【企業】村田製作所が全固体電池を量産へ、容量は“業界最高レベル”
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村田製作所は２０１９年度内にセラミックス技術を応用した全固体電池の量産に乗り出す。野洲事業所（滋賀県野洲市）の電池関係の生産棟に量産ラインを新設する。当面の生産能力は月１０万個を予定する。試作品の容量は他社製品と比べて１００倍の１０ミリアンぺア時強と業界最高レベル。１７年にソニーから買収したリチウムイオン二次電池事業を含め、注力するエネルギー関連市場への展開を加速する。
電解質にセラミックス材料を使った面実装タイプの「セラミックス全固体電池」を量産する。積層セラミックコンデンサー（ＭＬＣＣ）の製造設備を転用するほか、数億円を投じてドライルームなどの付帯設備を整える。
このほどサンプル出荷を始めた。大きさは縦５・７ミリ×横９・６ミリ×高さ５・２ミリメートル。材料組成を改良し、容量を大幅に高めた。さらにエネルギー密度を向上し、既存のリチウムイオン二次電池からの置き換え需要や競合品と差別化する。
主にウエアラブル端末での採用を想定。中でも耳に装着する「ヒアラブル機器」向けに需要が広がるとみる。リチウムイオン電池と違って、難燃性で、熱くなりにくいといった安全性を訴求する。
次世代の全固体電池をめぐり、各社が開発、量産を急ぐ。ＴＤＫも村田製作所と同様のセラミックス型全固体電池を開発。年内にもＩｏＴ（モノのインターネット）機器向けなどへ量産を目指す。トヨタ自動車とパナソニックが２０年末までに共同で設立する新会社でも電気自動車（ＥＶ）向け全固体電池の研究開発を進める計画だ。
調査会社の富士経済（東京都中央区）によると全固体電池の世界市場規模は１７年が２１億円に対して、ＥＶ向けがけん引して３５年は２兆７８７７億円となる見通し。
https://newswitch.jp/p/18091 村田とかTDKがやってる全固体電池と
トヨタ・パナがやってる全個体電池を
並べて報道するのは違和感あるわ > １０ミリアンぺア時強
どうでもいいような用途しかなさそうだな 車載用とかの大きいのじゃなくて身近な電池レベルの話だな あまり大きい電流は取り出せないというか
電子基板に組み込んでとかの用途か >>大きさは縦５・７ミリ×横９・６ミリ×高さ５・２ミリメートル。
これを単位として複数つなげて使うのかな。
大きさ的にスマホ向け？ ＜東証＞三桜工がストップ高 「全固体電池に参入」報道に期待
2019年6月19日 11:16 ［有料会員限定］
（11時10分、コード6584）エンジン関連部品などを製造する三桜工が急伸している。制限値幅の上限（ストップ高水準）となる前日比80円（19.9%）高の482円をつけた。
19日付の日本経済新聞朝刊は「三桜工が電気自動車（EV）向けの車載電池の製造に乗り出す」と報じた。米スタートアップと次世代電池「全固体電池」を共同開発し、年内にも試作品の検証に入るといい、将来の業績寄与を期待した買いが入った。 >>7
こっちは電子機器ぐらいしか使えない
コンデンサーと電池の間みたいな感じ 今回の固体電池は、車載用には使用できない。
株価上げの材料には、ならない。 >>12
ソニーから買ったのは本当の電池部門
こっちは積層セラミックコンデンサーとか村田が元からやってた技術の流れ どうみても、大きさから言うとリチウムより電力が半分くらいしか・・。 >>15
毛色は違うが、明らかにコレが呼び水になってんな。
全固体電池の普及が1年か2年早まりそう。
電動原付で全固体電池のが出たら買おうかな。 >>17>>18
なるほど
月10万個生産だから年100万台てどこの車メーカーと組んだのかと疑問に思ったが
車に関係ないんだね >>1
これの利点と単３サイズで1.5V出せるのか教えてください！ コンデンサーと電池の役目か、レアメタル使うんだろ？
金属の回収はフッ酸でやるんかのｗ >>27
単三サイズはありません
回路用なので3Vとかでしょう これってどんな用途に使うの？
時計のバックアップ電池とか？
超小型の持ち運ぶ機器とか？ ＞１０ミリアンぺア時強
けっこうでかいよ
10mAのLEDは猛烈に明るい それが1時間光る分
電圧が書いてないが
省電力設計なら0.1mA/h(1〜100μ)で回路動作するので
1mAで10時間 0.1mAで100時間動作するデバイスになる。
今までは省電力小型回路でも1時間だったのが100時間動作になったので発表と まぁ電池とは言うがバッテリーではなくキャパシターだろうな １年後には中韓が安売りやってる、スパイには気をつけろ 陶器や鉄板が固体電池になるんだぜ、日本はもうすぐ数社がゴールインする
テスラが泡ふいて卒倒するな 小さくてもリチウムイオン電池には違いないので電圧もそこそこ高い
3.5Vで10mAhなら結構いろいろできそう >>36
中韓「お疲れさん。さあ、いつものように核心技術を寄越すニダ！」 iPhoneが完成するまでフラッシュメモリ、液晶ディスプレイ、インフラではインターネット
４G回線が整備されるまでは多分不可能だったと思う
で、その中でもリチウム電池の存在はかなり大きく、ニッケル水素しかなければiPhoneは生まれてなかったかと
当初出たリチウム電池は爆弾並の扱いだったが確実にあらゆる製品に搭載されていった
で、全個体電池はその進化系で特にウェアラブルデバイスに革命を起こすと思う ようやく実用レベルの全個体電池がでるのね
今までは開発に成功とか試作品が出来たってNEWSが沢山あったが、具体的な発売時期や量産計画がでてなかったからね
これは凄い事だよ 10Ahじゃなくて10mAhかよ。
こんなん用途超限定だわな。 >>45
ソースにもあるがまずは補聴器とか無線式イヤホンだろうな アップルウオッチが一回の充電で一週間ぐらい持つようになったら革命だろ、
スマートフォンを持ち歩かない人が増えるかもしれない >>50
アップルウォッチのバッテリー容量はこれの30倍くらいあるよ 回路設計すれば分かるが10mAhってめっちゃでかいよ。
1mAでもすごいでかい
まともに設計すれば回路はnA単位だし
いろいろ使うと100μAhだとちょっと足らないだけ。
1〜2mAくらい欲しかったが10でたと
2017年のTDKが
1.4 Vで容量100 µAh. ・充放電サイクル 1000回
これが2年で100倍の10mAhはすごいな
セラミック固体電池のいいとこは、リチウム電池みたいなめんどくさい
個別の電圧監視しなくても焼損しないので、スタック(数珠つなぎ)が容易な点
10個も100個も安全性は変わらない。
このサイズで「1個10mAhはでかい」 写真見たけどコンソメスープみたいな見た目だね
本当に商売の足しになるの? 技術的なことはわからんが自動車向けに普及するのはいつ頃？
車検あと２回として４年後には走行距離600ｋｍくらいのは出てるかな
まだ10年くらいかかりそうな気もするが 強化素材って加熱暴走で爆発するってあったような・・
強化コンクリートがそう。 リチウムのペーストを挟んでバームクーヘンみたいになるとおもわれｗ >>17
そのとおり、スマホに使える全固体なら株価すぐにばいなるわ サムスンがスマホ向け全固体電池を2019年に出すとか昔見たが間に合わなかったか >>69
そんな話あったね
どうなっているのだろう？ TDKの2017年のが
15.84mm3 1.4Vx0.1mA=0.00014Wh/15.84mm3
0.1584cm3 0.00014Wh
0.0008838Wh/1cm3
0.8838Wh/1L
>>1のムラタは縦５・７ミリ×横９・６ミリ×高さ５・２ミリメートル
284.544mm3(2.84cm3)で1.4V(記載なし) 10mAh= 1.4*1/100=0.014Wh
0.014Wh/2.84cm3
0.004929Wh/cm3
4.92Wh/1L
正確には「TDKの電池サイズを18倍にしたら容量が100倍になりました」だな
リチウム500Wh/L
ニッケル水素 390Wh/L
鉛 82Wh/L
まだザコですね。あと2.84cm3は猛烈にでかい、お寿司かよ。
TDKのサイズの方がまだ汎用的 なんだよEVにでも使えるのかと思ったらちっぽけな豆電池それをたったの月産10万個
何だよ一々大袈裟に記事にするな かつて華やかだった総合家電メーカーは全部死んで
地味だった部品メーカーが残ったね
電気系の勝組だわ ソーラー腕時計のキャパシタにこれ使えば半永久的に動く腕時計の完成だ
G-SHOCKに搭載すればまさに無敵 大きさは縦５・７ミリ×横９・６ミリ×高さ５・２ミリメートル。
こんなんで車走るの？ 独立型イヤホンが一回の充電で二時間とかしか持たないよね
これが一日持つようになるなら大歓迎 >>73
京都本社企業は伏兵
日本企業が苦手な海外進出も何気に上手い >>1
でかした
これで既に完成のTOYOTAや協力するパナソニックとも企業協力で
日本がEVにの肝、充電池短時間急速満充電や冬季性能、重量など
完全にトップランナーの地位を占めましたね。トヨタなど最近日米欧で連携を発表した
対中東戦略脱原油燃料戦略の水素燃料電池FCVもトップランナーです
無論燃焼効率内燃ガソリンやHV、PHVもです。
次のトレンド来るなら来なさいの日本自動車業界。 ネトウヨホルホルの材料になってるけど、普通に中華も量産するからね
欧米メーカーはわざわざ日本を通して商売しない
トヨタが調子こいたからアメリカに媚びようがスタートアップ企業を青田買いしようがバーター役にすぎない
だって今の時点で車以外は売るものないもんw デジタル機器(情報家電)にワイヤレス家電は全滅
とても国を食わせるほどの産業にはなれない
部品屋が局所的に儲かるだけ
その儲けもパナマに… バテナイス「まあ俺が世に出たら霞んじゃうけどな。」 必死にくさしてる奴等がいるけど、コレは相当にデカいよ
競合他社は黙っていられないだろ おそらく100年後にはこのサイズの電池で一日一世帯の電力が保つくらいになる >>87
記事が悪いよなぁ
「トヨタ自動車・・・」以降の部分は完全に蛇足 >>73
残念ながら電子部品関係も日本企業は追い上げられてる
村田が得意としてきた積層セラミックコンデンサにしても日本のシェアは落ちてきてる
まあ全固体についてはスケールアップが >>17
へえ、車用の奴が量産かと思ってEV時代到来かあなんて思っちゃったよ 将来的に大容量小型電池がやばい兵器になりそうな悪寒 報道の誤りだろう10ギガアンペアで
画期的な個体電池だ、発表ちゃんと読んでくれよ。 補聴器用途なら200mWhは必要なので
3.5v10mAhなら6個かな よくわからないけど車の電池にとっても影響与えるほど画期的なの？ >>83
チップタイプ限定のメリットだと、チップ部品と同時にはんだ付けできる。
今までのコイン電池やEDLCと違い、別工程ではんだ付けしなくても良い。 1000個繋げればバイク用の電池と同じくらいの容量になるのか。
5cmx5cm10cm、鉛電池よりは少し容量大きいみたい？ Bluetoothイヤホン 再生24時間とか出来るのか？ 同じ京都でも村田機械とはなんの関係もない。
豆な。 今の日本にできることは電気自動車参入の嫌がらせしかない
そもそもトヨタが儲かっても国内が潤うということがイコールではなくなってきてる
韓国嗤う美しい日本も後追い自殺目前 >>106
何言ってんだこいつ
リチウムイオン電池がどれくらい使われてるかまったくしらねーんだろうな
スマホですらリチウムイオン電池なのに
次世代電池とか全然次元が違う話 >>34
女と金で襲ってくるから防ぐのは不可能だよ
必ずシモの緩いやつや金に弱い奴が歌う
国士のお前らでも橋本かんなや深田恭子が抱けるなら何でも教えちゃうだろ 車載用の前に電子部品からやるって言ってたしな
電源周辺でどのくらいの効果あるか期待だわ コンデンサが本業の会社だからね。ロームと同じ超優良銘柄。
まぁ、全個体電池は今が旬なので株価がダレる夏場に向けたニュースでしょう。
AAAセルを置き換える水準に行かないと実用とは言えないね。 利益〜村田＞＞＞＞富○通＞京○ラ＞＞＞Ｎ○Ｃ 魂消た >>81
キロ幾らの部品ばかりだから中台韓は手を出さないだけ よくわからんがソースに書いてある大きさ(５・７ミリ×横９・６ミリ×高さ５・２ミリ)なら容量なんてそんなもんなんじゃねーの？
6センチ四方×1センチくらいで1000mwhのバッテリーになるようなアホな計算にはならないの？ クーロン次第かな
瞬間的にどれだけの電流を取り出せるのか
そこが大きければ爆発的な需要が出てくる やっぱり日本はものづくりで持ちこたえるしかないんだよなあ
システム関係は無理ぽ 公開された規格だと１３２Wh/ℓなのでリチウム二次電池としてはあまり大きくないが
液系ではない小型キャパシターだと考えると、すごくでかい。
モバイル用としての実用化は10年以上、ＥＶ用としては20年以上かかるだろうが、基盤実装用
小型素子としては直ぐに実用（実際に上市）できる。
アリンコでも数で圧倒すれば象も倒せる、的な考え方。 >>121
１３２Wh/リットルの全固体電池は、大きければ確かに画期的だが、実際には超小型の基盤実装用
素子としてしか使えないことが、逆に証明された。
トヨタや他社が、ＥＶ用で量産直ぐとか、大いにフカしていたことがバレちゃったわけですね。 >>1
嘘松
なんで15年以上先の予測が1億円単位で計算できるんだよ？
＞３５年は２兆７８７７億円となる見通し。 次世代電池だからこれからどんどん改良されるんだろ
しかしそれとは全く別の話で
ＥＶは遙か未来の技術の気がするが 単４電池の容量が２０ｍAで６０時間くらいじゃん
１０ｍAで１時間て言ったら単４電池の１/１２０てことだよね
取り柄は小さいことくらいなんだろうけど
なんと言うか夢がしぼむな・・・・・ >>31
IoT機器とか電子タグとかに便利に使えそうだな。
ワイヤレス充電と組み合わせるとあらゆるセンサデバイスに使えそう。 >>123
どこの似非右翼か知らないが、椅子が爆発すると言ってたら
日本の原発が爆発して、格好つかなくなって俺の椅子に取り付いてただけだろ
しまいに令和もだ >>122
１３２Wh/リットルと言う数字は全固体電池としてはでかいが、ソニーのポリマー電池
の単なる小型化であったとしたら、お笑いと言うか、ちょっとした詐欺だ。
ソニーのモバイル用リチウム二次電池はポリマー電池だが、実際には液漏れもするし、爆発も
する。本物の全固体電池であることを祈ろう（それにしては単位容量がでかすぎる）。 >>136
おまえマジで椅子を爆発させようとまだしてんじゃ >>8
雨上がりの夜空に みたいなこと言ってんじゃないよ >>138
>>109ね
村田製作所勤めてれば良かったわ >>137
セラコンでどうやって爆発させるんだボケ チョンやシナに技術盗まれないように
在日エセエンジニアは排除してほしい 充放電サイクル寿命はどれぐらいなんだろう。
一万回１０年以上の寿命ならちょっと欲しい。 電気二重層コンデンサ等の置き換えかなバッテリーバックアップ用途には強力すぎるかも 高さが5.2ミリって割と分厚いな
組み込み機器の基板に載っけるのかな 話にならない
＞１０ミリアンぺア時強と業界最高レベル。 >>123
この全固体電池は、EV向けの全固体電池とは材料も製法も全く異なる >>57
日産 リーフe+/航続距離 570??km
TESLA モデル3 530??km
TESLA モデルS 610??km
ジャガー I??PACE 470??km
>テスラ モデルSは、たった1度の充電で、1,078kmを走行することに成功した。
EVは自宅で充電が基本、外部充電所も既にそこら中にあり、そもそも400km以上を無休憩で走る必要のある人間はどこにもいない(プロの場合は法令違反)
つまり現状で特にそういう問題は実質ないんだけどな
問題は単に値段が同型内燃車よりまだ100万ないし3割くらい高いというところだけ 日産リーフ最新型搭載電池：62kWh
これ（3.5Vとすると）：35mWh
100万分の1くらい >>154
今回の元ソニー（村田製作所）の自称全固体電池は、トヨタ等が量産間近とする全固体電池の
１０倍の単位容量があることになっているが、どうやら、その実態は全固体では無く、擬似ポリマー
電池である可能性が大きい。
元ソニーの主力であったポリマー電池も、電解液を少量のポリマーで固めただけの寒天みたいな
電池であり、爆発もすれば漏液もする。ただし、基盤実装用の超小型であれば爆発、漏液も問題には
ならないと言う判断か。
国内メーカーの逆襲を期待したのだが、中国韓国を凌駕するのは、未だ夢なのか。 >>159
ちゃんと全固体型のリチウムイオン電池だぞ
無極性型なので正極も負極も同じ材料(リン酸Li-V-Ti系)
固体電解質はリン酸Li-Al-Ge
そもそも電解液系電池なんか基板実装時の高温ですぐ爆発するから
使えるわけない >>156
それ、燃費基準がバラバラじゃね？
LEAFが570kmってのはJC08じゃん 積層だったら電圧変わるから単位をワットアワーにした方がいいんじゃないだろうか やっと関係者が出てきたな。
>>161の通りだとすれば、リチウムイオン電池と言うよりは、リチウムイオンキャパシターだろう。
基盤実装用の固体素子に、そんな大きな容量が必要なのか疑問だし、ＥＤＬＣとか他のタイプの
キャパシターじゃダメなのか？
いずれにせよ、トヨタ他の自称全固体電池ってトンデモ無く胡散臭い仕手ネタだったんだな。 >>167
関係者？普通の公開情報だぞ
そして、正極-負極間でリチウムイオンの出し入れをしているからちゃんとリチウムイオン電池
(リチウムイオンキャパシタも負極だけリチウムイオンが出入りしてるから、半分はリチウムイオン電池と言えるけど)
EDLCとかの他のキャパシタとある程度競合するのは確かで
定電圧・大容量を活かせる使いみちで普及させようとしてるみたい
なお、トヨタ等のEV向け大容量全固体電池は
固体電解質が硫化物系で作り方がかなり違う >>170
関係者でなくここまで話が出来るのはたいしたもんだ、青年よ、たいしたもんだ。
確かに現行のリチウムイオンキャパシターは負極のみインターカレートだが、最近では両極インター
カレートタイプ（Ｃ−Ｃタイプ）も検討されているし、無極性で電圧制御無しであれば、キャパ
シターと呼ぶべきだ（当然、破壊電圧も存在して爆発もする）。
酸化物系で、これまで優位とされてきたトヨタの硫化物系を凌駕したのなら大したものだが、やはり
トヨタの自称全固体は仕手ネタなんだね（笑）。 >>71
なぜ四捨五入しないのかはともかく、桁一つ間違えてるから49Wh/Lやな
鉛の半分以上、リチウムイオンの10分の1まで来たということか
この進化速度なら2代後のプリウスは全固体電池載せてそうだな 《タンパク質合成 新技術開発 カイコ由来の無細胞 シルク社と酒造の大関》
沖縄工業高等専門学校（名護市）発のバイオベンチャー、シルクルネッサンス（伊東昌章社長）と清酒醸造の大関（兵庫県、長部訓子社長）は19日、県庁で記者会見し、製薬会社や研究機関向けに、カイコ由来の無細胞タンパク質合成サービスを始めると発表した。
従来の手法に比べ、受注から納品まで15営業日という格段に早い提供が可能となるという。
病気に関連するタンパク質に薬の候補となる化合物を投与して反応を確認する創薬などの分野で、タンパク質の合成技術が必要とされている。
シルクルネッサンスは、カイコの糸の主成分を作る器官「後部絹糸腺」から抽出した液体に、アミノ酸やエネルギー源、目的とするタンパク質の遺伝情報を含むｍＲＮＡを加え、生細胞を使用せずに試験管内でタンパク質を合成する。
後部絹糸腺を使った無細胞タンパク質合成は、世界で初めてという。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-939682.html >>157
0.000035kWhって書いてくれないと分からない 単四とか言ってる人は耳から単四電池ぶら下げるんですか？
でもそういうイヤリングなら有りそうだな >１０ミリアンぺア時強
CMOSのバックアップか。 と思ったけどさっき目の前でみたあの白いイヤホン結構馬鹿でかかった
たぶんあれだ、面実装って書いてるから高温に耐えるんだよ。はんだリフローの200度ぐらいに 用途は限定されているとは云え、遂に量産・市販品が出るのは朗報だな。
オレの2スト原付を買い換える日が近いかもしれん。 年内に試作品の検証に入る三桜工業は昨日爆上げ
この差はサプライズの度合いかな 既存のリチウムイオン二次電池からの置き換えと言ってるんだから
リチウムイオン並の容量出てるんだ
これでＥＶに何百個と積んだらＥＶ電池できるんじゃない コンデンサの液漏れで死ぬ機材が減るなら、こんな良いことはない >>1
こりゃ一気に来るな
全個体電池に関するあらゆる特許を
日本で抑えてほしいなあ >>189
↑
こういうのを知恵遅れっていうんだろうなw >>187
何の物証もデータも無く、できますやりますって言ってりゃ株でボロ儲けできるってうまやらしい。
世界最先端でも１００万分の１スケールしか実現できてないのに、ＥＶ用とか（笑い） >>96
時間の問題なのかもしれんがミスリードだよな >>188
容量密度は既存のリチウムイオン電池の1/7だお
あくまで安全安心ちょっとバッテリバックアップしたい用途向け 容量あたりの単価が安いなら一億個を集めて使うのはありだな コードレス充電器の上に
リモコンをゴロゴロ置いときゃ
良くなっちゃうんだな
１０年、２０年劣化しないんやろか ネトウヨ「ついに全個体電池の量産ﾆﾀﾞ！EVに搭載ﾆﾀﾞ！チョン涙目ﾆﾀﾞ！」
↑これ見て村田の全個体電池の凄さに感動してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) >>206
全固体電池自体はいろんなところで開発してるからな 1000回か
充電回数を気にしなくていいい電気二重層コンデンサの役割はまだ終わらなそうだな ノーベル賞の田中さんがいる島津製作所と混同してしまう
どっちも京都の会社だし >>206
ネトウヨは全固体電池を全「個」体電池とは書かないから間違ってるな。 >>14
補聴器やメガネのフレームすら見えてくるな。 全然詳しくないのですが
これは凄いことなんですか？
スマホとかのバッテリーもこの電池に置き換わるのですか？ >>1
これすげぇな！
イヤホン型のワイヤレスヘッドホンなら現状の連続使用4時間程度が400時間になるってことか！
アップルウオッチなら現状の1日がやっとが1年間以上充電なしで持つってことかぁ！
しかも実装面積が小さいので従来のリチウムイオン電池1個載せのところに2個載せ3個載せができればさらに数倍か。
いや、すげぇね、、、。 >>216
アップルウォッチは今回の全固体電池より３０倍近い容量の電池を使用している（しかも小さい）。
スマホレベルにするためには今の千倍の容量が必要で、ＥＶレベルにするためには、さらにその千倍
の容量が必要。
我々が生きているうちにはむりぽ。 ドラレコのバックアップ電池が2年持たずに熱で死ぬので代わりになればと思ったがその程度でも一桁足りんか…
電池死ぬとシャットダウン失敗するので事故で電源切れた時の記録残せなくなるんだよ(´・ω・`) この辺の技術は日本がぶっちぎりだったか
とはいえ、すぐに盗まれるが >>216
なるほど、スマホレベルはまだ難しいがイヤホンなら性能100倍アップか
今はバッテリー付きのケースに充電しながら使えてたものが
バッテリー付きケースがいらなくなるな
小型化できるし性能100倍ならしばらく充電すらしなくて済む
利便性は大幅アップとなる >>216
>>220
「イヤホンに使われてるリチウムイオン電池の100倍」ではなくて、「競合他社の似たような全固体電池(サンプル品)の100倍」だぞ >>216
BTイヤホンに入ってる電池はこの電池の数倍の容量あるから
バッテリーの持ちは数分の1になるよ さあさあ国をあげて そこかしこで全固体電池フィーバー 始まり始まり
パッカンパッカン来るぞ
全固体単3乾電池 単4乾電池なんか もう
メイドインジャパン
バッテリーは全部取り替えることに なり
全固体EV 全固体電池スマホ 全固体電池ガラケーが全固体電池ノーパソが 全固体電池ドローンロボットが 全固体電池掃除機が
すぐそこ に 村田に中国人、韓国人が働いていたらそれは産業スパイであることに賭けてもいい。 リチウムイオンの置き換えじゃなくて電気二重層コンデンサの置き換えじゃないのか？ 米粒みたいな基盤実装用の実質キャパシターがやっと出来たとこなのに、あたかも全固体でスマホや
ＥＶなんでも出来るようになるみたいにスレ埋めしてるやつ、関連仕手株に有り金突っ込んだんか。 >>229
米粒でも無いし、キャパシタほどの出力密度も無いんですけど >>230
スマホの基盤とかにリフロー実装できないような大きさだったら、普通のＥＤＬＣや小型の
リチウムイオンで充分じゃないんか。無理やり全固体にする必要全然ない。
機能的には全固体キャパシターだけど、確かに非常に特性悪そう。 最初は爆発すると命がヤバい用途向けだろな
個人的にはフルワイヤレスイヤホンで普通に使えるくらいまでは進化して欲しい
耳が火傷したり吹き飛んだりするのはやだもん >>231
用途がないからイヤホンにでも使っとくか、というレベルの品やろなあ >>6
今までがバブルすぎた
当分の株価は調整だろ >>109
深田えいみだったら喜んで漏洩させちゃう 固体電池って電解液がないから電圧を上げられるのがメリットだったよな？
けど、この記事だと電圧に記載がないのがちょっと残念 >>130
ガソリンの給油って仕事率にすると1万馬力くらいに匹敵するらしいからな
電気として蓄えようとするとえらい大変なのも道理 >>17
ゼロボルトまで放電出来るからコンデンサみたいに使える一方、ある程度放電が進むまで電圧が落ちない電池みたいな放電曲線
奴隷民族ゴキブリ韓国人（ゴキちょん）は
シナ人に奴隷にされた数千年の歴史で
【奴隷根性】がＤＮＡにすっかり染み込んで
「正直者は馬鹿」という価値観となり
空気を吸ってウソを吐くようになりました。
【タカリ民族ゴキブリ韓国人の習性】
1）★平気でウソつく
2）★平気で約束やぶる
3）★恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力と強姦
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ユスリ・タカリ・パクリ大好き
10）コツコツ努力は大嫌いニダ！
立憲民主党の幹部は
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が多いので
平気でウソをつきます
>>173
関係者でもなければ理解もまるで足りてないのに
そこまで偉そうな物言いできるのは、たいしたもんだよオッサン 今回の自称全固体電池は、
（１）単位容量はリチウムイオンの３分の１、電圧も３分の１
（２）極性が無くて電圧制御も無い、実質キャパシター
（３）安全性や長期信頼性等は未知数
（３）唯一の取り柄は超小型化が可能でリフローで実装できること
ということになりますた。 同族ブラック
ラジオとかでやってる暗い自己満足CMがウザい 開発合戦熾烈よなー全固体電池は
用途とかで住み分けはあるだろうけどどこが覇権とるやろか 「電池」とかいうここ30年くらいほぼ進化していない技術。
そりゃ多少の容量向上やコスト低減はあるんだろうが、基本的には91年に量産・商品化したリチウムイオン電池から変わってない。
半導体やストレージや光学メディアなんかの進化を横目で見ながら、研究者たちは恥ずかしくないんだろうか。 太陽電池パネルの裏に直付けしてコスト度外しな分野なら行けそうな。 電池のトリビア
電池を入れるケースにはかならずバネがついています
なぜかというと、電池は昔はきちっとした長さのものが作れなかったので
今でも規格はアバウトなまま
そこでバネで補うようになっているとのこと >>44
国交省「公道で走るにはウインカーとバックミラーが必要です
運転手はもちろんヘルメットの装着が義務付けられます」 >>254
君みたいな馬鹿にはわからんから仕方ないよ >>253
MLCC系からの進化はスマホは狙っていないと思う
IoT機器で停電時のバックアップ電源とかそういう応用が
多くなるのではないかな 次世代のそうりゅう型潜水艦の動力はこれだな。
しかし支那やエベンキにスパイされるだろ。
>>262
おまえが潜水艦にかかわると失敗するから辞めろ 一昔前の文字しか出ない携帯なら辛うじて使えるレベルか ＞主にウエアラブル端末での採用を想定。
だよな
車載用の全個体電池はあと５０年は必要とか言われているし 誤記じゃなくて本当にこんだけしか容量無いの？
電圧分からないけど仮にリチウムイオンとして
スマフォ用バッテリー相当にするのに100個、サイズは10倍にもなるけど >>231
リチウムは、限界あるし、劣化もするし爆発もするからな。 トヨタ自動車は、電解質が固体のLiイオン2次電池である「全固体電池」を8年前から開発し、最近になって当初の目標値を達成。
同社の1人乗り電気自動車（EV）「COMS」に実装して、走行試験に成功した。
同社元理事で燃料電池車や全固体電池の開発を手掛け、現在は技術研究組合リチウムイオン電池材料評価研究センター（LIBTEC）の常務理事を務める石黒恭生氏が2018年10月の講演会で、開発の経緯と共に明らかにした。 >>272
そうなんだありがとう
早ければBTイヤホンの使い勝手が
良くなりそうなのにね 電気自動車のセルの充放電制御がすごいとかいうけど
電池さえリチウムイオンじゃないやつになれば
面倒な制御全部いらなくなりそうだ 従来の100倍なら
ぜひスマホの電池を作って欲しい
1日で切れる電池が100日使えると
いうことになる 京セラがリチウムイオン電池の電解液を電極に練り込んで粘土状にしたみたいだけど、
粘土状だからちょっと固体電池ぐらいにはなるだろ？
京セラが次世代型リチウムイオン電池 原材料費3割減
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46410260R20C19A6MM8000/ 京都って同じような会社おなじようなものをつくっているね
部品 >>36
日本程度がゴールできるなら、アメリカもゴールしとるわ
アホか >>280
アメリカと中国が５Gで覇権争いしてる様に日本とアメリカで個体電池は争ってるよ
お互い技術の探り合いしながらだから５G争い程露骨にやってないだけ >>274
この製品のは発表されていないからわからない
類似技術の製品と同じなら1000回くらい もっと大きな全固体電池も作ってよ。
車とかバスとかトレーラーにも使用出来る製品を。 ガラスのように脆い全固体は衝撃や振動であぼーんするリスクありすぎ >>288
量産技術はすでに出来てて生産ライン作って検証とかほぼ製品化確実じゃないか
最近の電池関連は研究所でしか作れないようなものの発表ばかりだからな ついこないだ経産省が次世代電池 500Wh/kgを
2030年めどに実用化したいとぶちあげていたのに
あと数年で実現できそうという もしや 500Wh/kgは簡単に達成できる目標なのか
テスラも独自に電池を開発すると言っています
https://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&;sl=auto&tl=ja&u=http%3A%2F%2Fthegear.net%2F17244 電池を制する者が世界を制するだろう
車は言うに及ばず、
飛行機、船舶、ロケットだって動力はみんな電池になる
いまこそ国と企業がタッグを組んで全力投球すべきだ なんだ自動車用かと思ったら数mmとかすごい用途狭そう
今はこれが限界ってことなんだな
EVに載るの何年後なの >>288
米国の電池技術が元と言うことならば本物だな 全固体電池が実用化される頃には、リチウムイオン電池はすでに劇的に
コストが下がり容量も十二分に上がってるという市場環境ができあがっていて
EVがそれを積んで走ってる。そのコストに匹敵するコストを最初から実現して
全固体電池を製造しなければ、誰も買ってくれないということになるだろう
そんなことが可能かな >>292
すごいなあ
今の18650がセル１つあたり50gとして
20個で約1kg、セルにもよるけど大雑把に160Wh〜220Whくらい
現状から倍以上になるのか〜
https://i.imgur.com/2ZELs7q.jpg スマホや車の電源の話する奴なんなの。
キャパシタ用だからこれ。 >>301
日立造船の全固体はケース重量が嵩む関係でエネルギー密度が低く、技術的には大きなブレイクスルーの無いシロモノだよ。
>>1の村田製作所のもそうだけど、ブレイクスルー時期というよりはリチウム電池の液体電解質がポリマーに
置き換わったぐらいの変革時期 >>304
しょうがないじゃん、全固体電池陣営が「リチウムイオンは終わり！テスラは終わり！」連呼してたんだからさ
もうそろそろ実用化かと思うじゃん
自業自得では？ 村田製作所の株主は、外国人だからなあ。
もう、日本企業じゃなくなってるｗ 日本に嫉妬する在日が後出し外国人を盾にして成果横取りしてんの？ >>307
なんでこういうアホなコメントができるんだろうか？ スマホのバッテリー持ちが悪い「究極的な原因」
https://forbesjapan.com/articles/detail/28543
研究者らが次世代の電池技術として期待を注ぐのが、シリコンアノードバッテリーと呼ばれるものだ。このバッテリーは微細な
シリコン粒子で構成され、既存のリチウム電池よりも高い容量と出力を実現できる。
米国の国立再生可能エネルギー研究所 (The National Renewable Energy Laboratory NREL)は、合衆国エネルギー省の
資金援助を受けて外部のラボと協力し、シリコンアノードバッテリーの技術開発を進めている。 >>313
えっ、これまさか単に今のグラファイト負極をSi負極にしてエネルギー密度を上げるっていうありふれた話を
夢の新技術かのように語ることで予算や投資を呼び込もうとしてるんじゃないよね？ これ使ってワイヤレスイヤホンぐらいは作れるだろ
しかし、まだお高いか
定価で６〜７万ぐらいかな
さすがに100時間もつ高性能でも手が出ないか >>124
富士経済
矢野経済
富士キメラ
この手の自称リサーチャーの大風呂敷にコロコロ騙される奴が
多すぎなんだよな。こいつらの仕事場見たことあるけど、
こんな家内制手工業みたいな陣容で膨大な量の聞き取りなんか
できるわけないというレベル。万事テキトーだろうと思った。 >>315
容積あたりの容量がまだ全然リチウムイオンに負けてるんですけど100時間どころか、1時間とかだよ >>167
>トヨタ他の自称全固体電池ってトンデモ無く胡散臭い仕手ネタだったんだな
何言ってんだこの馬鹿は。 なんやかん言って
防犯カメラがあるから
悪いことできないと思いますよ。 トヨタの開発力の低さは異常
アイサイトに何年遅れた事か >>321
アイサイトなんて逆に20年近くやってた技術だぞ。
むしろ数年で追い付ける方が凄いと思うが。 >>323
今ですら同業他社に遅れまくってるじゃん
日産のプロパイロット、テスラのオートパイロットに該当する機能なんて何年後だろうねぇ >>324
そうは言っても、その二社は結局のところレベル2をレベル3の如く宣伝して
何かあると「いや、レベル2なんで」で逃げる半端品だからなぁ。
もちろん、だからってトヨタの技術力があるって思ってる訳じゃないけど、
プロパイロットやオートパイロットを喩えに挙げるのは微妙だと思う。 >>325
アラウンドビューモニターとかでもええよ
とにかく遅い
何もかもが急いだら死ぬ病気なのかってくらい遅い
BEV開発とかもそうだけどさ >>326
アラウンドビューモニターって別に日産の技術じゃなくてカロッツェリアの技術だから
トヨタもパノラミックビューの名前で採用してるでしょ。
あと、BEV開発に関しては逆に日産とかGMとかVWって急がないと死ぬ病気なのかってくらい
拙速じゃない？まあ、良くも悪くもHV技術が無いとそれを飛び越えてEVに行かないと死ぬって
危機感は理解出来るけど、その割にボトルネックとなる電池技術を完全に他社任せで
BEVだけ急いでるのが疑問。
中国のNEVも何だかんだで後退してるし、全固体電池とSiCパワー半導体がモノになるまでの間は
HVやPHEVでEV走行モードを拡充させつつ、FCスタックをLiBに載せ換えればBEVになるFCVの開発や
HV用のモーター・インバータでBEVを限定的に出すぐらいでも良い気がするんだけど。 >>327
既存技術の取捨選択だって大事な姿勢だわ
ハイエースにすら無いってのは異常
1番要る車だろう、初めて行く場所やイレギュラー駐車する機会ばっかりなんだから、業務用バンは
FCスタックの入れ替えでBEV？
それで出来上がるのは、レイアウトの非効率さ的に現リーフレベルが限界だよね
全固体電池が完成する頃に現リーフレベルって、ちょっと話にならんよねw
そもそも、FCVってタンク容量的にコンパクトカーやミニバン作れないんだわ
円筒形の120Lタンクなんてバケモノを積んで、ようやく500km走るんだからな
コンパクトカーとミニバン無しで行くの？
ちょっと考えられないね >>328
＞ハイエースにすら無いってのは異常
＞1番要る車だろう、初めて行く場所やイレギュラー駐車する機会ばっかりなんだから、業務用バンは
そうは言うけど、日産だって2017年のBMCでようやく載せて来たばかりでしょ。
それに、NV350でアラウンドビューモニターを乗せて来たのはキャンパー層やアウトドア層の取り込みを
狙ってのことだと日産が言ってるのって、業務用バンに乗る多くの業務ユーザーは車体の扱いに慣れていて
今のスクェアなボディとサブミラーさえあれば俯瞰カメラは必要無いということじゃないだろうか？
＞FCスタックの入れ替えでBEV？
＞それで出来上がるのは、レイアウトの非効率さ的に現リーフレベルが限界だよね
つまり、裏を返せばICE用プラットフォームを共用している日産に作れるBEVは
FCスタックの入れ替えで出来るBEVと同じレベルなんだよね。
それが拙速なんじゃないかと思う次第。
＞全固体電池が完成する頃に現リーフレベルって、ちょっと話にならんよねw
逆に、全固体電池が実用化すれば電池サイズが大幅に減って今みたいに床下全てに電池を敷き詰める
必要が無くなり、ICEとの無理の無いプラットフォーム共用化が実現出来るんだから現リーフレベルは
有り得ないでしょ。
＞コンパクトカーとミニバン無しで行くの？
現時点でのFCVやPHEVにEV用モーターやインバータの開発ベースとしての意義があるから
拙速なBEVは必ずしも必要無いのではと言ってるのであり、現時点でFCVがコンパクトカーやミニバンに
対応してなければいけない理由は無いよ。
ちょっと論点がズレ過ぎかと。 そもそも、ミライ一台ポーンと出して完全放置で「BEVなんて簡単！」とかクソ滑稽だよな >>330
僕は「現時点でのFCVやPHEVにEV用モーターやインバータの開発ベースとしての意義がある」と言っている訳で
「BEVなんて簡単！」とは一言も言ってないし、トヨタに限った話ではなくホンダやベンツも含んだ話として
FCVを持ち出してるよ。
あと、MIRAIを出したトヨタに限って言えば燃料電池バス「SORA」を出したり
セブンイレブン用の小型トラックをFCで作って提供したり
LAでケンワース・トラック社の商業トラックを改造したFCトラックを試作運用していたりと
別に完全放置って状況にはないよ。 物事、特にプロダクトってのは2作目以降に急激に進化して行くものなんだよなぁ
でもFCVってそうはなってない
ミライの後継機なんてとっくに出てないとおかしいんだわ
円熟を迎えたベテランモデルじゃないんだからさ シナ竹、チョンの魔の手に要警戒せよ 必ず狙ってくるぞ >>332
ただ単に2作目を出したら進化するってものじゃないでしょ。
日産リーフだって初代が2010年登場で二代目が2017年、しかもモーターやプラットフォームは
据置きで進化点は電池がマンガン系から三元系へ変わったことや運転支援装置が充実したことなど
BEVそのものとしての進化は大きくないし。
普通の車ですらBMCに最低でも3年、FMCに5年は掛かるのに2014年に出たMIRAIが
＞ミライの後継機なんてとっくに出てないとおかしいんだわ
となる根拠が見えないし、来年の夏にレクサスLSのFCVに合わせて二代目が出るという噂が正しければ
順当なモデルチェンジサイクルでしょ。 トヨタは自動ブレーキなんてつけたくなかった、なんで？
ぶつかって壊れりゃ車が売れるからｗそんな程度の反社会的企業だよ。
プリウスでさえ異常に遅くなってやっと自動ブレーキ付けた馬鹿企業。
開発自体は出来てもやる気は無い。 中国のリチウムイオン電池が高性能化しつつある
この2年ぐらいでだいぶ変わった >>337
CATLがNMC622が作れるようになったってだけで、メインは相変わらず三元系なら433か532、
その他は相変わらず鉄系でしょ。
CATLとBYD以外の安全性は相変わらず疑問符が付くし。 >>338
詳しすぎることは知らないけど
コスト低下と容量アップしてる メトロサークみたいに納期に間に合わなかったりして？ >>339
安全性を担保しないままコスト低下と容量アップしたせいで、アメリカなんかじゃ中国製モバイルバッテリーの
発火事故件数がうなぎ上りだけどな。
日本も生産国とか公表されてないだけでモバイルバッテリーの発火事故自体は以前と比べて多くなってるし。 >>342
全個体電池が発火したわけじゃないでしょ。全個体電池とは関係ないんじゃない？ >>343
>>339は>>337のリチウムイオン電池の話だろ？ >>344
理解した。シナがいまのリチウム電池をパクって性能アップしても安全性が不安だってことか >>342
知らん
そんな話はお前から以外聞いたことない 2019/01/04
【自動運転】トヨタ、新型の自動運転実験車 19年春から米で投入
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1546578408/168,396,591,592,597,598,600-606,608-612,614-617,620
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