【航空】連続で墜落事故が起きた「ボーイング737 MAX 8」にさらなる不具合が発覚
5カ月の間に「ボーイング737 MAX 8」で2度の墜落事故が発生したことについて、主因はソフトウェアの不具合だったという見方が有力です。ボーイングはこの不具合をアップデートにより修正し、FAA(連邦航空局)はこれを暫定的に承認しました。そんな中で、新たな不具合が見つかったことが明らかになったと報じられています。
ボーイング737 MAXには「操縦特性向上システム(MCAS)」というシステムが実装されており、このMCASのソフトウェア的な不具合が墜落の原因だったとの見方が大勢を占めています。
MCASの仕組みや墜落事故につながった理由については以下の記事を読むとよく分かります。
MCASには、機首が上がりすぎて失速しやすいというボーイング737 MAXの特性を抑えるため、尾翼の安定板(スタビライザー)を自動的に作動させて機首を下げるという機能があります。この機能の不具合により安定板がパイロットの意図とは異なる動作をすることが明らかになっており、この現象はパイロットの間で「暴走安定板(runaway stabilizer) 」と呼ばれていました。
ボーイングは既にこの不具合をアップデートで修正しており、FAAによる暫定的な承認も得ていました。そんな中、最新版のMCASをシミュレーターでテストしたところ、新しい不具合が見つかったことが判明。その欠陥とは、「失速防止システムのマイクロプロセッサが機能停止する」というもの。
マイクロプロセッサの不具合が墜落事故の直接的な原因になったかは不明ですが、墜落につながりかねない危険な不具合であることが指摘されています。アメリカのテレビ局・CNNの報道によると、テストを実施したパイロットは「不具合は数秒で回復しましたが、システムが数秒間も停止したということは途方もないリスクにほかなりません」とコメントしたとのことです。
このテスト結果を踏まえてFAAはボーイングに対し更なるソフトウェアの修正を命じており、ボーイングのスポークスマンは「当社はFAAの決定に従い、ソフトウェアの改修に取り組んでいるところです」と話しています。
その一方で、イギリスのIT系総合メディアThe Registerは「MCASの修正コードが、マイクロプロセッサが抱えている設計上の欠陥に作用し、その結果フリーズを引き起こしたおそれがある」と述べており、単なるソフトウェア上の不具合ではない可能性を示唆しています。
また、CNNも「ボーイングは目下、新しい不具合がソフトウェアのアップデートで修正できるのか、あるいはマイクロプロセッサを交換しなくてはならないのか検討している」と報じており、ボーイング737 MAXの改修がより困難なものになるとの見方が強まっています。
https://gigazine.net/news/20190627-boeing-737-max-faa-finds-new-risk/ アラスカ航空機事故 米司法省が捜査
アラスカ航空機の胴体の一部が飛行中に吹き飛んだ問題で、アメリカ司法省が捜査に乗り出したことがわかりました。
2024年1月、アラスカ航空が運航するボーイング737-MAX9型機の側面のパネルが飛行中に吹き飛びました。
機体がアラスカ航空に納入される前からパネルを固定するためのボルト4本が取り付けられてなかったことが、アメリカ運輸安全委員会の初期調査で明らかになっていました。
ウォールストリート・ジャーナルは9日、アメリカ司法省がすでに乗員の事情聴取を行うなど、捜査に乗り出したと報じました。 >>1
ジャップ謹製のYS11もそうだけど、鳴り物入りで売り出した航空機が欠陥機だと
今更使用製造中止は出来ないから欠陥は隠蔽したまま
使い続けようとするんだよね
YS11も異様に墜落事故の多い機体だった デルタ航空、ボーイング７３７ＭＡＸ１０の納入遅れを予想
米デルタ航空, opens new tabは、発注済みのボーイング製航空機「７３７ＭＡＸ１０」の納入が２０２７年まで遅れる可能性があると予想している。
ボーイングが連邦当局による安全性調査と刑事捜査を受けていることが背景。ブルームバーグ・ニュースが１０日に報じた。
デルタ航空は２０２２年７月、７３７ＭＡＸ１０を１００機発注するとともに３０機を追加発注するオプション契約を締結したと発表。
納入は２５年に始まると見込んでいた。
同社のエド・バスティアン最高経営責任者（ＣＥＯ）は１０日、
ブルームバーグのインタビューで７３７ＭＡＸ１０について「２５年に納入されるとしてもその年の終盤になると、既に予想していた」と説明。
「私の推測では１年もしくは２年は先になるだろう」と述べた。
さらにバスティアン氏は「ボーイング７３７ＭＡＸには重大な問題」があり、「対処してもらう必要がある」と指摘。同社はボーイングとの協議を進めていると話した。 >>1
The Spectator Index
@spectatorindex
BREAKING: Boeing whistleblower John Barnett, who previously raised concerns over production standards, is dead in an apparent suicide.
午前7:20 · 2024年3月12日
速報：以前製造基準に対する懸念を提起したボーイング社の内部告発者ジョン・バーネット氏が自殺とみられる形で死去した。 >>1
The Spectator Index
@spectatorindex
BREAKING: Boeing whistleblower John Barnett, who previously raised concerns over production standards, is dead in an apparent suicide.
午前7:20 · 2024年3月12日
速報：以前製造基準に対する懸念を提起したボーイング社の内部告発者ジョン・バーネット氏が自殺とみられる形で死去した。 飛行中制御乱れ５０人けが 豪ＮＺ間、計器一時動かず―ラタム航空
１１日午後、オーストラリアのシドニーからニュージーランド（ＮＺ）のオークランドに向けて飛行していたラタム航空のボーイング７８７―９型機で制御が乱れ、激しい揺れで乗員・乗客合わせて約５０人がけがをした。
計器が一時作動しなかったことが原因とみられる。オークランド到着後、１３人が病院に搬送され、うち１人は重体。
ＮＺメディアによると、出発から約３時間後に突然、機体が急降下。一部の乗客らは宙に浮き、天井に頭をぶつけたり、座席や床にたたきつけられたりした。
シートベルトを外していた人がかなりいたとの証言もある。機長は到着後、乗客に対し「計器が動かなくなり、一時コントロールを失ったが、復旧した」と説明した。
ラタム航空はチリを本拠地とする南米の航空会社。オークランドを経由してチリの首都サンティアゴに向かう予定だったが、この日は欠航となった。 ボーイング、737MAX製造工程で89件中33件不合格 787内部告発者は死亡
ボーイング737 MAX 9（737-9）のドアプラグが離陸直後に脱落した1月の事故後、FAA（米国連邦航空局）が実施した737 MAXの製造工程の監査で、
89件中33件が不合格だったことがわかり、ニューヨーク・タイムズが現地時間3月11日に報じた。また、
787の製造工程の問題点を内部告発したノースチャールストン工場の元従業員が遺体で見つかったと、BBCが11日に報じた。
ボーイングの不具合は慢性化しており、航空会社への納入遅延も常時発生している。
—記事の概要—
・737MAX：スピリットも不合格
・787：内部告発者が死亡
・ANAの787-10も納入遅延
737MAX：スピリットも不合格
https://www.aviationwire.jp/archives/296376 欧州航空当局、ボーイング機の承認停止も 正当な理由あれば
欧州航空安全機関（ＥＡＳＡ）のリュック・ティトガット事務局長代理は１３日、正当な理由があれば米ボーイングのジェット機生産に対する間接的な承認を停止する考えを示した。
ただ、同社が安全性の問題に対処しているのは心強いとも述べた。
ロイターのインタビューで、ボーイングのジェット機が安全に製造されていることを示す米国の安全認証の受け入れを停止する用意があるかとの問いに対し「必要ならある」と述べた。
ボーイングは「７３７ＭＡＸ９」のドアプラグが飛行中に吹き飛んだ１月の事故以降、工場の品質管理を巡り圧力にさらされている。
米連邦航空局（ＦＡＡ）とＥＡＳＡは米欧の協定に基づき、それぞれボーイングとエアバスの工場を監督し、相互の安全認証を受け入れている。
だが、一方が相手の審査に対する信頼を失った場合、協議を求めることができ、不調に終われば３０日間の一時停止後に認証受け入れを停止できる。 米アラスカ航空機事故、深まる謎 ボーイング社の監視カメラ映像が「上書き」
今年１月、飛行中の米アラスカ航空のボーイング７３７ＭＡＸから側壁の「ドアプラグ」と呼ばれる部分が吹き飛んだ問題を調査している米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、製造元のボーイング社で昨年機体の修理を行った際、
問題の部品の取付作業を行った人物を撮影していた可能性がある監視カメラ映像が上書きされていたことを明らかにした。 機内側壁吹き飛んだ米旅客機、当日夜の運用中止予定が判明
米オレゴン州のポートランド国際空港近くで今年１月５日、離陸直後に米アラスカ航空の旅客機内の側壁パネルの一部が吹き飛んだ事故で、
この機材が同日夜に機体点検を受けるため運航から外れる予定になっていたことが１６日までにわかった。
アラスカ航空が明らかにした。米ボーイング社製ＭＡＸ９型の同機を運用から除外した具体的な理由については触れなかった。
ただ、米紙ニューヨーク・タイムズは警告灯が作動する事例が２件あり、乗務員は加圧系統に支障があるとの疑念を持っていたと伝えた。
この警告灯の問題は、側壁パネルの空中での消失が発生する前の１０日間内に起きたという。
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）のホメンディ委員長は１月８日、パネルが吹き飛ぶ前、同機に加圧系統での問題があったことは把握していたと指摘。
ただ、ＮＴＳＢはその後、加圧系統に絡む警告灯の作動とパネル崩壊とは無関係とみられるとの判断を示していた。
この警告灯の作動は同機が昨年１２月初旬にアラスカ航空へ引き渡された後の数週間後に始まっていた。直近では側壁パネルが吹き飛んだ事故の前日にあったという。
アラスカ航空で安全運航業務などを担当する副社長は同紙に、警告灯の作動が同機を運航から即座に外す必要があるほどの深刻な問題であるとは同社は考えていないと説明。
機体点検の延期はよくあり合法的でもあると述べた。その上で同機は側壁破壊に遭遇する前に１５４回の飛行を無事にこなしていたとした。
側壁が吹き飛んだ原因についてＮＴＳＢは予備調査で、この側壁パネルを固定させる必要なボルトの処置に問題があった可能性があると分析していた。 ７３７ー８００型機胴体の外板パネルが脱落、米ユナイテッド航空
米大手のユナイテッド航空は１７日までに、自社の４３３便が米オレゴン州メドフォードの空港に到着した後、胴体下部にある外板パネルの一部が脱落していたことが判明したと報告した。
乗客乗員１４５人が乗っていた同便は無事に着陸し、乗降ゲートにたどり着いていた。飛行中などに乗務員は緊急事態も宣言せず、障害が発生した兆候もなかったという。
使っていた機材は米ボーイング社製の７３７ー８００型機。新式の７３７ＭＡＸシリーズ型機の前身の機種となっている。
ＭＡＸシリーズ型機は現在、飛行中に機内の一部の側壁パネルが吹き飛ぶなどの事故を起こし、製造管理や安全対策面での調査が続いている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4220be227f6eb465e97859453fc139b1614ed7b9 ボーイングの品質問題、旅行者にも余波広がる−航空会社が便数削減
米ボーイングは2024年に入り問題が続き厳しい状況に陥っているが、その余波は航空会社や旅行者にも広がっている。生産の遅延により、単通路機の不足が深刻化しているためだ。
ボーイングは１月５日にアラスカ航空便での事故によって露呈した品質問題への対応に注力しており、そうした中で米国のユナイテッド・エアラインズ・ホールディングスやサウスウエスト航空、
アイルランドのライアンエアー・ホールディングスなどは、ボーイングからの納入減への対応に苦慮している。
ボーイングの信頼巡る危機、航空会社の成長計画も狂わす−採用凍結も
夏の繁忙期を控え、航空会社は減便や既に発注した７３７型機の代替機探しに動く一方、エアバスの単通路機を巡る問題への対応にも迫られている。
当局はボーイングに対する検査を続けており、航空機の納入時期については同社でさえ明確に分からないようだ。いつ正常な状態に戻れるのか、ボーイングは確実な予測を立てられない状況にある。
航空機リース会社エア・リースのジョン・プルーガー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「彼らは、われわれの考える通りのことを言っているだけだ。つまり『可能な限りの努力をしている。混乱を引き起こして申し訳ない。
最善を尽くしている。確証が得られ次第、通知する』というメッセージだ」と述べた。
ボーイングの主要な競合相手であるエアバスは数年先までほぼ完売状態のため、航空会社としては代替機を探す上で明白な選択肢は存在しない。
ボーイングと同様、エアバスも生産量を新型コロナウイルス禍前の水準へと再び引き上げることに苦慮している。
エアバスを巡っては、エンジンの不具合で数百機が運航停止となり、航空会社の需要が特に高まる時期に機体不足の問題を悪化させる事態を招いている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-03-17/SAHU3UDWX2PS00 安全性懸念の「ボーイング737」もう限界？ 古い基本設計、繰り返された魔改造… “選択肢”は他にもある
https://trafficnews.jp/post/131639 ボーイングが防衛資産の売却を模索、バランスシート強化へ−関係者
米ボーイングは、少なくとも２つの防衛事業売却を検討している。
過去数年で最大の危機を乗り切ろうとする同社にとって、バランスシート強化につながる動きとなる。
ファイナンシャルアドバイザーがボーイングに代わって複数の買い手候補に接触し、いくつかの小規模部門への関心を探っていると、事情に詳しい複数の関係者が匿名を条件に明らかにした。
この取り組みは今年１月５日にアラスカ航空が運航するボーイング機で機体の一部が吹き飛ぶ事故が発生し、同社が厳しい調査の対象となる前から、ここ約１年にわたって進められていると、関係者の１人は話した。
関係者らによれば、売却の可能性がある資産にはボーイングのデジタル・レシーバー・テクノロジー部門が含まれる。
同部門は政府の情報機関や国防関連顧客向けの製品を製造する。グローバル・サービス部門の防衛プログラムについても、複数の買い手候補に打診しているという。 FAA chief says factory visit shows Boeing’s focus on production over safety
https://www.aerotime.aero/articles/faa-mike-whitaker-boeing-factory-visit ボーイング会長、ＣＥＯ抜きで航空会社首脳と会合へ＝関係筋
航空機大手ボーイング(BA.N), opens new tab のラリー・ケルナー会長は主要顧客である大手航空会社の首脳と会合を開く計画で、
デービッド・カルフーン最高経営責任者（ＣＥＯ）は参加しないことが、関係筋の話で分かった。
米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は先に、複数の米航空会社のＣＥＯが、
米アラスカ航空が運航するボーイング製７３７ＭＡＸ９の一部側壁が飛行中に吹き飛んだ事故について懸念を伝えるため、
ボーイング取締役との会合を求めたと報じ、同社が抱える問題やカルフーン氏への不満を示す異例の動きだと伝えていた。
航空会社筋によると、米国ではアメリカン航空ユナイテッド航空サウスウエスト航空、アラスカ航空のＣＥＯがケルナー氏と協議する予定。
ボーイングからはケルナー氏以外の取締役も同席するとみられる。海外の大手航空会社も協議相手に含まれると、
事情にに詳しい関係筋が話した。関係者によると、カルフーン氏は協議の開催を支持しているが、出席はしないという。
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/HBNASARPUZI47EWVSA2XJYXWSI-2024-03-22/ エアバス、ボーイングの直面している問題に不満「業界にとって良くないこと」
エアバスは、ボーイングの直面している問題に対して不満であるとコメントしました。
これはエアバスのThomas Toepfer CFOが海外紙のインタビューで語ったもので、ボーイングが直面している品質問題について不満に思っているとし、業界にとって有益ではなく、
エアバスにとっても有益でないとしてボーイングの現状に対して満足していないことを明らかにしています。
また航空機メーカーは生産速度を上げるよう過度のプレッシャーにさらされていることに理解を示しつつも「私たちは非常に優れた製品を持っていると確信しています。
そして、2023年に見られた非常に良好な受注からもそれがわかりました。そしてそれは2024年も続くでしょう。」と述べています。
またボーイングの問題において、エアバスでこうしたことが絶対に起こらないようにするためにはどうすればよいのかさらに考えさせられるきっかけになったとし、
生産プロセスに関してさらに精査するようになったとしています。
エアバスとボーイングの2強状態が続く民間航空機ですが、ここ数年でボーイングへの信頼は年々低下しているのが現状となっており、メーカー同士が切磋琢磨し、
航空機が進歩するためにもボーイングの改革が求められます。
https://sky-budget.com/2024/03/23/airbus-not-happy-about-issues-at-rival-boeing/ ボーイング、3カ月で6000億円の資金流出 小型機事故
航空機大手の米ボーイングは20日、2024年1〜3月のフリーキャッシュフロー（CF、純現金収支）が40億〜45億ドル（6000億〜6800億円程度）の赤字になるとの見通しを示した。
同社のブライアン・ウェスト最高財務責任者（CFO）が投資家説明会で明らかにした。
従来のアナリスト予想は10億ドル程度の赤字だった。1月に小型機「737MAX」の非常口を覆うパネルが吹き飛んだことを受けて生産機数が減るため。
アナリスト予想だと今後数カ月の納入は月15機にとどまる。23年末の月40機超から低下する。
米連邦航空局（FAA）は「737MAX」の増産は製造品質の改善がなければ認めない方針。
25〜26年に年100億ドルのフリーCFを達成するという従来目標についても遅れるという >>849
B737は降着輪を機体に収納しないで内側に折り畳むだけの設計だからどうしても「短足」なんだよね。
バイパス比の大きい大口径エンジンを搭載しようとするとどうしても無理がくる。
不細工な「おむすびエンジン」作戦でも、もうどうにもならなくなってエンジンの位置まで変えちゃったら
そりゃ、空力バランスおかしくなりますわな。 ボーイング、カルフーンＣＥＯが辞意表明
ボーイング民間航空機部門のディールＣＥＯも退職へ 米ボーイング、次期ＣＥＯは外部人材起用か 安全性の信頼回復へ
航空機大手の米ボーイングの取締役会は、デビッド・カルフーン最高経営責任者（ＣＥＯ）の後任探しに着手した。
業界関係者やアナリストからは、同社が外部人材を起用するとの見方が出ている。
ボーイングは２５日、カルフーンＣＥＯが２０２４年末に退任すると発表した。
今年１月に米アラスカ航空が運航するボーイング製７３７ＭＡＸ９の一部側壁が飛行中に吹き飛ぶ事故が起き、安全性への信頼が揺らいでいた。
後任ＣＥＯは、安全性や品質管理の問題、規制当局や顧客の信頼回復といった多くの課題に直面する。
規制当局や議会の批判が高まる中、外部人材が起用されるとの指摘があり、ＲＢＣキャピタル・マーケッツのアナリスト、ケン・ハーバート氏は
「最近の問題を受けて（ボーイングの）品質と製造に関する企業文化が疑問視されている。新たな外部の視点は投資家に歓迎されるかもしれない」と述べた。
多くの投資家は後任候補として挙げるのはゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）のラリー・カルプＣＥＯ。中核３事業の分社化を進めた点を評価し、
ボーイングが信頼を回復するために必要な資質を備えていると指摘する。
ただ、カルプ氏は最近記者団に、ＧＥの航空部門を率いることに注力していると話し、
重要なサプライヤーとしてボーイングに今後も貢献することを期待していると述べた。
航空機向け製品を手がけるスピリット・エアロシステムズを率いるパトリック・シャナハン氏も候補に挙げられている。
同氏は元ボーイング幹部で、トランプ政権下で国防長官代行を務めた。
航空業界専門家のアダム・ピラルスキー氏は、シャナハン氏がボーイングを知り尽くしていることなどを挙げ、
外部の最適候補者だと指摘した。 米ボーイングを格下げ方向で見直し＝ムーディーズ
格付け会社ムーディーズ・インベスターズ・サービスは２６日、米航空機大手ボーイングのシニア無担保債務格付け「Ｂａａ２」と短期債務格付け「プライム２」を引き下げ方向で見直すと発表した。
「単通路型（ナローボディ）７３７の納入が、フリーキャッシュフローを大幅に拡大し、合理的な期間内に債務を償還するのに必要な水準を下回るというムーディーズの見方を反映した」措置という。
ボーイングは、１月に主力旅客機「７３７ＭＡＸ」の一部側壁が飛行中に吹き飛ぶ事故が発生。安全性への信頼が揺らぎ、危機に直面している。２５日には幹部を刷新する人事を発表した。 もっと見る
同社は「安定した財務への道は安定した工場にあり、われわれは現在それに注力している」とする先週のブライアン・ウエスト最高財務責任者（ＣＦＯ）の発言に言及した。 ボーイングとオーロラが航空機建設契約を巡ってヴァージンギャラクティックを訴える
ジャカルタ - ボーイングとその子会社であるオーロラ・フライト・サイエンスは、3月21日にヴァージン・ギャラクティックを訴えた。
この訴訟は、最新の航空機プロジェクトの企業秘密の誤用に基づいて提起されました。新たに明らかにされた訴訟は、
バージニア州東部地区の米国地方裁判所に提出されました。ヴァージンが企業秘密を悪用していると非難することに加えて、2つの会社はまた、
ヴァージンが契約の残りの支払いを拒否したと述べた。2022年7月、ヴァージンギャラクティックは、
VMSイブ航空機に取って代わる新しい航空機を製造するためにオーロラフライトを選んだと発表しました。
https://voi.id/ja/teknologi/368834 >>124
戦闘機はあえて空力的に不安定なバランスで機体設計することで旋回性能を向上させているぞ。
その副作用として水平飛行時の安定性はコンピュータ制御で実現しているぞ。
ただこの機体は大口径、高出力化した重いエンジン積んだら重心軸がズレてバランスが悪くなったもんだから
戦闘機のそれとは違い設計時点から狙ってやったわけではないし、付け焼き刃的な対応になっちゃうよね…
まあ、それを世に出したらマズイわけだか。 ボーイング、「重大な転機」に直面＝商用機部門の新トップ
米ボーイング商用機部門の社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）に就任したステファニー・ポープ氏は、
１月にアラスカ航空のボーイング製７３７─９（ＭＡＸシリーズ）の一部機体が吹き飛ぶ事故が起きて以来、
同社は「重要な転機」に直面していると述べ、品質向上と信頼回復に全力をつくすと改めて表明した。ロイターが２７日付の従業員宛て電子メールの内容を確認した。
それによるとポープ氏は「今はわれわれにとって重要な転機であり、信頼を築いて当社事業を上向かせるための重大な仕事を抱えている」と説明した。
アラスカ航空機の事故を受け、米連邦航空局（ＦＡＡ）は７３７─９に数週間の飛行停止措置を講じたほか、
ボーイングに対して増産の禁止や「組織全体としての品質管理問題」に対応するための包括的な計画の策定も命じている。
こうした中でポープ氏は「われわれが行くべき道は明白だ。規制当局や顧客、旅客機利用者らの期待に応え、
それを上回るために安全と品質を最優先することになる」と強調した。 米ボーイング、視界不良の経営再建 相次ぐ事故で赤字、トップ交代も
2023年の通期決算で5年連続の最終赤字に陥った米航空機大手ボーイング。
相次ぐ墜落事故で機体の信頼性が揺らぐ中、コロナ禍もあって受注が低迷。黒字化に向けて今期をスタートした直後に機体事故が発生し、出はなをくじかれた。
最高経営責任者（CEO）交代で、経営立て直しを図る考えだが、ライバルの欧州エアバスとの差は簡単に縮まりそうになく、再建の行方は不透明だ。
ボーイング製航空機は18、19年と2年連続で墜落事故を起こし、乗客ら計340人超が死亡。航空各社からの発注キャンセルが響き、23年通期決算では22億ドル（約3300億円）の純損失を計上した。
一方のエアバスは同年、3年連続で多額の黒字を確保。新規受注は約2100機と、ボーイングの1．3倍に上った。
米アラスカ航空が運航するボーイング737MAX9型機の窓が吹き飛んだ今年1月の事故では、必要なボルトが取り付けられていなかったことが発覚した。
米当局は737MAXシリーズの増産を認めない方針を決定。ボーイングの競争力低下と、収益力のさらなる悪化は不可避の情勢だ。
同社株は、カルフーンCEOが今年末に退任する人事を今月25日に発表したことを受け、ようやく下げ止まった。
今後の焦点は後任人事だが、防衛部門が売上高の3割を占め、安全保障に絡む情報にも触れるため「適任者探しは難航する」（市場参加者）との観測が浮上。
業績回復は険しい道のりとなりそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/da87dd1211e7a476fd20fec2a221f12bd8df082c 心配しなくてキッシーが九層倍の価格で旧式兵器を買いまくって救済するので問題なし！財源はおまいらの社会保険料な！ ライアンエアCEO、ボーイング機において以前から部品の欠落などの品質問題を認識していたことを明らかに
これは同CEOがCNNのインタビューで明らかにしたもので、2022年頃から問題が発生し始めたとし、床板の下にスパナのような小さな部品を見つけたり、
場合によってはシートのハンドルがなかったりするなど、ボーイングの細部への注意不足と品質問題を確認していたとしました。
また同CEOは、ボーイングに対しパンデミック以降に納入された機材の品質は受け入れられるものではなく、改善が必要と訴えてきたとし、
ボーイングがライアンエアの訴えを軽視していたと捉えることもできます。
ただ現在のボーイングの状況は改善しているとの見解を示しており、10月から12月にかけて受領した機材においては、最高のものであったとし、
同社に期待を示すような形で締めくくっています。
このようなことから、アラスカ航空のB737MAX9の事故においては、起こるべくして起きた事故と捉えることができ、
ボーイングの体質改善を求める声がより一層強くなりそうです。
https://sky-budget.com/2024/03/31/ryanair-boeing-news/ ユナイテッド航空、パイロットに無給休暇を要請 ボーイング機の納入遅延で
米ユナイテッド航空は米ボーイング製の機体の納入が遅れているためとして、
自社のパイロットに対し、５月に無給休暇を取るよう要請した。パイロット労組のメモで明らかになった。
ユナイテッド航空は１日の声明で、納入遅延の影響で今年の実飛行時間が減る見通しとなり、人員過剰の状態を防ぐため、
パイロットに無休休暇の制度を提示していると述べた。
メモによると、この措置は今年夏や秋まで延長される可能性がある。
パイロットの休暇中も、給与以外の一部の報酬は支払われる。
ユナイテッド航空は幹線ルートの８１％にボーイング機を採用しているため、同社の品質問題に由来する生産停滞で大きな打撃を受け、
すでにパイロットの新規採用停止を発表していた。労組によると、ボーイング７８７、７３７型機の納入が遅れている。
運航機種をボーイング７３７型機に統一している米サウスウェスト航空は、ボーイングからの納入機が４割減少するため、
今年はパイロットの新規採用人数を計画の約半数に抑え、客室乗務員の採用も６割削減すると発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/392b757e55218a4fabe75bf8cf9fbd7b5470fab8 ボーイング、７３７ＭＡＸの生産急減 品質検査など影響＝関係筋
業界筋によると、米航空機大手ボーイングの小型機「７３７ＭＡＸ」の生産がここ数週間で急減している。
規制当局が工場の検査を強化していることや、前工程の作業が完全に終了する前に次の工程に移行する「トラベルド・ワーク」を減らしていることが背景。
７３７ＭＡＸは１月に飛行中に胴体に穴が開く事故が発生。これを受け、米連邦航空局（ＦＡＡ）は同機の生産を最大で月３８機に制限したが、
生産機数はこの水準を大幅に下回っており、３月下旬には１桁になったという。
同社のブライアン・ウエスト最高財務責任者（ＣＦＯ）は先月、品質向上と信頼醸成に向け、
トラベルド・ワークを減らすなど総合的な対策を講じていると表明していた。
ボーイングの生産の遅れは、航空業界全体にも波紋を広げる見通し。航空会社は減便や航空機リースの延長などを迫られている。
３日のボーイング株は１．７％安で終了した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/70444189cb7a0dd36f858d6e19178700eb088abe ボーイング事故の副作用、機体リース料押し上げ−航空各社が確保急ぐ
米ボーイングの「７３７ＭＡＸー９」の胴体吹き飛び事故を巡る危機が中古ジェット機のリース料を数年ぶりの水準に押し上げている。
品質管理問題への対応に追われるボーイングが生産ペースを落としており、航空会社の引き合いが強いナローボディー（単通路機）不足に拍車をかけているためだ。
ライバルのエアバスも増産に苦戦しており、機体の供給はひっ迫した状況が続いている。そのため航空会社は運送能力が大きい最大級の単通路機を中心に、リース機の確保を急いでいる。
リース機の価格動向を調査するイシュカ・グローバルのデータによると、ボーイングが生産している最大の単通路機である７３７ＭＡＸー９（３年物）は現在、リース料が新型コロナウイルス流行前の水準を上回っている。
より旧型の「７３７−９００ＥＲ」のリース料は2020年１月の水準に接近。同じくエアバスの「Ａ３２１ｎｅｏ」やより旧型の「Ａ３２１−２００」シリーズのリース料も押し上げられている。
イシュカによると、ＭＡＸ９のリース料は、20年初頭の月額30万5000ドル（約4600万円）に対し、３月は31万5000ドルとなっている。エアバスのＡ３２１−２００のリース料は月額33万5000ドルで、2020年１月の水準に戻った。
イシュカ・グローバルのアドバイザリー部門責任者であるエディ・ピエニアゼック氏は「リース会社は価格交渉でより優位な立場にあり、上乗せを支払う意欲のある航空会社に対して機体をより融通する可能性が高い」と分析。
航空各社は「利用可能な機体が減っている中で確保を競っている」と述べた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f823c95ad2574cf5d643cabb2f29b9e83347adae 米ボーイングがアラスカ航空に240億円支払い 事故の補償金で
米アラスカ航空は4日、財務状況に関する報告書を公表し、米航空機大手ボーイングから1億6000万ドル（約240億円）の現金支払いを受けたことが明らかになった。
アラスカ航空は1月、運航していたボーイング製旅客機の機体の一部が飛行中に吹き飛ぶ事故を起こしていた。
この支払いについてアラスカ航空は、事故による運航の乱れや運航再開までに保有機材の調整にかかった費用を含む、今年第1四半期に同社が失った利益を補填するために支払われたものだと説明。
同社は第2四半期以降もボーイングから補償金を受けることになっているが、契約の内容については開示できないとした。アラスカ航空は当初、今回支払われた補償金を収益として処理する予定だったが、後に航空機資産の減少として計上することを決定。それにより、第1四半期の損失見積額が増加した。
同社は事故後、顧客からの予約が減ったことを認めたが、航空需要の増加により、2月、3月ともに事故前の予想を上回る結果となったと述べた。
フォーブスの取材に対し、ボーイングはブライアン・ウエスト最高財務責任者（CFO）が3月20日、米銀大手バンク・オブ・アメリカの産業会議に出席した際の発言記録を提供した。
同CFOは会議の席で、ボーイングが顧客を「窮地」に追い込んだことを認め、今後も顧客を支援し続けると明言したという。
https://forbesjapan.com/articles/detail/70175?module=toppage_new 「事故の責任を取り辞めるのに３２８０万ドル支給」…ボーイングＣＥＯ給与めぐり議論
相次ぐ航空機事故の責任を取り退くボーイングの最高経営責任者（ＣＥＯ）が５０億円に達する巨額を受けたという報道が出てきた。
英フィナンシャル・タイムズが５日に伝えたところによると、ボーイングはこの日公示資料を通じ２０２３年にデビッド・カルフーンＣＥＯに３２８０万ドル（約５０億円）相当を支給したと明らかにした。
１４０万ドルの年俸のほかに３０００万ドル相当の株式ボーナス支給を昨年２月に承認するなど措置があったという。
カルフーンＣＥＯの２０２２年の給与２２６０万ドルより４５％引き上げられたのだ。
ただ、ボーイングの株価が今年に入ってだけで２７％急落した状況を考慮すると実際の価値はさらに少なくなる。
今年末の辞任を控えただけにカルフーンＣＥＯが一部給与を返還する可能性もある。
ボーイングは今年初めに１７７人を乗せて米オレゴン州のポートランド空港を出発したアラスカ航空所属のＢ７３７ＭＡＸ９型の客室側面からドアプラグと呼ばれるモジュール部品が吹き飛ぶ事故を起こした。
事故はこれだけでない。先月６日にはフェニックスに向かっていたアラスカ航空のＢ７３７−８００型の客室で煙が感知され引き返した。
その２日後にはテキサス州ヒューストン国際空港でユナイテッド航空のＢ７３７ＭＡＸ８型が着陸直後に誘導路を離脱するなど追加事故も起きた。
結局カルフーンＣＥＯは先月２５日にボーイングのホームページを通じて年末に辞任する意思を明らかにした。
https://japanese.joins.com/JArticle/317108 ボーイング、米航空会社の首脳陣との正式会合を中止と伝わる
ボーイング<BA>のモレンコフ新会長は、信頼回復の危機に対処する中、最大顧客である米航空会社の首脳陣との正式な会合を中止したと伝わった。
ブルームバーグが関係者の話として伝えた。同会長は、代わりにアメリカン航空<AAL>、サウスウエスト航空<LUV>、ユナイテッド航空<UAL>、アラスカ航空<ALK>のＣＥＯに直接接触しようとしているという。
この試みは、元クアルコムＣＥＯで２０２０年からボーイングの取締役を務めるモレンコフ会長の姿勢を示している。
同社は、１００年に渡る歴史の中でも最大級の経営陣の刷新に着手したが、顧客との緊張した関係を円滑にしようと試みていることがわかる。
航空大手４社の首脳は、ボーイングの取締役に直接、危機管理に対する不満が高まっていることを伝えようとしていたという。
この報道後、同社株は下げ幅を広げる動きが出ている。 エアバスは中国で組み立てしてるのに、ボーイングはアメリカ製にこだわる時点て時代遅れ。
そして三菱やら他社潰すだけに燃えるボーイング。 中国COMAC、シンガポール航空ショーでエアバスとボーイングから人気を奪う―英メディア
中国メディアの環球時報は24日、中国の国有航空機メーカー、中国商用飛機（COMAC）がシンガポール航空ショーでエアバスとボーイングから人気を奪うとする英ロイター通信の記事を取り上げた。
記事は、COMACが今週のシンガポール航空ショーで、国際認証と海外からの受注を目指して開発したジェット機のC919とARJ21を披露したことを取り上げた。
記事によると、COMACがショーのイベントホールの中央にある大きなブースで「信頼できる新たな選択肢」との広告を打ち出すと、
これまで自国市場以外での一般公開が限られていた同社についてもっと知りたいという航空、政府、投資の専門家がブースに殺到した。
単通路機であるボーイング737MAXやエアバスA320neoファミリーのライバルであるC919が初めて中国の領土外を飛行した。
COMACは20日、中国のチベット航空から50機を受注する契約を締結したことを発表した。
記事は「西側の有力航空機メーカー2社が航空会社の顧客を悩ませているサプライチェーンの問題に対処し、ボーイングが一連の危機に対処している中、COMACはその瞬間を捉えることができた」と伝えた。
記事によると、フィリピンの格安航空会社セブパシフィック航空のマイケル・スゥーチ最高経営責任者（CEO）は
「われわれはCOMACがパーティーに参加することを絶対に歓迎する」とし、「2頭の競馬よりも3頭の競馬の方が良い」と語った。
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E4%B8%AD%E5%9B%BDcomac-%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%81%A7%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%A8%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%8B%E3%82%89%E4%BA%BA%E6%B0%97%E3%82%92%E5%A5%AA%E3%81%86-%E8%8B%B1%E3%83%A1%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2/ar-BB1iSaf6?ocid=social-peregrine 不具合は知ったものを暗殺することで対処してきた会社だし >>873
シンガポールに飛来したC919のエンジンは何なんだろう？
試作機段階からのLEAP-1Cを搭載したやつなのか、噂の国産パクリエンジン・長江発動機CJ-1000Aなのか。 ボーイング787「胴体接合部に安全上の懸念」内部告発を米当局調査
米航空機大手ボーイングの中型機「787」について、米連邦航空局（FAA）が製造工程の調査に乗り出したことが明らかになった。
安全上の問題をめぐり内部告発があった。ボーイング機はトラブルが相次ぎ、同社の安全管理への疑念は経営を揺るがしている。
内部告発者は40年以上の経験があるボーイングの技術者。代理人弁護士によると、787の胴体部分の部品を接合する際、
作業の早さを重視した工程を採用したことで、接合部に過度な圧力がかかっていると主張。耐久性に問題があり、安全上の懸念があると訴えている。
告発者は社内でこうした点を指摘したが受け入れられず、別の部署に異動させられたという。「安全よりスケジュール」を優先させていると会社側を批判した。
これに対しボーイングは「（告発者の）主張は不正確」と否定。
機体は「FAAの監視のもとで厳密な工学的検査を受けている」「安全上の懸念はなく、航空機は数十年にわたる耐用年数を維持できると検証されている」などと反論した。
https://www.asahi.com/articles/ASS4B2JW5S4BUHBI009M.html ボーイング、１−３月期の納入数は21年半ば以降で最低−遠のく回復
米航空機大手ボーイングの今年１−３月（第１四半期）の納入数は2021年半ば以降の最低に落ち込んだ。
１月に「７３７ＭＡＸ」の機体の一部が吹き飛ぶ事故が発生し、回復がまだ遠いことを浮き彫りにした。
同社は第１四半期に83機を納入。３月は29機と、１、２月のそれぞれ27機から若干の増加となった。納入機の大半は７３７ＭＡＸだった。
ボーイングは損傷や欠落した部品を補い、生産ラインを正常に戻そうと、７３７型機の生産作業ペースを遅らせている。
ブライアン・ウェスト最高財務責任者（ＣＦＯ）は先月のアナリストとの会議で、
「過度に急ぐことはない」と語り、「実際のところ、当社は正しく対応するためにあえて減速している」と説明した。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-04-09/SBOKNTT0G1KW00 737MAX、納入低調 777Xは受注20機超＝ボーイング24年1-3月期
ボーイングの2024年1-3月期（第1四半期）実績は、民間機引き渡しが前年同期比47機（36.2％）減の83機だった。
主力小型機の737 MAXが低調に推移し、2四半期ぶりに前年同期を下回った。受注は11機（9.2％）増の131機で、開発が進む次世代大型機777Xのほか、737 MAXで大型受注した。
競合のエアバスは1-3月期に142機（前年同期比15機増）を引き渡し、170機（同14機増）を受注した
機種別で見ると、引き渡しは737が67機（前年同期は113機）、767が3機（1機）、777がゼロ（4機）、787は13機（11機）だった。
787の内訳は、長胴型の787-9が11機、超長胴型の787-10が2機で、標準型の787-8はゼロだった。日本の航空会社には787-9を1機、787-10が2機を納入し、いずれも全日本空輸（ANA/NH）へ引き渡した。
787-10はいずれも国内線仕様機で、3月27日から国内幹線へ投入している。
737は67機中66機が737 MAXで、サウスウエスト航空（SWA/WN）やユナイテッド航空（UAL/UA）、アラスカ航空（ASA/AS）、ライアンエア（RYR/FR）などで導入が進んだ。
一方、111機だった前年同期と比較すると、6割程度の納入にとどまった。
受注
受注は737が98機（前年同期は78機）、767がゼロ（15機）、777が29機（ゼロ）、787が4機（27機）だった。
787は4機すべてが787-9で、ロイヤルブルネイ航空（RBA/BI）が発注。777は29機中28機が開発中の777Xで、このうち8機をエチオピア航空（ETH/ET）から受注。
残り20機は匿名顧客1社が発注した。
737は98機すべてが737 MAXで、このうち85機をアメリカン航空（AAL/AA）が発注。残りは匿名顧客2社から計13機を受注した。 ボーイング社、787型機の試験で安全性を証明
ボーイング社は、隙間の約99％が0.005インチの基準に適合していると主張しているが、ごく一部が基準を超えている。
ニューヨーク: ボーイング社は月曜日、飛行機のテスト・プロトコルをアピールし、同社の安全性を擁護した
「ボーイングは787と777の安全性と耐久性に自信を持っている」と、同社は2人のシニア・エンジニアによるメディア・ブリーフィングに付随するプレゼンテーションで述べた。
https://www.arabnews.jp/article/business/article_116904/ ユナイテッド航空、737MAX10を一部9に A321neoもリース導入
ユナイテッド航空（UAL/UA）は現地時間4月16日、ボーイングが開発を進める737 MAX 10（737-10）について、発注済みの一部を737 MAX 9（737-9）に変更すると発表した。
このほか、エアバスA321neoをリース導入する。
ユナイテッド航空によると、MAX 10は製造国が安全性を認める「型式証明」（TC）の取得が遅れていることから、長期的な機材戦略の変更を決めたという。
737 MAX 10は、737の発展型である737 MAXファミリーの中で胴体長がもっとも長い「最大の737 MAX」で、最大座席数は1クラス230席。
今回の変更は2025年から2027年までの一部受領分を、すでに各社への納入が始まっている737 MAX 9（1クラス220席）へ変更する。
また必要に応じ、MAX 10をMAX 9か標準型の737 MAX 8（737-8、同189席）へ変更できる権利も維持する。
A321neoはリース会社2社と基本合意書（LoI）を締結。2026年と2027年に計35機を導入する計画で、エンジンはCFMインターナショナル製「LEAP-1A」を選択した。 ボーイングの内部告発者、公聴会で「危険な製造上の欠陥」を証言予定
ボーイングのエンジニア、サム・サレフプールは米国時間4月17日、「ボーイングの壊れた安全文化を検証する」ための米上院の公聴会で証言する予定だ。
彼が指摘する「危険な製造上の欠陥」は、同社の2大航空機であるボーイング787ドリームライナーとボーイング777に壊滅的な事故を引き起こす可能性がある。
2021年と2022年、サレフプールは連邦航空局に報告書を送り、ボーイングが787ドリームライナーの生産ラインのボトルネックを減らすために行った措置を非難した。
同社の品質エンジニアとして40年以上の経験を持つサレフプールは、ニューヨーク・タイムズ紙の取材に、787ドリームライナーの胴体の部品はすべて、
異なる製造業者によって別々の工場で製造されており、ボーイングの施設で組み立てる際に適切にフィットしないと語った。
1月にはアラスカ航空の737MAX-9の胴体の一部が飛行中に落下し、緊急着陸したことで、ボーイングはここ数カ月間、批判を浴びている。
https://forbesjapan.com/articles/detail/70408 米の航空機大手・ボーイングが名古屋に研究開発拠点を開設 航空宇宙産業「特区」で他社と連携へ
アメリカの航空機大手・ボーイングが、名古屋に研究開発の拠点を開きました。
ボーイングは2年前から名古屋エリアで複数の施設に分散し、航空機の研究・開発を行ってきましたが、今回、拠点を1カ所にまとめました。
新オフィスでは約80人が勤務。拠点をまとめることで、環境負荷の少ない燃料や、水素燃料電池の開発などをスムーズに進める狙いがあります。
国内では、東京に続いて2カ所目の拠点となる名古屋オフィス。
ボーイングはなぜ、東海地方を重視するのでしょうか。
「名古屋には航空宇宙産業パートナー各社が拠点を多く設けている。研究をしていく上でそれらの企業と協力ができる」（ボーイング・ジャパン ウィル・シェイファー社長）
愛知県は、工場の建築規制緩和や金融上の支援など、様々な優遇を受けられる航空宇宙産業の「特区」に国から指定されています。
ボーイングは今後、三菱重工など「特区」の企業などと連携し、航空機の点検を行うロボットの開発支援なども進めていくということです。 米GE、エンジン開発に慎重姿勢 ボーイング次世代機「797」
米複合企業のゼネラル・エレクトリック（GE）は、米ボーイングが開発中の次世代中距離旅客機797の需要について、同機向け新型エンジンを開発して採算が合うほど旺盛になるとは確信を持てていないとした。
航空機エンジン部門GEアビエーションの責任者、デービッド・ジョイス氏は16日、ボーイングがエンジンを1社に独占供給させるのか、それとも競合する2社を採用するのか決定していないことを特に踏まえると、
エンジンに関してさらに検討する必要があると説明した。英ファンボロー国際航空ショーで語った。
ジョイス氏は記者説明会で、「われわれは依然として、市場規模の予測に取り組んでいる」と発言。
「新たに乗り出す時は気分が良いが、株主は成功するまで気が晴れない」と指摘した。
ボーイングは、人気のA320neoでニッチ市場を開拓した欧州エアバスに対抗するとともに、757と767の後継機とする新中型機（NMA）構想を練っているが、
ジョイス氏の慎重姿勢はボーイングの推進戦略を巡る不確実性を浮き彫りにしている。
ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（CEO）はファンボロー国際航空ショーでのインタビューで、
NMA投入とエンジン供給業者に関する決定は恐らく来年以降になるとの見通しを示し、同社があらゆる選択肢を検討中で生産的な協議を行っていると語った。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00481424 アラスカ航空、ボーイングから1億6,200万米ドルの補償金 第1四半期は赤字
アラスカ航空は、ボーイングから1億6,200万米ドルの初期補償金を受け取ったことを明らかにした。
アラスカ航空1282便が飛行中、ドアプラグと呼ばれる部品が脱落した事故や、これに伴うボーイング737-9型機の運航停止に伴うもの。
ボーイング737-9型機は2月8日に運航を再開している。供給量はは5.5％減少した。
2024年第1四半期の営業収益は、過去最高となる22億米ドルだった。純損益は1億3,200万米ドルの赤字だった。第2四半期以降は堅調な需要により、黒字化を見込む。
ベン・ミニクッチ最高経営責任者（CEO）は、「1282便の事故とその後の3分の1の航空機の運航停止により、
総額1億6,200万米ドルの多大的な経済的影響を及ぼしたが、ボーイングが全額補償した。機体に関する問題を除けば、わずかな利益を得ることができた」と話した。
西海岸での出張需要の回復や、路線網の再構成などによるものとしている。
https://www.traicy.com/posts/20240423296973/ エアバスに偏らず機材調達、ボーイングとの関係変わらず＝ＪＡＬ社長
日本航空（ＪＡＬ）の鳥取三津子社長は２４日、ロイターなどとのインタビューに応じ、機材は欧州航空機大手エアバスに偏らず事業計画に応じて調達する考えを示した。
米ボーイングは機体の不具合が相次ぎ世界的に信頼性が揺らいでいるが、同社との関係を変えることはないとした。
ボーイングを巡っては今年１月、米アラスカ航空が運航する７３７ＭＡＸ９の側壁が一部吹き飛ぶ事故が発生。
４月には米サウスウエスト航空の７３７−８００のエンジンカバーが外れて翼のフラップに直撃するトラブルが起きた。
また、７８７と７７７の安全性に関する内部告発を米航空連邦航空局（ＦＡＡ）が調査している。
https://jp.reuters.com/opinion/forex-forum/U7D5Y2DWAROLPOE72D5JC4YJ3U-2024-04-24/ 
