3空港懇は2005年、騒音問題…
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2018/10/15 12:30
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36483610V11C18A0AM1000/
探検
【空運】3空港懇、8年ぶり再開 神戸国際化を議論
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
3空港懇は2005年、騒音問題…
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2018/10/15 12:30
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36483610V11C18A0AM1000/
文句は神戸沖に着工しようとしたとき猛反対した反対派に言ってくれ
あいつらが反対しなければこんな苦労はそもそもなかった、責任とれや反対派
その後、勝手に空港つくって国内線やってる。伊丹も長年騒音訴訟抱えていて、空港撤去してくれと言ってたが、
関空できたらちょっと残っててほしいなと。今は両方とも国際線やりたくて仕方ない」
https://twitter.com/517acid/status/1041172010674544641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
神戸のインバウンド仲間外れ感もすごいし
景気良くて人も街も元気だった時代からすると対応変わってくるわな
橋下が潰そうとした空港ということは関西に必要な空港ということ
当然の結末だな
空港の拡張だ地下トンネルだと1000億円掛けて設備を整えても収益に繋がる訳ではない
ならば他の２空港のスケジュールを調整し振り分けや就航を増設した方が利益に繋がるしリスク管理にも成る
神戸空港のキャパシティには全然余裕もあると聞く、また繁華街や住宅地からも離れた立地でもある
ポートアイランドには研究所や大学、企業が集まっており夜間人口は極めて少ない、騒音の苦情は間案するまでもない
また関空と神戸空港とはシャトル便もある、臨時振り分けするとしても連携が容易である
伊丹空港は関西のハブ空港、活躍しない手はない
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
大阪空港周辺は、全く寂れていない。
今ごろ関空よりはるかに便利な国際空港が
神戸に出来ていたはず。
政治家の先見性ほど大事なものはない
伊丹が便利なのはわかるが、周りが住宅地出し安全考慮すると
伊丹はおしまいでええ。
伊丹を国際線を通すと中国や朝鮮人が増えそうで嫌だな
24時間空港にはして欲しい
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
空域というものが、限られている。
関西圏は、もうすでに空域の限界でこれ以上は、もう飛ばせられない。
神戸空港なんていうのは、そもそもが小さな空港なのであって、
ＬＣＣ格安便しか無理だ。
ＬＣＣ格安便の飛行機を多く飛ばせて、伊丹の大型機を減らすなど
ということは、経済的に不合理で、それこそ関西の発展を阻害
させることだ。
このＬＣＣ格安便の国際便というのにしても、
主要な客である中国・韓国旅行客にしても
国際情勢の米中経済戦争により
中国経済没落・同時に関連で韓国経済暴落で、
もはや中国韓国観光客などは来ないことになる。
伊丹空港は関西のヘソ、リニアが開通する新大阪駅と合わせてアクセスしやすく開発するべきだ
伊丹は、ＬＣＣ格安便を拒絶すればいいのではないのか。
れいの中国人韓国人観光客というのは、ＬＣＣ格安便の国際便のことだ。
貨物便として就航するのではなく旅客便に貨物を積んでいるのではないのか
関西人は、セントレアか羽田迄来い。
阪神間方面から、電鉄を 伊丹空港ターミナルビルへ
直通させなければいけないだろ。
現在の阪急伊丹駅を延伸させて、道路が空港地下を通ってるのと同じく
電鉄路線も空港地下を通らせて 伊丹空港ターミナルビルへ
直結させなければいけない。
いらないよ
空港反対で神戸の衰退を決定づけてしまった
どれもこれも結局事業完了して周辺にしっかりと経済効果をもたらしている
先延ばしされた分の利益獲得機会の損失だけが残っただけだ
いい加減にしろ反日パヨクども日本発展の邪魔するなカス、特亜の使いバーカアホハゲ
淀川や尼崎、此花や港区、伊丹や門真など関西を代表する企業があの辺りに多く集まっている
また関西エアポートはオリックスや阪神阪急ホールディングス、パナソニックなど阪神間に拠点を持つ企業が主要株主となっている
あの辺りの重要性は一番理解が深いからな
そこには、国際空港が必要なのだろ。
伊丹は、ビジネス客のほうの国際便などに、
大型機で欧米便のほうの専用にすればいい。
ビジネス客は、不便ならば使わないからな。
これが、これまで、大阪ひいては関西衰退の
原因だった。
関空は、ＬＣＣ格安便の専用にすればいい。
格安便の観光客なんてどれだけ遠くても
安ければ、文句言わずにやって来る。
伊丹空港を活性化させれば必然と直通路線が作られるのではないか
そうだね
実際にビジネスでのニーズが高い
特に関西は中国や東南アジアで活躍している企業が多いことよりアジア行きの国際便が重宝される
観光客向けは関空に集中させ神戸空港には欧米向けや東南アジア向け、関空の補助体制で良いのではないか
関西財界人が主導権を握っている、潰されることは有り得ない
既存施設の反対運動を繰り広げるが、いざ本当に移転しそうになると、それはそれで困る
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539569146/l50
東京便を中心に整備されているではないか
国際便は南朝鮮行きがあるだろ
ねえだろ冷静に考えろ
新幹線が河内、和泉より遥かに近いんだから
新幹線使わないような地域（沖縄、北海道）はそれこそ関空や神戸を使えとなる
空港も本当に狭いから、伊丹の代わりにすらならんと思う。
なんか本当作っただけって感じの空港。
お前たまには良いこと言うな
ただのキチガイかと誤解してたわ
関空が出来る前の30年位前も金浦空港経由ばかりだったように思うんだけど
セントレアは飛行機飛んでないだろw
関西には神戸だけで十分、足りなきゃ中部を使えばよろしい
＞伊丹さっさと潰して空域開けて
空域は関空と神戸の間で喰い合ってて伊丹は無関係なんだなぁ
関空基地外が必死に【伊丹を潰したうえで神戸と両立できる道】を模索した無駄な努力の結果↓
伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた
橋がギリギリ何とかなったから良いもののもう一歩酷ければ関西死んでた
『さり気なく』をageて語る脳内地主さん乙
関空海底トンネル →数千億円規模の一大土建事業
伊丹や神戸に国際線設備を設置 →せいぜい10～100億円規模の支出（参考：今やってる伊丹の全面改築が250億円）
「関空海底トンネルの方が有意義だ（ｷﾘｯ」
トンネル掘るのは時間かかるし手っ取り早く国際線化するべき
まあ伊丹は便数の余裕も土地もいっぱいいっぱいだから
とりあえず神戸だけで
関空止まれば空域空くしそのあたりの融通手続きも協議してくれ
伊丹はプラス４０便行けると、この前の措置で確定。
土地はMRO跡地や旧官舎など意外とあるよ。
現行改修工事の延長とあわせて十分行ける
海上空港はいずれ津波と温暖化で水面下に成るんだから。
反対派などブルドーザーで蹴散らしてしまうから安心
日本はなにもかも妥協、妥協で失敗作ばかり、ゴネ得だけが儲かる
中部よりは羽田・成田のがありがたいけどね
正直国際線と北海道・沖縄路線は絶対的に関空優先でふっていかないと、また揉めるだけ
今の関空は北摂民が利用しないから必死に活用法考えた結果なのに、いい結果出したから分捕りたいとかね
穴や笊さんがたくさん振ってくれる羽田便東九州便東北便で食ってくださいとしか
関空は水没空港だからいらない。
3空港にしたいなら、南紀白浜空港を加えればいいよ。
そして関空を国際線専用にしろ
そりゃ国際線がほしいだろ。神戸は進入経路が複雑で海面スレスレで
急旋回するから、７７７あたりは無理だろな。結局、紆余曲折を経て
関西にはまともな空港はなくなって、機能不全空港ばかりになってしまった。
空港を利用しなくても神戸大阪間の移動する人が出てくるから赤字になり難い。
ノンストップで欧米に飛べるようになってからは本当に綺麗さっぱり無くなった
たまに変な航路が加わるが大抵数年で潰れる
ロンドン線はまあ奇跡に復活するようだが、イタリアとか米東海岸とか未来永劫復活せんだろ
朝鮮中国台湾果てはシンガポールからすらアメリカに直行便飛ばせる時代
ユナイテッド（←パンナム）とデルタ（←ノースウエスト）が持っている無制限以遠権も最近は成田ですら全然使ってないしな
そもそもアメの会社はともかくルフトハンザ辺りが神戸に就航したいと考えるとか思えんし
神戸に多少回してもいいよ 梅田なら妥協しない
シムシティじゃねえんだぞ
今も大阪国際空港だ
作ればいいと言いたい奴もいるだろうけど数年掛かるだろ
入出国審査設備をプレハブで建てたのとは訳が違う
羽田便の便数・客数で未だに伊丹に大差をつけられている関空(笑)
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空(笑)
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空(笑)
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田、福岡、那覇に持っていかれる関空(笑)
伊丹のジェット機発着枠制限や国際線制限、神戸の発着枠制限がないと維持できない関空(笑)
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空(笑)
タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空(笑)
空港アクセス特急もスカスカな関空(笑)
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空(笑)
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負け、ピーチ開業迄は鹿児島にすら負けてた関空(笑)
深夜便が貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空(笑)
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空(笑)
LCCに頼りきりな貧乏人が生命線である関空(笑)
累積赤字が2000億円、有利子負債にいたっては1兆円に達した日本経済の癌・関空(笑)
伊丹の利益や資産に寄生しないと存続できず、伊丹を抱き合わせにしないと運営権を売却できない関空(笑)
その運営権売却も参加見合わせが相次ぎ入札した企業連合がたった1つだけだった関空(笑)
違法薬物の通り道になったり夜中ロビーの治安が悪化したり爆買い中国人からゴミ捨て場と扱われたり
感染症の拡散場所になったり指名手配犯を逃したりする関空(笑)
台風ひとつで物理的に使えなくなった関空(笑) ←new!
神戸の国際化は、四国人にとってメリットになる
神戸の侵入経路は明石海峡の上通ってそのまま東向きに降りるのが基本だけど
たまに空港の南を低空で通り過ぎた上で急旋回して西向きに降りる時があるね
風向きか何かだろうけど、左の窓側に座ってると楽しい
漁船やレジャーボートに乗ってる人がこっち見てるのが分かったりする
国内線の発着数を増やしてほしい
ポートライナーとは別に
新神戸ー三ノ宮ー神戸空港の路線の整備もよろしく
>伊丹にはニューヨーク直行便がジャンボで飛んでたこともあったんだよな。
いつの時代にどの航空会社が飛ばしてたんだ？
関空が開港する５年ほど前まで、ノースウエストがダッシュ４００で飛ばしてた。
撤退を聞いて、関経連は激怒したんだけど、元々ビジネス需要がなかった。
その為に関空をあんな場所に作った
今後はGPSを使ったRNAV進入が増えるから、狭い空域でもなんとかなるよ。
廃港にしろ。
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
おまえ、神戸の暴力団だろ、
神戸で 大阪のような韓国人中国人の違法ビジネスをやりたいだけなのだろ
小さい神戸空港だったらＬＣＣ格安便の国際化という意味になるから、
韓国人中国人の客が増えるだけだ
なんでそんな必死なの？
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
神戸空港というものは、完全に神戸市営だけのもので、神戸市だけで
多くの反対を押し切って造ったものだ。
神戸空港建設にあたって違法な賄賂が行われていて、
神戸市会議員も有罪実刑となって刑務所に収監された。
空域には限界というものがある。関西の空は、もうすでに限界で
これ以上の飛行機を飛ばすことは出来ない。伊丹空港の大型機の便数を減らして、
神戸空港のＬＣＣ格安便の小型機を増やすということはあり得ない。
先導罪・内乱罪、 公安に通報している
いうまでもなく、神戸には 三菱重工・川崎重工・神戸製鉄があって、
これらが、自衛隊の最新鋭潜水艦を建造している。
神戸というのは、軍事産業都市だ。
神戸に中国人韓国人が増えると、それだけ敵国のスパイが増える、
スパイの隠れ蓑も増える、ということになる。
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
いうまでもなく、神戸には 三菱重工・川崎重工・神戸製鉄があって、
これらが、自衛隊の最新鋭潜水艦を建造している。
神戸というのは、軍事産業都市だ。
神戸に中国人韓国人が増えると、それだけ敵国のスパイが増える、
スパイの隠れ蓑も増える、ということになる。
神戸に就航したい会社はゼロらしいw
伊丹は40便程度増えたらしいが
神戸や四国はビジネスでも飛行機使う人間が居ないから需要がない
インバウンドもイマイチだし
大阪駅と平行な方向であればよかったんじゃないか？
今からでも立ち退きをしてもらおう
市営だから
今のうちに神戸空港廃港後を考えるべき
＞実際にビジネスでのニーズが高い
＞特に関西は中国や東南アジアで活躍している企業が多いことより
＞アジア行きの国際便が重宝される
伊丹空港は、国際化できない。
おまえらは、関空を使え
キモチの悪い低知能が日本語をしゃべってる
おまえは、本国へ帰れ
ヤクザ都市 の神戸か
おまえらは、そのまま人口を減少させていけ！
おまえは、半島へ帰っとけ
はっきり言ってアクセス性が最悪なので、神戸市内以外の殆どの地域からの利便性がめちゃくちゃ悪い
あと、7割の住民はそもそも飛行機を使わない、特に京都人なんて9割使わない
関空神戸が使えなくても、それらを潰して伊丹拡張とかやったらそれらの人にﾌﾙﾎﾞｯｺにされる、この非常時ですら「伊丹増便？冗談じゃねえ」と激怒している人がいたくらい
日本ではまず飛行機はマイナー、これを覚えておけ
＞24名刺は切らしておりまして2018/10/15(月) 15:45:31.45ID:TDECnxbL
＞実際にビジネスでのニーズが高い
＞特に関西は中国や東南アジアで活躍している企業が多いことより
＞アジア行きの国際便が重宝される
伊丹空港は、国際化できない。
おまえらは、関空を使え
旅客だけでなくシーアンドエア輸送も視野に
神戸に空港つくるから そこに作るな
もっと南につくれ
結果 今の場所になった
関空完成後 伊丹空港 存続運動
どっちやねん
まだわからないのか、神戸に空港の需要などない！
土人！
まだわからないのか、 神戸に空港の需要などない！
＞94名刺は切らしておりまして2018/10/16(火) 01:22:36.90ID:gB0et/FI
＞地元民 伊丹空港を廃止しろ
＞関空完成後 伊丹空港 存続運動
＞どっちやねん
キモチの悪い日本語をしゃべるな！
おまえらは、関空を使っとけ！
＞24名刺は切らしておりまして2018/10/15(月) 15:45:31.45ID:TDECnxbL
＞実際にビジネスでのニーズが高い
＞特に関西は中国や東南アジアで活躍している企業が多いことより
＞アジア行きの国際便が重宝される
伊丹空港は、国際化できない。
おまえらは、関空を使え
ポートアイランドへのアクセスは車を利用する分には問題ない
湾岸線と繋がるハーバーハイウェイからアクセス出来、下道からでも神戸大橋と港島トンネルで結ばれている
ただポートアイランドにはから空港へのアクセスは連絡橋が1本しか架かっていない
また指摘の通り鉄道は6両編成のポートライナーしか通ってなく10kmくらいの区間を18分掛けて運行している
一応今年の夏から神戸空港と三ノ宮駅間を運行する連節バスが運行されポートライナーは将来的に8両編成される見通しだそうだ
関西エアポートの主要株主の中に川崎重工も含まれ、ポートアイランドは川崎重工の資本がかなり入っている
また橋梁やポートライナーは川崎重工が製作していることより民営化がなされた神戸空港は開発が進むことは間違いない
ウソを吐くな！
沈んでいるのは、関空だけのことではない！
神戸空港も沈んでいる！
このまえの台風のときの高潮の被害も、大きかった！
川崎重工 て、 日本の新幹線技術を全部、中国へみすみす譲渡した また川崎か！
神戸で、 自衛隊潜水艦の建造は、無理だ！
自衛隊潜水艦の建造は、 ＩＨＩ へでも、変更させろ！
三菱重工も 神戸で最新鋭潜水艦の建造やってるけど、
神戸には 技術漏洩でもうけまくる 川崎重工があるよ。
神戸で 潜水艦の建造は、だめだよ
神戸て、 手抜きだらけの違法金属を違法販売で
米国からも訴訟の槍玉に上げられてる神戸製鋼と、
それから中国に対して新幹線の技術漏洩をやりまくって
大もうけしたとしてネットで超話題の川崎重工とだけじゃん！
もはや、神戸に 空港需要なんて、ない無い！
来年、北京に超巨大ハブ空港が開港するんだってなｗｗ
支那のいいところは、国の発展を邪魔立てするしかないバカサヨクがいないところｗｗ
ちなみに神戸新聞の主要株主は川崎重工と阪急阪神ホールディングス、関西エアポートとも被っているな
地方紙は全国紙よりその地域による講読者割合が非常に高く地方に側した情報発信をしている
これが意図するところは神戸市は川崎重工との繋がりが強く、阪神工業地域では強力な発言力を有していると言うことになる
再生医療開発や水素発電などポートアイランドで実証試験などをしている川崎重工が神戸空港を推すのは当然のことだろ
こっちに数百億落とすだけで国力が上がるのに、狂った国だわ。
公安に通報している
公安に通報している
公安に通報している
はいはい、 神戸は 放射線量の計測値が、 福島よりも高いのだけど。
こんなところで、 空港だとか、 誰も危険で利用できない。
神戸の暴力団は、 土建業者を兼ねている。
おまえの日本語は、漢字が間違いだらけだ
米国で、 超巨額訴訟事件が発生しているのは、 東芝と神戸製鋼。
なぜだか、わかるか。
両方とも、 核兵器に関連している。
東芝は、米国の原子力企業ウェスティングハウス を買収した。
神戸製鋼は、原子力エンジン・核兵器 関連の研究開発を長い間、秘密裏にやってるな。
不思議だが東大の応用物理が、神戸製鋼へ就職する。
神戸での放射線量の計測値が、福島よりも高いのだけど！
薬が切れたのか？火病は服薬では治まらないか
関空は大阪、神戸空港は神戸を、伊丹空港は京都を活性化させる必要がある
神戸は三ノ宮駅を改装し駅前を始め各路線への乗り継ぎもしやすくすると開発を発表している
神戸空港に国際便が就航し国内便が増便されるとみている
関空や神戸空港は資本が集まり継続して開発される事は間違いないが、伊丹空港はリニアとの競争もあり低迷する可能性は当然危惧される
伊丹空港は神戸・大阪からもアクセスが良く、開発することによって関西経済にプラスとなる事は間違いない
伊丹空港を開発する事で京都を活性化させるべきではないかと思うが京都市民はどう感じているのだろうか
いっそのこと琵琶湖に空港でも造るか？
公安に通報している
伊丹空港が無くなれば、 広大な敷地が空くので 首都機能移転。
と同時に、もはや 空港による超高層ビルの高さ制限も消滅。
関西の都市機能は、一気にこの周辺へと集約する。
京都だとか、神戸だとか、 都市機能が分散していることが
関西でのビジネスが 非効率になり関西経済がどんどん低迷していく
原因だった。
滋賀県の東近江市に180ヘクタールの土地に2kmの滑走路を持つ国際定期便の就航を視野に入れ2005年の開港を目指していた
しかし2000年に国松滋賀県知事が凍結し2013年に嘉田滋賀県知事が正式に中止を決めた
最も最初に 巨大国際空港の計画が 発表されたのは、
国の考えに沿っての、兵庫県からだった
国の基本的な考えに沿って兵庫県が発表した計画は、
芦屋市西宮市尼崎市の沖合いに巨大国際空港を造営していく
というものだった。
それを、神戸市と神戸の暴力団が一体になって、
暴力団ヤクザの脅迫を行って計画を奪い取って
自分ら神戸の沖合いにしてしまった。
しかし、神戸沖では遠過ぎると、各方面からの大反対。
神戸市と神戸の暴力団はヤクザそのもので、
怒って空港計画そのものを握り捨てた。
空港を造れなくなっては困るので、国会議員らが
急遽、現在の泉南沖の関空に決めた。
神戸市の沖合いは、ポートアイランド・六甲アイランドと
もうすでにいっぱいに巨大埋立地が出来ていて埋まっている。
ちょうど、芦屋市から東方向へは沖合いのほうの 埋め立てはまだだ。
いまからでも、遅くは無い。
当初の兵庫県が 発表していた計画どおりに、
芦屋西宮尼崎の沖へ巨大国際空港を造営していくべきだ。
関西が国際的にも、都市間競争で敗退していっているのは、
国際空港が遠過ぎることが原因だった。
門限も厳しくて需要増に対応できないから代替空港を作ることになった。
災害とか地盤とかアクセスとか諸々含めて神戸沖に作ろうとしたら神戸が強硬に反対して頓挫。
仕方なくいまの泉州沖になった。
関空ができて伊丹の廃港が現実味帯びてきたら伊丹存続しろって言いだして
おまけに神戸がやっぱり空港が欲しいと言い出して元々関空の予定地に空港作った。
だったら最初から関空を神戸沖に作っていればこんなことにならなかった。
兵庫県人の人間性に醜さが表れてる。
伊丹の空港反対住民というのは、 空港の真横・空港沿いに住んでいる人々だけだぞ。
空港の真横で、空港沿いに住む人々だけに、騒音補償金が支払われているだけだ。
人数でいって、わずかな人々だ。
どうして、立ち退いてもらわなかったのか、そもそもここが間違っている。
しかも、一部の補償金を得ている人々というのは、わけのわからない
わざとそこへ移り住んで来た人々だ。
ニューヨークは、 摩天楼の周囲に、摩天楼を取り囲むようにして
３箇所に巨大空港がある。
関空だとか神戸空港だとかは、そもそもが国際標準からいって
あまりにも遠過ぎる。非常識そのものだ。
空港が遠いことが最も不便だから、利潤を追求しているだけである私企業
というのは、どんどん逃げ出していったわけだ。
芦屋沖や西ノ宮沖は環境を尊重する芦屋市が納得しないし尼崎は工業地帯、煤煙などの影響でエンジンの腐食や視界不良が懸念される
そうなると此花だろうな、Google MAPの航空写真で見ると夢州沖に人工島が建設されている
およそ粗大ゴミでも埋め立てているのだろうが、空港として活用出来ないこともないだろうよ
同様に六甲アイランド沖に人工島が作られてはいる
こちらは六甲アイランドの第二島を予定しているみたいなレイアウトだから空港には成らないだろうが
長辺で4km、同時離着陸できる平行滑走路だと1.5km以上空ける必要があるんだぞ？
芦屋市は、財政的に困っている。
芦屋市の現在の埋立は、ポートアイランドや六甲アイランドのような
沖には全く無い。だから、そのもっと沖に飛び越えて空港を建設すればいいだろ。
六甲アイランドのある神戸と異なり、すくなくとも、住宅は無いというわけになる。
尼崎で煤煙だとか、言うのなら大阪でも同じことだ。
芦屋は、高さ制限が厳しくタワマンは建たなかった。
いまは宝塚市のほうはまだ財政的にもっているようだが、
芦屋市は財政的に民間のビジネスを何かやりたいそうだ。
まさか、大阪のような中国人韓国人の民泊ビジネスを
やり出すのではないだろうね。
困っている
国際基準って何？どこに書いてあるん？
馬鹿が多いな。 関西て、こういうレベルか ウザイ
そこには、「国際標準」と書いてあるだけだろ。
オマエは国際基準と言っている。
全く異なる日本語だ
都市間の国際競争というものがある。
世界的に、標準的な空港と都市中心部との距離というものがある。
世界標準から外れて不便な都市では、ビジネスはできない。
企業自体が、どの企業も常に国際競争を強いられているからだ。
利用者いないよ
利用者だらけだが
https://i.imgur.com/Fk1Ys1X.jpg
関空（笑）
かってに、何、言ってるんだ。中国人韓国人は帰れ！
神戸空港の国際化なんて、中国韓国観光客が急増して
自国から持って来たカップラーメンに湯を入れろとレストランで言い出し、
臭いが立ち込めるようになるだけ、大阪と同じように。
神戸とか、異国情緒にレストランなどでも、雰囲気とかをすごく
気にしてなかったか、
わからないのか、神戸も、馬鹿しかいないのか。
利用者数は関空の1/10も居ない
発着枠増やしても国内線すら増えない神戸空港
需要全くないのがバレたw
早いとこ産廃処理場にした方がいい
大阪空港（伊丹）は、現在でもまだ国際空港になってるな。
伊丹のほうは、ＬＣＣ格安便は禁止だ。
ヘンな中国人韓国人観光客はお断り！
関空のほうを、格安便専用にしろ。
こいつらは、安ければ、遠くても喜んで利用する。
みんな逃げ出した神戸にはビジネス需要すらない
神戸以外の部落地区は言うまでもなし
兵庫県に空港いらない
つーか兵庫県要らないw
神戸は大幅縮小されて大阪に新しいのできたな
伊丹空港は、大部分が兵庫県内だ。兵庫県のほうは、
オマエのような中韓人はお断り！ これは日本では、
県ごとに文化や風土というものが、全く異なるからだ
そうなの。 神戸市が理研に対して、刑事告発とか
損害賠償とか、何もせずに 逃げられた、というのがおかしい
神戸市のほうは、何をやっているのだ お前らは、税金のムダなだけだ
そのわりには、神戸市はヤクザだけは増やしまくる
所詮兵庫県
大事な施設は兵庫県には作らないということ
部落兵庫に空港要らない
大阪がニッポン最大の巨大部落地帯。商工業者なんだろ、
兵庫県のほうは人がそれはどいなかった、
酒造業者だけ幕府領の武家
それから、尼崎市内だけは徳川方尼崎藩で武家
そうなのか、おまえのような中韓人は、巨大被差別部落地帯だった
大阪だけでは、受け入れてもらえるのか。
兵庫県内では、駄目だそ
兵庫の部落地区は500近くあり福岡を抑えてダントツだが
県民も亀田みたいな顔したのばっかりだし
あいつらも姫路か明石から西成に来たんだろ
毎年五万人ずつ減ってるオワコン兵庫に空港w
伊丹空港を利用したがる、
ということは、伊丹の国際化は 遅れる。永久に遅れる、
そのうちに年月がたち、誰もが死んだ後だな
西宮は部落銀座と言われるほど被差別地区が集中
クソ遠いところに置いちゃったのは仕方ない話
関西の航空事情の悲劇だ
>>123
周辺にいた奴ってBだったからな
立ち退かすなんて無理だったんだよ
>>126
その程度余裕やで
夢洲の西半分って太陽電池くらいしか無いからな
そこから南港沖まで伸ばせば今の関空レベルのサイズにはなる
大阪は、水路を利用した水運の街だった、
だから、あった陸地、船場とか難波とか、などなどは全部が被差別部落だった
もちろん、商工業者は日本全国どこに行っても、被差別部落だよ
しかし大阪ほどの巨大部落は、どこにもなかったんだ
むしろ農民が差別されて奴隷みたいな扱いだったらしいが
士農工商とかいう制度は無かったみたいだし
畜産や皮革を扱う人間が多い兵庫県が部落なのは確実だが
神戸の地名も被差別階級の名前ついたりしてるし
>神戸の国際化を検討し、伊丹についても議論する。
神戸を国際化するのなら伊丹は廃港。
3つとも残すなんて有り得ない。
大阪は、水路を利用した水運の街だった、
だから、あった陸地、船場とか難波とか、などなどは全部が被差別部落だった
もちろん、商工業者は日本全国どこに行っても、被差別部落だよ
しかし大阪ほどの巨大部落は、どこにもなかったんだ
兵庫県のほうは、人口そんなに多くなかった
もちろん、島流しだとか、聞いたこともない。
もちろん、尼崎市内だけは徳川方尼崎藩で武家だった
明治維新時は日本の最貧地区だったのが神戸や尼崎
最貧地区を養うために但馬地方を無理矢理合併させたのは有名
畜産や皮革は、摂津国の外だ 化物がうろつく域外、
播州姫路方面 と 八尾方面 東大阪 が、 畜産や皮革だ
江戸時代、商工業は、典型的な被差別部落
日本全国どこでも、商工業者は被差別部落
戦争で負けてなかったか、おたくら、それで、奴隷でないだけまだましね
関西エア社長「エアラインから伊丹・神戸を使いたいという話はきていない」
http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg
転出超過 全国自治体別でも神戸５位、加古川９位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
２０１７年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト２位となった兵庫県。
転出超過は６年連続で、１４年＝ワースト３位▽１５年＝同２位▽１６年＝同３位－と低迷が続く。
推計人口 2018年9月1日
神戸市 1,523,529 前年同月比 -4929
推計人口 2018年8月1日
神戸市 1,528,458 前年同月比 -4863
推計人口 2018年7月1日
神戸市 1,529,108 前年同月比 -4393
推計人口 2018年6月1日
神戸市 1,529,829 前年同月比 -4094
推計人口 2018年5月1日
神戸市 1,530,368 前年同月比 -3,693
推計人口 2018年4月1日
神戸市 1,527,481 前年同月比 -3377
http://www.sankei.com/west/news/180212/wst1802120033-n1.html
大阪 ２４２０億円→→８７０８億円
京都 １１３３億円→→２３３１億円
兵庫 ３５９億円→→ ２９２億円
＜全国百貨店 売上高速報 2018年上期 前年同期増減＞
http://www.depart.or.jp/common_department_store_sale/list
京都地区 ＋3.1%
大阪地区 ＋6.8%
神戸地区 ―32.7%
＜地区別売上前年比の寄与度とトレンド＞
地区 売上前年比 寄与度 トレンド
京都地区 ＋3.1% 0.1％ 2カ月ぶりプラス成長
大阪地区 ＋6.8% 0.9％ 18カ月連続プラス成長
神戸地区 -32.7% -0.8% 10カ月連続マイナス成長
年間五万人が逃亡している兵庫県に未来はない
兵庫は百貨店も要らないなw
また阪急撤退か
神戸や尼崎だとか、
おまえの言っていることは、逆だ
そのあたりは灘の清酒 酒造業が栄えていた。
酒造業者だけは 幕府領で 武家。
江戸時代、酒造業者は富豪だった。
鴻池も、もとは酒造業者。
『平成5年度同和地区実態把握等調査―地区概況調査報告書―』（1995年刊 1993年調査）
兵庫県 341地区 206105人
京都府 142地区 61140人
和歌山 104地区 067554人
奈良県 82地区 58059人
滋賀県 64地区 40493人
大阪府 48地区 100092人
『被差別部落一千年史』（岩波文庫/高橋貞樹著/大分県出身）
P186
部落民の分布は、穢多の水上（えたのみなかみ）と称せられる近畿地方を中心として最も多い。
兵庫県のごときその最たるもの。
P193
近畿、山陰等は差別の程度が濃厚であって、山陽、四国、九州等はこれに次いだ差別程度である。
部落の分布の多いところほど差別が甚だしく、関東中部、北陸、東北地方に至るに従い差別の度も少ない。
まーた部落特有の理論だな
神戸のあたりは被差別地区だから明治維新まで寒村だったんだが
尼崎は大阪奉行に頭抑えられてて何も出来ない部落地域だったと司馬遼太郎も書いてますやん
運輸省によって1968年に関空の調査が開始され、1994年に運航が開始されている。
94年以前は上記のように大阪空港は騒音問題で近隣住民との補償問題に明け暮れていた。
大阪空港を拡充しようとすれば、更に莫大な補償せよと運動があった。
関西国際空港開港後は一転、国際線が消えた大阪空港近隣では国際線復活への陳情が始まった。
当初関空の利用率が少なく、活性化したのは橋下府知事誕生以降である。
大阪空港近隣住民による反対運動は鳴りを潜めている。
神戸空港は便利な位置にあるが、滑走路は1本である。
３空港が相互補完的に機能するためには、３空港と大阪中心部をリニアで結ぶような利便性を高めないと難しいと思われる。
特に部落天国の四国地方から流れてきた人間が多い
それは兵庫県である
【 日 本 全 国 被 差 別 部 落 地 区 名 鑑 】
大阪は、商工業者で、その全体が、巨大被差別部落だった。
補足 ： ウチのほうは、おれは灘の清酒の酒造業の家系だったそうで、
灘の清酒は、江戸表から、幕府領の武家と任命されてたよ
【 日 本 全 国 被 差 別 部 落 地 区 名 鑑 】
大阪は、商工業者で、その全体が、巨大被差別部落地帯であった。
補足 ： ウチのほうは、おれは灘の清酒の酒造業の家系だったそうで、
灘の清酒は、江戸表から、幕府領の武家と任命されてたよ
転出超過一位
みんな逃げ出す部落特区
江戸時代、 その阪神間は、 灘の清酒 の地帯じゃないか。
灘の清酒は、江戸時代、 大富豪だったよ
【 日 本 全 国 被 差 別 部 落 地 区 名 鑑 】
大阪は、商工業者で、その全体が、巨大被差別部落地帯であった。
補足 ： ウチのほうは、おれは灘の清酒の酒造業の家系だったそうで、
灘の清酒は、江戸表から、幕府領の武家と任命されてたよ
BAとかあったように思うが。
『平成5年度同和地区実態把握等調査―地区概況調査報告書―』（1995年刊 1993年調査）
兵庫県 341地区 206105人
京都府 142地区 61140人
和歌山 104地区 067554人
奈良県 82地区 58059人
滋賀県 64地区 40493人
大阪府 48地区 100092人
『被差別部落一千年史』（岩波文庫/高橋貞樹著/大分県出身）
P186
部落民の分布は、穢多の水上（えたのみなかみ）と称せられる近畿地方を中心として最も多い。
兵庫県のごときその最たるもの。
P193
近畿、山陰等は差別の程度が濃厚であって、山陽、四国、九州等はこれに次いだ差別程度である。
部落の分布の多いところほど差別が甚だしく、関東中部、北陸、東北地方に至るに従い差別の度も少ない。
だから、言ってるだろ
その皮革製品だとか、牛飼いだとか、は 摂津国の外側だ、
化物がうろつく 域外、 すなわち 播州、 姫路方面のことだ
神様の配在ですね。
関西エア社長「エアラインから伊丹・神戸を使いたいという話はきていない」
http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg
転出超過 全国自治体別でも神戸５位、加古川９位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
２０１７年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト２位となった兵庫県。
転出超過は６年連続で、１４年＝ワースト３位▽１５年＝同２位▽１６年＝同３位－と低迷が続く。
推計人口 2018年9月1日
神戸市 1,523,529 前年同月比 -4929
推計人口 2018年8月1日
神戸市 1,528,458 前年同月比 -4863
推計人口 2018年7月1日
神戸市 1,529,108 前年同月比 -4393
推計人口 2018年6月1日
神戸市 1,529,829 前年同月比 -4094
推計人口 2018年5月1日
神戸市 1,530,368 前年同月比 -3,693
推計人口 2018年4月1日
神戸市 1,527,481 前年同月比 -3377
一番住みたい町の関西No.1に西宮北口とかが選ばれるようになったわけだが
その点については阪神淡路大震災様々だな
>>163
元は神戸に国際港が出来たからだよな
輸出入のために体力ある労働者が多数必要になり
比較的高賃金であったのも相まって荒くれ者が集結した
そういう連中の斡旋業から日本最大の指定暴力団が結成された
川崎重工も神戸製鋼も本社は今も神戸だろ
【 日 本 全 国 被 差 別 部 落 地 区 名 鑑 】
大阪は、商工業者で、その全体が、巨大被差別部落地帯であった。
補足 ： ウチのほうは、おれは灘の清酒の酒造業の家系だったそうで、
灘の清酒は、江戸表から、幕府領の武家と任命されてたよ
関空厨の断末魔が凄いなｗ
兵庫に大富豪なんていなかったよ
神戸のあたりは昔から穢多の土地だから寂れていた
東京本社の2社体制が「本社を東京に移転」だとしたら
大阪の企業の大半も東京に移転した事になっちゃう
大ブーメランに気付いていないんだよ
川崎重工も神戸製鋼も、重工業、製造業。
べつに、どれだけ近所に、空港があっても無くても、
本業とは全く関係が無い。
確かに歴史がある近畿含む西日本には被差別地区が多い。
全国水平社発祥の地は奈良県だ。
被差別地区が多いという事は、近隣には豊かな地区が多いという事でもある。
調べればその背景はすぐにわかることだろう。
関東や東北が少ないのは古来は蝦夷地、或いは東下りと言われるように歴史的・経済的バックボーンが少ないということである。
都市部でも今も厳然とあるが、一方で再開発が進み意識も変わりつつある。
士農工商の他に えた 非人
という身分があったのも知らないバカチョン庫
そもそも士農工商も士以外の農工商は同じ身分だと知らないチョン庫
だからチョン庫人は大阪、関西の嫌われ者で関西でも突出して人口が減ってる衰退県なんだよｗ
【横田空域】羽田空港の新飛行ルート、アメリカが拒否！米国「日本の上空通過も管制も認めない」
https://johosokuhou.com/2018/10/04/9530/
兵庫はまともな企業がその二つしかないのに両方東京に移転したからなあw
ますます人口流出が加速するな
芦屋市 の山の上に、 観光名所の
菊正宗記念館があるよ。 オレの遠いご先祖だと聞いた
菊正宗といえば、灘の清酒のことだよ
大富豪だよ
兵庫県はその穢多、非人の割合が高いからなw
夙川とか名前からして被差別階級だし
お前の先祖はエッタやで？
兵庫県民は大体がそう
だから近代まで全く発展しなかったんだよなあ
神戸素通り 特需するり 大型船入港 乗客は即大阪入り
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/img/e_08911688.jpg
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/img/e_08911687.jpg
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/sp/0008911686.shtml
関西エア社長「エアラインから伊丹・神戸を使いたいという話はきていない」
http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg
関西のインバウンド消費、関東より大幅に伸長 ３年前の２・８倍、ただし兵庫は減少
http://www.sankei.com/west/news/180212/wst1802120033-n1.html
大阪 ２４２０億円→→８７０８億円
京都 １１３３億円→→２３３１億円
兵庫 ３５９億円→→ ２９２億円
＜全国百貨店 売上高速報 2018年上期 前年同期増減＞
http://www.depart.or.jp/common_department_store_sale/list
京都地区 ＋3.1%
大阪地区 ＋6.8%
神戸地区 ―32.7%
＜地区別売上前年比の寄与度とトレンド＞
地区 売上前年比 寄与度 トレンド
京都地区 ＋3.1% 0.1％ 2カ月ぶりプラス成長
大阪地区 ＋6.8% 0.9％ 18カ月連続プラス成長
神戸地区 -32.7% -0.8% 10カ月連続マイナス成長
【 日 本 全 国 被 差 別 部 落 地 区 名 鑑 】
大阪は、商工業者で、その全体が、巨大被差別部落地帯であった。
補足 ： ウチのほうは、おれは灘の清酒の酒造業の家系だったそうで、
灘の清酒は、江戸表から、幕府領の武家と任命されてたよ
川崎重工も神戸製鋼も東京本社なんて霞ヶ関詣の事務所があるだけで
肝心の研究開発機関は全て神戸本社だが？頭大丈夫か？
サントリー、グリコ、住友、パナソニック、コクヨ、日清みたいに
全てを東京に移転して登記上だけ大阪に本社を残している企業と
一緒にするなよ
惨めになるぞ
URLをこういう時様に保存してるのかｗ
リンク切れてるけどｗｗ
その執念は他に使ったらどう？ｗｗｗｗ
夙者、芦 とつく地名は部落
その部落地区を激安で買い取って再開発したのが大阪企業
神戸牛なんてものは部落利権なんだよな
神戸牛が誕生したのも部落者が関わってる
ヤクザの構成員は7割が部落、2割が韓国朝鮮人と言われてるが
山口組のような巨大ヤクザが結成されたのも兵庫は日本最大規模の部落人口を有していたという背景があるから
被差別階級だったのは兵庫県じゃ全体の5％程度だから
>大体そう
ってのは言い過ぎ
今どき部落がどうとか言ってる次点で
負けてることに気付けよｗｗ関空厨ｗｗ
県庁所在地である神戸市まで全国の市町村中、ワースト5位
これほどまでに人口が減りまくる県は他にない
周辺府県から嫌われている兵庫人は我先にと県外へ逃げまくる
転出超過 全国自治体別でも神戸５位、加古川９位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
２０１７年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト２位となった兵庫県。
転出超過は６年連続で、１４年＝ワースト３位▽１５年＝同２位▽１６年＝同３位－と低迷が続く。
推計人口 2018年9月1日
神戸市 1,523,529 前年同月比 -4929
推計人口 2018年8月1日
神戸市 1,528,458 前年同月比 -4863
推計人口 2018年7月1日
神戸市 1,529,108 前年同月比 -4393
推計人口 2018年6月1日
神戸市 1,529,829 前年同月比 -4094
推計人口 2018年5月1日
神戸市 1,530,368 前年同月比 -3,693
推計人口 2018年4月1日
神戸市 1,527,481 前年同月比 -3377
じゃあなんで神戸市は政令市で転出超過一位なんだ？
まともな企業二つしかないのに出て行ったからだろうw
神戸で人口増えてるのも大阪への通勤圏だけ
神戸にまともな企業ないよ
３つも作ってるから高さ制限（200m制限）があって再開発が出来ないんだよ
100mとかの低層ビルばかり建ててる
アホだろ
高さ規制や騒音規制がますます厳しくなって人口流出が進む
関西人のバカどもは
神戸市に人口激減の要因は進学、就職の機に県外へ出るから
特に若年層の人口流出が酷いんだよな
ろくな大学、ろくな仕事がないのが神戸
だから今後も全国ワーストトップの人口減が続く
でも伊丹あると新大阪に高層ビル建てられないし梅田も200メートル以上は建てれなくて都市開発が制限される
出来ないだろ、今のところ神戸を使いたい航空会社は1社もない
みんな逃げ出した神戸
人口流出一位
政令市で転出超過なのは京都と神戸ぐらいしかないけどなw
不便だからって伊丹は結局潰せず
酒造業者は、武家。
江戸表から、任命されていた
遠い親戚の先祖の墓が超大きくて、 ちゃんと 姓名 の 姓 が書いてあったわ
蔵に刀剣や武具がたくさんあったわ
オレは、灘の清酒の酒造業の家系だからね 武家だよ
阪神間は、南部のほうが幕府領で灘の清酒だった
兵庫の酒造は大体Bやで
お前もB
蔵の刀剣は盗掘品だろ
パナソニックは今でも大阪にある部分多いけどな
兵庫は部落だろ
穢多頭が治める土地
兵庫にあるのは工場だけだな
東京一極集中のせい
東京は周りの都市と合わせて地方から人口吸収しまくってるけど、東京一極集中のせいで大阪の求心力がそこまでないから京都や神戸を巻き込んでの発展ができない
かつては日本の人口順位上位5都市は関西都市が3つ入ってて神戸や京都の人口は横浜や名古屋よりも多かった
もし日本の中心が東京に移ってなかったとしたら、京都や神戸はもっと人口増えてたと思うから、結論を言えば全部東京のせい
はい、論破
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/jinkou/ugokidata/29jinkounougoki.pdf
神戸市人口 社会増
平成27 +1314人
平成28 +1274人
平成29 +649人
京都はまだ独自性があるが神戸は完全に大阪の寄生虫だからな
元から発展の余地はない
後ろを振り返ればさいたま市が急接近
若者が神戸を離れ「５大都市」今は昔… 市長選告示
https://www.asahi.com/articles/ASKB53D3BKB5PIHB008.html
マンション販売戸数推移
2015年 2016年 2017年
大阪府 10,835 11,621 13,097
大阪市 7,137 8,217 9,482
兵庫県 5,195 4,140 3,664
神戸市 2,829 1,973 1,747
お前真剣に頭悪いだろ
神戸市でも一応は県庁所在地だから社会減になったら県庁所在地として凋落するだろ
単純に神戸市の総人口が全国市町村ワーストレベルで減り続けてんだよ低脳
とても、関係ない
兵庫県で考えたこと ：
観光業なんて、人手が多く必要だな、 これはもうからないぞ
マジ
若い奴みんな大阪か東京に逃げ出してるw
神戸に来るのは高齢者だけか
阪神間6市も転出超過
終わってるな
風前の灯
メーカーにとって一番大事なのは
研究開発部門がどこにあるかだよ
トヨタも東京2社体制だけど
誰も東京本社と言わないのは愛知県に研究開発部門が有るから
神戸製鋼も川崎重工も同じ事
それに比べるとパナソニック、住友電工を筆頭に
サントリー、コクヨ、日清
大阪の企業は根こそぎ東京に移転しちゃったからね
京都は大学多いから大学生まではかなりの流入超過だと思うから就職で他の地域に移る（特に東京）のを何とかすれば再び人口増加になるかもね
と言っている
パナソニック で、唯一成功してるのは、ＰＣだけ
もちろん、それは 製造が兵庫県だからだ！！！！
おれは、パナソニックはエラそうだから
工場つぶせよ、 言ってる
ところが大阪の企業はみな東京兵庫に逃げているという現実
東京・兵庫に集中 大阪から本社移転の508社 94～14年度
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO16814120U7A520C1LKA000/
神戸工場閉鎖で更に働く場が減り、神戸市の人口減少も更に加速するから潰してOKｗ
大阪は他にもあるけど神戸はその二つしかないやん？
神戸製鋼って10年後は存在してなさそうだし
ああ、 打樋 だとか、使用人に多い名前な
ウチ のところは、 樋口 な
樋口といえば、 アサヒビールの社長でもいた、
パナソニックのＩＴ事業部の社長も樋口な
たいてい、学歴も高くて米国留学もしてる富豪な
そもそも制限いっぱいの建物自体少ないから
建て替えていけば全然問題無い
大阪市内のオフィス空室率が9％程度あるのに
新築(建築1年未満)のオフィスの空室率だけだと1％まで下がる
つまり、新しい建物には需要があるって事だからな
大阪から兵庫へ移ってる企業は従業員が50名も満たない零細企業がほとんど
10名～20名の小さい零細がメイン
まあ、兵庫へ移転した企業は大阪で仕事が取れなくなって嘆いてるらしいがなｗ
樋打、樋田ってやっぱり兵庫の系列か
富田林から逃げたのも親は兵庫なんだろなw
>>227
神戸はオフィス空室率30%ぐらいあったな
ガラガラ
じゃあ、 兵庫県以外のところで、つくれよ！
現在の品質も、独創性も、まず維持できないね
おれは、それからの安価品を 保証付きで買ってやるわ！
でも梅田にせめて250メートルくらいのビルは欲しい
高すぎてもバランス悪いから250メートルくらいが丁度いい
俺は高層ビルのある景観が大好きだからせめて規制緩和で250くらい建てれるようにしてほしい
神戸じゃないと高品質、独創性も維持できない？ｗ
こういう勘違いバカが神戸に多いから大阪や関西で嫌われて人口も10年以上減り続けてんだよ
本当に神戸はハイソでオシャレと思ってんだろ
只のヤクザと部落と朝鮮部落の寒村なのにｗ
なお、そのアサヒビールも西宮から逃走した模様
はい、論破
数字を出す時はソースを伴わないとね
https://www.cbre-propertysearch.jp/article/kobe_area_businessguide-vol2
>神戸市中心部の2017年9月期のオフィス空室率は、6月期から0.4ポイント低下して4.8％となり、
>1996年の弊社調査開始以来の最低値を更新し続けている。
反論するつもりならソース先くらい読めよ
対象は従業員50人以上だよ
大企業は東京へ
中小は兵庫県へ
つまり何も残らないって事ですね
中心部に限定って梅田淀屋橋限定みたいなもんだろ
それでも4.8%もあるのかw
神戸終わってるな
具体的なソースは無いからな
だからどこに行っても馬鹿扱いされる
オフィス空室率の対象地域って中心地の統計なんだけど？
そんな事も知らずにオフィス空室率を語ってるの？ｗ
いや、まずお前は神戸の空室率30%のソース出せよｗｗ
じゃあ、 兵庫県の灘高は、 関西でこれより東大合格者数が多い高校は、ない
女の灘高の、神戸女学院高校は。関西で、これよりかしこい女子高ないだろ
それ以外にも、甲陽とか、 あるぞ。
匹敵するものが、 大阪には 全くないぞ
https://www.sankei.com/west/news/180423/wst1804230007-n1.html
これによると
東京1.4%、名古屋2.0%、大阪1.9%だな
ごめん、9%の方は又聞きなのでソースが無い。すまない。俺が悪かった
でも、こういう数値を見ると景気は回復してきてるんだなあ
生活には実感無いが
進学実績は四天王寺に抜かれたとか
新明和工業 も、兵庫県の大企業だよ
ここは、従業員の子弟が、どんどん慶応に合格するという
飛行艇つくってるところだし、商船大学も近くにあるからな、
伊丹でさえ寂れ感が酷いってのに
新しい神戸空港に期待だな
兵庫はもう人口減るしかないけどな
だよな
航空会社が分散して国際便用の施設や人員配置するわけねーわ
それでも兵庫部落民は仕事を求めて大阪に来るんだよなあ
来ないでほしいが
兵庫県は人口減少一位だろ？
だいたいが、 そんなことを 古くより 繊維産業が主体の
軽工業 大阪 などに言われても、 しかたがない。
大阪の繊維産業て、 それは 女工哀史の あぁ野麦峠 のことか、
ワロタ 大阪のスラムが丸出しじゃん
大阪府ですら減少に転じてるのに
何を今さら
奈良が酷いな
残るは大阪だけだな
兵庫県は自然減じゃなく転出超過だからなあ
転出超過一位
若い人間がみんな逃げて高齢者だけが残ってる
砂田さんが勝ってたらな・・・
空港など、 出来て そんなもので兵庫県の発展あるのか。
田舎者根性、やめろよ！
神戸も、馬鹿しかいない。
どうせ、 おまえは、川崎重工で雇ってもらえなかった クズだろ！
おまえは、東京へ行け！
兵庫県が必要としているのは、 成層圏レベルの頭脳だけである ！
もう大阪にそんなパワーは残っていない事に
気づかなきゃ・・
平成27年 国勢調査
昼間人口の流出人口
神戸市から大阪府
平成22年 70,112人
平成27年 69,875人 減少237人 ←
（うち神戸市から大阪市へ流出）
平成22年 55,015人
平成27年 54,338人 減少677人 ←
昼間人口の流出人口
大阪府から神戸市
平成22年 31,710人
平成27年 33,455人 増加1745人 ←
（うち大阪市から神戸市へ流出）
平成22年 11,821人
平成27年 12,139人 増加318人 ←
昼間人口の流出人口
阪神間6市から神戸市への通勤者数
平成22年 53,252人
平成27年 53,592人 増加340人 ←
阪神間6市から大阪市への通勤者数
平成22年 155,405人
平成27年 149.727人 減少5,678人←
神戸は畜産、皮革産業やん
部落丸出し
東洋最大のスラムと呼ばれてたからな
砂田重民か、
あいつは、いいヤツだよ
選挙のとき、選挙事務所に電話したら、
出て来た奥さんが、
ウチの遠い親戚と全く同じ、
上品な関西言葉だった
親戚かと、思ったぐらいだ
旧家だなあ
ウチは、書いてるように灘の清酒の酒造家だからな
さて、早く神戸が社会減でオフィス空室率が30%のソース出せよ
街中騒音で住民の反対があった伊丹に比べて
海上で騒音も無い神戸の方がいい。街の中心まで最短で行ける。
嘘でもでかい声で言ったほうが勝ちってか？
お前、朝鮮人かよ
神戸・須磨までは、摂津国だからな
須磨離宮があるところまでが摂津国。
いいかえれば、畿内というのは、ここまでだ。
牛飼い・皮革 は、摂津国の外側、畿内の外側、
播州・姫路方面だ
加古川とかの、ほうのことだ
化物が徘徊するのは、域外の外側だから
実態は兵庫県から大阪への通勤者は減って
大阪から兵庫県への通勤者は増加しているという
悲しい現実・・
空港要らない
摂津国と言っても栄えてたのは大阪城周辺だけだからなあ
神戸のあたりは部落だから明治まで寒村よ
増えるわけ無いんだよなあ、そもそも
もっとショッキングな数字
平成27年 国勢調査
神戸市昼間人口流入超過数
平成22年 207,574人
平成27年 210,724人 増加3,150人
大阪市昼間人口流入超過数
平成22年 1,113,574人
平成27年 1,092,061人 減少21,513人
それは嘘だと思う
嘉納治五郎も柔術は東京で出会った
柔術の本場は元々岡山で、その後、周辺にすぐ広まった
近隣の武家なら東京に出る前に柔術に出会い、嗜んでいてもおかしくない
大阪はダサい。中韓人観光客がすんなり溶け込めて違和感がない。
北摂や大阪市は関西で唯一人口増えてる地域だから当たり前じゃね？
神戸は年間6000人人口減少、大阪市は毎年1万人増えてる
神戸の人間が移転してるだけだと思うが
神戸は部落民だからあまりきて欲しくない
こういうことだろう
神戸、須磨は播磨だろう
少なくとも畿内ではないw
東京から見ると、神戸は横浜に相当する都市で大阪よりはイメージがいい。
山口組がちょっと怖そうだけど。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539569146/l50
ぜんぜん反論になって無くてワロタ
ちゃんとスレ見てね
大阪人は妄想と希望を垂れ流しているだけ
神戸人はきちんとソース付きで論破しているだけ
須磨浦公園のところで六甲山地が海までつながってるだろ
そこまで摂津だ
須磨駅の北側に関守町ってところがあって
そこに関所が置かれてた
今となっては石碑しか無いがね
関空の設置場所として淡路案もあったよな
若い人間が逃げ出している
間違った すまん
ポートライナーの三宮駅が拡張が難しい構造で、８両編成化のネックになってる、
という話を聞いたけどどうなの？
ホント海上空港は静かでいい。
便数倍でもいいから増やしたらいい。
ホント海上空港は静かでいい。
便数倍でもいいから増やしたらいい。
ホント海上空港は静かでいい。
便数倍でもいいから増やしたらいい。
さっさと潰して、サーキットとかにすればいいのに
三ノ宮駅の前方にあったOPAが閉店したから拡張工事は出来るようにはなった
でもあそこはJR西日本の土地だったはずだから、どうなるかな
なるほど。情報ありがと。
神戸はノーチャンスやな
神戸にはビジネスも観光需要もない
若者が逃げ出して老人だけが残った街に空港は要らない
登記上の本店・株主総会開催地は神戸だが、
事実上の本社機能は東京本社ってことでしょ。
川重は三井造船との合併騒動破談後の賛成派役員の入れ替え時の
新役員紹介で全員の勤務地が東京本社になっていた。
神鋼は偽装事件での家宅捜索が東京本社だった。
灘の清酒は、江戸表への専売品。
江戸時代の、ブランド高級品だ。
田舎焼酎ではないぞ
でなかったら、名刀正宗と同じ名前が付くはずがない。
ウチの遠い親戚は、名刀正宗も、蔵に保存してあったけどね
刀の夜鳴き伝説も、あったけど。
菊正宗の当主系列だからだ。
西宮の宮水の清酒白雪。
文豪谷崎の「細雪」、ゆっこはんの白雪酒蔵、
山が富士なら酒は白雪、関西の名品の名家だ
武家が、灘の清酒の当主に、任命されていた。
コベルコ か、東京駅の近くに大きいビルがあるわ
コクヨの社長ってあの芦屋の豪邸に住んでないの？
お向かいの竹中邸は更に凄すぎる豪邸だけど。
JR三ノ宮駅のターミナルビル扱いなのでJR西日本が手放すとは思えない。
2020年まで解体工事やって次のビル建てて2023年度に開業する予定だけど、
今の内に神戸空港の国際化の話が進めば、神戸空港利用者増大が見込めるから8両編成化の話が出てきて
ポートライナー三ノ宮駅が新しいターミナルビル内に入りこむ形に拡張されるんじゃないかな
まあ、神戸市とJR西日本のやる気次第だね
関空のほうが、完成してから古い、というだけのはなしだ。
神戸空港も、年月で関空と同じになる。
こんなところは、使えないよ。
これといって、対策工法の発表も、全く無かったからな。
神鋼の東京本社は大崎じゃないの？
東海道新幹線の最大口顧客が神鋼だと聞いたことがある。
都市伝説だが東京新大阪間の普通指定席が１万円の
大口顧客専用の新幹線回数券があったとの噂もある。
おまえ、芦屋市のろくろくそう町なんて、本来なら避暑地だ、レベルの
山ん中にあるんだぞ。 ここも、台風のときには、非難命令が出るぞ
こんな山の中開発して、大金持ち街だなんて、おかしいと思わないのか。
金持ちは、台風で非難命令が出たら、即、別邸のタワマンにでも脱出、
二度と帰って来ないよ。コワイじゃないか！
コクヨも竹中も六麓荘じゃないよ。
自分自身が住み着くには、がけ崩れがコワ過ぎじゃないか！
少なくとも菊正宗や白鶴を作った嘉納家は商人上がりだよ
酒屋やる前は材木商だった というか酒造業は冬の副業として始めた
1660年の話ね
武家じゃないよ
ちなみに菊正宗が登場するのは明治15年だから、既に武士の世じゃないんだよね
正宗の名前を使っても何も問題無かった
たぶん、最近に移転したんだな
都市伝説うわさがたって、東京駅のところから逃げたのか。
オマエ、馬鹿だな
江戸時代だよ
そういう一般大衆、下賎の者が事業に成功したとしても、
いつまでもその身分の者が継続して
莫大な利益を上げられるはずがないだろ
国内線の発着枠はまだ解除されてないんじゃない？
オマエの言ってるのは、酒蔵会社のことだ。
ウチは、西宮の宮水のほうの、酒蔵業な。
ブランド名としては、江戸時代から菊正宗や桜正宗など、あったんだ。
議員の幸福追求のために存在する事実を受け入れましょう。
一般市民のために存在するのではない。
きれいなとこで8時間働きたいので建物はきれいに議員は建築利権。
非常勤の若い女性を職員の福利厚生のために。
そのような一部の彼らのために市町村は存在します。
徹底的な非消費を心がけてください みなさん
質素倹約、侘・寂こそ日本の美
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
一人当たりの公務員の給料を何故か無視するアホ公務員がいます。
一人当たり 3割カットすれば１０％の増税は不要です。
騙されないようにしましょう。
地方公務員の人件費の財源維持のために消費税が必要です。
1260円の買い物で１００円の消費税が遊んでいる地方公務員の給与に
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
消費税は地方公務員の人件費維持のために必要、電気水道値上げで増収増益
・今使っている物以上は、持たず買わず思想で特に問題ない。
・無駄な高級品や高級車や高級住宅購入は企業の肥満化協力だ。
・学歴も金も女も思い出も全部、墓場までは持って行けない。
・ＴＶや雑誌の記事は購買意欲を煽る媒体である。それに乗るのは洗脳された証。
・マスコミは宣伝収益企業、番宣で番組を作りその番組を更に番宣する悪循環は全て購買意欲を煽る為、儲ける為。
・快楽に貴賎は無い。ごろ寝・妄想オナニー等、各自の好きな快楽追求こそ至高快楽である。
・所詮は脳内の電気信号で一生振り回されるだけだから金要らずの快楽発見が賢者の道。
・勝ち組(笑)でも負け組(笑)でも、結局は人生の最後に行き着く処は記憶も残せない「死」だから結果は同じなのだ。
・基本思考は「人生は死ぬまでの暇潰し」でＯＫ。死は予告無く意図せず訪れるので悩むだけ無駄だ。
・ 孤独と金のかからない遊興とは古来より賢者＆隠者の証。資本権力による消費と生産の罠にはまるな。
・ 結婚などしなくてもいい。女に金を吸い取られるだけ。今の日本の女は特に図々しい。
物が売れるだけで１０％の利益、公務員商売最高。
(※先進国で1人当たりGDPを超える公務員給与を払ってるのは日本だけ）
安倍ちゃん「消費税は社会保障に使う。国家公務員と地方公務員を合わせて、総人件費を２割削減します。
と言ったな、あれは嘘だ」 http://i.imgur.com/tVRXgew.jpg
「増税消費税は公務員の給与、値上げに使われます」 ( テレビ番組の動画 ソース)
http://www.youtube.com/watch?v=ZodtyyrBwDw
不味くなったと、言ってるよ。
江戸時代は、御三家の紀州から檜を今津浜へ運んで来て
それを原材料に大きな酒樽を造って、西宮の宮水で日本酒を醸造。
今津浜から、酒樽廻船で江戸表まで運んでいた。
事実を否定しても駄目だよ
はずがない、とか事実の前には何の意味もないから
江戸時代は、御三家の紀州から檜を今津浜へ運んで来て
それを原材料に大きな酒樽を造って、西宮の宮水で日本酒を醸造。
今津浜から、酒樽廻船で江戸表まで運んでいた。
ウチの酒造業の遠い親戚は、城みたいな壁の塀で囲まれた屋敷に住んでいて、
蔵には刀や長刀、武具がいっぱい置いてあったぞ。大きなお墓に姓名の姓が
きちんと書いてあったぞ。
神戸なんてところには、需要が無い！
どこのエアラインも、神戸使いたいと言わない！
281名刺は切らしておりまして2018/10/16(火) 11:16:58.11ID:wAC0vEjz
神戸空港の騒音、思ってた感じの数分の一。
ホント海上空港は静かでいい。
便数倍でもいいから増やしたらいい。
282名刺は切らしておりまして2018/10/16(火) 11:17:38.39ID:wAC0vEjz
神戸空港の騒音、思ってた感じの数分の一。
ホント海上空港は静かでいい。
便数倍でもいいから増やしたらいい。
283名刺は切らしておりまして2018/10/16(火) 11:17:42.63ID:wAC0vEjz
神戸空港の騒音、思ってた感じの数分の一。
ホント海上空港は静かでいい。
便数倍でもいいから増やしたらいい。
飛行機で、わざわざ超コワイ暴力団都市へ行くのか
あり得んよ
武士つうか庄屋と同じく苗字帯刀を許されただけだろ
それに墓に名字が掘ってあっても公には名乗れたとは限らない
公文書には、大抵、屋号のあとに下の名前が記載されるくらい
アホか
そりゃ豪商とかは佩刀も名字も許されてたからねー
あと、宮水発見されたのは江戸時代後期だぞ
武家が借金まみれに落ちぶれた頃の話な
阪神間の酒蔵業地帯は、幕府領だ。
大坂のアホ商人だとかと、いっしょにするな。
大阪は天領、兵庫は部落
だから兵庫は発展しなかったんだわw
幕領も同じだよ
というか、幕領は江戸期に地侍もどきの大庄屋制も廃止してる
幕領で武士なら旗本か御家人となるが、それなら江戸城下に住むはず
当時の幕府の武士は事務員で摂津に代官職として来ていたかもしれないが、幾ら何でも派遣先で商いなんかせんよ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539569146/l50
吉田照美×適菜収「松本人志がつまらなくなった？ 安倍政権下で炙り出されたメッキが剥がれた人たち」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539656984/l50
阪神間は、南部が酒蔵業で、富豪の酒蔵業者が多くいた。
現在の灘高や甲陽高 が、酒蔵業者の創立。
それ以外では、阪神間は六甲山沿いに大きな茶園が経営されていた。
玉露などを、製造していた。
これら全部が、遠い親戚だわ。
朝鮮人みたいな論法だな
お前指四本しかなさそうw
いま東京は必至に一極集中させて体面を保っているだけ
いずれそうやって集めた企業も新興国に押されまくってなくなるだろうね
関西のお荷物と言える
大正から昭和初期にかけて「阪神間モダニズム」と
呼ばれた華やかな時代があったな。
神戸銀行の母体７行の内、酒造業関連なら
灘商業銀行は嘉納家(菊正宗・白鶴他)、
西宮銀行は八馬家(多聞)が設立母体だしな。
住吉村という世界一の富豪集積地帯もあったしな。
今や日本一の落ち目地域だな
神戸自慢の暴力団も分裂したし
＞それ以外では、阪神間は六甲山沿いに大きな茶園が経営されていた。
＞玉露などを、製造していた。
茶道の茶葉を製造していた。
茶 なんて、当時は明らかに武家の飲み物だからな。
武家しか、つくれないよ。
オマエラのような、一般庶民などでつくれるものではない！
関西生コン系の利権やんか。
http://www.depart.or.jp/common_department_store_sale/list
京都地区 ＋3.1%
大阪地区 ＋6.8%
神戸地区 ―32.7%
＜地区別売上前年比の寄与度とトレンド＞
地区 売上前年比 寄与度 トレンド
京都地区 ＋3.1% 0.1％ 2カ月ぶりプラス成長
大阪地区 ＋6.8% 0.9％ 18カ月連続プラス成長
神戸地区 -32.7% -0.8% 10カ月連続マイナス成長
神戸ヤバすぎない？
若者だけでなく富裕層から逃げ出してる
いなかものか、
だからさ、江戸時代からの富豪は、富豪だけで婚姻してるからな。
道修町の薬種商は、頭が良くて皮膚が白くてきれいだったな、西洋人だった。
お前の爺さんは四国あたりの部落から来た丁稚だろw
親戚扱いされる酒造から訴えられそう
--総人口-----前年同月(率)----都市名---
9,552,728 +89730 ( +0.95% ) 東京23区
1,578,920 +12432 ( +0.79% ) 福岡市
2,724,355 +12199 ( +0.45% ) 大阪市
1,295,090 +9421 ( +0.73% ) さいたま市
2,320,146 +6622 ( +0.29% ) 名古屋市
3,740,367 +6576 ( +0.18% ) 横浜市
1,966,174 +3460 ( +0.18% ) 札幌市
1,088,593 +2372 ( +0.22% ) 仙台市
*,977,312 +2338 ( +0.24% ) 千葉市
1,199,478 +862 ( +0.07% ) 広島市
*,721,205 +108 ( +0.01% ) 岡山市
*,520,091 -85 ( -0.02% ) 宇都宮市(栃木県)
*,739,753 -98 ( -0.01% ) 熊本市
*,597,246 -622 ( -0.10% ) 鹿児島市
*,511,085 -1546 ( -0.30% ) 松山市(愛媛県)
1,468,454 -2838 ( -0.19% ) 京都市
*,800,882 -3426 ( -0.43% ) 新潟市
*,695,796 -3459 ( -0.49% ) 静岡市
1,527,757 -4929 ( -0.32% ) 神戸市
東京一極集中と同時に地方では小さくなった極にあたる
中核都市(大阪・福岡など)への一極集中が同時に起こっている。
首都圏以外では小さくなったパイを都市間で奪い合う状態で、
明石のように巧みな自治体経営を行うところへも人が集まってくる。
その割を食った都市の代表格が神戸と北九州だ。
言いたいことは、春琴抄の主人公が山口百恵では、ねぇ。
もっと白魚のような美しさがいるんだよな
丁稚奉公か、何かで集めて来た下賎の者、では駄目。
摂津国ていうのはだな、いまの堺市から神戸市までだ。
摂津の商人といってもだな、阪神間では商売人のセリ市みたいなことではなく
高級ブランド品の製造を行っていた。
よく気をつけろよ
河内音頭だとか、摂津ではないからな！
バカだろ
騒音対策問題で、7時〜２１時と言う使用制限が有ったから
伊丹国際空港と呼ばれていたが使えない空港で有った
防音対策費に凄い経費が掛かっていた
伊丹が無くなると成ると喜ぶのかと思いきや
これまで空港反対運動していた輩が空想存続側に手の平返しした
神戸は、関空の第一候補地だった場所だが、
騒音の問題で拒否され、泉州沖に関空が造られた
その後当時の国土交通大臣が兵庫終身と言う事で
神戸に空港をと案が何故か通り作られる事に
利用便数の少ない地方空港並の設定されている理由は
関空作る時断ったと言う事が大きく影響している
確かに茶畑があったけど
武家でないと茶が飲めないって意味不明だぞ
千利休知らないの？
静岡あたりじゃ茶が年貢になってたから農民が作ってたのだが
番茶とかは普通に飲んでたし
ちなみに玉露も江戸後期だよな
宮水といい、江戸後期の話ばっかりだな
下賎の者どもは、関係が無い！
天下の台所、大坂 の近郊産業あるいは近郊農業があったと思えないのか
もちろん、大坂で財のあるものは、近郊産業へも乗り出すわけだ
阪神間については、南部が灘の清酒の酒蔵業
六甲山沿いに、大きな茶園を経営して茶道の茶葉や玉露を製造していた
どちらも、当時日本最高の高級品であった
これで、どうして貧困な被差別部落なんだ！
需要ないから空港無くても建たないよ
https://kansai-sanpo.com/kobe-1/
昼間人口で見る神戸市の衰退
https://kansai-sanpo.com/kobe-daytime-population/
神戸人は昭和の田舎者かもしれない
https://kansai-sanpo.com/kobe-jin/
ビルの谷間から山と海を見るために自滅していく神戸
https://kansai-sanpo.com/kobe/
外国人にとって、「神戸はおしゃれ」ではなかった
https://kansai-sanpo.com/kobe-not-cool/
兵庫県のインバウンド消費、まさかの減少。大阪府は3.6倍増加。
https://kansai-sanpo.com/inbound-kansai2017/
【2018年夏】なぜ、神戸は不人気な観光地になったのか？
https://kansai-sanpo.com/kobe-kanko2018/
【神戸ブランド】神戸老舗企業はなぜ閉店するのか？
https://kansai-sanpo.com/kobe-company/
下賎の者が！
それを言い出したら、兵庫津（現在の神戸港）も、になるが
兵庫津は、当時唯一の外洋へ出られる大型船の港であった
長崎でのオランダ交易などは、もうすでに英蘭海戦によって
江戸時代の初期にオランダ海軍は全滅していた。
交易となれば、世界の海を支配していた世界帝国だった
英国以外にはなかったが、この英国との交易に使われていた
港が神戸港だった。
まあ、秘密交易で、大坂商人で大もうけしたのは、コレな。
これが貧困の被差別部落とか、オマエらの言ってることはわけがわからないわ
大坂商人のなかの富豪中の富豪がコレ
なかには、お上の追っ手から逃れてニュージーランドに墓を残した者もいるが。
しかし死刑獄門にもされていた。
神戸はいまと全く変わらないヤクザシティーだった
新幹線への対抗も成田からの海外便の搭乗率を稼ぐのも
伊丹次第
伊丹の代わりに神戸にしても、遠くで誰も乗らんわ
ttp://www.sankei.com/west/news/180425/wst1804250083-n1.html
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html
そろそろ可哀想になったから言うけど
みんなお前が発狂して妄言かます姿を楽しんでるだけやで
商品経済が発展していったのだろ
ウチは玉露な
近在の茶摘娘みたいなのに茶道も教授していたからな
道修町で薬種商が、工場制手工業を始めるのもその頃だ
伊丹から、直接海外便を飛ばせ
アジアはいらないから、欧米便な
空港があって、便利であれば、やがては
企業が集まって来るようになる。
成田で全国から集めた人を乗せて飛ばしても
儲からないから潰れた
ようやく、なんとかなってるレベル
伊丹からの乗り換え客は重要なのよ
ってことな
江戸後期のポッと出で、摂津国の大商人になれるわけがない
ウチの遠い親戚は、蔵のナガモチに古い宋銭もたくさん入れてあった
日宋貿易で巨利を得たのが平清盛
平氏の系列だったはず。和服の着物が派手なのも特徴だった、
ある意味、谷崎純一郎の「細雪」にも似ていた
大阪に異国船が出入りしてたら大事だろうが、なんぞの逸話も聞いたことがないなｗｗ
どこかで沈黙貿易してたとも聞いたこともないしｗｗ
大丸心斎橋店の地下にあった漢方薬売り場で、鹿の角が、
冷蔵庫に保存されて、高価で販売されていたな。
あれは、本来は江戸時代は英領ニュージーランドから密貿易で
輸入されていたものだよ でなかったら、道修町の薬種商が
成立しない 道修町は船場と並んで代表的な大坂のあきんどだからな
工事が必要だったんだ
確か２９０００ｍしかなかったんじゃあないの？
住民がそう反対で短い滑走路だったら良いと許可したくせに
国際空港なんて無理（ボ-イング７４７も離着陸できない）
国際空港にしたかったら神戸市の費用で３０００ｍ延伸工事をしろよな
まあ関西で神戸なんぞに投資する企業ないわな
だから阪神大震災以降放置されてたわけで
成田は遠いからだろ。
羽田なら、近い。伊丹に匹敵する
ＬＣＣ格安便以外の、本来の国際便は
関空で年々減少の一途を遂げていった。
これと同時に、関西経済が衰退していっているわけだ。
それで、伊丹再国際空港化が議題に上がって来ている
ということではないのか。
さらに新幹線にのるために地下鉄に乗り換えなければならない
空港に降りた後、新幹線の座席に座るまで1時間かかる
伊丹の国際化のほうがはるかに経済性に優れてるのかよくわかるよね
伊丹空港のほうは、そもそも国が国威をかけて建造した
日本を代表する国際空港であった。かつて、大阪万博の花だった。
伊丹はもちろん２本滑走路であり、あのジャンボも余裕で離着陸していた、
現在のやはり同じ２本滑走路の関空の大きさと比べても全く遜色無い
同レベルの規模の空港だ。
いったん停止したら、再稼動は 難しくなるだろう。
伊丹のほうは、すくなくともＬＣＣ格安便を禁止にしないと
地元の理解は得られない。
中国韓国観光客というのはＬＣＣ格安便だからな
世界的な学生運動の盛り上がりのなかで 成田空港騒動と
同時に空港反対運動の矢頭に立たされていた。
こういう時代的な空港反対運動が原因であっただけだ。
もはやいまの時代となっては、遠い関空でなければどうしても
いけないということは全く無い。
その前に驚愕してる理由に気づけｗ
ヒント:
伊丹の国際便が無くなったのは1994年
橋下が知事になったのは2008年
嬉しそうに貼ってるけど
それ神戸大丸が路面店の売上を
店舗売上じゃなくて不動産売上に計上するようになったから
前年比で減ったように見えるだけだよ、アホｗ
2018年3月1日 -5718 -3487
2018年4月1日 -5368 -3377
2018年5月1日 -4895 -3693
2018年6月1日 -5102 -4094
2018年7月1日 -5062 -4393
2018年8月1日 -5175 -4863
2018年9月1日 -5208 -4929
これが日本の2大負け組都市の真実の数字
猛烈な勢いで神戸と北九州市は没落してる
全く逆だよｗ
理研は吹田を捨てて神戸に集約だよ
何を願望で語ってんの？
理研、神戸拠点に新センター 再生医療で健康寿命延伸 研究強化
https://www.sankei.com/west/news/180515/wst1805150082-n1.html
吹田から研究者は消えたみたいね
理研、生命分野の新センター 神戸などの3拠点改組
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30538520V10C18A5000000/
理化学研究所は15日、改組によって4月に発足した
「生命機能科学研究センター」の概要を公表した。
神戸市を主な拠点に、細胞の働きや臓器形成、
老化などの仕組みを解明し、医療などの基盤とする狙い。
大阪からの国際便がどんどん廃止されて行くから
JAL もANA も成田で乗り換えさせたいからな
関空もダメージを受けるしな
学習しないなあ
https://yomidr.yomiuri.co.jp/article/20180327-OYTET50006/
理研は、ＣＤＢと、生命活動を計測する高い技術で実績のある
「生命システム研究センター」（大阪府吹田市）、
「ライフサイエンス技術基盤研究センター」（横浜市など）の３機関を統合する。
新センター長は神戸の施設に配置し、研究者への倫理教育や
実験データの適切な保管などの不正防止策を徹底する。
関空が台風でダメージ受けたための臨時代替便だけどね
21日には伊丹発香港行きが飛ぶ
伊丹空港の国際便、幻に終わる 関空代替便受け入れ終了
https://www.asahi.com/articles/ASLBB560VLBBUTIL02F.html
お、なくなったんか
関空も完全復旧したんやな
あとは橋だけ？
それからむやみやたらと、中国韓国飛ばして、ヘンなのが多くなったら、
禁止なるからな
急増だけを意味する。
これは、すなわち オシャレな街神戸 にあるレストランで自国から持参の
カップラーメンを取り出して、 「湯も出せ」 と強要することを意味する。
団体客でもあり、習慣や文化も異なるので湯を出す、とそれがクセになる
文句を言うと国際問題化、 神戸のおしゃれなレストランが カップラーメンの
臭いで充満することになる
欧米の海外エアラインは、関空完成後も
伊丹を継続して使用して 直行便を飛ばしていたよ
いや、それは違う
欧米の海外エアラインは、関空完成後も伊丹を継続して使用し
海外直行便を就航させていたよ。
それを、海外エアラインも含めて、伊丹の国際便を完全禁止に
したのが、橋下知事だったよ。
まあそういうことだな、 神戸みたいな都心からは離れたカントリーサイドな
ところは、 落ち着いて研究活動に向いてるのでラッキーな地域だ。
神戸に、 空港だの コンテナー船のターミナルだの、なんて全部が遠過ぎだわ
香港か、 さっそくヘンな感染症が心配なって来る
もはや、いまでは ＪＲ伊丹駅周辺をはじめとして、
郊外な上質な住宅地帯に変貌しているからな
伊丹はイオンモールがあるぞ
海外便はより都心から遠いほう。
あとそれから、ニューヨークは、海外便でも行き先によって
色分けして空港を使っている。上質な地域地元では欧州専用とか、な。
>>384
何で嘘つくの？関空開港とともにすべての国際線は関空へ移っているんだが？
部落シティーだし
あったよ、
阪急武庫之荘は、海外エアラインの白人従業員、とくに若い白人スチュワーデスが
多かった。それは、街が華やかに華やいでいた。 ああ、いかにも高級そうな
コートを冬場に着てた白人は、あれはパイロットだ！ 思ったよ
だった。 エアフランスは、それよりも小柄でかわいらしい感じな。
どうしてかな。みんないなくなっていって、最後の人が、体形を露出してるような
格好でジョギングしていたわ。それで、お終い、それっきりだ。
いつの時代それ？w
40年以上前の出来事を昨日の事のように話す
海外便からは、そっぽを向かれ
苦肉の策に全国に空港を作って
無理矢理、国内のハブにしようと
笑うのは地元からの反対で工事できず
何、言ってんの。欧米の海外エアラインは、関空できてからでも
伊丹を継続して使用していた。日本みたいな国で、欧米の海外エアラインに
対してまで規制かけられると思うか。
橋下知事だよ、欧米の海外エアラインにも関空を強制したのは、
関空に訪れる際、関空一期島はこういう島だという事を決して忘れずに、何かあったらまずは命を大事に行動して下さい
一期島の沈下は、開港から２４年経った今でも収束していません。
決して時間が解決するわけではなく、むしろこうしている間にも沈下は進行しています。
台風２１号上陸直前の、大阪北部地震（Ｍ６．１）でも大きく沈下していた可能性があります。
一期島でエアポート会社が営業を続ける限り、避けられない問題だという認識を忘れずに
まずは自分の命を、次に旅客の命を大事に考えて、会社から一期島に関する正確な情報の周知があるまでは、各自で非常時に備えて下さい。
兵庫県民って頭おかしい老人しかいないのかな
関空使えなくなっても神戸はガン無視されてたからどうにもならん
この人は一体どこの世界線から来たんだろう？
小さい神戸空港は、国際化といってもＬＣＣ格安便になるから、
中国人韓国人観光客用になるぞ。アホの大阪がやってることを
真似て、どうする。
政府観光庁のインバウンド促進政策は、あくまでも欧米白人富裕層
が対象だ。
神戸の国際化は、無意味だろ
アンカレッジ、サンフランシスコ、シアトル、デトロイト、フィラデルフィア、ボストン、ミネアポリス、ロサンゼルス
アムステルダム、コペンハーゲン、チューリッヒ、デュッセルドルフ、パリ、フランクフルト、マドリード、ローマ、ロンドン
現在の関空のヨーロッパ大陸・北アメリカ大陸方面路線
サンフランシスコ、バンクーバー、ロサンゼルス
アムステルダム、パリ、フランクフルト、ヘルシンキ
まあ神戸は日本一落ち目な地域だから仕方ないか
だから何で嘘つくの、関空開港と同時に全ての国際線は関空へ移っている。
神戸空港は地方空港トップの成績なんだが
プライベートジェットとか
エアライン板の名物伊丹廃港論者のついた嘘まとめ
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「でも、関空に移ることで活きる便の実例がある！」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット（捏造の基本） http://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
「とはいえもはや長距離国内線といえば関空の時代。現に伊丹の長距離国内線は衰退している！」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中 http://i.imgur.com/h34cTG7.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「黙れ！ ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)！ 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる！」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「神戸は13年連続で人口激減中。国際線需要なんてものはない！」
→ウソでした。https://i.imgur.com/Vj7OLOv.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！ 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
もう突破口が開いて神戸空港の規制緩和待ったなしだから発狂しちゃったみたいね
それだけでいいんです
神戸のがいいが神戸は無能だから何も起きないだろうな
おまえが、帰れよ
中韓観光客 なんて、カネ持ってないんだぜ
中韓観光客は、移民の下見だ
たとえ帰ったとしても、こいつらはよく勉強できたとほくそ笑んでいるぞ
勉強？観光客のはずなのに、 これが中韓観光客 おそろしいですね
20代の書き込みじゃないよね。
となると30代以降か。
こんなクソの掃き溜めみたいなコメントよく恥ずかしくなく書けるね…。
マジヤベエ日本w
>当初の兵庫県が 発表していた計画どおりに、
>芦屋西宮尼崎の沖へ巨大国際空港を造営していくべきだ。
うーん気持ちはわかるけど、空路が陸地側にかぶるからねえ。
伊丹の騒音から関空移転の話が出たことからも、騒音が問題になる空路は取れない。
そうなると実際問題、神戸沖か泉州沖しか選択肢が無いんだよ。
>あの辺りの重要性は一番理解が深いからな
その辺りの重要性に伊丹は入ってないよw
こうやって見ると、如何に欧米人の大阪への興味が乏しいか、日本人が如何に関空を不便と感じているかがわかるな。
税金の無駄だから三空港とも廃止しろ
関西経済がこの短期間で一気にＶ字回復するとは
特に東京マンセー主義の日経は残念に思ってそうだ
訪日外国人、被災前に回復 関西への影響「限定的」
関空の旅客便が全面再開した９月２１日以降の入国者数は、
台風２４号の上陸で滑走路が閉鎖された同月３０日を除いて順調に回復。
１０月９日以降も前年比約１００～１２０％で推移しており、
入管関係者は「心配された風評被害の影響もさほど見られないのではないか」と話す。
阪急百貨店梅田本店（大阪市北区）では、関空全面再開後の下旬は前年比を上回るまで回復。
高島屋大阪店（同市中央区）も１０月は来客数も戻り、順調という。
りそな総合研究所の荒木秀之主席研究員は、
「関空がスピード復旧したことで思ったよりインバウンドの戻りが早い印象だ。
１０月は再び前年同月比プラスとなることも期待できるだろう」としている。
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/mass/1537266988/878
土人、 おまえの意見など聞いてないわ
それが世界標準だからだ
世界標準から外れると、企業が逃げていく
企業自体が、国際競争を強いられているからだ
百貨店の売り上げが少しだけプラス、だとか
それは、百貨店のことであって、関係がないわ
しかし、米中貿易戦争で、中国経済は沈没することが間違いない
関連で、韓国経済も沈没する
中韓観光客なんて、もう来なくなるんだけど
＞こんなクソの掃き溜めみたいなコメントよく恥ずかしくなく書けるね…。
朝鮮人！！！！
オマエ、がコワ過ぎだわ
＞421名刺は切らしておりまして2018/10/16(火) 21:56:47.00ID:rJVRyTwn
＞欧米系のデカデブ女より、中韓の女子の方がかわええぞ
ドサクサに紛れて、ヘンな書き込みがあったんだけど
また慰安婦の輸出か。
後で、 謝罪しろ要求を １００年以上、全世界へ向けて大発表されるぞ！
沈まないし
神戸ですらアクセス悪いだの遠いだのブーブーいってるのに淡路はないわ
途中神戸止まらずぶっ飛ばしてくれれば乗り換えなしで泉佐野よりはいいと思うんだ
できれば俺がマンション売る頃に（笑）
日本のことだ、
伊丹完全撤去した後に、そこへ首都移転はウソでした
というケースのほうが確率としては非常に高いのだが、
途中神戸止まらず、神戸空港へ だったら、
本数としては １日に、３本ぐらいあるだけだな
ものすごい秘境地の 路線になるよ 複線はもちろん無理
あたりかまわずどこでも、大便を野糞するんだな
中国外務省当局が、スウェーデンに対して
野糞して、何が悪い。差別するな、謝罪しろと
公式声明を発表したらしい
中国観光客のどこでも野糞、 をとがめると
国際問題に発展するよ。
神戸自慢のＬＧＢＴトイレも、
野糞 中国人観光客 のまえには、
無力だったわ
崇高偉大なる「世界13大経済強国」の大韓民国さまが
哀れな戦犯国の日本と【通貨スワップ】を結んでやるから
日本人は土下座して、全力でお願いに来るニダ～！
日本人が土下座して【通貨スワップ】をお願いするなら
崇高偉大なる大韓民国さまにも慈悲の心はあるから
【通貨スワップ】を結んでやらないこともないニダ！
今にも崩壊しそうな日本経済を、崇高偉大なる大韓民国さまが
【通貨スワップ】で助けてやるニダ！ 感謝するニダ！
日本人全員が土下座して【通貨スワップ】お願いするニダ！
日本人は、崇高偉大なる大韓民国さまとの【通貨スワップ】に
１０００年たっても、ありがたく感謝し続けるニダ！
日本人は肝に銘じて、感謝の心を子々孫々に伝えていくニダ！
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/aa/3cd4ff77cd2a2f91403cb2da7d7c7336.jpg
【祝】台風と地震で日本人がいっぱい死んで超うれしいニダ～！
<ヽ｀∀´>～♪ 崇高偉大なる大韓民国さまは、国を挙げて
日本の地震・豪雨・猛暑・台風を【お祝います】ニダ～！【祝】
<ヽ｀∀´>「今日もお酒が美味しいニダ！ ホルホル～♪」
<ヽ｀∀´>「日本人もっともっと死ねばいいニダ～！」
<ヽ｀∀´>「戦犯国の日本なんか沈没すればいいニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人の不幸だけが生き甲斐ニダ～！」
<ヽ｀∀´>「新聞は朝日新聞が一番ニダ～！」
<ヽ｀∀´>「在日韓国人さまに選挙権を与えるニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人は選挙で立憲民主党に投票するニダ～！」
<ヽ｀∀´>「在日韓国人さまへの生活保護を増額するニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本と通貨スワップを結んでやるから急ぐニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人は永久に謝罪と賠償を続けるニダ～！」
神戸はそもそも関空の後だから最初から最後までサブだがｗ
建設は国の意向も働いていた
ポートアイランド近くに自衛隊兵庫地方協力本部が、六甲アイランドには海上自衛隊阪神基地隊があるのはその為だ
海兵隊のＦ－３５Ｂ は、使えるのだな。
沖縄海兵隊を神戸に移設
おまえらも、山口組は海兵隊に処分してもらえ
淡路島は、海兵隊の実弾射撃訓練場にする
実弾で処分することが出来るな
いつまで関空は不便というネガキャンが通用すると思ってるんだｗ
都心の難波まで30分だぞ
こんな便利な空港も珍しいわ
神戸だったら海兵隊と結婚したがる女が多いから、
沖縄のような強姦事件も起こらなくなる。
淡路島も、山口組がいてどうしようもなくなっているので
実弾射撃訓練場にはもってこい
なんばだけに近くても不便は不便。その難波の所要時間も微妙に盛ってて草ｗ
https://i.imgur.com/Fk1Ys1X.jpg
スカイマークが香港、台湾、韓国便やりたいんだろ
汚らわしい敵国たる韓国中国などは、我が神戸に
一滴たりとも入れてはならぬ。
神戸空港が軍港として機能する時は関西が有事の時としている
未曾有の大災害や本土防衛の時などが該当する
直近の警戒事案としては東南海地震を想定されている
韓国テレビ局がやって来てその韓国人に
テレビカメラのまえで「すんません、すんません、」
深く頭を下げて誤らせてたな
大阪のアホだったから、事無きを得たけど
テレビカメラのまえで何か敵対的なことを
言ったりやったりしていたら国際問題に発展
していたところだった。
関空は国土交通省、神戸空港は防衛省の威光が働いている、どちらも重要だと言う事には違いはない
ムキに成り神戸を陥れようとしている北摂出身者が居るようだが何がしたいのだ、巨費を投じて建設された施設を私事でどうこう出来るものではないだろうに
関西の発展を憂いて本スレを覗いていたが、大阪人は大阪以外が発展することに否定的なのだな
関西経済が没落する訳だ
無理にワサビを多くしたりなどせず、子供相手の
ようなレベルにもちろんするよ。 辛い！ とか、
言われたらまた大変なことになるからな
それを、韓国観光客らは韓国本国に帰ってから
ワサビを減らされたと、韓国のネットで言い立てて
向こうでも大変な騒ぎになったんだぜ。
しかもその大阪の寿司店というのが、回転寿司と
同程度な値段付けにしている超ディスカウントな
安価店だったのだよ。そもそも労働者がよく利用
しているような店だったという。そんな店でワサビ
の量をどうのこうのなんて、言えるような料金では
無いよな。
欧米の白人旅行者のように、ちゃんと高級店で
寿司を喰ってから、ああだこうだ、言えよ！
そういう店では、それもちゃんと料金に入っているから。
その大阪の寿司店というのは、もうそこには全く無いよ。
完全に閉店をして、店をつぶされた。
難波から関空までは南海空港線を使い直通でも53分、ほぼ1時間掛かるではないか
直通のリムジンバスでも1時間18分必要とする
GoogleMAPで直ぐにでる
30分で着くエビデンスは有るのか
虚言と分かることを声高に叫んでも現実には成らないことは知っているよな
日本一の渋滞路線だから、1時間でも無理な場合が多々ある
難波からなら電車でも関空の方が神戸よりも早く着く
彼らは、自国よりも日本でのほうが安く買えるというだけだ。
現在の、米国らにとって違法レベルの円安が、いつまでも続くわけがない！
もうすでに、現在、日米貿易交渉で、この不法円安が槍玉にあげられている！
んで、関空からは一時間でどこまで行けるの？（答え>>447）
米国の円高誘導でな
1ドル120円でも超円高なんだよ
マヒしてしまってるがな
観光業という人手の多くかかる業種で、途上国である韓国や中国からの
旅行客を相手に出来ると思うか！
韓国中国旅行客の係りも同じ韓国人中国人だ！
もうすでに、韓国中国資本の ホテル・レストランなどが 大阪で出来、
そこで働く従業員も、もちろん韓国人中国人！
もうすでに、韓国中国資本の 旅行客用免税店 も出来、
日本の百貨店で売り上げが増えた、などは全体のなかのほんのわずかで
これも減少していくことになる！
俺の書いた通りやん
>>455は
大嘘じゃないか。
神戸空港から梅田ですら一時間では怪しいのに。
米国にとっては、それは円安だ！
いまの米国が求めてるものは、貿易経済システムの大変革！
円に対してドルを安くしても
円に対して元やウォンは安くならない
なるなら苦労しない
中韓観光客は、カネもないのに 何しに来るんだ
中韓観光客は、移民の下見だ
たとえ帰ったとしても、こいつらはよく勉強できたとほくそ笑んでいるぞ
勉強？観光客のはずなのに、 これが中韓観光客 おそろしいですね
だろ
空港産業一つとっても
強引な関東一極集中
で、結果、中国韓国にぼろ負け
おまえが、帰れよ
中韓観光客 なんて、カネ持ってないんだぜ
来ても、帰らない 中韓観光客
帰らない 中韓観光客なんかが、いいのか。
上海がやってるみたいに、関空も新大阪かどこか中心地まで地下鉄リニア通せば、
アクセス激良し空港になるぞ
問題解決じゃん
伊丹の数十年のトータルと現時点のみの関空を比べるとか・・・
「あいつは日本人と話す売国奴！」などと言うでしょうか？
言いませんよね。
もちろん日本人もケント・ギルバートと話す日本人を売国奴と言いません。
欧米人と交流することは自由や民主主義を共通の理念とする国家の人間なら当然のことです。
ところが朝鮮、韓国、中国の人々は日本人が欧米人と交流することに腹を立てます。
「我々は同じ東洋人だ！アメリカ人より特別扱いしろ！カネや特権を寄越せ！」と言い出すのです。
さて、誰が人種差別主義者でしょうか？
日本人が朝鮮、韓国や中国の人間より欧米人と交流することを好むのは当然のことです。
お互いが同じように自由や民主主義など共通の価値観と理念を持っているのですから。
ところが独裁国家であったり異様な反日教育で染まった朝鮮人や中国人は言います。
「自由も人権も民主主義もどうでもいい！欧米人より同じ東洋人を特別扱いしろ！」と。
さあ、誰がレイシストでしょうか？
挙句の果てには「俺達だけに好意を持て！」と言い出します。
もはや頭のおかしい薄気味悪いストーカー、サイコパスでしょう。
地球上で最も忌むべき存在であり、真っ先に避けるべき人種。
それが中国人であり朝鮮人だと彼ら自身が証明しているのです。
【アインシュタイン旅行記発売】「日本人は上品で魅力的。愛し尊敬すべき国」★６
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528969737/
中国、韓国、台湾、香港向けアジア空港
金食い虫の羽田が、やっと黒字化したのも
中国人様のおかげでしたｗｗｗ
http://www.aviationwire.jp/archives/103959
国管理空港の収支、羽田が黒字化 15年度、中国便増で
どこが衰退してるんだよｗ
https://www.constnews.com/?p=23727
東京、名古屋に比べて際立つ大阪の賃料上昇／
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510132962/l50
繁華街の路面店賃料 1坪あたり
東京 40万 ← 地価は5倍も6倍もするのに商用の賃料はたった1.3倍ｗｗｗ
大阪 30万
名古屋 13万 ← 半分以下ｗｗｗ
結局、関空に変更されて今日香港から到着したみたいやね
あのままじゃ設備投資にも踏み切れない
関空なんて使いみちないのに二期島をつくり、完成してないと言って固定資産税をちょろまかしてた
たまたまLCCが当っただけの棚ぼた
地形的に考えれば神戸沖一択だったのに。
アホ神戸市民のために国家戦略間違えたんだよな。
ファクトに対する反論が「個人の感想」とは、程度が知れるなあ
それももう時期を逸した
昔と違って今は大阪市内の集客力がもの凄くなってるから
今さら神戸沖をメイン空港にすれば逆に便利が悪くなるんだよ
外国人観光客の多くは
難波を中心とする大阪市内が目当てなんだから
関空がもっとも便利な空港なんだよｗ
誰が見たってインチキの資料だろ。
どう考えたって神戸空港から一時間ではたどり着けない地域が多過ぎる。
神戸なんか観光客も寄り付かないしビジネスとも無縁だろ
日本一落ち目な街
詐欺だよなあれ
梅田からでも神戸空港なんて一時間じゃ無理だし
神戸は関西の辺境って理解してないのかな
元々の神戸沖関空は、伊丹を集約した上で4000m×2本、3000m×3本の仁川を超える規模の国内最大のハブ空港なんだよ。
それがあんな僻地に行ったせいで伊丹が残り、結局滑走路2本の歪なカタワ空港になった。
便利な場所、というのは難波？に近いとかスケールの小さなどうでも良いことではなく、こういう事を言うんだよ。
梅田から神戸空港は、特急料金無しの通勤電車で５０分だよ。
いい加減妄想するのやめたらw
神戸なんかに金出す企業もないし
震災以降放置されている地域
神戸自らが関空を拒否したんだから
仕方ないだろｗ
いつまで死んだ子の歳を数えてるんだよ・・・
何かイベントがないと開発もされないしこのまま人口減り続ける
4000m×2本、3000m×3本が決まっていたなんてのも
妄想だしなｗ
神戸は高齢者の街だから仕方ない
お先真っ暗だし過去の栄えていた時代で妄想するしかないんだわ
関空水没したから発着枠拡大したけど国内線すら増えなかった神戸空港
神戸なんて誰も必要としてないことを自覚しよう
本気でやるなら、夢洲とか大阪市内か堺沿岸部、阪神間なら遠くても西宮に
作らないとな
それに輪を掛けてﾀﾞﾝﾊﾟｰ問題だからな
終わってんじゃん
あんまり足引っ張るなよ
ホームからホームまで瞬間移動して待ち時間なしという奇跡が起きでもしない限り不可能。
コンプレックスが凄い
イタいのが反応したw
＞神戸沖関空
4000m滑走路が4本、3200mが2本とある。計6本。
結局、大阪南部の地域振興のために、
伊丹と関空として分離されて、現関空は滑走路2本の
いびつなカタワ空港となった。
また、埋め立てに不向きな洪積層の堆積する沖合いに無理矢理造成された為に沈下が止まらず、
2018年9月に紀淡海峡から北上してきた台風21号によって冠水し8000人が閉じ込められる騒ぎとなり現在に至る。
------
神戸市試案を発表 総務財政委貞会の資料要求を受けて、当局は、次に開かれた四六年七月一日の委員会で、ポートアイランド沖に建設する場合の「袖戸市試案」を説明した。
このとき説明きれた神戸市試案は、運輸省などから入手した情報をもとに、神戸市独自に作成したポートアイランド沖候補地の位置、空港の形、騒音範囲などの資料だった。
それによると、新空港の位置はポートアイランドの南西すみから沖合いへ六㌔の地点。形は五角形の野球のホームベース型。工費約七五〇〇億円で、第一期（四七年－五一年）の工事が面積五〇〇㌶四〇〇〇㍍の主滑走路一本。
将来は二０００㍍、四〇〇〇㍍滑走路四本、三二〇〇㍍横風滑走路二本の計六本を持つ世界第一級の空港になる、としている。
しきい値ある
復興費ちょろまかして神戸空港とかいうショボイ地方空港しか造れなかったんだから
悪あがきする原理主義者に引導渡すの楽しすぎワロタｗ
所要時間：48分
乗車時間：40分
■大阪 4番線発
｜ ＪＲ神戸線新快速(米原経由播州赤穂行) 30.6km 中央
｜ 19:15-19:37［22分］
｜ 410円
◇三ノ宮/三宮 ［8分待ち］
｜ ポートライナー(神戸空港行) 8.2km
｜ 19:45-20:03［18分］
｜ 330円
■神戸空港
乗り換え時間10分が抜けてるよ
因みに、難波から関空 乗り換えなしで48分
乗ってしまえば40分か
ポートライナーに乗り換え8分
ポートライナーの乗車時間 18分
近くないな
>>488
梅田三宮は20分なので、梅田神戸空港は乗り換え含めても50分程度で到達可能
神戸は韓国みたいだな
50分なら関空の方が早く着く上に
乗り換えの手間なし
今の関空は、その神戸沖案の対案に過ぎず、たまたまそれを大阪財界が私利私欲のため
我が町の発展のためだけに利用して、
結果として関西の衰退を加速させているだけに過ぎない。
現に４大都市圏（関東、近畿、中京、九州北部）の中で唯一近畿圏だけ人口減少している。
正式に反対を表明されたんですよ
泉佐野沖に決まり、着工の段になって
撤回したけどね、神戸市の議会も
後の祭り
関西は滋賀も人口減少し始めたし人口増えてるの大阪市と北摂、北河内地区だけやね
正直あとはオマケ
おまえらクズどもの意見など、聞いてないわ。
関西のクズどもがグダグダと言うから、
関西では全部の空港計画がでたらめになった。
クズどもが足を引っ張り合うことが、関西の伝統。
しかし世界は、冷静にビジネス競争を続けているだけだ。
企業自体が、厳しい国際競争を強いられている。
世界標準から少しでも外れるような空港の都市圏からは、
自然と企業は逃げ出していく。こうして、関西の都市圏は、
どんどん衰退を続けていっている。
もっとも最初の計画は、国の考えに沿って兵庫県が打ち出していた、
尼崎市西宮市芦屋市の沖合いへ巨大国際空港を造営していく
というものだった。
神戸ほ摂津国
乗り換えのために全力疾走
待ち時間なしという机上の空論持ち出したところでね
天皇のルーツはエジプト
仏教のルーツはインド
神武天皇即位前 神武天皇の生國魂神社 難波大社
聖徳太子の四天王寺
仁徳天皇の皇居 難波高津宮
大伴氏
住吉大社
清和源氏
国内流通の中心である難波津 住吉津 渡辺津
難波宮 平城宮 平安宮
日本という国号の使用が始まったのは難波宮から
総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
商業地価 住宅地価
東日本最高地価 共に東京23区
西日本最高地価 共に大阪市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
神戸試案が出たのは、もちろん泉州沖にどころか関空の候補地選定中の最中だよ。
だからこそ大阪の罪はとてつもなく大きい。
関空を泉州沖に持ってくるために、伊丹を存続させて空港の分散すら構わないと言う、
まさになりふり構わない姿勢で、関空を神戸沖からもぎ取った。
自分たちだけのために、まさに奪い取ったんだ。
その時に頻繁に使われたセリフが、
「神戸は関空を断ったくせに」
自分たち（大阪）の悪行を隠蔽するためにこのセリフがとことん利用されたんだね。
だからいまだに本当に神戸が蹴ったせいだと思い込んでいる人間が今でも多い。
本来、大阪といわれる土地は摂津国(大阪市 阪神間 神戸市須磨区～神戸市東灘区 大阪北部)の範囲
同じ土地柄 同じ文化
摂津国一宮は住吉大社
泉州は知らん
摂津国は神戸も含むというか神戸から高槻までが摂津国。
泉州国の街おこしのために摂津国が分裂して巻き込まれているという図だよ
梅田から神戸空港の方が近いのは自然だよ。元々同じ国なんだし。
>>519
だから関空と比べて神戸にそれ程の立地優位性はないのと言ってるんだけど。同じ意見なのに噛みつかないでくれよ。
ズリア この駅は乗り換えガー、この道は渋滞ガー、と個人の感想（笑）をたれるだけ
ズリアはときどき恥ずかしさで蒸発したいとか思わないのかな？
よっぽど空港が欲しいんだなw
なかなか斜め上に高度なギャグだな
神戸沖関空？そんなもん知らんわ
あほちゃう？
スカイマークとかいう格安航空ぐらいしかない三流空港は必要ないから潰して産廃処理場にすべきだわ
787持ってない航空会社はどうすんのw
神戸なんて、遠過ぎだわ
神戸は、 コンテナー港もやめろ！
超有名だけど、神戸のコンテナー港は、山口組暴力団が脅迫で奪い取って設置させている。
＞どっちもどっち
土人！
神戸に空港なんて、最初から論外だった。
もっとも最初、 国の考えに沿って兵庫県が発表していたのは、
尼崎市西宮市芦屋市の沖合いに巨大国際空港を造営していくということだった。
神戸が 山口組暴力団の脅迫を使って、この空港計画を強奪したのだ。
このことが、後に伊丹を廃棄できなくなった原因となった。
最後に残った神戸沖と、対案としての泉州沖から当時大阪出身だった運輸相が
神戸市議会の否決を口実に泉州沖に決定した
（この当時否決してない自治体は実は兵庫県のみ。
大阪府に至っては二度否決しているがこの事が声高に叫ばれる事は遂に無かった）
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
もっとも最初の計画は、国の考えに沿って兵庫県が発表していた
尼崎市・西宮市・芦屋市の沖合いに巨大国際空港を建設していくということだった。
それを、また神戸市と神戸の暴力団が脅迫を行って、神戸のほうへ
計画を変更させていた。
>>522
神戸空港などでは、最初から都心から遠過ぎた。
世界的な標準というものがある。
また、神戸の暴力団が、いつものコンテナー船ターミナルと同じように、
脅迫して計画を変えた。
神戸市の人口で最も多いのが最西端の東灘区でここも伊丹のほうが近い。
神戸空港は、 そもそもが阪神大震災が原因で、
急造した 災害時の自衛隊ヘリコプター離発着のために
埋立地人工島につくった 空港だ
したがって、 滑走路なるものも短く
短距離しか飛べない特殊なボーイング７３７
だけしか利用出来ない
小型で乗客数も少ない ７３７などを
空域が限界に達している関西の空を飛ばすこと自体が
非効率 極まりないのだが、
効率性も、考えられない低知能が
民間による運営だったか、
こんな者らは、即時にクビ
でなかったら、民間のほうが非効率だが！ 土人か、
ボーイングのジェット旅客機は、通常は４００名以上の乗客数が可能。
神戸空港の場合だけは、特殊な小型のボーイング７３７ だけになるので、
一機あたり、この半数以下の乗客数に制限される。
蛍池の住民は焼き払えばいいよ
＞神戸に空港なんて必要か？
神戸に空港が必要かどうかはどうでもいい。
関西一円を網羅する空港を建設するなら神戸沖一択しかなかった。
それを、自分たちの町おこしのために泉州に空港を作り、あまつさえそのために
伊丹を存続させて空港を分断させた
この泉州沖関空の罪深さをしっかりと正確に認識しておく事。
これが何よりも大事だ。
いいね。
大阪南部の妨害を跳ね除けて是非やれ。
国交省の施策
成田、羽田に国際線を集中するため
ハブにしたかったんだろうな
でも、
中国や韓国などの航空会社は、自国のハブ空港と
日本の地方空港と就航させましたとさ
関空からも中国、韓国の航空会だけニューヨークまで
飛ばしてる
伊丹を存続させる代わりに泉州沖関空が決まったから、
泉州沖関空こそが羽田成田集中のための施策そのものなんだよ。
ゼネコン関係者から聞いた事がある気がする
当時は興味が薄く噂レベルの話を聞き流していた
アレは聞き覚えのある政治家の辣腕で強引に反対をねじ伏せ着工に至ったとかなんとか
まあどちらにしろ重要度が高い施設はリスクヘッジをする必要がある
関空と対をなすならば条件から言っても神戸空港が一番利に叶っていることは誰の目にも明らかだ
無理矢理泉州に関空を作らずに、神戸市が関空誘致に回った時点で泉州候補地の役割は終わってたんだから
素直に神戸沖に決めておけば、ここまで中韓と差をつけられずに
関東一極集中にならずに済んだ。
全国に作られた空港も、神戸沖関空をハブにしただろうね。
泉州沖関空こそが、関東一極集中の超Ａ級戦犯だよ。
その現状をちゃんと認識することが大事。
要するに神戸市の政治力不足なんだろ
反対運動を起こされ、羽田は24時間運営できず
関空の足を引っ張った結果、日本の空港競争から脱落
性懲りもなく、タンカーを使ったテロで貨物便の
ダッシュを計画
ハブになってたかどうかって話は
別
先導罪・内乱罪、 公安に通報している
神戸は、遠過ぎだ
神戸で空港だ、神戸でコンテナー船のターミナルだ、
なんて無意味なのに、また神戸の暴力団！！！！
先導罪・内乱罪、 公安に通報している
神戸は、遠過ぎだ
神戸で空港だ、神戸でコンテナー船のターミナルだ、
なんて無意味なのに、また神戸の暴力団！！！！
＞神戸沖に関空が出来てたらって話と
＞ハブになってたかどうかって話は
＞
＞別
別に議論することも可能だが、
神戸沖に関空が出来ていたら、その規模は伊丹を集約させた滑走路6本の世界最大級の規模のもので
豊富な国内線と今の関空以上の国際線網が張り巡らされていたのはまず確定的なんだよ。
（関空を泉州沖に決定した塩川運輸相（当時）の発言より）
そこから、別に議論してみようか？
>>551
>>553
朝鮮人韓国人テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
関空の連絡橋にタンカーを激突させて破壊を行ったのは、
やはり神戸空港絡みで神戸市側の雇った神戸の暴力団だった。
神戸沖に関空を作ってたとしても
伊丹は廃止されてない
前提が会話になら無い
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
つまり、神戸の方が整備すれば条件がいいってことだ
泉州民のお墨付きが得られたんだから、同じお金を使うなら神戸重点化でいくのが最適解
神戸で稼動しているのは、スカイマーク社の小型機７３７だけだ。
ボーイングの小型機７３７を持っているような航空会社は、
スカイマーク社だけだからだ。
神戸では乗客数も少なくて足りないのに、
小型機７３７以外の飛行機では飛ばせないからな。
これ以上、神戸市のほうで空港整備にカネをかけても、
現在以上に乗客が増えるというわけではない！
関西全体の空域には限界があり、神戸市がかってに自腹で
造成した空港などからの小型機が割り込んで来るということは
他の空港での経営効率に非常な悪影響を与える！
たとえば、だが、読売巨人軍の背番号３のユニフォームを
自腹の自費でつくって、巨人軍の試合に参加したりするのか！
神戸は関西のお荷物！ もうこれ以上、お荷物になるな！
これは当時関空を泉州沖に誘致した塩川正十郎運輸相（当時）の発言があるから間違いないよ。
むしろ伊丹空港を残すために関空を泉州沖に持ってきたとまで言ってるから。
それと、運輸省案を基にした神戸沖試案が、伊丹を包含した規模である事。それ自体が
神戸沖関空案が、伊丹廃止を前提としていたこと
これに疑いの余地はない。
日本のエアライン会社、 ＡＮＡ も ＪＡＬ も両方とも、
ボーイングの最新鋭機７８７を最初からフル装備だ。
こんな国は、日本をおいて他には無いよ。
日本だけは Ｆ－１５ジェット戦闘機をフルに保有していたり、
Ｆ－３５ を、日本国内で組み立て製造する予定だったり、
これは同じことかもな。
馬鹿、 関係が無い
東京は、成田で空港反対の大規模騒乱事件により
アジアのハブ空港化に失敗
羽田では、やはり反対騒動で２４時間空港化に失敗した
いま、泉南沖の関空において初めて、世界でも唯一ではないのか、
完全２４時間空港化に成功しているのだ。
国際空港としては、とくにこの２４時間空港が重要になる。
相手国との時差という条件をクリアして自由にいつでも
こちらの関空のほうで、相手国にあわせて離発着が可能なのだ。
泉南の関空と梅田を直結する
リニアを先に建設しようか
リニアで、泉南沖の関空で六本滑走路の
アジアのハブ空港化だな、もうこれは
というか、あり得なくなった。
そもそも、関空を泉南沖に誘致するために伊丹を存続させたので
関空というのは伊丹空港ありきの空港だったのだが
その存在意義すらもはや怪しくなった
http://livedoor.blogimg.jp/kawaberi/imgs/9/8/987ddd64.jpg
ターミナルの位置を考えると、今の神戸空港とほとんど変わらんね。
あと当時の答申は沖合い６キロだったから、実際の着工時に関空と同じ５キロだとすればほぼ一緒か。
ここに直通鉄道が通れば、随分と高かったろうね
馬鹿か、 神戸、ウザイわ、
ニューヨークには、巨大空港が３つほどある。
そのうちのひとつが古くからある、ＮＹの最も都心近くにある空港で、
これが国内便専用。関西では伊丹空港に匹敵する。
新しい空港のほうはＮＹの都心からの距離は最も遠く、これが国際空港
専用となっている。関空に匹敵する。
ＮＹにはもうひとつ空港があるが、上質な地元環境に合わせて、欧州便専用
などとなっている。
神戸空港のような空港は、ニューヨークには一つも無い。
あくまでも、ニューヨークの空港は、どれもが摩天楼のマンハッタンを
取り囲んでその周囲、摩天楼のごく近くにあるのだ。
ニューヨークにある空港はどれも国際空港。
伊丹のほうは、ＬＣＣ格安便を禁止ということを条件でならば、
欧米便の空港として国際空港化してもよい。
小さい神戸空港のほうは、国際空港化だったらＬＣＣ格安便を東アジアの
近距離にしか飛ばせることが物理的に不可能。兵庫県のほうでは、
大阪ではないのだから カネも無い中韓旅行客など 受け入れられない。
明治元年よりの先端産業重工業地帯である兵庫県は、
一人当たり所得は首都圏レベルだぞ。
大阪のようなもとよりのスラムの軽工業、繊維産業地帯
などとは、文化も風土も全く異なるぞ。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539828384/l50
株式をギャンブルにして企業経営を不安定にして失業者を増やした投機家は、その報いを間もなくうける！
何から突っ込んだらいいか分からないくらいなんだが
中韓観光客が金持ってないとかいつの時代の話をしてるんだ？
神奈川より一人当たりのGDPも上ですし兵庫県の方が。
年収より貯蓄の方が大事だし。貯蓄は兵庫県は全国トップクラスで
神奈川県民より貯蓄が高い。年収で負けてるのに。
ジャップはもういい加減に韓国に経済で抜かれる見通しが立ったこと認めろよ
そういうオシャレでもある兵庫県へ、
どこでもウンコの、野糞野郎の中国観光客が来るのか>>578
とてもワラエル、アリエナイことだ
おい、兵庫県、その小さな中華街、南京町もういらないだろ
これからツブセよ。ヘンな中韓も、あきらめるだろう
＞>>574
＞ジャップはもういい加減に韓国に経済で抜かれる見通しが立ったこと認めろよ
その兵庫県ちゃんに対する一言だけで、
我が国はさらなる韓国経済封鎖を決定したよ
この計画だったら俺は反対だな。
この北西側に向いてる方向は今じゃ住宅地だぞ。
これは長田須磨垂水西は全員反対ものだ。
昔の案は横風対策として斜めの滑走路が付いてる場合が多いけど、
最近は色々な技術の進歩で斜め滑走路はほとんど不要らしい。
関空も初期案は斜めの第３滑走路がある。
そう願いたい。
NIMBYだけど
川西の気持ちもわかる。
おまえら、重工業や研究開発拠点を発展させたいなら、
中国を絶て
米国が中国の技術パクリで、米中経済戦争してるのを知らないのか
馬鹿が、多い
馬鹿がいたら、他人に迷惑なんだけど
頂点の数パーセントだけを、温存 それ以外は馬鹿しかいないだろ
東京へでも送り出せ
馬鹿はきらいだ
羽田も片側運用の滑走路あるだろ
常に両側利用ではないよ
国内で発着する便全てマイレージプログラムを禁止する。
コレで東京大阪間で飛行機使う馬鹿マイラーを殲滅し、
本当に必要な発着数に適正化する。
近い将来予想されるパイロット不足対策も出来て一石二鳥w
こうやって、関西内でいがみ合ってるのが、
東京一極集中させた原因ｗ
https://kansai-sanpo.com/3-kobe-air/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36594160X11C18A0LKA000/
‏
@yuakira1
22時間22時間前
その他
週刊新潮ネットには17日午前載せているが、18日の社内吊り広告には載っていない記事
忖度？心配：私見@tim1134 @iwakamiyasumi
新大臣「片山さつき」パワハラ伝説 秘書にハサミ投げつけ、段ボールにハイヒールの穴…
https://www.dailyshincho.jp/article/2018/10170558/ … #デイリー新潮
と候補地に上がってた当時から言われてたのに
無理矢理誘致したんだろ？
海底地盤についての最新の調査が必要じゃない？
開港から4メートルも沈下してる事実は確かなんだから。
露骨にアンチ神戸をやり過ぎて逆に自身のアンチを大量発生させる関西散歩師匠じゃ無いですかw
関空の実態がよく現れてる
自分たちだけ良ければ良い
リスク分散、従業員の安全どうでもいい
まして旅客のことなど知ったことか
神戸にその座を譲ってたまるか」
お門違いもいい加減にしなはれや
リスク分散は広域行政からしたら当たり前のことや
自分たちのことしか考えてへんという恥ずかしいな
無駄に分散させる必要はない
潰せ
これリンクが無いけど、自分作った文書なの？w
>4000m滑走路が4本、3200mが2本とある。計6本。
言うだけなら誰でもできる。
構想滑走路３本の関空ですら、現状滑走路２本、部分埋め立てでいびつな形のまま。
神戸沖なら国から３倍の支援を得られていたという根拠でもあんの？
飛行機は飾ってあります(･я･`)
やはりイタいままかw
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539915421/l50
シオン議定書の仕上げがはじまる
>>514
>神戸試案が出たのは、もちろん泉州沖にどころか関空の候補地選定中の最中だよ。
時系列を整理しよう。
関空建設決定ー空港誘致ー神戸試案ー神戸誘致否決ー泉州沖決定ー関空泉州沖に決定
神戸試案が出た後に神戸市長が選挙に勝つために関空誘致を否決した。
ご自慢の空港案は実現する事なく、泉州沖に関空が建設された。
この流れで言えばやはり悪いのは神戸。
神戸試案が誘致否決後に出たとしたら話の辻褄が合わない。
もう言い返せなくなったんだなw
>関西一円を網羅する空港を建設するなら神戸沖一択しかなかった。
普通に競争すれば神戸だったのに神戸市自らがそれを否定したんだろ？
それが全てじゃん。
>伊丹存続は、成田、羽田に国際線を集中させるための
>国交省の施策
あと梅田の高層化に制限を課して関西の成長に歯止めをかける。
>関空と対をなすならば条件から言っても神戸空港が一番利に叶っていることは誰の目にも明らかだ
関空の空域の邪魔になってるからダメ。
伊丹廃港でそっちの空域に移るんなら神戸存続は可。
但し関空のハブ機能を侵害しないこと。
だからよう。
なんで神戸沖だったら滑走路６本が可能なのに、関空だったら半分になるんだ？
>つまり、神戸の方が整備すれば条件がいいってことだ
関空の強化が最適解。
今の関空は国内国際が分離されているから便も集まらないし、
ハブ機能も発揮できないし、
二箇所に設備と人員を張り付かせる航空会社のコストも割高になる
伊丹の廃港こそが最適解なのに、神戸を強化したら反対方向に行く。
>神戸沖関空案が、伊丹廃止を前提としていたこと
>これに疑いの余地はない。
仮定の話ばかりをしてもしようがない。
仮にその通りだったとしても、
そのような誤った決定をさせた神戸市の否決が責められるべき。
否決が無かったら間違い無く神戸に決まっていたんだろう？
>>573
>伊丹のほうは、ＬＣＣ格安便を禁止ということを条件でならば、
>欧米便の空港として国際空港化してもよい。
有り得ない。
伊丹が存続する限り、周辺の反日異民族に日本国の国費が渡るのだぞ。
その額、総額2兆3000億円だぞ、
>関空も初期案は斜めの第３滑走路がある。
全体構想と呼びたまえ。
今でもそこに向かって動いているのだからね。
伊丹は、東京・大阪間のビジネス便空港。
財界から要望で存続しているだけだ
関空とは全く関係が無い
もしも伊丹の黒字が無ければ、関空の赤字は補填出来ない
空港自体が赤字倒産
関空の滑走路建設費用は、異常に高過ぎる
現在でも、これまでの建設費用の膨大な赤字が大問題になっている
関西地域では、空港需要自体が必要でないので
いまは空港利益を通じて借金の返済
関空の増設ならば、コストと必要性から、
関空は遠いというだけだ
遠い関空の空港需要は低い。
神戸空港と全く同一の問題を抱えてる
ＬＣＣ格安便などでは、大阪で社会問題が発生している
横風対策用の第３滑走路を要求する声は今はほとんどないと思うぞ。
関空開港以来、横風の問題で離着陸出来なかったことはほとんどないだろ。
既存の滑走路と平行で、横風用ではなく発着回数を増やすためのもの。
困るのは大阪府民じゃねーし、関空でも無い
＞大阪府民の要望通り伊丹を廃止したら
個人の願望をみんなの意見みたいに語るのって、ほんときめぇな
それが特定の少数意見ならなおさら
金目当てのキチガイだけだろ。
伊丹廃止に反対しているのは。
リスク分散に寄与
一方
危ない
高層化も出来ない
東京が通勤ラッシュで悲鳴をあげてる（耐えるか転職するるかストライキやればいいじゃん）から首都機能の部分移転
将来的にリニア開通
まぁ日本全体のことを考えたら
といっても 関西関東だけだけど
伊丹は廃止じゃないの
と成田な3本目の滑走路なんて作る必要が無くなるどころか
関空のキャパ不足に喘ぐ事になる
大阪府民は成田経由が直航になったり、ならないなら
韓国や中国、台湾経由になるだけで大差無し
東京までの移動は新幹線が増えるがな
国際空港には最適だろう
小さな空港でもほかの空港の倍近く詰め込める
隔離もし易いのもメリット
貨物用の大型トラックの
騒音にも強い
羽田ー伊丹や伊丹ー福岡なんてなくても構わない路線。
発着枠の無駄。
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさい、関空・神戸空港 は需要が全く無く 乗客も減少の一途なのである
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
関空
発着回数 18.8万回
1日当たりの 就航便 515.8便
旅客数 2880万人
貨物量 85.2万トン
伊丹
発着回数 13.8万回
1日当たりの就航便 379便
旅客数 1568万人
貨物量 13.3万トン
空港なんてのは遠くて不便で当たり前
＞>>522
＞>>514
＞>神戸試案が出たのは、もちろん泉州沖にどころか関空の候補地選定中の最中だよ。
＞
＞時系列を整理しよう。
＞
＞関空建設決定ー空港誘致ー神戸試案ー神戸誘致否決ー泉州沖決定ー関空泉州沖に決定
＞
＞神戸試案が出た後に神戸市長が選挙に勝つために関空誘致を否決した。
＞ご自慢の空港案は実現する事なく、泉州沖に関空が建設された。
＞
＞この流れで言えばやはり悪いのは神戸。
＞
＞神戸試案が誘致否決後に出たとしたら話の辻褄が合わない。
ん？
この時系列すら知らんのによく議論しようと思うな。
この流れが正確だよ＞
ー関空建設決定
ー兵庫県以外の全自治体が建設反対
ー神戸試案発表
ー泉州自治体が誘致に転換
ー関空泉州沖に決定
神戸市以外にも、ほとんど全ての自治体が誘致に反対していた。
その流れを利用して、地元泉州に誘致したのが大阪出身の塩川運輸相（当時）だ。
その時に、自分たち（大阪）の悪巧みを隠蔽するために利用されたスローガンが
「神戸は断ったくせに」
現実は、自分たちも断っていた（大阪府に至っては二度も反対決議を可決）にもかかわらず、我田引水に動いたんだ。
このスローガンのおかげで、未だに泉州沖に決まったのは神戸のせいだと今でも信じている人間が多い。
＞>>503
＞>4000m滑走路が4本、3200mが2本とある。計6本。
＞
＞言うだけなら誰でもできる。
＞構想滑走路３本の関空ですら、現状滑走路２本、部分埋め立てでいびつな形のまま。
＞神戸沖なら国から３倍の支援を得られていたという根拠でもあんの？
ここが一番重要なところなんだが、神戸試案は、伊丹の集約を前提としていたところなんだ。
つまり、神戸沖関空なら、伊丹は存続できなかったという事なんだ。分散を無駄だという書き込みがあって、それを元に関空集約を叫ぶレスを見かけるが
とんだ茶番だよ。
なぜなら、泉州沖関空こそが、伊丹と分散させた結果出来た空港だからだ。
泉州に新空港を持ってこようとすれば、どうしても伊丹を廃止できない。伊丹を残す代わりに、泉州に新空港を誘致させるーーーー
これこそが、関空が泉州沖に作られた結果、滑走路が予定の六本から、たったの二本になった根本的な理由なんだよ。
海上に作るのは大間違いだよ
泉佐野なら陸地に農地いっぱいあっただろ？
騒音？知らね
高速道路すら渋滞でぐっちゃぐちゃの神戸人に
6本の滑走路を制御する能力なんてないだろ
関空のは、 ＬＣＣ格安便ばかりだ
基本的に、今後はＬＣＣ格安便の利用客ばかりの空港は、閉鎖だからな。
これの場合、黒字転換も無理だから。
暴力団の 日雇い人夫・売春婦 らが、このＬＣＣ格安便！
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
今の関空の建設時もそうだけど、整備運営するのはあくまで国であって
神戸市云々は一切関係ない
堺市長の発言もそうだけど、空港を利権としてしか認識してないからそう言った発言になるんだろうね
地域利権というか
そもそも空港というのは航空運輸戦略がまずあって、そこに適切な位置と規模が勘案され、初めて建設地を決めるべきものなので
そう言った意味では、堺市長の発言はまだまだ大規模な広域を担う空港を管理運営する民度にないんだな、
という印象を内外に与えているだろう
そもそも空港の設置などとんでもないことだし、一切酌量の余地なくなんらインフラ整備に対し口を挟む余地など
微塵も無いだろう
しかし現実は、皆が認識している、所謂常識とはとても違っていて、
三空港問題と言われる問題を一挙に解決するほどの適地が、
広域航空戦略を考えれば、実は神戸沖一択だったのだ、
逆に泉州沖関空こそが、空港の分散化や地域利権にまみれた三空港問題の真の原因、ガンそのものだったんだよ
という真実をしっかりと認識してもらう事が、何よりも重要な事なんだ。
まるで回答になっとらんな
現状ですら渋滞を出来てないのにでかい空港なんて建ててみろ
お前も神戸に住みたくなくなるぐらいに車でギッチギチに埋まるぞ
阪高湾岸線の西伸、年内着工 六アイ北－駒栄
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/sp/0011410188.shtml
神戸市は、財政帳簿、どこかでごまかしやチョロまかしは、無いのか！
大阪は、橋下が詐欺的財政帳簿で、今は「起債許可団体」に転落、
銀行もカネを貸してくれない。大阪がカジノに必死なのも、それで。
カジノの賭け事で財政再建など、末期症状そのもの。
神戸も、大阪のようになるぞ。
現在の伊丹空港は、国が建設を行ったものだ。
伊丹空港は、関西の地方自治体によるものではない。
伊丹レベルの、世界標準なレベルに都心に近い空港の建設は、
もっとも最初に国の考えに沿って兵庫県のほうで
発表していた 芦屋市・西宮市・尼崎市 の沖合い以外にはない。
今の関空のように建設費が莫大になることはないよ
元々の関空神戸試案こそ、建設費が泉州沖関空の半分になる、
として財務省（当時大蔵省）のバックアップで表に出てきたものだから
古代からの天然の良港というのはちゃんと理由があるんだね
そもそもそこまでしてなぜ泉州に無理矢理持ってきたかという話になるんだけど、
建設時の無理については、収束しない沈下によって、先月の台風２１号による冠水という形で
四半世紀経った今、いよいよ表に出てきた。
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
関空は、 ＬＣＣ格安便ばかりだ
基本的に、今後はＬＣＣ格安便の利用客ばかりの空港は、閉鎖だからな。
これの場合、黒字転換も無理だから。
暴力団の 日雇い人夫・売春婦 らが、このＬＣＣ格安便なのである
そこだけまだ通してなかったいうことか
神戸三宮元町のショッピング客を確保のためか、
平日昼日中でも神戸の暴力団ヤクザ
やくざ風ヘンなおっさんがウロチョロウロチョロしまわる
こわーい三宮元町ショッピング街だもんなー
マザーファッカー神戸よ、
誰も使わないので有名な神戸空港などは
米軍基地に転用して下記のような前向きに生きろよ
【在日米軍】新田原基地に米軍の弾薬庫や駐機場整備へ 宮崎
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539980439/
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがの関空ＬＣＣ格安便の中韓観光客だ！
名物の民泊デリヘル - 年齢制限無し！ 朝鮮韓国学校をご用意！
一方東京は異次元の伸び
東京の若い女性の梅毒患者、なぜ5年で25倍の激増？中国人観光客の「夜の爆買い」が原因か
https://biz-journal.jp/2017/03/post_18252.html
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の勘定をしているからだ。
手で目をこすっては、いけません！
失明します！
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません！
失明します！
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう！
ライ病患者も、鼻がもげる。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
鉄道ひいて新快速直通にしてから言えよ
バスでいいじゃん
ポートライナーに拡張性もたせたほうがいい
将来的には10両も視野にいれなきゃ…
ポートライナーは遅すぎてダメ、三ノ宮の乗り換えも難しい
大阪や京都から直通にしないと意味がない
関空使えよ
鉄道は通さねーだろ。何故なら三宮で乗り換えさせるため。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね
伊丹を国際空港化させるわ
本来、伊丹空港の東京・大阪便なんて 新幹線で済むことだから
神戸空港なんて、そんなに遠くまで 行く人が一人もいないのに、
神戸空港まで直通便て？？？？
ヤクザシティー神戸で、世界に有名だからね。
そんなところで、国際空港だなんて
地方空港のときと同じことで、
ひとっこひとり、来ないというだけのこと。
観光客はたいてい旅行会社の団体客になるから、
旅行会社は事前に現地の事情にはよく精通している
ものだからねぇー、 ヤクザシティー神戸。
>>617
>伊丹は、東京・大阪間のビジネス便空港。
>財界から要望で存続しているだけだ
>関空とは全く関係が無い
これだけアジアの新世代空港が成長している今の時代にあって、
関空と伊丹に分離して空港を二つにした方がいい、その理由が東京へ飛行機で出張したいから。
そんな奴はビジネスマンではないw
>>617
>もしも伊丹の黒字が無ければ、関空の赤字は補填出来ない
>空港自体が赤字倒産
関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一に…ＬＣＣ誘致成功、“爆買い”誘う店舗も充実
>営業利益が関空単体で初めて成田空港会社を上回ったほか、
>羽田空港のターミナルビル運営会社にも水をあけており、「日本一稼げる空港」へと飛躍した。
https://www.sankei.com/west/amp/160524/wst1605240096-a.html
ちなみに民営化以前の話ね。
伊丹を含まない関空単体の業績。
関空
発着回数 18.8万回
1日当たりの 就航便 515.8便
旅客数 2880万人
貨物量 85.2万トン
伊丹
発着回数 13.8万回
1日当たりの就航便 379便
旅客数 1568万人
貨物量 13.3万トン
29年度 3,071,974人
＞これだけアジアの新世代空港が成長している今の時代にあって、
＞関空と伊丹に分離して空港を二つにした方がいい、その理由が東京へ飛行機で出張したいから。
＞そんな奴はビジネスマンではない
アホが多い！
アホがこれだけ関西に多いと、やはり本社は東京になる ごめんネ
ＡＩ 人工知能のフル活用による 自動生産で、
もはやアップル社をはじめ
完全自国内生産が、 主流なのだ。
トランプ大統領も、わざわざ訪日をしてくれて
ＴＰＰ から米国は離脱をする、
日本も ＴＰＰから 離脱するべきだ
いずれ 日本もそうすることが正しかったとわかるはずだから、
と説明していたはずだよ
もちろん、米国は 完全自国内生産へ向けて、
下請け国である中国との貿易戦争の渦中である
>もしも伊丹の黒字が無ければ、関空の赤字は補填出来ない
この理屈もおかしい。
伊丹を廃港すれば国内線が関空に集約されるのだから、関空の収益性が向上するだけ。
わざわざ二つの空港に分離するから利便性はもちろん、収益性がその分悪化する。
つまり、関空の収益性の低さ(もう過去の話だがw)なんてものは作り上げられた虚構。
「伊丹が存続することによって生じた問題」を関空の問題と呼んでいるだけ。
>>620
>関空の滑走路建設費用は、異常に高過ぎる
>現在でも、これまでの建設費用の膨大な赤字が大問題になっている
海を埋め立ててつくっているのだから当たり前だ。
そしてそこまで費用を投じたのにはちゃんと理由がある。
それは伊丹の騒音問題。
だからわざわざ海上に空港をつくったのだ。
問題は空港移転の原因になった伊丹を残して未だに騒音問題を解決していないこと。
関空の建設に巨額の費用というが、伊丹の騒音問題に投じられた環境対策費の総額はなんと、
累計2兆3000億円！
そしてこれは伊丹が存続する限りこれからも半永久的に支払われ続ける。
これを見てもわかるように関西三空港問題の実態は伊丹存続問題なのだ。
（２５００ｍが一本）。だからアジア便限定になっちまう。
＞関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一に
＞…ＬＣＣ誘致成功、“爆買い”誘う店舗も充実
アホが多い！
アホがこれだけ関西に多いと、やはり本社は東京になる ごめんネ
もうすでに今は、 米中貿易戦争の渦中なのである！
中国自体に 貿易黒字が大幅に減少している！
関連で、 韓国も大失業時代を迎えている！
中国株も 大暴落の渦中！
中国政府が自前で紙幣をプリントの、
大増刷を行って株を買っているのだが、
それでも間に合わずに
中国の地方政府も総動員で
瀕死の株を買い支え 状態である！
政府が株を買う
なんて、あるのか
そういう国に支えられてる
大阪経済て、
ワラエル、 今後の神戸もナ、オマエもだ
29年度
利用者数 1150万人
発着回数 10.1万回 年間
貨物量 18万トン
>>620
>横風対策用の第３滑走路を要求する声は今はほとんどないと思うぞ。
今回の台風がその有用性を証明してくれた。
関空が未完成の部分開業状態だった事こそが今回の被災ダメージを拡大させた主因。
仮に滑走路３本、海側にFSC用ターミナルが有れば今回の被災ダメージはもっと軽減できた。
海側の二期島は滑走路、ターミナル共に軽微な損害だったのだからね。
仮に陸側の一期島が機能不全に陥っても、滑走路２本、FSCターミナルがもう一つ有れば
被災翌日でも機能していただろう。
つまり、ここでも最終解は関空の強化なのだ。
>>625
>>大阪府民の要望通り伊丹を廃止したら
>個人の願望をみんなの意見みたいに語るのって、ほんときめぇな
>それが特定の少数意見ならなおさら
「伊丹存続を望んでいる」こそ空港周辺の利権ゴロの少数意見、もとい少数民族だろw
>確かに海上にある空港は騒音の苦情がないから夜間でも使えて便利だわな
>国際空港には最適だろう
>小さな空港でもほかの空港の倍近く詰め込める
それだけではない。
海上は拡張余地がほぼ無限にある。
香港、仁川、上海浦東、マカオ、中部、那覇などが軒並み海上空港に舵を切ったのは偶然ではない。
そしてこの21世紀基準をつくりあげたのが関空。
関空
発着回数 18.8万回
1日当たりの 就航便 515.8便
旅客数 2880万人
貨物量 85.2万トン
伊丹
発着回数 13.8万回
1日当たりの就航便 379便
旅客数 1568万人
貨物量 13.3万トン
伊丹廃港後の新関空
発着回数 32.6万回
1日当たりの 就航便 894.8便
旅客数 4448万人
貨物量 98.5万トン
統合後10年程度で全ての数字で30-50%以上の成長は確実。
名実ともに日本の西の玄関口になるな。
この流れが正確だよ＞
ー関空建設決定
ー兵庫県以外の全自治体が建設反対
この間に神戸市誘致に転換 が無いとおかしいんじゃないの
ー神戸試案発表
ー泉州自治体が誘致に転換
ー関空泉州沖に決定
推進派から反対派へ寝返った現職宮崎辰雄の選挙で
もし推進派の砂田が勝利していれば、神戸沖関空は早期に着工完成し、
航空機騒音が今ほど低減していなかったから伊丹もすんなりと廃止だったろうな。
>現実は、自分たちも断っていた（大阪府に至っては二度も反対決議を可決）にもかかわらず、
>我田引水に動いたんだ。
そちらの言い分が全て事実だったとしよう。
それでも結局はこう言う話だったのでは。
普通に選定していれば間違いなく神戸だったところ、神戸市が否決。
他も否決していたんだが、ここでもう「関空は神戸以外」の空気ができてしまった。
そしてここがポイントなんだが、おそらく泉州の方が早く誘致に転じた。
その後に神戸も誘致に転じて神戸試案も出したんだが時すでに遅し。
おそらくは伊丹存続を取引にした兵庫県との足並みの乱れも有ったのだろう。
神戸的には面白くない結末だったかもしれないが、やはり最初の否決が悔やまれる。
それさえ無ければ間違い無く神戸に決まっていたであろう。
>泉州に新空港を持ってこようとすれば、どうしても伊丹を廃止できない。
>伊丹を残す代わりに、泉州に新空港を誘致させるーーーー
じつにきょうみぶかい
>泉州に新空港を持ってこようとすれば、どうしても伊丹を廃止できない。
>伊丹を残す代わりに、泉州に新空港を誘致させるーーーー
実に興味深い説だ。
しかしここでのカキコミだけで全面的にこの説を是とすることはできない。
客観的な資料の提示をお願いしたいところだ。
>堺市長の発言はまだまだ大規模な広域を担う空港を管理運営する民度にないんだな、
空港が分散してればそれぞれの地元の意見が出てお互い食い違うってだけの事では。
航空戦略の不在はその通りなんだが、結局は東京至上主義が全ての空港建設を歪めている。
国際線は成田が一番、国内線は羽田が一番って言う東京ありきだから、
東京以外に巨大空港なんて発想もないし、勿論、認めない。
更に宜しくないのは、拡張も24時間運用も出来ない成田が大失敗だったこと。
成田を超えちゃいけないから、日本全国の国際空港整備がどんどん連られて歪んでしまった。
>三空港問題と言われる問題を一挙に解決するほどの適地が、
>広域航空戦略を考えれば、実は神戸沖一択だったのだ、
>逆に泉州沖関空こそが、空港の分散化や地域利権にまみれた三空港問題の真の原因、
>ガンそのものだったんだよ
今から関空をどこにつくるか、って段階ならその通り。
しかし現実は泉州沖に関空が出来たのだから関空を活かすようにするしかない。
あなたが言う関空がガンという意味は伊丹を存続させたから。
これで関西の空が分断されてしまった。
なのであれば、全ての問題の元凶である伊丹を廃港して関空に集約すればいいだけの話。
巨大空港が出来れば関連インフラは勝手に付いてくる。
>じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
>乗客も減少の一途なのである
おっさん、大量に書き込む割には基本的な情報すら押さえていないというw
なら、神戸に金をかけるべきだな
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
先導罪・内乱罪、 公安に通報している
むかしバカタイヤがいた頃はもっと酷かったぞ
関西絡みのスレは全部荒らされてた
先導罪・内乱罪、 公安に通報している
だから関西はダメなんだよ
＞>>638
＞>泉州に新空港を持ってこようとすれば、どうしても伊丹を廃止できない。
＞>伊丹を残す代わりに、泉州に新空港を誘致させるーーーー
＞
＞実に興味深い説だ。
＞しかしここでのカキコミだけで全面的にこの説を是とすることはできない。
＞客観的な資料の提示をお願いしたいところだ。
そらちゃん「せんせー！こんな文献を見つけてきました」
 
先生「なんだいそらちゃん。どれどれ・・・」
 
[001/001] 95 - 国会議事録（衆議院） - 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日
 
○塩川国務大臣 先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、
これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。
~中略~
現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。
それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての泉南沖空港というものを考えておる、こういうことでございます。
~後略~
 
そらちゃん「なんだか今みんながしゃべってるお話と、ずいぶんと違う内容ですね！」
先生「なるほど泉州沖関空は、伊丹の存続が前提だったとよくわかる発言だね。」
関空は空港としては、基本的にＬＣＣ格安便ばかりという有様だ
今後はＬＣＣ格安便の利用客ばかりの空港は、閉鎖する。
これの場合、黒字転換も無理だから。
暴力団の 日雇い人夫・売春婦ホステス らが、
このＬＣＣ格安便というものの利用客なのである
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがは関空ＬＣＣ格安便の中韓観光客だ！
【 名物の民泊デリヘル - 年齢制限無し！ 朝鮮韓国学校をご用意！ 】
梅毒は、性交渉で感染するだけ とは限らない。
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の枚数勘定を常に行っているからだ。
梅毒で失明する人は、多い。
手で目をこすっては、いけません！
失明します！
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません！
失明します！
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう！
梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね
神戸も無理、300万人も使われてるのがキセキ
681 名刺は切らしておりまして[] 2018/10/20(土) 13:44:46.49 ID:9wfUywBI
>>635
関空
発着回数 18.8万回
1日当たりの 就航便 515.8便
旅客数 2880万人
貨物量 85.2万トン
伊丹
発着回数 13.8万回
1日当たりの就航便 379便
旅客数 1568万人
貨物量 13.3万トン
伊丹廃港後の新関空
発着回数 32.6万回
1日当たりの 就航便 894.8便
旅客数 4448万人
貨物量 98.5万トン
統合後10年程度で全ての数字で30-50%以上の成長は確実。
名実ともに日本の西の玄関口になるな。
関空は空港としては、基本的にＬＣＣ格安便ばかりという有様だ
今後はＬＣＣ格安便の利用客ばかりの空港は、閉鎖する。
これの場合、黒字転換も無理だから。
暴力団の 日雇い人夫・売春婦ホステス らが、
このＬＣＣ格安便というものの利用客なのである
大阪 若年女性梅毒 6年で50倍
http://blogos.com/article/271985/
梅毒 ６年で７倍 訪日中国人と比例
https://stat.ameba.jp/user_images/20170327/15/timsun/46/b4/p/o1520096513899607797.png?caw=800
※ 中国は難治性梅毒 日本の300倍
※ 中国HIV 78万人 http://www.aidssti.com/m_005_001.html
※ 中国結核保菌5.5億人 毎年100万人感染 https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20150324_01320150324
九州でエイズ急増 中国若年層の患者激増と符号
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1506815721/l50
267 ：名無しさん＠入浴中：2016/02/10(水)
福原の高級店(ns)で軒並み人気嬢の梅毒感染が発生してるみたいですね。
嬢が雄琴に避難し始めてるらしい
中国人向けに宣伝してた店は閉店近いみたいだ。
他地域でもパンデミックまじかでしょう。
今までの投資額は考慮してはいけない。
もっとも効率の良い手段が、一番いい方法なのだ
つまらない映画を見続けて、1800円と共に時間まで失う必要はない。サンクコストの罠。
統合しようと関空に便を集中したらこうなった（2005-2011年）
関空集約は愚策だと歴史と利用者が証明している
https://i.imgur.com/lL6v5YS.jpg
観光需要、ビジネス需要がない
そこに深刻な人口減だからな
関西エア社長「エアラインから伊丹・神戸を使いたいという話はきていない」
http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg
転出超過 全国自治体別でも神戸５位、加古川９位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
２０１７年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト２位となった兵庫県。
転出超過は６年連続で、１４年＝ワースト３位▽１５年＝同２位▽１６年＝同３位－と低迷が続く。
推計人口 2018年9月1日
神戸市 1,523,529 前年同月比 -4929
推計人口 2018年8月1日
神戸市 1,528,458 前年同月比 -4863
推計人口 2018年7月1日
神戸市 1,529,108 前年同月比 -4393
推計人口 2018年6月1日
神戸市 1,529,829 前年同月比 -4094
推計人口 2018年5月1日
神戸市 1,530,368 前年同月比 -3,693
推計人口 2018年4月1日
神戸市 1,527,481 前年同月比 -3377
後ろを振り返ればさいたま市が急接近
大阪のおこぼれで発展して勘違いした末路が今
若者が神戸を離れ「５大都市」今は昔… 市長選告示
https://www.asahi.com/articles/ASKB53D3BKB5PIHB008.html
マンション販売戸数推移
2015年 2016年 2017年
大阪府 10,835 11,621 13,097
大阪市 7,137 8,217 9,482
兵庫県 5,195 4,140 3,664
神戸市 2,829 1,973 1,747
関空の数字に間違いがあるな
意図的に小さく見せてるんだろうか
大阪、東京は無計画な都市計画で日本経済の足かせ。
んじゃ、君が正しいと思う数字を示したら？
本当に数字に間違いがあれば のハナシだがｗ
数字を読み間違えるな！
これはどの先進国でも同様なことだが、
日本は少子化傾向が著しい。
事実、神戸市での人口減少は少子化日本では
きわめて自然なことで何も問題はない。
川崎重工をはじめ、神戸製鋼、三菱重工、
新明和工業などの地元重工業は
まだまだ健在で活発な研究開発も
地元で行われている。
大阪などの他都市と比較しているようだが、
人口が増加と数字だけで現れてはいても
それはたんに朝鮮人だとか中国人だとか
ヘンな外国人が流入して来ているという
だけのことだ。
大阪などは、たとえば地下鉄などでもハングルの韓国語の
ほうの案内掲示のほうが目立つ。とくに日本人にとっては
非常に嫌な嫌悪感に満ちている都市に変わり果てている。
最近では、大手総合商社の丸紅などが、東京へ
完璧移転をしている。企業にとっては、企業イメージも
大切だろう。
大阪に残っているこれといった大企業は、もはや
パナソニックだけと思えるが、そのパナソニックでさえ
東京へ変わりたいとしきりに言っているのを
地元の大阪が無理やり引き留めているような状態。
それに合わせて商売してきた産業が成長も市
場も拡大しない日本にしかも関西にい
とどまってるだけじゃん。成長分野
が見極めれない企業なんかが稼げないんだか
ら出ていってむしろ新しい産業が出てき
たほうがいい。ゾンビになるより打って
出ろだろ。そうやって東京に企業が
行ったわけ。どうでもいいよ
パナソニックとか。
ウザイわ、チョン
ここは、朝鮮人の都の大阪都ではないよ。
兵庫県警は いつでもヘイトスピーチをしているほうを守っている。
おまえが、兵庫県内へ一歩でも足を踏み入れてたら、即、公安に通報されている。
ハァ‥ わい生粋の神戸市民なんやが…。
何だ、 中国スパイがいる
神戸なんかで、海上自衛隊の最新鋭艦を建造することがそもそも間違いだ
だから移転しろよ、三菱重工
神戸の川崎重工は、れいの新幹線技術を全部、中国に技術漏洩をして
しこたまもうけた戦犯中の戦犯だぜ。
朝鮮ヤクザの神戸では、無理だ。
今では、日本の最新鋭潜水艦の建造は独自技術が多いので、
世界の脅威になるほど、 世界が報道している
暇だから付き合ってあげるけど
ロシアなんかは軍事都市を開放してるし（一部）
ウラジオなんて今は行き放題じゃん…。
それにお互いのこと知っておくことが抑止力になるのを
お互いわかってやってるので… そもそも海上ツアーだってあるじゃん…。
日本だけしか頭にないのか…?
何歳なんだろう。
アメリカの場合は、ＦＢＩが拷問島のグァンタナモへ強制連行
いまのアメリカは、アップル社のような民生品でさえＦＢＩが強制連行している
これが、チョンがよく捕まってる
朝鮮人とスパイなんて、同義語だ
犯罪者集団の街で 防衛産業が、
そもそも有り得ないことだ。
むしろ、これに乗じて神戸伊丹の国際化を目論む方面からの働きかけがあったんだろうし、JALもそこに協力した(させられた？)
海外の豪華客船でも、たとえ神戸に着いたとしても
神戸の街は素通り、バスで直で大阪へ、が通常運行だよ。
海外の旅行会社のほうが、神戸は世界最大級暴力団ヤクザの
総本部で、危険な関わってはならない暴力団ヤクザの街だ
いうことをよく知ってるよ
何だ、 オーストラリアの防衛産業都市であるアデレードは
広大な敷地に研究開発施設を誘致している。
このアデレードは、島流しの大陸オーストラリアでは珍しい、
そもそもが島流しの犯罪者ではない自由移民の街だ。
ん？
言いたいこと有るんならなんか言うてみ？w
>95 - 国会議事録（衆議院） - 決算委員会 - 2号 昭和56年10月22日
直接のリンクは無いものの、出典が明示されているのでまあ良しとしよう。
泉州沖に関空を建設することで伊丹を存続させた選択が正しいとは全く思わない。
なのであれば、今からでも伊丹を廃止すればいいだけの話。
そして関空を強化する。
まさに神戸沖で計画されていたような滑走路６本級をつくればいい。
ここで確認すべきは、泉州沖関空と伊丹存続が何らかの義務なのかという一点。
これが無いのであれば今からでも、いつでも伊丹を廃止できるのだ。
逆にそのような取り決め？密約？が有るとすれば大問題になるであろうが。
>関空集約は愚策だと歴史と利用者が証明している
あーそれ伊丹廃港で全て解決する問題だから。
嘘だと思うなら伊丹よりも大阪の近くに空港つくってみ。
伊丹も確実に旅客を奪われるからw
現状じゃ中韓LCCぐらいしか就航出来ないのに
神戸人はそれは要らないと駄々をこねる
>若者が神戸を離れ「５大都市」今は昔… 市長選告示
グローバル化で日本全国津々浦々外人や舶来品が溢れる中、
日本の中の出島として地位を築いて来た神戸の特色は希薄化するばかり。
本来であれば港町の出自を活かして交通インフラを強化し、拠点性を高めるべきところ、
関空拒否、新幹線新神戸駅、明石海峡大橋道路単独と逆行ばかりしている。
交通インフラが全てではないが、神戸/兵庫の迷走は明らかだ。
>福岡空港は町の中心まで10分、新歓乗るまで10分。
便利過ぎる空港が今や福岡のお荷物。
結局、都市に近過ぎる空港は空港と都市の両方を殺す。
空港は拡張も24時間運用も出来ず、騒音問題も解決しない。
都市は高度制限を課され中心部に高層ビルが建てられず致命的な発展の足枷となる。
>朝鮮ヤクザの神戸では、無理だ。
>今では、日本の最新鋭潜水艦の建造は独自技術が多いので、
>世界の脅威になるほど、 世界が報道している
リアル沈黙の艦隊か？w
神戸で生まれた技術を他の土地、他の企業が代替できる保証は無い。
防諜対策だけをしっかりやればいい。
これが大阪ジャイアニズム
泉州の地域振興のためだけに、全てを犠牲にしろという事
何度も繰り返すが、関空一期島はもう手遅れだ
それと埋め立てに向かない洪積層の上にいくら土を重ねようと、これ以上の維持は不可能
関空は、近畿圏全ての自治体の同意を必要とする
関空があの場所であの脆弱性でとんでもない金食い虫のまま
伊丹の廃止など間違っても口の端に乗せるのもはばかられる笑
>>732
>これが大阪ジャイアニズム
>泉州の地域振興のためだけに、全てを犠牲にしろという事
それは違う。
仮に関空が神戸沖であっても答えは同じ、関空強化一択だ。
関空神戸沖案を推し続ける、関空神戸沖案しか認めないそちらの方こそ
神戸の地域振興しか考えていない。
しまいには神戸原理主義者と言われてしまうぞ。
>関空は、近畿圏全ての自治体の同意を必要とする
んなもん機能しない。
九州の国際空港構想がどうなったか、少しは調べてみたら？
>伊丹の廃止など間違っても口の端に乗せるのもはばかられる笑
なんだよ、神戸ありきかと思いきや、伊丹ありきかよw
大阪伊丹空港は250億円をかけてリニューアルして今は集客施設として大盛況
関空も完全復活
神戸空港は要らない子
観光需要、ビジネス需要もないからな
怒涛の怒りの６連投w
セントレア・・・海抜５m
神戸空港島・・・海抜６m
羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
関空「神戸空港は要らない子！」
他空港「・・・」
乗り換えどういったらいいかキョロキョロしても一向に案内板がない
よく見たら地面にかいてんのな アホか
大規模改装前だから知能指数によっては分かりにくいだろう
>国交省によると、冠水した１期島Ａ滑走路は海面から約５メートル高い位置にあり
https://www.sankei.com/west/news/181003/wst1810030018-n1.html
伊丹の再国際化もマストや
あれだけ案内あって迷うお前が無能なんやろ
国交省の認識と、関空会社の公認公式の正式な資料とのあいだに致命的な隔たりがあるね。
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/our-tech/kix/sink/sink3/img/img_08.gif
この関空会社公認公式、正式な資料によると、滑走路の一番高いところでも3.26m
低いところでは2.09m
敷地の中で一番低いところは、なんと海面下0.06mというのが関空会社公認公式の資料だ。
実際に被害のあった被災害地で、しかも防災会議の場で防災の対策を会議するのに、
ここまで致命的な認識の差があるというのは普通では考えられない。
この間違った認識で立てられた防災対策で何かあれば、被害者から行政訴訟に十分発展可能な案件とも言える。
規模が規模だけに、安易にそんなリスクを行政が負っていいとも考えにくいが。
自衛隊の潜水艦て、神戸で生まれた技術だったのか、
神戸だけのものか？
現在のところ、製造しているのは 三菱重工と川崎重工。
しかし三菱重工の場合には、日本全国に工場があって
今回はそのなかの神戸の工場というだけだからな
それから最新鋭潜水艦の重要部品であるリチウムイオン電池は、
京都の中小企業の製造による。
しかしもはや、世界のマスコミが日本の最新鋭潜水艦建造を
伝えるようになっているのも、事実。これは、世界各国のスパイ対象
になるよ ロシアで潜水艦が燃えたり事故るので困ったいう
ブログ記事も見たこともあるけどな
いずれにせよ、パンダで必死の神戸市や神戸市立王子動物園ではね、
これほど、まったく防衛産業都市としての自覚がないのではね。
一頭のパンダには、５０００人の中国移民が付いているといわれている。
言い換えれば、５０００人の人民軍兵士、工作員スパイだ。
いうまでもなく、中国軍は便衣兵ゲリラが主体。
朝鮮ヤクザの総本部で、しかも正規非正規の組員数が神戸だけで１万名を
下らないだろ。 普通の日本の都市は、暴力団があったとしても
組員数は１０人や２０人とか、いや１０人以下だぞ。
首相もヘンな首相だな、 神戸の動物園とかでパンダを飼うので、
中国を訪問して貸与させてもらうという今のニュースだけど
神戸の神戸市立王子動物園と、何で名前がニュースに出てるの
これは、神戸市立王子動物園のほうで、 裏工作のカネづるを
渡したと考えられる。
なにやってんの、神戸市。
だめだ、絶対にだめ、 こんな都市では、防衛産業はありえないからな
中国移民工作員スパイをパンダ一頭に付き５０００名来てもらう神戸市て。
セントレア・・・海抜５m
神戸空港島・・・海抜６m
羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
関空「神戸で防衛産業は考えられない！」
他空港「・・・」
関空「・・・」
日本独自の最新鋭技術を有する潜水艦が、武器か、これは兵器だろ。
オーストラリアが大量発注するというので、正式に検討もしていた潜水艦だ。
現在の世界情勢に合わせて、もう今では通常動力潜水艦としては世界最大だそうだ。
伊丹廃港どころか今回は神戸空港の国際化だから。
>国交省によると、冠水した１期島Ａ滑走路は海面から約５メートル高い位置にあり
https://www.sankei.com/west/news/181003/wst1810030018-n1.html
>>752
海外に行く人を集め成田に運ぶのが使命なのに？
無理だろ、経由地にしてくれるのを期待？
誰か説明してくれる？
Ａ．以下のような経緯によります
① 関西空港は、最初から不便な泉州沖に計画されていた訳ではありません。海底地盤も安定し実績があり、安くて確実な埋め立てが可能な「神戸沖関空案」というものがありました。
これに対抗するため、大阪財界が工事実施を急いでいました。
↓
② どうせ国の金だからと湯水のように金をぶち込んで一期島を造成しました（周辺整備込７兆円）。
しかし埋め立てに不向きな泉州沖海底地盤の上に、沖合い５キロという前例のない埋め立て作業を、やってみないと分からない工法で、
やっつけで急工事を強行したために深刻なダメージが生じてしまいました。
↓
③ 一期島は数百年間沈下が収束しない欠陥島とな りました。
↓
④ 一期島の崩壊を防ぐ為、二期島を急いで予算化。一期島の内側に造成する廉価案も検討されましたが、これでは一期島の崩壊を防ぐ事が出来ないため、
外側造成のフル規格の二期島が予算化されました（一兆二千億円）
↓
⑤ 結果、二期島は出来たものの、肝心のターミナルを作る予算が枯渇、二期島は更地のまま放置される事に
↓
⑥ 予算がないので一期島の兆単位の改修費はとてもかけられません、と言って二期島も活用せねばならず、LCCを誘致して取り敢えずお茶濁しを行うことに
↓
⑦ 結果、安価な客を大量に呼ぶ事に成功しますが、相変わらず兆単位の改修費がかかる一期島は放置し、危険性も公表せずとにかく集客を行いました。
↓
⑧ その結果、2018.9.4. 関空開港２４年目の当日、紀淡海峡から北上してきた台風２１号により関空一期島が冠水。タンカーが連絡橋に衝突するなど、
到着便の旅客や従業員合わせて８０００人が一時関空島に孤立し大騒ぎとなりました。
しかしプレハブターミナルが建つ二期島と、神戸空港島は無傷でした
以上のような経緯で、致命的な欠陥をもつ豪華な第一ターミナルのある一期島と、無味乾燥なプレハブターミナルが建つただ広いだけの二期島を持つ空港島となるに至っています。
関空の一空港二島問題
>空港３つあってどこも黒字なのに何が「３空港問題」なのかわからんのだが
>誰か説明してくれる？
伊丹の騒音問題が永遠に解決しない。
国際と国内が分離されてハブ空港が育たない。
ハブが育たないから路線が集まらない、集まらないから仁川他で乗り換えが必要。
伊丹が有るので大阪市内の高度制限が解除されず都市の発展を阻害している、
神戸があるので関空の空域と干渉しあい関空の離発着数が増やせない、
MICE始め都会型産業が育たない等々。
エアポが二期島にFSC用のターミナルをつくる計画無かったっけ？
無いよ。二期島最後の大型物件はLCCT
FSC用ってのは、そういうのもあったらいいなという名無しの土建関係者のコメント記事から
そもそも伊丹は、国が国威をかけて造営した日本を代表する大阪国際空港だった。
大阪の万博のときには、万博の花だった。
伊丹が、ハブを目的で無かったはずがないだろ。
伊丹は２本滑走路、 片側一本を国際便 もう片側一本を国内便
伊丹は最初から国際ハブ空港として設計されてある
伊丹の騒音問題とか、 いまはエンジン２基の騒音対策を施してある７８７ が主流
騒音問題にしておくことが問題だろ、伊丹の空港沿いに住んで 騒音補償金を
得ている人の人数は ほんのわずかだ。 立ち退いてもらっておくべきだったはず。
空港によるビル高さの高度制限なんていうのは、大阪特有あるいは日本特有
の反経済のための法律。日本の経済発展を阻害して阻止してやろうとする
反日勢力による誤った概念が横行しているというだけ
もちろん最初、国のほうが国際標準のレベル内の都心からの位置に
大阪国際空港を設計してある。世界的には伊丹の位置でもまだ都心からは
遠いぐらいだ。ニューヨークは、マンハッタンの摩天楼の直ぐ近く、
摩天楼を取り囲んで巨大空港が３つある。
利便性が低い都市からは、企業は逃げていく。
企業自体が国際競争を強いられているからだ
朝鮮での戦争が、近いな
米軍や米軍家族が、 どんどん避退して来ている。
非常時には 日本の空港は、米軍基地に転用されることが決まりだ
米軍や米軍家族にも使えるよう、日本の各地で国際化が急がれている
朝鮮での戦争が、近いな
米軍や米軍家族が、 どんどん避退して来ている。
非常時には 日本の空港は、米軍基地に転用されることが決まりだ
米軍や米軍家族にも使えるよう、日本の各地で国際化が急がれている
泉州には既に熊取に原子炉があるから、この周囲にまったく別用途・別管理の商用原子炉をさらに追加するのは安全管理上難しいと思う
>伊丹が、ハブを目的で無かったはずがないだろ。
伊丹の時代にハブの発想は無かったよw
いろいろズレてる。
神戸は赤字だよ
だから関空会社に買い取ってくれと泣きついた
関空はLCCが3割程度だけど神戸は格安航空100%ですやん
三菱重工神戸造船所はマスター工場的役割だし
同工場内にはPWR原子炉製造の工場もあるから
例えば同所を軍事占領すれば、理論的には
原子力潜水艦の製造技術を入手できる。
都市別人口転出数は全国5位
都市別人口減少数は全国1位
被差別部落地区数は全国1位
被差別部落人口は全国2位
広域暴力団本部と事務所が集塊する町 神戸
転出超過 全国自治体別でも神戸５位、加古川９位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
２０１７年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト２位となった兵庫県。
転出超過は６年連続で、１４年＝ワースト３位▽１５年＝同２位▽１６年＝同３位－と低迷が続く。
推計人口 2018年10月１日 ←-----------------------NEW!!!
神戸市 1,527,407 前年同月比 -4746
推計人口 2018年9月1日
神戸市 1,523,529 前年同月比 -4929
推計人口 2018年8月1日
神戸市 1,528,458 前年同月比 -4863
推計人口 2018年7月1日
神戸市 1,529,108 前年同月比 -4393
推計人口 2018年6月1日
神戸市 1,529,829 前年同月比 -4094
推計人口 2018年5月1日
神戸市 1,530,368 前年同月比 -3,693
推計人口 2018年4月1日
神戸市 1,527,481 前年同月比 -3377
まともな神戸市長なら神戸空港が国際空港になっていた
馬鹿な市長を
続き 当時の市民は馬鹿な市長を選んだ
>>769
>無いよ。二期島最後の大型物件はLCCT
>FSC用ってのは、そういうのもあったらいいなという名無しの土建関係者のコメント記事から
いけしゃあしゃあだな、あんたもw
関空 本格ターミナル構想…４施設目、大手増便に対応
https://mainichi.jp/articles/20160330/k00/00e/020/244000c
何が言いたいのかわからないが、伊丹の騒音問題は何も解決していない。
それが証拠に環境対策費は支払われ続けている。
それが動かざる現実だ。
>世界的には伊丹の位置でもまだ都心からは遠いぐらいだ。
>ニューヨークは、マンハッタンの摩天楼の直ぐ近く、摩天楼を取り囲んで巨大空港が３つある。
それは滑走路が都心に向かっていないから。
伊丹の場合はもろに梅田に向かって滑走路が延びている。
伊丹と梅田は共存できない。
構想は昔からあるよ。というかそもそも本格ターミナルを作る金がないから計画も消えていた。
今回の冠水でますます遠のいた。
で？w
福岡空港「・・・」
神戸空港の運営収支は常に黒字だよ。
一回も赤転してない。
逆に本当に赤字で利益の出ない空港なら値段がつかない。
神戸空港の運営権売却は、三空港一体運営の障壁解消のため
神戸空港にLCCは入ってないよ
逆に入ったら直ちに500万人は楽に超えるだろう
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
煽動罪・内乱罪、 公安に通報した
煽動罪・内乱罪、 公安に通報した
それはそうと、あんなにLCC持ち上げてレガシーは糞だと吠えていても、やっぱりレガシー＞LCCの価値観が根底にあるんだな
>>790
>構想は昔からあるよ。というかそもそも本格ターミナルを作る金がないから計画も消えていた。
>今回の冠水でますます遠のいた。
関空の旅客は絶好調の急増を見せて、
今回の台風で被害は有ったもののこの趨勢は変わらないのだが。
計画が消えた、なんて根拠が有って言ってんの？
ターミナルを作る金も、単に滑走路を嵩上げするのも
全部同じ金だよ
滑走路嵩上げするだけでいくらかかると思ってんの
仮に二期ターミナルの計画が動いたとして、それは一期島を閉鎖して嵩上げするだけで終わるだろう
売り上げも増えないのにどうやって数千億の建設費を償還するの？
そして関空に作り続ける限り、沈下は有限時間に治ることはないのだぜ
税金で補填してただけやん
空港島も土地が全く売れず赤字垂れ流し
関空に買い取ってくれと泣きついた情けない神戸
http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg
関空振り分け伊丹・神戸両空港の地元肩すかし…国内線微増、国際線就航は絶望視
https://www.sankei.com/west/news/180920/wst1809200006-n1.html
「女子の梅毒 増加中！」 大阪府で５年間に１４倍も急増
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがは関空ＬＣＣ格安便の中韓観光客だ！
【 名物の民泊デリヘル - 年齢制限無し！ 朝鮮韓国学校をご用意！ 】
梅毒は、性交渉で感染するだけ とは限らない。
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の枚数勘定を常に行っているからだ。
梅毒で失明する人は、多い。
手で目をこすっては、いけません！
失明します！
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません！
失明します！
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう！
梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね
15禁断の名無しさん2018/06/26(火) 18:59:43.10ID:IkycjSmV
大阪 若年女性梅毒 6年で50倍
http://blogos.com/article/271985/
梅毒 ６年で７倍 訪日中国人と比例
https://stat.ameba.jp/user_images/20170327/15/timsun/46/b4/p/o1520096513899607797.png?caw=800
※ 中国は難治性梅毒 日本の300倍
※ 中国HIV 78万人 http://www.aidssti.com/m_005_001.html
※ 中国結核保菌5.5億人 毎年100万人感染 https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20150324_01320150324
九州でエイズ急増 中国若年層の患者激増と符号
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1506815721/l50
267 ：名無しさん＠入浴中：2016/02/10(水)
福原の高級店(ns)で軒並み人気嬢の梅毒感染が発生してるみたいですね。
嬢が雄琴に避難し始めてるらしい
中国人向けに宣伝してた店は閉店近いみたいだ。
他地域でもパンデミックまじかでしょう。
そりゃ数日間の期間限定じゃそうなるわな
普段から国際定期便を飛ばす重要性がよくわかる。
急には対応できないという事がよく分かった。
>ターミナルを作る金も、単に滑走路を嵩上げするのも
>全部同じ金だよ
頭ん中で話がごちゃ混ぜになってんのか意図的にすり替えているのかw
>仮に二期ターミナルの計画が動いたとして、それは一期島を閉鎖して嵩上げするだけで終わるだろう
なんだ。
やっぱりあんたの思い込みか。
だったらそうハッキリと書けよ。
そろそろ三本目滑走路がいるたろ
その前に神戸を発着枠を埋めろと
関東から言われてんだろ
＞http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
さすが日本一の衰退都市
今ではスカイマークの会長も関空の第三滑走路を求めてるんだね
>関空は大型機にも十分対応できる２本の滑走路を持ち、すでに訪日外国人受け入れの中心的存在になっている。
>将来は３本目の滑走路を建設し、さらに機能強化を図るべきだ。
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO032673/20181009-OYTAT50018.html
アンチさん完全にお通夜だね
御愁傷様・・・
そして裁判とかやったあとで回収する
何が言いたいかを書いてしまうと、
「神戸空港の国際化」の一点なんだけど
泉ズリには第三滑走路にしか目がいかないみたいだなー
そんな計画無いのに
佐山さんらしい皮肉だよ
もう船の保有会社は夜逃げ済。
裁判する相手はいない。
その自家製のゴミ資料好きだなw
鶴見サンマリン
傭船者＝用船者 ： 船を借りた者 運航業者
https://www.ukpandi.com/ja/保険カバーについて/傭船者カバーについて/傭船者責任/
船主は自らの第三者損害賠償をP＆Iでカバーしていますが、
傭船者も巨額の損害賠償に直面する可能性があります。
用船者責任は、貨物の債権者、他の第三者
および船主に対して発生することがあります。
>>将来は３本目の滑走路を建設し、さらに機能強化を図るべきだ。
関空を立てつつ神戸の規制緩和を訴える。
頭のいいやり方だが賛成はできない。
同じ会社が3空港を経営してるんだから
仲良くしろよｗ
3空港をうまく役割分担して
もっと観光客を呼び込めばいいじゃないか
レッテルというか無意味なケンカばっかり
勉強してこなかったんだなぁと思う
税金の無駄
でもさ、
>>813「そろそろ三本目滑走路がいるたろ（ｷﾘｯ」
いるたろ、なんて書くのは発音の不自由なあの半島系しか居ないよw
空港に関する航空法高さ制限って結構分り難いし、いい加減でもあるな
空港を起点に水平表面、円錐表面、外側水平表面
航空機の離発着で進入表面延長進入表面などの制限があるけど
地形や航空機の飛行経路等で問題が無い場合緩和される事がある
どの程度どう言う基準で緩和するかと言うのも、かなり曖昧いい加減なじゃないの
ビルは駄目だが、鉄塔ならそれよりずっと高く制限面から付き出し立っていても
良いなどと言う事になっているが、鉄塔でも飛行機が衝突すればただ事では済まないのは同じようなものだろうに
2020年代に東京駅すぐ側の一角が高度制限が緩和され、すぐ側が200Ｍ無いオフィスビルの
側で400Ｍくらいのビル開発が決まった。東京都は2030年代には湾岸で1000ｍのドバイみたいな建築開発構想も
立ち上がっている。何の基準や根拠で制限表面を大幅緩和可能なのかもかなり不明瞭だけど。
明らかなのは、大阪で都心部などにかなりな高度制限面を綺麗にかけ、市街地騒音事故危険性を継続する伊丹空港と違い
関西空港は空港基点の各種制限表面がほぼ半円となる海上部分しかかかって無い
その為空港対岸5㌔程度しか離れて無い場所にりんくうゲートタワー254Ｍだったかな、
高目なビルが建っているよ。何でこんな面白い制限面になったり東京駅みたいにすぐ隣の区画で
羽田空港までの距離が大差無い場所で大幅な制限撤廃みたいな事が可能なのか？
航空機の滑走路への出入り空路が真上を通らないとかそう言う理由でそうなるのかな 新大阪の場合は規制緩和したとして
梅田以上にはならないんだろうな。要するに大阪都心部梅田並だとして200ｍ以下100ｍ台。
まあ伊丹は東南海みたいな大津波被害も無く、交通利便性も良く関西の最重要空港で整備強化する、とは言うが
伊丹空港があって現在の航空機離発着経路がある限り、大阪都心部のかなりきつい高度制限は存続で
大阪都心部は背も低い小さいビルだらけと言う事だろう。空港乞食の金も要り続ける。市街地騒音や墜落危険性も継続。
それをもっと酷くしたのが福岡空港だけども。
どちらも国土交通省大阪航空局の管轄だ。なんか遠く離れた丘のカゴイケ学園の土地不正で名前が出て来る、不思議な省庁だよね
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/mango/1539805249/34
スカイマークの会長さんは、ポートライナーに乗った事が無いんだろうな
年齢と出身地からして、ポートピア博覧会を経験してるはずなんだが
勉強ばっかで行ってないのかもな
乗った事があるなら、あれを延伸なんて言わんだろう
そこなんだよね
伊丹空港を少し回転させる必要がある
平均5分に1回離発着がある状態で
利用者が望む時間帯のラッシュは大変な状況だろう
3本目の滑走路は必要だろうな
運営の邪魔になる神戸は増やすべきじゃ無いと思うわ
三本目の滑走路は皮肉だよ・・・あえて誰も言わないけど
>その前に神戸を発着枠を埋めろと
>関東から言われてんだろ
関空は関空のキャパが足りなくなれば増強き動く。
神戸の話など何の関係も無い。
>で、第三滑走路なんて神戸空港そのままで本当に実現できるの？
もちろん、出来る。
と言うよりなんで神戸が関空の拡張に関係あるの？
>関空の橋の修理費は国が出すよ 早期復旧優先
>そして裁判とかやったあとで回収する
まあ国には申し訳ないが、これはそうなるだろうな。
そして再三の警告を無視した挙句、大事故を引き起こした船会社にはきっちりと請求を。
有耶無耶にしたらまた同じ事をするバカが出てくる。
>何が言いたいかを書いてしまうと、
>「神戸空港の国際化」の一点なんだけど
そんなもの必要無い。
国交省と仲直りしてから出直して来いw
>3空港をうまく役割分担して
>もっと観光客を呼び込めばいいじゃないか
そこが落とし穴。
三空港乱立のままだとハブ空港も出来ないし、大阪の発展にも首枷足枷が付いたまま。
伊丹を廃港すれば大阪の中心部に再開発ブームが起きるし、
伊丹周辺の皆様が心から願う(筈の)騒音問題も抜本的に解決する。
そして500ha超の伊丹跡地が再開発できる。
逆に聞きたいのだが、これだけ好い事づくめなのになんで伊丹を廃港しないんだろう？
環境対策費が入らないとよっぽど都合が悪い人達が居るんだろうか？w
まさかねw
>東京都は2030年代には湾岸で1000ｍのドバイみたいな建築開発構想も立ち上がっている。
バブル期のミレニアムタワー構想を彷彿とさせるな。
しかしあの当時は500m超だった筈でそれでもバベルの塔を思い起こさせたものだ。
今やその倍のタワーが現実のものとなっているから東京の構想も現実味がある。
しかしミレニアムタワーは大阪にこそ出来るべきだ。
うめきた２期が最高だったが、夢洲IRでもいい。
あれは大阪ベースの大林組の構想なんだからね。
>>836
>三本目の滑走路は皮肉だよ・・・あえて誰も言わないけど
恰も何か意味が有るかのように思わせぶりに語る。
まともに言い返せなくなった者が逃げ込む常套手段だw
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
世界の空港標準からいって、 関空と神戸空港が 都心から 遠過ぎる。
企業は 国際競争を強いられている
空港の 利便性の悪い 大阪という都市から、多くの企業が 離れていった。
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
そんなことは、何の関係も無い。
伊丹空港の位置で、大阪や梅田に高層建築物を建てられない
という理屈は、どこにも無い。
世界の標準からいって、伊丹でもまだ都心からは遠いぐらいだ。
これもまた、大阪という特殊な都市で、都市の発展自体を自分たち
住民で妨害しているというだけだ。
もうすでに、こういう大阪から、ほとんどの大企業が逃げて行って後だ。
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
兵庫県のほうの 一人当たりのＧＤＰや所得は、首都圏レベルだ。
兵庫県は、大阪などとは 全く異なる。
これを見て関係ないと言えるってのは、素人以前の問題
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
>>850
朝鮮人韓国人テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
>そんなことは、何の関係も無い。
>伊丹空港の位置で、大阪や梅田に高層建築物を建てられない
>という理屈は、どこにも無い。
相当おアホなことはよくわかったw
というか夢洲とは何だったのか
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
夢洲 では、小さすぎるよ
もっとも最初に、国の考えに沿って 兵庫県のほうから
発表していた計画のとおりに、 芦屋西宮尼崎 の沖合い
以外 には、ない。最初から自明だった
関空の空域に干渉するなら神戸も廃港で。
関空と共存できる場合にのみ神戸は存続可能。
シンプルな話だよ。
水没空港だけに頼るわけにはいかないから、干渉しているが神戸廃止は無理だな
関空一期島・・・海抜1.4m
セントレア・・・海抜５ｍ
神戸空港島・・・海抜６m
羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
>>858
>水没空港だけに頼るわけにはいかないから、干渉しているが神戸廃止は無理だな
バカバカしい。
防潮堤を高くすればいいだけの話だ。
今回の台風は観測史上最大風速のメガ台風。
それに合わせた防潮堤を作れば解決する。
後は311に続きまた繰り返した地下電源設備の二重化で当面はいい。
地下トンネルは北陸ー四国新幹線の時にまとめて整備する。
ところで今回も全く代替機能を発揮出来なかった神戸が何だって？
＞防潮堤を高くすればいいだけの話だ。
その国家レベルの土木事業（数千億円～）と、伊丹や神戸に国際線施設建てる費用（どんなにかかっても100億円規模）とどっちが安くつくか。
それが明白だから、関西経済界も関西エアポートも国も世論も動いて、今回この３空港懇の流れなんだなぁ
ま、そう認めたくない気持ちはわかるが、「防潮堤を高くすればいいだけ」と思っている能天気が現実にいるか見まわしてみたらいい
>その国家レベルの土木事業（数千億円～）と、
>伊丹や神戸に国際線施設建てる費用（どんなにかかっても100億円規模）とどっちが安くつくか。
まずは防潮堤に数千億円の根拠を。
あと100億円も使ってハブ空港を自ら崩す愚かな政策をした国は無いよw
予算？偉い人がなんとかしてくれる！
…がこの期におよんで持論の 瀕死になると草生やしたエッセイ書くヒトか
それエアライン板で論破されてたろ
やればいいのにってみんな思ってるけど、絶対和歌山がそれなら和歌山市まで引けってゴネ出すんよ
そうすると次は奈良県がそれなら奈良市まで迂回コースにしろって便乗するんよ
和歌山は通すべきだ。
奈良はリニア欲しさに北陸新幹線の奈良ルートを拒否したのだから、
奈良を通ることは無い。
神戸空港を国際化すべき
空港では発着の邪魔にならないように滑走路の回りの施設には厳しく高さ制限が
かかってて、防潮堤だけを高くするわけにはいかなんだな。
防潮堤は既に限界まで高くしてあるので、これ以上を高くするには滑走路付近全体を
かさ上げする必要があって、相当な金がかかることは確実。
正確な見積りは知らないが、数百億レベルじゃ無理。千億以上はかかると思う。
個人的には金がかかってもやるべきと思うが。
嵩上げの場合はさらに滑走路の閉鎖という副作用が発生するからな
しかも数ヶ月～年単位で
一期島の嵩上げをしたければ、二期にFSCターミナルを作るしかない。
FSCターミナルの建設は少なく見積もって5000億以上
そこから始めて嵩上げ工事ができるがもちろん既存ターミナルは解体→更地に
さらに嵩上げ工事に数千億の投資が必要
全体で１兆円、場合によってはそれ以上かかるが、それだけかけて出来上がるのは今と同じ
FSCターミナル一個と更地（LCCターミナル）の組み合わせ。
つまり、一番重要な投資に見合う増収はなく、売り上げは完成後にただ現在の水準に戻るだけ
それまでは減収という踏んだり蹴ったり。泣きっ面にハチもいいところ
その道を選ぶか、たったの100億ちょっとで今のターミナルを維持しつつ災害対策にもなり増便増収に直結する神戸の拡張にわずかな（関空嵩上げと比べて）金を出すか
お前が経営者ならどっちを選ぶ？
とてもじゃないが埋め立てに向いた地盤ではない
結果として沈下が収束せず今回の事態となった
二期島も毎年２０cｍ以上の沈下で５年で１ｍというハイペースで一期島と同じ運命を辿ってる
つまりあの場所に空港がある限り、四半世紀毎の滑走路閉鎖→嵩上げ工事は避けて通れない
その度毎に数千億の金が消えていく
いつまでも過去の投資に執着し、結果として数兆円の損失を出して完全撤退し一円も残らなかった
コンコルド計画の例を出すまでもなく、これから投資をするならどの土地に金をかけるべきか
お前が経営者ならどうするべきか
それだけの話だ
この手のニュースは大体チェックしてるが、桁はだいたいあってるわ ＞関空造成補強～1000億、神戸・伊丹に国際化投資～100億
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
>金額の見積もりがいい加減すぎない？
全くなw
>>870
>FSCターミナルの建設は少なく見積もって5000億以上
とか開いた口が塞がらない。
例えばインチョンに今年開業した最新の第2ターミナルでも2000億円台。
仁川空港第2ターミナル公開--"無人化"で2023年に世界初の利用客1億人空港へ
>今回の第3段階事業(2012年～2018年1月、22億ドル)で、
>地下2階・地上5階からなる第2旅客ターミナル(38万4,000平方メートル)が開業する。
>第2ターミナルの運用でエプロンは170カ所まで増加され、
>年間旅客処理能力は現在の5,400万人から7,200万人に、
>貨物処理能力は450万tから580万tに拡張する。
https://www.google.co.jp/amp/s/news.mynavi.jp/article/20171130-incheon:amp/
>>865
>空港では発着の邪魔にならないように滑走路の回りの施設には
>厳しく高さ制限がかかってて、防潮堤だけを高くするわけにはいかなんだな。
もっともらしく嘘を吐く典型だなw
これでも読んどけ。
>05年開港の中部国際空港（愛知県常滑市）では、多くの死者を出した伊勢湾台風を想定し、
>海面から高さ5～7メートルの護岸を設置。
>羽田空港（東京）も5.1メートルの高潮を想定。
>海面から最大で高さ6.5メートルの護岸を整備中だ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35015130V00C18A9EA2000?s=0
>>868
>嵩上げの場合はさらに滑走路の閉鎖という副作用が発生するからな
護岸を高くすればいいのだからそのような必要が無い。
>たったの100億ちょっとで今のターミナルを維持しつつ災害対策にもなり増便増収に直結する
>神戸の拡張にわずかな（関空嵩上げと比べて）金を出すか
>お前が経営者ならどっちを選ぶ？
たったの100億円を使った所でハブ空港を支える存在にはならない。
つまり100億円を投資する意味が無い。
加えて空域が干渉するという致命的な欠陥が神戸にはあり、
存在そのものが関西の空の発展にとって障害。
お前が経営者ならどっちを選ぶ？w
>つまりあの場所に空港がある限り、四半世紀毎の滑走路閉鎖→嵩上げ工事は避けて通れない
>その度毎に数千億の金が消えていく
今回の閉鎖で数千億円が消えた？
どこに消えたのだ？
>結果として沈下が収束せず今回の事態となった
>二期島も毎年２０cｍ以上の沈下で５年で１ｍというハイペースで一期島と同じ運命を辿ってる
全く問題ない。
１期島も開港当初は年数十cmの沈下だったが現在の沈下速度は年6cmに収まっている。
つまり、今までの沈下速度の推移を見れば将来的には沈下速度は今よりも下がる。
ちなみにだが、今の年6cmで20年沈下し続けたとしても1.2m。
現実にはその半分以下程度になるであろうから数十cmで収まる可能性が高い。
その程度の沈下でハブ空港を廃止するとか有り得ない。
もう一度返すけど、お前が経営者ならどっちを選ぶ？w
>いつまでも過去の投資に執着し、結果として数兆円の損失を出して完全撤退し一円も残らなかった
それは神戸空港と伊丹空港のことだなw
>>872
>この手のニュースは大体チェックしてるが、桁はだいたいあってるわ
＞関空造成補強～1000億、神戸・伊丹に国際化投資～100億
はい。
ではソースを。
伊丹は潰した方がいい。
＞ちなみにだが、今の年6cmで20年沈下し続けたとしても1.2m。
＞現実にはその半分以下程度になるであろうから数十cmで収まる可能性が高い。
それが指数減衰モデルだが、見事にモデルから外れて沈みっ放しの方向になってるな。
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
https://i.imgur.com/bNiuCl7.gif
もう観光都市の見るかげない、その他地方と都市レベルに。
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
>それが指数減衰モデルだが、見事にモデルから外れて沈みっ放しの方向になってるな。
くだらん。
下がる速度が想定よりも遅くなったから廃港、とか。
それが経営者の判断なのか？w
つまり？
生活かかってる人は必死w
以上！解散！！
つまり、1.4mしかない滑走路が海面下に沈降するか考えるうえで、
「今の年6cmで20年沈下し続けたとしても1.2m。その半分以下程度には収まるだろう」って希望的観測はデータ的に破綻してるってことだろ
てか、その「希望」においてさえ、海抜0メートル台確実視かよ
まあ、運営権切れまで残り40年以上。考えたくないのはわかるケドさ
関空ではもう既に防潮堤のかさ上げはやってるんだよ。
さらに上げるには、という話だから、他の空港とは状況が違う。
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/cs/tech/kix/safety-flight.html
こういうことを繰り返して運用しながら1mぐらいかさ上げできるのか、それとも
本格的なかさ上げにはやはり長期的な滑走路封鎖が必要なのかはよく分からん。
詳しい人にコメントしてほしいところ。
それ、嵩上げっていうよりは舗装のやり直しじゃん。副次的に25cm海面から遠ざけることに成功しましたってだけで。
ちなみに、その嵩上げは「2008年」って書いてあるから、その25cm上げた滑走路はこの10年でそれの倍以上の60～70cm沈んだってことになるな。
まあでも公式サイトが「かさ上げ」って言葉使ってるから
>てか、その「希望」においてさえ、海抜0メートル台確実視かよ
海抜0に噛み付いているけど、海抜なんて副次的な問題だ。
要は水が入って来なければ良いのだから、護岸をかさ上げするだけで対応可能だ。
経営者の視点で考えてみろよ。
>>878
>関空ではもう既に防潮堤のかさ上げはやってるんだよ。
>さらに上げるには、という話だから、他の空港とは状況が違う。
何がどう違うの？
>こういうことを繰り返して運用しながら1mぐらいかさ上げできるのか、それとも
>本格的なかさ上げにはやはり長期的な滑走路封鎖が必要なのかはよく分からん。
>詳しい人にコメントしてほしいところ。
なんだ。
そんなやり方まで有るんなら益々大丈夫だろw
>ちなみに、その嵩上げは「2008年」って書いてあるから、その25cm上げた滑走路はこの10年で>それの倍以上の60～70cm沈んだってことになるな。
別にいいじゃん。
また舗装のかさ上げすれば。
次の10年も60-70cm沈むとは限らないんだし。
それに均等に全体が沈む訳では無いから益々問題無いよ。
防潮堤はどこまでも高くしていいわけじゃなくて、限界がある。離着陸の邪魔になるから。
他の空港はまだ余裕があるが、関空は現状で既に限界近くまで上げている。
子会社が親会社の邪魔できるわけ無いじゃん
あほすぎ
俺もちょっと勘違いしてたかもしれん。すまん。
関空の護岸かさ上げ工事は高さ制限ギリギリで難工事だった、という話を聞いて
頭に残ってたんだが、高さ制限ギリギリだったのは工事に使う重機の高さで、
護岸そのものの高さはまだ少し余裕があるのかも。
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2018/pdf04/ino1-14.pdf
そうだとすると、（難しい工事にはなると思うが）まだ護岸は上げられる
可能性がある。
25cm嵩上げしたら倍以上沈んだってのが、４連発狂するほどクリティカルヒットしたか
まーた泉ズリか。懲りないねー
仁川が3000億？ 韓国ならできるだろう。二期のFSCターミナルは元々5000億で計画されていたもので
その金額は動かされていない。今はインフレで人不足だからもっと上がるだろう。
台風21号】関空地下通路「腰まで水」 わき出る潮水、下がらぬ水位
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536134338/
＞第１ターミナルビルの地下通路は、５日午前も浸水したままだった。４日夜からポンプ車で吸水作業を続けているが、「ひどいところは、まだ大人の腰辺りまで水がある」と作業員は言う。
＞滑走路などから流れてきたとみられる潮水がわき出ているといい、「２時間で数センチしか水面が下がらない」と途方に暮れていた。
この状況で海面下まで護岸を嵩上げ（仮に難工事をやり遂げて）出来たとしても、いざ冠水した時にはもはや再起不能だよ。
護岸の修復工事をしてからでないと排水できないんだから。
周囲総延長20km近い、継ぎ足された護岸のどこか一ヶ所でも脆い箇所があれば、今回のような高潮に関係なく
ちょっとした地震だけで再起不能なまでに冠水する。
工事もそうだけど、構造的にももはや限界を超えてるんだよ。無策のまま営業を続けるのはとても危険だ。
海抜０メートル以下でも防潮堤に囲まれて人が住んでるところはたくさんあるんだし、
護岸が上げられるなら当面は問題ないのでは？
排水能力を上げるとか、重要設備を地下に置かないとか、色々対策は必要だけど。
いやー無理だろうね。
沖合い5キロの、５１０ｈａもの巨大人工島が、飛行場だからまさに全体が海面下に置かれたらそれこそ前代未聞だろう。
今も二期島の圧力で一期島の地下水位が上がってるようだけど
海面下に陥るとなるとこれに浮力が加わる、という事だから（５１０ｈａ×海面下に陥った高さ分の体積の圧力）
誰か建築学の専門家に計算してもらった方が良いんでないかな。
護岸と埋立地ごと崩壊すると思うんだけど
というか今でも深刻なダメージが建物内で発生してるんでないの？
外から見えないだけで。
護岸と埋立地ごと崩壊するって根拠が全然分からん。
さすがにそんなことを言ってる専門家はいないぞ。
建築学の専門家に相談って、そんなことは空港建設当時からずっとやってる。
オランダなんか埋立地だらけ０メートル以下だらけでも堤防に守られて
存在してるんで、別に護岸さえしっかりしてれば問題ないでしょ。
もちろん空港だから護岸の高さに制限はあるけど。
素人考えで、モノレールみたいなのを新神戸駅まで延伸したら良いと思うけど
三宮駅近辺の構造の問題で、ポートライナー延伸は難しいらしい。
あと、市営地下鉄と競合するのを市が嫌がっている、という話も。
https://freshlive.tv/toranomonnews/245786
・松井一郎府知事 公用車での喫煙について
・火曜特集（教えて！松井府知事／議員と待遇について）
・火曜特集（松井大阪府政の改革～財政～）
・松井府知事への質問（万博誘致はデメリットの方が大きいのでは？）
・大阪都構想の住民投票 統一選と同日実施「厳しい」
・日本国紀 重版で30万部へ
・議長会 地方議員の厚生年金加入 法整備求める決議
・百田氏 移民政策に苦言
・参議院議員の給料 月7万円削減へ
・原爆Tシャツ「防弾少年団」がMステ出演へ
「女子の梅毒 増加中！」 大阪府で５年間に１４倍も急増
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがは関空ＬＣＣ格安便の中韓観光客だ！
【 名物の民泊デリヘル - 年齢制限無し！ 朝鮮韓国学校をご用意！ 】
梅毒は、性交渉で感染するだけ とは限らない。
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の枚数勘定を常に行っているからだ。
梅毒で失明する人は、多い。
手で目をこすっては、いけません！
失明します！
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません！
失明します！
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう！
梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね
「女子の梅毒 増加中！」 大阪府で５年間に１４倍も急増
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがは関空ＬＣＣ格安便の中韓観光客だ！
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梅毒は、性交渉で感染するだけ とは限らない。
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の枚数勘定を常に行っているからだ。
梅毒で失明する人は、多い。
手で目をこすっては、いけません！
失明します！
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません！
失明します！
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう！
梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね
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梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
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梅毒で失明する人は、多い。
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梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね
現状でさえ既にこれ>>133
また神戸人のエゴすごいねｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36594160X11C18A0LKA000/?n_cid=SPTMG002
以外にまともな仕事しとるな。
「旅客や従業員の安全など二の次です」
丸出し感が凄い
堺市とあんま関係ないけど、読んでる方もなんだか恥ずかしい
豊中市長「伊丹は関西唯一の陸上空港」
神戸市長「大切なことは、関空が必要な機能を発揮すること。そのために神戸伊丹両空港が協力している」
どこが地域エゴにまみれていて、どこが関西全体のことを考えているか(少なくとも考えているフリができているか)は明らか。
敵だよ。
税金食いつぶすだけの日本国民の敵。
>>928
＞神戸市長「大切なことは、関空が必要な機能を発揮すること。
＞そのために神戸伊丹両空港が協力している」
神戸市長、間違っている。
神戸空港と関空が、遠過ぎる。
そもそも関空が遠過ぎたので、大阪と関西の経済衰退が激化した。
関空になってから、ＬＣＣ格安便でないほうの欧米がメインの
国際便はどんどん減少の一途となっている。
>>930
関西では、空港建設などの土建業については 基本的に
土建業も兼業にしている神戸の暴力団が暴力で受注して行う
ということになっているからだ。
>>930
もともと泉南沖に関空が出来たのは、 世界的に類例の無い
あれだけ沖合いだと、 工事費用が最も高いという理由と
沈みやすい場所だから早期に使えなくなるので
また空港建設が必要になってもうかるから、 という理由だった。
この状態で文句すら言えないとしたら、
関空の労働者は奴隷以下の扱いでは。
>煮詰まったか。
じゃあ伊丹廃港だなw
>沈みやすい場所だから早期に使えなくなるので
>また空港建設が必要になってもうかるから、 という理由だった。
お前、よくこんなデタラメ書いて恥ずかしくならないねw
>【南海トラフ】紀伊半島～四国で「スロースリップ継続中」 プレート内でM5 気象庁
>この状態で文句すら言えないとしたら、
>関空の労働者は奴隷以下の扱いでは。
その状態で為すべきことは関空の災害対策強化だ。
伊丹に国際便を恵んでやる事では無い。
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
もちろん、泉南沖の現在の関空の場所が沈みやすい場所だから
早期に使えなくなるのでまた空港建設が必要になってもうかるから、
ということも理由の一つだった。
関西では、空港建設などの土建業については 基本的に
土建業も兼業にしている神戸の暴力団が暴力で受注して行う
ということになっているからだ。
今度南海トラフが来たら、今度こそ関空の数千人は全滅だよ
（津波は陸に近付くときに波が圧縮されて高くなる。）
護岸の高さも、関空の場合津波に対する基準より高潮に対する基準のほうが厳しい。
はい、関空アウト
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
それ2013年の想定でしょ。
>>907 の資料にあるが、その後護岸工事をして、想定される津波の高さより上げている。
表２を見ると、確かに津波より高潮のほうが高い。
もちろん想定を越えた津波が来る可能性はあるが、その場合は関空よりも
此花区あたりがはるかに壊滅的になるので、そちらの心配をしたほうが良い。
梅田付近でさえ関空以上の浸水が予想されている。
＞その後護岸工事をして、想定される津波の高さより上げている。
んなこと何処にも書いてねーじゃねーか、ハゲ
読めよ。
津波と高潮に対する必要な護岸の高さを見積もって、
高潮のほうが高いから高潮のほうに合わせて作った、
って書いてあるじゃん。
津波の高さは、>>941 の資料と同じく大阪府の
シミュレーションに基づいているってちゃんと
書いてあるぞ。
に対する反論が
「関西国際空港では2期島の護岸を嵩上げしつつある（ｷﾘｯ https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2018/pdf04/ino1-14.pdf」
とはな
泉ズリアは、読解力が無いのか、この程度で人が騙せるとタカをくくっているのか、いずれにしても頭が悪いのは確かだなｗ
なんでそんなに関空を憎んでるのか知らんが、そのハザードマップ見て
関空ヤバイって話に持っていくのは無理ありすぎるでしょ。
どう見てもヤバイのは大阪市沿岸部で、そうなったら関空の心配してる場合じゃない。
「大阪市沿岸部が浸水するのだから、関空が沈む（というか実際沈んだ）という事実は軽視するべきだ！」
>今度南海トラフが来たら、今度こそ関空の数千人は全滅だよ
そうならないように災害対策を強化する。
これが対策の一丁目一番地。
海上空港を否定すれば東名阪の基幹空港を全て廃港しないといけなくなる。
その数千分の一の費用で十分な対策が取れる。
誰も２期島だけに護岸工事をしろと言ってないのに、
>「関西国際空港では2期島の護岸を嵩上げしつつある（ｷﾘｯ
頭と根性の両方が悪いのか？w
>関空ヤバイって話に持っていくのは無理ありすぎるでしょ。
>どう見てもヤバイのは大阪市沿岸部で、そうなったら関空の心配してる場合じゃない。
だよな。
関空ヤバイって叫んでる奴が一番ヤバいというw
＞海上空港を否定すれば東名阪の基幹空港を全て廃港しないといけなくなる。
関空のヤバさが別格なだけだよ。自分が滅ぶなら他人様も道連れにしないと気が済まないこのメンタリティ、まさか…
・関空一期島・・・海抜1.4m
・」セントレア・・・海抜５ｍ
・神戸空港島・・・海抜６m
・羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
https://i.imgur.com/bNiuCl7.gif
＞誰も２期島だけに護岸工事をしろと言ってないのに
まだ１期島に護岸工事をしてない＝津波での浸水想定>>941が正しい点は認めるのか。
そして、１期島の護岸工事はもうやったと断言してたアホが居る件ｗ
（>>942が「その後護岸工事をして想定される津波の高さより上げている」と断言したうえで」>>941の想定を否定している）
>関空厨様のありがたいお言葉
>「大阪市沿岸部が浸水するのだから、関空が沈む（というか実際沈んだ）という事実は軽視するべきだ！」
痛民のビッグウェーブだ！
詰んだな
こりゃ今夜中に発狂してスレ埋め立て終了だな
そりゃ大震災になればいろんなところがやられるでしょ。
被害が大きそうなところから順に対策していくしかない。
異なる発言者を一緒くたにして独り相撲を楽しんでいるのか？w
まさか…？
一期島も2013年から護岸工事やってたみたいだよ。
http://www.nkiac.co.jp/news/2015/2303/kixitmjisintunamitaisaku.pdf
津波対策って書いてあるから、大阪府のシミュレーションの結果をうけて工事したんだと思う。
「1.7mの津波には耐えられます」か。安心だね（笑）
…今見ると、災害対応とか旅客安全確保とか、本当に滑稽でしかないな
大阪府が想定している津波の高さがそうなんだから、それでいいんじゃないの？
津波の高さが時に何十メートルとかになるのは地形による増幅効果が効くからで、
それがなかったらそんなもんだよ。
それで、よかったんですか？（核心）
https://i.imgur.com/cMKkylg.jpg
三空港懇？知らなーい
旅客の安全？勝手に来た奴が悪い。海外旅行で浮かれてる奴が死ぬのは自己責任
従業員の安全？ここしか働く場所がない奴なんて勝手に死んどけやボケ
分散なんてとんでもない
インバウンドの利益はすべて大阪南部の総取りじゃ
人間以下の奴は黙っとけ
>…今見ると、災害対応とか旅客安全確保とか、本当に滑稽でしかないな
これが、ためにする否定って奴かw
大人になってもいやいや園とか大変だな。
>被害が大きそうなところから順に対策していくしかない。
全くその通りなんだけど、
>…今見ると、災害対応とか旅客安全確保とか、本当に滑稽でしかないな
相手がこれじゃあなあ。
観測史上最大の台風による被害を見た後で災害対策自体を否定するオツムの連中だからねえ。
で、解決策が伊丹に国際便とか、無理して20世紀に戻ろうとする始末w
その今年まったく役に立たなかった「地震・津波業務継続計画」パンフレットのなかで
「1期空港島防潮壁の設置工事完成から」って一言だけ言及されていることが、>>941に対する反論の根拠？
＞観測史上最大の台風
話盛り過ぎ
このレベルの台風の関西接近は、10年20年に一度はある
>>941 は津波対策の話でしょ。2013年に９４１の津波のシミュレーションが出て、
その後それに合わせた護岸工事は既に成されたって話だよね。
だから９４１は否定されたってことで何も問題ないとおもうけど。
今年役に立たなかったっていうのは高潮の話だと思うけど、関空の位置だと
津波より高潮のほうが厳しいのは最初から予想されてたわけで、高潮で護岸を
超えられたとしても、津波に対しては少し余裕がある。
>>967
高潮の高さに関しては大阪では観測史上最大でしょ、確か。
調べてみたら、「１４０年に一度レベル」って京大の防災研究所が言ってる。
https://www.sankei.com/west/news/180910/wst1809100045-n1.html
よくミスる。
＞その後それに合わせた護岸工事は既に成されたって話
その根拠は、「地震・津波業務継続計画」パンフレットのなかの「1期空港島防潮壁の設置工事完成」との言及から
>>959が『と思う』と憶測したに過ぎないが。
具体的に一期島をどう嵩上げしたかって資料一向に出さないじゃん
三空港懇？知らなーい
旅客の安全？勝手に来た奴が悪い。海外旅行で浮かれてる奴が死ぬのは自己責任
従業員の安全？ここしか働く場所がない奴なんて勝手に死んどけやボケ
分散なんてとんでもない
インバウンドの利益はすべて大阪南部の総取りじゃ
人間以下の奴は黙っとけ
今回は140年に一度であったとしても、今後常態化しないとは言えない
50年に一度に災害が頻発している状況を考えるとね
プライベートジェット向けの飛行場あっても良くね？
神戸空港と夢洲のカジノ施設をジェットライナーで結ぶ
プライベートジェットでカジノを回る人向けの特別な国際空港
＞「１４０年に一度レベル」
開港してから24年間に浸水３件なら、８年に一度の常態イベントだな
別の地域の空港使えばいいだけ。
同一地域で無駄に複数の空港を維持する必要はない。
>今回は140年に一度であったとしても、今後常態化しないとは言えない
まずは140年に一度の未曾有の大災害だった事を認めような。
災害対策が無意味だったなどと言う愚かで失礼な物言いは今後一切慎め。
話はそれからだ。
>>968
>「１４０年に一度レベル」
>開港してから24年間に浸水３件なら、８年に一度の常態イベントだな
災害の度に強化され続けている。
24年前の災害が来ても今なら無害。
バカはこれだからw
遂に壊れて、くだらないレスを二回も繰り返したのか？w
>>965
>>観測史上最大の台風
>話盛り過ぎ
>このレベルの台風の関西接近は、10年20年に一度はある
関西空港滑走路など浸水、最大風速５８ｍ
最大瞬間風速が観測史上最大の５８．１メートルを記録した関西国際空港では、
滑走路やターミナル周辺が高潮で浸水し、利用客らが取り残されているという。
https://mainichi.jp/articles/20180905/k00/00m/040/024000c
要求ばっかりうるさい奴だな。
959の資料には、新護岸は津波の最大水位2.6mを想定していると書いてある。
一方、941のシミュレーションの詳細を見ると、
やはり最大水位2.5m程度を想定していることが分かる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/31241/00267389/02_shousaizu-16.pdf
（右下図）
まあ普通に考えてこのシミュレーション結果を踏まえて護岸を作ったに決まってるから、
当たり前だが。
まだ文句言うなら、関空の新しい護岸を越える津波が来るという根拠を
お前が持って来い。
＞まだ文句言うなら、関空の新しい護岸を越える津波が来るという根拠をお前が持って来い。
実際来たよな。正確には、地震由来でなく台風由来の高潮だが
https://i.imgur.com/cMKkylg.jpg
津波の話はあきらめて話題そらし？
まず津波の話で的外れなイチャモン付けまくったことを謝れよ。
空港なんてのは遠くて不便が当たり前。
・セントレア・・・海抜５ｍ
・神戸空港島・・・海抜６m
・羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
https://i.imgur.com/bNiuCl7.gif
関空「今回のは140年に一度の災害だから！」
他空港「お、おう・・・」
それ、5年前（2013年）のと比べたら、今の関空の第一滑走路は50cm、第二滑走路は300cmも沈下してたわ
「毎年6cm」ってのは島全体の平均であって、「重量物」である滑走路は特によく沈むっぽいね
マジかよ
道理で二期島にプレハブ以外のターミナル建てられない訳だ
滑走路部分が特に重いとは思えないんだが、なんか不思議だな。
元の資料見られる？
>まだ文句言うなら、関空の新しい護岸を越える津波が来るという根拠を
>お前が持って来い。
このバカがそんなの持って来れる訳がないw
津波の話してんのに高潮で返すとか。
ホントお前って救いようの無いバカだよねw
>>987
>それ、5年前（2013年）のと比べたら、今の関空の第一滑走路は50cm、第二滑走路は300cmも沈下してたわ
>「毎年6cm」ってのは島全体の平均であって、「重量物」である滑走路は特によく沈むっぽいね
１期島の沈下を踏まえて２期島はつくられている。
埋め立て初期に沈下が進むのは当たり前の話で、以降は収束していく。
にしても、滑走路が「重量物」っておいw
反対しないとお金入らないからね。
伊丹の滑走路の近くに半島の方々が集落作ってるらしいよー
近くて便利な伊丹空港を
欧米便専用の国際空港に戻して
大阪の活性化を図らないと
いけないんだよ。本来、
欧米便のビジネス客は、
もしも不便だったら
即座に会社ごと他都市へ行くよ
遠くて不便な関空は、
東アジアＬＣＣ格安便と貨物便の
専門空港にしておくべきだ
欧米便に海抜０ｍの関空では
誰も寄り付かないが、
安けりゃよいのＬＣＣ格安便客はそれでよい、
となる。
コンクリ、アスファルトを基礎から造ってそれで周囲より高いなら、周りの土地よりは確実に重いだろ。
>>897によると、25センチは最低盛ってるようだし。
伊丹空港を生かし続けることは関西の恥
滑走路は厚さ５メートルのアスファルトだよ
大重量物の衝撃に耐えられるように設計されている
調べてみたけど、やっぱり沈下量が多いのはターミナル付近だぞ。
あんまり適当なこと言うのはやめろ。
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/our-tech/kix/sink/sink3.html
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/our-tech/kix/sink/sink3/sink3_c.html
２番めのリンクの表の３，８，１７のあたりが沈下量が多くて、それはターミナルに近いところ。
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