【航空】国産ジェット旅客機ＭＲＪ、待ち受ける４つのハードル
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三菱重工業は、国産ジェット旅客機ＭＲＪの開発を進めている子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）に対して、２２００億円ほどの金融支援を実施する調整に入った。追加の出資と債権の放棄を組み合わせる方向だ。これによって三菱航空機の債務超過の解消を目指すが、ＭＲＪには、資金面以外でも多くの難題が待ち受けている。
【特集】国産初のジェット旅客機ＭＲＪ
さしあたって機体の配線や計器類の設計変更を終え、試験機に反映させることが求められている。三菱航空機の水谷久和社長は、設計変更の終了時期を「年内か年明け」としている。
その後、設計変更した機体で試験を重ね、型式証明を取得する必要がある。審査は数百項目。翼の強度や非常口の構造、操縦の仕方に危険がないかなど、様々な観点から審査される。「直すものが根本的なところだと、初期の段階からやり直すこともある」（国土交通省航空局）という。
ボンバルディアによる提訴では…
https://www.asahi.com/articles/ASLBR5WRZLBROIPE036.html >>146
ボンバルとエアバスはサイドスティック陣営だからクラシックな操縦輪方式はキライ SSJ100やC919でさえサイドスティック方式なんだよなぁ 以下の流れを予想︰
・ボンバルディアが三菱の型式証明審査差止め請求 →
・裁判所が差止を命令 →
・型式証明取得は絶望的 →
・三菱が撤退宣言
幾ら困ったからといって泥棒はいけません。
会社のモラルが地に落ちてますよ。 困るどころか渡りに船じゃないか。やっと堂々と撤退できる。 第12回中国航空ショー、11月6−11日に珠海で開催
第12回中国国際航空宇宙博覧会（珠海エアショー）は今年11月6−11日に
珠海国際航展センターで開催される。今年の主催者は前回の7社から13社に増加。
参加を確認している国と地域は43、国内外の出展企業は770社で、展示規模は過去最大を更新した。
関係者によると、今年は主に次の3つの見所がある。
(1) 展示面積が前回より大幅に拡大。室内展示面積は10万平方メートル以上で、
前回の8万2000平方メートルから22％増。10号館を増設。室外展示面積は40万平方メートル弱で、
地上装備品動的デモエリアの面積は7万平方メートルから11万平方メートル弱に拡大。
出展される国内外の各種航空機は100機以上となっている。
(2) 国内10大軍需企業が勢揃い。改革開放から40年、特に第18回党大会以降の
中国の航空宇宙及び国防科学技術分野で手にした成果を全面的に展示するため、
国内の5ジャンル・10大軍需企業が勢揃いする。また、今年は業界で注目されている話題をめぐり、
民間航空機、航空エンジン、MRO、公務機・汎用機、無人機、軍民融合などの専門的な展示エリアを設置する。
(3) 国際展示規模が拡大。ボーイングやエアバスなどの世界的に有名な航空宇宙企業が揃い踏みし、
特に世界トップ100の航空宇宙企業の出展比率が大幅に上昇する。米国、ロシア、フランス、カナダ、
イタリア、ウクライナ、チェコ、オランダなどの伝統的な欧米諸国が引き続き代表団を派遣する。
ドイツ、英国の代表団派遣が復活し、ベラルーシが初めて国家代表団を派遣する。 【 特報 】
11月20日（火）22:00〜 テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。 「ガイアの夜明け」で取り上げられた会社って、大概ズッコケるんだよな >>5
ジャップの文系は
世界で通用しないジャップ理系より
更にアホって分かってる？ >>157
韓国系企業なら、文系も理系も採用しないって言ってたよな プロペラ機の仏ATR、日本市場「25年までに100機」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37782690V11C18A1X12000/
仏リージョナル航空機大手のATRのステファノ・ボルテリ最高経営責任者（CEO）は15日、都内で記者会見し
「2025年までに日本の地域航空向けのターボプロップ機需要は100機。その大部分を取りたい」と意欲を見せた。
20年の東京五輪などで日本の観光市場は拡大中。地域間を結ぶ航空路線向けに、
効率の良いプロペラ機の売り込みに余念がない。
ATRは欧州エアバスとイタリアのレオナルドが折半出資し、仏トゥールーズに本社を置く。
タービンで生み出したエネルギーでプロペラを回転させるターボプロップエンジンを搭載した機体で、世界シェア75%を握る。
日本では10月に日本エアコミューターに「ATR72―600」を納めた。
日本の観光産業の活性化に地域間航空の強化が避けて通れないのは事実。
ボルテリ氏も「運航コストや環境負荷が小さいATRの機体は日本市場のニーズに最適だ」と強調する。
小回りのきく「ATR42―600S」は滑走路800メートル以下の小規模空港同士を結びつける役回りを担える。
「孤立した小さなコミュニティーを結び、地方への観光客を増やせる」（ボルテリ氏）
地方航空市場では2020年半ばに三菱航空機（愛知県豊山町）がリージョナルジェット機「MRJ」の初号機を納入する計画。
ボルテリ氏は「ターボプロップはジェット機に比べ、燃料効率や信頼性、快適性で優れている。
日本にとって良いソリューション」と優位性を強調した。
例えば、座席数が70席級のジェット機に比べ、ターボプロップ機は消費燃料を85%抑えられ、1飛行当たりコストも40%低いという。
年間では1機当たり最大250万ドルのコストを削減できるとの試算を示した。
世界の航空機市場では座席数100席級の小型機市場で再編が進む。ボーイングはブラジルのエンブラエルと
小型航空機で合弁会社を設ける一方、エアバスはカナダのボンバルディアの小型航空機「Cシリーズ」を買収し、
「A220」に改称して商品ラインアップに加えた。
ATRにはエアバスグループが50%出資する。小型機再編の影響についてボルテリ氏は「ATRが得意とする市場とは異なる。
直接の競合はなく、グループ内での食い合いもない」とした。
通称「Q400」で知られるライバルのボンバルディアは8日、ターボプロップ部門の売却と5000人の人員削減策を発表した。
影響を問われたボルテリ氏は「私の表情から感じてほしい」と述べ、笑みをみせた。
ターボプロップ市場は今後安定成長を続けるとみており、競合の離脱でさらに市場で優位にたてるとの自信を示した。 FXの無料EA(自動売買ツール)を公開しています。
興味がありましたら見てみてください。
http://hbgvf.blog.jp/ 設計終了が年明けで20年に引き渡しって出来るもんなの？
また延期か >>46
コンコルドが製造されたのら２０機で
そのうち販売されたのは１６機なんだな
とりあえずコンコルドを目指してくれ >>162
まずは生産12機、販売10機のダッソー・メルキュールを超えないと…
まあ、生産1機、販売ゼロのフェアチャイルド・ドルニエDo728は超えたから
最下位の恐れはなくなったし、ひとまずは安心w おい、今日だぞ。
【テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け】
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い 22:00〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber4/preview_20181120.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2018/018395.html
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。 >>104
>普通に存在する先行者利益だ。
傲慢で愚かである。 色々お粗末はあったし単体じゃ大赤字でも国産ジェット旅客機が産業として育っていくための突破口にはなるだろ。
叩いてないで応援してやれよ。 >>169
どっかの国みたいに航空保険なし、落っこちても補償なし、でよろしいですね テレビ東京系の難視聴地域にお住まいの皆さんに吉報
ガイアの夜明け【追跡！日の丸プロジェクト(1)国産ジェット復活への闘い】
http://www.bs-tvtokyo.co.jp/program/detail/201811/17105_201811301800.html
2018年11月30日(金)夕方6時00分〜夕方6時54分 BSテレ東で全国放送！ 三菱航空機、MRJ70コンセプト・スタディ開始
http://www.jwing.net/news/7755
既存の新技術採り入れへ技術検討加速
三菱航空機の水谷久和社長が本紙のインタビューに応じて、「MRJ90の型式証明取得が最優先事項」
との認識を示した上で、「MRJ70は、コンセプト・スタディを開始した」ことを明らかにした。
このコンセプト・スタディとはどのような航空機にするかを検討していく段階の作業で、機体そのもの
の“コンセプト”を固めるもの。「MRJ90は既に10年取り組みを進めているといっても過言ではない。
この10年間の技術的な進歩など、色々な意味で素晴らしいものが登場してきている。
MRJ70は基本的に派生型であるが、確立した新たな技術を如何にして採り入れていくのか。
コンセプト・スタディにおける非常に重要なトピックス」であることを明かし、進歩した技術を注視しながら、
MRJ70のコンセプトを固めていく方針を示した。
MRJ70の開発は、リージョナルジェットの主戦場である米国市場におけるスコープ・クローズに対応するもの。
米国の航空会社とパイロット労働組合の間に設けられている労働協約で、リージョナルジェットについては
座席数、最大離陸重量といった項目で制約を設けている。MRJプログラムがローンチした当初は、
このスコープ・クローズ問題は早期に緩和するだろうとみられていたが、未だに緩和には至っていない。
また、70席級の次世代リージョナルジェットはMRJしか存在せず、市場において優位性を持つ商品となりうる。
そのためスコープ・クローズの制約に抵触しないMRJ70の開発が待たれる状況になっており、
水谷社長もMRJ70の開発について、「北米の需要に間に合うような開発を想定しており、
MRJ90の山を越えるタイミングで、リレー競争のように上手くMRJ70にバトン渡しができれば良い」と
北米市場ニーズに間に合うようなスケジュール感で、その開発を進めていく方針を示した。
その上で、「MRJ70は、MRJ90の派生機であるし、MRJ90の開発を仕上げながら、
すでに確立された新しい技術をどこまで取り込むことができるのか」と、
既存の確立された新たな技術をMRJ70に取り込む考えを明かした。 >>167
飛ばない飛行機
海外の力がないと完成しない飛行機 >>177
それを言うならwindowsだって完成してない。 >>180
逆に、納期を数回も遅れて成功と言える理由があるのか？ >>181
飛行機系は結構ありそう。で、失敗と言うか現在進行形。 大手も延期やらかしてるというアホは実績のある大手だから挽回可能という事実を全く考えていない
MRJは論外
技術援助したJAXAもクソだしこれが日本の実力だよw >>178
windowsが完成品だと思ってる阿呆も居るのか？
あれは「イタリアの悪魔」並みの欠陥品だよ。
ただ、ほかに選択肢がないから付き合わざるを得ないだけ。 ERJとATRがあるJALは、納入開始時期に
MRJを解約すればいいな。
納期遅れ＝MRJ側の債務不履行(履行遅滞)
無理に付き合ったところで、ANAと違い
羽田の国際線発着枠は貰えず冷遇のまま。
JALにはいくら国策でも、契約を守れない
MRJや経産省にこれ以上付き合う義理もない。
発着枠がANAと等分以上に引き上げられれば
話は別かもしれないけど。 P-1できたばかりだからいらんだろう
というか機内容積足りなくね >>125
そもそも三菱は型式証明に対するノウハウが皆無だったからな
ホンダはGEと合弁でやってるけど、これも貿易摩擦対策ってだけじゃなく、ホンダ側に対審査のノウハウがまるでなかったのがデカい カザフスタンかぁ…
三菱はこんなところに納品してもサポートできないから最初から試合放棄なんだろうなぁ…
エア・アスタナ、E190-E2導入 同社向け初号機、機首にユキヒョウ
https://www.aviationwire.jp/archives/162909
エンブラエルは現地時間12月14日、カザフスタンのエア・アスタナが同社向け初号機となる
E190-E2（登録番号P4-KHA）を導入したと発表した。エア・アスタナはリース会社の
エアキャップからのリースで導入し、月内に就航する。
エア・アスタナ向け初号機となったE190-E2には、機首にユキヒョウをデザイン。
12月3日に、アスタナに到着した。2019年末までに4機を追加でリース導入する計画で、現在運航する
9機のエンブラエル190（E190、2クラス97席：ビジネス9席、エコノミー88席）を順次更新する。
12月末から国内線のほか、旧ソビエト連邦の構成国からなるCIS（独立国家共同体）諸国路線に投入する。
＜以下略＞ 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
