【通勤】東急田園都市線で豪華通勤バス、所要時間3倍でも楽々通勤
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東京急行電鉄は2019年1月22日、「郊外型MaaS（モビリティー・アズ・ア・サービス）実証実験」の一環として試験運行する「ハイグレード通勤バス」の試乗会を開催した。朝の通勤時間帯に、横浜市のたまプラーザ駅前から東京・渋谷の渋谷マークシティまで、東急田園都市線に並行する区間の片道を運行する。
3列シート24人乗りの大型バスでゆったりと通勤できる利点を訴求し、満員電車に代わる新しい通勤手段としての可能性を探る狙いがある。電源コンセントと車内無線LAN（Wi-Fi）もあり、パソコン作業の時間としても使える。試験運行は1月24日から3月20日までの平日のみ。対象者は東急田園都市線たまプラーザ駅〜渋谷駅の通勤定期券保有者から募る。試験中は通勤定期券以外の追加料金はかからない。
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/03911/seat.jpg
この日の通勤バスはたまプラーザ駅前を午前7時ごろに出発し、8時20分ごろに渋谷マークシティに到着した。メディア関係者と、たまプラーザから渋谷方面へ通勤する人が乗車した。同じ区間で電車を使えば30分ほどで着く。バスは朝の道路渋滞に巻き込まれるため、3倍近くの時間がかかる。
それでも利用者の評判は上々だ。試乗した男性会社員は「たまプラーザの便利さと街の雰囲気が好きで住んで10年になる。普段はスマートフォンを見るのも難しいほど混み合った電車で通勤するが、今日はパソコンを広げてメールチェックしながら楽に移動できた。定期運転が始まったら使ってみたい」と話していた。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/03911/ １時間２０分か、ウンコしたくなったらアウトだな。
ボクはムリ 田園都市線は先頭と最後尾に1両ずつ追加しろ。
駅ナンバーが奇数なら後ろの2両がドアを開かない。
駅ナンバーが偶数なら前の2両がドアを開かないようにすれば運用出来る。 なんなら、その2両をQシートにすれば混乱は少ない。 ニュースでやってた
多摩プラーザから渋谷駅まで1時間半
トイレはついてる
まあ実用化はされんだろ
高速が混むだけ
田園都市線はもう時間差通勤を奨励するしかないよ
あと直通運転廃止 >>11
>田園都市線はもう時間差通勤を奨励するしかないよ
午前3時に起床して，5時の電車に乗れば座れる。
会社のフレックスタイムを利用すれば良い。 3列シートタイプならたいていトイレ付きだけどなぁ。
女性専用の場合は全体パウダールームにしてやった方がいいか？ 電車を総二階建て電車にして、二階部分は乗り降りめんどくさいから
貧乏人お断りプレミアラウンジシートにすればええんちゃうか？
貧民は1Fの窓ちっちゃい・座席なし・WiFi完備でスマホゲームで楽しんでね。 田園都市線沿線なんか、よく住めるな。
都心から遠い＆通勤地獄なのに。 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>4
夜行バスの空き時間の有効活用なら、トイレはついてるだろう そんな時間かかるならたまプとかいけてない場所に住む必要ないよな 自動運転バスでいいだろ
先頭だけ有人運転にして 百台追従したら
電車とかわらない 田園都市線の場合、1分間に最大30人しか自動改札で入場させない、
ってくらいのことをやらないともうどうにもならないんだよな。
鼠園のアトラクションみたいでいいじゃないか、朝ラッシュ時乗車待ち1時間とか 3倍かかったら意味ないやん
6時のスカスカ電車にのってカフェで時間つぶしたが良くね >>26
二子玉川、溝の口で意外と座れる。18時から19時くらいでも。 田都はサービスの悪い東京メトロなんかに乗り入れるから、駅係員の感じが悪くなる 7時出発なら電車が一番混む時間じゃないのに3倍も時間かかるしメリット感じないな。 長津田から西船橋までハイパーループで
も 止めとく 沿線の会社には抽選による強制割当で出社時間強制しろよ。1時間単位で4時台から25時台まで。 >>32
朝の首都高をなめたらいけない。
高速走ってもこのくらいの時間かかる。
渋谷線はまだわりと流れるほうだけど >>4
朝ラッシュの田園都市線内でもよおしたら、駅で降りてもウンコ待ち行列で漏らすぞ
ソースは俺 >>14
こんなバスにまで雌専用を求めるとか、何の貴族階級だよw 輸送能力的に代替にはならないんじゃ。
早朝割引定期で客分散とか駄目なのかね。 こういうのうまく使って地域活性化…は無理か
東京にある程度近くないとだもんなあ 奴隷根性大好きジャップランドにしてはいいアイデアやな。 1時間も早起きするくらいなら30分満員電車で我慢したほうがマシじゃね？ 田園都市線を16両にして、6両分は表参道でのみドアが開いて、銀座線に接続するようにすればいい。
他では後ろ6両はドアが開かない。 >>37
鉄道に投資しないで満員電車を我慢出来ない奴を高額なサービスに引き込む
鬼畜の所業 >>46
火災が起きたらどうする？
運転席のドア開けて避難させるのって時間かかるから、
避難しなきゃいけない事態になったら、駅まで走ってそこで
ドアを開けて駅で避難させるのが基本。
東急は代官山でやらかしてるんだよ。
10両編成の副都心線に乗り入れるために構内大改良工事をやったのに
ホームは8両分しか用意しなかったから、当局に文句言われて、2両分の
非常降車スペースを作った。 車は定員オーバーで走ったら捕まるんだから
電車でも捕まえろや 坂だらけで歩くのが憂鬱になるたまプラのどこが住みやすいのか
俺にはサッパリわからん。 未来新聞で予言されていたね。
http://www.miraishimbun.jp/article/c44c7ed8-b3c1-436a-b804-de6db94482d4/
満員電車ゼロ案として、電車並走バス案
東京都政策企画局は昨日、去る8月31日から公募を開始して11月30日に締め切った
「満員電車ゼロ案」の選考を終え、八王子市の主婦、細井真由子さん（38）からの
「電車並走バス案」をグランプリとして選び、賞金300万円を授与するとともに、
この案の実現に向けて、首都高速道路株式会社などの道路管理団体と共同して施策すると発表した。
電車並走バス案とは、電車の主要な停車駅間をバスで結び、満員電車に乗る代わりに
バスに乗ってもらうことだ。電車並走バスは、きちんと既存の公道を走る。電車に並走して
線路わきをバスが走るわけではない。また、電車並走バスには、電車の切符や定期券で
乗ることが出来る。
「電車並走バス」では、信号や渋滞がある等で、電車に乗るよりも時間がかかってしまう
のでは？との懸念があるが、高速道路を走ったり、一般道でもバス専用レーンを走ったりする
ことで、ほとんど いや、これの何が問題って リラックスしすぎて出勤がイヤになるところだろう。
満員電車ってのはある意味でモチベーションを保つのに効果がある たまプラーザの良さは俺でも分かる。だけど。。だけど満員電車がああああああ たまぷら〜渋谷で３０分の計算はないなあ
４５分くらいと計算しとけば２倍くらいかな
東名だったら１時間もかからんのでは >>21
問題は周りのクルマが自動ではないということだ 快適だけど高くて３倍の時間がかかる
重役出勤用だな たしかに通勤ラッシュ時は腹痛くなってトイレ行くとどの駅でもウンコ行列
あの絶望感ったら他にないよね >>63
全員が座席として並んでる便座に座ってる姿を想像して草 >>51
汚染がパンツまでで済んだから、ノーパン出社で無事だったぞ
あと１分待たされてたらどうなったことやら >>64
朝の駅トイレは専有時間が妙に長い。漏れグソ処理をしてる奴が多いからだろう。
ようやく入れてもペーパー切れの悪夢が。 5時発とかにしとけばいいのに
7時発じゃ渋滞に巻き込まれにいくようなもん >>68
８：２０に渋谷着なら９時始業に余裕で間に合う。
５時発なら電車でも座れる。 時間がかかるのは構わないけど
時間が読めないのは嫌 こんなことするなら
電車の１両を１回２０００円くらいの指定席（乗車券は通勤定期利用可能）にした方が良い 鷺沼なら始発があると思って住んでみたら
どんどん削られて今や6:23が最終
東急に騙されたわ でもこういうこと言いだすってことは田園都市線はもう改善の余地が全くないんだろうなあ、って思うよ
一部区間だけど複々線化できた小田急とかの対応がマシに見える あざみ野に住んで江田バス停から高速バス通勤って可能なん？ 江田の高速バス乗り場は場所が悪すぎる。
なんで駅のところにしなかったんだろう。 >>26
むしろ疲れてるから帰りにこれに乗りたい。
ネット使えるなら問題ないし 揺れるのかな？
バスでスマホみてると酔って気持ち悪くなる 田舎者のオラのイメージ
東急 優雅、ラッシュ時でもそうでもない
小田急 殺人ラッシュ、下手したらアザできる
なんとなくこう思ってた >>82
あー、だから東急沿線に住み着く地方民が多いのか 東急は田都沿線から渋谷へ既に高速通勤バスのE-linerやってるから、グレード上げてふんだくるつもりなんだな
E-linerは720円だから、1500円位取るつもりか？ フレックス通勤で10時出社したときは結構余裕があった。逆に6時代に出社した時は、中高生
の通学利用が多くてそんなに余裕がなかったような思い出がある。早朝出社すると、窓から
朝日がのぞめたりして感動した。
韓国大統領・文在寅の日本に対する強気の背後には
以下のような【恐るべきシナリオ】が存在する
12/20レーダー照射事件で問題となっている【瀬取り】で
北朝鮮は今後の国連核査察を逃れるために
核弾頭を一時的に韓国に渡して極秘保管させている
（韓国はすでに北朝鮮の言いなり状態）
韓国は受け取った核弾頭を自国の弾道ミサイルに装着して
東京大阪などへの【核ミサイル攻撃】をちらつかせながら
日本への侵攻を計画している（もちろん北朝鮮もグル）
「自衛隊が反撃したら日本人・数百万人が一瞬で死ぬ！」
そう恫喝しながら自衛隊に全面降伏を要求しつつ
韓国軍が対馬はもちろん九州全域を支配下に収める
在日韓国人が日本の主要都市で【武装蜂起】する
すでに日本に密入国している北朝鮮の工作員も呼応する
国民を人質に取られた自衛隊は身動きが取れない
日韓両方と同盟関係にある米軍も身動きが取れない
反撃らしい反撃も無いまま、韓国軍は無人の野を行くがごとく
広島、大阪、名古屋、東京へと支配領域を急速に拡大し
東京の皇居を接収して【東韓国・臨時政府】が樹立される
韓国支配が完了した地域では日本人が大虐殺される
生き残った日本人は最底辺韓国人として奴隷民族となる
北朝鮮によって韓国と東韓国（旧日本国）が併合され
【統一朝鮮国の成立】が世界に向けて高らかに宣言される
統一朝鮮国は、韓国と東韓国（旧日本国）の資産を接収し
世界最貧国から世界最富裕国（しかも核保有）へ一気に上昇
人口２億人、米中と並ぶ世界有数の超大国となる
先日の瀬取りで【核弾頭】はすでに韓国国内にあるので
このシナリオは明日にでも現実化するかもしれない
本質的な改善ではないよな。「やっている感」だよな。 ７つ星 通勤バス
定期券がそのまま使えるといいだが >>33
品川区から首都高目黒線経由で日比谷まで首都高で通勤してるけど家から会社まで３０分かからないわ
常に空いてる目黒線に感謝 もともと多摩田園都市計画は、高速道路による通勤を想定してたからな。
その高速道路計画を国に横取りされてできたのが第三京浜。
ある意味先祖返りやね。
でも、朝の東名・首都高3号線の渋滞はひどくて、一般道に迂回したほうがマシなレベルだからなぁ。
定着するんだか。 >>93
第二京浜・首都高2号線は比較的空いてるんだよね。
ただ、田園都市線沿線から渋谷に向かう際にこのルートを通るのはかなり遠回りになるんだけど。 田園都市線沿線は住民の年齢構成にかなり偏りがあるだろ
あと１０年くらいしたら大量に退職して通勤の必要がなくなり
電車はガラガラになるよ >>94
首都高渋谷線と田園都市線は建築構造が一体化してるからどっちもキャパ完全オーバーなのに
線路や車線を増やす増築・増強できないとかいうドツボ
元はメジャーな通りじゃなかった246の線に車も電車も過剰に殺到している 家高くて通勤地獄で都心から離れてる
田園都市線ってコスパ最悪だろ 東急は電車が混雑するし、渋谷から座れないし、最悪
駒場東大前へ通学するのには比較的近いだけが取り柄の電鉄です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
