【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」 名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
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国産ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）は7日、名古屋市内で記者会見し、70席級の新機種を投入する方針を示した。水谷和久社長は海外生産については「将来の選択肢としてあり得る」と述べた。主なやり取りは以下の通り。
――17日からパリ航空ショーが開かれます。
水谷氏「（航空ショーでは）市場に投入するならどういう物が良いか構想を話す。模型などいろいろなツールを使って説明できればと思う。70席級の検討と併せて（MRJという）名称（の変更）も検討している」
――海外生産は。
水谷氏「事業が軌道に乗って量産が本格化し、一つの製造ラインでは追いつかず、2つの製造ラインが必要となれば、将来の選択肢としてはあり得る話。今の時点では考えていない」
「我々は日本で今後もやっていく。どうやって日本から世界の市場に良い航空機を提供するかを考える。日本の会社がどうやって航空機を開発し、世界市場に提供するかに尽きる」
――海外に生産拠点を設けた場合、地元への影響は。
水谷氏「（海外拠点は）将来の事業によって判断する。日本をやめるということではない。海外市場をにらんで海外にも拠点を持つ必要があれば検討することになる」
――親会社の三菱重工業がカナダのボンバルディアと小型旅客機事業の買収を交渉している。
水谷氏「三菱重工が検討中で、答えが出ているわけでない。コメントは控えたい」
2019/6/7 13:58
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45818220X00C19A6L91000/ ダッチロールじゃなくて低高度でのスプリットSじゃねえの？ 名称変更するのは別に構わないが
スペースジェットだけはやめてもらいたい アメリカに工場が出来て現地の人を雇って
２期目の終わりのほうのトランプ大統領「ありがとう、ミツビシ」 減資は4000億円までって言ったじゃないですかー ※言ってない >>7
いまでも部品の多くがアメリカ製だからな
炭素素材辞めたからボディも日本で作る意味ないし 日本には技術が無いから、カナダの技術を買う。生産はアメリカ。
日本は戦力外のご隠居さん。
モノやサービスを作れず、日本に技術者が育たないから、今後日本で技術が進歩する事は無い。
海外は成長し変化を続けるので、役者が変わる。
日本が買った会社は儲からなくなる。 まだ何も始まってないのになにを夢みたいなことを話してるんだ。 官僚の何でも国民負担政策のせいで国内でのモノ作りがしにくくなってる 何でこんな中途半端な判断しか出来ないのかね日本の無能上司は。
論理的思考さえ出来ないしマネジメントは世界最低レベル 団塊世代は海外に夢見すぎる病
今回だって海外の規制システムの仕組みをちゃんと知っていれば 技術はあるし組み立ても精度が高いんだよ
でも…経営が下手くそ
トヨタかホンダに経営任せろよ ホンダに事業部ごと吸収してもらえよ。
三菱重工じゃだめだ。 ネトウヨ「戦争になったら中国の戦闘機は墜落する(笑)」 ←日本は離陸すらしてない この前、アメリカ制作の中国宇宙航空機産業のドキュメンタリーを見たんだけど
（決して中国ヨイショものじゃなく、むしろ重箱の隅を突く系なやつ）
それでの中国の航空機開発の地道さは驚嘆したなあ。若年技術人材育成の体制がハンパない
それにミグのコピー戦闘機含めて中国は世界の航空市場輸出ではもう50年以上の実績があるんで
すでに国際的に評価が高い対カスタマーノウハウを保持しているのも意外だった
むしろ日本の方が付け焼き刃感。しかも自己過大評価気味で
ビジネスで重要な対カスタマーノウハウも全く持ってない ネトウヨ「中国の航空技術はパクリ」 ←瞬時に国籍特定できるネトウヨ諜報活動で日本にもパクリ技術を >>1
確か、
５年ぐらい前だったか。
このMRJの広告動画がyputube にサラされたことがあった。
当時、オレはそれを見て、断言したのだが、
「こんな魅力のない広告では、購入意欲が減退する。失敗だ。」と。
その時に、同時にロシアの同型機のやはり広告動画がyoutube に出ていたのだが、
そちらの方は、三菱に比べて非常に魅力的で惚れ惚れするようなものだった。
オレは、「三菱は一体、この新開発の飛行機を売る意思があるのか？」と、
多少、憤りを交えて批判した記憶がある。
もう、当初から、そんな不様な状態だったった。
（ウワサされてるように、三菱には大量の中韓人が勤務してるからな。その足引っ張り工作と見ている） >>25
日本は組織が無能。
大組織は例外無く儒教化してしまう。
そして、仕事の遂行ではなく、組織の維持が本末転倒な目的と化してしまう。 >>25
今から10-15年位前かな。
TVで中国の家電業界のカスタマーサービスを紹介していて
(二年間の無料訪問修理の保障など)
コメンテーターがこんな過剰サービスは続かない。って馬鹿にしていた。
だけど、それが国産品への信頼になったんだろう。 >>25 >>28
まあ、アホだなw
共産主義国家の製品作りは、
旧ソ連でも分かるように、上っ面だけのものだよw >>30
まってましたネトウヨ。
大至急、三菱に航空技術を教えてください。 【企業】告発から6年"中国のスパイ企業"の全手口 「ファーウェイに会社を潰された」 05/18
2018年12月、中国の通信機器大手ファーウェイ（華為技術有限公司）の孟晩舟副会長が逮捕されたとき、著者は「ついにこの時がきた！ と思わず体が震えた」という。
短大卒業後、町工場OLを経て早稲田大学政治経済学部で株式アナリストとなった筆者。リーマン・ショックを機に外資系金融機関から企業再生・民事再生業務に転じた後、米戦闘機F35のチップソリューションを開発した米国人エンジニアとともに起業した。
が、そこで開発した技術を「ファーウェイに盗まれ、会社を潰された」として、その複雑怪奇な経緯をネット上で6年間告発し続けている。
「まだ会社を登記する前なのにファーウェイから連絡が来て、ウチの技術を『ライセンスしたい』と。なんでわかったんだ？ って話ですよ。即座に断った後も、取引先にファーウェイ社員が1週間と間を置かずに次々と現れました。
商談が潰れ、発売前の新製品や印鑑・通帳が消え、中韓系企業から脅迫も受けました」
警察に持ち込んでも、頓珍漢な対応に終始したとか。
「パスワードは財物じゃない、とか、特許を記したノート盗難の被害額は1冊分の150円、ハードディスクは1枚5000円分、とか……。ウチは特許を10個セットで1億円とかで売っていたのに」
自社は倒産。OL時代から株や為替、金取引で叩き上げた資産もすべて失ったという。
「聞くも涙でしょう？（苦笑）。日本は安全でいい国だと信じて起業したんですけど、実態はまったく逆。何ら対策を施していません。自分の身を守る方法がないんです」
本書が書店に並んだ日、「ウチのマンション出入口を遠目から撮影している中国人が何人もいた」と別のフロアの住民が教えてくれたという。ストレスで歯も4本失う特異な体験を積んだ筆者の眼には、シャープやタカタ、
東芝メモリ等々が、その高い技術ごと海外資本に買収される様はまさに「やられっ放し」。今も“赤い棺桶”に足を突っ込んだ大手が数社あると指摘する。
「産業に関して無関心なんですよ、この国は。今から景気をよくしていかないと、というこの瞬間に（消費税）増税でしょ？ お金がもっと必要だというときに、総体的な引き締めが始まっています。
減税と金融緩和で高い経済成長率を維持している米国とは逆。ちゃんと国を運営しているトランプは、優秀な経営者です」
日米がファーウェイ排斥を公言し、純日本製の監視カメラやスマホが世界で求められ始めた今がチャンス！と筆者。リスクを取って戦う日本企業は現れるか？
■ファーウェイの知的財産スパイの特許を奪い取る手口
https://youtu.be/d62RGSFO1EI
■ファーウェイの脅しの実態を被害者が暴露
https://youtu.be/Q9lPz9HK6nM ライバルメーカーを買い取って、そこの完成品の名前をMRJとします。ｷﾘｯ 内需が全く無いのに、よく事業化しようとしたなあｗ
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1189/007/04_o.jpg
アメリカで鉄道会社が育たなかったように、需要がなければ産業で育つわけがない
中国との差はそれ >>31
何だ、この白痴アタマは？w
ウゼイから出て来るな。 >>35
お前が技術を出し惜しみするから三菱が苦しんでんだろ 【乞食速報】
今なら
｢楽.天ス一パ一ポイントスクリーン」
インスト一ルするだけで150Pがゲット出来る！！
Androidはアプリインストール
※iPhoneユーザーはWeb版のみ有効(要検索)
完了後、コードをお持ちですか？の画面で
「i9WPjs」
を入力する
https://i.imgur.com/9w61Q2f.jpg
【使える店舗】
マック、ミスド、ココイチ、すき家、大戸屋、ダイコク、ツルハ、出光、コスモ石油、Joshin、ビックカメラ
楽天市場、ラクマ、楽天ペイ(各コンビニ、松屋) 航空機部品は特殊なため、設備投資、人材確保と教育等に多額の費用をつぎ込んで来た国内の協力会社はどうなるのか。
まさか海外メーカーへ転注とか？量産へ進まず利益なんて出ていない会社が殆んどでしょ。三菱は補償するのか。 >>36-37
過去の航空機事故から学んでいない三菱にはそのジョークの意味はわからない 国産初のジェット旅客機への社内の熱意が
圧力隔壁の破損で駄々下がり・・・ >>34
アメリカは「貨物」鉄道大国だろ。鉄道総延長は世界一。
機関車なんかはGEがそれなりの世界シェアがある。 これで販売ルートとメンテナンス工場は確保できて受注も激増する
頑張れ！ >>6
そう言えば今日
トヨタ向けの？ホンダジェットが
名古屋空港に到着したんだけど
塗装がなんとなくMRJぽいんだよな >>3
つうか、まだ離陸していないからなぁ
VR直後にエンジンストールした感じ >>49
フライトプラン出してなかったというレベルだろうな 【虎ノ門ニュース】2019/6/7(金)上念司×大高未貴×居島一平【#虎8】
https://www.youtube.com/
・【朝日新聞】縮まるＮＨＫとの距離感
・韓国が７年ぶり経常赤字 輸出減が影響
・文大統領 「大阪城」背景の記念撮影NG 驚きの理由とは
・習主席 中国経済「目に見えて改善」
・ミキペディア「どうなってんの北海道 日本を取り戻せ！」
・トラ撮り！
・安倍首相 １２日からイラン訪問へ ホンダのように米国に拠点置く手法か。
認可取って安定するまではその方が良いかもな ボンバルディアから赤字事業を買い取って
会社の看板を三菱にすれば
驚いたことにMRA完成！
の流れ。 三菱はホンダ以下ってことで。まあクルマはダイハツよりダメで、家電はパナソニック
のケツ舐めしてて、川崎重工に踏まれてるし、銀行は南チョウセンのパシリだもんな。
三菱もう崩壊じゃね？南チョウセンと手を組んだ銀行が致命的じゃね？ >>1
大東亜戦争時の帝国陸海軍大本営より酷い
完全な開き直りだろこれ >>15
サイダーは熊本地震で被災して生産中止に追い込まれた。 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
https://i.imgur.com/Fx9BE6R.jpg
https://i.imgur.com/oXDug9q.jpg
ボートレースびわこ
滋賀県大津市茶が崎1一1
077―522―0314 >>4
これな
名前だけ宇宙とか大きくでて酷いわ
センスの欠片もない まさに開発方針がダッチロール
やるならMRJやらずに最初からやれよ ネトウヨ「アメリカの嫌がらせがー在日の工作員がー」 >>60
商事はうまくいってるの？知らんのよ、あそこは。 ネトウヨ「日本がやる気出せばiphoneも旅客機も何でも国産化できる」 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊●選手
SNSには不適切な投稿多数
空港でのイタズラ
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
https://i.imgur.com/Mro6jSy.jpg
https://i.imgur.com/gk8omUZ.jpg >>72
30年引きこもってないでやる気出せば可能性ゼロじゃない
現実はやる気出すどころか、政府と連んでの内向き引き篭もりやって来たわけだし >将来の選択肢としてはあり得る話。今の時点では考えていない
うーん、リップサービスきついっす 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
コメント、回転寿司で寿司のトーテムポール作るの楽しい
ソースがテーブルにはみ出してるやん
お茶目な43歳独身ボートレーサー
通称きもりやん
https://i.imgur.com/jbT0clN.jpg
https://i.imgur.com/0Ol0q4O.jpg パヨ、五毛党、は暇かアチコチで大勢が大量に書き込みしてるが？？ 韓国がー中国がーじゃなくて単純に技術力もマネジメント能力もないだけ
いつまで他のせいにして現実から目背けてんの馬鹿すぎだろ >>21
三菱は総じてそうだね。お国が買ってくれていたからキチッとしたものを相応の値段で作ればいい。
インチキすれすれのものを安く売るような汚いことはしなくて済んでいた。今まではな。
ニコン（三菱グループ）もそうだ。 ホンダがボンバルディアのビジネスジェット部門を買収したら面白くなるな それやるならレイセオンからホーカー400買い取って魔改造するさ。 >>1
理工系が無能過ぎて方針が二転三転とかもうね >>41
国内の協力会社か
数年前から人材不足で青息吐息だったのにやたら強気だったな
ご愁傷さま♪ >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱が栄えれば死人の山になるので
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)おまエラが消滅することが一番いいんだよ、ゴミ創価三菱 量産化はじまったのかと思えば、生産すらしてないとは。 >>28
元々一人一人が責任を果たしてれば結果は出るからね
チームワークをわざわざ強調するようなとこって
沢山介護しなきゃいけない無能がいるとアピってるだけ
有能は仕事量多いっすって言ってるのも同じだし せめて、ネトウヨ専用特攻機ぐらいは作らないと話にならない >>95
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)安倍ちゃんバンジャイ、三菱バンジャイって言って
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)将軍様の所に突っ込まないとななぁ 何処の国でもそうだが数千年の中で一時でも成功すると我が国は優秀我が国は偉大
我が国は偉大だからヘボ隣国に負ける筈は無いと言うと下層国民の支持を取り付け易い
だが本当か？電機はサムソンに周回遅れＩＴは中国 に太刀打ち出来そうも無い
もっと謙虚に本当の教育や本当の国力を
付けるための努力をするべきだと思うが
虚しいな 最初か米国に開発会社と製造工場を作らないと成功する可能性はなかった。
もう遅い。
売り渡すだけ。 今回の件ではっきりしたのは、
日本の会社組織が終わってるということ。
経営の意思決定から労務管理まで、あらゆる面で。
日本企業、（ほぼ）全ての失敗の原因は組織の問題。 メディアにすっぱ抜かれた後にも検討という表現ってことは
もう名称変更は決定してるんだな MRJ、パリ航空ショーに3号機出展へ 70席級コンセプト発表も - Aviation Wire
https://www.aviationwire.jp/archives/175144
2 時間前 - リージョナルジェット機「MRJ」を開発中の三菱航空機は6月7日、
パリで17日に開幕する世界最大規模の航空ショー「第53回パリ航空ショー」で、
70席クラス機のコンセプトを披露することを明らかにした。
実機は昨年ロンドン近郊で開かれた ... カナダのボンバルディアが航空機事業から事実上撤退を模索する中、
パリ航空ショーを契機に、リージョナルジェット機世界最大手である
ブラジルのエンブラエルと市場を分け合う、2強の座を目指す。 また、MRJの名称を「SPACEJET（スペースジェット）」に改める可能性については、
「理解いただけると思っている」と、親会社の三菱重工業（7011）から
賛同を得られるとの見方を示した。
MRJ70と同サイズの70席クラス機は、エンブラエルの次世代機「E2シリーズ」には存在せず、
後継機需要を取り込める可能性がある。
ボンバルディアからCRJ事業を買収することで、エンブラエルと双璧をなす
リージョナルジェット機メーカーを目指す。
ベラミー氏は、「今後20年間のリージョナルジェット機市場予測で5,137機の需要が見込め、
もっとも多いのは北米だ」と市場規模を説明する。
「機齢20年に達する機材の代替需要が世界で毎年200機あるが、
ボンバルディアは航空産業から抜けるので需要を満たさない。
リージョナルジェット機市場を取り込む上で、今までで一番良い機会だ」（ベラミー氏）と、
ボンバルディアの事業撤退を好機とみる。 前出の需要予測で全体の39％を占める北米は、2,027機の需要が見込める一方で、
航空会社とパイロット組合の間で結ばれた労使協定のひとつ「スコープ・クローズ」による、
リージョナル機の座席数や最大離陸重量の制限が存在する。
このため、完成が近づくMRJ90よりも、規定をクリアしているMRJ70を売り込みやすい状況だ。 そのエンブラエルの次世代機「E2」シリーズは3機種で構成。
最初に引き渡しが始まる「E190-E2」は1クラス106席で、2018年に量産初号機を納入する見通し。
続いて2019年に納入開始となるシリーズで最も大きい「E195-E2」は1クラス132席、
2020年に引き渡しを始めるシリーズ最小の「E175-E2」は1クラス88席となる。
いずれも、MRJと同じ新型エンジンを採用している。
MRJ70に該当するのは現行シリーズでは旧型「E170」（1クラス70-78席）という機種だが、
E2シリーズでは」（1クラス70-78席）は消滅する。 基本中の基本
三菱のボンバルディア買収が成功したとしても
ボンバルディアが日本に引っ越してくるか？
どう考えても引っ越すのは三菱の方 MRJの海外生産の可能性については、「一つの生産ラインで追いつかず、
二つ目が必要になれば、将来の選択肢としてはあり得るが、
今の時点では考えていない。
日本（での生産）をやめることは決してない」（水谷社長）と強調した。 中国の旅客機ＡＲＪ２１についてはEASA（欧州航空安全局）とFAA（アメリカ連邦航空局）の
認証が取れていないため、安全性に問題があるのではないかなどの疑問が残り、
海外販売では苦しい競争に.... 日本は飛行機も作れない国になってしまったのか。悲しいね。 >>113
日本人の社員のほとんどは、カナダへ行けないから、行くのは最近まとめて雇った
外人社員。
結局、MRJがボンバルに売られたような感じになるだろう。
日本の三菱航空機には、ほとんど技術は残らない。 ARJは中国国内市場がでかい為、ばんばん販売して利益出しながら
その間にFAA通るように開発というか改造すれば
世界市場に低価格で一気に流れ込んできそうだよね
もともとARJのは米のを買って開発してるようだしさ
MRJよりキャッチするスピードが早いわけだよ
みんな敢えてこのケースを無視しているけど >>119
政治的な理由でアメリカが認めないと思う >>120
今はね
10年以上先の将来はわからんよ ARJ21は
マクドネル・ダグラスのMD-90シリーズの
アントノフによる支援による発展形と見なされており
機体もMD-90のライセンス生産で使用された生産設備を使用して生産されている
そうだしね まあ、ARJ21がEASA（欧州航空安全局）やFAA（アメリカ連邦航空局）
の認証が取れるといいね、それまでは国内向けに200機ほどは売れるだろう。 >>121
10年先まで中国経済が維持出来ればいいのにね。 中国の高速鉄道、効率無視で負債86兆円 それでも建設は続く ...
https://newsphere.jp › Economics
2019/02/15 - 不採算路線続々 持続不可能の声も 金融危機後の景気を支え、
移動時間を劇的に短縮させた高速鉄道だが、中国メディア財新に寄稿した
北京交通大学の趙堅氏は、運営をする国営中国鉄路総公司が多額の負債を
負っていると述べ、2018年 ... ドイツ銀行の株価チャートを見てください！
うわ！これはヤバいやつだ。5ユーロ台ってのは史上初じゃないか？
そうなんです！4月まで7ユーロあったのに、5月に入ってから一気に下がり始めて、
6月には5ユーロ台まで落ちてしまったんです！
ドイツ銀行のことについて書いてて、デリバティブが8000兆円もあるそうです！
筆頭株主が中国の海航集団という企業で、共倒れになる可能性もあるって言われてます！
ギリシャやイタリアに厳しくした分、救済する方法が限定されるそうです・・・。 ＞ドイツ銀行１年で株価半減してるな、こりゃリーマンどころじゃないぞ。
止まらぬドイツ銀行株の暴落、破綻秒読みで「リーマン超え大暴落」の起爆剤となるか
負債総額は260兆円超、リーマンのざっと4倍超の有望破綻銘柄！ >>119
中国で認可された機体は自動的にFAA取得出来る
アメリカにはしごはずされたジャップ笑 >>129 お・ま・え・はアホか、まだそんな寝言言ってるのか？？ 役職が上がるほど無能になる、役職が上がるほど技術に疎くなる、役職が上がるほど個別の判断が出来ない、何も判断出来ないから仕事が出来ない
技術もマネジメント能力も子会社や下請け会社の方持ってるからな GEグローバル副社長兼GE航空グループの社長、Xiang Weimingは17日、
C919大型航空機は2021年に使用される予定であると述べました。
C919大型旅客機は、中国で独自の知的財産権を保有する大型ジェット民間航空機で、
座席クラスは158〜168席、航海は4075〜5555キロメートル、
現在、プロジェクト実証、実現可能性実証および開発前段階の作業を完了しています。 。2015年11月2日、C919は最終組立ラインを完成し、2017年5月5日に初飛行を成功させました。28の顧客に対して815の注文がありました。
Xiang Weimingは、
3機のC919が試験中で、2019年に3機が新たに試験飛行に入ることを明らかにし、
2020年にはC919が試験飛行免許を取得、2021年に使用が開始される予定です。
COMACのC919大型旅客機は、GE AviationとフランスのSafran 50:50合弁会社
CFMによって製造されているCFMエンジンLEAP-1Cを使用しています。 最近、成都航空は2019年夏秋フライトを実行し始め、国産航空機ARJ21の4つの新しいルートを追加しました。
成都航空は、ARJ21の初飛行以来、成都から長沙、合肥、上饒、上海、温州、舟山、済南、ハルビンへの路線を開設しました。
新たに追加されたARJ21の4つの飛行ルートは、「長沙 - 済南 - 満洲里」、「長沙 - 威海 - 満洲里」、「満洲里-5大連プール - ハルビン」、「成都 - 貴陽 - 張州」です。
ARJ21の都市へのアクセスがさらに増加し​​ています。
ARJ21の性能指標は継続的に最適化されており、飛行量、飛行標準率、飛行収入レベルなどの指標は改善を続け、
大規模な運用の実証に大きな進歩を遂げています。現在、成都航空は合計11機のARJ21型機を運航しており、
2019年3月末までに累積安全便数は10,000時間を超え、約32万人の乗客を輸送しています。
この過程で、成都航空は小型航空会社から中型航空会社への移行を加速させ、総航空機サイズは43機となりました。
次のステップでは、成都航空は引き続き高品質のARJ21運用能力を構築し、ARJ21プロジェクト計画を強化し、ARJ21プロジェクト管理に細心の注意を払い、
機体数を着実に拡大します。 > 米中の航空当局は10月、中国製航空機部品の米国などへの輸出を事実上解禁する
> 新協定に署名したが、、FAA（アメリカ連邦航空局）は、中国が承認した航空機でも
> 米国領空での飛行が自動的に認められるわけではないと強調。
例えば写真の飛行機は中国初の国産旅客機で、ARJと呼ばれています。
このARJはCAAC(中国民用航空局)の型式証明を取得していますが、
型式証明がFAAのものと同等ではないため、FAA基準で型式証明を発行する国には
売れません (型式証明の手続きが面倒過ぎて買ってくれません)。
ARJは中国国内もしくは、CAAC基準で型式証明を書き換えられる国にしか売れないのです。 MRJの生産施設は、去年完成して伊丹空港から那覇空港に移転したMRO施設の近辺に作るほうが効率的だろ。
MRJは三菱重工の資本も入ってるし、那覇空港は自衛隊と民間の共用。
その上、隣接する自衛隊基地が広い。
三菱重工の絡みなら自衛隊は行政を介して3者協議で土地の交渉に応じるだろ。
第一滑走路と建設中の第二滑走路との間に新航空機能基盤を整備する間は自衛隊に貸してもらえばいい。
生産施設も航空機整備事業MRO施設も国内に在ったほうがいい。
今後、東南アジアの発展を見据えてMROが沖縄に拠点を構えたのだから生産拠点も沖縄に置いて、技術集積の一大拠点化を図ればいい。 訂正。
MRJは三菱重工の資本も入ってるし→MRJ、MROジャパン共に三菱重工の資本も入ってるし
MROジャパン
株主構成はANAHDが45％、ジャムコが25％、三菱重工業（7011）が20％、特殊法人沖縄公庫と琉球銀行（8399）、沖縄銀行（8397）、沖縄海邦銀行、沖縄電力（9511）の沖縄5者が2％ずつ。 下請けの中小にとっては
自動車部品に比べて需要が安定しないから嫌がられる
日本独特の事情もある MROは伊丹空港から数年後に那覇空港に移転する予定らしいね >>1
たかたのエアバッグ思い出します
バイトテロが心配です 離陸滑走中に機首上げ前にギヤアップの感
飛べるとは思えないが可能性ゼロとは言い切れない あのボンバルディアでさえ売却処分したがっている小型機事業って、そもそも将来性があるの？
逆に、ボンバルディアの小型機事業が買収できるなら、MRJを開発する意味はあるの？ >>143
需要は凄くあるが、それが商売に成らない市場がおかしい
それこそ世の中から100席以下の飛行が無くなったら
滅茶苦茶不便になるぞ >>143
ハブのニューヨーク付近までは飛行機飛ぶけど、あとは陸路で2000km自動車で走れとかなったら堪らないんじゃない？ 日本の税金投入とか
町工場が10年前に買ったMRJ用の最新工作機械とか
みんなゴミ箱か >>1
意味の無い国産飛行機になりそうだな。
もう誰も期待してないから、メーデーに出ないようにだけ注意してくれ。 >>25
付け焼き刃ならまだマシだよ
現実は使い捨ての派遣 日本が派遣労働解禁したらへんからどんどん技術の停滞が始まったからな
バカは日本の技術力ガーと抜かすが実際に日本の技術力は現場で職人が切磋琢磨してたのを知らないから言える話
それがわからない素人同然の派遣労働者じゃそのままやって失敗という救いのないケースが多発したｗ ロシアや中国やらは各種多様な航空機やエンジンの製造歴自体が絶やさず長いからな，小型旅客機ひとつでここまで大混乱に陥る日本は21世紀の航空機産業には向いてないんだろう ボンバルから企業秘密盗んで三菱入った奴が
子会社ボンバルに出向とかなったら笑えるかな まるでF1の世界と一緒
宗一郎がいう技術力や奥田が思う資金力だけじゃ勝てない
黒い政治や外人の操り方も重要
今でもホンダF1はダメダメだけど
航空機の進出ではその辺のマネージメントが役に立ったのでは 諸悪の根源
小泉と竹中の派遣法は日本を殺し続けている
従業員だけではなく経営者にも然り
さらに企業をも殺している
派遣法で従業員を二極分化する この時点で同床異夢が二者存在する
経営陣の意図する有形無形の製品の質への思いが此の二者と同じで在る筈は無い
思いの乖離は従業員が日本人であるという点が救いになっている
仕事に対する日本人の矜持がそれだ
しかし今後移民の増加でそれは消える残るのは時間を給与へ換算するという行為だけ
日本人の矜持という先人の遺産で辛うじて残る日本製品品質が消えるのも時間も問題となった
派遣法の目的は企業の人件費削減による株式配当金の増加だが
副作用は従業員の企業への思い 順法精神の欠落などがあり
企業の製品の質は確実に低下し売り上げも落ちる
派遣法で目先の利益を追うも両刃の剣ということを失念しては企業も死ぬ
派遣法の副作用 安定した収入が望めない階層が増加し 結婚出来ない ましてや子を産むことは夢となる
住宅を所有することも夢
派遣法の目的が企業優遇であり 日本の景気から見て悪化の方向性を持つ
廃止すべきだが野党は自民党からの利権のお零れに夢中では期待できない
現在のような派遣法の在る国は 日本と韓国というコウシンコクだけ
他人の生き血を啜り自己の生命を全うする朝鮮人 小泉と竹中 >>名称変更の検討も表明
もう海外で名称変えた状態で、お前が広告出してんのバレてるからさ。
いい加減、諦めなよ。
何が検討だよw決定事項だろうがwwww ボンバルディアスペースジェット
製造拠点 カナダかアメリカ
技術元 ボンバルディア
各パーツの製造国 日本以外
組み立て 日本
日本初の、誇り高い国産ジェットですwwwwwwww >>144
50シート以下のプロペラ機市場もあるから70シートのリージョナルジェット市場がなくなっても困らない。
どうしようもないのはARJ21の登場で中国や安価な機体が欲しいだけの途上国向け市場が埋まってる事だ >>151
てか一品モノは、正社員専門家は仕事がなくてブラブラしてても許されたんだよ
生産性とかの概念から言うと最悪
あと高卒の工員なんかでも専門家は昔は普通にいた
アメリカなんかは機械まで自分で作ったり選定してメンテもしてしまうのが工員
派遣のせいにするなよ
ジジイの「昔は良かった幻想」 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
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ボートレースびわこ
滋賀県大津市茶が崎1一1
077―522―0314 >>151
技術の停滞は90年代にGATT条約に加盟したからだろ。
それ以前は米製兵器のライセンス生産する度に金属加工技術や生産管理技術をパクりまくり国家だったがいまそれできないからな。
パクれないと技術が枯渇というのが技術立国日本の現実 Space Jetへの改称は三菱の名前消して戦犯企業色を薄めたいからなんだな >>44
そうだね、大半の国では鉄道と言えば貨物
旅客が貨物を圧倒してるのは日本くらい アメリカは鉄道ラッシュと共に内陸開発したくらいだから鉄道大国だよ。
レール幅が新幹線の約2倍で旅客列車もコンテナも二階建で総延長10km超えが当たり前 開発中の「MRJ」が属する100席未満のリージョナル市場は5,137機の需要が見込まれ、
そのうち北米は39％、ヨーロッパは14％を占めると説明。
競合が違う市場に注力していることから、
ベラミー最高開発責任者は、「市場は成長している。 >>169
レール幅が新幹線の2倍www
ここ笑うところですか？ 車体の高さも１０ｍあり、屋上はプールに、なっちょります。問題は
そのプールからビキニの金髪の女の子が、転げ落ちちょるという悲惨な現状です。 >>169
たしか、ペンシルバニア大陸横断鉄道の二等車がプール付き、一等車が屋上ヘリポート付きだった様な
記憶が アメリカはレール幅バラバラなりに1435mmの標準軌以上ばかりで鉄道網を構築しているが日本では旧国鉄線の大部分がレール幅1067mmだったりする。 >>171
鉱石系の資源輸送の路線だと一両160トンとかあるから
レールの幅はマジにあるかも、レール間は標準軌なんだろうけど 飛行機！ 飛行機！ 飛行機の話はどうなっているのですか？ MRJ計画見直し報道が与える衝撃 〜 日の丸プロジェクト中止か？
中部地方の経済界には衝撃的なニュースが今週になって飛び出した。三菱航空機が今まで開発製造を進めてきた座席数90席の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」
事業を縮小し新たにそれよりも小型の70席の機種を開発することになったというのだ。さらに、アメリカでの製造を計画し名称もMRJからスペースジェットと変更すると報道された。
5月28日以降、日経新聞をはじめ各紙でほぼ同じ情報が流れた。ところが、29日になって三菱重工は自社ホームページで「本日一部報道において当社のグループ会社である
三菱航空機株式会社が開発するMRJに関する報道がありましたが、これは当社グループが発表したものではありません。今後も開示すべき事項については
速やかにお知らせしてまいります。」と発表、三菱航空機も自社ホームページで「三菱航空機では現在MRJプログラムについて様々な検討をしておりますが
現在MRJ90の開発に注力していることに変わりはありません。」と発表した。
マスコミが詳細を報道する中で情報が錯綜している。本来は、6月17日から23日にフランス・ル・ブールジェ空港で開催されるパリ・エアショー2019で発表する予定のものが
一部マスコミに流れ報道されてしまったようだ。 MRJに関しては、2008年に事業化を開始し、座席90席の機体を開発、製造し当初は2011年に初飛行2013年には
航空会社に納入の予定だった。ところが、すでに5回の納入延期を起こしており、未だに納入できておらず新規受注は止まったままになっている。
最大の市場であるアメリカでは操縦士の労働組合との協定で各航空会社とも座席数70席の航空機でなければ運航できない状況になっており
かねてから70席の機体の必要性が指摘されていた。今回、90席のMRJ90の機体開発から70席の小型機の機体開発を優先させるのは
こうした状況に対応するためだが70席の機体はライバルのボンバルディアやエンブラエルがしのぎを削っている市場である。
さらにMRJ90から70席の機体への変更は単に座席が減るだけではなく新たな開発や承認を得る必要があり事業計画そのものが
さらに大幅に遅れることになる。しかし、それよりも中部地方の経済界に衝撃が広がったのはアメリカでの製造を行う見込みだという報道だ。 フジドリームエアラインズ、ERJ175型機を2機確定発注 12月末に導入へ
https://www.traicy.com/20190618-JHe175
フジドリームエアラインズは、エンブラエルのリージョナルジェット機、
ERJ175型機を2機を確定発注した。カタログ価格で9,720万米ドル相当。
現在、ERJ170型機を3機、ERJ175型機を11機の14機を保有しており、
15号機と16号機となる。座席数は84席。12月末にも納入される予定。 航続距離が短いから海外で生産しないと納品できないのです サーブ・グルペンみたいに心神からジェットファィターつくれよ ＭＲＪ納入19年に前倒し?三菱航空機仏技術者の力 フル活用
2017/6/14
三菱航空機の水谷社長は１３日、国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」のＡＮＡへの納入時期について
「２０１９年を念頭に置いて作業している」と２０年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。
量産初号機の納入時期は、５度目の延期で１８年半ばから２０年半ばに遅れた。
水谷社長は「めどが付いたと言えるほどではないが、社内では何とか１９年に頑張ろうと話している」とした。
現在、今秋の完了予定で電気配線の見直しによる機体の設計変更作業を進めている。フランス企業とパートナー契約を結び
約２０人の技術者を受け入れており「彼らの力をフル活用してきっちり仕上げたい」と強調した。 >>171
コンテナを2階建にするのをダブルデッカーという。
ダブルデッカーは架線に引っかかるため電化路線では無理。
米国内ではボーイングとかが標準コンテナを上下左右に連結させた体積比で４倍のあり得ないような特殊コンテナを普通に鉄道輸送したりしてる。 ── パリ航空ショーでANA塗装の機体を目にした感想は。
篠辺：工場ではなく、空港や滑走路でほかの飛行機と一緒にANA塗装のMRJが並んでいたので、非常に臨場感を持つことができた。
今までは三菱さんが作っているMRJ塗装の飛行機だったが、パリで見たのはANAが受領するであろう形の飛行機だった。
開発の進ちょくが大きく変わるわけではないのは承知しているが、ゴールに近づいているな、という思いになった。
今まではいろいろな事情でデリバリーの延期説明を受けていた。一方で、あそこまでプロジェクトが進んでますよというのがよく見えた。
おぉ、なるほどね、という感じだった。ぜひオリンピックまでにはよろしく、という気持ちだ。
── 東京オリンピックまでには受領したいか。
篠辺：可能な限り納期を少しでも早めたいというのが、三菱航空機の最新の計画。それをそのまま我々のほうでいろいろなイベントと重ねると
オリンピックが一つのターゲットにどうやらなるなと。
飛行機の塗装はどうあれ、そういう時期に飛行機がデリバリーされるなら、聖火リレーなどの可能性がある。
お客様を乗せられるかは、パイロットの慣熟などもあるのでなんとも言えないが。
本当にその時期で飛行機の完成度が高ければ、視野における。
── 1964年の東京オリンピックでは、YS-11が聖火を運んだ。
篠辺：そうだ。YS-11のオリンピア号という名前に対して、何か付けるのかと。受領の1年位前になると乗員訓練だなんだとあって、
飛行機の塗装も青塗装なのかと、我々の中でも議論することになるんじゃないか。
いつも新しい飛行機は、1機か2機は通常塗装ではないものをわれわれはやっている。もちろん（MRJは）「やらない」という判断もあるが
やるならどうするのかということだ。
── 現在のトリトンブルー塗装は767導入の時からだが、MRJから新塗装に変わるのか。
篠辺：それはわからない。今までそこまで突っ込んだ議論はできていない。受領する1号機や2号機を特別塗装にするかの議論もできてない。
たぶん営業サイドや宣伝サイドは、過去の資料をめくりながら考えるんじゃないか。
A380の塗装も、受領から逆算して発表した。A380は生産スケジュールの心配がいらないので、割と早い段階からアナウンスできた。
それでも（2019年春の就航予定から数えて）2年を切っている。
MRJは、2018年度中にはそうしたお話ができると一番いい。順調にいけば、この一年くらいで話が出る可能性が出てきた。
三菱重工や三菱航空機から、ANA塗装でパリへ持って行きたいというお話があったときわれわれとして異論はなかったので、
ご協力した。実機を見ると、実現に一歩近づいたという印象だった。
MRJ塗装の機体の時は、アメリカまで飛んでいても、そこまでは思わなかった。民間機のイメージよりは、開発機のイメージが強かった。
そういうのはあるんじゃないかな。 ── 篠辺副会長は787導入も担当された。同じローンチカスタマーとして、MRJに対して787とは違うと感じたところはあったか。
篠辺：MRJ導入を決めた時は、企画の担当役員で取りまとめをしていた。787の時は立場が違い、技術部長としていろいろ調べていた。
787のほうは、導入検討から導入後の苦労まで、責任ある立場で経験できた機材。ほかにもいろいろな機種を会社に入って経験したが
圧倒的に良くも悪くも臨場感が強烈だった。
MRJは、せっかく発注したのに予定より遅れているが、日本初のジェット旅客機としての期待感がある。
現実のいろいろなことを経験していないという違いはあるが。
MRJは機種選定から関わっていたが、同じ条件なら日本製の飛行機を選びたいという気持ちは持ってしまう。
幸い、いろんな条件でMRJを選ぶのが一番という結論になったので、あまり感情面を出さずに行ったのは良かった。
その話と、ちゃんとした飛行機であるはずだから採用する、というのが、ごっちゃにならないようにしてきた。
情状で日本製の飛行機を選ぶ、とはいかない。
当時は787の納入が遅れていたので、MRJも多少は納入が遅れても、対応は十分できるようにしておいた。
飛行機の性能とは直接は関係ない。入ってくる時期の問題だけだからだ。そういう整理をして進めてきた。
── 787の経験が生きたということか。
篠辺：生かされている。787のローンチカスタマーの経験が、そのままMRJでも役立つに違いないと考え787で進行中だったものも
MRJのプロジェクトには入れ込んだ。
プロペラ機とジェット機の狭間を狙うという意味では、MRJは遅れても抑えようがある。一方で787は、767の後継機ということで
国内線用のものはリタイアする時期のおしりを見ながら進めていたので、環境は違った。
── 787は徐々に安定してきたが、狙い通りの機体と言えるか。
篠辺：整備にいた時に、767や777の導入があった。ローンチカスタマーである787とは違うが、777はローンチに近い状態で
他社とボーイングとのやりとりを横目で見ていた。
787で苦労したのは、初めからわかっていた部分も含め、新しい考え方やシステムだ。
ッテリーも、どの機種でも積んでいるが、リチウムイオン電池をあれだけ使ったのは787が初めて。残念ながらトラブルは起きたが
技術的に解決できることだった。エンジンも、開発過程から成熟するまでは時間がかかることを十分承知している。
お客様にご迷惑を掛けないために、常にエンジンを更新していけばいい。結果として、一時期に早く更新しなければならない状態になり
欠航が生じてしまったのは申し訳なかった。
整備にいつも言っているのは、“ダンゴ”にならないようにしようということ。ダンゴになれば一度に整備する機体が増え
欠航する確率が上がってしまう。それはほかの機種でも一緒だ。
技術部長時代、当時の防衛庁の研究所などに通ったのは、787のコンポジットマテリアルでできた胴体に関することだった。
一番気にしていたのは、雷。冬場の日本海側では、毎年大きな雷が起きるからだ。個人的には一番心配だったが
今のところ雷を受けて大きな欠航は発生していない。
ギリギリまで心配していたのは、787が初めて採用した電気ブレーキだったが、大きな問題は起きなかった。
今までの油圧ブレーキとは違った問題が起き、時間がかかることもあったが、それは経験の問題。
運航便に影響を与えずに改善していけるかどうかが重要だからだ。 「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性 ６度目の延期か 7/31(水)
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた
最後の関門となる飛行試験を行っています。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから
納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし
来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。 「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性 ６度目の延期か
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。
三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
l MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4〜6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。
飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし受注に弾みが付くと期待された矢先だけに、「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
~
「（三菱重工が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来）50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった面は否めない」ーー。12月24日に愛知県で開いた記者会見の席上
開発責任者である三菱航空機の岸信夫副社長はこう認めざるを得なかった。同社によると、強度・耐久性や落雷などの地上試験内容を拡充するため、想定していたよりも、地上実機試験に多くの時間がかかるという。
「機体の完成度と信頼性をより高めるには（飛行試験と並行して行う）地上での試験をもっと増やしたほうがいいと判断した」（岸副社長）。
また、飛行試験が一定段階まで進んだ時点で試験結果を設計にフィードバックし、機体改修を集中的に実施する計画だが、そのための期間も従来より長めに設定し直した。
納期の先送りは今回で4度目。設計変更や安全認証に向けた準備作業の遅れから、これまでも度重なるスケジュール延期を余儀なくされてきた。三菱の正式な延期発表を受け、ANAは「非常に残念だが、安全を第一に万全なる準備のうえ
完成度の高い機体が納入されることを願っている」との公式コメントを出した。今回の納入延期を巡っては、主翼の強度不足などを理由とする報道が先行したが、岸副社長は「3回の飛行試験で、何らかの深刻な問題点が見付かって日程を変更したわけでは決してない」
と強く否定。強度で改善すべき点があり現在飛行試験機の主翼付け根部分や胴体部品の補強改修を行っていることは事実だが、「この程度の改修は珍しいことではなく、1月中には飛行試験を再開する」と説明した。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。現在、MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており、年間の人件費だけで200億円近い。
開発期間がさらに長引くことでそうした固定費負担が重くのし掛かる。また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
それ以上に懸念されるのが、今後の受注への悪影響だ。MRJと同じリージョナルジェット旅客機のメーカーは、エンブラエル（ブラジル）、ボンバルディア（カナダ）、スホーイ（ロシア）、COMAC（中国）の4社。
このうち、最大の強敵はエンブラエルだがMRJの開発長期化により三菱は受注競争でより厳しい立場に立たされる。
~
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え、三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが
旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を確約できるかというと、正直、断言は難しい」と、さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で、総開発費は3000億円規模にまで膨張。さらに設備投資や運転資金も含めると
納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られ
そのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 純国産で日本人スタッフだけで設計したらボロボロ
フェイルセーフを並べて置くなんて考えられない ＭＲＪ１号機、米で飛行試験開始
2016/10/18
ＭＲＪの試験１号機が米国で17日午後（現地時間）に飛行試験を始めたことを明らかにした。
１号機は９月に米国に渡り、この日は約３時間飛行した。
ＭＲＪ２号機が初飛行 拠点の名古屋空港で、５号機まで計画中
2016.5.31 10:33
ＭＲＪの試験２号機が３１日、県営名古屋空港（豊山町）で初の飛行試験を実施した。ＭＲＪは昨年１１月に１号機が
初飛行を果たした。試験に使う機体を増やすことによって、開発を加速させる。
新しい外装デザインのＭＲＪ３号機が名古屋空港で初飛行
2016.11.22
ＭＲＪの試験３号機が２２日、県営名古屋空港で初の飛行試験を実施した。飛行したのは全５機の試験機のうち４機目。
国の安全性認証を取得するには計２５００時間の飛行試験が必要で、三菱航空機は膨大なテスト項目を各機で分担する方針だ。
既に１、２、４号機が飛行試験に入り、残る５号機も飛行の準備を進めている。
３号機は黒いラインが入った外観が特徴。主に急旋回や急降下など飛行特性の試験のほか、
自動操縦機能や電装部品の動作確認を担うという。 三菱重工、MRJに2200億円注入 納期は見直さず20年半ば
三菱重工は10月31日、三菱航空機に対し、2200億円の資金支援を実施すると発表した。三菱航空機は1100億円の債務超過に陥っているが、12月末までに解消する。
2020年半ばとする初号機の納入計画は見直さず、国が機体の安全性を証明する「型式証明」取得を目指す。
2200億円の内訳は、三菱航空機が発行する1700億円の新株を三菱重工が引き受け、三菱航空機への融資のうち500億円の債権を放棄。増資で調達する資金を、
三菱航空機は現在開発中のMRJ90の型式証明取得に向けた設計や試験、機体販売後のサポート体制構築など事業化の準備に充てる。
三菱航空機の出資比率は、現在は三菱重工が64.0％、三菱商事（8058）やトヨタ自動車（7203）などが計36.0％となっている。
今回の増資は三菱重工のみ参加し、増資後の出資比率は三菱重工が86.7％と大幅に増え、他社は13.3％まで低下する。 三菱重工、MRJに2200億円注入 納期は見直さず20年半ば 2018年10月31日
三菱重工は10月31日、三菱航空機に対し、2200億円の資金支援を実施すると発表した。三菱航空機は1100億円の債務超過に陥っているが、12月末までに解消する。
2020年半ばとする初号機の納入計画は見直さず、国が機体の安全性を証明する「型式証明」取得を目指す。
2200億円の内訳は、三菱航空機が発行する1700億円の新株を三菱重工が引き受け、三菱航空機への融資のうち500億円の債権を放棄。増資で調達する資金を、
三菱航空機は現在開発中のMRJ90の型式証明取得に向けた設計や試験、機体販売後のサポート体制構築など事業化の準備に充てる。
三菱航空機の出資比率は、現在は三菱重工が64.0％、三菱商事（8058）やトヨタ自動車（7203）などが計36.0％となっている。
今回の増資は三菱重工のみ参加し、増資後の出資比率は三菱重工が86.7％と大幅に増え、他社は13.3％まで低下する。 MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
（前略）
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で、総開発費は3000億円規模にまで膨張。さらに設備投資や運転資金も含めると
納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られ
そのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。
↑
2015年時点で4000億円っていうことは今開発費用どれくらいなんだ？ 三菱航空機、ANAカラーのMRJ5号機画像を公開 2015/05/14
http://flightliner.jp/airplane/37106.html
三菱航空機は現地時間12日、RAAがオハイオ州クリーブランドで開催している「第40回 RAA Annual Convention」で、
現在のMRJの進捗状況などを公開しました。
三菱航空機によると、MRJ初号機（予定登録番号:JA21MJ）は現在、各種試験ならびにフィードバックを実施、2号機（同JA22MJ）は
全機の機能試験・技術試験を実施、3号機（同JA23MJ）は脚の取り付けが完了し艤装作業中、4号機（同JA24MJ）
は翼胴結合作業中です。
5号機（同JA25MJ）についても組み立て作業が進行しており、写真で見る限り、胴体にはすでに
MRJのローンチカスタマーである全日空（ANA）仕様のカラーリングが施されています。
ANAへのMRJ初号機引き渡しは2017年第2四半期（4-6月）を予定しています。 ボンバルディアはカナダ カナダにはウクライナ移民が多いからアントノフとなにかやるのか 試験飛行が3000時間を超えたSpaceJet、2020年に飛翔するか
2019年07月16日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/16/news044.html
三菱重工業は2019年7月12日、東京都内で「2019年度事業戦略説明会」を開催し、リージョナルジェット機「Mitsubishi SpaceJet（旧MRJ、以下SpaceJet）」の開発概況や民間機、
防衛宇宙事業の展望を説明した。
三菱重工は2020年半ばに、ローンチカスタマーであるANA（全日本空輸）へSpaceJet初号機の納入を目指している。同社でシニアフェロー MRJ事業部長を務める高口宙之氏は
初号機納入に向けて航空当局が航空機の安全性を審査する型式証明（TC：Type Certification）の取得に注力していることを強調した。
米国ワシントン州モーゼスレイクで4機体制により実施中の試験飛行は2019年6月末の時点で累計3000時間を超え、これまでエンジン＆APU（補助動力装置）
極寒、防氷システム、燃料、アビオニクスの領域でTC試験を進行完了したという。また、名古屋で行っている疲労強度試験は、同年7月4日に1万サイクルを超え
TC取得要件を満たしたことも明かした。
同社は試験体制強化のため飛行試験機を追加投入するとし、最大7機体制でTC取得に向けて試験飛行を継続する。
また、操縦士養成に向けたフライトシミュレーターも開発を進め、ANAへ納入したとする。 >>1
スコープクローズの規制があるのに70席クラスの新機種どこも開発してない時点で気づけよってw
これ70席クラスの開発終わる頃にはスコープクローズの規制が緩和されて無用の長物になると思うよ スコープクローズが緩和されなくても、すでに70席ジェットって売れてないんだよね。
70席クラスで売れてるのはターボプロップ機ばかり。
ジェットで70席は非効率なのだ。 三菱航空機、スペースジェットモントリオールセンターの設置計画を発表
三菱航空機株式会社はカナダ・ケベック州のモントリオール地域に拠点を
設置する計画を発表しました。
同社は今年に入り三菱スペースジェットファミリーを立ち上げ、ワシントン州
レントンに米国本社を設置
しましたが、これにより、グローバルな成長に向けた次の段階へと進むとして
います。
三菱航空機の水谷社長は「グローバル市場を持つ日本企業として、三菱
スペースジェットファミリーを成功に導くために、三菱航空機は、強固な
グローバルプレゼンスを構築していきます。私たちはカナダのこの地域に
おけるこれまでの成果やそれに伴う能力を大いに尊敬しています」とコメント
しています。
最高開発責任者のアレックス・ベラミー氏は「モントリオールへの展開は、
名古屋やワシントン州を含む主要な弊社のグローバル拠点を強化します。
6月に三菱スペースジェットファミリーを立ち上げて以来、当社は市場から
非常に前向きな反応を得ており、エアラインパートナーや顧客を全面サポート
していくためのチームを構築することに引き続き注力していきます」とコメントしました。
なおこれまで5度納入を延期してきた同社は、ANAへの初号機納期について、
2020年半ばの計画を現在も維持しています。
http://sky-budget.com/2019/09/20/spacejet-montreal/
. 三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明「日程は適切に共有」
2019年10月21日
現在示されているスペースジェットの納期は2020年半ばで、2017年1月23日に示された5度目の延期のもの。当初は2013年だったが、
その後2014年4-6月期、2015年度の半ば以降、2017年4-6月期、2018年中ごろとずれ込み、現在の2020年半ばとなった。
今回延期が正式発表された場合は6度目となり、2020年内の引き渡しが難しくなる可能性がある。 ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。 どんな結果になろうが三菱社員はクビにはならないからな
そういう意味では日本は本当にお気楽 納期5度目の延期のMRJ、債務超過へ…9年間利益ゼロで実質破綻状態、新規受注も困難
2017.08.24
17年3月期の最終損益は511億円の赤字。累積赤字は1510億円に達した。
自己資本（資本金500億円、資本剰余金500億円）を上回り、債務超過額は510億円。設立以来、赤字経営が続いている。
当期純損失／累積損失
16年3月期 ▲305.22億円／▲998.96億円
17年3月期 ▲511.87億円／▲1510.83億円
三菱重工の宮永俊一社長は、MRJの5度目の納入延期を発表した1月23日の会見でMRJの開発コストについて
「3〜4割増える」との見通しを明らかにした。開発当初は1500〜1800億円と想定していたが
納入延期で3000〜4000億円と2倍に膨れあがった。5度の延期でさらに膨らみ5000億円を超える
可能性を示唆した。
〜
MRJは、一民間企業の新規事業としてはすでに破綻しているとの見方もできるだろう。航空機事業は
長期にわたる投資が必要とはいえ、利益を1銭も生まない新規事業を9年経過しても続けることは
民間企業の限界を超えている。 ユニゾイン京都河原町四条 シングル13平米
11/2土、18540円
11/4月、5340円
花蛍の湯 ドーミーインPREMIUM京都駅前禁煙ダブル15平米
11/2土、26900円
11/4月、7500円
三交イン京都八条口禁煙シングル12.8平米
11/2土、 21900円
11/4月、 10400円 三菱スペースジェット、試験機完成遅れ 6度目延期が現実味
https://www.aviationwire.jp/archives/188938
三菱重工業（7011）の泉澤清次社長は10月31日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」について、
機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」取得時に使う飛行試験機（通算10号機）の完成が遅れ、年明けになると明らかにした。
これまでの計画では、設計変更を反映した10号機を使った飛行試験を今秋から始める予定だったため、
順調に試験が進んだ場合でも3カ月程度の納入遅延が生じる可能性があり、6度目の延期が現実味を帯びてきた。
5度目までの遅延に対しては、すでに航空会社との補償交渉も始まっている。 三菱MRJ、設計変更後の２機は2018年末までに完成
2018-01-26
現在4機がFAA証明取得のため飛行を続けており、5号機が名古屋で地上試験中である。さらに2機が今年2018年末までに完成するが
これらは設計変更をした機体で、量産型に最も近い形になる。
2017年1月に型式証明に関わる規則の理解が不十分だったことが判明、これへの対処で開発作業がさらに２年間遅れざるを得なくなった。
すなわち最新の規則に盛り込まれている機体内部での爆発や多量の浸水などの異常事態に対する設計の見直しが必要となった。
これがアビオニクス室の設計変更と配線ハーネスの見直し作業である。
アビオニクス室の設計変更と関連部品の製造は2017年10月に始まった。これに伴う新しい配線ハーネスの形状が決まり、現在、設計・製造を担当する
フランスのLatecoere Interconnection Systems社と細部の詰めを行なっているところである。
6号機 (JA26MJ)と7号機 (JA27MJ) には、前述のようにこれらの変更が組込まれる。５号機は設計変更をしていない最後の機体だが、これには後日部分的に改修が行われる。
最初の４機は原設計のままで、モーゼスレイク(Moses Lake, Washington)で試験飛行をおこなっているが、これは今回の設計変更が性能、燃費、システムの機能に影響がないため
原設計のままで飛行試験を続けて差し支えないためである
…
型式証明取得が2020年にずれ込んでも、初号機引渡しは年央なので、その間に半年の余裕があり、納入目標期日の再延期はないと思われる。
通常証明取得から引渡しまで1-2週間程度あれば十分なので、半年間の余裕は不測の事態に備え設定されたもので、今回はその一部が充当されると考えて良い。
…
こうして見るとMRJの将来はマスコミが云う“お先真っ暗”ではなく、2020年初めに予定通りFAA証明を取得すれば、一気に展望が開くだろう。
関係者の一層のご努力に期待したい。 2020年末に初号機納入どころか、2025年になっても、終わりの見えない試験飛行を
続けていると予想。 辞め時を見極めそこなったとしか。
現時点で、計画当初に設計に携わったメンバーとか既に鬼籍に入っているんじゃ？ .
https://syuusyokuhensachiranking.wordpress.com/
【日経225】●就職難易度ランキング●
三菱重工 難易度：A 給与水準：４ 将来性：A
いいじゃん
. https://diamond.jp/articles/-/207687
三菱スペースジェットが新展開、あえてボーイングの「虎の尾」を踏む理由
2019.7.4
6月16日の午後7時、フランスはパリのエッフェル塔。地上からエレベーターで一つ階を昇った所にあるラウンジ「THE GUSTAVE EIFFEL ROOM」では、
翌日のパリ航空ショーを前に、とある盛大なレセプションが開かれていた。「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」
の“リニューアル式典”ともいうべきレセプションだ。招かれたのは顧客となる海外エアライン関係者をはじめ、三菱商事、三井物産などの出資企業や、
川崎重工業やSUBARUといった取引先の幹部である。
「相当なお金をかけたんじゃないですかね」（出席者）。レセプションは、「いい製品を造ることばかりに一生懸命な会社」（航空機産業を所管する経済産業省幹部）
であるはずの三菱重工には似つかわしくないほど、ど派手なものだった。会場の中央には、思わせぶりに枯れ山水が設えられていた。砂が除かれる演出の後に姿を現したのが
枯れ山水をイメージした真っ赤な尾翼の新デザインだった。
事前に情報がリークされてしまったが、ＭＲＪから心機一転、「三菱スペースジェットファミリー」へ改称することも、当初はこの場で華々しく発表する予定だったとされる。 【三菱重工】来年半ばの民間ジェット旅客機「MSJ」納入計画の見直しを検討＝社長
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574398255/
［ニューヨーク ２０日 ロイター］ - 三菱重工業の泉澤清次社長は２０日、ロイターとのインタビューに応じ、三菱スペースジェット（ＭＳＪ）
の納入計画に遅れが出ていると認めた上で、現行予定の２０２０年半ばの納入は確約できない、とした。
社長は、現在、納入計画の見直しを行っている段階で、すべてが仮定の状態だと語った。納期は守れるかもしれないし、守れないかもしれないとし、
コミットすることはできないと述べた。 「三菱スペースジェット」の納期は守れるか、三菱重工社長が延期回避を明言
三菱重工業の泉沢清次社長は6度目の納入延期がささやかれている三菱スペースジェットに関し、スケジュールを精査しているものの「現時点では2020年半ばの目標は変更しない」と語り、努力を続けていく方針を明らかにした。
尾翼向け複合材部品加工を東レが辞退するといわれた件では「生産性などを考慮して当初計画から材料を変更した結果、自社でやる方が良いだろうとなった」と説明、納期遅れの採算性不安が原因ではないと述べた。
型式証明（TC）取得の最終形態機完成は20年明けにずれ込むが、スケジュールの精査などで影響を最小限に抑えるよう努力を重ねる。長崎造船所（長崎市）内に造る航空機部品の新工場稼働時期は20年7―8月になるとの見通しを示し、
愛知県小牧市の航空機工場とのすみ分けについて「小牧工場もITや人工知能（AI）化で生産性向上の工夫を進めているが限界がある。長崎は新工場のため最適なラインで生産でき、増産対応にも活用できる」と話した。 三菱スペースジェットの難敵「スコープクローズ」
12/7
米国の航空大手3社（アメリカン、デルタ、ユナイテッド）とパイロット組合間で結ばれている労使協定の中に「スコープクローズ」がある。
米国では、大都市間を結び大型機で運航する基幹路線と、拠点空港からさらに小さな空港との間を結ぶ地方路線とが連携する形で
航空ネットワークが作られている。
地方路線の運航は主に、大手航空会社傘下の地方運航専門の航空会社や、独立系の航空会社に大手が運航を委託する形で行われている。
その委託を行う際に労使協定で機体の大きさなどに一定の制限を設けているのが「スコープクローズ」だ。
「スコープ（scope＝範囲、領域）」の「クローズ（clause＝条項）」というわけだ。
制限は、機体に関しては大手3社とも共通で最大離陸重量を8万6000ポンド（約39トン）以下、席数は最大76席としている。
さらに各社で、委託できる総枠の機体数が細かく決められている。たとえばアメリカンの場合、自社が持つナローボディーの単通路機の機数の
75％までしか委託できない。デルタとユナイテッドは、50席以下クラスの枠を設けるなどして席数ごとに委託できる上限機数を決めている。
スコープクローズの制限は1990年代は50席クラスだったが、00年代に入り70席クラスまで緩和されてきた歴史がある。
08年にMRJの開発が始まった当時、制限はいずれ緩和されるだろうという見通しだった。そこでローンチカスタマー（新型機を最初に購入する航空会社）
のANAの意見も参考に最も需要があると見込まれた90席クラスのM90の開発を始めた。
緩和を想定していたのは三菱航空機に限らず、ライバルのブラジル・エンブラエルも同様に考えていた。新しい設計のE2ジェットは、やはりスコープクローズの制限を超えている。 三菱航空機、米モーゼスレイクの飛行試験拠点公開 スペースジェット改称後初「最終段階迎えつつある」
https://www.aviationwire.jp/archives/191786
2019年12月12日
三菱航空機は現地時間12月10日、三菱スペースジェットの米国での飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC）」を報道関係者に公開した。
同社の岩佐一志モーゼスレイク・フライトテスト・センター長によると、飛行試験は最終段階に近づいているという。
三菱航空機は機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」の取得に向け4機の飛行試験機を使い、MFCで飛行試験を進めている。国土交通省航空局は今年3月3日から、TC飛行試験（型式証明飛行試験）を始めた
現在のスケジュールで納入を開始する場合、2020年前半にはTCを取得する必要がある。岩佐センター長は「型式証明の取得に向けた飛行試験は、最終段階を迎えつつある」と述べ
現時点でスケジュール変更はないという。
年明けには、設計変更を反映したTC取得時に使う飛行試験機（通算10号機）による試験が始められる見通し。三菱航空機によると、飛行試験に投入する機体は最大7機になるという。 >>1
おいおいまた、シナチョンコエベンキに盗まれるからやめておけよ 三菱の国産ジェット、6度目延期 納入21年以降、試験機完成遅れ
1/24(金)
三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について、今年半ばを目指していた初号機の納期を
来年以降に再延期する方針を固めたことが24日分かった。延期は6度目。顧客の信頼低下は避けられそうになく、航空会社に契約をキャンセルする動きが出ないか懸念される。
三菱航空機は現在、運航に必要な「型式証明」と呼ばれる国の認証取得を目指し、米国で飛行試験をしている。ただ、当初昨年6月を予定していた最新試験機の完成が、
部品の不具合への対応などで今年にずれ込んだ。さらに、国土交通省による書類の審査にも時間がかかっている。 日本のこの怪しい日の丸飛行体など見向きもされずに、世界では中国の新型旅客機が売れるよ MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03423/
「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている三菱航空機（本社愛知県・豊山町）の小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。
開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。 三菱ジェット「新試験機初飛行」ANAへの納入はいつ？
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20200319/biz/00m/020/024000c
スペースジェットの新しい試験機（試験10号機）が3月18日、愛知県の県営名古屋空港で初飛行した。同機は、安全性を証明する「型式証明」の取得に向けて配線など大幅に設計を変更した機体だ。
国内でしばらく飛行した後4月にも米国に飛ばして型式証明取得に向けた試験飛行を行う。
三菱重工業の泉沢清次社長は2月6日の記者会見で、「試験10号機をアメリカに運んだ段階で、納入がいつになるのかを明らかにしたい」
と述べている。 ボンバルディアの飛行機にミツビシマークつけて売り出す気なのだろうか？ｗｗｗだとしたら、極めてジャップらしい汚いやり口ｗｗｗ。
日本の公用語を英語にしよう。
ツイッターとかも英語に。
日本のマスコミやカスミガセキや日本の政治家や東大教授も英語で書くわけだ。
すると、書き込むたびに世界中から、「英語がおかしい」とか「人権も理解していないでおかしい」とか、いろいろ突っ込みを くらいまくるわけだｗｗｗ
日本の権威失墜しまくりｗｗｗ革命やら起きるかもなｗｗｗ
日本の公用語を英語にしよう！
俺は、もう、日本の味方はしないし、東大の味方はしないし、日本の中学高校の味方もしないし、日本のお受験の味方もしない。日本は今すぐ滅びろ。ドイツは今すぐ滅びろ。
お前らが俺を焦らすために、「英語だ留学だ」とか言い出したんだろ。
ざまあ
オマエラ英語でツイッターにでもその意見を書いてこいよ。日本の公用語を英語にしろ。
そもそも、お前らの意見なんぞ、英語どころか、日本で日本語で話しても相手にされないなｗｗｗ 外国のエンジン、部品
外人が設計して
外国で生産する
日の丸ジェットｗｗｗ https://i.imgur.com/1sMPQof.jpg
パソコンが「東京生産」「MADE IN KOBE」とかいってるけど
肝心のOSとCPUがアメリカなのと一緒だろ 三菱重工終わってる？
大型客船事業も工期は守れない、建造費用も計画の何倍にもなるとグダグダになっていた。 >>272
あれ内装だけ、イギリスとかに頼めばよかったのにな >>95
ビジネス板もすっかりこんな頭がおかしいのがのさばるようになっちゃったのね。 >>11
まさにこれ
ルネサスなんかもよく似た没落傾向 まあ、社長がチヨンこエベンキ韓唐偽日本チヨンこエベンキ丸出し変態偏差値偽装慶応とかなら当然の帰結 マジで聞きたいんだど、
鉛筆とサイダーは本当に三菱財閥と関係ないの？ >>272
エアコンに全力シフトを開始した
ダイキンの一人勝ちがうらやましいんだろうね ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している三菱重工業の子会社、三菱航空機の水谷久和社長（６６）は２日までに
共同通信などのインタビューに応じＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」
との見通しを示した。ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。 170702
【航空】三菱航空機、510億円の債務超過 17年３月期 ＭＲＪ遅れ響く [無断転載禁止]c2ch.net
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1498947512/ 92名刺は切らしておりまして2020/05/22(金) 22:38:19.77ID:J0qJ3gs6
>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？
243名刺は切らしておりまして2020/05/23(土) 14:42:30.74ID:UNquDBb3
>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？
15名刺は切らしておりまして2020/05/23(土) 14:43:18.98ID:KgGVzjvH
>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？
406名刺は切らしておりまして2020/05/23(土) 14:43:31.23ID:KgGVzjvH
>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの 海外生産考える前にどうしたら１機も納入せずに撤退できるか考えろよ
日本人はとにかく撤退が下手なんで役員全員で必死になって考えろ しょうがねぇ
東京の立派なオフィスで事務
やってるのがステータスみたいなもん。
大企業といえどもなくなりまっさ ボンバルディアにOEMしてもらえよ。
中国の会社でもいいぞ。 >>280
そのうち砲弾も作りそうだな。
って、作ってるか。 三菱は技術力が無いんだから MRJなんか諦めて
ボンバルか エンブラを買い取れよ
どうせ両社共に、需要が落ちて株価はボロボロだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
