【二輪】ホンダ、スーパーカブ50/110 ストリート受注開始 6月30日までの期間限定
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ホンダ スーパーカブ110・ストリート(ボニーブルー)
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ホンダ スーパーカブ110・ストリート(ハーベストベージュ)
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スーパーカブ110 クロームメッキメーターリング
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スーパーカブ110 モノグラムデザイン採用ツートーンシート
その他画像は元ソースでご覧ください
https://response.jp/article/img/2019/02/26/319534/1389953.html
ホンダは、『スーパーカブ』に特別なカラーリングを施した「スーパーカブ50・ストリート」と「スーパーカブ110・ストリート」を3月15日に受注期間限定で発売する。 受注期間は2月26日から6月30日まで。
いずれも車体色には、淡い色合いの「ボニーブルー」と「ハーベストベージュ」の2色を設定。レッグシールドも同色としたほか、サイドカバー、クランクケースカバー、リアキャリア、前後輪のハブ、スイングアーム、チェーンケースはブラックとし、上品で洗練されたカラーコーディネートとした。
また、フロントカバーのエンブレムやメーターを縁取るリングには、上質感のあるクロームメッキを採用したほか、白のパイピングを施したシートの後部側面やスペシャルキーには、歴代スーパーカブに採用されたさまざまなロゴやスーパーカブを模式化した図案などをあしらい、よりおしゃれで特別感にあふれたモデルとした。
価格は、スーパーカブ50・ストリートが24万3000円、同110・ストリートが28万6200円。
関連ページ(詳細スペックはこちら)
Honda | 「スーパーカブ50・ストリート」「スーパーカブ110・ストリート」を限定発売
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190226-supercub.html
2019年2月26日(火)18時45分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/02/26/319534.html 2020年規制前に100台位買い占めておけば将来金持ちになれるぞ。 >>5
タイより日本の方が人件費が安いんだそうで
これからは熊本組み立てが増えるんだってね スーパーカブ125は定価40万円("゚д゚)
これも28万円だもんな(´・ω・`)
1999年に走行800kmの中古車のC90を12万円で買って4万キロ乗って売ったけど。
去年にスズキのジクサーの新古車を総額26万円で買ったわ(´・ω・`)
もうコスパだけでスーパーカブは選ばれない時代\(^o^)/ >>8
カブ界のスーパースポーツと言われるスーパーカブ C125はキャストホイールだしディスクブレーキだぞ 250ccのカブとか作らないのかね。それよかドリームの250か400が欲しいな >>11
カブに40万円も出せないわ(´・ω・`)
インド製のジクサー155は新古車で20万円弱だったけど、50km/l走るお\(^o^)/ >>1
120q/hメーター 要らなくね(´・ω・`)?
>>14
GN125-2F
ホンダ CG125 ホンダのメンツにかけて、早く電動タイプを。
電動モンキーなんて販売したら買っちゃうかもぉ。 もっとポップな色遣いを想像して開いたら
思ったより営業車くさかった スクーターみたいなのより、またがって乗る方がいいよな。 >>1
今は燃料計がメーターの所についてるんだな
便利になったもんだ 普通のを買ってガンガン走る方が格好良す、4万qとか5万qとか 東南アジア向けの実用車に古いカブの装飾しただけ。
配達用で使われなくなったので、もう単なるファッションだわな。 >>21
現実を見ろよ
おまえら在日による「もっと給料安くしろよ」キャンペーンの大勝利だ ほぼプラスチックだからあとから自分で塗装できないんだろうな
何か貼ったりするぐらいしか もうちょっとカウルというかボディのデザインを変えれば格好よくなると思うんだけどなあ
思い切って風よけの部分をなくして、リアの部分もすっきりさせて、
スポーツ向けのネイキッド風なスタイルにしたらめちゃくちゃ売れると思う >>42
クロスカブというのがあるんだがむちゃくちゃ売れてはいない >>47
ct110の変速機、アップマフラーなら売れたと思う 四輪は軽しか売れず火の車www
F1してる場合かwww >>51
今の成人男性の体格だと
カスタムってより実用だな
レッグシールドに膝が当たるから >>60
アメリカでそんなに人気あったんだ
映画とかではあんまり見ないけどなぁ・・・。 >>1
Autobike(オートバイ)は体を保護するためのボディが無いという
致命的な構造上の欠陥があるので将来的には公道での走行は禁止になると思う。 >>63
その時は人が運転する4輪や自転車も同じ待遇になるな >>64
自転車は人力でオートバイほど速度がでないので人体がミンチのように
変形するほどの悲惨な事故にならない。
クルマは体を保護するためのボディがあり、エアバッグ、シートベルトなどの
安全装備がある。
完全無欠な乗り物なんてこの世に存在しないがオートバイほど
あの世に近い乗り物は他にない。 転倒時の速度より、周りの障害物や車両との関係のほうが大きいな
サーキットなんかでは、速度が出ていてコケても公道のようなケガは少ない
自転車や歩行者だからといって過信しないほうがいい >>67
サーキットはサンドトラップやクラッシュパッドを設置してコースアウト
することを想定して設計されており、道路交通法規が適用されない。
一方、公道は交通ルールを守っていることを前提に歩行者や他人の財産を
保護することを優先して堅強なガードレールを設置して道路交通法規が
厳格に適用されるのであって、ガードレールなどの障害物に衝突すると周囲の人
が顔をそむけたくなるような悲惨な事故になるリスクが高いのであって
サーキットと比較したり、自転車や歩行者に責任転嫁する発想そのものが
バカげている。 しかもメットで蒸れて剥げやすくなる
運動不足で太る
排ガスをもろに吸う 小径ホイールの新型リトルカブまだぁ?
黒がすきなんだが >>42
そんなあなたに小粋なイタリアンなデザイン
ジョルカブの赤を勧める 犯罪者と被害者のどちらを優先するかい?
被害者がいるから犯罪者が生まれる、だから犯罪者を守るために被害者を粛清しろって話かい?
四輪車の事故率は二輪車の2倍〜3倍だ。嘘だと思うなら警察庁の資料やイタルダの資料に当たってくれ。
そして、四輪車と二輪車が事故を起こした場合、甲当事者率はクルマが8割以上。
死亡事故では9割以上が「クルマの犯罪によりバイクの運転者を殺している」。
嘘だと思うなら警察庁やイタルダに問い合わせてくれ。このあたりのデータは、過去国会でも提示質問された。
さて、犯罪者と被害者、駆除されるのはどっち? >>6
嘘だよ、タイで月給15万円なんて払わんよ、最低賃金は今でも7000〜8000バーツくらいだろ
ちなみに俺はタイのチョンブリ県にある会社の非常勤社長 どうでもいいけど、積載性を維持しつつ、ディスクブレーキにしたら、買う。
c125は、嫌。 業務用の前かごと大きなリアキャリアついてるのがカッコよく見えてきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています