中途半端な容量 >>220
航続距離がゴミならそれ相応の価格で売れや これ、タクシーハイヤーは買うね。
タクシーハイヤーの一日の走行距離は法規制があって確実に航続距離内に収まるからね。
リーフはぎりぎりだったけど、これなら余裕で行ける。 >>220
短距離しか使えないんだったらそれこそ高価なEVやHVじゃなく
純ガソリンエンジンの軽やコンパクトで十分って思っちゃうけどなぁ >>223
個人タクシーなら理想的と言える
だが、法人タクシーだと充電時間が足りない
帰庫して1hとか2h後には次のドライバーが乗るんだぜ？ W1850までなら、既にカムリやアルファードのタクシーは腐るほど走ってるしな
戸建て住まいの個人タクシーで採用する人は多いかも知れない 例の中国製なの？習近平共産党肝いりの戦争時に脅迫するための布石ってやつ。５Gと同等レベルで危険。
危機感が高まりすぎて色々強引にやり始めるが実際は米中戦争が激化して民間を装ってあらゆるところに圧力をかけまくってる。
米中戦争が恐ろしい何でもアリのつぶしあいになってるのでどうなることやら。 デザインいいな！
NXとサイズが近いしガソリンだったら買ったかも >>221
HONDA eてリース販売なんか？
北米でリースしてたフィットEVと勘違いしてないか？ 急速充電はバッテリーに熱を与えすぎて、バッテリーの劣化が速くなるってマジ？ >>221
そんな公式発表ないが、もしかして中の人？重大機密漏洩かもしれない
ホンダの広報に確認してみようかな >>230
8年で1900回急速充電しても3割減だったってよリーフで
余裕だろ 外側のデザインはだいぶ良くなったと思うが内装はやっぱりダサいな…
ダサくしなきゃいけないきまりでもあんのかね？ >>231
日本じゃ今年はリースってどこかに載ってだぞ？ >>225
24時間拘束で16時間勤務・途中8時間休憩を取るんだから
その休憩を充電の時間にすればいいんじゃないの？
公園の隣で休憩してたら野良猫がやってきて、その猫乗せて営業したら
売り上げビリからいきなりトップにのし上がる、なんて話は起こりにくくなるけど。 >>232
リーフだと1日に複数回は急速充電 しかも2C充電 冷却無し
アリアで8年1900回 3割減だったら大笑いものw 国内で使える充電設備が30,300基・・・・
ちょっと少ないんじゃないのかな。。 何年か前、タクシーに乗ったら日産リーフだった。
床下の電池で床面が高く、なのに座面は低く抑えているので、
まるで体育座り。二度と乗るかと思った。 >>239
アメリカが60000基くらいだっけ？
自宅充電と国土の狭さとEV普及台数を考えたら少なすぎなんてことはないだろ
大体データ見たら日本より多いとこなんて中国とアメリカくらいやで
ほんと不必要に日本を貶す奴はデータも見ずに印象だけで語るヤツの多いこと多いこと 急速充電時間 普通充電時間 はいかほどに？
あとバッテリーの補償年数は１０年あるのかな？ ようやく日産もデザイン部門一新したのか
冬の時代が長かったな 発売は来年９月・・・・・、その頃に日産は存在してるのか？ 瀕死だろうなあ。
それまでキックスで戦うしかない。 >>4
むしろバーゲン価格だろ。
ライバルの半額以下だ。
これは売れるぞ。 >>250
国内だけでもノートにエクストレイルほ新型が控えてますが？ >>219
同クラスの価格の車でその受注台数がある車のないメーカーが言えることではないｗ >>251
まさかモデルXと比べてんの？
バカ丸出しだな
Yと比べろよ マツダのデザインはディスられまくっていたけど外見は最近インスパイアしているメーカー多いじゃん
アリアとか
まあそもそも今のSUVのデザインはいすゞのビークロスにインスパイアされた気がする >>200
電気自動車の普及率が登録ナンバー1割ぐらい越えたらかなり充電施設増えそうだけどそれまでの過渡期が一番不安だね
今は場所にもよるだろうけど充電地点は貧弱すぎると思う
インフラが充実するまでは渋滞時期とか不安すぎる タッチパネル式はマジうんざりだわ
エアコンやデフロスターは独立させてくれ おまえらの「～なら買うのに」って言葉、言ってる本人すら買う気サラサラないよな >>256
１０年位そんな事言ってるよね。
あと１０年たっても変わってなさそう・・・・長い過渡期だなｗ >>259
充電設備はじわじわと増えてる感じはあるけど難しいわな。
出先より自宅で充電できるかどうかで利便性はまるで違うと思う。
現状マンションとか月極駐車場じゃ無理だしなあ。 >>259
10年前って初代リーフすら発売されてないけど >>261
面倒くさい奴だなって言われるだろｗ
１０年「位」な。 >>264
そんなんで北欧やカナダで売れる訳ないやん 冬場はシートヒーターとステアリングヒーターがめちゃくちゃ効く
エアコンいらんほど ニッサンについて先の事をどうこう言うの無駄じゃ？だって、明日にでも潰れるんだから。サイナラ >>270
GT-RじゃなくてFairlady Zに匹敵する加速
【日産 アリア】内田社長「フェアレディZに匹敵の加速」…新たな歴史の扉を開く
https://s.response.jp/article/2020/07/15/336609.amp.html >>267
チャイルドシートが必要な子供がいるところには不向きか >>273
後席用シートヒーターがどれほどチャイルドシート越しに効いてるかわからんけど、エアコンもあるしな >>276
昼間にサンルーム同然の室内でアウター着て何が拷問だよ
深夜なんてガキの連れ回し自体がNG >>277
お日様だけで十分かどうか条件にもよると思うんだけど、
それはともかく、曇りや雨、雪の日にはでかけないわけね 日産はお好きな車をプレゼント企画もうやらんの？
来年やったら最上位アリアもらうわ。 >>284
あれ、上窄みすぎだろ
アルトより狭いんじゃね？ それはないやろ？
アルトの外側膨らませてるんやから
後ろのデザインも良くなったw フッフフ。ニッサンまだ車作る気で居るようだな。断末魔のあがきか？とうに終わってるのに。 お金元が買えばエエね。
なんでもかんでもついてる新世代フラッグシップカーなんだろね。 >>290
雪国で真冬の悪天候な時の話だろ？
遠出しないんだから電費多少落ちてもどうでも良いだろ >>291
みんながそうなら95kWh版なんてないけどな >>290
ならないけど？
初期のバッテリちっちゃいリーフならともかく
ここまでバッテリ容量あがったEVで燃費なんて誤差の範囲になるのわからない？
エアコンの電気消費量りかいできでる？ >>36
何の車でプロパイロット使ってんの？
仕事の某車で試しに使ってんだけどゴミなんだけど笑 パクるネタは沢山あったのに碌でもないエンジンしか作れなかった日産
EVの時代になっても変わらなさそうで何よりｗ アリアの２画面Ｓ時モニターと
ホンダeの５画面衝立モニター
どっちが次世代標準に近いんだろうね
日産の方がデザイン優先で
ホンダは機能優先に見えるが これでPHVなら欲しいのになあ。EVなんて長距離じゃ
使いたいと思わんわ。暇なじじいなら良いけどさ。 >>297
i-mmdに乗ってるんだけど基本的に電動車な訳さ
そうなってくると
電力供給元が発電機エンジンだろうが
燃料電池車だろうが
大容量バッテリーのEVだろうが
得られるフィールは大差ない気がする
逆を云えばドアカメラや巨大液晶なんて云うのはEVである必然性はなくて
今後はパワーソースより自動運転や車内の情報装備の使いやすさで差が生まれそう >>298
いや、EVだと遠くに行っていちいち充電が面倒なだけ。
EVだけは買いたくない。フィールとかはどうでも良い。
自動運転等が主になるというのは同意。ほんと便利なのが良いわ。 エ、エ～ッ‥ ニッサンまだ車出すんだ。そんな余力有るんか？全々売れてないだろ？現行車。おまけに元カシラは国際逃亡者。もー日本にはトヨタとマツダがあれば十分。クソ車作るくらいならミサイル作りにシフトし日本の為になれよ。 マガジンXによるとアリアの名称に特許庁が待ったを掛けたってよ >>301
英文表記ならなんの問題もないだろうけど
カタカナ表記ではホンダのアリアと紛らわしいからな。
商標で問題になるのは当然。 >>299
>>298で云いたかったのは、ガソリンや水素からエネルギーを取り出せ、乗り心地が変わらないなら
充電の手間が掛かるだけのピュアEVに魅力は無いよねって話
俺的にはPHVのプラグインすら要らん
逆に、ワイヤレスで５分で充電完了するならEVでも良いかな
フィールはどうでもってことだけど
トヨタTHS型と三菱本田日産のシリーズ型は
全然ちがうんで
もう俺はTHSや大排気量レシプロ車には戻れんす 全幅1850 伝説のGTOよりデカいじゃねーか
邪魔だから一般の駐車スペースに止めるな >>75
アリアが出るまで中古のスカイライン買って乗るか >>5
社長家族が自社の車買わないような車会社なんてダメだよな。アリアかZ買うと信じているよ >>29
このコピペに出てこない車はマイナーな車かダメな車だと思うようになったわ。火の車は余計すぎるけど >>141
過去になら
ワゴンならステージア
SUVはジュークにGTーR的なハイグレードあったな >>148
ルノーはシビックタイプRにニュルのFF最速抜かれそうになった時にシート外したりしたせこいグレード出したりして辛うじて1位の座守ったりするせこい手とか使うせこいイメージしか無くなってきたな
ルノーと組んでから日産もセコいイメージが増えてきた
昔の日産の悪いイメージといっても族とか走り屋とかせいぜいちょい悪的なイメージだったのに、ルノーが絡んでからケチくさい小手先企業のイメージが強くなってしまった >>167
連休のPAなどで給電待ちの列に並ばなくて良いんならね
カセット式とか5分の急速充電待ちレベルまでならないとやはりきついよ
1人あたりせいぜい年間10日程度ぐらいしか困る時はないだろうけど、その10日程度のイメージが強いからなぁ
後充電プラグや充電方式が各メーカー統一されていないらしいからなぁ >>258
こういうのは買わない理由を絞り出しているだけだからね
その問題をクリアしても新しい問題点をまた見つけてくるよ >>248
アリアとZのデザイン良いと思う
お金が無くて買えないけどZは欲しいと思うデザイン >>300
トヨタはわかるけどもう一つはマツダってなんだよ
マツダ好きだけど今の日本の登録車から考えるとそこは軽作るメーカーか大型車作るメーカーだろ >>313
どっちもカッコ良いよなあ。本当に久々に日産が選択肢になるわ。
ただEVはいらないんだよなあ。メリット無い。 >>319
EVはまだ早すぎるんだよな
バッテリーが10年前と大差無いから、超優れたバッテリーが開発されてからじゃないと発電所や製造や廃棄処理まで考えるとガソリン車より環境に悪いと自分は思うんだけどな。実際は知らんけど、20年前のガソリン車をピカピカにして乗っている人の方が最新のEV車乗っている人よりエコロジーと思うわ
環境保護問題で世界的に動いたので1番説得力あったのはワンガリ・マータイさんのもったいない運動ぐらいだと思う
ものを大切にする考えこそが1番環境問題に則していると思う >>323
じゃ、これも失敗確定って事でOK
2021年前半、日本発売
航続距離400km 658万円 レクサス UX300e プレミアム＋
航続距離400km 742万円 レクサス UX300e タクミ
https://www.autocar.jp/news/2020/08/11/553582/
レクサス初の100％電気自動車「レクサスUX 300e」。
そのヨーロッパ価格に関する情報が入ってきました。
日本円にして600万円代前半～という価格設定になる見込みです。
2020/08/11 >>324
あなたはゼロかイチしかないのかな？
高級家電みたいに買える人が買えば良いだけで、今のバッテリー技術でEUみたいにガソリン車禁止してまで広めるのはおかしいと思ってはいるが、俺個人の考えで世間的には知らんよ >>325
C-HRのレクサスバージョンでしかない小型SUVでARIYAより走らない400kmのクルマを高い価格で
流石、天下のトヨタ様ですね。
当然、全個体電池搭載ですよねどうみてもリチウムイオン電池ですけど気のせいですよね。 電気自動車になっても車の形ってのは
内燃機関車と変わらないんだな
ボンネットとか無くなると思ってたのに LEAFみたくリアにzero emissionのバッチ貼るのか？
アレ馬鹿っぽいからやめた方がいいよ。 リーフは全く興味がわかないがアリアは売れるかもしれんと思う
最初からアリアやテスラみたいなタイプの車を作ってればもっと売れたろうに、
あんなプリウスの出来損ないみたいな車を作るから日産は駄目なんだよな >>325
トヨタはキレイなEV！！
トヨタ以外は汚いEV！！
まで読んだ >>331
会社の人がアパート住みでリーフ買ったけど管理会社がV2Hの充電設備を着けてくれたとの事
だが、駐車中は充電器に接続して欲しいと言われているとの事で
停電時はリーフからアパート全体の電力を供給しているとの事 中学生みたいな中身ペラッペラなレスに対してわざわざ完全同意とレスするとか
ほんと薄ら寒い板だな >>342
本気なの？ネタなの？はたから見ててもバカすぎるわほんと。
賃貸住宅でアリア(EV)を購入するか？って事だろ。
>>331も言葉足らずだが、理解出来ない奴も文盲過ぎだわ。 いや、これはカーリースのことを賃貸と言ってるんだよ 普通の理解なら>>331の「賃貸で購入する人おる？」ってのは
「賃貸住宅で充電設備も設置出来ないのに電気自動車買う予定の人いる？」
って意味にしか受け取れんが、アスペってのは本当にこの手の「文脈を読む」
って能力が完全にゼロだから>>333のような知恵遅れみたいな受け答えをする 何も出なくていいからｗ、１００φぐらいで楕円スラッシュテールの
デュアルマフラー付けてほしい >>348
お前の中では
車を賃貸とも言うんだろうが
世の中では賃貸と言えば住宅を示す >>349
エンジン音は出て欲しくないのん？
高音から低音まで好きな排気音を選べてV6・直6・ロータリーなどエンジンパターンを切換とか >>299
自動運転とは言っても小さな石や突起物は避けてくれないので人間が気をつけて見てないとダメなんだよね、なので全車速クルコンくらいで充分かな 常人とはあまりにかけ離れたアスペ丸出しのレスなのでいくらID切り替えても無意味なのに >>353
そういえば、自動運転車ってちょっと盛り上がった中央の白線と低めの縁石の区別付くのかね
かなり厳しそう 今時泥舟のニッサンのクソ車買うアホが居るん？それよか、ゴーンの落とし前早く着けて潰れろ。 cmを見て思ったのは、戸建ての場合は車庫が昔の土間みたいな半ば家の中に出来るんだね。ちょっと籠りたいときの個室にも使えるかも。 >>358
確かに、排ガスゼロだから何の抵抗もないな >>1
ニッサンは新ロゴに変えたが、ディーラーの看板を変える金はないんだな。
ブランドロゴはそういう扱いじゃ駄目だろ >>360
そりゃ、日産自動車と日産販売会社は別物だしねぇ。 アリアで検索したらおたく向けのアニメキャラがたくさん出てくるんだが
これって自分だけ？(´・ω・｀) >>350
不動産屋のエイブルによると
賃貸物件の「賃貸」とはどのような意味なのでしょうか。本来の意味としては、賃料を取って誰かに物を貸し出すことを指します。
賃貸物件などでよく見かける「賃貸」ですが、不動産業界だけで使われている言葉ではなく、物件でなくても誰かに物を貸して金銭を得ること全てを賃貸という言葉で表すのです。
https://offer.able.co.jp/oshieteagent/room/lease-mean/#i 一番価格が高いモデルの航続距離がアメリカEPA基準で250マイル(約400キロ)だから
実用的にも使えそうだな 793 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2020/09/24(木) 14:49:08.82 ID:1YbCmTwQ
このままだと、ルノーが日産株を手放すことになるし、いよいよ日産倒産の可能性すらある。
現実問題、日産を潰すわけにはいかないので、おそらく中国資本に渡すことになる。
ホンダが相手なのが正解かどうか分からないが、国内企業だとトヨタかホンダのどちらかとグループ化するしかない。 売る気ないな
それか上級用か
一般人に売るならＮボックスの値段が限界 電気自動車なら車庫を屋内に作れるという発想は靴のまま家に上がり込む欧米の生活なら通用するかもしれんが日本では無理だろ。ましてやコロナ禍で靴を脱ぐ文化が改めて評価されているわけだし。 あと、CMのキムタクは今のジャニーズの印象から浮世離れし過ぎて却って反感を招くかなと。
ジャニーズメンバーの失態や退所のニュースが続いていて、ついでに言うと芸能人の相次ぐ自殺ともシンクロして、負け組への共感までいかないが関心や同情、栄華を極めた者の成れの果てみたいな、人生観を共有しつつあるムードの中で、あのセレブ丸出しなCMは成長できない大人を見るような感じになる。 >>377
マッチのマーチはあなたの街にマッチする
って時代からのジャニーズ事務所との付き合いなんだもの。
そういう小難しいこと考えずにCMに使ってるんだと思う こんなの作ってる暇あったらキューブとマーチ出せよ！ 良さげだな。もうちょい全幅がコンパクトだったらもっと良かったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
