【EV】テスラは2020年に「完全な自動運転」を実現する：イーロン・マスクが宣言
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラのCEOであるイーロン・マスクが、またひとつ新たな“公約”を発表した。完全自動運転機能が2019年末までに完成し、20年末までには駐車場から目的地まで居眠りしながら移動できるようになるというのだ。この約束は、いったいどこまで実現可能性があるのか。ポッドキャストで明らかになった発言から読み解く。
いつも大胆な予想をするイーロン・マスクが、自動運転技術に懐疑的な人々に向けてまた新たな“公約”を語った。テスラの完全自動運転機能が2019年末までに完成するだろうというのだ。そして20年末までには、駐車場から目的地までクルマで移動する間、運転席で居眠りできるようになるとも付け加えた。
テスラに投資している資産運用会社ARK Investのポッドキャストのインタヴューで、マスクは次のように話している。「わたしは今年、自動運転が『完全な機能』になると考えています。つまり今年中に、クルマが駐車場であなたを見つけて乗せて、目的地まであなたの手を借りずに送り届けるようになるでしょう。わたしには自信があります。疑問の余地はありません」
テスラが同社の電気自動車（EV）に搭載している自動運転技術は、現時点ではマスクが約束しているものと比べるとはるかに単純な「エンハンスト オートパイロット」機能である。この機能を有効にするために、テスラのユーザーは喜んで追加の5,000ドル（約55万円）を支払っているのだ。
テスラのマニュアルによると、この機能は「クルマを高速道路の入口から出口まで導くもので、車線変更の提案や実行、高速道路のインターチェンジの走行や出口への進行などを行う」ものなのだという。しかしテスラのクルマは、まだ自動でどこへでも行けるわけではない。一般道や駐車場、都市部では自動で走行できないのだ。
2020年末の完全自動運転機能という“約束”
マスクはずいぶん前から、いつかはこれができるようになると語っている。2016年10月から18年10月にかけては、「完全自動運転」機能のために、顧客が追加で3,000ドルを支払うオプションさえ設定されていた。
テスラは将来的にソフトウェアのアップデートを提供することで、この機能を有効にすると約束していた。実際に同社は16年10月以降に生産されたすべてのクルマには、完全自動運転に必要なハードウェアが搭載されている説明している。しかもマスクは17年1月、この機能のいくつかは3～6カ月以内に展開が始まるだろうと語ってさえいたのだ。
しかし、実現しなかった。約束の期限が守られないのは、これが初めてではない。マスクはこれまで、野心的なプロジェクトを完成させるために必要な時間を、何度も過小評価してきた。
完全自動運転にまつわるマスクの今回の発言は、それこそ自動運転の実現を何年も待ち続けているテスラのオーナーたちにとっては、素晴らしいニュースだろう。ただしマスクは、テスラのクルマが完全に自動運転になるまでには、さらに1年かかるだろうとも付け加えている。
「ときに人々は“完全な機能”と聞いて、人間の監視をまったく必要とせず100パーセントの精度で完璧に機能する“完全自動運転”であると受けとりがちです」と、マスクはポッドキャストのインタヴューで語っている。「しかし、実際にはそうではないのです」
マスクによると、20年末までにテスラ車のドライヴァーは完全自動運転機能によって居眠りしながら目的地まで移動し、そこで目を覚ますことができるのだという。その機能が実現するまでは、ドライヴァーは状況を監視しながら運転席に座り、なにか問題が発生した際にはハンドル操作ができるよう準備をしておく必要がある。
以下ソース
https://wired.jp/2019/02/25/tesla-full-self-driving-promise/ 今でもやれてるでしょ毎朝の通勤で決まった道走るだけならほとんどのメーカーで 凄いな、他の自動運転の10年先いってるわ…これは勝ち組 さすがイーロンマスク
トヨタは終わりかもな。まぁ日本人が世界変えるなんて無理な話だが WINDOWS９５に代表されるように
アメリカってのは完全でなくても拙速に出すことの方に
消費者の利益を見るよな >>12
運転したいときにして寝たいときはオートパイロットで目的地に着くんでしょ？
テスラ1択だわ >>13
いや完全じゃなきゃ死亡事故になるからテスラが潰れる。 日本も完全自動運転車の加害責任ゼロの法整備はよ
住民票登録も出来るように
車内アプリプラットフォーマーに成れる日本企業が出てくると良いなぁ 2017年中に、自動運転でアメリカを横断します！
と宣言して、嘘ついた馬鹿をまた信じる馬鹿もいるんだね。 目算はいつも甘いけど、この大ボラのせいで
他のメーカーも焦って本気出すから良い事だよ
投資マネーも加速するし すれ違い困難な狭い道で突っ込んできたオバサン運転の車と離合したり、下手くそな誘導をする警備員とアイコンタクトしながら通り抜けるとかが出来るようになったらテスラを買ってやる カメラだけで自動運転無理なのに、このお馬鹿さんはライダー使わないのに今だに拘るからな。
ちょっと前まで完全自動運転にするオプション販売してて、最近無理と判断して販売してないけど。
また売るきなんかな 自動運転が当たり前になったら、
世田谷最速を争うレースをしたいな。
等々力→桜新町→梅が丘→下北沢
コースで。(ヒルクライム) すでにスタートさせたウエイモがレベル100ならテスラはレベル5
テスラにウエイモの技術力はない 自動運手自動認識だーといって
そのまま直進して人轢いた動画見たことあるぞｗ 道路と一体で開発しなきゃ無理だろ
取り合えずば高速道路で 2020年とは言ったが西暦とまでは言ってない…つまり… 不完全な自動運転を既に販売しているが、問題ない認識かね。 コイツの言うことより技術担当者の言葉が欲しいところ 欧米人は元来無能 大ボラを吐いたやつを評価する民族だ
ヨーロッパやアメリカが栄えたのは他国を侵略し黒人を奴隷にしただでこき使ったかてきたからだ
それが出来なくなるとヨーロッパは没落した アメリカも同様
知能指数が世界一賢い民族日本人やアジア人の方が圧倒的に高い
つまり欧米人はアホで進歩の余地は無い 結局あんな粗悪な車だしといて自動運転とかいわれてもなあ そもそもテスラは自動運転は絶対不可能って専門家に言われてたじゃん＾＾； 自動運転ができるとしても第一号はテスラじゃなさそうだよな
もうちょいマシな車作れよと 前を走っている車が急ブレーキをかけた
このままいくと追突する
しかし回避行動を取ると歩道を歩く人を撥ねる
この時自動運転はどのような判断を下すのだろうか >>49
鉄道の自動運転が普及しない理由は、
設備投資より人間を100年使い続けるほうが遥かに安いから。
換算路線では採算が取れないし、
混雑路線では今の技術で自動運転やろうとすると安全の判定がシビアすぎて
ドアすら碌にしめれない。客に判断させるわけにもいかないし。
発車していい判断に駅員を増やすくらいならいまのままで運転士がいたほうが
話が早い。
車の場合はコストを負担するのも恩恵を受けるのもはユーザーだから
自動運転は普及が待たれる。 >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)あれ？このムスク詐欺師は追放になったんじゃなかったのか？ >>53
ウエイモは年末に自動運転車商用スタートとしたよ。
2番手は後を追うGMが今年中に始めると言ってる >>49
ヨーロッパの地下鉄は自動のとこあるよ。
日本はまずホームドアは最低限全駅設置してからだ >>54
前車の急ブレーキで追突するような車間距離でそもそも自動運転車は走らない 本来 自動運転と完全な安全性は切り離すべきで
100年前から事故の原因は人間の過失が殆どで
問題は全て人間にあるのにそれを機械が運転するからと言って
機械だけに完全安全を求めるのはお門違い ほら吹きと嘘つきはちょっと違うな
嘘つきは朝鮮人で最低の民族 イーロンマスクは信用できるの？
来年できるならもうほとんど出来てるはずだが こいつってもう資金がつきかけてるだろ
投資家から金集めんとやばいんでしょ モデルS乗ったけど、正直凄かった。
車版のiPodみたい。既存のメーカーじゃ作れない。 >>54
バンパー破損で済むスピードまで減速し衝突する
限定された損害と人命を天秤にかけたらそうなる
物損は保険で賄えるしな つまり何がなんでも衝突を回避するのは正しいとは言えない
場合によってぶつかることも選択肢の一つ スマホ文化ってDIYなんだよな。自分で運転する行為がこれに近い。 >>71
事故があるたびに評判が下がるから大変だろう 着実に前進はしてるよな。
モデル3も半年遅れたが週生産5000台を達成したし。 >>81
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)今の自動運転の情報処理量じゃ、見切り運転と同じだからな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)一か八か運転、運が良ければ死なずに済むし、殺さずに済む程度の物 自動運転がアイスバーンでどういう挙動するか興味がある イーロンマスク「ちなみに浮浪者は人間にカウントしません」 こいつのいい加減な話は聞き飽きた。
黒字化は達成してる→ド赤字
どんどん従業員を増やす→大リストラ
こんな感じ。とにかく誠意がない。 >>87
あのアメリカで、首切って誠意が無い？
アホなの？ どれだけの車内外の命が危険にさらされるのか
法定速度キッチリ守ってたら煽られる
完全自動は自律運転は空飛ぶ車限定で 米国は踏切一時停止義務は無いはず
タイミングはどうやるんだ？ 今の自動運転は馬にも劣る。
マスクの言葉を実行するには、人間並みの知識と状況判断が必要！
まあ、五年は無理だろ。 2020年はハード・ソフト・法律のロードマップ的にレベル３だろう
それを実用的な価格で実現できるのはスバルだけ
ハンドルがなくなったりするレベル４は早くても2022年以降だし、その辺になるとどこの会社が出てくるのか予想もつかないな。テスラじゃないのだけは確かだが アップデートで機能を追加提供できるのを売りの一つとして宣伝してたしあんまり吹かして詐欺ってるとそろそろ集団訴訟されそうだが。
法律の整備も認可も取れてないだろし無人でのテストも中途半端にしかやって無いのに来年末には完全自動運転が実現しちゃうのか…。 2017年7月までにあなたは完全運転を実現すると言いました。
>しかもマスクは17年1月、この機能のいくつかは3～6カ月以内に展開が始まるだろうと語ってさえいたのだ。
そうそうこれだ。出来てから言ってくれ。 >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)をい、ムスク教祖
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)これも資金調達のための株価操作だよな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)お前はいつまで詐欺をやってんだ？こら
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)そろそろ1000年の懲役で豚箱入るか？ ただの詐欺師なんだよな～。完全自動運転なんて無理なのにさ。こういう金集めって
罪にはならないの？ またテスラファンボーイどもが嬉ションしながらYOUTUBEに動画上げるんかw いま一番自動運転に近いのGoogleなんだよな
やっぱつえーわ 運転手は常にハンドルを直ぐつかめる位置に手を添えて
ブレーキも何時でも踏めるように待機し続けないとダメなんだろ？
そんなの自分で運転する方が絶対楽やんww >>1
自動運転の前に、塗装と組み立てなんとかしろよ。
高額低品質なテスラ車買う奴理解できんわ。 テスラ イーロンマスク対ソフトバンクトヨタ孫トヨタ連合、ファイ！ ドイツ勢がどんどんＥＶを作り始めているが、どうしてもテスラに敵わないのがこれ。
たんに電動化しましたでは到底テスラには太刀打ちできない。
日本勢にも言える。 テスラ株下落、「モデル３」がコンシューマー誌の推薦失う 2019年2月22日
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-21/PNAH506VDKHS01
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのセダン「モデル３」が、米消費者団体専門誌コンシューマー・リポーツからの推薦を失った。
テスラのブランドも上位10位から陥落。これを受け、21日の米市場でテスラの株価は下落した。
同誌によると、外装部品の緩みやリヤウインドーのひびの入りやすさなどについて消費者が苦情を訴え、モデル３の信頼性に疑問が浮上したことから、推奨取り下げに至った。
これを受け、同誌の年次ブランド番付でテスラは19位にランクダウン。11ランク低下し、過去最低となった。 >>7
その官僚的でアンチイノベーションな発想なんとかならないの？ 米テスラ、法務部長が退社 就任からわずか2カ月で 2019.2.21
https://jp.reuters.com/article/tesla-moves-idJPKCN1Q92ES
米電気自動車大手テスラ(TSLA.O)は２０日、昨年末に就任したばかりのデーン・ブツウィンカス法務部長が退社すると発表した。
同社は幹部の退社が相次いでいる。
テスラの法務部門バイスプレジデントが退社、ＳＥＣが監督強化する中 2018年11月13日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-13/PI3XD06S973D01
証券業界のベテラン弁護士が米テスラを退社した。
ローゼンバーグ氏はＳＥＣの弁護士・アドバイザーを務めた経験持つ 結局IT 分野は日本を潰してから新しいものが生まれなくなった。
自動運転も日本が例えば、先に実用化したとしても全部持って行かれるからあえて先行しない。
日本の方が早くからやってたんだよね、これ
日本抜きで実用化レベルまでこぎつけることが可能かやってみるがいい
投資詐欺師として歴史に残るだけだろうね アメリカの砂漠の直線道路なら簡単じゃね
途中で電池がなくなるかもしれんが >>5,6 何が凄いのかよくわからん。
自動運転はガソリン車もディーゼル車もできるからｗ
グーグルとGMが自動運転では進んでいると聞いたが・・・。 車単独でそんなん出来る訳ねーだろｗ
車両と道路インフラ、車両と他の車両とで通信、協調する仕組みでも無きゃ不可能だっての
車単独でいくら頑張ったって、ちょろっと路面の表示が掠れてるだけでもすぐにとっちらかるのがオチ トヨタとグーグルが自動運転のトップだよ。
特許数の数は互角。
トヨタもバスの自動運転始めたし、アマゾン向けに自動運転サービスを売り出してるからね >>1
なんで見込みもないのにこういうこというかな ロケットが戻って来て着陸するのは奇妙な映像だったが 弱り目に祟り目のテスラ。ユーザーが「納車されたモデル3のドア4枚のうち、1枚だけ色が違う」とツイート
http://intensive911.com/?p=162476 >>107
アウディは世界初の自動運転レベル3を搭載する予定だったが法整備が追い付かず断念したらしいけど
追い付けないどころかテスラが焦ってるとしか思えない e-tronも評価高いし同じ価格帯のEVが出たら実績のあるブランドやディーラーサービスに相当食われると思うけどな 2020年に間に合わなければウェイモが先行するだろうし必死だな >>118
トヨタは全固体電池でもそういう詐欺まがいの言い訳ばかり。
ちゃんと結果を出してから言ってください。 高齢化で自動運転のニーズは強いからな
日本でも、とりあえず19km/hの低速で良いから実用化はよ >>1,118
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)トヨタ・・・韓国ＬＩＮＥ＆ソフトバンクと提携
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)日産・・・googleと提携
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ＶＷ・・・MSと提携
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)現時点での事実関係 >>126
EV需要ないからね。
頭いいならテスラみたいにださねーよ笑 >>126
結果ってのは、いくら利益だすかなんだよ。 >>127
自動車庫入れや駐車場の白線内停車だけでも役に立つかな まーたSECから 株価操作疑惑されちゃわないか こと自動運転のこのハゲマスクの言うことは技術的目論見がEV専業って時点でズレたままだからな
ペイパル売った金で遊んでるだけじゃん ハゲ隠してさ パナソニックに迷惑かけて
コンシューマレポートにモデル3こき下ろされた腹いせにしてももう虚言癖にしか思われないよ 去年の秋までに ロスとニューヨークでの自動運転実況配信するんじゃ無かったっけ？ >>132
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ハゲは犯罪者だから、根本的に話にならんわ 1000万人ぐらい事故死すればそこそこ使えるようになるとは思う
その初期の代償をどこが払うかだ 「もう自動運転には乗りたくない」、ウーバー死亡事故で信頼失墜
https://www.technologyreview.jp/nl/americans-really-dont-trust-self-driving-cars/
3月に起こったウーバーの自動運転車による死亡事故の直後にアメリカ自動車協会（AAA）が実施したサーベイ調査により、
自律型自動車に乗るのを恐れている米国人は73％に達し、2017年末の63％から増加したことが明らかになった。 税金で食ってる政治家なら
公約違反で叩かれるが
一企業の社長が何を放言してもオッケー
東芝なんかリーディングイノベーションで二部降格 Apple創業者のスティーブ・ウォズニアック｢次の技術革新はテスラから｣と語る 2017.06.03
https://www.gizmodo.jp/2017/06/wozniak-on-apple.html
↓
スティーブ・ウォズニアックが「イーロン・マスクやテスラの言うことはもう何も信じない」と発言 2018年01月31日
https://gigazine.net/news/20180131-wozniak-not-believe-musk/
ウォズニアック氏の不満はテスラの自動車自体にあるのではなく、テスラを率いるマスクCEOの発言にあるとのこと。
ウォズニアック氏によると、マスクCEOが「2016年末までにアメリカで全自動運転カーを実現させる」と発言したにもかかわらずイスラエルのセンサーメーカーのMobileyeと決裂して
結局、実現しなかったことを例に挙げて、マスクCEOが約束を守らない点を批判しています。 >わたしは今年、自動運転が『完全な機能』になると考えています。
現時点であらゆる分野において「完全な機能」なんて存在しないのに、
今年急にそんな革命的な発展があるのか、すげーな。 トヨタが信頼出来ないと全ての株式売却した時点で察してやれよ。
あとはHFの玩具だよ。
実態はどうあれ興味を持たせて空売りした相手をHFが踏み上げて儲ける仕組み まあ今の株式市場全てに言えるけど。
もう実態経済とか関係ない。
関係者が搾取出来ればそれで良い。 多分10年ぐらい前のCSI-NYで
レンタカーを遠隔操作されて殺されるってのがあってアメリカのコネクテッドカー怖いわってトラウマあるわ
ナビ操作されてスラム街に誘導されて エンジンストップさせてドア閉じ込め
ホーン延々鳴らして悪党呼び寄せ 朝には部品全部無くなる…
こんな事出来るのかと もっと前の映画でも警備会社が遠隔でエンジンかけたりしてたから
向こうでは普通なんだろう
だけど、自動運転は危険のレベルが違う
トヨタのタンクも普通に四人轢いてたし 機能の限界低過ぎ 作動の条件厳し過ぎ アンチBEVの方々は、FCVの抱える小型車・バン問題をどう考えてんの？
ミライで120Lタンクを積んでEPA500km程度
一般的なコンパクト程度の40Lタンクにしたら絶望的だよね
軽の25Lタンクとか話にならん
しかもタンクが円筒形だから、容積の割にデッドスペースが多い
ミニバンや商用バンではシートレイアウトの自由さが大きく損なわれて競争力ゼロになるぞ
どうすんの？ >>143
自分はもちろん全然アンチじゃないし
EV推奨派だけど現時点では競争力なんてどれもない
全ての移動体には全てそれぞれに問題がある
それぞれを比較しても無意味だ
ただ自動運転はない 車内で本読んだり 酒飲む未来はあまりに陳腐でしかない >>147
航続距離が200kmとかになっちゃう・ミニバンなのに座席固定になっちゃう問題は、BEVの抱えてる問題とは別次元でしょ
どう使っても不便極まるよ
使い方でどうにかなるものではないし、水素タンクの圧力を2倍3倍に出来るわけもない >>150
テスラモデルSってスポーツカーみたいな低いガラスだし
普通のアメリカンはガラスから…は考えないでしょう
火出てる車内から消防士さんが上半身から入れとか無茶な疑問 >>148
？？
何でそんな限定的な疑問を持つのか不思議だ…
別にFCEVは水素とも決まったわけではないし 風説の流布で金儲け。
自動運転での事故はテスラ全責任を負うとするなら信じてやるよ。
エンジニアで現場にも居ないくせにビッグマウスだけじゃあな。 >>152
限定的も何も・・・
去年だか一昨年だかにトヨタはようやくBEVチーム作ったけど、それまでは小型車用のフル電動車計画が皆無だったんやで？
トヨタが大好きなFCVでメイン市場である小型車を展開しない(出来ない)のが、上記理由
全然小さい話じゃないよ
むしろFCV普及しない問題の根幹を成してる話 >>150
車内ハンドルの事ならゴメンね
まあ手を突っ込めってのも… こういうペテン師に易々と騙されるのが自動運転信者
免許やドライバーがいらなくなるなんて
１００年経っても無理だろうよｗ 早い！
さすがカリスマCEO
イーロン・マスク
(=´∀｀)人(´∀｀=) ヒント 世界地図データを蓄積してる
Google以外 無理 まぁ電気自動車は競争が増していくから大変だわな新興はゲームチェンジャー狙おうとするし >>156
テスラ、完全自動運転可能なハードウエアを全車種に搭載へ 2016.10.20
https://jp.reuters.com/article/ev-tesla-idJPKCN12K03E
イーロン・マスク氏は、２０１７年末までにはロサンゼルスからニューヨークまでハンドルに「一度も触れることなく」完全運転する自動車が実現するとの見通しを示した。 天下一品の前でいきなり停車したり100円均一の前で急加速するんだろ？ 人は車を運転すると事故を起こす、故に人が居る限り自動運転車でも事故は起きる、
つまり事故が起きない自動運転車は出来ない訳で快適に目的地に移動できればタクシーでいいだろ。 テスラ信者の俺ですら、一般道自動運転は実用化しないだろうと思うよ
高速道路上の完全な自動運転すら実用化してないのにさ
先ずは高速道路の自動運転、一般道はその10年以上先でしょう >>7
テスラが自分の責任を認めることはない
中央分離帯に激突したオートパイロット死亡事故だって、ドライバーに責任があると
表明しＮＴＳＢにも逆らって事故調査にも協力してない
ていうかテスラは全ての事故で責任をドライバーになすりつけてるよな
1回すら自社の責任を認めたことはないだろ >>1
実現してない。でも来年には実現する。だから投資してくれ！
ここ数年、夢や空想に投資し過ぎじゃないか？ >>162
こないだ北海道で雪の中自動運転してたの話聞きに行かなくていいのか？ >>154
そうですか、では、どうすんの？…と書かれても知りませんとしか言えません
提言ならトヨタさんにどうぞ 自動運転やったら
馬に乗れば家まで自動で帰ってくれる >>165
日本じゃな。
アメリカじゃもう一般道から走っちゃってるからな。ここ2,3年で一般化してくるわ ソフト入れ替えだけで完全な自動運転できるんだろ
はよ トンデモ行動する歩行者、自転車、バイク、自動車にちゃんと対応できるのかね
EUの大手がEVに本格的に取り組みだしたから
自動運転に注力するしかないってのは分からんでもないが >>175
速度を落とせばなんとでもなる
なあにネットに上げる動画は早送りするから心配するな 宣伝打って販売するのは結構だが、不出来な自社ソフト使って死亡事故でもやらかして
企業の責任だーとなったらタカタどころの損害賠償額じゃなくなるぜ これはねえ、やっぱり狂ってますよ この人達は 顔見てご覧なさい
目はつり上がってるしね 顔がぼうっと浮いているでしょ これキ◎ガイの顔ですわ テスラキラーのFaraday Futureはどうなったん テスラが本陣じゃないんだよ、一番怖いのは中華勢。
あそこで低速限定でも自動運転システム完成されたら全世界で通用する。
次の自動車産業覇権で日本車危ないんだから無駄な規制撤廃して何でも自由に開発環境整えて
やらせるぐらい国で後押しするべきだよ。
覇権に負けたらスマホ・pc以上の損失になるわけだから本当に日本衰退ですね。 自動運転を実現する方法は
個々のオートパイロットを拡大する方法もあるけど
もう一つ中央集権的に制御する方法もある
全ての車をマザーホストが司る
そうするにはテスラだけでなく公道を走る全てが車がネゴシエートしないといけない
その方法を一番具現化する方法があるよ
ドラレコだ。ドラレコの仕様を標準化して保険優遇すれば購入動機になる
そこにビーコンリンク機能をつける
そうすれば中古車でもつけるでしょ >>182
どうやってそれで自動運転させんの？
それこそ人が飛び出した時点でアウト >>182
中国の新都心雄安のまんまだねぇそれ
５Ｇで顔認証受けての車輛乗り込みから始まって、目的地への走行も中央管制敷いてやるらしい
自動運転車輛以外乗り入れできない専用道路
配送も専用自動運転車のみ
>>183
歩道を車道からずっと離して完全分離でやるみたい
車道は二輪も分離 人間が車道に出ればすぐに警察が監視カメラで飛んで来る
（問題のある行為だと当局が認識すれば、拘束して長い間暗い所にぶちこまれてそれっきり）
雄安の構想だとそう
グーグルやＧＭなどの西側資本も大挙して雄安新都構想に参画してるという話だよ
もしかしたら中国式が大正解なのかもねｗ
（ＧＭだったかクルーズの方だったか、人間が居る限り、人間が介在する限り
いくら自動運転でも無事故にはできない、と言ったしな） >>109
モデルSみたいなガラクタ持ち上げてたインチキCUが推薦取り下げるとか相当ヤバいんだなモデル3… >>184
そりゃスゲー まんま未来都市開発
トラちゃん５Ｇに噛みついてた理由もその辺かな？ >>185
クソみたいに不適切な試験環境で試験した結果、「MBPはブラウジング可能時間3時間！」なんてやらかしたコンシューマーレポートが何だって？ >>184
そりゃ当たり屋がいる限り無事故は不可能だろ。無事故じゃなきゃ人もそもそも運転するなって話にしたいなら、それしかない。 来年とはこれまた凄すぎ
保険とかまだ対応してないのに大丈夫か？ 電車ができない自動運転ができたらいいね
底辺は馬鹿だよね >>7
しないと世間は完全な自動運転とは認めないだろう。 新しいハードウェアを導入すれば自動運転が実現すると言っているんだけど
仮に実現したとしても法律が整備されないと一般人には意味がない
そこでレベル２なんだけどレベル3並みの機能を追加して
アホなドライバーが車を過信しすぎて事故を起こす
ここまでが様式美 保険会社と板金屋が忙しくなるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
みなさまのゴキブリ韓国（ゴキちょん）は
【正義の国】ニダ～！ <*｀∀´>
辺野古反対派を必死で応援してるニダ～！
【韓国人の習性８原則】
1）平気でウソつく
2）平気で約束やぶる
3）恩は仇で返す
4）悪いことは何でも日本のせい
5）強い者にはすぐ土下座
6）弱い者には威張り散らす
7）優しくされたら付け上がる
8）卑劣なことが大好き
>>1
> 完全自動運転機能が2019年末までに完成し、20年末までには駐車場から目的地まで居眠りしながら移動できるようになるというのだ。
目的地はあの世だったというオチかも it,s a one way ticket to a >>203
トロッコ問題が起きるようなシチュってどんだけあるんだと
超レアケースだろ >>205
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)自動運転が必須なのは老人、目的地があの世なのは間違ってない 少なくともここ数年間のマスクは、テキトーなことしか言ってないだろ
信者以外の誰が信じるのかね >>212
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)それを言うなら、不適当な >>210
前を走ってる車がいつ急ブレーキをかけても安全に止まれる速度と車間距離で運転する >>214
自動運転車はそうするよね。人間はしないけど >>216
お前がしないだけで皆してるよ。
首都高走ってみ？
お前の前だけスッカスカ 首都高の速度違反を厳罰化すれば今でも自動運転可能なんじゃないの。地方の高速だとレベル2なら余裕なんだけどな。 あと自動運転車の安全を確保するため大型化と車体を強化して手動車とぶつかったら必ず手動車が大破するようにするとかも良い手かも。 山のようにカメラついてんだから自動運転車からのデータを警察に自動運転送信してスピード違反とか検挙させれば警察もぼろ儲けできるな。 >>218
首都高はかなりアクティブなアクセルワークが無いと合流無理なところ多いぞ 最近 手動車って表現が増えて来たな。
なんかしっくりくる。
今までの自動車っていう単語 いったい何だったんだろうかって思うｗ >>222
首都高はハイエースかベンツで乗るのが楽で良いぞ。 まず、完全なる自動運転の定義を聞かなきゃ。
俺は、自立走行出来ることだと思ってるがどうなんだろ？
勿論無条件にね。 ベンツのレベル2の自動運転だと首都高は難しいだよな。首都高厳格に50に規制すれば可能 >>226
ウエイモは105ｋｍまで認可されてんのにな。 ベンツは180まで自動運転設定できるわい。そー言うことでは無くてカーブもきついしちょこちょこ右左の出入りが多いしスピードもあるので難しいんだよ。 >>217
首都高も走るけど、危険なほど車間詰める奴なんか一割もいないぞ >>228
そうそう
自動運転でも斜め前の遅いやつを急加速して追い抜いたり出来るようにならんと無理だわな
右端から入ってきて、200m先までに4レーンあるうちの左2つまでに入らないとダメ、とかザラ >>229
時速90ｋｍで必要な車間距離は理解できてる？ 首都高は制限速度は一般道と同じなのに政府の無策で無法地帯となっている。これが自動運転を妨げている。 またマスクがホラ吹いてんのかｗ
ステークホルダー共々地獄に落ちるのが目に浮かぶ・・・ >>233
手動車が走り回るよりはよほどよかろう。 >>236
自動運転信奉者が自動運転ではない自動車を揶揄する言葉として
広めようとしているがイタすぎて一向に広まらないもの。 雪国じゃ止まれないトラックがクラクション鳴らしながら赤信号に突っ込んで来るのに
自動運転だとやっぱこちらに法的責任は無いって負けずに進むんですかね？ >>237
馬鹿にする言葉は時代遅れ車とかビンボー人車とかだろう。手動車とか手足動車とかはそのまま説明してるじゃん。 >>237
僻むなよ。どうせレベル〇のオンボロ車乗ってんだろう。いまどきレベル2未満は車とは言えんな。 >>237
自動運転で無いクルマを揶揄してる時点で
言ってる本人が免許もクルマも持ってないのを証明してて
ほんとイタイよねｗ 資金繰りヤバい以外の理由あるかこれ？
整備はどこですんだよ そんなもんネットからリモートよ
EVは部品点数少なくてメンテナンスフリーらしいですよ！ 首都高は設計も古いし、土地の制約も多すぎて
行先によってはまあまあ流れてる中を4車線の右から左まで
一気に車線変更せねばならんとか多いし、自動運転なんか不可能。
市街地も住宅街も田舎道でもイレギュラー多すぎて不可能。
単純な高速道路以外では10年経っても実現不可能。
完全な自動運転を目指してる企業は ほとんど潰れる。 そんな大げさなもんではない。高速は来年くらいか。首都高は自動運転用に壊して作り直せばいい。地方の高速はRが緩ければ今でも余裕で自動運転できる。 >>248
来年から日本でもレベル3はスタートするらしいけど
精々 運転中に携帯出来るとか、両手離してメシが食えるとか程度だ。
そんなもんじゃ今と大して変わらない。
捕まるか捕まらないかだけの違いｗ
まあ、重大事故は減るとは思うけど、そこらじゅうで接触事故続発で
ＪＡＦと保険屋と交通機動隊はパンクするのも間違いない。
車デートで彼女と結構色んな事が出来る。それだけは嬉しいけどなｗ >>239,240
ああそれ、その感じのイタさね。ごめんね図星で。 >>250
レベル〇のオンボロおじさんでしょ。免許や車は生保含めてみんな持ってるからさあ。 >>249
地方の高速よく走るが自動運転でこの1年相当楽になったよ。休憩の回数も減った。レベル3で信号認識すれば田舎の一般道ならほぼ大丈夫じゃね。 >>252
そうか。実用してる人がそう言うなら そうなんかな。
全体の巡航速度は下がるだろうから、安全性はむしろ高くなるんだろうけど
気が短い手動車ドライバーが無理な追い越し繰り返して
そっちでの事故は増えそうだけどな。 首都高がらみの「できない」状況なんて、大したことないな。
車車間通信で、大半が解決しそう。
問題は、自動運転車以外を下道におろすこと。
無免許ジジイみたいに発狂するヤツがいるから、技術より人間が問題だわ。 完全自動運転者は完成した
法律が公道に出すのを許さないだけだ、キリッ >>254
＞車車間通信で、大半が解決しそう。
これが一番の問題なんだよ。
全ての車にその機能が無いと無意味な話だ。
手動運転の車が1割でも居れば事故は無くならない。
まあ、手動運転車の高速料金を2割増しとかにすれば
自動運転車の普及は進むだろうけど。
早くても10年後だな。 事故はなくならなくてもいいよ。そこまでは求めてない。減ればいい。 >>256
1割まで減ってりゃ事故は起こらんだろ
お行儀のいい自動運転車相手にするだけだし 自動運転車相手に事故起こしたら即逮捕されるだろうな。現場もバッチり押さえられてるし。 そういう時は人がいたほうが付加価値が出るので必要なんじゃないか >>259
大企業対個人の運転手という構図になるから手動車は完敗だろうな。それに自動運転車は基本落ち度がないからなあ。 >>260
廃車も自動ｗ
事故のほとんどがスピードの出し過ぎが原因だから
その点では死亡事故、重大事故は減るだろうから
方向としては間違って無いけど、
事故の責任問題は揉めまくるだろうな。
訴訟合戦の嵐。弁護士は儲けまくりだな。 手動車の運転手と大企業が揉めれば良い。自動運転の利用者はカンケーないw >>262
> それに自動運転車は基本落ち度がないからなあ。
それは技術に対する過度の信頼だよ 自動運転レベル3では、飲酒、睡眠は違法になるそうだが
実際に事故とか検挙された場合、今より罪は重くなるのか軽くなるのか
判断は難しそうだ。
そもそも居眠りなんか証明しようが無いし、実際に多発するだろう。 サービスエリアからサービスエリアまで自動運転設定可能になったら新幹線はもう利用せんわ。一般道だけならたかがしれてる。 自動運転が、まだ株価対策に使えてるのが不思議だ
世界一進んだ日本の自動ブレーキ技術だってあんなレベルだぜ、アメ公に出来るワケないやん ほぼ毎日自動運転機能つかってるぞ。ベンツの自動運転機能は現段階ですら高速での実用性が高い。 >>254
自転車、歩行者が混在の今の道路じゃ自動運転は事実上無理
素直に自動運転専用道路を作るべき
インフラを先に作らんと永久に自動運転は不可能
無理やり自動運転で安全を求めたら全区画で自動運転は徐行運転になる >>275
こんな教科書みたいな例見せられてもなぁ・・・
こんなシーン、むしろ要らんくらい
被災時、停電時くらいやろ
「工事で計6車線あるうち4つが塞がってて、本来対向車線の真ん中レーンであるところを警備員の誘導受けつつ走る」とかさ
そういう現実的な例は無いの？ >>274
現時点では自動運転は歩行者を轢きまくってるぞ
数が増えてきたら歩行者以外にも自転車みたいなのともばんばん事故を起すのが確実
道路を分けないと無理だよ >>277
その工事実際どこでやってんの？
見たことないわ。年3万キロ近くはするけど。
6車線で片側全滅で反対車線も一車線で
残りを対面？ >>279
ウエイモがひきまくってるなんて聞いたことないけど？
ソースだしなよ。 >>280
東京だとザラだぞ
六本木とか汐留とか渋谷とか一般道グッチャグチャやで
路面の矢印ペイントも全然あてにならんし、あんな所を自動運転車が走り回れるとは思えんけどな >>282
いやｗ普通に整然としてるやろ。ハロウィンとかしか運転しないのか？ だんだんと実業家ではなく、ホラ吹きになってきたなｗ
まあがんばれ >>285
世界の自動運転産業はこれからだ。日本はあてにされてない。 自動運転車の現実はこんなもん。
自動運転路線バス、試乗してがっかりした理由
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1809/21/news051.html
小田急電鉄は9月6～16日、神奈川県藤沢市の江の島で、自動運転による路線バスの実証実験を行った。
技術的なサポートはソフトバンクグループのSBドライブが参加する。
私は9月6日の報道公開日に試乗した。そして正直、がっかりした。
公道を走り始めると、路上駐車の車両を避けられない。
自動停止するから、運転手がハンドルを握り、前後左右を確認して対向車線にはみ出して、駐車車両の脇を過ぎて元の道に戻る。
江の島は観光地だし、路上駐車に出くわす頻度は高い。
駐車車両があるたびに手動運転の連続だ。
駐車車両をやり過ごし、自動運転で短い距離を走って横断歩道の手前で停車。
これは正しく動作している。
しかし、発車は手動運転だ。
観光地の横断歩道は人が途切れにくいし、遠方から走ってきて立ち止まらない横断者もいる。
江の島を出ると、江の島大橋は歩車分離式の片側1車線の車道になる。
ここは自動運転で快走する。
江の島入り口交差点で左折までは自動運転。
しかし、混雑している折り返し地点は手動運転だった。
帰りに交差点を右折して江の島大橋に差し掛かるまでは手動運転である。
自動運転らしい振る舞いは江の島大橋の上だけだ。
その橋の上で、先行する自転車を追い越す場面があったが、ここもやはり手動運転だった。 >>287
まさに悲惨なジャパンクオリティ
米で自動運転最下位評価のアップルよりひどい >>287
https://youtu.be/2AF4uo9Eu5g
これが日本のSBと米最高評価ウエイモとの差
日本のアホな記者はソフバンのなんちゃって自動運転が世界標準と信じ込むリテラシーｗ >>278
江ノ島とかいいだすから何かと思ったらは
ソフトバンクのなんちゃって自動運転を自動運転と思い込んでるのか
このリテラシーのなさはまさにガラパゴスだな。 Waymoの自動運転車を江ノ島で走らせても、自動運転バスと対して変わらんやろうな。 >>290
動画にあるような、だだっ広い道路だったら自動運転バスも普通に自動運転で走れるんじゃないの。 >>290
こんな動画見せられてもWaymoの車が江ノ島の市街地を自動運転で走れる可能性を感じる事が出来ないな。 >>283
あの、ワイ職業ドライバーなんですけどw
東京で一般道自動運転は絶対無理だよ
積極的なアクセルワークとか出来ないなら合流すら無理 >>287
歩車分離の道路整備が進んでいるところでないと
バスは導入できんな。 小田急ソフトバンクの惨事がなんだって？
ソフトバンクは自動運転の技術のなさにGMクルーズに泣きついたよね。
技術もらえるとは思えないけど
ホンダもクルーズに泣きついたな。
協業模索したウエイモは技術くれないって嘆いて。
ソフバン、ホンダはGMに泣きつき大金出資表明 両社で数年で5000億だっけ
自社開発できてないんだよ。日本は。
日産はウエイモに協力要請。
トヨタは走る楽しさとか言い出しちゃったし 自動運転は2社だけがまともな水準の技術を持ってる。ウエイモとGM。それでもGMはウエイモ1,2年遅れてるけどな
ホンダは米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と提携し、自動運転車の共同開発に乗り出す。自動運転車部門ＧＭクルーズに出資と投資で計27億5000万ドル（約3140億円）の資金を投じる。
ソフトバンク、GM系に2400億円出資 自動運転 >>297
つまり、当面自動運転は日本に来ないって事じゃんw
君の理論だと、「ウェイモかGMクルーズのどちらかに頼らないと話にならん」って事でしょ？
つまり日本車メーカーは技術を買ってくるしかないわけだ
で、買ってきただけではダメで、そこからローカライズを始めなきゃならない
何年先になる事やら・・・ Waymoは2018年中に完全自動運転のタクシー営業を行うと公言していたが、2018年ギリギリの12月に営業開始のアナウンス。
しかしその内容は運転席にWaymoのスタッフが乗車、利用できる人もこれまで実証実験に参加していてWaymo側から指定された人のみ。
営業開始と言っても何ら実証実験レベルを脱してない状況。
テスラは2020年末に完全自動運転ですか。楽しみにしておこう。 >>301
そうだよ。ガラパゴスなんだから当面来ないよ。ウエイモは今年中に欧州で試験始めるらしいがな。
日本は世界中商用自動運転始めたところに
東京オリンピックでなんちゃって自動運転披露みたいだな。トヨタがやるのかなデモは。 >>302
GMが今年商用スタートらしいね。
まあ２社が競い合えばどんどん進歩するだろうね。ウエイモはもう7万台近く車両をフィアットクライスラーに発注してるらしいし 自動運転は道路整備も並行して進めないと厳しいだろ。
自動運転と相性が良さそうな３～５kmのバス路線を選んで
走らせながら問題箇所を整備して最終的に無人にもっていくしかない。 ウエイモはもう大都市部カルフォルニアや道路渋滞酷いデトロイトでも試験始めてて
全米25都市走らせてデータ集積しまくってる。いやはや 自動運転になってもバス運賃が値下げになるわけじゃないからな。 ちなみにウエイモの利用料金はタクシーの70%ぐらい バスは自動運転にならなかったら完全に路線縮小拡大。今ですら運転手不足で運行開始減ってきてる。
まあ日本の技術力じゃ無理か 外国の技術を導入するくらいならば日本はガラパゴスの手動運転のままでいい。
自動車業界の守旧派はそう考えるかもな。
自動車王国だと思っていた日本が転落する日か。 外車が先に自動運転を実現したら日本政財界は本性を出して
あの手この手で日本で使えないようにするのは想像に難くない。
土壇場になると平気で卑怯な事をするのが日本だから。 >>309
で、劇遅な上に、「あ、そこで停めて」とか「あの交差点で一人降ろしてから右折して」とか出来ないんでしょ？
7割じゃ使わんよな
4割くらいじゃないと >>304
商用開始と言ってもWaymoと同じで運転席に人が乗ってるんだろうな。 >>309
利用できる人限定で走れる場所も限定。
実質、実証実験中と変わらない。
営業運転と言うために料金とってるだけだし。 >>314
どうだろね。
2018レポート見てると技術水準が一年半前のウェイモだな。GM
ウエイモは石橋叩いてハンドルも全くにぎらないのに監視者(相乗りの乗客の監視って感じだな)乗せてるけど、
GMはアピールのために外すかもな。 完成しても人を乗せないで運行する数年先だろうよ。
万事そういうもんだし。 >>316
流石にこれでドライバー無しで走らす勇気は無いと思うよ。
自動運転車の事故件数、カリフォルニアではGMが首位で50件以上
https://forbesjapan.com/articles/detail/24047/1/1/1
カリフォルニア州でこれまで最も多くの事故を発生させた自動運転車両は、GM傘下のクルーズと、グーグル系のウェイモの車両だ。
クルーズが51件、ウェイモが37件の事故件数を記録している。
ウェイモの車両の事故は全て、マウンテンビュー地区で発生している。
なかでもマウンテンビューに向かう6車線のハイウェイが難関となっている模様で、9件の事故が発生している。
また、パロアルトやロスアルトス、サニーベールなどでも事故を起こしている。
サンフランシスコ市内ではこれまで61件の自動運転車の事故が発生しており、そのうち51件がクルーズのものだった。
カリフォルニア州で最多の事故件数を記録したのはクルーズの自動運転車だ。
さらに、Zooxの事故件数は5件、アップルが2件、トヨタとDrive.aiが各1件の衝突事故を起こしていた。 >>318
ウエイモは去年一年で一昨年の3倍100万キロ走ってる。今年はさらに倍以上走行してデータ集めるだろう。
より難しいカルフォルニアでその40%の走行。カルフォルニアの事故率がサービスインしてるフェニックス並に低下すればサービス開始。そしてカルフォルニアで得たものは全米で展開するベースになる。
このペースで走れば1年半もすれば人間よりはるかに低い事故率まで低下するよ。
それが25都市でデータを集積できる圧倒的強み。 自動運転の事故を０にまでする必要はまったくない。
人の事故率と同じならば合格点。 >>319
レスの流れを読めない奴w
GMの話をしてるんだけど。 自動運転否定派は知識不足を晒してる。
waymoの監視者同乗は、法律がないからだろ。
技術的にではなく、法律上できないことぐらい理解すべき。
それと自動運転の肝は、深層学習だから。
失敗と能力向上は、真逆の関係だ。
深刻じゃない事故の数は、多いほど開発に有利だよ。
コケながら自転車に乗れるようになるのと同じ理屈な。 >>321
クルーズはウエイモに一年半遅れてるイメージ。
それだけだが？
ちなみに試験走らせてる台数は去年ウエイモより全然多い多い100台。 >>321
一年一年で段違いのデータ集積と向上が続くんだよ。人間のドライバーと違ってね。
事故ったらはいもう終わりではないんだよ。 居眠りしながら
もはや車ではなくなる
移動家電製品 >>322
知識不足はオマエだよ。
Waymoはアリゾナ州から運転席にドライバーのいない自動運転車を走らす許可を得ている。
だからこそWaymoのCEOが2018年中に完全自動運転のタクシー営業を開始すると公言したわけだがな。
Waymoの技術が法律に追いついてないんだよ。 >>320
外野はそういう事をよく言うけど、当の開発メーカーはどこも第2のUberにはなりたくないからな。
事故率0を目指すしかないんだよ。 >>326
はあ？
「自動運転車を走らす許可を得ている」
お前は、これで即無人で営業走行ができると思ったわけ？
この許可は段階的に出てるだろ。
さらに、実験としての許可だから、不具合があったら即座に対処することが実験主体に求められている。
まず無人走行客なし→無人+客ありで無料+監視→無人+客ありで有料+監視
監視も人が乗ることから遠隔操作まであったはずだ。 >>331
> 即無人で営業走行w
はぁ、Waymoは何年も前からアリゾナ州でテストを繰り返して、アリゾナ州から完全自動運転のタクシー営業の許可を得た訳だが。
即無人で営業走行とか、バカなの？ waymoの完全自動運転のタクシー営業で、最初はどんな風に客を乗せた？
具体的に書いてみろよ >>333
Waymoの自動運転タクシーはまだ完全自動運転に対応できるレベルではないので、完全自動運転のタクシー営業はできていませんが。 waymoは技術的にレベル4に到達している。
完全自動運転をやらないのは、アメリカ全土の法整備が追い付いていないのが主因。
現に死亡事故を起こしたウーバーは、アリゾナ州での実験許可を取り消されているだろ。
今のアリゾナ州での許可なんて、事故一つで変わるメッサ曖昧なものなんだよ。
waymoはウーバーと同じヘマはやらないだけ。 >>335
> 完全自動運転をやらないのは、アメリカ全土の法整備が追い付いていないのが主因。
Waymoはアメリカ全土で完全自動運転タクシーを展開しようとしているのではない。
Waymoの当面の目標がアリゾナ州の限定地域内での完全自動運転タクシーでの営業開始。
アリゾナ州からはドライバー無しの自動運転車の運行許可を得ているだから、アメリカ全土の法整備は関係ない。 時間のムダだな。
自動運転実現に法整備が欠かせないのは、責任範囲の限定だろ。
勘違いしているヤツが多いが、レベル4以上が実現しても事故は絶対ゼロにならない。
ググルはそもそも、人間の事故率を下回るのを目標にしていたはず。
しかし、人間は事故った相手が機械なら絶対許さないと言いだしかねない。
機械なら事故ゼロも可能とか、非科学的な発想で暴れだす。
機械が事故っても責任は有限という法的な担保がない限り、自動運転は永遠に実現しないよ。 >>337
アメリカという国は意外と合理的なんだよ。
日本みたいにワクチン事故起きりゃ打たないことで死者が圧倒的に増えようがお構いなしに中止にさせるなんて話にはならない。
自動運転も社会損失の低減に寄与するなら統計学的に科学的判断をするだろう。 で、本題に戻って「完全自動運転なのに無人じゃない」＝技術的にできていない、は誤り。
あらゆる自動運転の実験で、実験主体側は監視の義務付けを受け入れている。
人間の監視付きであれば、例え死亡事故が起きても最終責任は「人間」になるだろ。
これなら、人間を対象に作られた既存の法律を応用できる。
また、機械に最終責任が及ばず、たった一つの事故でwaymoがプロジェクトごと吹っ飛ぶこともない。
表面ばかりみていないで、背後もみて語ってくれ。 >>337
> 自動運転実現に法整備が欠かせないのは、責任範囲の限定だろ。
これも関係ない話。
Waymoの自動運転タクシーは、
所有者:Waymo
製造者:Waymo
だからな。
完全自動運転をやらない理由にはならない。 >>339
> 「完全自動運転なのに無人じゃない」＝技術的にできていない、は誤り。
「技術的にできてないから無人じゃない」もあり得るよな。 事故がなくなるなんて誰も期待してないよ。それにアメリカがやれば日本は追従。子分は親分の言うとうり。法律なんて1日で変わるよ。 実現しないどころか普通に高速では使ってるよ。遅れてんなあ。 >>339
「20年末までにテスラ車のドライヴァーは完全自動運転機能によって居眠りしながら目的地まで移動し、そこで目を覚ますことができる」
イーロン・マスクはこう言ってるのだから、完全自動運転機能を実装したテスラ車が事故を起こした場合、テスラ車の過失割合分はテスラが払うことになるんじゃないの。 俺は自動運転が高速道路（自動車専用道路）だけでも満足する。
東京から東名に乗って、6時間寝たら大阪に到着でいいわ。
でも途中で腰が痛くなりそうだな。 >>346
自動運転レベル３は寝てたら捕まるぞ。
スマホやったりメシ食ったり映画見る程度なら良いけど。
まあ居眠りするなって言う方が無理なんだけどなｗ 完璧な自動運転は実現しない——。グーグル系ウェイモのジョン・クラフチック最高経営責任者（CEO）がこんな予測をアメリカ国内で行われたイベント内の講演で口にし、業界内で波紋を呼んでいる 自動運転の特許数は、ウェイモより圧倒的にトヨタの方が多いんだよねー トヨタ自動車は、自動運転ソフト開発を手掛けるトヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスト・デベロップメント（TRI-AD）と米CARMERAが共同で、自動運転車に必要な高精度地図の自動生成に向けた実証実験を実施すると発表した。
市販車に搭載されている標準的なカメラで情報を集め、高精度地図を自動生成する試み。今後数カ月間、東京都内の市街地で試験車両を走らせる。
CARMERAの画像処理技術のイメージ。カメラで撮影した画像を下に対象物を検出している
自動運転では高精度な地図データ基盤に基づく信頼性の高い道路情報が不可欠となる。
現在は高速道路の地図作成が進んでいるが、カバー率は全世界の道路の1％未満という。
このためTRI-ADでは、他の自動車メーカーを含む賛同企業と共同で、自動運転車両のデータを共有して高精度の地図を作り、共有する「Automated Mapping Platform」（AMP）構想を推進している。今回の実証実験はその第一歩になるという。 >>350
トヨタは トヨタタクシー全車でこれやってるんだろ。
市販車とかレンタル車にもインセンティブ付けてやるんだろうな。
まあこれが一番手っ取り早い。 >>290
おもしろいなー
こんなあからさますぎるカットだらけでBGMまでついた
作り物の宣伝映像を真に受けちゃう人がいるなんてｗ >>351
ジャパンタクシーの事？
そんな高尚な機能付いてねーよw >>353
今からそれをするための実験なんだろ。
送られてきた画像で高精度の3Dマップを作って自動運転の補助として使用する。
もちろんこの前打ち上げた次世代gpsもあわせて使用する。
トヨタもウエイモと同じくライダーで自動運転するけど、特許関係でいうとウエイモの何倍もあるからね。 自動ブレーキのお世話になったことはないが付いてない車にはさすがに乗りたくない。もはやエアバックと同じ。 >>353
ああそうそうジャパンタクシー
今走ってるのには付いて無いんか。
とっくにやってるんかと思ってた。
走ってて目立つからつい 頑張れーって心の中で叫んでたｗ >>349
レベル1、2の特許数だけ圧倒的。
レベル４以降は惨敗って記事に出てたな 自動運転特許の評価、グーグルがトヨタ抜きトップ 3位GM、4位フォード
日本勢の日産5位、デンソーは8位
レベル1,2の特許数でドヤ顔の奴 >>359
「今後数カ月間、東京都内の市街地で試験車両を走らせる。 」とあるとおり試験車両でテスト段階。
顧客の車からデーター取得するのは未来の話。 >>361
まぁ、Google/Waymoは自動運転だけの会社だからな。 アメリカと日本の交通事情が違いすぎる。アメリカも大都市から出ればテスラのオートパイロットで十分。 >>360
車を生産して売っているトヨタからすれば市販車に活用できるレベル1レベル2の特許が増えるのは当然。
いつまでも金にならない自動運転開発をしているWaymoとは違うわな。 >>365
来年から公道に出て来るレベル3はどうなん？ >>366
アウディA8の例もあるように、現行の国際ルールではレベル3では走れないけど。 >>361
その評価は、あてにならないんだけどな笑
どうやって特許の価値を評価するの？
参照数とか論文掲載数とかアホな評価だよ。 システムが高速道路など特定の場所に限り交通状況を認知して、運転に関わる全ての操作を行います。
ドライバーが緊急時やシステムが作動困難になった場合は対応を行います。
ドイツで発表されたAudi A8は世界で唯一のレベル3の自動運転を搭載していますが、
日本ではまだレベル3の自動運転が許可されていないために、
レベル3の自動運転を搭載したA8の販売時期は未定です。
どっかで来年後半には稼働するって出てたけど、まだ未定なんだな。
道交法が間に合わんか。
レンタル出たら即乗りたいんだが。 >>1
言うのは勝手だと思うが、2016年にも同じようなこと言って2017年末までに完全自動運転で
自ら北米横断してみせるって言ってなかったっけ？
一度実現しなかったスケジュールを次こそ期日までに実現するっていう場合、それを可能とする具体的な根拠無しに
語っちゃ駄目だと思うんだけど。
あと、「一般道や駐車場、都市部では自動で走行できないのだ」って書いてあるけど
今現在も自動走行じゃなくて運転支援だからユーザーはハンドルから手を離さないでください、
自動運転と勘違いして事故起こされても責任取りませんよってテスラ自身が言ってるんだから
自動で走行できる場面は皆無なのでは？ >>1
＞テスラ車のドライヴァーは完全自動運転機能によって居眠りしながら目的地まで移動し、そこで目を覚ますことができるのだという。
本当にそういう運用が可能ならば、事故に遭っても潰れないような頑丈なカプセルを車の中に用意して
乗員はそこに入って運転を全部AIに任せて自分は万が一の事故の為に息を潜めていた方が
安全の確実性は得られるんじゃなかろうか。 自動運転もいいけどまず車をマトモにしてからそういうことは言ってほしいな >>57
商用運転スタートしたと言っても今までモニターに参加していた400人に限定して実施してるし、
ZMPの「世界初の商用運転」と同様に実証実験の域を出ないんじゃなかろうか。 >>368
評価の順位があてにならないのは分かるけど、上位50位にテスラが全然入ってないのも気になる。
https://stat.ameba.jp/user_images/20180913/12/123search/a8/04/p/o0500143814265154241.png
これから出てくるテスラの自動運転技術が他社の特許とかぶる可能性が皆無だって自信が
あるんだろうか？ >>369
> 日本ではまだレベル3の自動運転が許可されていないために、
国際ルールで認められていないので、日本以外の国でも許可されていません。 >>377
じゃあやっぱ中華が見切り発車するわけだな。
何人死ぬんだろうなｗ 現在の最新鋭の技術でも、歩行者・自転車・オートバイの混在する道路だと停まってしまうばかりなのに
来年までに全て解決できっこないよ、経営的に追い込まれてることを宣言してるだけだ >>378
中国は条約に加盟してないから何でもアリ。 >>379
アメリカではEVの補助金や優遇処置が廃止されそうだからね。
今のうちに売っておきたいから、実現性はともかく何でもいいからサルプライズを言いたかったのだろうな。 >>368
お前のセルフジャッジよりは遥かにマシ。 >>374
乗車した人が動画結構アップしてるから見ればいいよ
見た上でZMPと同様なんて思うなら頭が終わってる 許可だの道交法だのはアメリカで認可したらそのまま他の国も右へならえになる。 >>384
いや、動画は見たことあるけど、それで言い出すとむしろZMPの方が交通量も路駐もバイクも多くて道は狭いから
技術的に大変そうだなぁって感じるよ。 >>57
ＧＭは開始できない ＮＹ市長が反対してるからな
その動きにピッツバーグやシカゴなど各地が追随してる（詳しくはＷＳＪググレ）
ウェイモはその400人で終わりだろ
規模拡大は現時点で不許可だ
全米で今年中に自動運転商用サービスが始まると言うのは妄想でしかない >>295
バカは自動運転と魔法を混同してるからな
道路事情がグチャグチャな現状じゃ理論的に無理なのを理解出来ない
自動運転をやるなら専用道路整備が先だよな
インフラなくして自動運転は無理
車の改良だけでなんて無理 中国政府がマスクに永住権を付与するって言ってるのは、
少々犠牲出してもいいから自動運転を形にしてこの世界では中国が
グローバルスタンダードになる事を目指してるからか。 >>387
いきなりNYがなんで出てくるのかね
NYは一番最後だろ >>387
全米で今年中に商用？
誰もいってないのに脳内妄想激しいな 今でも思うが
社名をテスラにしたんだろ？
晩年のテスラ本人は詐欺師になってたのに
知ってたらこんな社名にしない >>11
会社が損害補償するなんてどんだけ金かかるんだよ
そんな金かかる事するわけがない >>397
「マスクによると、20年末までにテスラ車のドライヴァーは完全自動運転機能によって居眠りしながら目的地まで移動し、そこで目を覚ますことができるのだという。」
こうまで言ってるのだから、自動運転の事故の過失割合分ははテスラが保証するのが当然だろ。 こんなペテン師にまだ何かを期待してる阿呆が居るとはｗ >>376
テスラの自動運転レベルは他社も余裕である。
中途半端な自動運転は事故を防ぐどころか誘発するからね。
また事故起こして人死んでるみたいだし >>393
> 今でも思うが
> 社名をテスラにしたんだろ？
やっぱりエジソンにすべきだよな
DC電源で動くんだから >>400
無理だよ
他社の車が、ウインカー出したら積極的にアクセル調節して車線変更するなんて聞いた事ねえわ >>402
よくわからないけど、もしかしてそれはテスラの自慢ポイントなの？ >>402
他社より障害物検知弱いのにそんな馬鹿仕様だから、事故起こすのだよ プログラム的には簡単なんだよね。
問題なのはレアケースをどこまで想定しているかと、画像処理的な問題。
テスラって企業はレアケースの対応が適当なままでリリースするから事故ばかりおこす。
まともな企業は、そんな無責任なことしない。 >>1
>しかし、実現しなかった。約束の期限が守られないのは、これが初めてではない。
とりあえず大風呂敷主義のイーロンちゃん >>404
そもそもまだ自動車線変更自体がかなりレアだろ
しかも、他社や以前のテスラは
「ウインカーで移りたい車線を指示、後方車両を即座に確認、ダメと判断したらキャンセル」
というほぼハンドル操作のみのシンプルな仕様だろ？
今のテスラは斜め前の車両の挙動とかまで監視して、無理せず加速/減速して入れるなら積極的なアクセル操作も含めて行うよ
後方の一台を待てば入れる、と判断したら待ったりもする >>407
実現できるか分からないけど金を集めるブームを作った人だよ >>408
三車線のときは？
レアケース想定してみろ。
三車線分の前後の車の挙動は押さえる必要がある。
そもそもカメラによる画像処理は間違いがあるから、その状態で機能を解放しちゃうテスラが異常なんだよ。 >>410
周りをこんだけ見た上でやってんだぞ
むしろ批判されるべきは、これよりも圧倒的に貧弱なセンサーで自動車線変更をやってるトヨタ日産ベンツその他の他社だろw
ナロー フォワードカメラ 最長視認距離 250 m
メイン フォワードカメラ 最長視認距離 150 m
ワイド フォワードカメラ 最長視認距離 60 m
レーダー 最長視認距離 160 m
フォワードフェーシング サイドカメラ 最長視認距離 80 m
カメラビュー、レーダー、超音波
超音波 最長視認距離 8 m
リアビュー カメラ 最長視認距離 50 m
リアフェーシング サイドカメラ 最長視認距離 100 m
https://www.tesla.com/tesla_theme/assets/img/features/autopilot/section-views--touch@2x.png?20161101 >>411
馬鹿だな笑
見えてるのと処理するのは違うんだよ。
カメラメインで処理する時点で貧弱なのはテスラなんだけどなぁ。 テスラの自動運転レベルはかなり低いな。
テスラがウエイモの技術持ってたらもう全米完全自動で走らせてるわ。テスラの安全感覚だと。 どちらももう事故だらけの手動よりも少しは安全だろう。細かいこと言わずどんどん走らせればいい。21世紀にもなって運転なんかさせるなよ。 >>414
自動運転のほうが安全って主張はテスラの嘘だぞ？
だいたいテスラがだした統計が、ある特定の道路のみの統計。
そして、抽出方法について細かな記載もない。
事故がおこりそうなって自動運転から手動に切り替えて、間に合わずに事故した場合も最後手動切り替えたから人間の事故にテスラならする。
信用ないからね >>414
どんだけ安全に運行しても外的要因で事故が起こるのは電車見てりゃわかるやろ フツーに考えたら自動の方が安全だよ。技術もどんどん進化する。完全自動化に反対する理由がない。 手動でも自動運転でも事故は起こるのでば自動がいい。 >>417
利用者からすると高くつくのが反対の理由っちゃ理由かな
今と変わらんコストで利用できるならまあいいかな 車の値段はあんま変わんないと思うがな。値段より運転時間が勿体無い。いい大人が運転なんかしたくないだろう。免許の取り立てのがきじゃあるまいし。時間の無駄 >>421
そりゃ根拠が無いよ
しばらくは単価上がるし個人が買わなくなれば運用年数も伸びて売れなくなる
事故が減るなら買い替えもなし
電車バスと違って乗員一人あたりのコストが安くなるとは到底思えない 値段がそんなに気になるかな。便利になるなら1000万でも買う人多いと思うがな。 >>426
Uberなんてその辺のタクシー会社よりよほど高いだろw 交通違反の記録も警察筒抜けになってるのか
本人運転の画像、指紋、音声もばっちりクラウドに記録するなんて簡単なご時世だからな >>419
> ただし自動運転のほうが大きな事故は減る。
自分は逆だと思うなぁ…
「ノーブレーキで突っ込む」と言うのが典型的な自動運転事故になると思う
ウーバーの車が人を轢いたやつとか
テスラ車がトレーラーに突っ込んだのとか
テスラ車が中央分離帯に激突したやつとか
危険な状況を正しく危険と判断できなかった例 車はすそ野が広いからな。
自動運転になれば免許要らなくなるから
運転免許教習所 免許更新 まずここが消える。
自賠責とか保険関連は 徐々にメーカーと国が抱える事になる。
事故は当然減るから保険料も下落する。
もちろん、車自体の販売台数も半減以下になる。
EVが主流になって来るとメンテも簡易になり、整備工場、車検でも稼げなくなる。
タクシー、トラックドライバ―の仕事が無くなる。
国との色んな癒着が減り、天下り先も減り、政治家がやる気を無くす。
色々激変するｗ 販売店全部閉めるいうとるのにそんなことできるわけねーだろ
あほがｗｗｗ >>430
レベル5なら余裕で買うな。
動く家じゃんもう。 >>434
なーにハイエースレベルなら快適そのものだろ >>435
友人が持ってて部屋っぽくしてるがカプセルホテルやぞ
家で言ったら押し入れで暮らす感じ >>436
レベル5は運転席が必要ないし、座席すら既存の状態である必要もない。
はるかに遥かに拾い空間だよ。 >>424
購入はむしろ大幅に減るだろ。買って庭に飾っといてもしょうがないし
使いたい時にスマホで呼べばすぐ来るんだし、シェアがデフォになると思うが。
目的地で乗り捨てで駐車場探さなくていいし。 将来的に自動運転が可能になるとしても、それは限定的な場所での話。
全ての一般道で完全自動運転が出来る訳ではないので免許制度は無くならないし、自動運転専用エリアで無い限り運転席に運転手が必要とされるのも変わらない。
これが未来の自動運転車の現実的な落としどころ。 >>437
そんなもん押入れに天袋が増えた程度じゃん >>438
考え方が都会だな
車通勤の代替とはコンセプトが違いすぎる
それはただのタクシー
呼んで来るまで10分かかるならその時間に通勤が完了する場合もある
かと言って即対応レベルで回すと結局自家用車と同じくらいの台数が必要 >>441
流石にクルマ通勤してる人全体が代替するのは無理だわな
これからの考え方としては、市街地が猛烈な勢いでシュリンクして、よほど郊外に用事がある人以外は地方都市であっても都心に回帰していってクルマ通勤する人自体が激減していくイメージ 時間指定で玄関先に呼び出せば良いだけ
それで会社入り口手乗り捨て >>403
ルーフを引き剥がされても、中の人が死亡しても自動運転で走り続けるテスラ 。
もはやホラーの世界だな。
牽引車がModel 3の進路と交わり、牽引車の左側に激突。
Model 3は牽引車の腹の下で、「ルーフを引き剥がされながら」通過していったのです。
ロイター通信は、Model 3を運転していた50歳の男性は亡くなったと報じています。
保安官の報告によりますと、Model 3が完全に停止したのは事故現場から530mも先の位置だったようです。
一方、国家運輸安全委員会の報告では、Model 3は電柱に衝突してやっと停止するまで、｢排水渠とふたつの鉄条網｣を通過し続けたのだそうな。
そしてやはり、事故のとき自動運転はオンになっていたとも報じられています。 >>443
ま、タクシー配車と同じだわな
で、欧米並みにライドシェアを認めるとすると需給連動価格にしないとペイしないだろう
昼間や深夜にダダ余りになっちゃうし
となると、庶民は結局一番使いたい朝/夕に使えなくて誰のためのサービスなんだっていう話になるw >>442
そこまでしないよ
今までどおり自分で運転する自家用車を買うだけ
ATが出たからと言ってMTがなくならないのと同じ
まあ補助機能はどんどんレベルアップするから事故は減るだろうね この御仁 宇宙まで自動運転で逝っちゃうだろうな
ハイ それまで～よ＼(^o^)／ 法定速度でノロノロ走られたら、ブチ切れるDQNが激増するぞコレｗ >>444
>>1
「マスクによると、20年末までにテスラ車のドライヴァーは完全自動運転機能によって居眠りしながら目的地まで移動し、そこで目を覚ますことができるのだという。」
中には永遠に目を覚まさない人も出てきそうだな。 >>438
これはちょっといいな。相乗りとかちゃんと出来ればめちゃくちゃ便利だと思う。 バスのように巨大化してトイレもつく。重体どんとこい >>449
無人の自動運転車にキレて笑い者にされる >>455
自動運転車は追い越し車線を走り続ける事ができないから右折でもしない限り右車線は空きっぱなし
キレる要素がない イーロン・マスクには頑張ってもらって是非とも、2020年末の完全自動運転を実現してほしいな。
死人が出ない事を祈ってるが、何をやらかすか興味があるわ。 2020年にテスラの完全自動運転車の登場で、自動運転車は手動運転車よりはるかに危険だという実績を積み上げていくんじゃない。 その完全な自動運転とやらでアメリカ横断してくれよ
いっさいの操作禁止な 酒のんでベロベロの時にちゃんと家まで送り届けてくれるならオッケー
それを日本じゃ法律で禁止されそうなんだろ？ アホだよな 運ちゃんとか自宅運ちゃんみたいによほど無能でない限り反対する理由ない。 >>465
読解力が弱いな。自動運転に反対してるのはお前のような定年の自宅運チャンということだ。 >>466
自動運転に反対も何も、反対するようなレベルの自動運転車なんて存在してないんだけど。 >>466
自動運転車に対する反対が激しいのはアメリカの方。
米アリゾナ州 自動運転車への襲撃が相次ぐ
https://www.zaikei.co.jp/amp/article/20181220/485106.html
アリゾナ州ではUberの自動運転車が歩行者をはねて死亡させた事件が起きているほか、Alphabetという大企業への反発、自動運転によって仕事が奪われることへの反発などが襲撃事件の背景にあるのではないかと見られている。 >>463
ウェイモとかGMならともかく、テスラとかウーバーレベルの自動運転は危険が払拭されなさすぎて
反対する人も多いのでは？
そりゃ、マスクも言うように「機械学習のシステムを99%正しく動作させるのは比較的簡単」なんだから
1%のリスクを小さいと感じてあのレベルで賛成する人も多いだろうけどさ。 定年後の暇人の自宅運転手は自動運転になったら、役立たずのジジイとして家から叩き出されるから反対してる。 正直、おれみたいな無趣味にも辛いんだよな、とりあえず趣味はドライブが自動運転になったら言えなくなる >>471
定年後の暇人のジジイはオマエだろwww 価格と価値のバランスは大丈夫だろうか。
大型バスが２０００万円から２５００万円する。
これを自動運転車にするのに、プラス３０００万円から４０００万円かかるとする。
大型バスを自動運転対応にして黒字路線を走らせたとしても、採算がとれるかわからない。
まして、赤字路線を存続させるために、そんな投資ができるかと言われると、行政の補助が恒久的にあっても難しい。
どんな人の抱えるどんな問題を解決するために、自動運転があるのかきちんと定義しないと、自動運転車が開発されても、市場が存在しなかったということになりかねない。
運転中にサブタスクを行うのなら、タクシーがあるし、金持ちは運転手付きのクルマですでに実現している。 >>474
自動運転はプログラマーやエンジニアの雇用確保のためにあるんだよ。
いつまでたっても完成しない自動運転車、永遠に続く実証実験w ブラフだろ、これ
まだ路線バスでさえ、ごく一部しか実用化されてないのに… >>474
３，４０００万なら１０年も走らせれば、運転手の人件費で元とれるだろ >>462
自動運転がちゃんと動作するなら禁止する理由があるか？ >>479
バスって法定耐用年数が5年、一般的には10～15年で買い替えられてることを考えると
意外にお得じゃないんだな。
https://www.keisan.nta.go.jp/survey/publish/34255/faq/34311/faq_34357.php
http://www.mlit.go.jp/common/001026131.pdf
しかし、自動運転車の能力って進化の速度が恐ろしく早いから、買って5年もしたら後から買い替えた業者に
競争力で負けるので買い替えざるを得ないとか出てきそう。 >>479
自動運転技術がヴァージョンアップの改良を重ねる中で、
バスの方は１０年も１５年以上も使うとして、
自動運転技術の更新の度に追加コストが発生するなら、
やはり採算は見通せないのではないか？
無料アップデートを２０年保証でやってくれる会社があると思えないし。 >>482
テスラですらモービルアイ世代のアップデートは有償でもやらないって明言しちゃってるしね。 バスみたいに混雑する街なかを走る前提の図体がでかいやつ
車線変更できなくて終了やわ
周りも自動運転車にして自動忖度でもない限り難しい >>484
都内だと最近は日野ポンチョ使った路線バスも多いし、そこまで図体大きいのは混雑する街中を走らなくなるんじゃない？ >>485
通勤時間帯だとそのでかい図体に乗客がギュウギュウ詰になるからな。
小さなバスでは使い物にならない。 無料アップデートとかサポートサービスが20年も続くか、か
マイクロソフトに是非聞かせてやりたいなｗ
まあ自動運転ソフトが完成したとしても脆弱性てんこもりだろうねｗ
そして２０年もたたずに「サポート終了しますｗ買い換えてくださいｗ」
こうなるのがオチ >>486
今は無理だけど、将来的には需要に合わせて隊列走行専用車を増やすってソリューションが出てくるでしょ。 >>470
1%の確率で誤作動するようなモノには
怖くて命預けられんよな… >>489
バス需要が高い時間帯は道路も渋滞。
一般道で隊列運行は無理がありすぎ。
それに、小さめでも複数のバス車両を用意するより、大きいのを1台の方が維持コストも安く済む。 >>491
混雑時の輸送力強化で連節バスを運行させる例が各地で増えてるぐらいなんだから
車間距離のほとんど無い隊列走行も行けるんじゃないか？
それに「小さめでも複数のバス車両を用意する」んじゃなくて「隊列走行車」を
用意するんだから、稼働率も含めて考えれば大型バスよりコストが下がる営業路線は
普通に出てくると思うけどね。 連結自体は自動運転より早いだろうけどね
まあバスじゃなくてトラックだろうが >>492
電車だけでは足りないｏｒ電車では採算が取れないからこそバス路線が存在するんだし、
そこに電車というソリューションがあるんだったら最初からバス路線の混雑問題も発生しないでしょ。 >>493
> 混雑時の輸送力強化で連節バスを運行させる例が各地で増えてるぐらいなんだから
そんなのどこでやってるんだよw
具体例を出してみろよ。 >>495
まあ電車がないから代替としてバスってところはそもそもバスでも採算割れギリギリが多い
そういうところはバスより一般車が多いのよね
連結するほど乗客もいないしバスは走りにくいし踏んだり蹴ったり
さっき出た小さいバスでもいいのかもしれんけど多分自動化したほうが金かかるやろうな >>493
> 車間距離のほとんど無い隊列走行も行けるんじゃないか？
出たよw
自動運転バカの発想。 >>496
関東だと幕張とか藤沢とか町田が有名だけど、他にも福岡とか岐阜でも都市部で採用されてるし
東京でも新橋から臨海部で運用開始しようとしてるじゃん。 >>500
列記すると多そうに見えるけどその程度なら物理的に繋いじゃったほうが早いかもね
路駐避けるだけで切れ子になっちゃうわ >>498
ボルボがスウェーデンで走行実験してる奴とか時速40km以下の目標値が1.5～2m間隔じゃん。
先導車のブレーキやアクセル操作と同調して追従車両のブレーキやアクセルも作動するから
車間距離はかなり詰められるし、むしろ間に入られると制御が難しくなるからバイクにも入られない
1.5～2mぐらいの間隔が実用上は求められると思うけど？ >>502
重さも均等ならいいんだろうけどねぇ
後ろのが重いと思い通りの結果になるんやろか
トラックなら管理できるけど人の輸送はなかなかね
ちなみに２ｍ空いてたら車は鼻先入れて入ってくるぞ
侵入されそうになると自動ブレーキ発動するし入れざるを得ない >>503
確かに、件のボルボの実験もバスじゃなくてトラックだしなぁ。
ある程度は車重に応じてブレーキ・アクセル量のリアルタイム調整でカバー出来るだろうけど
荷物と人間じゃ難しさが全然違うか。
しかし、2mの車間で鼻先入れてくるクルマは糞だと思うが、そういうの本当にいるから怖い。 >>500
連結バスが走れる路線は相当に限定されるのが分からないのかな？
連結バスが走ってる所があるからといって、いまある路線バスにとって変われるものではない。 >>504
そもそも停留所が駅のホーム並に長くなっちゃうよ >>505
でも、逆に連節バスじゃ走れない路線でも小型バス＋隊列走行車なら走れる路線もあるのでは？
混雑しすぎて小型バスを導入出来ないってパターンよりも通勤・通学時間帯以外は
中型バスのを持て余してるパターンの方が全国的には多いと思うし、何も
全時間帯を小型バスにして混雑時だけ隊列走行車を増やすって以外にも
混雑時だけ中型バスを増便させるって手段もあるだろうし。 >>506
あれ、今ある連節バスって停留所どうしてるんだろう？
乗降口は従来のバスと同じ位置しかつかってないとか？ >>166
ひでえ会社だな(笑)
協力すらせんのか(笑)
ダメリカクオリティだな(笑) なんの間の言っても今の古臭い車が一番。運転は人間がするもんだろう 作る分には作れるだろ。
事故らないという保証をつけなければ、韓国の自動車会社でも行ける。 >>509
テスラはホームページでは散々自動運転技術をアピールしているのに、いざ自動運転で事故が起こると、何秒以上ハンドルから手を離した運転手が悪い、だからな。
そんな言い訳ができなくなる完全自動運転だとどうなるんだろうなw 隣のばあさんと競わせれば面白い。バックするときは備え付けの車庫のタイヤにバコンと当ててから止める。 うちの周りは自動運転もびっくりの猛者がたくさんいる。信号は余裕で無視。悪気はなくきずいてない。 認識しやすい標識とか道路にマーカーとか
社会インフラも整備しないと無理だろ >>514
ウンコな会社過ぎて倒産しないのが不思議なレベルだな(笑)
ウンコリアンの損と同じ匂いを感じるわ 年寄りはナビも設定できんのに自動運転の設定は無理だろな >>441
俺も地方都市で車生活だからその感覚はわかるよ。
通勤で毎日使うなら、朝晩定期予約入れられるシステムとか出て来るかもな。
または、昼間は駐車場で遊んでるんならその間だけあんたの車を他人に貸すとか
色々出来そうな気はする。 >>484
＞付託運転
自動運転のシェアが50%とかなったらそれがデフォになるな。
自動思い遣り運転。全体での効率を重視した采配か。
手動車にはイジワルして割込みさせないとかなｗ >>522
主導権はちょっかいを実行できる側にあるんで自動運転車は意地悪できないんだよ
やるとすれば30センチレベルで車間を詰めるくらいの気概が開発側に必要
まあ事故の元だし余計な制御入れなきゃいかんしやる意味はないね >>523
安全かつ効率的な自動運転を考えると確かに車間距離が重要だな。
手動車のウインカーに反応して譲るわけか。
自動運転車同士ならウインカー無くても察知できるしさらに安全に割り込ませられるな。
右左折先に居る横断歩行者をどうやって安全にパスするのかは良く解らん。
安全重視しすぎるといつまでたっても曲がれず、大渋滞を引き起こすよな。 自動運転が技術的に簡単ならとっくの昔に実用化されているだろう
いまだ実験段階にあるってことは技術的に非常に難しいってこと
そして技術力に非常に難しいってことは
事故率を下げるのも容易ではないってこ
やがては人間よりも上手く運転できるようになるとしても
5年や10年では到達できないと思うわ >>527
自動運転にも段階がある
技術の小出しは可能だから名前だけで言うともうとっくに実用化されててその辺走ってるよ >>527
すげーな。今ない性能は5-10年では出せないｗｗ
今日でお前の脳みそ凍結か 自動運転開発では日本は手も足も出ないまま市場シェア奪われるだろう
もう日本にIT絡みで世界を引っ張る力ない >>527
ほんと遅れたじいさんだのー。お前が知らないうちにそこら中でレベル2の自動運転車がステアリングとアクセルブレーキフリーで走り回ってるよ。 >>532
テスラと違って他社は、自動運転する範囲をしっかり見極めてるけどな笑 >>523
無人カーはちょっかい出されたらすぐ自動通報する方だよ。そのうち手動車の運転手は罰金だらけでクビがまわらなくなるんじやないのか。 >>527
自動運転の技術は運転支援として役に立つし
自動車の安全性を高めていくだろうけど
免許やドライバーがいらなくなる
みたいな目処は全く立って無いよね
何より事故が起きたときの責任の所在について
未だに現実的な案におめにかかったことがないからな
従って、すべての道で完全に自動で走れる
完全自動運転カーが発売される見込みは無いね ニュースとか新聞とか読みなさい。自動運転タクは無人運転が基本だよ。今は試験段階でドライバーを乗せている。 >>535
自分にコメントして恥ずかしいよ。バレバレ >>532
＞そこら中でレベル2の自動運転車がステアリングとアクセルブレーキフリーで走り回ってるよ。
マジか、あいつらレベル2なのにステアリングとアクセルブレーキフリーで走り回ってやがったのか。
ちょっと警察行ってくるわ。 >>534
すげえ短絡思考だな
ウインカー出して入ろうとしてたら別に問題ない
車間空けてないなら自動運転システムがおかしい >>543
完全な自動運転車があったとして当面えらく高価だろうけど、金持ちほど実は必要ないという皮肉だね。 >>538
本当に実現できるかどうかは置いといて、何らかのサプライズを出さないとヤバイ状況なんだろうな、会社が。 >>536
Waymoは試験段階を終了して料金を徴収するタクシー営業を開始してるだろ。
それでも運転席には人を乗せているんだよ。
アリゾナ州の自動運転に最適な限定地域でも完全自動運転は無理だと言う事。
情弱なのはオマエの方w 今月も人殺したペテン会社テスラを信じる奴がまだいるとはｗ オリンピック前に高速道路完全自動運転してなければ国家の面目丸つぶれだもんな。まあ当然だろう。それにしても法整備なんてあっさり決まるんだな。 自動ブレーキさえまともに作動しないのにお気楽だな
マニュアルには作動しない条件がいっぱい書いてあるのに >>552
完全自動運転といっても、Waymoでも運転席にスタッフ乗せてタクシーやってるのだから問題ない。 >>553
自動ブレーキが動作しないどころか、衝突しても走り続けるテスラ。
3月1日早朝、フロリダ州でテスラModel 3が道を横切っていたトレーラーの荷台の下に突っ込み、ルーフ部分がすっぱりと千切れる大事故を起こしました。
Model 3の車体はトレーラー下部を通過し、約460mも走り続けてようやく停止しました。
Model 3のドライバーは即死だったとみられています。
https://japanese.engadget.com/2019/03/04/model-3-autopilot/ 高速のスマホ使用認可の閣議決定きたな。今まではとりあえずハンドル持っとかないと警告マーク出てたから。来年だから高速道路のも分岐も自動だろうな。 >>4
やれるというのと、実際にやるのは全く別物だからな。
実際に実現できた奴が勝ち。テスラが勝てるかどうかは知らん。 メールにパソコン作業、食事まで自動運転ならいいんだって。逆に手動の場合は同じことすると腸液を含め厳罰化するようです。 >>558
どっちにしろ事故を起こせば運転者の責任なのは変わらんがな。 それはどうかなwメーカーの責任にしたくないから手動車の運チャンの責任になるだろうね。 どうせ手動車の運ちゃんの割り込みとかの違反が事故の原因になるからほぼ勝てんだろう。 一般車の方はながら運転したら厳罰化で懲役とか受けるわ。自動運転車に乗れる金持ちと一般車の貧乏人という構図だな。 企業ってマネーと一緒で信用が一番大事だろ
嘘つきマスクそれでいいのか >>550
高速道路の渋滞などの低速走行時だけだな。
新聞報道によると、道路運送車両法改正案では保安基準の対象に「自動運転機能」を追加。
自動運転が可能な条件については国土交通相が指定するそうです。
今回は高速道路における渋滞など、低速走行時の自動運転を想定。
また道路交通法改正案では直ちに運転に戻れることを条件に、自動運転中でもスマートフォンの利用や読書等を認めるそうです。
但しドライバーが運転席から離れたり、飲酒することはこれまでどおり禁止される模様。
https://clicccar.com/2019/03/09/716001/ 解ってるとは思うが、
｢既存の道路環境、法令行政体系の下で｣
完全自動運転が可能、
とは誰一人として言ってないからなｗ
その前提条件を曖昧にすればなんとでもいえる。
極端な話、他の交通機関手段を排除した道路で
集中管理した車両のみを走らせるのなら、
現行の技術法令行政体系下で充分可能だし、
ニュートラムってのはその実現型といえる。 >>567
2020年になったら何だかんだと理由をつけて完全自動運転が出来ない言い訳をするんだろうな。 >>556
レベル3の自動運転が前提だから、これまでレベル3を自称してたところが引っ込めるだけwww これは楽になりそうだ。いくら高くても買ってやるからどんどん作れ。 2020年夏より高速道路スマホOK 通話OK 食事OKもう閣議決定したんだから手動車の貧乏人がいくら反対しても無駄。日本国としての決定だからな。 >>571
それ、高速道路での渋滞時だけだぞw
>>566 もう高速道路で完全自動運転なら休憩必要ないからサービスエリアいらんわ。 YouTubeでテスラがもう自動運転やってる動画あるがな >>576
その自動運転で死人が出まくってるがな。
最近の事故はこれだな。
>>555 手動運転で今まで何百万も死体の山を作ってきた。考えが浅いな。 スペックの低い男ほど買えないし自動運転で仕事の幅が狭くなるので、自動運転車に恐怖感をかんじてるでしょうね。かっこ悪い。 >>578
走っている台数と歴史が違いすぎるよ。
自動運転車は殆どがテストスタッフが乗車した上での実績しかないから、手動運転車と比較できるレベルにさえ到達していない。 >>577
テスラの自動運転による最初の死亡事故も、テスラ車がトレーラー突っ込んで行ったものだった。
あれから何も進歩していないんだなw
米国家運輸安全委員会は、テスラ「Model S」の運転者がトレーラートラックと衝突して死亡した2016年5月7日の事故に関する報告書を発表した。
オハイオ州に住んでいたブラウンは事故当時、フロリダ州のハイウェイをテスラ車で走行中に、信号のない交差点を通過していたトレーラートラックに潜り込むかたちで衝突して死亡した。
自動運転モードのクルマが起こした、米国初の死亡事故だった。
https://wired.jp/2017/07/04/tesla-fatal-crash/ >>578
自動運転のが事故率高いけど？
テスラに騙されてる池沼？ >>576
動画に感化されて完全自動運転車が実現できると思い込んじゃう奴www テスラの自動ブレーキ全く進歩してないな
単眼カメラが古いんだっけ テスラの完全自動運転車が走り始めたら、自動運転車の事故率が爆上げされる事になるんだろな。 >>581
機械学習しているから劇的に進化するって話、全然嘘だな。 テスラのオートパイロットは赤信号を認識できないんだよな。
オートパイロットで走行中、信号が赤になっても自動では停止しない。 >>15
すでに死亡事故は起きているが、それでも売れている。 >>591
EV購入者には優遇税制や補助金制度があるからだよ。 >>473
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 自動運転は事故を無くすのが目的では無い
だから
事故が無くならない=自動運転ができない
ではない
事故は激減すればよい
イレギュラーな状況や事態は永遠に出るわけなので、そうした事象が出るからダメとか無くす対策を取らなきゃならないとかではないよ >>594
自動運転車の開発目的が、「交通死亡事故を無くすため」と散々言われてきてるだろう。 死亡事故は無くなるわけない
人間が耐えられない速度で走ってるわけだから
だからこそ事故頻度や運転負担を減らす技術が開発されてる
自動運転もその枠組みの話
ゼロか1かしか言えない人はいけ沼 >>594
「事故は激減すればよい 」これは正論だろうけど、自動運転開発企業にとってはこれではダメなのである。
手動運転車の場合と違って、完全自動運転車が事故を起こすと、当然その開発企業が矢面に立たされる。
どの自動運転開発企業も第二のウーバーにはなりたくないと思っているだろう。
だから、
「事故を無くせない=完全自動運転車を発売できない」
という事になる。
自動運転開発企業にしてみれば「交通事故ゼロ」は絶対条件になっている。 >>15
完全なんて不可能だけど
人間が運転するより事故率が低ければメリットは有るんだろうな 米国家道路交通安全局の「自動運転で事故発生率が減少」との発表に対し異議
https://www.zaikei.co.jp/article/20190220/496049.html
・ 2017年1月に公開された国家道路交通安全局（NHTSA）の報告書では「自動運転事故発生率が40%低下した」との結論
・メリーランド州の企業Quality Control Systems Corp.はNHTSAに対して加工前の資料を公開するよう求める訴訟を提起し、
得られた資料から「59%の上昇」という逆の結論に達したとする。 >>600
当たり前の結果やね。
テスラみてれば分かるけど事故を誘発してるからね。
事故直前一秒前に手動に切り替えたら、自動運転の事故にしないとか、いくらでも不正できるからな。 >>597
頭が硬い。発想の転換ができないんだね。 >>602
Waymoにしても完全自動運転のタクシー営業を始めると公言しておきながら、いざ営業開始してみると運転席にスタッフを乗せているわけで現実は>>597だよ。 >>603
サラリーマン ヒラの考え 休むに似たり。 とりあえず信号機認識して右折も左折もこなしてんだから他とはレベルが違うな。運転手はいらないので自分が運転席にいて万が一の時に運転すればいいいいんじゃね。 >>605
企業のトップのイーロン・マスクの考えである、
「テスラは2020年に完全な自動運転を実現する」はどう思うのかな。 >>605
さすが、企業トップの考えだな。
テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
2019年3月1日 23:47
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000
米テスラが電気自動車の本格普及に向け新たな手を繰り出した。
2月28日に主力車「モデル3」の廉価版を米国で発売したのに合わせ、イーロン・マスク最高経営責任者がオンライン販売への全面移行を表明。
米国に130ある販売店は一部を除き閉鎖するという。
テスラではオンライン販売への移行と他のコスト削減策を組み合わせることで、テスラ車の平均価格を約6%下げることができると見込んでいる。 テスラのネット販売移行、暗礁に乗り上げも
突然の賃貸契約解除なら不動産オーナーと法廷闘争に
By Esther Fung
2019 年 3 月 11 日 11:11 JST
https://jp.wsj.com/articles/SB12498886470155574209504585173071665401734
米電気自動車メーカーのテスラは経費節減のため、大半の販売店舗を閉鎖してオンライン販売に全面移行すると発表した。
しかし、この計画が暗礁に乗り上げる可能性が出てきた。
建物や店舗を貸す不動産所有者らが今のところ契約解除に応じる姿勢を示していないからだ。 米テスラ、上級モデルを3％値上げへ 店舗閉鎖は半分程度に
3/11(月) 19:31
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00000066-reut-bus_all
テスラは先月、全ての販売をオンラインに移行し、他のコスト削減策と合わせて価格を平均約６％引き下げる方針を明らかにしていた。
しかし販売店の閉鎖は全体の半分程度にするとし、このため削減できるコストも予定の約半分にとどまると説明した。
テスラはブログ上で「過去２週間、販売店を一つ一つ精査した結果、当初の発表よりも大幅に店舗を残すことを決定した」とした上で「この決定に伴い、価格を世界的に平均で約３％値上げする必要が生じる」と説明した。 下っ端の使えない皿リーマンは、いつも考えが後ろ向き 。目がうしろにでもついてるのか。貧乏でもはせめてLevel2の部分自動運転車はくらい買いたまえ。少しは世の中の進歩が分かるぞ。 >>606
タクシーの運転手は楽でよかろうな。最低時給でもいくらでも集まりそうだ。 >>618
タクシー用途は想定してるし、タクシー仕様に改造する架装屋さんもいるよ
テスラはタクシー事業者や個人タクシードライバー向けの説明会開いたりしてるよ 自動運転のみになったら事故ったら動く棺桶みたいで怖いな >>621
俺も自動運転車の運ちゃんしたいわー。日本で開始時給300円くらいでもやるよ。免許さえあればいいんだろ。 でも自動運転者の運転手とか人気ありすぎて東大に入るより難関になったりしてな。それはないか。運ちゃんは所詮カスの寄せ集めだからなぁw そもそも、既存二種免許持ちを優先的に採用するに決まってるわな 繰り返すが、
現行の道路環境、法体系で実現する完璧な自動運転は
実現してない。 だから完璧になったら運ちゃん困るだろ。たまに操作だけなら時給300円でもやりたい。 >>631
最賃あるから無理なんだよなー
自分で買ってやるといい >>612
リーフの一泊二日試乗でプロパイロット試したことあるけど、首都高や小田原厚木道路じゃステア操作が
すぐドライバーに戻ってしまうし、前車の割り込みに対するブレーキの掛け方や前車の車線変更で
前が空いた際の車間詰めの勢いなんかが怖くて、やっぱり自動運転の実用化にはまだまだ時間が
掛かるんだなぁと痛感したよ。
つか、プロパイロットを使ってみて逆に思うのは割り込み一つ取ってみても人間は予め車間を詰めたり
空けたりして割り込みに対する予備動作を行っているのに、自動運転はそういった予備動作が一切無くて
発生した状況に対して逐次対応しているから、人間からすると余裕の無い操作をしてるように感じられて
しまうんじゃないかという疑問。
この辺はレベル4とか5になっても結構残る課題なんじゃなかろうか？ >>631
完璧になったらとか、到底そんな技術レベルじゃないからw 首都高は本来の首都低に戻せば即日問題解消。あの狭い道路であのカーブ、あのスピードは自動手動問わず事故の温床。ベンツの場合は通常の高速は極めて快適だけどな。あと設定スピード。70で流れてるとこを120とかに設定したら急加速は当たり前。 首都高についてはスマホ、食事、読書解禁に向けて解禁に合わせて徹底的にスピードを取り締まるようになる。 >>636
自動運転が許可されるのは渋滞時だけ。
国交省は、レベル3実用化の時点では、高速道路での渋滞など、低速走行時の自動運転使用を想定している。
https://mainichi.jp/articles/20190308/k00/00m/040/053000c ウェイモ公道試験56.6万キロメートルの間の「ディスエンゲージメント」は63回というのが凄まじい。だいたいベンツでもまだ信号認識する市販車が出てないのに。 9000キロに1回介入なら人によっては年1回風美容運転かw >>637
それ手放し禁止な。でもすぐ100まで解禁だな。 今はハンドル持ってててもときどきハンドル握れと警告が来る。 >>639
そこまですごいと退職まで1回も運転操作しなかった伝説のドライバーとか出現しそう。 >>638
へぇ、そんなもんなんだ
テスラ車は一応信号機認識してるよ 首都高は八十くらいで流れてるから解除されるんじゃないの？各社のLevel2のカーブ対応能力に違いあるだろうけど。 >>644
まだ信号認識のアップデート時期発表してないんじゃないの？ >>638
Waymoは大量の試験車両に物を言わせて、問題の起きないようなコースをグルグル回させているかなら。 首都高６０キロで走ってる奴なんておらへんのとちゃう？ >>638
メルセデスって実用化は早い割に技術はイマイチ
信号認識自体は難易度は低い >>647,650
すまんな、認識してるのは標識だけだったわ
https://cdn-teslarati-com.cdn.ampproject.org/i/s/cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/01/Tesla-AP2-stop-sign_splash.jpg
信号や標識への動作対応は準備中らしい
「テスラはAutopilotソフトウェアv9.0で、Navigate on Autopilotと称して車線変更の提案やインターチェンジにおけるナビゲート、ハイウェイ出口への誘導といった機能を追加しました。
そして、現在はハイウェイから降りたあとに遭遇するであろう、信号機や一時停止標識、ラウンドアバウトへの進入といった一般道での走行に必要な機能を(リリース前の)ソフトウェアに追加、試験しているとのこと。
ただ、イーロン・マスクはいつ信号機や標識などに対応する機能を提供し始めるかについては、具体的な時期を示しませんでした。
またそれらが有効化されても、まだ完全自動運転が有効になるわけではありません。
ドライバーは新機能が提供されても、これまでと変わらずハンドルをすぐに、いつでも握れるようにしておかなければなりません。」 自動運転の普及で全体の巡航速度が下がれば、手動車もセカセカ運転しても
無駄な状態になるから、重大事故は減るだろう。
事故が有った場合もほぼ手動車側の責任100%に無理やりするんだろうから
危険運転も出来なくなる。
その結果自動車事故での死者数は大幅に減る。
これだけでも十分価値が有る。
あとは自動車保険料も下がるだろうし、メーカー側も無限責任なんか負いたくないだろうから
自動運転車の保険は国またはメーカーの負担で車両価格に含まれるようになるのではないか？ >>654
そうか？
むしろ、割り込んだらすんなり入れてくれるわけで、グイグイ運転する奴がクソ捗っちゃうやん
遅いのに右側走る奴もいなくなるし >>655
警察がどの程度車のカメラに介入するのかわからんけどスピード違反の証拠は山程でてくるぞ >>655
自動運転車間通信が進んで、リアルタイムでサーバーにデータを蓄積して
全体で効率を上げるとこまで行けば、バスケットボールの試合のように
手動車を自動運転車で囲んでおとなしくさせるとか
出来れば良いなあｗ >>656
スピード違反なんてしなくていい
ひたすら右端を快適に走れたらそれで良いだろ
自動運転車に大感謝だなw スピードが40から60になるだけで衝撃力は2.25倍にもなる。自動運転でスピードを守らせれば重大事故は確実に減る。 先ずは自動運転支援技術や既存の安全技術を必死に普及させた方が良いと思うけどね
自動ブレーキの新車義務化だって遅過ぎたし、等級制限も緩い
サポカーSワイドを全車に義務化してもいいくらいだわ
更に、自動ブレーキの対応速度域ももっと広げるべき
タイヤ圧計は欧米や中国では義務だぞ？
なんで日本では義務化しないんだろうねぇ・・・
セルフスタンド増えたせいか低圧になってるアホ多いし >>660
＞なんで日本では義務化しないんだろうねぇ・・・
日本では海外ほどタイヤ圧低下による重大事故が多くないからと聞いたことが。
あと、海外で先に義務化したから「なんでやらないんだ！」って声が大きいけれども、
これが日本で先に義務化してたら「また天下り利権太らせるのか！」って声が大きかったろうね。 >>661
グローバルモデルに関して言えば、もはや装着しない版を作る方が高コストなのでは？と思うけどなw
外車なんて大抵みんな付いてるもんな
タイヤ圧計を義務化するとなぜ天下りに繋がるの？
むしろJAFの出動回数減るだろ >>662
圧力計の誤差チェックが車検での点検項目に入ってくるから。 >>658
まあ問題ないやろうけど右におり続けても駄目みたいよ >>648
それにしても驚異的。信号も右左折もこなすのか。 なんでタクシーではなく自家用で市販してくれないのか。とりあえずほしい。 >>667
売るやろ
その頃には店舗ないみたいけどネットで買えばいい タクシーのほうが難易度高いのになんでタクシーからはじめたのか？週に1回くらいなら運転に介入してやってもいいのに。 >>669
2020には完全自動運転化するテスラの足元にも及ばないな 山師のいうことを誰が信用するんだよ
2020年完成なら、もうほぼ出来てないと無理だ >>669
それ、交差点中央に警官が立つタイプの単なる信号機の代替でしょ
動画見たけどさ
そんなシンプルな誘導、ほとんど現実には無い 決めた行先に運んでくれる自動運転なら、
車を買わないで、タクシーに乗れば十分。 タクシーは完璧を求められるが自家用であれば対応できないときは自分で臨機応変に運転すれば良いので現実的。免許ない人は無理だけど。 自動運転なら自家用でないと意味がない。むしろ個人所有が激増するのは明らか。使用頻度と使用時間が激増する。タクシーでは対応不可能。 >>661
冬はタイヤ交換するから年二回は空気圧チェックすることになる
まあ昔はスタンドで販促につなげるためにちょいちょいやってくれてたけど タイヤ交換なんて考えたこともない。もし雪が降ったら乗らなければいい。今年は降らなかったけど。 >>682
じゃあ空気圧はきちんとチェックしとけよ 空気圧も考えたことないなあ。というか初耳に近い。シェアの新車ベンツかランクルかハリアーしか乗らん。月1万でお釣りがくる。 洗車もしたことないし他の会員には悪いがガソリンも注いだことない。自慢ではないがセルフだと注ぎ方を知らぬ。 まあきっちり守ってるやつはそうそうおらんやろうが運行前点検は義務だぞ
タイヤくらいは見ようぜ
自分の安全のためにも シェアの場合は使用時に車体に傷があるかどうかだけを見る。ほぼ1年以内の新車なので機能面はなんの問題もないというかシェアの会社が見てる 運行前点検は機能の話じゃないんだが
仮に管理会社に落ち度があったとして有事の際賠償を受けたとしても
点数ひかれるのは運転者だぞ
まあこれ以上引っ張っても仕方ないからこれでやめとくけど シェアの車って誰がメンテしてるの？ 前任者がブリブリでシート臭い、釣り帰りでお魚臭い
ハンドルねちょネチョもあるでしょう。擦り傷の確認はどうなってるの？
アレコレ乗るのは楽しいかもしれないけど、慣れないと事故率高そう．．． >>690
毎日使うならともかく、ほとんど家の駐車場で眠ってるような乗り方なら
所有するのもバカげてると思うが。
点検も保険も他人に丸投げ出来るんだからな。
高級車ほどそんな変な使い方する奴も少ないだろうから
必要な時だけ常に同じ車をシェアすれば良いだろ。 >>679
交差点付近でイレギュラー事案が起こると、警官が信号点いたままでマニュアルオーバーライドで行かせたり止めたりするわな
ウェイモはこんな感じ
信号機すら稼働してないわけで、優先順位を判断する機会がほとんど無いやん、こんなのw
「車の動きを見やすくするために早送りされているこの動画の中で、Waymoの車両は、信号が止まっているにもかかわらず交差点を検知して停止する。
車のソフトウェアが交通誘導員を検知し（機械視覚ビューでは黄色のボックスで表示されている）、しばらく待った後、誘導員にジェスチャーで前に進むよう促されると発進する。」 シェアは想像以上に室内が綺麗というか人が使った形跡を感じない。次の人がつかう迄長いと１週間くらい誰も仕様でない場合も多い。ドラレコはほぼついてる。とにかく新車が多い。あといたるとこにあるので選び放題。 >>691
幹線道路レベルまで自動運転化が進めば、必要な時刻に家付近まで呼び出せるし
ますます所有する意味が無くなる。
目的地で乗り捨てたら駐車場も不要で、また勝手に次の客の元へ行く。
それによって自動車の販売台数は今より半減以下になるのは確実。 >>692
ソレのどこが複雑なの？
警官優先するだけやん。 今までの移動ブラス少しばかりの運転する喜びから仕事空間や余暇空間の価値が大幅にプラスされるので逆に増える。自分はそのときは買う。 >>696
常に移動が必要かつ居住空間レベルの内装を求めるなら
もちろん所有が効率が良いんだろうけど、そういう高価な車が必要な人口は精々数%だろう。
または、例えば軽トラック規格の低価格な自動運転車なら、老齢化が進む田舎では
売れるかもしれんけど。
都市部ではマイクロバス規格の乗り合い自動運転が主流になる。
都市部の駐車場は大幅に減り、残った駐車場もほとんどがシェア拠点になる。
どう考えても今より自動車全体の数が増える事は無い。 一台200から300程度の車なら普通の日本人なら買えると思うがどうだろう。 >>695
「どっちを優先するか」は意外と根が深い問題なんだよ
渋滞の最後尾なのか駐車車両なのか、どうやってAIが見分けるんだ？
Pレンジに入れて待ってたらランプは消えてるぞ
それ次第で追い抜いていいのかどうかが全然違ってくるけどさ 逆に、運転免許保持者数は増えるだろう。
自動運転のレベルが進むにつれて運転免許自体も、今あるAT限定免許のように
自動運転レベル3限定免許とかが出来るだろうし
現時点でのペーパードライバーもまた路上に出て来るだろうし
走ってる車の数自体は増えるかもしれない。
反比例して公共交通機関の利用者は減る事も有り得る。
>>698
郊外の買い物とかちょい乗り需要なら、金持ちは所有するだろうけど
庶民はコスト意識高いからやっぱシェアするんじゃないかな。
近所の主婦連中4人とかで買い物ツアーとか楽しそうじゃんｗ
たまに家族で旅行に行く程度なら、良い車をシェアするだろうし。 >>699
あんたはその単純な頭でどうやって判断してるんだよ >>701
俺、タヌキもイノシシも出るような田舎住みの自営業者だよｗ
最も近いコンビニまで10キロは有る。
まあ近所のどの家にも車は有るんだけど、日中家に停まったままのも多い。
このスレは自動運転車を語る所だから、それに合わせて書いてるんだけどな。
そりゃ1台100万以下とかで買えるならみんな買うだろうけど
そんなのはかなり先になるだろ。
安い手動運転車が主流のうちは、あんたが言う通り地方では自動運転なんか
流行らないし、みんな所有するよ。 >>703
じゃ主婦のことをわかってない
自分ちの買い物を見られることを極端に嫌う >>704
ああ理解した すまんかった。
行きたい店も違うし、自分のペースで回りたいだろうしな。
途中でイケナイ寄り道したりとかも有るかもしれんしｗ >>704
初めて聞いたなw
その情報の出どころは？ そのうちイーロンは大麻どころかもっとヤバい薬物で捕まるんじゃなかろうか >>702
人間の認識力舐めんなよw
例えば、顔写真の分類タグ付けとかさ
AIは人間なら間違えないレベルでも普通に間違えるじゃん >>693
300万超えのピカピカ新車半日借りてガソリン代も無料で3000円以下とか都会は不思議なとこだ。友人のマンションのまわりにたくさんあったな。羨ましい。あれなら捨てるくらいの金ないと車買わないな。 >>710
都市部で車を買わないのは、車が無くても他の交通機関が充実してるから困らないからだよ。 今後もカーシェアが主流になることはないよ。
家の近くにレンタカー屋やカーシェアパーキングがあるとは限らないし、自分が使いたい時に使える車があるとは限らない。
いくらコスト面で安くても、そんな面倒を抱えるくらいなら自分で所有した方が良いと考えるのが普通だろ。 >>711
荷物が有る時とか、電車の殺人的な混雑はこりごりとか、
座りたいとか歩きたくないとか
今以上に安価に車が使えるなら、みんな使うんじゃないか？
道路は混雑するかもしれんけど、自動運転が普及すれば
クラウドに蓄積されたデータから、全体効率が計算されて
中央からコントロールされるからかなりマシになるはずだ。 >>715
電車が殺人的な混雑をしている時間帯は道路も大渋滞だよ。
到着するまでどれだけ時間がかかってもいいのなら車でもいいだろうか、そうでなければ混雑していても電車を使うしかない。 >>712
向き不向きってのがあんだよ
確かにコンピュータ様は絶望的なまでに計算は早いけど、曖昧な処理が苦手なんだわ
一般道の完全自動運転なんてその最もたるもの
ある意味では航空機や鉄道の方がよほど自動運転に向いている
状況ごとに決まった摩擦係数のレールの上を決まったダイヤ通りに走るだけ、ビーコンを発する他機と距離を保って滑走路に着陸さえすればOKなんだから >>716
やっぱそうか。
主要企業が大都市に集中してる弊害だな。
フレックスとかビデオ会議とか色々やってたみたいだけど
結局は同時刻に全員を1か所に集めないと仕事が回らない仕組みを
何とかせん限りは意味無いんだな。
何百万人が毎日通勤に使ってる無駄な労力、時間って それも仕事の一部って事か。
俺は地方の自営だから高みの見物 まあ頑張れよｗ ttp://ai-topics.com/even-googles-ai-makes-mistakes-in-seeing-gorillas-with-humans/
＞GoogleのAIでもヒトとゴリラを見間違える。その理由とは？ （2018.01.19） >>713
地方では採算合わないから無理だよなあ。それにしても都会は便利だなあ。何十台も近くにあるからいつでも余りまくってるし、ベンツとかもあっていいよなあ それにしても最新式のベンツ半日借りて4000円とかなんでそんなに安いんだろう。謎だよな。都会は物価が高いのか安いのかわからないな。 >>721
駐車場代および不動産価格以外はむしろ安い、が定説 都会は学歴、職業あんま関係なくて最初から土地持ってるもんの勝ちか。まあ地方の土地なんてタダみたいなもんだが。 解雇規制撤廃が大企業労働組合・公務員労組によって必ず阻まれるとは限らない
非正規、偽装出向正社員、無職側の票数が少ないとか、団結力が無いというのは労組の強さの本質を見誤っている
労組は選挙ボランティアを提供するから影響力があるだけで、組合率が減少する中で票数はそれほど期待できない
非正規、無職、偽装出向正社員（実質派遣）といった連中は選挙ボランティアがどれだけ有効かというのを認識できていないが
非正規や無職、偽装出向正社員（実質派遣）が選挙ボランティアとして参加し、解雇規制撤廃を支持する候補者を応援するだけで絶大な効果が生まれる
例えば選挙でローラー作戦をするとしよう。家庭訪問ローラーならば５人一組で動くほうが話も聞いてくれやすくなる
なぜなら数が多い方が心理的に説得力がますし、個人の資質や説得力に依存しない組織戦ができるようになるからだ
さらに敵対陣営を支持する家に大人数で押し寄せることで、敵対陣営に圧力をかけて疲弊させ士気を下げる効力もある
（敵対陣営サイドで訪問を受ける側は一人だけにストレスがかかるが、訪問をする側は5人でおこなうなら5分の1のストレスに分散・軽減できる）
一つのチームが選挙期間中に1000軒の訪問（不在の場合は手書きで訪問先の名前つきの挨拶状を書いてビラ入れ、通りで挨拶等）を担当するだけ票数には甚大な差が出る
勝利条件に2万票が追加で必要な選挙であっても、500人のボランティアがいれば10万軒の訪問が計算できる。さらに1000人のボランティアがいれば20万軒の訪問ができることになる
選挙ボランティアの提供は少数の労組や創価（生活保護利権を除けばコアな信者は100-200万人と推定）が政治力を発揮できてしまう公職選挙法のバグであり、
それに対抗する非正規、無職、偽装出向正社員（実質派遣）が利用しない手はない。公職選挙法の縛りでボランティアは金で集めることはできないため、
選挙は金ではなく選挙ボランティアの動員力によって左右される
選挙ボランティアを受け入れる側も具体的に何をするか等は公式サイトで広める責務があるが、政治家側はボランティアが入るなら何でもやるだろう
選挙期間を通じて人脈や団結が生まれ、選挙を重ねるごとに強くなるという相乗効果があり、選挙ボランティアは一人でも
大きなインパクトを与えうる。人脈の拡大によってベースが大きくなれば好き勝手にやっていた官僚や政治家も無視はできなくなる >>721
田舎者の夢が4千円で買えるのかー。くー。羨ましい 日本じゃ自動運転は無理
仮に出来たとしても、被害者の会がやめさせる 自動運転についてはチンケな個人が反対したとこで広～く広がるな。都会だとやっすい値段で利用できんだろうな。いっそ引っ越すかな。 世界あけての産業の中心になりつつあるから加速度つけて進んでる。自動運転で運転関連の仕事がリストラされたりと言うような小さなことではなく、不動産とか含め社会が根底から変わるだろうね。 >>727
逆に言うと都会でしかそんなビジネスモデルにならん 朝夕の通勤ラッシュを避けていかに物流を効率化させられるかが重要。
電車地下鉄利用者にはあまり影響は無いかな。
深夜帯の物流量がさらに増えてこっちがメインになる。
あとは週末連休の行楽需要にどんな形で答えられるか。
居住地への影響は大して有るとは思えない。都市部に集中するのはそのまま。 >>730
都会は自動運転に力いれるくらいなら駅構内輸送に力入れたほうがいい
AI動く廊下から連動するAIエスカレーター
走る必要がないくらい効率的に人を輸送したらいい
人に任せたら混雑するだけや >>730
地方は自動運転全盛期に都市部は旧態依然の通勤ラッシュか 2020年代の10年で東京はすっかり衰退するよ（これは間違いない）
懸命な有力な企業は社の機能を地方都市に移転するだろうる）
その結果、東京の通勤ラッシュも緩和され始める（適当な予想） >>どういう理屈？
東京以外の日本が衰退するならわかるけど 中学で内燃機関の仕組みを習ったときに、
こんなの習ってもすぐに電動化の時代が来るだろうと思っていた。
すぐではなかったがいよいよそういう時代がきそうだな。 >>731
企業が仕事の進め方を変えない限りは永遠に変わらんだろうな。
フレックスとかビデオ会議やったけど結局戻っちまったし。
同時刻に全員が揃わないと回らない仕事って 最悪だわ。
>>732
自動運転の効果が実感出来るのは地方からになるだろうな。
ゆったりと でも文明の進化の恩恵を受けて
そういうのに価値を見出す人が集まってくるかもしれない。
>>733
ｘ 懸命
〇 賢明 ｗ
そうなればいいけどな。 都内の場合はクルマの中で残業で会社にいる時間は減るな。自動運転の時代に毎日こさせる会社も減るだろうが。 あと地方民は本当に金ないから多分自動運転車は買えないだろう。 >>739
地方の庶民でも一家にクルマ2台とか普通にあるけど。 >>740
自動運転車が普通の車と同じ値段なわけないやん >>741
今のクルマ1台すら買えない都会民は沢山いる。 自動運転信者は今日も
ボクでも乗れる安い自動運転電気タクシーの夢を見る イメージとして500万くらいか。都会の家なし貧民と田舎者には無理か。田舎の場合は掛ける2とか3になるからキツイ。だいたい田舎は終了安すぎや 地方でも徐々に政令指定都市とかに人口は集約されつつある。
別にド田舎にまで自動運転自家用車を走らせる必要は無いんだよ。
ド田舎なら自動運転マイクロバスを村に数台回らせれば良い。
都市部では元々道路は常に渋滞してるし、これまた自動運転の恩恵は受けにくい。
車メインの地方都市こそが、最初に自動運転車が普及する場所になると思う。
もちろん物流に関しては高速道路、幹線道路、物流拠点等は最初から
多大な好結果を出す事になる。 企業や三流ライターの与太話を信じ込んじゃう人って
上手い話とかにも踊らされるタイプなんだろうなｗ 最初は金持ちからで田舎者や都会の貧民に行き渡るには10年はかかるかもしくは乗り合いか。金さえあれば田舎なら自動運転の難易度低そうだがな。 とりあえず完全自動運転になる少し手前が5年くらい続いてくれればありがたいな。運ちゃんやればほぼ座ってるだけで楽に食っていける。 >>750
タクドラの難易度下がればライバルも増えるし収入も下がっちまうだろ。
個人タクシーなら収入独り占めかもしれんがその分、初期投資がすごい事になる。
そもそも自動運転が普及すれば誰もタクシーなんか使わなくなるｗ 免許ないやつもいるだろう。完全なんてまだまだ時間かかるだろう 粗さ運転しなくてもいいだろうが飲酒は禁止だろうしな 最低時給貰えれば御の字よ。こんな楽な仕事ないだろう NASDAQ: TSLA
275.43 USD －14.53 (5.01%)
営業終了: 3月15日 19:19
時間後取引 275.22 －0.21 (0.076%) >>751
何も分かってない奴の妄想だなw
日本じゃ勝手にタクシーの台数を増やせない。
自動運転が可能になった所で、自動で走れる場所はせいぜい高速道路とか自動運転用に適した限定エリアだろうから人の運転するタクシーの代わりにはならない。 まあでもあんま楽だから運ちゃんは最低時給以下でも認めるみたいにお偉いさんたちが都合よく改正するかもな。2種もあっさり廃止とか。 >>756
規制緩和という言葉を知らんのかｗ
タクドラが素人にでも出来るようになったら増えるに決まってるだろ
今までとは運ちゃんの評価方法が変わって、より一層話術とか心地良さを
求められるようになるかもしれんし、美女イケメン専門のタクシー会社とか
出て来るかも知れんぞ？ｗ
まあ都内で自動運転が可能になるのは当分先だろうけど。 ※ただし、完全な自動運転はテスラ工場内に限る
とかだったりして >>758
Uberなんかのライドシェアを導入した国では既に問題になっている。
Uberのドライバーが増えすぎで最低賃金も稼げなくなってデモや裁判が起きてるからな。
日本で規制緩和する理由がない。 タクシー業界とかの弱小団体のことなんかは国が考えるわけもないだろね >>760
生産性が悲惨になりすぎてやらざるを得ないよ >>762
そもそも規制緩和できるような自動運転タクシーが登場しない。
アメリカではどうだか知らんが、日本の道では無理だな。 >>763
タクシーなんて対して生産性に寄与しない。
でも物流でできなきゃ国が終わるよ だからそもそも、自動運転が主流になってくればタクシー自体の存在理由が無くなる。
どの道消え行く業界。
持ってせいぜい10年か。
ああ、無人でもタクシーと呼べば タクシーだな。 >>765
自動運転が主流になればなw
無人運転の車が一般道を走り回るようになるとか、アホの妄想。 >>765
何年後には自動運転化？
よく聞く話だよね。
IPOの準備段階で、Uberの巨額の支出と巨大な野心の詳細が、裁判所への提出書類から明らかになった。
https://jp.techcrunch.com/2019/03/15/2019-03-12-ubers-self-driving-car-unit-was-burning-20-million-a-month/
先週公開された裁判所の文書によれば、Uberは今年、路上に7万5000台の自動運転車を配備し、2022年までには13都市で無人タクシーサービスを運用する予定だったという。
「2022年までに13都市での商用運行を行うとするUberの想定を考慮すると、Uberは13都市での自動運転技術そのものの商用化の準備が2018年までには整っていなければならなかったということである」
もちろんこれは実現していない。
昨年3月のアリゾナ州での死亡事故の後、Uberはようやく数少ない自動運転車を使う公道上のテストを再開したところだ。 Waymoも2018年中に完全自動運転のタクシー営業を開始すると発表してたけど、今はまだ運転席に人を乗せてるよね。 運ちゃんにとっては美味しい状況だな。仕事は雑談だな。 >>1
いつも大胆な予想をするイーロン・マスクが、自動運転技術に懐疑的な人々に向けてまた新たな“公約”を語った。
テスラの完全自動運転機能が2019年末までに完成するだろうというのだ。
そして20年末までには、駐車場から目的地までクルマで移動する間、運転席で居眠りできるようになるとも付け加えた。
これも実現は無理だろうw
いまだにトレーラーに突っ込んでるような状況では。 >>768
他社は高速道路の自動運転の自動レーンチェンジでどやってる状況なのになんで一般道の左折や右折に信号機まで判断できんだよ。進みすぎ >>766
>>767
タクシー業界が抵抗するのはわかり切ってる事だけど、
地元のタクドラの知識経験情報を生かして、自動運転と共存する方向も考えれば良いだろ。
観光ガイドという方向も有るし
その地域の道路情報のディープランニングのアドバイザーとか
ＩＴ企業と早い段階で組んで、現状のタクシーにセンサー付けまくってデータ売るとか
旧態依然とした会社は置き去りにされて死すのみｗ >>771
> 一般道の左折や右折に信号機まで判断できんだよ。進みすぎ
それでもまだ運転席に人を乗せてる状況。
まあ、車の運転は右左折できて信号が判断できればいい訳じゃないしな。 >>772
そんな自動運転車が存在してもいないのに、抵抗するとか共存とか、馬鹿なの？ >>774
あんたはいつまでも馬車に乗って 自動車なんか絶対に乗らんぞ！って叫びながら死ねばいいｗ >>771
自動車の安全運転に求められる能力という点で言えば
信号の判断や右折や左折はできて当たり前
それができないのなら公道を走ってはいけないレベルの未熟なドライバー
人間だったら仮免の試験にも通らない
運転するのが人間であろうと機械であろうと、そこの要求レベルは下げて欲しくはないなぁ… >>765
> ああ、無人でもタクシーと呼べば タクシーだな。
タクシーと呼ばないとすれば
それは何と呼ぶのでしょうか？ >>775
あるものは使うけど？無いものは使えないだけ。 >>776
あとは路肩に止まったクルマを避けるためにセンターラインオーバーさせることか。左折に関しては人車分離式にすればかたがつく。狭い道のすれ違いは機械の方が上手くなりそう。どちらにしても9000キロだろ全部できてんじゃないか。話10倍にしたとこで。 >>777
777か 縁起良いな。
タクシー（taxi）とは、運転手と車両とを貸し切る形で少人数の旅客を輸送する公共交通機関、
およびその用に供する車両である。通常、旅客が任意の目的地を指定できる。
現代では一般に自動車が使用される。
wikiではこう定義されてるから、運転手が居ない場合は名称が変わる可能性も有るな。
自動運転配車 だと Automatic operation dispatch になるから
オートディスパッチャー 略して オーパー とかか。
そのうちセンス有る奴が考えるだろｗ >>779
9000キロ走らせたから全部できるという根拠はないし、
何らかの問題があるから完全自動運転できないのだろう。 >>775
そんなこと言ってるあなたはテスラが2020年に完全自動運転車を実現できると思ってるの? 運転手がたまーに必要なくらいでちょうど良い。それなら免許持ってる優位性が保たれるし楽にもなるし。 インフラ整備もされてないのに
どうやって完全自動化とか・・・・・・
舐めすぎ感が強いんですけど。。。。。。。。 >>784
＞運転手がたまーに必要なくらいでちょうど良い。
そのたまーに必要な時が、あんたの寿命が尽きる時ｗ 自動化については旅客機の分野の方が自動車よりも進んでいて
いまでは離陸から着陸までほぼすべてを機械任せでできるようになっている
でも、いまだコックピットは無人にはなってない
航空機関士が減って3人→2人にはなったけど
2人→1人や1人→0人はそうなる気配もない
機械の見張り役、緊急時の備えとして依然として人間が必要とされている
これと同じように自動車の自動運転が人の手を借りずに済むところまで進化したとしても
人間の運転手の必要性は残るだろう >>787
ひとの心配はいいから自動化で給料減らされないようにしろや カス 車は完全無人になるよ。
そもそも自動運転は、運転手を首にするためにやるんだよww >>787
あんた以外はみんな使うから一人で惨めに運転してればいいんじゃない。 >>346
> 俺は自動運転が高速道路（自動車専用道路）だけでも満足する。
> 東京から東名に乗って、6時間寝たら大阪に到着でいいわ。
同じ体力消費で、倍以上の遠距離まで走れる様になると、革命的だよなあ
高速バスやトラックは言わずもがな、個室で静かに移動したい家族連れ層にも朗報だわ >>31
人間が運転出来てるんだからカメラ映像だけでも可能だろうよ >>203
半端に生き残ると罪悪感があるから
トロッコ問題になったら自爆して全員死亡でおけ >>792
サービスエリアからサービスエリアまで自動にすれば寝てられるから時間の節約になる。今みたいに車の運転してては旅行してんだか運転してんだかわからないからな。 トロッコは手動も同じ。
新しい問題でもなんでもない >>791
いや俺だって自動運転には期待してるよ。
性格がちょっとせっかちなんで、自動運転になったら確実に全体の巡航速度は
ノロノロになるから、隙間をぬって追い越しとかしにくくなるだろ。
まあその分、覆面も追って来れなくなるから良いのかもしれんけど。
旅行に行く場合も、目的地に着くまでの時間は確実に多くなる。
その分車内で楽しめれば良いけどな。
彼女とアレコレ出来るくらいにならんと 俺は買わんよｗ >>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
世界の富の分配は自由競争で動いている以上は国際競争に勝ち抜くしか豊かさを守る方法はない
より優秀な国家が繁栄するのは自然の理だ
日本に経済大国の位置が約束されてるわけでもないし、繁栄を維持するためには競争に負けないようスキルを磨くよう向上心がなければ
貧民だらけで政情不安でいつ侵略されるか知れない発展途上国になる道しかないと理解することだ
○○だから、俺・私は特権を持つべきだと言った時点で没落士族の末期状態だということに気づくことだ
若年者にも老害化したマインドの連中は多くいるし、高齢者にも余人で代えがたい有能はいる
ミクロレベルでは人口自体が高齢化しており、若年者は減少しており若年者も中高年も言い訳をいっていないで自動化・デジタルの
スキルを身につけないと会社もいずれは無能の負担に耐えきれず連鎖破綻し失業し詰むことになる >>797
運転適性がかなり低いので運転はやめなさい。 >>798
手コキ運転の速度違反の取り締まりは今とは比較にならないほど厳しいものになる。スマホ見ただけで下手すれば懲役だから、自動運転車を追い越ししたら即懲役。カメラでバッチリ自動的に証拠抑えられて指名手配。 >>799
俺 15年無事故無違反のゴールドフィンガーだぞｗ
若い頃は速度で免停6回食らったけどな。
まあ、自動運転で世の中が良くなるなら大賛成だ。 イーロンマスクが出張してるなら無理だろうな。普通に考えて（笑） ホリエモンが日本のイーロンっていうたびに、この人の評価もさがる >>772
せめて、唯一運行してるフェニックスで市街への乗り入れを許可されてから偉そうに語れよw
「中心市街地に向かえないタクシー」なんて何の価値があるんだよw >>779
人にも上手い下手はあるけど機械は安全マージン取りたがる気がするからどちらかと言うと下手よりになりそう 自分では上手いと思ってる田吾作が事故を誘発しているんだがな。 >>808
そういう矮小化しかできない時点で負けなんだけどな
ギリギリのところ通ったり停止車両と駐車車両の見分けが付かなかったりするのは事実なんだから受け入れろよ >>808
下手と思ってるやつはそんな細い道入っていかねえよ
関係ない話ぶっこんでくんな 暴走運転はともかく、事故の原因になりやすいのはやっぱ運転がヘタクソな奴だよ。
車を使った意思表示がまるで出来ない。
その場の状況を瞬時に把握出来ない。
まあ自動運転はそのあたりは得意だから バグか乗っ取りでもない限り
事故は大幅に減るよ。 >>812
「状況を瞬時に把握」とか自動運転車は致命的に苦手だろw >>814
交差点に侵入してくる車を事前に把握できるから 暴走してる手動車などを察知すれば
一斉にＳＴＯＰ命令を出せるんだよ。
中央コンピュータがリアルタイムで仕切るから出来る芸当だ。 >>813
そんな暇人はせっかちな失格くんだけだよ。免停5回とか相当下手だな。そんなやつ聞いたこともないな。普通は雰囲気でわかるもんだろ。わろた >>815
ありもしない未来の技術を持ち出して反論する奴w >>818
それが既に有るんだよなあ。
あんたが無知なだけ。
死角になった交差点から飛び出してくる車すら察知出来る技術が既にある。
反論するならもっと勉強してこい。 >>819
道路上の8割以上対応してから言ってくれ >>819
技術はあっても一般的に実用化できるかどうは別の話。 >>819
5chによくいるレアケース持ち出して反論してくる阿保。 >>819
パナソニックや富士通テンがその手の技術開発してるけど、現時点で交差点ごとに300万円掛かるシステムを
普及させる技術は存在しないと思うよ？ >>819
>出来る技術が既にある
これなんて、本当、あてにならない言葉だぞ。 フルボッコやなｗ
まああんたらみたいな存在は、新技術の進歩には欠かせないからな。有難い事だ。
>>823
現時点の話じゃなくて、例えば自動運転車の比率が50%超えた時点とかの展望を述べてるんだよ。
交差点ごとにカメラやセンサーを設置するんじゃなくて、GPSで各車の移動を把握しといて
近接しつつある車両同士がぶつかる可能性を事前に把握して、必要なら両方を強制的に
ストップさせるか、または車間通信でも同じ事は可能だ。
手動運転車にも最低限のセンサー類の設置を義務付ければ100%自動運転でなくても
それは実現できる。
出来る奴は出来る方法を探す。
出来ない奴は出来ない理由しか探さない。
その差は時が経つほどに開いて行くｗ >>825
> 交差点ごとにカメラやセンサーを設置するんじゃなくて、GPSで各車の移動を把握しといて
> 近接しつつある車両同士がぶつかる可能性を事前に把握して
GPSというものの機能を誤解していない？
GPSで判るのは自分の現在位置であって他人の位置はわからないよ >>819
理想と現実のすりあわせしましょうね。
お馬鹿文系さん。 >>819
理想と現実のすりあわせしましょうね。
お馬鹿文系さん。 大事なことなので？
全車コネクテッドカーでリアルタイムGPSデータ送信とかいつ実現するんだろうね
まだつなぐこと重点でセキュリティのセの字も考えてなかったりして
日本だけでやればまたガラパゴスとか言われるしな >>825
文系脳やなー。
理系ならすぐ問題点わかる。
新旧の車が入り乱れてるんだよ。
古い車が走っているという可能性を考えてごらん笑
新型車だけが道路に走っていると仮定しても、gpsの情報をクラウドにでもあげるの？
怖くてラブホ入れないな。
馬鹿は簡単に考えて大失敗するんだよ。
理想語る前に、仕事の段取りできるようになろうね。
人を動かす仕事したことある？ >>826
ヒント 5G通信 ホストコンピュータ 車間通信
https://ja.wikipedia.org/wiki/第5世代移動通信システム
それぞれの車自体がデータ収集マシン＆提供者になるんだよ。
だから高速通信が必須になる。 >>831
みんなそれがあるのは知ってて言ってんだぞ >>830
過渡期のトラブルは適当に流せば良いんだよ。
過半数が賛同すれば何も問題無い。
あんたのような化石脳がいくら騒いだって流れは変わらんよ。
理系の無能さん、せいぜい頑張ってなｗ >>833
商品出す側はそんなこと思っちゃいねーよ >833
それは外野の勝手な思い込み。
どこも第2のUberにはなりたくないからな。 >>834
免停5回のお前より自動運転の方が信頼できるw 【新しい元号は〝分合″にすべき】 世界教師マⅰトレーヤが提唱する『分ち合い』にちなんだものにしろ
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1552791111/l50
まもなく世界経済破綻！ 正義はバイトテロにあった！？ 【新しい元号は〝分合″にすべき】 世界教師マⅰトレーヤが提唱する『分ち合い』にちなんだものにしろ
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1552791111/l50
まもなく世界経済破綻！ 正義はバイトテロにあった！？ >>836
免停6回のクズは俺なんだがｗ
関係無い人に迷惑かけるなよ。
まあメーカーとしてはそりゃ慎重になるだろうけど
どこかが思い切って踏み出さんと先が見えて来んから
頑張って欲しいわ。
1人2人死んだくらいで止めなくていい。 >>839
馬鹿が極論に走ると笑
交差点の間抜けな話は、もうおしまいなの？
穴だらけの理論で低学歴なのわかったけどさ。 テスラ潰れそうだからイーロン必死だな。としか
言えない展開w
ただ、いつまでも実現の目処が立たない机上の空論なんか
今の世の中さっさとシカトされて、今実際に使える技術に
投資家はシフトしちゃうんだよね。
これからは○○～は、流石に時間をかけすぎた┐(´д｀)┌ 武勇伝 自慢のつもりが 馬鹿にされ
と言うことですな。 ところで免停5回っていきなり言われたんだけど何の根拠があって言われたん？俺 GPSでぶつかりそうな車を判断してwwww
それってLPSとかhybrid locating systemって言う名前で構想だけ在りますよ 字余りでもいいと思う。普段からうだつの上がらない冴えない中年男。ストレス発散は車の運転だけ。こんなおれでも昔はちょっと悪かったんだぞと自慢したかったのに逆に馬鹿にされるという情けなさをよく表した歌だと言えよう。 >>825
＞交差点ごとにカメラやセンサーを設置するんじゃなくて、GPSで各車の移動を把握しといて
＞近接しつつある車両同士がぶつかる可能性を事前に把握して、必要なら両方を強制的に
＞ストップさせるか、または車間通信でも同じ事は可能だ。
みちびき＋5Gでそういう技術の開発は進んでるけど、GPSの測位精度と通信速度じゃ無理でしょ。
あと、車間通信でブラインドモニターを行うことは可能だけれども、遮蔽物のある状態で相対位置を正確に
把握して車両を強制的に停止させるにはドップラー波の環境乱れを完全に把握出来るセンサーとソナーが
必要だから費用対効果が薄くて非現実的じゃない？ 工事中で、人間でもどこが通行帯かよく分からん道とか、無理だろ。
人間は適当に、まあこの辺通っておけばいいかとか判断出来るけど。AIは停止して人間の判断を仰ぐしかない。
ボーイング737MAXの事故とかでも分かる通り、コンピューターは用意されたロジックでしか動けないけど、
人間は未知の体験でも、その場で新しくロジック組み立てて対応出来るからな。 >>854
深夜の工事で本来対向車線側に入るような誘導のシーン、都会だとザラにあるよね
AIは何を優先して良いのか分からんだろう >>855
その辺は工事業者がダイナミックマップに反映させることになるんだろうね。
もっともダイナミックマップの共通した枠組み自体が出来るのかどうか良く分からんが。 一般の道路では「例外的状況」が日常的にあちこちで発生する
機械化、自動化との相性は最悪 台風の時は倒木とかもあるからねぇ
こないだの台風では医科歯科大と湯島聖堂の間ででかい木が倒れて6車線全部埋まったw
当然、全車本来は違法なUターンをして去っていくわけだが、自動運転では立ち往生するしかない >>858
所詮イーロンは色々勘違いしてるだけのアホウ。
ただ、テスラの代表という立場で話すから
ただの勘違いでも実は出来るんじゃねーかなみたいな
変な勘違いが周囲に伝搬しちゃうだけ。
文系はアホウばっかりだから印象だけですぐ騙される。
技術的にできることってのは頭で考えて百パー完成でも
実際動かしたらメタメタってのが現実。
机上の空論だけで、「出来ます」とか言ってるのは
ただのバカか詐欺師だけだし、それに乗っかるのは白痴。
。
白痴はオレオレ詐欺に何度も騙されるようなバカで、社会の癌細胞だから
周囲に迷惑をかけないよう、速やかに死んだ方が良い。 >>859
0か1かのの単純思考だな。その時は運転すればいいんだよ。ハンドルついてんだぜ。 >>860
自動運転推奨派は、
自動運転なら無免許でも車に乗れて便利とか
公言してはばからないキチ揃いだからな。
そんな連中が緊急時だけ手動運転で
まともに走れるのか?
そこら中でアクセルとブレーキ踏み間違えやら
交通ルール解らなくて道路逆走のバカとか
溢れて惨事にブーストかかりそうで笑えんわ。 >>860
無人タクシー推進派って「運転手要らなくなるから安くなる」が自論じゃん
港区とか台場とか、タクシーがないと移動がままならない地域に勤めてるバカなメディア関係者w >>861
発想が単細胞なんだよ。ホテルの地下とかホテル専用だの一般専用だのあるのに自動運転でわかるわけないだろ。言葉を全部間に受けてどうすんだ。完全ならハンドル残すわけないだろ。 >>854
＞用意されたロジック
それAIじゃないから >>864
で、そのAIはいつ完成するの？
GoogleやIBMとかですら全然完成させられそうにないけどさ なにこの自動運転否定者の時代遅れ感。
日本でトラフィックジャムパイロット解禁されるの来年だぜ。
自動運転は、あれができない、これができない話なんて意味がない。
グクるも日本も、完璧はやらないで、結論出てる。
完璧なんて、そもそもだーれもやらないよ。 おぉースゲー
と言ってるのは馬鹿。
ノロノロ運転で交通渋滞、考えられないような事故が多発。 ちょっと前にハイパーループ計画というものがあってな
時速時速1000キロオーバーの列車で2018年の旅客輸送を目指すと言って
投資家だましていたほら吹きがおったそうな。 深夜トラックとかタクシーとかバスとか全部無人ですむな 【GTC 2019】トヨタとNVIDIA、自動運転車開発で協業。トヨタが自動運転車開発から製品化までNVIDIAソリューションを採用
クルマには「DRIVE AGX Xavier/Pegasus」搭載
2019年3月19日 08:55 今回トヨタの採用した「NVIDIA DRIVE Constellation」プラットフォームは、最初のサーバー群であるConstellation Simulatorで仮想現実世界をコンピュータの中で作り出し、
2つめのサーバー群であるConstellation VehicleでDRIVE AGX Xavierをシミュレートしつつ走行するもの。これにより、膨大な距離の走行テストを仮想的に行なうことができるほか、
多重衝突や法規を大幅に超えた走行など実際の道路では不可能なほどのテストケースを作り出し、自動運転システムの確認ができる。
これらNVIDIAソリューションを、TRI、TRI-AD、トヨタは全面的に採用。エンドtoエンドのシミュレーションツールチェーンで自動運転車の市場投入に向けて協業していく。 VR環境か…
物理センサーの誤検知とかどこまで再現できるんだろうね 要するに自動運転になって困るのは運転だけが最後の綱のうだつの上がらない中年。何が何でも完全にこだわるのは免許のないやつだろう。要はほぼ自動でいいんだよ。多分事故は相当減る。 >>878
ほぼ自動ねぇ
つまり、運転手は労働として拘束されると
それ、どの辺に安くなる要素あんの？ トラックなんかは当然高速は無人だな。サービスエリアに詰めさせておけばいい。まあ高速が来年完全自動運転になったらあとは時間の問題と思われる >>881
アメリカで実用化の数年後だろ
日本で来年なんて無理に決まってる 高速なんかは既に半分くらいは全車速追従で走ってるんじゃないのか。 自動運転できるかどうかが車の価値みたいにすり替えるなよ。
実現したとしての、個別のタイヤトラムみたいなものだから。
結局退屈なものだよ。世界も価値観も。
べき論かざす運転不適合な意識高い形のマウンティングみたいなもんだ。
事故になった時の彼らの弁はきっとすごいぞ。 >>881
> まあ高速が来年完全自動運転になったらあとは時間の問題と思われる
来年なんかで高速道路が完全自動にはならないぞ。
国交省は、レベル3実用化の時点では、高速道路での渋滞など、低速走行時の自動運転の使用を想定している。
https://mainichi.jp/articles/20190308/k00/00m/040/053000c >>889
来年は、渋滞時の手放し運転を認めるヤツね。
ただ一旦始まれば、幾何級数的に伸びていくと思うよ。
周りは自動なのに、自分だけが人間運転になってみな。
さらし者状態で、そのうちクスクス笑う声が聞こえるようになる。
「見て見て、あの車の人だけハンドルにしがみついてる」ってね。
レベル２のACCでさえ、すでにその傾向がある。 >>890
> 周りは自動なのに、自分だけが人間運転になってみな。
> さらし者状態で、そのうちクスクス笑う声が聞こえるようになる。
自意識過剰じゃないの >>890
890の卑屈な人間性がにじみ出てるなw >>890
> ただ一旦始まれば、幾何級数的に伸びていくと思うよ。
自動運転の開発自体そう思われていたんだよな。
でも現実は永遠に終わらない実証実験を続けているだけ。 >>892
お前は、最後まで人間運転にしがみつく側かな。
渋滞にはまっても人間運転を続ける気かよww >>894
オマエと違って他人の事をどうこう言わないってことだよ。 >>890
他の人がハンドル持ってようが持っていまいが、どーでもいい事なんだが。
そんな事で優越感を感じていたとはねw >>895
もしかして、今レベル２の車にさえ乗っていないだろ。
もう既に前車とシンクロで動いてるんだぜ。
人間運転が混ざると、人間運転の車の後ろのすべての自動運転車が、お前の運転の影響を受けるんだよ。
環境がガラリと変わることを全然理解していないんだww >>897
それじゃ何かどう変わるのか具体的に教えてもらおうか。 渋滞時、効率的に前に進む車線となかなか前に進まない車線ができて、イラついたことはない？
レベル3は渋滞時、自動で再発進する。
ボーッとして再発進が遅れがちなドライバーが混ざった車線と比べて、イラつくことは減りそうだよ。
レベル3の車が多数派に変わればね。 >>897
恥ずかしいからレベル２でどや顔しないで笑 >>889
来年とか、どこにそんな話が出てるんだろうね(?_?)
妄想に狂うというか、狂信者さんたちってﾏｼﾞﾊﾟﾈｰわwww >>900
別の言い方に変えよう。
人間運転車が、いつまでも居座ると、自動運転を選んだドライバーが迷惑するんだよ。
高速道路で渋滞が予想される時は、人間運転でノコノコやってこないでね。 >>899
高速道路上は同一タイプの乗用車だけが走っているわけではなく、大型バスや大型トラックもはしっている。
これらの大型車が乗用車と同様な動きができるわけでもなく、自動化が進んでも状況は大して変わらないと思われる。 そもそも自動ナンチャラとかの機能つき車を
出しているメーカーですら、これらの機能は
安全運転の為の 補 助 機 能 です。
運転自体は 自 分 で 十分注意して行ってねと、
各車ともに同様のアナウンスをしているのにね。
何で自動運転信者って、車作ってるメーカーの
意向も無視して、みんな狂ってしまうん?(^q^) 手コキ運転のやつはオートホールドさえナンジャラホイの世界なんだろ。いくらなんでもそろそろ買い換えろ。 >>902
高速道路の渋滞で手動運転車と自動運転車が混在するなら、手動運転車は自動運転車をすり抜けドンドン前に進んでいくが、自動運転車は手動運転車に前に入られドンドン後ろに追いやられていく。
賢い自動運転車なら手動運転車が車線変更したいとウインカー出してたら、ちゃんとスペース空けてくれるよね。 >>908
自動運転公道でテストしたら
脇道からの合流で本線に全然入れなくて
後ろに大渋滞できたんだっけw >>890
＞さらし者状態で、そのうちクスクス笑う声が聞こえるようになる。
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬出しておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ >>899
効率的に前に進む車線となかなか前に進まない車線って、合流や右左折や車線規制が原因じゃない自然渋滞なら
どこかで多少追い付けてて結局5台程度の差しか生まれてないでしょ。
再発進が遅れがちなドライバーが混ざって動きが悪い車線なんて、停止時間が長いからアイドリングストップできて
燃費の悪化が防げるし、発進遅れで車間が空く分だけ動く時はちゃんと動くから、それはそれでメリットがある。
むしろ、そんなんでイラつくからレベル3に期待してるとか夢にも思わなんだ。 >>899
その要因って、合流の有無とかバスの有無とかやで
発進に気付いてないとかじゃないわw 高速に信号つけたら良かろう。流れは悪くなるが構わない。 >>914
使えぬゴミはゴミ箱に。
寝るまでに１０００回復唱しとけ。 繰り返すけど、自動運転を進める上で、いつまでも人間運転にしがみつくヤツは迷惑なんだよ。
来年解禁のトラフィックジャムパイロットは、渋滞のメカニズムを研究した上で開発されている。
https://trafficnews.jp/post/69841
人間運転派の発想は、一理あるが底が浅いんだよなあ。 イーロン・マスク「完全自動とは言ったが、安全とは言ってない」 このスレ老害ばっかで草
スマホが出てきたときも、「こんなおもちゃ使えるわけない」とかほざいてた老人なんだろうな >>916
自動運転厨得意のサグ渋滞w
高速道路は大型トラックや大型バス、トレーラーなど、乗用車とは、大きさ、重さ、動力性能など大きく異なる車も走っている。
だから自動運転でサグ渋滞解消なんて机上の空論。 「完全な自動運転を実現する」と自称する商品は出すのかもな 雪国でのホワイトアウト
台風の時期での路面の冠水
山道でのがけくずれ
台風での倒木
こういうレアケースだけど必ず対処しないといけない事案に対して
きちんとした動作ができるのかな？ >>918
老害とか言い出しちゃったよ。
そんなに悔しいのかwww >>922
目先の目標はレベル3なので、こういうのは人間が対応します。 >>922
対風倒木は珍しくない
職業ドライバーだが、昨夏の台風当日は数十箇所で見たぞ >>925
ああ、テスラの完全自動運転車のスレだったかw
失礼した。 真面目な話し、テスラ自体が今年中に
潰れても全然不思議じゃないしな。
来年の今頃は、そういえばイーロンが今年は
完全自動運転出すとか言ってたなあwww
とか笑い話になりそうwww >>918
新幹線信者のヲタクかもな
高速道路が快適に走行できるようになると困るからなあ 日本でも高速道路のレベル3自動運転が始まれば「居眠り自動運転」で捕まる奴が増えるだろうな。
Tesla車を｢居眠り自動運転｣していた運転手が逮捕
https://www.gizmodo.jp/2018/12/tesla-sleeping-driver.html >>930
こいつ泥酔してたとか日本だったら
免取りじゃんw
つうか、自動運転で安全。じゃなくて
自動運転があるから泥酔してても大丈夫。
で、車出すモラハラ思考のバカが出てくるわけで
結局、機械の補助システムが進歩しても
交通事故なんて無くならないわwww >>922
田舎もんの田吾作、そんな時に運転すんじやねーよ。 >>931
完全手コキ運転はさあ、オートホールドって知ってる？ナビさえついてないんだろ。 自動運転車は手動運転車に道を譲ってチンタラ走ってればいいんじゃない。 >>935
ロボットカーにはそんな機能ついてないんだよなあ。スピード違反したり無理な追い越しかけ手コキ車のナンバーは自動送信されて指名手配されることになるだろうが。 読解力ねえなあ。読めよ。機能がつくまでは運転から解放されて暇だから違反車は写真撮影や動画で即警察に通報してやるよ。 まあマジレスすると個人情報なので勝手に収集はできないし
自動送信ならともかく手動でデータあちこちやるのは盗撮まがいだろうな おとなしく手コキはロボットカー様の後ろについてくればいいんだよ。 法定速度で走る車を追い抜くことは犯罪なんだよ。ボクちゃん分かる？ >>938
自動運転中は暇だから他事をやろう。とかいう
思考の、正におまえだよ。
前みてなくて他事して人轢いたりするバカ。
語るに落ちるとは正にこのこと。
こういうバカがワラワラ出てくるから
世間は自動運転に懐疑的になってるのにバカにつける
薬ないわ。 他のことをしなさいというのがお国の方針。嫌なら自分の国へ帰れよ。 >>949
どこにそんな方針あんの?
夢の世界か? >>946
法定速度で走ってても制限速度超えてたら捕まるぞ ID変える暇があったら日本の新聞読めよ。手コキ車はスマホ見ただけで逮捕どころか懲役の可能性もあるからな。 >>936
ウインカー出して少し寄せれば賢い自動運転車ならスピードを落として前を開けてくれるでしょ。
違反でもなんでもないしね。 >>952
自動運転で暇だからと居眠りしてたら捕まるぞw
>>930 >>946
自動運転車って制限速度いっぱいで走るの？
違うでしょ、少し下だろ >>946
自動運転車の方が速度を落としてくれるから手動運転車の方は速度違反しなくていいんだよ。 >>952
現在の、国土交通省の見解は以下の通り。
自動運転の責任の所在について、SAEとNHTSAの解釈では、レベル１とレベル２では運転者、レベル３からレベル５までは自動車のシステムにあるとしている。
現状ではレベル２までしかできてない。
よそ見をしていて良いなんてアナウンスは無いぞ。
で、おまえの言う、自動運転でよそ見や他事をしましょうと
アナウンスしてるのは何処の新聞のどんな記事だ? >>943
自動運転車は手動運転車に道を譲るしか出来ないんだよw >>959
飲酒で泥酔してた奴のはパトで囲んだら
停まっちゃったしなw
オートパ系はぶつからないことが目的だから
手動より速く走るなんて無理www >>958
３／８日経の＞自動運転ルールを閣議決定 「スマホ見ながら」容認
レベル４まで指針だした奴じゃないのかな （法改正はレベル３まで）
ただ、それでも事故は全責任がメーカーにはならないと書いてる
たしか整備不良、悪天候時にノーマルタイヤで走ったとかなら使用者責任
レベル３でもメーカーに瑕疵があることを立証できなければ使用者責任
・・だったはず >>961
玉虫色だな。現状でレベル２以上なんて出来てないし
レベル４ができたとしても現場の警官がその辺りの
線引きができるとも思えない。
普通に止められて「はい、免許出してね～♪」で
切符切られて振り込み用紙渡されて終わりwww まぁ完全なソフトができたとしても、車の制御はソフトだけじゃないからねぇ
大雨の日に溝の無いタイヤで高速走行
空気圧が低いタイヤで高速道路走行
大雪・凍結に夏用タイヤで走行
それで制御できるかどうかは自明でしょう（事故責任もね） 轢かれた犬猫検知して乗員が退かすまで動いてくれなかったりしてな >>964
人間みたく、本当に知能があるわけじゃないからねー。
融通利かないしw >>962
恥ずかしい野郎だな。小学生の算数も理解できてないぞ。2以上とは2も含むんだよ。恥を知れ。小学生のドリルでもしてろよ。 >>966
ｻｰｾﾝ(´ρ`)
つかレベル3以上に辿り着くのは
あと十年ぐらい先かねえ…。 >>902
いや、信仰告白をこんなとこでされても困る インフラも整ってないのに
自動運転とか。。
舐めてるよなぁ・・・・・・・ 言ってる本人だって信じちゃ居ないだろｗ
馬鹿＝自動運転信者が騙されてるだけさｗ イーロンの仕事＝ひたすら嘘ハッタリかまして株価を上げる。
だからな。
でも最近テスラ株、下がりっぱなしだからそろそろヤバイ罠www >>973
あとたった六年じゃ、全然ムリでしょw
2000年頃の東京モーターショーで
evや自動運転の時代はもうすぐ目の前とか
パブられてたんだぜw
それが19年経ってもこの様www
今となっては笑うしかないwww >>973
2018年に完全自動運転で運転手不要の自動車が販売予定
2008年01月09日
https://gigazine.net/news/20080109_driverless_car/
GMが発表したところによると、2018年には「運転手不要で自動運転が可能で、なおかつ目的地に到達すると自動的に駐車する」ことが可能な自動車を販売する予定だそうです。
これは現在開催中のCES2008にてGMが発表したもの。
ドライバーを不要にする技術については既にそろっており、SFの話ではなく実現可能な話である、とのことです。 >>976
そうそう。何十年も前からずっとこんな調子w
できるできる詐欺www >>976
10年あれば何でも何とかなると思っていたんだろうなw >>978
見積もりが毎回スーパーどんぶり勘定なんだよwww
それを何回も何回も恥ずかしげも無くやってりゃ流石に騙されないわwww 自動運転はまず中華で見切り発車されて発展する。
思ったほどトラブルも無く、すっかり自信を無くした欧米日本なんかを
置いてきぼりにして、凄まじい発展を遂げる。
それを見て世界中の本物のエンジニア達は中華を本拠地にするだろう。 スマホには技術的に難しいところは何もなかった
当時の技術レベルで普通に作れるスマホを引き合いにだして
技術的な飛躍が必要な自動運転車と同列に語るのは
ものすごく的外れな感じがする >>982
反論するなら3行で論理的に書け。
出来ないなら金輪際ここに来るなよ？ｗ >>980
どこも実証実験はやってるけどそれっきり続報無し。
見切りも糞も、今の段階ではとても実用レベルにねーってこと。
そんなもん無理押ししたって死人がでるだけ。 >>985
今の中華には欧米日本みたいな旧先進国のような制度疲労とかメンドクサイ世論とかは無い。
世界を獲りに行く千載一遇のチャンスが目の前に有って
多少の死人が出ようが他国からどんな邪魔が入ろうが 必ずやり遂げるよ。
すぐに結果は出る。
もっと勉強してこい。俺に反論するなど100年早い。 >>986
物理的に無理なモノを無理押ししても良い結果は出ない。
根拠レスな思い込みと現実は違うと知れ。 >>986
そこまでして自動車の運転の自動化をやり遂げないといけない理由ってなにか中国にあったっけ？
運転手か足りないということはなさそうだけど… 中国製の普通の車では信用が無さすぎて
覇権がとれないってことで
自動運転車を出して世界をリードしたいって
中国政府の意向があるのは確か。
でも予定表見ても既に色々無理だらけで破綻しててﾜﾛﾀw
「自動運転×中国」の最新動向は？ 国や企業の取り組み状況まとめ – 自動運転ラボ
https://www.google.com/search?hl=ja&;source=android-unknown&q=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E3%80%80%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%81%8B%E8%BB%A2&gws_rd=ssl >>989
今の中国なら先走った実験 実証やり放題で 責任保証を一切考えなくて良い環境
そんな魅力的な市場を 天才エンジニアたちが利用しないわけが無い。
どこかで無理押しをしない事には進歩なんか永遠に来ないんだよ。
今の中国共産党は恐らく、他の国の中枢のどこよりも優れてる存在だ。 >>990
> どこかで無理押しをしない事には進歩なんか永遠に来ないんだよ。
自動運転で死人を出しまくっているテスラの自動運転技術が進歩的かといえば、そうでもないように思うがな。 >>990
で、どこの天才エンジニア様が、実際に中国に行っで
自動運転の研究してるんだ?
しないはずか無いって言い切るんなら当然その手の
情報あるんだよな。
天才様たちの名前、出せるなら出してみろよw 最近主流の光学カメラで周囲の情報を捉えて処理する式の自動運転はやり方が回りくど過ぎる
赤信号一つ判断するのにも複雑な画像処理が必要で
そんなやり方だと100年経っても道路を完全に無人で走れるようにはならないよ
いまある道を走らせようというのがそもそも間違い
歩行者等が道路に立ち入れないようにするとか信号を電波化するとか
道路の構造からして自動運転向きに見直さないとダメ >>990
とこで支那には自動運転が必要かね？
君は上海の道路事情を目視したことあるのかい？
（笑） >>990
そんなデータになんの意味もないな
欲しいデータもってこいと >>993
で？その歩行者が立ち入れない道路とやらまで
どうやって行くのよｗ
免許証もって自分で運転しないと
たどり着けそうに無いんだがｗｗｗ そもそも中共はもうすぐトランプに潰されるから、人権無視はもう無理だってば >>968
完全自動運転はあんたが小学算数をマスターするより早いと思うよ。いいライバルできましたね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 24日 12時間 48分 8秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
