【EV】テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
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米テスラが電気自動車（EV）の本格普及に向け新たな手を繰り出した。2月28日に主力車「モデル3」の廉価版を米国で発売したのに合わせ、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）がオンライン販売への全面移行を表明。米国に130ある販売店は一部を除き閉鎖するという。店舗閉鎖でリストラも必要となり課題もありそうだ。
テスラは28日午後2時に米国の自社ウェブサイトを更新し、モデル3に3万5000ドル（約390万円）と3万7000ドルの2つの廉価版を追加した。注文画面に進み車両のグレードやインテリアなどのオプションを選びカード決済で頭金を支払えば、購入手続きがオンライン上で完了する機能も整えた。
最低価格で4万ドルを超え日本円で500万～700万円とされる従来の中高級グレードの車両と比べて価格が安いのが特徴だ。
テスラは同日の声明の中で「スマートフォンから1分でテスラを買うことができる」と強調した。購入前に販売店で試乗する必要がないように返品のルールも見直し、購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
米店舗は一部除き閉鎖
テスラのウェブサイトによると同社は米国だけで約130の店舗を原則直営で運営しており、中国や欧州、日本など約30の国と地域にも販売拠点を構えている。テスラはこれらの全ての地域について段階的に店舗でのセールス活動をやめ、オンラインでの販売に切り替える方針だ。人通りの多い場所に立地する一部の店舗を販売機能を持たないギャラリーとして残すほかは、店舗を閉鎖する見込みだという。
狙いはコストの削減にある。高級車ブランドとしてスタートしたテスラは大衆車を含めて品ぞろえする自動車メーカーへの脱皮を目指して16年3月にモデル3の予約を始めた。当初から最安グレードの価格を普及価格帯の3万5000ドルにする計画を示し予約客を集めていたが、これまでは投資回収を優先し中高級グレードの車両しか納車してこなかった。
マスク氏もモデル3の価格が高止まりしている状況に「我々の製品はまだほとんどの人々にとって高価すぎる」と不満を漏らしていた。テスラではオンライン販売への移行と他のコスト削減策を組み合わせることで、テスラ車の平均価格を約6%下げることができると見込んでいる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000/ >>1
なんのかんのトラブりながらも前に進む、その能力は確かに本物だね。 センドバック保障か
車もそういう時代に突入するんだな 日本では見たことないけど、いずれはステラで席巻されそうだな。 最終的にモデル3をいくらで売りたいんだろうな？
BMW3シリーズと同じ価格？
それともカムリ、アコードと同じ価格？
その中間の価格？ リコールで修理する時、普通は販売店で修理の対応するけどどうすんだ >>7
日本は円安低賃金に誘導して軽自動車、ちょっと背伸びしてプリウスくらい
しか買えないように大衆を落としたから外車の脅威はない。ｗ そもそもアメリカはメーカー専売では無い
ホンダ系でヒュンダイ売ったりウォルマートでキムチも売っている
日本も業務スーパーが新車売っている >>1
無性にカステラ食いたくなったのはなぜなんだろう 納車から一週間乗って全額返金とかテスラがすごい損しそうだけど大丈夫かね？ これはもうダメかもわからんねw
金が続かないから、販売網を維持できないだけ
特に、日本国内の場合、納車や手続きなどの手間があるから
実店舗がないと実質的には売れないし、買うバカもいないだろ 米国の自動車工場労働者の年収は5万ドル
年収の7割でモデル3の一番安いのが買える。 販売店って修理整備も担っているんでは
故障したらどうすんの アメリカは日本と違って現物を並べて売るから販売コストが嵩みやすい
その分オプションの選択肢が少なく工場は多量少品種でいいので低コストで作りやすい
多量少品種を維持しながら販売コストを下げるいいアイディアだね
テスラは生産効率が低く受注残がまだまだあるからしばらく作るのに専念してもやっていけるってのも大きいのだろう レッドバ○ン商法のよう。
オープンして一巡したら閉店してその隣を・・・ 高級車をネット通販で買うとか無いな。
もうダメだろ。 日本のディーラーも昔に比べれば販売からメンテナンスに重点を移し始めてきている
少量多品種の日本のほうがオンライン販売向きだし販売台数も頭打ちどころかシェアリングで減少が確実な中、個人所有を望む人に対しカスタマイズ性を売りにしたオンライン販売が増えていくのかと思っていたが、まずはテスラが先を行くのか >>26
ジェフベゾスさんら、本をオンラインだけで売ろうとする そのために大金の投資を募る
数千円とはいえ、中身をパラパラ見ずにいきなり本を注文する人間や状態、少な過ぎでやっていけるわけないだろ！ >>4
日本だってこんなにいるか？ってぐらいあるしなぁ
アメリカなんて人口密度低い所多いから余計にでしょ 下請修理工場でメンテすんじゃねーの
動けない時ははトラックで引き取り
完全に家電扱いだなw 数百万円の買い物をオンラインで行うユーザーって何％いるんだ？
都心ならサポート対応は悪くないが地方で故障した場合どうするのかな・・・
モデル3は内装がチープすぎる（アクアにIPadをつけた感じだな）
自動運転関連のアップデートも有料（十万円単位）。 >>19
2018/10
米テスラの2018年7～9月期決算は最終損益が3億1151万ドル（約349億円）と黒字に転換した。
新型セダンの「モデル3」の量産が進み利益率が上がった。
2019/1
テスラは1月30日、2018年通期（1～12月）決算を発表した。売上高は214億6126万ドル（約2兆3390億円）。前年1.8倍と大きく伸びた。
ちなみに
国内自動車会社 売上高ランキング 2017
8位 いすゞ自動車・・2兆円
7位 三菱自動車・・2.1兆円
テスラ 今すでにココ
6位 SUBARU・・3.4兆円
5位 マツダ・・3.4兆円
4位 スズキ・・3.7兆円
なんで誤った希望的憶測を平気で断定的に書くの？ >>36
販売台数は年間24万台に達したそうだから1台あたり平均1000万円か、いい値段するなあ 時代は変わった変化した
スマホで車選んでそのまま注文
車業界もアマゾンみたいになる メンテナンスについては整備士と修理工を増員すると言ってるけどな
この記事には書いてないけど >>32
本はデジタルとか、実体が無くても構わないデータ、情報を売ってる。
車は実体が商材。 筑波で、自動運転で1分切れたら買うわ(´・ω・｀) もしテスラをGMなどのディーラー経由で販売したら
車両価格は４０００ドルは高くなるだろうな。
そこをどう考えられるかでテスラを選ぶか選ばないか決めればよいかと。 >>7
おう！いずれはスバル・ステラに市場が席巻されそうだな！ 現物がどんな感じなのかを気にせず買うような層が廉価版買うのかっていう疑問はあるけど、面白いね。 人件費コストカットしようがもうダメそうな感じだな
1000万近いのに内装はプラスティッキーで購買層が軒並み離散してる感じがしてしょうがないから
下にきたが、その層はもっと興味がないという そもそも何でアメリカ人はテスラ買いたがるんだ？
理解出来ない。ポルシェではだめなの？ >>50
電気自動車ってエコで所有者が知的、かつ金持ちに思えるだろ？
大出力でガソリンどばどば流しながらエンジンマワして走るのは古い価値観でお下品なのよ
プリウスがあっちの裕福な人にたくさん売れたのはそういうことらしい >>54
テスラはエコでもなんでもないから、実は馬鹿丸出しなのになー、そういうのに気づかない層が買うんだろうなー >>54
という表向きのクリーンイメージを隠れ蓑にして
ガソリン車に比べて加速が半端ない点にひかれて買うってパターンも多い
アメリカは速度制限がきついせいでパフォーマンスを味わうところが
基本加速シーンしかないので ステラおばさんとテスラに乗ってカステラ食べますた。 アメリカは貧困国で庶民は車買えないから問題ないよw
日本みたいに豊かな国じゃないからな
アメリカは売り上げの半分が貧民向けのレンタカー会社 >>36
拡大していかなきゃいけないタイミングで減収増益
しかも過去の赤木をひっくりかえせるぼどの収益というわけでもない >>36
もう兆円企業か 日本電産の十倍のスピードで成長したな >>5
だから返せる
返したやつは新古車として売るのかな？ しかし、こんなにアンチが多いテスラでこんなことやったら、買って1600km走って返品って言うのが、大量に発生しそうだけどな。 陸運局とか車庫とかの手続き全部自分でやるの? そんな暇ないんだけど テスラ モデルSが事故で炎上 格納式ドアハンドルが作動せずドライバーを救出できず
https://japanese.engadget.com/2019/02/26/fatal-tesla-model-s-crash-fire/
コンシューマーリポートから信頼性低下でお薦めから外されるわけだ笑 Tesla Model 3 driver again dies in crash with trailer, Autopilot not yet ruled out
トレーラーの下に潜り込んで
屋根が削られる
オートパイロットが原因の可能性か
Elon Muskのツイッター名を
Elon Tuskに変更
Tesla’s new battery tech acquisition could be blocked by Maxwell investor class action
パッテリーのベンチャー、マックスウェルの株主らがテスラによる買収に対して集団訴訟を起こす
https://electrek.co/2019/02/26/tesla-battery-tech-acquisition-maxwell-investor-class-action/ アメリカって車両登録とかナンバー取得とかどうしてるのかな？
車庫証明は土地が広いからいらないのかな？ >>3
それな
大規模リコールとかあった時どうすんだよ >>30
わかってない。老人はあいてにしていない。 これはいいんじゃないか
試乗しなくても買う層がいるかどうかタダで実験してくれるんだから
まー私は店舗維持する金が無くなった危ない企業としかみられないのでこんな所からは買いませんが 普及したらアフターサポートがより重要になるだろうに
その窓口となるはずの店舗は閉鎖て
そこも何か手は打つんだろうか テスラは完全に離陸したな
去年で空売り勢大敗北
アメリカ景気はあと2年絶好調
そして世界的EV普及期到来でさらに羽ばたく
町工場のおっさん脂肪へ 去年、東北で見た。パッと見は良いがチリとか合ってなくて、日本車品質と比べたら大分落ちるね。 売上高日本一を誇る川崎ラゾーナで一番地価が高そうな入り口に
デーンとテスラ出店したね。
ただ客が誰もいなくて販売店というよりショールームだね。
購買層は高額所得者だから話題作ればいいだけか。
我々庶民はガラスの外から指を咥えて眺めるわ。 失敗企業あるある
販売パートナー切り捨て
各国の販売パートナーを自ら切り捨てるとかさすがバカ企業 「認定中古車」みたいのはやらないのかな？
リセールバリューがガタ落ちになるぞ
新車はともかく、１台づつ状態の違う中古車のオンラインは無理だろう ところで、全面的にオンライン販売として、
故障や保守は何処に持ち込むの？ ぜんぶメーカー修理かい？ 世界中の何処からでもテスラの誇る自動運転でテスラの修理工場へ無人自走！！ 相当追い込まれてるんだ
やっぱ今回もEVブーム終了かな テスラ
TSLA (NASDAQ)
294.79USD -25.09 (-7.84%)
営業終了: 3月1日 18:33 GMT-5 - 免責条項
時間外取引: 294.68USD -0.04% 【ゴキブリ韓国人の習性】
1）平気でウソつく
2）平気で約束やぶる
3）恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力をふるう
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ルール守らず八百長スポーツ
10）コツコツ努力は大嫌い 「ほとんどのディーラーを閉鎖して直販のみの販売に移行」
まず、そこまで中間マージンを削りたいほど経営が追い込まれてるのか？って受け取られるし、
さらに、テスラはアフター・リコールやメンテに責任を持たないのか？と思われる
少なくとも400万円を超える車種しかなく、700-800万を超える価格帯の商品でこれはない
方向性として明らかに間違ってると思うわ でっ？ エーロンさんよ
モデル３を取り敢えず家内が注文し上限いっぱい利用し返却する
其の１週間後に俺がモデル３を注文し、上限いっぱい利用し返却
更に、その１週間後に長男が…
其の１週間後に長女が…
全て新車で対応してくれるんだろうね？？ 車と考えるからいけない
車のオモチャと考えればオンライン販売もありじゃないか？ 納車後すぐにリアバンパーが外れる欠陥車を通販で買うアフォはオランダろ コスト削減と言っても言うほど安くなってないのがな
他社はガソリン車の利益を少しEVへ補填するだけでテスラに対抗できるのだからテスラ はきつい でっ… エーロンさん
①実際に購入意欲満々、特段の不具合が見つからない限り購入する客
②車が好き、取り敢えず話題の車乗ってみるか？ まぁ… 買う確率は３％位？
全世界で ① と ② どっちが多いと想定してるの？
返却された新古車(大量)如何するの？
中古車市場へ流すのが一般的だが？
新車売れんようになるよ
負のスパイラルしか見えないんだがｗ EVは乗り心地が良いんだよ
静かだし加速が良いしな
一回乗ってしまえば返品したい奴はそういないだろうとふんでる バカだなぁ
ネット販売が主流の時代でも実店舗は大事にしたほうがいいのに
車みたいな高額商品では、
実店舗の存在があってこそネット通販が信用されるって面もあると思う そしてリアルは捨ててＶＲの中で走っているのであった 展示車両を見せただけで走らなくても粗がわかってしまう作りだからか >>103
返品一週間を乗り切るかどうかだけだろ
アメリカへの輸送に3日、溢れる返品の受付に3日・・実質リミット１日しかないとしたらどうだ？ 更に言えば エーロンさん
①今回レイオフされた本人と家族
②ライバル社の家族
③面白半分のやんちゃなオッチャンや兄ちゃん
此奴ら全力でスマホポチする事は想定済み？
本当に購入しようとしている客の家に宅急便で届く確率はどの程度？？ これから半年先の『 インスタ映え 』 想像してしまう
わぉ～ モデル３本当に届いたｗ 取り敢えずお気に入りの風景を背景に
家族で撮影
う、ぅ～ん インスタに上げたからもう要らなよね ｗ
返却ボタンを … ポチッ… 一丁上がり
次は何か話題のグルメでもインスタに上げるか？ｗｗ 一週間以内なら返品可能か。
店舗を大量展開するより合理的かもね。
日本でもやらないかな >>50
富裕層向けにEV優遇政策があるからだよ(トランプが辞めるらしいけど)。 カルフォルニア州は税金優遇+カープールレーンに応募する権利又使える
OC在住で、今はS(自分)とX(パートナー)とベンツG持ちだけどSとXタイカンかE-Tronに買い換え予定。 >>71
州か近隣州のディーラーで買えば、自分の州に登録してくれる。
個人売買又は譲り受けは、自分でDMVで手続き。 VINの確認(盗難とか廃車)と排ガスチェックで、直ぐナンバープレート貰えるか、仮番号発行してプレートは後日 ん～車売るのに実店舗なしとか頭おかしくね？
命に関わる車が家電と同じ対応で良いとでも言うんだろうか？ >購入前に販売店で試乗する必要がないように返品のルールも見直し、購入から7日以内、
または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるよう
にした。
ヲイヲイ よく読むと気前がいいな ７日以内、且つ１６００㎞ だと、凡人の感覚で読んでた
つくづくオイラは平凡だ エーロンは凄い
どちらか一方の条件を満たせば返却可能なのか
有給取り巻くって７日間列島周遊してから返すかｗ
それとも半年ほどほぼ乗らずに雨ざらしにしてから返すかｗ
どちらか迷うなｗ 車に対する考え方が章男社長と全く違う
トヨタが関係解消するわけだ >>1
故障したらAmazonから部品が届くんか？ この辺の割り切った判断を出来るのは流石だわ
それがどう転ぶのかは知らんが SCに入ってる販売店で話聞いたけど、充電施設は？メンテナンスは？保証は？テスラ3の納期は？と聞いたけど
全部が全部、ぼやぁっとした答えしか帰ってこなかった。売る体制が全く出来てないし、売ったあとのことなんか考えてないみたい。 >最安グレードの価格を普及価格帯の3万5000ドルにする計画を示し予約客を集めていたが、
ろくにメンテも受けられなくなった状態で新古車が送られてくるとなれば、解約続出だろうね 日本でテスラは今年1月、まったく1台も売れなかったとされる。
テスラの負債総額は約2兆5000億円。
昨年は、一時的に黒字計上したものの通期では赤字だった。
今年の第1四半期も、赤字と見通しを発表している。
3月1日には社債償還で、1020億円の現金が流出することが確定した。
モデル3の予約は一時50万台以上とされたが、今は注文から納品まで、たったの1、2カ月だ。
大量の予約キャンセルで、受注残が枯渇したとみられる。
どの道つぶれるなら、赤字覚悟で延命を図るってヤツでしょ。 >>129
>どの道つぶれるなら、赤字覚悟で延命を図るってヤツでしょ。
それ以外にも選択肢は有る
時間稼ぎしてるうちに アラブのお坊ちゃまを洗脳して資金を引き出す算段と思う この先テスラに明るい未来が待ってるように煽っているアホ。
ほとんどが、逃げ遅れたアホルダーだろ。
テスラは今や、ババ抜きのババ。
どうやって、相手にババのカードを引かせるか。
アホルダー以上にバカなヤツが、狙われているだけ。 これだけ順調に台数が伸びていたら資金ショートする心配は
まったくないから当面は倒産する可能性は全くない。
赤字だのつぶれるだの連投している奴は
回転差資金さえも知らないバカですって自己紹介してるのと
同じで読んでるこちらが恥ずかしくなる。 テスラは2月28日ついに、3万5000ドル（約390万円）の「モデル3」を発売すると
発表した。これは2016年に同社が初めて約束した価格だ。テスラは目標達成が
「信じられないほどうれしい」と述べた。ただ、投資家の熱狂に水を差しそうな
要素もいくつか挙げた。
まず、標準レンジのモデル3が2～4週間後には納車されること。
これは、受注残の枯渇を示唆している。テスラは、予約が一時期40万件を超えたことが
示す旺盛な需要をうたってきたのにだ。
ダウ＆ジョーンズ社（WSJ）の記事より >>132
お前は、まず頭の悪さがにじみ出る日本語を直して出直せよww
で、台数が順調に伸びているのに、大幅値下げした理由を説明してくれww >>134
販売台数が増加するとその分だけ回転差資金が発生して
手持ちの現金が増加するので経営破たん（資金ショート）の
発生は大きく後退する。
中小零細の事務所のオバちゃんだって知ってること。 当面、ＥＶは下取りが極安だから買わない。
発展途上の製品の中古は避けることにしている。
5年前の中古PCはタダ同然でもだれも買わない。 >>137
恥の上塗りしなくても、お前がアホだってことは、もうよく分かったからさ。
台数が順調に伸びているのに、大幅値下げした理由を説明してくれよ >>139
> 台数が順調に伸びているのに、大幅値下げした理由を説明してくれよ
俺はそれについて書いてない。
売上げが増加すれば回転差資金が増加しているのに
赤字だ、つぶれる、と書いている奴はバカの自己紹介になっている
と指摘しただけだ。 >>139
> 台数が順調に伸びているのに、大幅値下げした理由を説明してくれよ
それはイーロン・マスク本人しか知りえないことじゃないか？ >>140
売上が増加？
お前はもしかして、赤字と黒字が、理解できない知能なの？ >>142
> 売上が増加？
直近のモデル３の生産台数は８０００台を超えてるが？
生産しているだけで販売してないのか？
> お前はもしかして、赤字と黒字が、理解できない知能なの？
お前はもしかして売上げと利益が理解できてないのか？ >>143
こりゃあ、小学生レベルに合わせないとだな。
去年のテスラは、通期で赤字か黒字か、どっちか分かるかな？ 実物も見ず
試乗もせずにクルマ買えと言うのか？
返品自由とは言え俺には考えられんなあ
つか、アフターサービスの拠点とかどーすんだろ ＨＨＨ
‏
@melaleuca_lemon
2時間
2時間前
その他
『病気を治す』という本来の目的とは？
医者は病気を絶対に治せない①９９ . ９９９ % の病気は 現代医療で治す事は出来ない http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&;c=400&m=300634&g=132207 … イーロン・マスクは、テスラの火星での生産構想とかをブチ上げればいいのに
またまた、株価が暴上げすんよ >>145
テスラ社の現金及び同等資産
2018年
12月 36億8500万ドル
9月 29億6700万ドル
6月 22億3600万ドル
3月 26億6500万ドル
現在モデル３は週産8000台ペースで生産されているから
数字は嘘をつかない、現金は更に増加しているよ。
あーめんどくさい。 >>149
もしかして、お前は「決算」という言葉も理解できない知能？ >>145
売上げ増加による回転差資金の発生で現金資産が増加しているので
決算が赤字でも経営破たんすることはない。
そんなもん中小零細の経理のオバちゃんでも知っていること。 >>150
君が主張したいこと、
俺に聞きたいこと
そこを明確にかけないわけね。 カリフォルニア州と日本の面積だいたい一緒だと考えたらネット販売に切り替えるのは正しい判断だろう >>112
買うのは一般人。
実物も見ずに何百万の買い物をする人が増えるとは思えない。VRが普及すると可能だろうけど。 1600キロメートル走ってなきゃいつでも返品できるのか？
なんか走らせずに別の使い道がありそうやな >>149
「決算」理解不能
「赤字」「黒字」理解不能
そりゃあ、こいつの頭の中では、勝手に現金資産が増えていくよww >>156
自分とキャッチボールするなら
俺にレスつけないで独り言でやってくれよ。ｗ
君には残念かもしれないがテスラ社のキャッシュは増加し続けてる。
よって資金ショートによる経営破たんは回避された。 アフターは誰が面倒を見るのか疑問なんだけど
オンライン診断でサービスマンが現場に直行してアッシー交換で対応するだけだろうな >>156
> そりゃあ、こいつの頭の中では、勝手に現金資産が増えていくよww
テスラ社のIRサイトがソース、虚偽だったらSECに逮捕される。
テスラ社の現金及び同等資産
2018年
12月 36億8500万ドル
9月 29億6700万ドル
6月 22億3600万ドル
3月 26億6500万ドル テスラが全車種、大幅な値下げに踏み切った理由は、簡単だ。
値下げしないと車が売れないから。
次は、値下げしてもさらに売れないという負のサイクルが、口を開けて待っている >>1
雨が降るとバンパーが外れる車にだれが乗るんだよ。
そもそもメンテどうする。 今秋の東京モーターショーでは、トヨタ/マツダのロリータレンジエクステンダー付きEVが発表される
テスラにも新機軸が欲しい こないだNYでみたけど、3はやすっぽかった。
青山ショールームでS試乗した時は感動したけどなぁ。いずれにせよ都内マンション住みなんで、無理だけどね。 去年の6月が経営危機だったけど乗り切ったのが分かる。
テスラ社の現金及び同等資産
2018年
12月 36億8500万ドル
9月 29億6700万ドル
6月 22億3600万ドル
3月 26億6500万ドル
2017年
12月 33億6800万ドル
9月 35億3000万ドル
6月 30億3500万ドル
3月 40億ドル つーかリコール対応したくないから窓口なくしたいだけじゃね？ リストラしまくってるからなあ
そりゃ見た目上のキャッシュも増えるさ もう完全に倒産モード入ってんじゃね～のｗ
何かアフターケアの長期の保障してたと思うんだがどうすんだろうな >>167
借入金も一緒にみないでどうするんだ？
馬鹿なのか >>166
日産ノートe-POWER NISMO おすすめ
高速での再加速以外は、ほぼテスラに追い付いた >>171
> 借入金も一緒にみないでどうするんだ？
そこに興味があるならお前が調べればいいのと違うか？
バカか？ >>171
いやそれだよ
リストラ連発、店舗廃止で現金かき集めてる理由はなんだろ >>131
ピークからまだそんなに下がってないから、逃げ遅れはねーよ
暇持て余してる社員だろ 車みたいな事故った時に命にかかわるようなものに関しては最も重視すべきなのは
どう考えても信頼性だからね
こんなとこの車乗るやつの気が知れんわ >>171
そいつは赤字も黒字も、決算も理解できない低知能だよ。
ちな、テスラの未払い金は4000億円。 >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ほーらほら、俺が言った通り2019年に倒産するって本当になったな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)もうこれは事実上の倒産、俺の勝ちや イーロン・マスクは現在の販売数を維持するためには、
モデル３の43000ドルから35000ドルへの値下げが必要だと判断してる
補助金の減額も必要に迫られた要因だろう
その値下げのためのコストカットでディーラー網を一気に廃止する方針だ
車の製造物責任は広範囲に及ぶ
さらに既存のユーザーはやっぱり不満を持つだろうな、やっぱり色々間違ってるぞ？
イギリスやアイルランドでも販売してるが、そっちはディーラーの閉鎖は行わないらしい
まあ当然だろうなぁ モデル3いつ日本に来るの？
次はEVにしたいから待ってる
待ちきれなくてリーフ買っちゃうかも >>1
電気自動車の売りはメンテナンスの少なさ
減らしたのは上手いんじゃないだろうか まあキャッシュフローうんぬんとかは素人がどうこう言ってもしょうがないので
https://jp.investing.com/analysis/article-200196614
をみた
世界的に経済が減速している中でも、特に同社が力を入れている中国の景気悪化は脅威となっている。
その他の大きな試練としては、キャッシュフローの問題である。同社は過去2四半期間でキャッシュフローは
37億ドルにまで改善したと表面上は発表していた。しかし、同社は大幅な支出を
計画していることや営業パフォーマンスが不安定であることを考えると、そのキャッシュフローはすぐに
消滅してしまう可能性があると我々は考える。
うん、危ないね >>184
おいおい、リーフは大衆車、テスラはスペシャリティカーだぞ
性能は似たようなものだが、立ち位置が違うんだ >>182
> 財務健全だと主張したいのはお前だろw
してないけど？
販売の増加で手持ち現金も増加しているので
資金ショートによる経営破たんの危機は去ったと
それ以上のことは何も書いてないです。
お前が勝手に脳内妄想を広げて、それが俺の発言に転換されて
噛み付いているだけ、平たく言えばあんたキチガイ。ｗ >>188
>販売の増加で手持ち現金も増加しているので
転換社債償還のために事業の見掛けの将来性まで捨てて必死にキャッシュをかき集めたってだけの話を、
どんだけ歪曲してんだ？ いくらキャッシュが増えてもテスラのこの内容じゃどう見ても経営破綻の危機は去ってないと僕は(あと>>186の専門家も)思うなあ >>186
> 同社は大幅な支出を計画している
>営業パフォーマンスが不安定である
>そのキャッシュフローはすぐに 消滅してしまう可能性がある
可能性の話をしだしたらキリがない。ｗｗ さすがマスクだな
既存メーカーの１０年先を行ってる
販売店なしっていうのは思いもつかなかった
メンテは修理工場と直接契約して囲い込む戦術か
本当に面白い男だ >>188
その販売が失速して、この事態を招いたことすら理解できない低能ww >>192
EVに夢見すぎ、ノートe-powerで十二分に高性能 >>191
お互いに妥当性のある根拠を付き合わせてテスラがどう転ぶかを可能性の話をしてるんだろ
アホかね >>190
俺は>>132で
>当面は倒産する可能性は全くない。
>「当面は」倒産する可能性は全くない。
危機が去ったとは一言も書いてないからな。ｗ
お前みたいな揚げ足とり対策はしてるから。ｗｗ 安くなるのはいいけど、実際の車を見ることなくネットだけで買う奴なんているのか？
安い中古車ならまだしも 日本でもたまにテスラ見かけるなってきたけど、アフターサービスとかどうなってんだろ >>193
だからそれを乗り越えて
>132 当面は倒産する可能性は全くない。
って書いてるでしょ？ 誰が倒産しないなんて書いた？ >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)WEB販売（大爆笑）、寺無し（大爆笑）
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)かつて日本で売ろうとしたチョンダイと同じやん毛 ああ、いるわこういう立場を曖昧にして無意味に議論する奴 >>191
>営業パフォーマンスが不安定である
こんなもん製造業ならどこでも抱えてるわけで
考えても仕方ない事だぞ。 とりあえず先に控えるリスクは見ないで、当面だけ安心できればいいなら良かったじゃないかｗ 今のテスラ社に長期的な安定を見出してる奴なんているのか？ｗｗｗ
少なくとも量産型モデルを3車種は用意しないと経営の安定など
見出しようがない。
量産モデル最初のMODEL３の量産が軌道に乗って順調に現金を
稼いで資金ショートによる倒産危機は当面回避できましたよ。
これが現時点の評価。 実物はSCに展示してカスタマーセンターと話せればいいかも
メンテナンスはどうするんだろう >>184
テスラジャパンは撤退だろね。
日本でテスラは売れてない >>206
テスラは金持ちが買うものだぞ
壊れたら捨てるに決まってるだろ
使い捨て品質がテスラ >>132
>当面は倒産する可能性は全くない。
>>133
>まず、標準レンジのモデル3が2～4週間後には納車されること。
>これは、受注残の枯渇を示唆している。テスラは、予約が一時期40万件を超えたことが
>示す旺盛な需要をうたってきたのにだ。
2~4週間後には売り上げ激減するのに？ >>209
> 2~4週間後には売り上げ激減するのに？
おまえさ混流生産って知ってるか？
その割合でその数字はいくらでも動くぞ。 販売・修理網も維持できない儲からない商品ってことだ エンジンがなければ壊れないので、店舗も不要
キリッ こんなクソ高い壊れやすいのを売りっぱなしにするの？ >>1
ディーラー網の廃止の理由、背景
EVに対する優遇措置の廃止(及び米景気の悪化？)
↓
マスクは中長期の需要減を見越してモデル３で8,000ドル値引きが必要と主張
モデルＸやＳは6%程度の値引きを予定
↓
コストカットのためにはディーラーを廃止するしかない →>>1
中長期で需要減の予想、そして対応するために値引き、コストカットはディーラーの廃止で賄うってこと
あまり経営上は良い方向性ではないんだよな、厳しいね 販売網を維持できないほどヤバイってだけじゃん
日本でヒュンダイが撤退した時と変わらん >>215
もともとディーラーは置かなくする方針だったろ。
それだからこそ価値が上がるんだし >>3
> 故障したらどこに持っていくん？
テスラに宅配かなw >>167
3月1日償還の転換社債の分で10億ドルほど減るよ >>188
経営破綻の危機を去ったというのは
財務健全と主張するのとは違うと
日本語できない外人は意味不明だな ネットショップで700万とか
こわ❗ 当初からネット販売が基本でショールーム的な店舗は作るが
それは認知されるまでの暫定的な経過措置だとは言っていたからな。
MODEL３が20万台以上売れて故障が少ないのが確認された上での
決断かも知れんな。
でもリコールが発生して一斉に部品交換になったらどうするんだろ？ >>220
財政危機は回避されたが健全財政だとまでは言えない。
文章としてどこかに齟齬があるか？
お前の国語力が足りないだけだと思うぞ。ｗ >>210
動いて2~4ってことだし、一番台数でるはずのモデル3が売れなくなったら何混流するの？wwww >>224
お前の中では受注残は35000ドルモデルだけで
他の全てのモデルの受注残は０ってことになってるのか？
そうであるならお前の言う事も成立するな。 >>226
>>224
>動いて2~4ってことだし
の意味もわかってないのに、混流生産とか言ってたとかwww >>227
> 2~4週間後には売り上げ激減するのに？
だからお前のもつ情報通りになるならば
そういう可能性も排除できないな。
ただ常識的にそれは考え辛いので混流生産の比率で
いくらでも動かす余地がありますよと書いた。
お前の情報では35000ドル以外の受注は激減するんだろ？
俺はその情報を持ってないからそこまでは追求しないわ。ｗｗｗｗ >購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下で
>あれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
返品可能で得られる増収益＞返品で受ける損失
米国では服から小物までこの商法が成立していて
液晶テレビなどの家電までやっているけど
自動車ではどうだろうな。 >>1
ショッピングセンターにギャラリーとか出展の形では残すみたい。
ショールーム兼工場だと立地が大きな通り沿いとか必要になるけど、
これなら工場は制約をあまり受けないで有利な場所を選べる。 >>217
>もともとディーラーは置かなくする方針だったろ。
>それだからこそ価値が上がるんだし
イギリスやアイルランドではディーラーは閉鎖しない方針だと言われてるぞ？
おそらく欧州全体でも閉鎖しないだろうな
もともとディーラーには置かない方針、ってソースくれないか？
下の行は意味が分からん、実際に安く販売するんだろ？価値が上がるって何だ？ >>229
まだ、いろいろ間違ってるが、
>そういう可能性も排除できないな。
なら
>>132
>当面は倒産する可能性は全くない。
が間違いだってことだから、もうええわ >>234
ディーラー無しでも成り立つなんて登録ゆるゆる、軽整備はあちこちにあるLube屋で
できる、アメリカ本土くらいじゃね？
ヨーロッパの登録制度は知らないのでパスw >>235
> まだ、いろいろ間違ってるが、
君さ説明が一切ないけど、
できないだろうな。ｗ >>1
販売店閉鎖して、リコール起こった時に客に諦めさせる
ネット販売はただのコストダウン目的だから、テスラがやばいことは変わりは無い
これを革新的とか言ってる頭の悪いやつらはマジで死んだほうがいいわ オンライン販売に特化するわけだから売ったら売りっぱなし
売ったら終わり。そういうことだ
サードパーティのテスラメンテナンスビジネスが立ち上がるな
マスクはわざわざ金になるネタを振ってくれたわけだ 中古車を通販で買ったことならある。まぁディーラーが近くにあったから問題ないけど。 >>3
ほんとどうするつもりだろ、バックレるのかねｗ
家電と勘違いしてんのかテスラ。 >>240
潰れると困る連中の中に大物がいるんだろう。 >>248
メンテはどういうところに委託するつもりだろう。
まさか町の電気屋さんじゃ無いよね。 >オンライン販売に全面移行
誰が見てもビジネスの失速と販売網縮小という内容でしかない 日本も実整備店舗とメーカーと分かれるのかな故障したら損保とかJAFを呼ぶ 貧しいアメリカ人は車買えないから問題ないよ？
今じゃアメリカの自動車売り上げの４割がレンタカー会社の購入 >>234
だからメーカー設定価格のいくらをディーラーが抜いて販売してるのかって話な >>220
当たり前だろ
命に別状はない が無傷なわけないだろ
死なないだけで重傷だぞ >>249
委託先をこき使えるほど強い立場なのか疑問だよね
メンテを外注にしたところで費用ふっかけられるだけ 【情報商材】情報商材を売り、詐欺まがいな事をしているのが「ネオヒルズ族」である 【第二のホリエモン】
昨今、非常に世間一般に浸透してきた「ネオヒルズ族」という言葉
特に代表格である与沢氏は、TVや雑誌にも多数出演し、豪華なマンションに住み、ロールスロイスやフェラーリを愛用している、言わば「ネオヒルズ族」の象徴的存在でしょう。
とはいえ、テレビの紹介では「インターネットを活用したビジネス」「アフィリエイトをしている」といったぐらいで、具体的に ”どのようにして稼いでいるのか・・・” といった突っ込んだ話しはされず、いまいち伝わってきません。
では、彼らはどのようにして巨万の富を築いたのか・・・
その答えが「情報商材」であります。
ネオヒルズ族が扱っている情報商材は、”稼ぎ方” に関する商材が中心になっています。
要は、「私は、このようにして●●億円稼ぎだしました」といった類のものです。
このノウハウを情報商材として、ネットやセミナーで売り、さらにそこから「与沢塾のような、多額な会費制の塾」へ入会を勧めていき、稼ぎを増やしていくのです。
このような「塾」に入会することで、塾で伝授されるノウハウを販売する権利が与えられ、今度は塾生が販売側として、それを世に広めていきます。
このように上から下へどんどん広がっていくことから、「ネズミ講まがい」といった批判もあるようです。
ですが当然、このようなビジネスモデルで大金を稼ぎ出せるのは、ピラミッドの上層部にいる人たちだけです。ピラミッドを支える下層の人たちは、ほとんど稼ぐことができず苦しい経済状況のままでしょう。 【情報商材】情報商材 計画倒産 ネオヒルズ族【破綻】
「秒速１億円稼ぐ男」与沢翼氏は２０１４年に会社が破綻状態になり、現在はシンガポールで投資をしている。その会社破綻は信頼していたスタッフが資金を持ち逃げした為だったという。
２０１４年４月、与沢翼氏は経営する企業が、法人税未納や実質経営破たん状態にあることを公表した。マスコミの説明ではＦＸなどの投資で損失を出して、税金を支払えなくなったという事だった。
その後、与沢氏自身がネットで説明したところでは、破綻後に自宅や高級車などを売却して借金（未納）は１億円まで減らした。約３億５０００万円の法人税未納は、前年の巨額赤字の還付金が１億円ほど戻ってきたので、結果としてゼロになった。
この説明だと会社は破綻したが借金は無かった訳で、「破綻しました」などと余裕の笑み（？）を浮かべていたのも頷ける。与沢氏はブログを運営していて、破綻した事でアクセスが急増し、かなりの収入になっていたとも言っていた。
ＬＩＮＥスタンプ、著書の著作権料、情報商材売上げ、講演、ブログなど現金収入が多いのが特徴で、推定年収１億円程度になっている。現在はシンガポールの高級マンションに住み、フェラーリを購入して再び投資などをしていると報告している。
破綻する原因になったＦＸやハイリスク投資は止めて、株投資などをして利益を得ているという。
直近の４月には４０００万円の収入があり、今年平均すると１５００万円以上は稼いでいるという。 車を通販って定着するんかね
調べて見たら店舗販売が非効率的だから廃止するんじゃなくて
ノウハウが無くて店舗販売が上手く行かなかったから
撤退する見たいな話じゃん
研究機関に製品作るのも商売するのも無理って評価が
ますます加速するだけのような >>216
作りきれない数の受注残を抱えているテスラを年間数台しか売れなかったヒュンダイと一緒にするな サーブ乗ってたら撤退され、その後フォードに乗ったらもこれまた撤退してくれちゃったけど、アフターサービスと部品の供給はきちんとどちらも引き継いでくれたんで今の所困ってはいない
テスラは持ってないけどね >>264
ヒュンダイ乗ってたら強者と呼んでやったんだがな >>262
そういう背景なら納得感あるけど、自社にノウハウなくても
買収できる既存のディーラーすら無いってことか うちの親はサターンって車乗ってたよ
潰れてもう見ないけどね
あれ一応からアメ車だったらしいんだけど微塵もそれっぽさ感じなかったなぁ > 走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられる
せ、１６００キロ？？ 日本人だと、１６０キロ メートルの間違いじゃないかと疑うレベル。
アメリカ様の領土のでかさを、思い知らされるな。 言われてみるとテスラって車自体は従来から変わった新しさはあるけど
目指そうとしてた事業モデルは旧態依然の古臭いビジネスだよな
クルマ作って売って代金をお客様から頂く、ただそれだけ
売り切りじゃない儲かる新サービスを提案した訳でもない 真面目に働く奴は馬鹿ニダ！
謝罪と賠償を要求して
「反安倍」を叫びながら
生活保護で遊んで暮らすのが一番ニダ！
<*｀∀´> 正規ディーラー網って大事だと思うけどな
バイクは正規のディーラー網が整備されていないから、整備スキルが低かったり、ポンコツ中古車を騙して売りつける個人経営店が繁栄している
四輪では当たり前だけど、相手を完全に信頼して整備を任せたり中古車を購入したりできるのは正規ディーラー網のおかげなんだよな >>263
×作りきれない数の受注残を抱えているテスラ
〇作りきれない数の受注残を抱えていたテスラ EVってどこで空気入れんの？
ガソリンスタンドで入れるついでとか出来ないしチャージャーのとこにもないよね
ディーラー？でもテスラはディーラー無くすんだろ？ >>274
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ほぼ無いよな、昔から思ってた事だが
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)周囲に騒音をぶちまく空気入れを買ってやるんだろ 基本リースに近いような体系になって
故障したら違う同等品がやってくるみたいな感じになるんじゃないかな？
擦りキズは保険的な補償で対応とか 彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)そもそもテスラなんて使い捨てなのでWEBで十分なんだろうな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)家電と同じや 何でもクリックで済ませようとしやがって悪ノリすんじゃねーよ >>236
リコールはどうするんだよ？
馬鹿なのかな？
>>256
その分値引きするって書いてるだろ？
モデルXやSは６%引く、モデル３は18%程度の割引
一台あたりの値引き大体同じ金額になる
そもそも、先に買った人は2割近くも値引きされた現行車をみて価値が上がったとおもうか？
おまえちょっとおかしいぞ？ >>1
何かテスラ信者が気に入らないレスみたいなんで、また>>1にリンクしとくわ
ディーラー網が閉鎖されるのはEVが値引きしないと売れなくなる、と言う見通しだからだ
ディーラー網の廃止の理由、背景
EVに対する優遇措置の廃止(及び米景気の悪化？)
↓
マスクは中長期の需要減を見越してモデル３で8,000ドル値引きが必要と主張
モデルＸやＳは6%程度の値引きを予定
↓
コストカットのためにはディーラーを廃止するしかない →>>1
中長期で需要減の予想、そして対応するために値引き、コストカットはディーラーの廃止で賄うってこと
あまり経営上は良い方向性ではないんだよな、厳しいね >>280
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)優遇措置期間でも資金が無いテスラだからな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)今後は急速に自滅するしか道が無い クレームとか客の希望とかフィードバックが全く無い状態で高級車なんてできるわけねーだろ。 自動車なんてメンテ産業、販売網産業の１つなのにな
もう終わりかね >>222
だったらトヨタなんて全くはんばいもういらなくなるな
単に金と維持費賄う売上を確保できないだけだろ >>192
提灯レスって１レス３円くらいはもらえるの？ >>202
損益分岐点をとても超えられない規模の小ささなんだろ 彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)テスラ株持ってたクソ信者も売り逃げして、テスラ擁護も諦めたか イーロンマスクって 能力がすげえ片寄ってるよな。
再利用可能ロケットとか実用化しつつあるのに
ハイパーループを本気でやろうとしてるし
テスラなんか 自動運転もバッテリーも実用化なんか程遠いのに
悪あがきして自滅してる感じ。
商売の才能は無いな。
人徳も無い。
感情をむき出しにするガキ。 ＞自動車なんてメンテ産業、販売網産業の１つなのにな
それは日本ｗ
アメリカや欧州は貧困化して軽自動車すら個人は買えないよ？
いまは大半の車がレンタカー会社やリース会社が大量に買って
貧しい大半の人間は借り賃払って乗ってる
トヨタが販売から利用って言ってるの知らない？ >>290
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)いやいや、それが一点集中の騙せる部分だけ物にして
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)集客するのが詐欺師のムスク教祖様だよ、教祖様全般の特技 >>276
ベンツ・BMW・VWは陸揚げ港の千葉や日立や豊橋にちゃんとパーツセンター持ってて、
対応するときのリードタイムを減らそうとしたが、
テスラにそういう動きは無い
ってことでパーツ交換しようにも本国から持ってくるから2週間待ってて、になりそう
って交換するディーラーも無いのか・・・・
どうやってサービス網を維持するんだろうな >>291
アホかお前ｗ
それあNYCみたに個人が自家用車を持てない大都市だけの話だ >>292
まあでも、あんなポジティブなキチガイを産めない日本なんかもっと悲惨だけどな。
イギリスも日本も 島国根性つうやつは陰湿で気が滅入るわ。 バカが今のアメリカの販売の実態知らないんだな～
フリート販売って単語すら知らないんだな 車板の底辺 >>285
そんなのは古い！壊れた時だけ修理センターに運べばよい！
とか思ってるのかもね。それで良いと思う人がどれだけいるのか。 >>296
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)何言ってるだ？ 安倍晋三教祖様が居るでねーか マスクってアメリカ番の俺じゃんw
by ホリエモン >>291
テスラの顧客が貧乏人ですか？ｗｗ馬鹿かこいつ。 >>299
俺の今一番嫌いな奴の名前を出すな。
これからの国のトップは あいつと正反対の奴を担がんとな。
テクノロジーに強い奴な。 >>304
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)安倍晋三 「私が国家だ！！」 >>268
潰れてない。アメリカで一番大きい自動車会社GMだからな
当然復活してる なんかな
PAYPAL
のやり方になってきた。
懐かしいのだろうな。 アメリカ人が車持てないとかw
ここにもトンデモが掬ってますな オンライン売切り販売に対応できない高コストな客は切り捨てる、それはそれで戦略だわな。
ただ流石にサービスってものの重要性を軽視しすぎな気もするけど。
誰もがイーロン・マスクやテスラ社の役員みたいに能力ある訳じゃないからねえ。 >>309
誰か書いてた気もするけど 今後は車の個人所有が減って行くのを見越した
戦略じゃないのか？
使いたい客から安めの金を取って貸して 回収してまたつぎの客に貸す。
実用に耐えんような車なんか売るわけが無いという客側の性善説に訴える
ビジネスモデル。
帰って来た車は 中古かシェアかレンタルに回して 全体で販売台数を伸ばす。
街の整備屋も仕事無くなって行って 整備の仕事は欲しいわけだし
たぶんそういう整備ネットワークは苦労せず作れる。 例えば一々人に聞かなくても物事を理解する能力とか。 BMWやメルセデスが出来のいいEV車投入してきたら確実に倒産するな つまり、ディーラーは、マツダのディーゼルエンジンが世界最強のECOと営業できるわけですね。 全店舗閉店ならアホかと思うが
流石にそれはないだろ >>314
マツダのロリータレンジエクステンダー搭載したEVだな
水素・メタンガスから、軽油灯油ガソリンLPG・CNG、何ででも動くらしい >>316
俺もそこに期待してるんだけど マツダは政治力無いからなあ。
技術はトヨタとマツダが世界トップなのは間違いない。 >>312
何逃げてるんだこのバカ
で、その能力があれば近所にディーラーや整備工場無くても困らないわけだ
本物のバカだなお前 大規模リコールとか頻繁にやりそうだしちょうどいいわな
車の宅配とか金かかりすぎてユーザーも諦めて一石二鳥的な 日本の公務員に支配されたバカ共にはやはり理解不能か
LYFTがIPO申請したのにビジネスモデルが未だに車所有目線での文句だからね
次はUBERそして車はサブスクリプションへと移っていくんだよ
家、保険、車
所得が増えない世の中なら
ライフスタイルを変えなきゃ生きていけなくなるんだよ
バカ奴隷日本人は自ら奴隷やるキチガイ メンテナンスはどうすんの？
誰がどういう形式で所有しようとも車が走ってる限り必要になるんだが 2018年実績で修理の80%はこの出張修理対応で済んだそうな >>302
やっぱ左翼馬鹿って、現実見れないよな。
文系馬鹿ほど、技術に夢みるしな この販売方法のおかしなところはいくつも考えれれる
国により登録諸費用掛かるだろうけど、その扱いも判りにくい
ただ、BEVだから思いっきり免税＋補助金付きとなるが
まぁ、補助金は返す（受け取らない）として
購入⇒返品 であまりコストが掛からないんだったら
返品の山から中古がでてくるだろう
その中古を手に入れた方がかなり安く購入出来てしまうのでは
というより、面白半分の注文が殺到して本来購入を希望する人が
○ヶ月～○年待ちとかになる
あっ・・・ それが狙いか？ これだけバックオーダー抱えてますから
父さんの心配は要らないよってｗ 流石 マスク 頭いいなｗ とりあえず。
山のようにある在庫をなんとかしたいんだろ。
貸し出しちゃえと短絡的な発想なんだろうな。 高い価格を維持して金持ちのオモチャでいないと商売は厳しいぞ。EV業界のスズキになりたいのか？
とはいえポルシェやフェラーリが参入してきたら高価格路線も終わりか、、 ↓コレと取り違えたら大変なことにWW
https://www.amazon.co.jp/%E3%81%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E3%82%83-Tesla-Motors-Diecast-Midnight/dp/B01B64YWK2/ref=sr_1_5?ie=UTF8&;qid=1551549529&sr=8-5&keywords=TESLA%28%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BA%29 >>216
アメリカのディーラーはイロイロ売ってるよ
例)GMディーラーなのにトヨタも買えるとか
キャデラックとボルボとスバル売ってるところも
テスラそのうち普通のディーラー網に収まるんじゃないか >>1
390万円をカード決済できる人なんてごく一部だろ
マスクってバカなの？ >>336
アメリカならクレジットスコア670以上かつ年収400万ぐらいあれば、150万のショッピング枠のカードをバンバン発行できるぞ。ビザとマスターも無制限枠のカードもあるし。 また、景気悪化したら、全体責任で、全員の枠減るけど
自動車ローンもオンラインで直ぐ結果でるからな。
クレジットスコアが低いなら、銀行でローンオフィサーと相談して、銀行発行の小切手を持ってディーラーへ。 オンラインの場合は、購入後銀行の小切手郵送か銀行が送ってくれるんじゃないか？ 労働者を一気に解雇したらトランプが怒って規制かけそう >>320
>>132
>当面は倒産する可能性は全くない。
って与太話を潰すくらいなら大した手間じゃないし、実際そうだったろ >>279
まあいきなりやるマスクはたしかに馬鹿なんじゃね？
ただ、日本でさえタイヤではアマゾンで取り付けチケット
込みで買って、取り付けは近くの契約整備工場で、って流れ
もある。車全体となると製造者責任の重さが違うんだけど
その辺を一緒にしてる（ように見える）から叩かれてるん
だろうねえ。 貧しいアメリカ人は車買えないから問題にならない
レンタカー会社が買うからメンテはレンタカー会社に出向けば良いだけ
貧困層ばかりです
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/14344 >>36
4Qも黒字だったんだね。
これはいよいよ、テスラ本格始動かな。 1Qは赤字かもってツイッターで書いてたような…
1Qのほうが販売台数は多いのになんで
そうなるのかよくわからないね >>343
３万５千ドルモデルは売れば売るほど赤字だから 世界中どこでも、大多数の人は、車は内装外装を見て試乗して買うだろw
まして、新参メーカーのEVであれば尚更そうする。
アメリカだって、多くの人は今の車を下取りに出して新車を買うだろう。
その時点で、ポチるだけで完結してない。
Amazonみたいな流通革命を自動車販売で狙っているんだろうが、商品の特性が通販に合ってない。 CFは減るだろうけど
PLには利息以外に影響あるのかな >>330
ＥＶが高価なのはバッテリーが高いからで、そこも近いうちクリアー出来る
目処が立って来たんじゃないか？自前の巨大工場持ってるんだし。
ガソリン車よりは整備も遥かに楽だからメンテはそんなに問題にならないだろ。
マスクはキチガイだけど 今までなんだかんだで乗り切ってやがるしなあｗ マスクは性格が災いして、真剣に反論してくれるパートナーがいないんじゃないかな。
ちょっと無茶が多過ぎる。
グーグルは創業者二人だし、ザッカーバーグにもFacebook立ち上げた仲間がまだいる。
ゲイツもビジネスはアレンと一緒に起業した。
対等の立場で厳しい批判をしてくれる仲間がいないと、間違いに気付き難い。 >コストの削減がねらい
なんか間抜けだな「え？自動車メーカーってこんなに金かかるの？」て感じ
てっきりそんなことは事前に分かってて、販売方法含めて
イノベーション起こすような策略家と期待してたわ
単なる夢見るオジサンだけじゃなくて
有能なパートナー創業者が必要なのね 今回は既存車両も値下げしてる。
1700万もしていたモデルＳが、1200万に値下げ。
1800万もしていたモデルＸが、1250万に値下げ。
前に買ったやつは、下取り価格暴落。
ブランドイメージ崩壊。
まさに、倒産する企業が、金集めでしてるような事してるんだよね。 ちなみに２月のモデル3販売台数5750台。
あれ？週の最大生産台数が8000台なのに？笑笑
3万台売れてないとおかしいよね >>350
アイデアを生み出す人と、生み出されたアイデアをビジネスとして実行できる人は同じである必要が無いからな
>>353
5000台/週をクリアしたと発表してから何ヶ月か経ったはずだが、今でもそんなもんなんだ テスラは販売台数超過して、補助がなくなるから実質値上げになっちゃうからなぁ テスラの失敗は「自動車メーカーになろうとしたこと」と未来のマーケティング教科書に書かれそう
儲ける仕組みとしてはウーバーに比べると全く目新しくないもん >>355
なぜ輸出する？
なぜ値下げ何回もする？
なぜ従業員リストラする？
なぜ店舗閉める？
なぜ売り方をかえる？
今からモデル３のリコール地獄とメンテナンス地獄が待ってるのに。 >>274
ガソリンスタンドに洗車するついででいいだろ
オートバックスみたいなとこにも無料の置いてあるし テスラボーナスなしだって笑
あれ？売れてるのにおかしいな笑 こういう売り方が主流になって参入障壁が低くなるのは怖いな。車だけはいかんような気がする 車のオンライン販売で、一番有効なのはサブスクリプションでしょ。
カード決済も、後々のメンテナンスも。
こんな問題があるぞって、挙がった指摘の大半が、無問題に変わる。 >>363
トヨタがサブスクリプション始めたけど
社長曰わく採算とれない実験事業らしいし サブスクリプションの離陸は、自動運転とセットでしょ。
レベル4の車なんて、絶対個人所有しない。
販売拠点全廃とレベル4が同時進行ならテスラすげーだけど。
販売拠点全廃だけだと、逝ってらっしゃい、だわ。 買って直ぐ値下げされる。
１０００Kmを新車として納車される。
家電並みになるとしたら、発売当初は良いが末期は半額ありうるぞ。
売却価格も期待できなくなる。
資産ではなくなり消耗品だな。 >>364
トヨタみたいな 石橋を壊れるまで叩き壊してからやる会社がやるんだから
まあ 方向は正しいとは思う。
どうせこの先、車の販売台数は半減するのはわかり切ってるんだから
付随サービスで儲けるしか無くなる。
究極は、車なんか全部タダになる。 スマホみたいにするんだな
しかし車の場合リコール等々の対応はなかなか難しい >>367
と、軽や中古車すら手が届かない、貧しき者が願望を申しております。 >>371
5チャンで言うは易し。
ネット初心者かよw コスト、性能、ランニングコストなどからすると、メジャーな大衆車にしようとするのはなかなかきついのではないか。
金持ち相手に、目新しい未来車のような漠然としたイメージで売るほうが商売としては自然なような。 モデル3はマスマーケット向けで目標は輸送機関の電化なんだよ 近所でテスラ見るけど、でっかいバスタブみたい。
売りっぱなしで済む商品とは思わないがな。 テスラが品質で問題になってるのはEVのパワートレーン部分じゃないからな
となると普通の車と同じ部分をどうやって解決するか？ テスラを手軽に体感するには、日産リーフe+かノートe-power NISMO でおｋ
高級感とスペシャル感と、高速域での再加速性能以外に劣るところはない 【ゴキブリ韓国人の習性】
1）平気でウソつく
2）平気で約束やぶる
3）恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力と強姦
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ルール守らず八百長スポーツ
10）コツコツ努力は大嫌いニダ！ >>378
成り済ましさんサンは、流石にそういうのに詳しいですね これは、Amazonで車を買っちゃうような感じなのかな 斜め上なリストラだな
大事なところばかり削っていくね
廉価版なのに金持ちが遊びでしか買えんじゃんこれでは >>382
旧民主党政権の「縮減」見たく、パフォーマンス優先で必要肝心なところを削ってしまってる
もう自主再建も厳しいな サブスクリプションの負担をユーザーだけに求めると費用的に普及しなさそう
庶民は、個人情報や行動を企業に晒して割引料金をゲットするサービスを使うしかない
もしくは税金で補填される公共サービス的なサブスクリプションか エンジンないEVだから家電の洗濯機や冷蔵庫と一緒で滅多に壊れないのだろ、
もしも壊れたら修理じゃく新しいのを買うつもりでね。 >>351
なんで形だけでもモデルチェンジしなかったんだろう。
買ったオーナー可愛そう。 >>387
今じゃエンジン系の故障なんてほとんど無いだろ
それでも販売整備網は必要なんだよ >>387
EVだと車検5年に一回とかなったら流行ると思うよ 1週間で3万キロ乗ってから返品するんだろ？
使い捨てカーだな >>1
実車でないと、塗装色も内装も座り心地も外観大きさも死角確認も出来ないだろうに
イーロン・マスクはエゴと野心の塊で自尊心が強いせいか、判断ミスも多いと思う >>392
ときどきこういうバカ出てくるな
マジレスしても仕方ないが1日4000km以上は絶対に走れない >>394
1週間で2万8千キロか
3万キロも不可能じゃないな >>396
スーパーチャージャー使っても60kWhで60%充電に30分掛かるのにアホかお前ｗ 日本の場合は車庫証明に新規登録でも少量販売で国交省の認定を取ってないのは
陸運局に持ち込み登録だし、その為に代書屋に頼まないと
書類が作れないしでその辺を何とかしないとオンライン販売は無理でしょ。
提携整備工場を探すにも、テスラの整備に対応した機材を用意するだけの
投資が出せる工場とか、低圧電気取扱の講習に自動車電気装置整備士とか
資格が必要になってくるし。 >>374
テスラの電動トレーラーって積んでるバッテリーが数十トンも有って
ほとんど荷物を積めない欠陥品なんだがｗ
バッテリーのエポックメイキングが起こらない限り それは不可能。
>>393
古い考えだとそう思うのはもっともだけど、10年先を読んでれば有り得る
販売方法だと思う。
そのうち、シェア、レンタルを主軸にするつもりなのかもしれんし。
テスラが10年後も有るかどうかは知らんけどｗ テスラ株下落、「モデル３」がコンシューマー誌の推薦失う
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-21/PNAH506VDKHS01
＞米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのセダン「モデル３」が、米消費者団体専門誌コンシューマー・リポーツからの推薦を失った。
テスラのブランドも上位10位から陥落。これを受け、21日の米市場でテスラの株価は下落した。
同誌によると、外装部品の緩みやリヤウインドーのひびの入りやすさなどについて消費者が苦情を訴え、モデル３の信頼性に疑問が浮上したことから、推奨取り下げに至った。
これを受け、同誌の年次ブランド番付でテスラは19位にランクダウン。11ランク低下し、過去最低となった。 車を売るというビジネスモデルには先がなから脱却するというならまだしもね >>403
車を売るビジネスに今から参入します、が今となっては古く見える >>402
お、あの「スバルは最高」「MBPは3hしか電池が持たない」認定したコンシューマーレポートさんじゃないですか
もはや何の権威も無いわ テスラモデル3買ったらドアの色が一枚だけ違ってたって話題になってたな これはガレージ整備するアメリカだから成り立つ方式だよね
こんなこと日本でやったら死んでしまう 誰もやらない、やるはずがない、数百万のクルマの売り逃げに挑戦しようというフロンティアスピリッツ アメリカだと返品率が3割で
返品物を卸売りする業者がいて
1パレット10万とかで返品物
詰め合わせ（福袋みたいに中は確認できない）で売ってるんだよね
だからテスラも返品された車は詰め合わせて3台100万とかで売ると思うよ >>411
ＥＶで一番高価なパーツはバッテリーなんだから、新品同様のバッテリーなら
そんなに値落ちはしない。
3年後の中古買取価格なら、ほぼゼロになるけどな。 大半はレンタカー業者にまとめて売るから店がいらないだけw
貧しいアメリカ人は車買えないからさ
フリート販売比率 ググれ～ 数年前ならテスラに特別感があったが
マスプロな日産に追いつかれちゃったしな 米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、米電気自動車大手テスラの車が関与した
２件の交通事故を調査していると発表した。事故では運転手が死亡した。
ロイター通信が報じた。
１件目は２月２４日、２件目は３月１日に起きた。両事件とも米フロリダ州で発生した。
１件目では２０１６年に生産されたテスラモデルSが炎上し、運転手（４８）が死亡した。
２件目では２０１８年に生産されたテスラモデル３が衝突事故を起こした。
結果、テスラ車の屋根が切り落とされ、運転手が死亡した。テスラ車が事故当時、
自動運転モードだったかは明らかではない。
ふんふん このタイミングでねｗ 哀悼 創造的破壊というやつだね
破壊される方の断末魔がネガキャンなのかw オンライン販売は1950年頃に出来た法律で規制されてるからそこをまずクリアしないといけない
自動車会社は直接顧客に販売できない パヨク（ゴキブリ韓国人）は
議論しても絶対に負けを認めませんが
経済制裁で粛々と締め上げると
意外とあっさり土下座をしますよ
奴隷民族の哀れで悲しいＤＮＡですね >>420
おまえら成り済ましは、そういうのに詳しすぎるよな
自己紹介してるだけなのかも知れんが 日本はメーカー → 販売店で
卸原価80万の車を200万（カタログ価格）で販売してるからな
30％値引きしても痛くも痒くもない訳
ネット販売したら100万で売れるだろ >>422
ヒュンダイのクルマを、その値段で売ってから書いてね、成り済ましサン♪ EVは資源不足に陥るからもうダメだろ
コバルトの調達リスクが高すぎるし
リチウム空気電池の実用化にはまだ数年かかる
できても寿命が安定しないし >>3
そもそも1分でテツラを買うっていうんだから
同じような待ち合わせ場所に持っていけばいいだけだろ 1Q赤字とはとても思えない
マスクに騙される気がする >>425
暴落中だよ、EVの見通しが無くなったのが理由だから >>432
金さえ払えばメンテマンが来てくれるよ
以下、テスラ公式より
「点検の際に利用できる便利なサービスはありますか？
サービスセンターまでお車をお持ち込みいただいたり、点検が終了するまでそこでお待ちいただくことは、お客様から貴重なお時間を奪うことになります。
テスラではできるだけお客様にご不便をおかけしないよう、レンジャーサービス、バレーサービス、代車の貸し出しなどの便利なサービスをご用意しています。
レンジャーサービス
テスラの整備士がお客様のご自宅に伺い、お車の作業を行います。このサービスの費用は、サービスセンターからご自宅までの距離と必要な作業内容により決定します。
アラインメント調整、タイヤローテーション、バッテリー、ドライブユニット、エアサスペンション、およびエアコンに関わる作業などの一部の作業はお客様のご自宅で行うことはできません。
レンジャーサービスに伺った際にサービスセンターでの作業が必要であると整備士が判断した場合、最寄りのサービスセンターまでのバレーサービスを提供します。
サービスセンターまでの輸送を必要とする修理内容が保証適用範囲内である場合、サービスセンターまでの輸送費はテスラが負担します。
衝突事故による損傷の修理など、保証適用外の作業により発生する費用や輸送費は、お客様にご負担いただきます。
バレーサービス
サービスチームの担当者が、サービスセンターで作業を行うためにお客様のお車を回収に伺い、作業終了後お返しします。
料金はサービスセンターからの距離と必要な作業内容により決定します。
サービスセンターまでの距離が800 km以内である場合は、テスラの担当者が回収に伺います。
サービスセンターまでの距離が800 km以上ある場合は、トラックとトレーラーで回収に伺います。
作業に4時間以上かかる場合は、代車をご用意いたします。
*離島など一部地域は除きます。」 >>414
職業柄そっちの業界の流れは追ってるけど
世界中の自動車メーカーがこの2年くらいで
がっつり電動化に投資して自分たちのモノにしちゃった。
ヨーロッパは48Vマイルドハイブリッド
日本はハイブリッドをより電気寄りにした
その流れの呼び水としてテスラはとても重要だったけど
事業としてはもう完全に賞味期限が切れちゃったね
正直技術的には周回遅れになってる >>433
リフト無けりゃやれることなんて限られてるから家に来られても困るな
実質バレーサービスの手続きの為に車両確認に来るだけか アメリカは車検、保険、車庫証明などが無くても車を売っていいのか >>440
車検なんてないし、ナンバープレート交付手続も簡単なので自分でやるよ。
日本は手続が煩雑すぎて、みんなディーラーにお願いするけど。 >>440
その分求められる安全性能は高いけどね
タイヤ圧モニターの搭載が義務付けられてたりするのはその一端 既に入り口はネットだよね？
あとは店舗に行って車体やらいろいろ見て、店員と話して、
それでもって買うか買わんか決める
中古でそんなだから
店の信用が大きいけどね
新車なら保証があるからもっと買いやすそう
諸手続きがきちんとして納得がいけばディーラー自体が無くなるのかな？
それはそれでインパクトが大きいだろう 100万台ぐらい売ってから、リコール発生するんだろうな >>430
リチウム暴騰中でさえ値下がり激し買ったLIBバッテリがこの先またさらに下がる。
今年中にｋｗｈ100ドル割れるんじゃないだろか
EVにとっては願ったるかなったり。
水素と全固体の出番は来ないかもしれん。 >>433
800km基準を日本でも採用すれば、札幌・東京・福岡の３営業所があれば
島部以外は全部賄えるかな。 ネット販売なんてされたら中抜き出来ないじゃないか、実売価格がオープンでは
個客別に割引率差し替え出来なくては常連客が逃げて困るだろうよ。
いつでも誰にでも平等に販売するなんて日本ではナンセンスなんで、忖度販売壊すこと止めて。
イーロンマスクは実にけしからんｗｗｗ >>445
2018年のモデル3の購入者の78%はネットからで82%は試乗すらしなかったってイーロンがツイってるけど、
そうやって積み上げた50万件だかのバックオーダーがキャンセルだらけでもう1万件くらいしか残ってない
んだっけ？www >>433
アメリカ駐在時だけど、トヨタでもドイツ車でも保険期間中の故障ならレッカーで近隣のディーラーに運んでくれるぞ。 故障した事ないから利用はしてないけど。 事故の場合は、AAA(日本のJAF)に連絡やけど。 >>451
代理店通さず直販するという意味では大変な気はする
外注するにしろ本体の業務負担はどうするんだろう >>454
凡人には理解できないからチコ分かんない。
有言実行で未だに父さんしてない現実が全てなのかな〜？
イーロンマスク畏るべしＷＷＷ 年末時点でデポジットは全車種80万台とかじゃなかったか 返品しまくったら中古車が膨れ上がるぞ。
経営大丈夫か？ アメリカは簡単にキャンセル返品出来るんだろ ネット通販も大変じゃないの https://www.mag2.com/p/money/643445
モデル3の予約80万台はすごすぎるわ
そろそろテスラの実力がジャップにもわかるようになってきたかな
ちなみにセダンよりSUVのほうが売れるからモデルYはもっと売れる 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>454
昔の360ccの軽自動車とかは、工場直販とかやってた所もあったんだよね。
ディーラー網が貧弱だったのもあるけど。 日本人は家に生涯最低4000万円払わないといけないので >>433
800km以内ならトレーラーやトラックじゃなくて担当者が来るっていうことは、日本国内の故障やクレームははぼ自走か牽引で運ばれるってこと？ 整備や修理を工場へのセンドバックのみとかにしたら笑うわ 1週間運転して返品すれば、保険料と駐車場代だけで楽しめる、いいね >>442
これは、いわゆる｢自動車の家電化｣が営業面やアフターサービス面に現実化し始めている事なのかも知れない。
アメリカならば、｢家電化｣の成功の可能性があるのかも知れない。
確かに｢家電｣には車検みたいな、強制的な定期的な点検制度は存在しないだろうし、故障したら個々に自由に対応するし(どの家電店とかに持ち込んでもいい)
…遠い将来、世界中で｢自動車の家電化｣が現実になったら、今の日本は制度的に｢ガラパゴス化｣してしまうのかも知れない…。 >>1
下手すると２年後に日本も同じことになったりして
パソコンは既に店不要だしな
必要なのは年寄りだけ 返品されたものを中古車として流すのならまだいいけど。
新車買ったつもりがメーター戻しただけの返品車とかだったら嫌だぞ。 >>469
メーカー再生品ならぬ再生車だろ
修理交換やリース、新古車として売るんじゃね 本音は生産されて工場から出た瞬間に
買い主がお金を持って引き取りに来い、
ってどこだろう
マクドナルド故藤田田さんはアメリカからゴルフクラブを輸入、
多分自分の便に積み込ませたのかな？
空港で顧客に売り捌き、飛ぶように売れたと回顧していた アメリカでは必需品、
日本では贅沢品、
課税の方法、内容の差が即ち国力の差だよ
あらゆる中抜きをしないと合わなくなる
国民は疲弊して、貧しくなり、少子高齢化だろ？
褒められた話ではない >>473
アメリカ、日本の東京以外は必需品（軽かどうかは置いといて）
東京周辺は贅沢品 地方は電車を廃線にしまくったから
クルマ依存社会は政治が作ったよね >>477
逆、みんなが車に乗りまくって便利さを知ってしまって
高校生以外電車に誰も乗らなくなったのが50年前
酷いことに、車を使わず道を歩いてるだけで不審者と疑われる
これが地方やね 就職して東京にくるとマイカー生活を奪われ生活水準を落とされたと最初は感じるのが地方民 >>478
一方フランス・ストラスブールは30万都市で近代的なLRTが6路線走り回っていた
何だこの差は・・・ >>480
採算度外視でもLRTを維持する国とそうじゃない国の差
赤字でも税金投入でも公共交通維持すべきとはおまえら言わんやろ >>478
デフレ不景気で地方は地元商店街が壊滅して
大型店舗しかなくなったから車に乗るしかないだけだ
東京は星人の半分が外国人の区まで出てくる始末
30年近い不景気で本当に気持ち悪い国になった
>>480
フランスは経済成長しているからな
今や東南アジアの都市部より日本の田舎の方が物価も高くて寂れてるんだぜ？ 経済成長しているアメリカみたいな国にも問題はあるけどな
俺らが「アメリカ」と思ってる豊かな国は主に両海岸部の州だけ
それ以外の内陸は貧乏な州しかない
格差が凄まじい
この差を「我々は同じ国だ」と思えなくなったらその国は終わる
トランプ問題ってのはマスゴミが上っ面で言ってる以上に根が深いんだ
日本の新成人半分ガイジンだって同じことだ >>482
それも逆かなあ、車社会（車通勤が当たり前）が先で
ジャスコみたいな巨大SCは最近（20年前ちょっと）
それまでは無駄に駅周辺が渋滞してたが
ジャスコが気づいたんだろうな
あれ？駅に商業施設要らないんじゃね？と >>482
失業率9-10%
若年層失業率20%以上が常態化しるフランスをマンセーしてる奴がいるのか？ >>485
ヨーロッパは、公共交通の赤字に文句を言わない「民度の高さ（低さ）」だと俺も思う >>485
社会保険の源泉はすべてGDPの成長に拠ってる
それが０ってことは維持不可能ってことだ
フランスはGDPが成長しているので失業保険などの手が取れる
30年近くずっとデフレのジャップがフランス様に何言ってんのｗｗｗ？？って話だなｗ 公共交通機関に対して民度が高い？
退職後に欧州に旅行した親戚なんか、みんなショック受けて帰ってくるけどな
その一つが驚愕の駐車マナーの悪さ
違法駐車だらけ、路地裏の道路なんか駐車場になってて、なんだこいつら、って強い印象を受けてるぞ？
交通機関に対して民度が高いとか、ちょっと疑問だわ >>484
どっちが先と言うわけでもない
相互作用があるから
地方の衰退は個人商店を成り立たなくさせてますます車に依存するようになったとみるべき >>488
は？若年層失業率が高いから黄色ベスト運動で若者が暴れたんだろ？
おまえの脳みその中では黄色ベスト運動はなかったことになってるんだろうな >>488
フランス？
失業率高すぎて、暴動おきてるじゃん。
馬鹿は現実見ろよ。 >>489
民度が高いと言うか、大人しくないんだよ、住人が
「赤字だから財政再建のために廃止してくださいませええええ！！」って
たいへんお利口なのは日本人だけだｗ
百姓一揆起こしてた江戸時代の日本人が見たらなんて思うだろうなｗ
「アホかこいつら・・・みんなお上の言いなりの豚やんけ・・・」って思っちゃうんじゃね？ >>489
何でマイカーが公共交通機関なんだ？
俺もよく行くけど公共交通もストや遅延はしょっちゅうだよね
マイカーのマナーも悪い
言いたいのはマナーじゃなくて廃線にしないという意味での意識の高さ >>493
おまえ共産党員だろ？
フランスの暴動でウッキウキしてたもんなあいつら >>491
いいぞいいぞ、そうやって自分が豚に堕ち切ってるっていうのにも気づかずに
１００％天然物なのは非常にいいぞｗ
なあ、人間のつもりでいる豚でいる気分はどうだ？
他の国はちゃんと人間やってるのに自分らは「就職率がたかいからね！」
「黄色いベスト運動なんてやばんじんだ！！」
恥を知れとは言わんよ、人間だけだからな、恥を知るのは >>494
指摘の通り
だから、一番最後に交通機関と言い換えてる、全体的な問題としてね
フランスって可居住面積が多いんで国土は面だよね
公共交通機関の整備には限界があるから、ガソリンの値上げが直撃
で黄色ベスト運動になった
おまえ、フランス好きか？俺も好きだよ
だから昔みたいないいフランスに戻って欲しいと強く思ってる >>497
馬鹿だよな。
馬鹿はさ、社会のせいにするしかないからな。
人間したいなら、共産党やめとけ笑 とうとう共産党員にされてしまったｗ
同志、この国の豚は絵に描いたような都合のいい豚だなｗ
勝手に敵を作ってぶーぶーやってくれるぞ >>497
あれ？壊れちゃた・・・・
黄色ベスト運動は複合要因なんだよ
若年層は徴兵制の復活まで導入されてる、この負担増はどうよ？
酷いもんだろ？共産党員 >>481
それで雇用も増えるんだから、当然維持すべき 貧しいアメリカ人は車買えないからね
レンタカー会社に下ろすだけで十分だよ
by マスク >>500
正体がバレて不貞腐れんなよカクサン部
分り易すぎるんだよ
おまえらが革命ごっこでウッキウキしてるが、原因の一つは徴兵制の導入(復活)だからな
日本も徴兵制を導入したら、反対するやつが暴動起こそうとするかもよ？ オートバックスみたいなとこで修理対応出来るならそれでもいいかもな >>1
アメリカだと一度袖を通した服でも返品できるからってパーティーに来ていく服を
購入→使用→返品で無料レンタル代わりにするのが社会問題化してるっていうぐらいだから
オンライン注文して返品を受け付ける方針も受け入れられやすそうだけど、
これって「彼女とのデートでちょっとゴージャスなドライブを演出したい」みたいな流れで
無料レンタカー代わりに使われちゃう確率は高くないのかね。 >>506
最近は、身分証明書をスキャンしてブラックベース化してるぞ 自分が聞いたのはスーパーボール前に大型テレビを買って
終わったら返品てパターンだな
まだブラウン管で大型テレビが高かった時代 買った後のコストはアメリカとはえらい違いだから
テスラを3時間借りてみるとか、そういうのがお勧めかも？ >>511
だから基本は出張メンテで客先修理できなきゃ工場送りだろうけど
実際にどの程度のコストと期間がかかるのかはまだわからないが現実的に無理だろう 全部レンタルリースにする方が早い
一時間から一年まで契約出来る、
これならどうだ？ >>513
アメリカは、リース契約あるよ
8000-12000mile/year
三年間契約で5万/月 >>514
日本もそうだけど、リースこそ地場企業じゃないとできないのにね
意外とガソリンスタンドとかでもやってるのが車のリース
ヤマト運輸で工場まで車が送れるなら別だけど >>516
そりゃそうだけどね
リースにするほうがてっとり早いってのに引っかかっただけ >>511
全国に2カ所しか無いサービスセンターにもってこいとさ
「テスラ サービスセンター以外の場所で点検や修理を受けることはできますか？
どんなサービスを受ける場合でもお車をテスラ サービスセンターへお持ち込みいただくことをおすすめします。メンテナンスや修理をテスラ以外の工場で行い、問題が発生した場合、保証内容に影響が出ることがありますのでご注意ください。」 >>514
ちょっと前に出てたトヨタ車の好きな車種選べるリースのほうが良さそう >>517
手っ取り早いのは合ってるだろ
問題は受け入れる販社があるかどうか >>520
その販社開拓のことを思ったのよ（面倒くさそう） イーロン·マスクさんは今必死に戦っているんだな
300万円台となると、もう広く普及させるレベルだろうし、
買う顧客も日用の使用を目的とするだろう
評価が厳しくなり、数を売らなければならなくなる
高額品なら富裕層の道楽で片付けられるが、それとは段階が異なってくる
テスラ車を日本で普及させる事はアメリカに比べれば困難だと思うが、
新しい思考を組み合わせた斬新なビジネスモデルを実現させるだろう どちらかというと、売れなさすぎて発狂した感じだよな笑
オンラインにしたいなら、最初から店舗展開する必要ないからね。
金がなくてというのが自然 >>524
そこがカッコ悪いとこだよな
最初からやれば販売革命とか言えたのに
後からやっぱり無店舗やってみます、だもん >>477
車が便利過ぎるんだよ地方では。電車なんて一部分しか動いて無いんだから。
東京みたいな地下鉄だらけのとこだけだよ便利なのは。 >>477
>>526
うん、地方はいくら電車が充実したところで
車の便利さには勝てないから無駄な戦いなんだよな
でもテレビでは誰も使わない鉄道駅を映して
のどかな田舎を演出してくれる
が、実際は通勤渋滞とアメリカのような味気ない均一的な国道店舗群が日常 ニューヨークの鉄道は汚い、時間通りに来ないから客数が減る→
収益が減る→設備更新できない
→更に客数が減るの悪循環だから
で道路は慢性の渋滞 >>501
バカはほっときなよ
いじると悪臭が広がって吐き気がする 日本は軽があれば大丈夫
洒落たやつではなくて、
軽トラと軽箱な、
4ナンバー >>535
原発のコストは安くない。
廃棄物処理費用や福一の賠償費用を税金として払わされているだけ。
結果、電力会社だけがボロ儲け。 >>536
ごめん、>>532の「石油がないなら電気でええやん」という
マリーアントワネット的なレスに興味が湧いただけ
（原発ならいいのか？ってね） >>536
安いよ。
左翼が、だまされてるんだよなー。
50年に一度の事故だから、50年ベースで、計算すると何兆円賠償や廃棄費用かかっても、原発が安い。
原発とまった瞬間に火力発電の燃料費で何兆円も赤字になってるんだから、気づけよ >>538
事故抜いても廃炉費用までいれたら既にガスに負ける
使用済み燃料の処理までいれると更に差が開く >>538
嘘はいかんよ。廃棄物処理コストはどうなんだ？ >>540
それを覇権獲得真っ最中の中国に言ってやれよ
世界に正義なんて無く、ケンシロウのいない北斗の拳みたいなもん
日本だけイイ子にしてても意味ない >>541
東芝が死にかけて、三菱、日立も逃げ帰ってるのに未だ分からないのか？w
原発ビジネスは完全にオワコン。
少なくとも、先進国企業のビジネスとしては成立しない。
投資額が大き過ぎる上に、リスクも大き過ぎる。
ロシアや中国のような「まともじゃない」国、独裁国家なら、
住民を脅したり、相手国を脅したりして、何とかできるのかも知れない。
だが、日本にそれは無理。問題を全部背負わされるのがオチ。 >>542
原発を100基更に増設するシナ帝国の大勝利だな。 もう中国見てると悪貨は良貨を駆逐するってやつをリアルで感じる >>543
勝手にやらせとけば良いだろう。
そして、勝手に事故って、勝手に国土を汚染し、勝手に国民を殺していれば良い。
先進国は、汚い湯沸かし器などという、前世紀の遺物を使う必要は無い。
まして、すでに省エネが進み、今後は人口減少し産業衰退する日本に原発は不要。
工場がドンドン建設稼働した高度成長期の日本じゃないんだ。 >>22
米の本社に車ごと送るしか無いんじゃね(´・ω・`)? >>50
米人が買いたがってるんじゃなくて
インテリぶりたい意識高い系が
ファッション的に欲しがってるだけ。 >>551
昔のプリウスも同じ理由で買う奴がアメリカに多かったらしいね 旗色悪くなったら「中国もやってるからー」にはワロタは
原発厨とテスラ厨はこんなんばっかだなｗ >>541
残念だが俺らは村人ではなくトゲパッドモヒカンなンだわ
それういう愚痴を吐いていいのは原発置いてない国で暮らしてる人間だけだぞ 試乗なんて、そもそもあの時間乗ったくらいで何もわからないからな。ホント無意味。
しいて言うなら、わかった気にさせる事ができる、くらいかな。
試乗で購入を決める客が何%かいるとして、その為に莫大なコスト掛けとくのはアホらしいって事だよね。
大半は試乗なんてそんなに購入を左右しない。 >>555
そうやって、テスラにそぐわないことを完全否定するから、信者とか馬鹿とか言われるんだよ。 ディーラーは値引きが前提だから
値引きがないテスラ車には向いてない
販売方法なのかもしれない
そもそもシェアが少ない今は必要なかったが
知名度を上げるという意味では必要だった
これからは地域ごとにシェアが伸びれば増やしていくのが良策 https://youtu.be/A6CBV1EpPL8
ディーラーで買うとスタンダードレンジモデル
ネットで買うとロングレンジモデルが同じ価格で買えます
どちらを買うのか決めるのは消費者です
では、今回は以上です ＞石油を燃料としてるのはごくわずかだ
石炭もLNGも石油価格と連動するよ？
EV信者ってホントにバカ >>561
どっちにしろ電気のほうが安価な事に変わりはないんだからバカはお前ｗ >>562
もとを取れないEVがどうしたって？
買い取り価格激安。
車両価格は電池代。
電池劣化しまくり。
旅行先での充電時間は全てを不快にさせる。
毎日コンセント指すのめんどくさい。
EVは、使用しなくても電気使うから使用あまりしないときは電気代のが高くなる。
むりむり >>168
売り逃げする気
アップルみたいに修理待ちでなかなかメンテできない
客の利便性無視したコストカットしながら先進的な企業アピール
コイツが嫌いだから買わない >>564
毎日コンセントは容量のないPHV
リーフe＋は夜間10時間充電で60ｋｗｈ
一般的な走行距離なら半月持つ >>542
元々原発のパテント買ったのは、アフリカなど後進国に原発需要があったから
先進国うんぬんの話ではない
10年以上前の話だが、捏造はよくない
福島でそれどころじゃなくなったから、アフリカの原発は中国がやる
一応まともなビジネスだよw
何を根拠にまともじゃないのか知らんが、中国の過剰貸付、鬼みたいな貸し剝がしに問題あるだけ
アフリカには安定した電力が足りないから 一般的って何キロやね？
エアコンつけたら大きく変わるやろ？ >>567
毎日コンセントが推奨ですよ。
バッテリー劣化をおさえるためにもね。 >>564
お前は毎日何百km走るんだよｗ
年間1万kmで充電1回で300kmとすると月3回弱の充電で十分なんだぞ >>574
テスラは30～70%を推奨してるだけで
毎日充電なんてお前のようなアホなことは言ってない >>1
>購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
つまり買っても中古が来る可能性ありってことか
中古が絶対来ないなら返品分も価格に反映される
結局安くならない下手したら高くなる >>574
お前に絡んでる池沼にはわからんみたいだけど、バッテリーレベルを中庸に保ち急速充電をなるべく
避けるためには、毎日コンセント充電しかないわな
行楽で遠出する場合、アメリカ人は一日1000kmとか走るの普通だから、全部破綻するけどwww >>577
アメリカのテスラサービスセンターで「A plugged in Tesla is a happy Tesla」と書かれたカードが配布されていたそうです。
必要な時にたまに充電するのではなく、可能であれば充電器に挿しっぱなしにしておいてくださいという意味です。
充電限度は90％でも80％でも構わないのですが、挿しっぱなしにすることでバッテリーパック内の数千個ものセルの電圧のバラツキが均一化される効果があります。 >>576
アメリカのテスラサービスセンターで「A plugged in Tesla is a happy Tesla」と書かれたカードが配布されていたそうです。
必要な時にたまに充電するのではなく、可能であれば充電器に挿しっぱなしにしておいてくださいという意味です。
充電限度は90％でも80％でも構わないのですが、挿しっぱなしにすることでバッテリーパック内の数千個ものセルの電圧のバラツキが均一化される効果があります。 >>580
本物のアホだなお前ｗ
要するにテスラは未完成な車って事でしかないのにバカか >>584
意味不明笑
毎日コンセントのこれ以上もない根拠だしただけだろ？
馬鹿は意味不明な文句いうだけだな。
テスラはEVで一番売れてる車だ。
基準にするのが当たり前。 >>584
負けを認めれないなんて、馬鹿だからかな。 >>584
EV信者逃亡笑
テスラが、毎日指してねというカード配ってるだから、完全負けやな。
書き込むなら謝ってから書き込めよ >>585
そんなの真に受けてマジでアホだなお前ｗ >>588
何が？お前がアホやろ？
テスラのいうことは、理にかなっているよ。
毎日コンセントだよ。
あーEVめんどくさ笑
負け犬の遠吠え笑える テスラのネット販売移行、暗礁に乗り上げも
突然の賃貸契約解除なら不動産オーナーと法廷闘争に
By Esther Fung
2019 年 3 月 11 日 11:11 JST
https://jp.wsj.com/articles/SB12498886470155574209504585173071665401734
米電気自動車メーカーのテスラは経費節減のため、大半の販売店舗を閉鎖してオンライン販売に全面移行すると発表した。
しかし、この計画が暗礁に乗り上げる可能性が出てきた。
建物や店舗を貸す不動産所有者らが今のところ契約解除に応じる姿勢を示していないからだ。 >>592
普通は色々試算してやるだろうに。。
金なくて、突発的な行動なんだろうね。 >>592
なんか行き当たりばったりな事やってるのね・・・・・
こんな事やってて大丈夫なのか？ 米テスラ、上級モデルを3％値上げへ
店舗閉鎖は半分程度に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00000066-reut-bus_all
テスラは先月、全ての販売をオンラインに移行し、他のコスト削減策と合わせて価格を平均約６％引き下げる方針を明らかにしていた。
しかし販売店の閉鎖は全体の半分程度にするとし、このため削減できるコストも予定の約半分にとどまると説明した。
テスラはブログ上で「過去２週間、販売店を一つ一つ精査した結果、当初の発表よりも大幅に店舗を残すことを決定した」とした上で「この決定に伴い、価格を世界的に平均で約３％値上げする必要が生じる」と説明した。 モデルY発表→デポジット開始→現金が大量に流入→キャッシュフロー改善→財務安定 >>598
テスラ社内もグダグダだな。
いまさら販売店を半分残すと言っても、また何時オンライン販売一本化を言い出すか分からない。
テスラの販売員もモチベーションを保てないだろう。 >>600
あれだよ。
マスクが、テスラ幹部の誰かに説得されたんだろ。
自動運転2017年までにできると宣言したときも、社内の技術者の空気は、あのバカに誰か無理と言ってこいよって感じみたいだったしね >>598
数日で言ってることが180度変わるとかどういうことなんだ 普通、このての決定事項って、色々試算して
社内で固まってからオープンにするだろうに
行き当たりばったりで指示がコロコロ変わるとか
いかにも安いベンチャー企業だわなwww アメリカのオフィス・店舗賃貸事情
https://www.digima-japan.com/knowhow/united_states/751.php
日本の賃貸契約は中途解約が認められています。しかし、アメリカではリース契約ですので、契約の
途中で退去をすると契約違反になります。
アメリカオフィス賃貸・アメリカ店舗賃貸物件の申し込みをするとオーナーは信用調査会社にテナントの
調査を依頼します。その評価で保証金が大きく変わってきます。大手企業で高い評価を得られると保証
金がないこともあるようですが、評価が低いと最大24か月分を要求されます。
資金ショート寸前なので保証金を返してもらおうとしたけど、リース契約なのであまりうまくいかなかったっ
てことかな >>462
呼んでも来るのは一週間後とかやろなぁw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
