【航空】７３７ＭＡＸに「家族乗せない」 ボーイングが内部記録公表
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ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 墜落事故が相次ぎ長期の運航停止を強いられている新型旅客機「７３７ＭＡＸ」の問題で製造元の米ボーイングは１１日までに、事故前に従業員らが同型機の開発について交わしていたメールなどの内部記録を公表した。
「君は家族をこの飛行機に乗せるか？ 私なら乗せない」「私もだ」などのやり取りがあり、航空規制当局をあざけり、安全な飛行性能を露骨に疑ってもいた。同社への批判がさらに強まり、社への評価をさらに失墜させかねない内容ともなっている。
記録は全部で１００ページ以上で、同型機の設計などを調べている米議会上下院に送られた。多くは７３７ＭＡＸの模擬操縦装置などの開発や認証過程にあった２０１７、１８両年の記録で、一部は１３年にさかのぼっていた。
記録には「この飛行機はピエロが設計し、それをサルたちが監督している」のくだりもあった。２０１７年４月のことで「めちゃくちゃに貧弱な設計」とも切り捨てられていた。
少なくとも一部の従業員が７３７ＭＡＸの安全性を審査していた米連邦航空局（ＦＡＡ）に対して説明すべきと指示されていた内容にとまどっていたことも判明。この認証過程を嘲笑する言葉もあった。ある社員は１８年５月のメールで、「私が昨年、隠蔽（いんぺい）行為をした罪は、まだ神に許されていない」とも記していた。
この内部記録をメディアにも公開したボーイングは、会社の姿勢を反映しておらず、全く受け入れられないと述べた。
ＦＡＡは声明で、言及があった特定の模擬操縦装置などは検証し、過去半年の間、３度認証されているとも指摘。安全性の潜在的な欠陥にも対応が終わっているとも述べた。
https://www.cnn.co.jp/business/35147900.html 弁護士業界は笑いが止まらないな。こんな簡単な仕事は無い。 >>2
何も知らない間抜けは少しは考えることができるまで、書き込みをやめたらどうか？
お前がどんなに無能なのかは知らないが、すべての関係者にとって、弁護士を雇おうが厳しい状況なのは変わらない。 ・・・やがてこの機種も東京上空を低飛行するようになるのか？ 日本ならメールなんか全部消してるわ
バックアップは焼却してHDDはドリルで穴あけてる ボーインクは気が付いたらチャイナ企業になってるとかあり得る。 最近は官房長官の記者会見ばかり見ていたんで、人間は過ちを認める能力があるんだってことを忘れていました。人間さん、ゴメンね。 Boeingの担当者とFAAの人間は気が緩みすぎてたね。
組織の改善が必要。 こんな連中のクソ飛行機はＯＫでＭＲＪは改名までせにゃならんというｗ 金儲けのためなら殺人も厭わず。資本主義はいつまで続く こんないい加減な機体世に出してるようじゃ
そのうち都心に墜落して火の海になりそうだな 株価も急降下しとるし
このままだとダウから外されるぞ 自分たちはこんな欠陥旅客機に「合格」出しといって、三菱のMRJには嫌がらせのように「検査不合格」し続けるダメリカ航空安全局のぺれん。 まぁ７３７ＭＡＸに限らず、新型機に自分や家族を乗せたくはないだろ。 でも日本にはガンガン売れるんだよ
123便の貸があるからな >>19
グックの場合はパイロットがクソ過ぎてソ連に撃墜されるわ、
トランプに夢中で不時着するわで飛行機以前の問題だっただろ＾＾；
ソ連にやられたときはウンコ漏らしながら日本に交渉してくれって泣きついてきたじゃねーか ANAが導入するんだよなこれ…
いま都合上ANAを某国への海外出張に使っているが
もしこの路線に導入されたら無理してJALに変える 安く済ませようと手抜き設計でゴミを作り墜落させ巨額賠償最高にアホ。これを買う穴も最高にアホ 製造済みのMAXが在庫になっているとすれば
事実上の粉飾決算だろ ボーイングの設計なら中韓メーカーがパーツ等で関わってたはずだなあｗ 頭悪くて意味も知らないのにスラングでイキるスレかな？ｗ >>16
ボーイングからエアバスに逃げたJALの嗅覚がすごすぎると思う >>34
エアバスは操縦系が統一されていて機種転換が短期間で終わるのだ
どうせ飛行機を入れ替えるならエアバスでそろえた方が経営的に都合がいい マクドナルド社長だって
自分の子供がマックフライポテト持ってたら
はたき落とすだろうよ 食品加工の人が一様に食いたくないといってるのと同じですな >>19
広島空港の件はどうなった？
設備ぶっ壊した上に機体乗り捨ててったけど
設備改修や機体撤去の費用は払ったんか？ >>8
MRJ並みの執拗な厳しさで検査をやっていれば事故は防げた。
というか、この飛行機は世に出ていないだろう >>27
避けて乗ろうとしても機材繰りがあーだのこーだので、
突然変わるんだよな >>21
MRJは737MAX以下の論外ってことだぞ >>5
メールアーカイブというソリューションがあってだな >>36
一方、ローソン社長は、息子が目の前でファミチキうめえええとと絶賛するのをネタにしていたw これを出しちゃうボーイングは偉いと思う。これが社員からマスコミに漏れたら状況はもっと悪くなる。 小さいエンジンに載せ換えて何とかならんのか
ならんか >>1 9I1を思い出した。ライスが友人の某市長に「当分、飛行機乗るな」と電話で (;^_^A
でも飛行機4機、まだ現役って噂なんだよね〰 エアバスA320neoは今から買いに行っても
受注残6000機以上の長い行列の後ろに並ばなきゃならないからなぁ。
飢えたお客さんの中には、在庫山積み叩き売りのB737MAXを買って帰る客もいるんだろうね。 >>45
社員の前でその話をすれば、それは暗に、もっとおいしいチキンをきちんと作れ
と命令しているようなもの。 自社製品買いたくない社員がいるとこの
日本の会社もこれと同じ 技術が追い付かないのに無理してモデルチェンジするからこうなる。 >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)これでもANAは買う気満々だって？ まあ世界で２社しかない旅客機製造会社が潰れるわけはないが
かなりのリストラは必要になりそうかな ボーイングは米軍需産業で２番手に後退してる
衰退してるように思えんだが、こんな体質が原因なのかな？ >>62
壊れた仰角センサーからのデータを真に受けて自動姿勢制御システムが機首を下げようとして一回墜落
センサー２基の情報を利用するようにしたけど似たようなことが起きてもう一機墜落
センサーが２個とも壊れたのか、システムのプログラムが一定条件でバグを発動するのか
なんにしても、航空力学的に素直でない形状の物体を電子制御で飛ばそうとするなら常にこういうバグや故障に脆弱な面が付きまとうと思う Λ,,,Λ
( ・ω・)元ボーイングの子会社のユナイテッド航空
Λ,,,Λ
( ・ω・)100パーセント普通の乗客をボコボコにへし折って飛行機から叩き出す企業体質 >>49
本体に大きな変更がないのであれば、改造で旧機種同等品にして安めに売ってもいいと思うけどな
スクラップにして捨てるよりはまだマシでは・・・ 何がヤバイって、社員が欠陥に気が付いているのに上層部が組織的にそれを隠蔽して国の安全検査にねじ込んで販売にもっていくっていう体質がヤバイ
糞ゲーなら納期優先でバグだらけのまま売ってもいいけどさ、１００人単位で人が死ぬ商品でこれは・・・・ >>64
ありがとうございます。はぁ〜難しいことで不具合起こしてるのか。 >>1
これを絶対に導入するとかイキってたANAさんは今どうしてるの？ >>64
プログラムバグだからプログラムの修正さえ出来れば出荷できる
って思って機体を作り続けていたのか。
売れない飛行機を作り続けてたのがやっとわかった。
ボーイングこれからどうなるんだろう。 要するにボーイング内の反乱か？怪文書が出回るようじゃオシマイだね 乗組員の飲酒問題といい問題のある機体を導入しようとしたり、なんか最近のANAは粗が目立つようになってきたよね Λ,,,Λ
( ・ω・)王者だったセブンもセブンパイで馬鹿を晒して
Λ,,,Λ
( ・ω・)王者のamazonも色々とやらかして自爆して
Λ,,,Λ
( ・ω・)ANAも同じ道をたどって >>78
Λ,,,Λ
( ・ω・)馬鹿安倍だろうな
Λ,,,Λ
( ・ω・)日本をアメリカに売った糞在チョン >>34
JALは会長が決めたんだよな
しかも元パイロット、ピンとくるもんがあるんだろうな 記録に残ることを承知でこんなやりとりしてたというのは、一種の告発なんだろうか？ >>78
ANAから契約解除したら違約金もらえないじゃないか 今度から飛行機に乗る時はパラシュートも持参ということか >>42
飛ばせてもらえなくて良かった
三菱飛行機なんざ格好の訴訟のマトになるぜ >>42
どこにそんな結輪があるんだ？ ボンクラ
MRJは炭素繊維翼の材質変更再設計などはあるが、受注遅れは
手に米国での認可体制、座席数などの変更が想定外に変わらない
言わば嫌がらせを受けての遅延が主体だろうが
現に実機は早期に何機も出来て自力で太平洋横断したり欧州航空ショーに飛んでるんだぞ、カス野郎 >>86
サルは米連邦航空局（ＦＡＡ）。そのくらい、読み取れよ。 >>1
■
完全に設計ミス。。。。。。。。。。。。。。。。車体が重すぎる。それをデカいエンジンで無理やり浮力稼ごうとして。すべてのバランスがぶっ壊れた。
先進国でこんなの飛ばしたら、都市部に墜落してさらに大惨事。
こんな欠陥飛行機買う契約したの安倍晋三だけ。
ボーイングが設計情報渡すからとかいって。。。。。。。。。。。。こんな欠陥設計の情報、いくらもらったって、小手先で修正して上手くいくとかぁないから。
もう
安倍晋三は始末しないと、日本は経済破たんだけじゃ済まない。中東で自衛隊の戦争に、オリンピックでそのテロの恩恵うけて、何もかも全滅する。 >>93
737とはサイズも目的も全然違うんだが
何処をどう手本にしているの？ 737maxの基本となる個々の技術は問題というほどではないが
最新の大型エンジンを基本設計50年前の機体に積んで
型式認定や運転免許周りを簡略化しようという助平心で全部ぶっ壊した
体力あるうちに機体を新規開発しておくべきだったんだよ >>36
スティーブ・ジョブズも自分の子供にiPadとか使わせなかったらしいからな。
あと自分もアイディアねるときや講演の原稿書くときは紙切れつかってたらしいから。 ANA社長「737MAXは買うけど、家族は乗せない。」 737max、飛行特性に関わる重欠点が露呈してるからボーイングが何年頑張っても納機は無理だと思う >>55
廃棄して政権にしがみつくバカがいるジャップと違って
アメ公は一応は先進国なんだな。 おんなじ機体を使うって設計はやってみると色々制約される分そこまで楽でも安くもないんだよねぇ
そこらへんよく分かってない上の奴らが「楽に開発できるんだろ？」ってテキトーに決定してるんだろうな 一番の売れ筋が泡と消えたら打撃は大きい
無駄部門のリストラ始まるな >>64
航空力学的には不安定だけど燃費が良いと言って作ったのがマクドネル・ダグラス社のMD-11。しかし墜落事故多発で先代のDC-10より先に退役。
MD-11を作ったマクドネル・ダグラス社を吸収合併したのがボーイング社。
失敗に学ばないのが大失敗 >>34、>>81
初期のエアバスはパイロットより自動操縦機器の方が正しいという設計思想。
名古屋空港での中華航空のエアバスA300の事故は、着陸やり直しスイッチに手が触れてオンになったのに気づかないパイロットが操縦桿で機首を下げようとし、自動操縦機器は着陸やり直しのために機首を上げようとして急上昇して失速。
最近のエアバスは、自動操縦機器とパイロットの操作が違う場合は、パイロットの指示に従うようになっているそうだ >>81
異色の経歴の人やな
歌舞伎の片岡千恵蔵の息子 JALは元JASを吸収してるからエアバスをよく知ってるパイロットが多いからね。
日本政府としてもBoeingとエアバスをバランスよく入れたいのだろう。
別にJALの嗅覚がどうのって話でもないと思う。 >>103
「改造機」という扱いにすると耐空証明取るのが楽になるというのが一番大きな要素なんじゃね？ >>109
JASのはA300までだからあんまり役に立たんよ
A320シリーズ運航してるANAの方が
導入は楽
共通免許でA380まで操縦できるしA350の導入も有りだったと思う 737が納入停止の今、787が唯一の収入減だった
のに、追加減産体制だと
787も売れてないんだな
ソースはブルームバーグ >>110
737MAXの前の737NGを作る時に
737をやめて、757の胴体を縮めて
エンジンと翼を最新のものにすればよかった >>117
787はエアバス350XWBと販売を争っていて
エアバス380の失敗の穴埋めで必死だから 737MAXは空飛ぶ棺桶 frying coffin ボーイングはずっと777だけでいいのに
777にだけ乗ってたい 米ボーイング、1月の航空機受注ゼロに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55504370S0A210C2000000/
米航空機大手ボーイングは11日、1月の航空機の受注数がゼロだったと発表した。
2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の運航停止の影響で経営不振に陥るなか、
受注の減少が業績悪化に拍車をかけそうだ。
1月の出荷数は中型機「787ドリームライナー」6機を含む計13機となり、受注残は5393機になった。
キャンセルは出なかったものの受注数はゼロで、前年の45機から大きく減少した。
対照的に、ライバルの欧州エアバスの1月受注数は274機となった。
エアバスは2019年の出荷数でも、ボーイングが半減するなか8%伸びて8年ぶりに首位を奪還した。 航空機業界は事故を真剣に改善しようとしてると聞いたが‥ >>64
自動操縦系のセンサって３個つけて多数決にするのが航空機設計の定石だよな？
２個で数字がバラけたら、どっちが壊れてるか判別できないから
バカが設計してマヌケが審査してOK出ちゃったら、そりゃ家族乗せたくないわ >>81
会長の略歴見たら、94年にDC10乗員部の機長とあるからMD11みたいなコンセプトの奴は絶対に信用しないのだろね
JALのMD11が94年就航、97年に乱高下事故、00年に退役決定
会社史上最悪の機材の成れの果てを全部知ってるはず >>128
JAL史上最悪はCV880な
訓練飛行で3機も墜落してる
パイロットも教官もその都度死亡
余りの扱いにくさに全機退役 米当局、ボーイング「737MAX」に落雷対策の改善指示
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56057080W0A220C2000000/
米連邦航空局（FAA）は25日、米ボーイングの小型機「737MAX」が
落雷によってエンジンが停止する恐れがあるとして改善を指示した。
落雷の影響を避けるためのエンジンのアルミ加工の一部が剥がれ、
保護機能が利かなくなる可能性があるという。
ボーイングはFAAの指示を受け、停止中の機体の再点検と製造工程の改善に着手した。
737MAXは2度の墜落事故により2019年3月から運航停止が続いている。
同社は運航再開の手続きには影響しないと説明している。
同機では今月、納入前の複数の機体の燃料タンクから金属片などの異物が見つかり、
生産部門の責任者が工場の従業員に作業の見直しを指示したばかり。 ボーイングは早く潰れろ。
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する、 ７３７ＭＡＸ事故、設計ミスとＦＡＡ認証不全が要因＝下院運輸委
https://jp.reuters.com/article/boeing-737max-idJPKBN20T2Z4
［ワシントン／シアトル ６日 ロイター］
米議会下院の運輸委員会は６日に公表した、ボーイングの７３７ＭＡＸ機が起こした
２件の墜落事故に関する報告書で、ボーイングによる「設計上の欠陥」に加え、米連邦航空局（ＦＡＡ）が
同型機を十分に審査することなく認証したことが事故の要因となったとの見解を示した。
運輸委は、ＦＡＡによる７３７ＭＡＸ機の認証に向けた審査は「著しく不十分」だったとし、
ＦＡＡは安全性を巡る主要な問題を指摘する義務を怠ったと指摘した。
ボーイングについては、７３７ＭＡＸ機の設計には「技術的な欠陥」があったと指摘。
同社の「隠蔽（いんぺい）体質」についても非難した。 >>3
何言ってんのこいつｗｗ
凄まじいバカだなあ。>2が言ってるのは遺族がわの
弁護士で、賠償の話だろｗ
少しも考えられない池沼ｗ 何で、そんなのを販売したんだ
会社潰したいのかとしか思わない >>129
プレスリーの自家用ジェットだったな
壱岐空港で事故ったのは死んでなかった気がするけど >>135
どこの世界でも安全よりコストダウンした奴が偉いって言う
風潮だからな。経営もすべてそう。根本的に無能が上に
登っていくシステムだから。 >>1
代替にボーイング797の早期開発が必須だなw 東京ころ奈
ひとくち食べると、甘くてやさしいコロナの味と香りが、お口いっぱいに広がります ずっと777でいいのに
あれ金属疲労以外は無事故期待だし
名前も777でかっこいいし見た目もスマート >>140
最初の試験飛行って、パラシュートとか積まれてるのかね >>143
エアバスはフライトスーツ着てパラシュート背負って
乗り込んでるけど
ボーイングはしてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
