【自動車】日産 ルークス 新型 大人4人がくつろげる室内空間…3月19日発売、価格は141万5700円より
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日産自動車は、軽スーパーハイトワゴン『デイズ ルークス』をフルモデルチェンジ、車名を『日産ルークス』に改め、3月19日より発売する。
新型ルークスは、日産自動車と三菱自動車の合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発。2019年3月に発売した新型『デイズ』同様、新開発プラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現した。着座時の膝回りスペースも十分に確保。後席ニールームは795mmあり、ゆったりと座ることができる。また後席の室内高は1400mm。小さな子どもであれば、立ったまま着替えることもできる。さらに荷室床面の長さを675mm確保。48リットルのスーツケースを同時に4個、積載できる。
便利で快適な使い勝手も新型ルークスの特徴。後席スライドドアの開口幅を650mm確保し、乗降性を高めた。さらに片足を車体の下にかざすだけで自動開閉する「ハンズフリーオートスライドドア」を両側ともに採用。両手が塞がった状態でも楽にドアを開閉できる。また後席は最大320mmスライド可能。前方にスライドさせれば、運転席に座ったまま、後席の子どもに手が届く。前席シートのヒップポイントも先代比60mmアップし、広い視界を確保。さらに、小さな子どもや高齢者の乗り降りをサポートする、助手席側スライドドア部の「オートステップ」をオプション設定した。
新型ルークスは、快適で楽しい移動空間を提供。デイズに軽自動車初搭載した、運転支援技術「プロパイロット」を進化させ、今回、ルークスに搭載した。高速道路での長距離運転と渋滞のストレスを軽減するほか、新たにミリ波レーダーを追加採用したことで、より遠くの先行車の状況を検知し、スムースな制御が可能になった。エンジンは、デイズに搭載するパワフルなBR06エンジンをルークス用にセッティング。軽自動車を超える力強い走りを体感できる。またエンジンの骨格を高剛性化したことで、エンジン音の静粛性を向上。加えて、エンジン周りやドア周りに収音材を効果的に配置し、静かな室内空間を実現した。さらに「ゼログラビティシート」を採用し、ロングドライブ時の疲れもサポートする。
先進安全技術では、前方を走行する2台前の車両を検知し、急減速などで回避操作が必要と判断した場合には、警報によってドライバーに注意を促す「インテリジェント FCW（前方衝突予測警報）」を軽自動車として初搭載。さらに「アダプティブLEDヘッドライトシステム」や、車両進入禁止・最高速度・一時停止の3つを検知する「標識検知機能」、「インテリジェントDA（ふらつき警報）」、「先行車発進お知らせ」などを搭載した。また、インテリジェント エマージェンシーブレーキはミリ波レーダーを採用し、夜間での性能を向上させた。そのほか、SRSニーエアバッグシステム（運転席）や高強度安全ボディにより、事故の際の衝撃を緩和。スポーティモデル「ハイウェイスターシリーズ」には、事故の際の自動通報のほか、あおり運転や急病などの緊急事態にも手動で通報できる「SOSコール」を標準搭載した。
ハイウェイスターシリーズは、より大きく見えるワイド感と高い質感のエクステリアで存在感を主張。インテリアは、洗練された空間と、直感的な使い勝手で、「きれい」に「楽」に使え、さらにディテールにもこだわり、クラスを超える品質に仕上げた。
スタンダードシリーズは、上品で洗練されたモダンでシンプルなスタイルを採用。インテリアは、明るいグレージュの内装色により包まれるようなリラックス感あふれる室内空間を実現した。オプションインテリアでは、ブラックとモカをベースとしたスタイリッシュなコーディネーションを実現している。
ボディカラーは、2トーン5色、1トーン12色の多彩なバリエーションを用意。スタンダードシリーズの「セレニティゴールド」、ハイウェイスターシリーズの「アメジストパープル」と「アトランティックブルー」の3色は新色で、軽自動車のクラスを超えた質感にこだわっている。
価格はルークスが141万5700円から168万0800円、ハイウェイスターシリーズが173万4700円から206万6900円。
□関連ニュース
日産 ルークス 新型 AUTECHブランド第5弾、上質なプレミアムスポーティモデル | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/02/25/332010.html
2020年2月25日（火）13時23分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/02/25/332008.html タントスペーシアNBOXルークス
全部同じ形で同じ顔
日本の消費者が馬鹿だからこうなる >>5
ベースが141万だからな
ナビやETCや各種OPを足せば総額200万近いだろ 性犯罪に使われるから、この売り文句、キャッチコピーは非常にまずい。
抗議するわ 年収400万、４人家族向けか？
ある程度売れるんじゃね？ >>1 持論だが軽はターボ付き買った方がいいプラス１０万くらい払って
１５万のナビいらねースマホで事たりる 持論だが軽はターボ付き買った方がいいプラス１０万くらい払って
１５万のナビいらねースマホで事たりる マーチの代わりと思ってたけど、マーチより格上だな。
価格。 車体ごとぺちゃんこになるだろうに申し訳程度のエアバッグなんか意味あるのかね >>24
車体ごとぺちゃんこなんて相手がトラックって事だろ。
それなら普通車でも同じだよ。 >>24
2000年代の普通車より最近の軽の方が丈夫だったりする(一部例外を除く 今のデイズと今度のルークスは日産設計で三菱にOEM供給なはず 結構良いな。売れるかもだが。
これはゴーンの縛りから解放されて以降のクルマ？ >>5
カローラが総額４００万になる時代やからな。
４００万ゆーたら一昔前の３シリーズやＣクラスの一番安いやつの乗り出し価格やがな。 たしか先代は販売台数がデイズと合算だったけど別になるのか >>19
警察「運転中にスマホに手を触れただけでも検挙すっから」
今マジこれだよ
スマホをカーナビで使用してますって言っても検挙されるから
固定するスタンドに置いてあってもアウト
素直にカーナビ導入しといたほうがいいよ >>5
そんなあなたに登録済み未走行車のアルト2018年式39万8千円
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2869105280/index.html?TRCD=200002
CVT、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ、2DINタイプCDプレイヤー付きラジオ、アイドリングストップ、キーレスエントリー、シートヒーター、ABS、エアバッグ、衝突防止自動ブレーキ
と装備も充実
初代アルトが49万8千円の時は、こんな装備は全部なくて
助手席のドアの鍵穴さえ空いてなかったんだから
これがこんな値段で買えるのは史上空前のお得さだぞ >>31
>>35
グローバルモデルのカローラはFMCする毎にサイズが肥大化し続けてるから値段が高くなるのはわかるが、軽は日本専用かつ軽規格で排気量やサイズが変わらんやんけ。 >>34
ＮＨＫの乞食が襲ってくるから
テレビがないやつな >>39
昔ながらのアルトとかミライースは安いままで
それより車高の高いN-BOXとかタントとかが追加されていって
これまでカローラとか下手すりゃクラウンとか乗ってた人が
老後はちょっと高い軽に乗ることで、小さいけどみすぼらしくないように
あえて高い軽を買ってるだけ Vモーショングリルいつまで使うんだ、嫌いなんだよ
これなら三菱のほうがマシかな
ま、買わんけど >>32
先代のデイズ/ルークスは三菱が燃費偽装で工場停止騒ぎにもなったので
今回からは日産がエンジン、車体と全て新設計
製造は従来通り、軽に特化してる三菱の水島工場で行う >>45
遠出するときは親のセレナと交換
みたいな層が買うから問題ないんだろ >>48
ダイハツのムーブキャンバスはかなりワーゲンバスを意識してるだろ 先代ルークスはとんでもない鈍足
回生ブレーキもカクカクで不安定
代車で借りたときに危なすぎて笑った ゴーンは朝鮮の部品使ってたから、いまも朝鮮の部品多いのかな >>43
＞Vモーショングリルいつまで使うんだ、嫌いなんだよ
＞これなら三菱のほうがマシかな
Vモーション現物見ると悪くないけどな
写真写り悪い
＞ま、買わんけど
×買わんけど
○買えないけど
だろw 軽で大人4人がくつろげるってすげえ適当な売り文句だなオイ マニュアルもってくるとか他社と違うことやらんと無理だろ
パジェロミニのがよっぽど売れる そこまでして軽に乗りたい理由が理解できない。普通車で何が不満なの？
金の都合で軽ってなら分かるが200万の軽ってどういう層が買ってるの？ 日産って日本市場は捨ててるのか？
外国ならそこそこラインナップあるのに >>63
田舎者には理解できないかもしれないけど
都会の道路は狭いのよ。どこへでもすいすいいける軽は必要。 >>66
都民だけど、どんな狭い道だってヤマトとか佐川の2トン車が出入りしてる訳で
およそ一般人が通る道で軽しか通れないって無いだろ この勢いで、日産はキックスを再販売するべき
ジムニーが生産不足の今が大チャンスじゃん
あれって10年作れるから減価償却終わってから儲けまくりだからね >>34
うちの市は緩いな
信号待ち、渋滞の操作はスルーしてますわ 軽で150万出すんだったら小型普通車買った方が良くね？
おそらく軽厨の普通車ネックは維持費なんだろーけど どんなに車がよくても
ゴーン ＝ 横領で逮捕
西川 ＝ 横領なのに無罪
この時点でこの会社はキモイから無理 オートバックスにアクセルの踏み間違いを防ぐための
急速に踏み込んだらロックが外れるペダルあるでしょ？
たまたまそのシステムつけた（と思われる）車見かけたけど
わき道から出る時に急激に遅くなってた。
あれ見てぞっとした。おそらく別の事故起きる。 西川のイメージが強すぎて無理
日産はない
今は日産ユーザーだけど次は絶対買わない >>80
だよなあ
ブランドイメージの棄損が著しいわ
こんな会社の車なんか買うかよマジで
早く潰れてほしいわ 日産は三菱とルノーは切るべきだな
お荷物そのものでしょ
軽くなったら浮上すんじゃね？ >>78
あほかｗ今のこういう軽の最高グレードの乗り出しは
250万だぞｗ維持費がどうこう関係無いわ。
ジジババ奥さんが小さい方が楽だから買うんだよ。
運転が下手な人用高級車。 タントじゃん。
これじゃ売れないよな・・・。
日産グダグダ どの軽ワゴンもそうだけど
無理やり感満載なデザインが痛い
アルトの安いのが良いよ >>91
そんなもん商用にしか売れねーよｗ
なんつーかまあ。けっとらでも乗ってろ。 >>66
俺は太子堂の裏道で切り返し10回ぐらいやってやっと通れる道で地獄を見た。
そこは狭い丁字路の角に自動販売機があるんだぜ。 居住性は似たり寄ったりだから
気になるのは安全装備の性能だよ キャスト全部で160万だったけど、お買い得だったんだな いくら頑張ってもあの三菱が作ってるからなぁ。
シャシーもエンジンも一世代古い。
エレキだけは三菱電機・日立が付いてるから同等。
ホンダは高い，ダイハツはエンジンが今市，鱸はケチってると
何処か弱点があるのだが三菱ニッサンは全部だから凄いと思う。 この車ゴーンを箱に入れて4人運べるのが売りらしいぞ >>25
自分がゴツければゴツいほど、事故の時の相手が自分よりゴツい可能性は下がっていくんだぜ
もちろんランクルでもタンクローリーとかに挟まれるとペッチャンコになって死ぬが
軽だと中量級乗用車との衝突でも打ち負けてペッチャンコになって死ぬ 車は進化するものと思ってた俺には修君とこのオートギアシフトは強烈なショックだった
日本は貧しく貧しくなったのだ エンジンショボい重い燃費悪いって後出しなのにいい所ひとつもねーじゃん
あっ電動パーキングがあったかw これ比較して買うなら最近出たホンダのフィットだろ。
そして比較したら日産ルークスの圧勝。
室内の広さだけじゃなく日産ルークスはプロパイロットや他にも便利な機能が盛り沢山だし。
なんと言っても日産ルークスの方が維持費が安いし、フィットはルークスの様な機能も無く古臭いしな。 それでフィット見に行って横に置いてあったNボックスの方を買うと じゃあフィットを引き合いに出す必要はねーじゃん欠陥人間 軽自動車は快適.安全装備の採用が結構はやいんやで
値段が同クラスのコンパクトカーより早いんや
装備分だけ安いともいえるな 価格が高いとか言ってる奴は車買ったことないのか？と思う。 >>37
現代のオプションてんこ盛りの高額ハイト軽自動車で30年ぐらい昔にタイムスリップしたら、面白そうだな
ヤナセに停めてもこちらが格上だろうなw >>112
現行フィットのライバルは三菱ミラージュ
まぁ三菱ミラージュの方が良いけどな
フィットより省資源で作られててトータルで見てもエコだしな 楽器ケースがいっぱい積めるCMを放送してくれｗ
そうしたら、すぐに乗り換えるｗ 軽の新車で200万出してこれ買うなら
セレナ当たりのミニバンの程度良い中古買うわ・・・ >>37
これでいいじゃなくてこれがいいな
50万以上は出したくない 軽のハイトワゴンはほんと高い
ここが売れせんだから、軽にはいらんもんも標準装備でどかどか乗っけてきた結果がこの値段
社用車で使うリッタカーのが安いグレードがあったりするし、街乗りだけなら安全面からもリッタカーすすめるわ >>121
ダイハツはタントのプラットフォームでシエンタ後継を造るみたいだが
ニッサンのにも出来る？ 今はこーゆーのが売れるのか
ハスラーとかタフトの方が欲しいけどな 日産ってほっておくと
どんどんクソデザイン寄りに
なっていくのなｗ
ダセエ。。
内部人事が硬直してて
出る杭は全力で叩く奴だらけだろ？
クソマーチ、クソキューブ作ってて
倒産寸前の頃に似てきたわｗ 最近の新車乗ったこと無いから良く分からないんだけど、アイドリングストップは必要なの？
イメージ的にゼロ発進が遅くなりそうなんだけど。
つーか、軽自動車こそハイブリッドの方が良いと思うよ？もちろんターボ付きでね。 >>131
ハイブリッドシステムを載せるスペースがないんじゃないかな
スズキのマイルドハイブリッドみたいなのは除いて 醜いとか言ってる奴は気づけ。
自分が時代に置いてきぼりになってることを。 こういう車ってママがベビーカー乗せるには本当に便利だからな
ここの童貞たちは理解できないだろうけど 売れない理由が無いな
ただN-BOXみたいに儲けが殆ど無いとかだとつらいだけ 装備面はN-BOXを越えたな。でも走行性能はどうだろう？
まだYouTubeに試乗動画を上げている人が居ないから分からん いつの間にかにブランドイメージが三菱並みに成っちゃったね 安全装備満載で価格高でもぶつかれば棺桶になるから無駄じゃないかな >>131
燃費計測のルーティンの市街地は止まってる時間が長いから、カタログ数値上有利になる、コストアップ要因はバッテリーだけ、それだけ。 三菱の軽を日産ブランドで売ると有難がって買うって、情弱ばかりやな。 >>104
いやもちろんごつい方が勝つけど、安い大衆車と
高級な軽なら今の軽は衝突安全性も大衆車より
良い位だよ。エアバックも多いし、完全につぶれなきゃ
大衆車よりマシ。 >>147
軽より下の普通車って、古い車を継続販売してる日産くらいしか置いて無いだろ。。。
多くの普通車は安全にうるさい先進国への輸出前提だから、日本専用の軽とは比べ物にならん。
普通車といっても軽ベースに普通車サイズまで巨大化したルーミーとかは、大差ないけどさ。 >>147
軽は正面からぶつけられたら終わりだからね、ノーズが極端に短いからすぐ全損になる
構造的に安全性を高めるには限界がある装備よりもある程度の大きさがないと いくら税金が低く燃費が良く経済効率よくても所詮軽自動車だから
各パーツの耐久性が低いため寿命が普通車の半分未満
自動車関連の出費を抑えたいなら乗りつぶす、乗りつぶすならカローラあたりを買って30年50万km走るのが結局一番安上がりだわ 大の大人４人を乗せ、エアコン使って走らせる。
６６０CCのエンジンで、まともに動くと思う？ >>21
スズキ パレット/スペーシア｢お、俺は...？｣
>タントのもろパクリ >>153
660ccでも、
少なくとも交通を阻害ことはないな >>137
スタイリング的に美しいとかかっこいいとか評価されてる訳じゃないと思うぞ？
ジャンル自体そういうのはとは別だし ゴーンが私腹を肥やしてたと考えると日産の車を買う気がしなくなった >>152
カローラで30年50万km乗るのは無理だろ。
トヨタは補修部品の製造終了が早いからな。
一方、日産は純正部品が手に入りやすいし、ファンが多いから社外品も沢山ある。
これは同年式のトヨタやホンダの車に乗ってる人が、日産は良いなと羨ましがってたよ。 >>153
デイズでもNAは他社より非力だからそれより重いしまともに走らないと思うよ アベノミクスは給料は公務員しか上がらないのに物価だけ鯉の滝登りだな。 >>162
それ全部ゴーンが無駄だって言ってゴミ箱に捨てちゃったからなぁ… これは売れる
ここにいる童貞には分からんと思うが、ママは欲しがる。 まず、ダイハツ～スズキ～のダサさがない。日産だ。
ライバルはホンダ。
だが、ホンダにはオタク臭がかすかにある。
よって、日産だ。 待ちきれずにデイズのハイウェイスターを買ったけどこの外観をみてるかぎりは正解だったと思う。 >>146
BMWのクルマをトヨタがスープラにして売ると
売り切れ続出だぞ 多少装備が良かろうが日産三菱のブランドイメージが国内最低レベルだから多くの人は候補から外すだろうね 安全装備満載で豪華にすれば重くなりムリにターボでパワ－上げれば各パ－ツに無理がかかり寿命はは落ちる これ車名をデイズルークスにしとけば合算で軽ナンバーワンも狙えたのに
敢えてしないって事は儲からないからあんまり売りたくないんだなw ハイトワゴンはトロい上に後ろにつくと前が見えなくなるからイライラ。おまけに白ナンバーなんかにしてたら絶好の煽られターゲットだな。 これ作ってるのスズキ？サンビシ？
スズキだったらまだマシだけど エッ！！ ニッサン、まだ車作る気かよっ！
止めてくれ！頭はボッタクリの国際逃亡犯。作ってる車は使い勝手最悪、スタイリング醜悪。こんなしょーもない車作るべきでは無いだろ？さっさと車業界から去れ！‥ん？ミサイル作りがまだ有る？ >>176
スズキはトヨタと提携したから日産のOEMは今後やめていくと思うよ
既にミッションなんかはジャトコからアイシンに切り替えてるしね >>171
ベースを共同開発であって別の車だし、トヨタ版のほうが安い。
スープラを選ぶ理由は充分にある。 ここで日産をディスってるような連中は、トヨタが傾くと、即、俺はトヨタはダメだと思ってた。あんなデザインじゃ売れないよとか言う軽薄な連中です。はい。 >>179
じゃあルークスもベースは同じだけど別の車じゃん >>181
三菱＝タイヤ＝隠蔽
日産＝ゴーン＝逃亡
最悪w お前らがどんなにネガキャンしようと、
世界一売れてるSUVは日産エクストレイル、
日本一売れてるミニバンは日産セレナ、
世界中で５秒に１台売れてるコンパクトカーは日産ノート。
これが現実だからな。 >>187
ゴーン逃亡と車の出来は関係ないからなあ いくらナンバーワンでも決算赤字じゃしょうがないよねw >>185
同じ車を合弁会社で共同開発し別ブランドで売るデイズルークスとekスペースがなんだって？ >>188
世界最多販売SUVはトヨタRAV4なんだけど...
違う世界から来たのかな？ >>191
で、スープラにトヨタはどの程度絡めたの？ >>188
ミニバンもトヨタはノアとヴォクシーで同じモノを名前変えて売ってるだけで >>183
後部座席がヒンジドアならスーパーハイトワゴン
後部座席がスライドドアならハイトワゴン
ハイトワゴンとワゴンの違いはわからん >>195
ワゴンはいろんな種類のワゴンの総称でしょ お前らがどんなにネガキャンしようと、
世界一売れ続けてギネスにも載って絶賛新記録更新中のスポーツカーは日産フェアレディZ、
高性能でリーズナブルで世界中で大人気のスーパーカーは日産GT-R、
世界中で売れてる日産の高級ブランドINFINITI、JDM仕様で日産エンブレムが大人気。
これが現実だからな。 >>180
新興国向けルノー製1000ccエンジンのボアダウン版 >>195
ドアの形状は関係なくて全高の違いだと思うよ
デイズ＝ハイトワゴン
ルークス＝スーパーハイトワゴン
ヒンジドアのタント、スライドドアのEKワゴンも昔あったし >>198
そりゃ決算が楽しみですね
死んでも劣化TOYOTAの日産は買う価値ないですが >>198
それアイロニーにしか聞こえないんだけどw この前日産が出した軽のデイズと何が違うんだ ?
基本価格が20万アップしただけ ? >>149
軽より安いミニバン、トヨタルーミーをご存じない？ >>193
企画開発販売の全局面じゃね？
トヨタからBMWに共同開発を提案することでスープラ/Ｚ４の企画は立ち上がった
基本レイアウト/ディメンジョン,エンジン/トランスミッションといったコンポーネンツ決定後はスタイリング含め両社独立して開発されている
トヨタ単独ではL6FRをアイデンティティとするというスープラの新型はエンジンの新規開発が必要になり採算性から事業化できなかったし、ピュアスポーツを作るというトヨタとの共同事業でなければBMWはピュアスポーツを作れなかった
個人的にはセリカXX/スープラはもっとカジュアルなラグジュアリー2+2クーペであってほしかったし、Z4もツーリングカー(セダン)ベースでよかったんじゃないかと思うけど >>205
で、スタイリングにトヨタはどのくらい絡めたの？ 僕の大学生の時に購入したスカイラインは134万円だったなあ >>207
ルークスのスレでやたら絡んでると思ったら、
>BMWのクルマをトヨタがスープラにして売ると売り切れ続出だぞ
の人か
ルークスのバッジエンジニアリングと認められないのかな？
恥ずかしくなんかないのに
スープラのスタイリングは、
CALTYデザイン(チーフはアレックス･シェン)の市販予定のまったくない直列６気筒搭載FRスポーツのデザインスタディーとされていたFT-1を、
インハウスの中村暢夫がトヨタ主導でホイールベース等決定した新規プラットフォーム上に構築した案が採用されているようだが
エンジン高の制約等でフードが高くフロントフェンダーが厚い等の違いはあるが >>209
ボディの鉄板とサスとブレーキとタイヤ位じゃない？ 日産が久しぶりの新車が軽自動車だと寂しいな
昔の名車復活しろよ、現行のZ、スカイラインもパットしないし
シルビア、セドリック／グロリア、プリメーラ、サファリ
サニー、ウイングロード、プレジレント、ステージア
どれか出せば売れるだろうに、レパードJ.フェリーでもいいし >>215
昔の車でもそのクオリティで作れるかすら怪しいぞ >>215
日産はトヨタと違って軽乗用車の企画開発に主体的に取り組み積極的に広告販売してるじゃないか
誇ってもいいだろう？ >>215
日産はトヨタと違って軽乗用車の企画開発に主体的に取り組み積極的に広告販売してるじゃないか
誇ってもいいだろう？ >>188
こういうレスみると宣伝の日産になっちまったな、としか・・・・
実はすごく限定した条件で日本一とか世界一とか >>219
"技術の日産"自体宣伝文句だし、
いくら先行があっても自社登録商標で"世界初"とか大昔からだし、
最近劣化した訳じゃない
安心していい ハイウェイスターなどという、たいそうなグレード名に、鈍重そうなＶモーショングリルが全くマッチしていない
三菱の髭剃りグリルの方を買うわ >>218
軽No1のダイハツがトヨタの子会社なのに、わざわざ口を出すほうがおかしいと思うけど。
そもそも軽なんて日本専用モデルだから、販売台数が少なすぎてトヨタは興味ないし。 >>215
日産は日本をお客さんだと思ってねーからな。
海外がメインで日本はうるさいだけで買わない
クレーマーくらいにしか思ってないんだよ。 投資家を、騙す方法は有名人と経営者を使う
その1
名証2部上場の9924
スーパーマーケット「ドミー」は、長年利益傾斜計上、2017年3月27日付で上場廃止
2017年9月29日 ドミーの取引先(株主)で組織した「ドミー会」の平成29年度総会仕入れ先関係者ら約350人を集め
ドミー 会会長（国分中部社長)、、健全経営を アピール。、、、その後上場廃止、紙屑株
その2
健康器具レンタルジャパンライフ会長「桜を見る会」招待状を会員に見せ安心感を与えて投資させた。その後破綻、投資金未回収
ジャパンライフ、、、桜を見る会招待状、、、ジャパンライフ健康器具レンタル破綻
権威を利用した、投資は、官民どこでもウヨウヨ、気をつけましょう オプションつけるのが既定路線なので本体価格だけで200万超えます。
そこから諸々つくので結局250万になります。 >>221
ハイウェイスターって元々メッキギラギラエアロで下品にしたグレードだから正解じゃない？
マツダのOEMで元の車とは全く関係ないラフェスタハイウェイスターってのもあったけど。 防音断熱とパワーウィンドウと疲れないシートがあればいいだろよ
センサーとかカメラとかオートドアとかイラネ
オーディオもナビも全部オプションにしろよ >>230
アルトバンにレカロおすすめ、軽いって素晴らしい。 >>227
そんだけ払うなら中古の程度がいいクラウン買ってオーディオフル装備、タイヤ、ホイール総取っ替えしてまだ余るから、いいチャリンコ買うわ 日産のホンダ車顔化が止まらない
ソリッドウイングフェイスbyやっちゃったなNISSAN
https://i.imgur.com/AZN1Cqo.jpg 最上級グレードでも内装の色が明るい色を選べるのが良いわ。これは買いたい
他社のスーパーハイトワゴンの最上級グレードの内装色は全部黒か焦げ茶色オンリーでしょ >>232
ほんと頭悪いなあｗおばちゃんたちは小さいのが良いから
こういうの買うんだよｗクラウンとかｗｗ >>240
グリーンハウスを上方に拡大しただけのと？ >>239
厚着してノイキャンヘッドホンしとけば良いじゃん？ >>238
此処の経営陣ってほんと商売が素人
会社が傾いているのに軽のEVとか売れない車を出すなんてね >>243
軽が電気自動車だと、近所走り用で最適じゃないか
毎晩夜間電力で充電した分で賄える >>244
理想的にはそうなんだけどね
ハイブリッド同様軽には追加イニシャルコストが高過ぎると敬遠されるかも >>244
軽だと300km程度になりそうだし、バッテリーもすぐにダメになるだろう i-MiEVの16ｋｗｈで300万
ほとんど売れなかったんでしょ
町で見たことないけど >>243
幹部が星野リゾートの叔母さんｗ
幹部は無能な外人と英語屋だけだよ
社長は神学部だぜ？マジで 三菱の社長の益子なんか車の免許もってないんだぜ？w 二人乗りの街乗り電動ミニカーを作った方が売れそうですね まだニッサンクルマ作る訳？売れてないんだろ？ニッサン車。この世知辛い世の中、無駄に資源を浪費するの止めてもらいたい。トヨタで十分だろ。クルマ。 なんか何処にでもあるようなクルマ。
こんなの買いたい人居るのかな。 >>260
未だにそんな事考えてる無能がいるとは。 >>266
そうだよね。
国内専用だが、日本人は衝突安全性のテスト結果を気にしないので規制ギリギリの性能でよい。
欧州のような時速140kmでの走行は考慮しなくてよい。
安全性や走行性能のマージンを削った結果、小さくても広い車になったよね。 そもそもほとんどの人は軽で高速飛ばさないから。
普通に街中走る用。
高速で飛ばしてるバカが死ぬは自業自得だろ。 >>272
街中っていうか、郊外,田舎だわな
衝突(受動)安全性がより大型大重量の登録車より不利なのは当然だけど、事故死亡率とか極端には違わない 古い軽ほど危険運転してる奴が多い
古い軽からは離れるようにしてる >>274
うちの嫁も良く言ってるわ。失うものがないやつらは
危険だからな。
>>275
今の軽は普通車より広かったりするからな。
普通にくつろげるでしょ。 >>272
軽なんて嫁が普段使いするためのセカンドカー用途だし、走りや安全性なんてどうでも良いよね。
自動車として最底辺の安全性だが、比較対象となる電動自転車や原付きよりは良い。 >>277
セカンドカーなら安全性は不必要というのは理解できないな >>279
ある程度以上の安全性は担保されてるわけだし
それで不安なら物理的にデカいのに乗るしかない。
ランクルでもどうぞ。 >>279
原付きや電動自転車よりマシ。
市街地専用で速度出さないなら、軽でも必要充分な安全性がある。
勿論、高速道路つかって遠出したいなら普通車に乗る。 >>283
一般道でも80キロくらいは実際に出すんだから高速使うか否かという基準じゃ線引きできないでしょ ＞大人4人がくつろげる って・・・
軽のハイトワゴンに求められてんのはそういうことでは・・・ >>284
衝突安全性能的には軽自動車も別に劣ってないぞ。
一般道の事故ではそうそう死なない。
まあ別に軽に乗りたくなければデカいのに乗ってりゃ良いだけ。 >>284
お前、アスペとか言われない？
「原付きや電動自転車よりマシ」って書いてんのに、なんで時速80km走る前提なんだよ。
そんな道を走るなら普通車にしろって最初から言っとるやろ。 >>278
初代タントの時点でセルシオより広かったくらいだ
プロポーションが違いすぎるけど(NVH等ももちろん) 日産車は去年まで初代セレナに21年乗ってた上に、軽自動車に乗り換えたのも30年ぶりの今はN-BOXに乗ってる。 >>274
十数年ものの軽自動車はリセール出来ないほどの錆が出てるし
事故ったら潰す、多少擦っても気にしないとか
そんな心構えで運転する奴が多いのだろう ヤリスクラスもやっと自動ブレーキ標準にしたのか。
ほんとプリウスミサイル製造会社はやることがおせーわ。 >>295
え？
トヨタはかなり早くから、安物車も含めたほぼすべての車で自動ブレーキつけるぞ。
日産は古い車を放置プレイして継続販売だから、自動ブレーキ非対応が多かったけど。 >>295
どこが早くからだよｗあほ過ぎ。
現行マイナー前のプリウスでさえ標準じゃないのに。
その頃軽自動車でさえ自動ブレーキ付いてたわ。
スバルや三菱が自動ブレーキを安価に付け始めたのはもう
7年以上まえ。トヨタはずーっと何もしてなかったクズ会社。 >>297
頭、大丈夫か？
スバルやボルボが先駆者だが、三菱はゴミやろ。
先代プリウスでもミリ波の自動ブレーキが有り、現行プリウスから単眼カメラとミリ波のコンビとスバルに追いつく。
その頃の三菱は自動ブレーキといっても赤外線レーザーで、時速30km未満でしか動作できず、人も認識できないゴミやんけ。 >>298
その三菱以下がバカトヨタだろ。バカは論点ずらすのに必死だなｗ
低能。 トヨタは自動ブレーキに一番消極的だったメーカーだよね 大メーカーだけに保守的なところはあるだろう
信頼性の低いシステムは出したくないだろうし(補償問題とかも怖い)
子会社のダイハツはスズキ共々ライダーで先行車の左右揃ったリフレクター限定検出とか載せてたし、
スバルアイサイト２デモンストレーションではターゲット前に立つ人募集とか自信満々でやってたけど、自分が体験搭乗したときターゲットに突っ込んだわ >>304
N-Boxはタントの...
評価はまだだし、
すでに確立したジャンルになに言ってるんだかw ROOX って、 ROOm maX からの造語なんだってな
ROOK (チェスだと城/戦車)の語尾弄ったんだと思ってた >>309
コロナだからこそ移動手段としてマイカーが必要なのでは >>311
ダイハツの車を売ってるトヨタも詐欺会社？ ＞欧州のような時速140kmでの走行
おじいちゃん今は欧州も130㎞
エコって知ってる？ コロナウイルス対策で試乗が出来ないらしいな
だからYouTubeにも試乗動画が上がらない >>311
詐欺と思うんなら告発でもすれば？
こんなとこでグダってないで
企画から日産主導なんだけどね 軽のこの進化をコンパクトでやって欲しかった
買うつもりはないが競争が働いて機能が素晴らしいね デザインは、一番最初のデイズルークスのほうがいいかなあ。
側面がなんか安っぽくなったかも。 >>311
燃費詐欺のときのように、また何か問題が出て「あれは三菱が作った車なのでウチは関係ない」って言うから見ててｗ リアシート横にスライドして助手席のとこオプションで弄れば凄いクルマだよコレｗ >>324
日産の先進技術を詰め込んで、軽自動車燃費ナンバーワン！って言っておいて
イカサマがバレると「あれは三菱が作ったものですから」って言い放ったヤツねｗ >>326
日産の先進技術を使って三菱が作ったんだろ
別におかしくない センスがないねえ
今発売するなら値段は567000円だろが >>231
下手したら車体よりシートのが高いじゃんｗ >>327
ナンバーワンと日産のCMでドヤ顔で言っていたのに問題ないとかｗ
頭悪すぎ。 まー日産の先進技術じゃ燃費は最下位ってのは証明されたよねｗ 電動スライドドアで一番お安いのってなんになるの？
スズキの何かか？ 日産、本社勤務の従業員1人がコロナ感染
日経 2020年4月5日 19:52
日産自動車は5日、横浜市にある本社に勤務する従業員1人が新型コロナウイルスに感染したと発表した。この従業員は3月23日に体調不良になり、4月4日に感染が確認された。3月20日以降は出社していなかった。
保健所からは本社での濃厚接触者はいないと判断されたとしており、本社の閉鎖などの対応はしない。
同社は3月27日から、工場を除く神奈川県と東京都の事業所の従業員は原則、在宅勤務している。 NAの1200ccから軽のターボに乗り換えよう思ってるけど
同等のパワー感なら軽ターボにしようと思ってる
スペック見ても大して変わらないし軽のほうが軽いものだしスイスイ走るんじゃないかな
両クラス乗ったことある人いたら感想教えて ボディカラーのバリエーションが乏しいのが惜しい
緑色が好きだから三菱の方を買うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
