【鉄道】22年度開業へレール初敷設 九州新幹線長崎ルート【整備新幹線】
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2022年度の暫定開業を目指す九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）のうち、フル規格新線を建設中の武雄温泉（佐賀県）―長崎（66キロ）にレールを初めて敷設する作業が30日、佐賀県嬉野市の嬉野温泉駅（仮称）予定地付近で始まった。高架橋の建設は順調といい、開業に向けた工事が一歩前進することになる。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180830/96958A9F889DE1E6E5E4E6E5EBE2E1E2E2EAE0E2E3EA93918AE2E2E2-DSXMZO3476477030082018ACX001-PB1-5.jpg
敷設される長崎新幹線のレール（30日午前、佐賀県嬉野市）＝塩山賢撮影
この日は現場で記念式典が開かれ、大型の装置を使いレールが敷かれていった。装置のスタートボタンを押した嬉野市の村上大祐市長はあいさつで「念願の時が訪れ、感無量だ」と感慨深げに話した。式典には整備主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構や、工事を実施する「三軌建設」（福岡市）、地元自治体の関係者が出席した。
敷設されるレールは25メートル換算で計１万700本。新日鉄住金八幡製鉄所（北九州市）で製造され、既に約2900本が嬉野市の軌道基地に運搬されたという。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180830/96958A9F889DE1E6E5E4E6E5EBE2E1E2E2EAE0E2E3EA93918AE2E2E2-DSXMZO3476475030082018ACX001-PB1-3.jpg
長崎ルートを巡っては、国が開発を目指してきたフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入計画が頓挫。代替案の全線フル規格やミニ新幹線での整備案に関し、佐賀県が財政負担が増えるとして難色を示しており、与党の検討委員会は今夏の決着を持ち越した。〔共同〕
2018/8/30 10:58 (2018/8/30 11:48更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34764790Q8A830C1ACX000/ ここをフルにしたら全線フルにすることにならないの？ ヘレール って商業施設か何かの名前かと・・・・orz >>3
フルでいいだろう、九州長崎新幹線客が流れ込む山陽新幹線は更に増収増益になって波及効果も素晴らしい
５チョンねる の在日どもの、「新幹線 やめて欲しいんですよね」洗脳に負けたら、日本は終わりだ 「１００年に一度の災害に備えるのは、税金の無駄遣いだからヤメて欲しいんですよね」 （５チョンねる）
（西日本で２００人も殺せたニダ、大勝利ニダ） 旅慣れていないひとにとって電車の乗り換えは最大のストレス
一本で行ける高速バスに客が流れるぞ 決まってもいないのにレール敷設？
40万都市の10分程度の短縮のために6000億円。壮絶な無駄遣い 「堤防の整備はドカタしか儲からないし税金の無駄遣いだからヤメて欲しいんですよね」 （５チョンねる）
（真備だけで６０人も殺せたニダ） >>8
おいチョン、どういう算定方法で計算したんだよ？ 長崎新幹線反対派のバカチョン プロ市民に「長崎新幹線の経済波及効果は年に何千億円くらいになるのかね？」と尋ねたことがある
「そんなものない」 だってよ、プロ市民は５チョンねる同様の基地外だぜ 改軌論争がここまで尾を引くとはな
最初から標準軌にしとけばよかった 走る電車もねえのにレールだけ引いてどうすんだか。現状、スーパー特急の方がまだマシなんだから、一度止めてよく考えろよ。 >>1
北陸の米原ルートや関空延伸くらいに無駄なルート こんな無駄なことばかり金を使ってるんだからそりゃ衰退するわな なんで武雄温泉駅からじゃなくて途中駅から敷設してんの？ これ始発は博多だけ？ 大阪からのは直通しないのかな フル規格になるよ。新大阪発も出来るし、佐賀長崎の発展に大いに貢献。 >>21
レール設置工事を監督・管理する施設がここにあるから >>24
なるほどそうだったのか。勉強になったわ。 狭軌に切り替えてスーパー特急方式を決断する大政治家は結局
日本にはいなかったんだな。 佐賀としては新幹線にしたら在来線の三セク化の負担がある上に一分駅は特急通らずに損しかない県民のため考えたら断固反対はまともな判断
それが分かってるのに佐賀が納得する案出さないで工事おっぱじめるなんてどうかしてる こんな馬鹿げた事に浪費する金があるのなら、長崎と佐世保まで完全複線化かつ高架化したほうが遥かにマシ。
沿線だけでなく日本全体で人が減っていくというのに一体何を運ぶのかね？ >>28
人口が減るなら地域路線の複線化より大都市直通の新幹線の方がいいぞ これで厄介な案件が一つ片付いた！在日どもに拘わられると碌な事がない(+_+;A >>27
ほとんどの佐賀県民は電車なんか使ってねーぞ >>27
仮に、最終的に狭軌のスーパー特急に落ち着くにしても、
一度標準軌で作ってから狭軌に作り直したほうが工事費が稼げる。 これどーすんの？
長崎なんか誰も行かんだろ無駄遣いにも程があるわ
どうせ毎年赤字垂れ流して鹿児島本線運賃値上げして補填するんだろ >>37
よぉチョン！ どうゆう算出法だね？ それ >>42
なんで？おまえらチョンは、都合悪くなると、そういう書き込みすんの？ >>44
汚染された農業用水や、諫早界隈の生活排水をブロックして
有明湾を綺麗にするのに役立ってんだぜ、諫早湾開拓 レールが標準軌ならあとでフル規格でも在来線方式でもえらべるやん
阪急とか京阪とか標準軌でしょ、京急とかも。最悪その手の私鉄の車両でも導入できる。
そうなると博多までは上品な女性の声の車内アナウンスとかが、それ以降「ダァシエリイェス!!」だけどなｗ 佐賀はフル規格認めないだろうから、佐賀の区間は在来線を標準軌にして走ることになるだろうな 佐賀は車社会だから、下手にすれば在来線がなくなるだろうけど・・・ 北海道新幹線の赤字が100億円突破するけど･･･
かもめは毎週利用するけど採算とれる人数でないことを感じます。
建設にあたり当初の予定より地元の費用負担が佐賀、長崎両県で計４００億円程度増えます。
中国の一帯一路はその国民の意志ではなく賄賂の政治家で実行されています。
国民は騙されてるわけですね。
長崎県は電車に乗っていて窓から見る光景から感じることは貧困さを感じます。
北陸、信州に行ってみれば良くわかります。
豊かさを感じます。
何に対してお金を使うべきか分かる議員に投票しなければなりません。 中止になった成田新幹線並みに存在意義のない新幹線かと…>九州新幹線長崎ルート 北海道も九州新幹線も赤字だろ。
もういい加減にしろよ。
国鉄の悲劇を繰り返すな、糞ボケ。 今のままがいい、
新幹線ができて、在来線が第三セクターになったら大赤字だぞ
良いことはない >>53
九州新幹線が赤字のソースは？
熊本大地震で新幹線も長らく不通になった影響もあるでしょ。
自分がお盆前に「みずほ」に乗った時には新大阪の時点で超満員で博多で大半の乗客は入れ替わったが、鹿児島中央までかなりの混雑であった。
北海道新幹線なんて札幌通ってないうえに東京からも時間かかりすぎるから赤字になるのは当然。 >>54
今のままでいいというのは？
ＪＲ九州は鉄道事業赤字を理由にダイヤ改悪で大減便を実施している。
長崎本線も８時台の次は１４時台まで電車が来ない駅なんかもあって、とても不便に感じた。 隣の県より格下に見られるのは我慢ならないからのフル規格なんだろう。
地元民の鉄道が取り上げられるのも時間の問題になったね。 土建のための新幹線だからな。在来線三セクで負担が増えても新幹線とか馬鹿が多すぎるんだよな。
この非合理性が日本を悪くしている。 早くに廃案になってるのに、いまだに「スーパー特急」って
叫びまくっていた、在来線鉄オタくん死亡確定www
日本国は建設投資した分は、回収するように考えるんだから
フル規格で設計・建設してるのに、スーパー特急なんて
有り得ないぐらい、考えればすぐに分かること。
スーパーはフル規格建設に持ち込むための「当て馬」として
設定があるだけなんよ。今回もその通りになってるだろ。 これで、「スーパー野郎」や「新快速野郎」が消えて静かになるわww >>3
線路敷設だけでは、フルかミニかは決まらない。
線路敷設して、信号・電気だけでも相当日数掛かるだろ。
駅舎も建設は出来るし。
ホームと架線は規格が決まらないと作業に入れないかも
しれないが、最終段階まで伸ばせるからな。 >>8
フルかミニかの選択なんだから、線路の敷設は出来るやん。
時短10分って言うのは、リレーで乗継して博多までの話かな？
だから、一番いいのは全線フルにして新大阪直通乗り入れして
航空機の客まで取り込むのが一番いいんだよ。
黒字にもなるだろし、建設費も返して行ける。 >>20
商業利用なんて初めから無理なのわかっていたのに
原子力船なんて開発したつけだね。
長崎新幹線は、原子力船むつ修理の見返り事業なんで
無駄とかはあまり関係ないんだよ。承認したの自民党なんだから。
赤字分はJR九州が持つわけだし。 >>26
6000億円も投資して、今さら在来線を走らせてどうするよ。
そんな決断する政治家いたら、逆に問題だぞ。
それこそ無駄の極みになる。それなら今の「かもめ」号で十分。
山陽新幹線に接続してこそ、6000億円が活きるんだよ。
まぁ、実際にはあと1500億円は追加で掛かるけどなw >>27
この区間の開業は予定通りで何も問題ない。
佐賀が反対すれば、その間はリレー方式になるだけのこと。
それだけのこと。 武雄乗り換えが最低10年、下手すれば20～30年も続くのにね
ほんとアホな新幹線ですわ >>49
在来線特急は佐賀駅でほどんど下車して後はガラガラなんだよな。 >>67
長崎県がそう望んだんかだら良いんじゃね
県民は乗り換え要らないバス使うけどな >>68
相変わらず、息を吐くように嘘を吐く能力は凄いな >>67
高速バスも航空機もある。
早い時期に打開策が講じられるよ。
有力議員が長崎から誕生するかもしれんしw
そう悲観的になる必要はない。
土建票が欲しい自民党。不便なまま長期間放置はしない。
新大阪駅の新地下ホームには、長崎新幹線専用ホーム計画もある。
まあ、いずれにしても佐世保は関係ない。
みどり号で博多に向かって、始発の新幹線自由席に乗るだけのこと。 >>67
だからって言って、博多乗換え必須のスーパー特急なんか走らせても
旅客増加は見込めず、永遠に膨大な赤字を垂れ流しすだけだからな。 >>68
ガラガラは言い過ぎだな。
佐賀駅利用客が一定数多いのは認めるが。 九州に高速鉄道はイラナイだろ。
在来線が廃線になって地元民が可哀想になるパターン >>53
資金問題でJRにした訳では御座いません
目的は組合潰しでした
その意味ではJR北海道とJR東日本は今一度潰さねばならないかも知れません >>62
だから新幹線いらない派には結構な数の航空運輸関係者がいるんじゃないだろうか >>1
HISが金出して先にフルで佐世保までを開業しちゃえよ >>78
それプラス、ジャパネットなww
諫早の玉蹴りチームなんか放置で良かったのにな。 >>67
新八代乗り換えみたいになるだけだ。
ベンリベンリ >>42
大分市民だけど、新幹線いらないから愛媛との間に橋かトンネル欲しいわ
四国新幹線じゃなく高速道路で
できれば在来線併設で 佐世保線、肥前山口－武雄温泉間13.7kmの複線化も必須になるな。
単線では、「リレーかもめ」を満足に走らせることは無理。
平日運休する一部の「ハウステンボス」は毎日運転にして、「リレーかもめ」の
補完をすることになるかな。「みどり」の単独編成も8連化必須だな。
それで不足する分を「リレーかもめ」として、博多-武雄温泉間に運行。
在来線は大規模なダイヤ改正と、特急列車の編成組換えが必要になるな。 ◆【虎ノ門ニュース】8/31(金) 上念司×大高未貴
https://freshlive.tv/toranomonnews/228571
・上念司・ケント・ギルバート 共著「まだ日本が気づかない 日本と世界の大問題」
・玉城氏 知事選立候補を正式表明
・ #朝日新聞 慰安婦報道の英文記事 検索回避の設定（該当記事 https://www.asahi.com/articles/SDI201... , https://www.asahi.com/articles/SDI201... ）
・視聴者からのメール（朝日新聞 縮小団からのお便り）
・石破氏「正直、公正」取り下げず 総裁選キャッチフレーズ
・関西生コンのトップを逮捕 恐喝未遂「大変なことになりますよ」
・トラ撮り！（月刊WILL 「朝日新聞 縄文遺跡群破損疑惑」）
・韓国の「慰安婦映画」が大コケ
・新興国に広がるIMF離れ 強まる中国依存
・マレーシア 中国主導の巨大プロジェクト 見直す委員会設置へ >>82
じゃあこのまま永久リレーでいいね
おめでとう >>85
> 佐世保線、肥前山口－武雄温泉間13.7kmの複線化も必須になるな
それ既に工事中
2022年時点では一部複線化の状態だけど >>88
フル規格を目指すなら無駄な工事ニダ、縮減しろニダ （５チョンねる） 日本の存在が無駄ニダ、日本廃止しろよ （５チョンねる） なに、新幹線が欲しいだと?!
長崎のようなド田舎は
トロッコ列車で上等!! >>28
完全複線化と高架化が新幹線だろ？
佐世保延伸だって、沖縄向けの米軍予算を振り向ければすぐ出来る。政治家の決断だけだ。 長崎なんてさいたま市と対して変わらない人口なのに、空港も港も新幹線もあるとかおかしい。
先に埼玉に新幹線か空港よこせ >>95
大宮に新幹線駅があるだろw それで十分。さいたま民への福利厚生は埼京線で十二分だ。 >>28 >>94
元々博多-鳥栖間は特急列車の本数が多すぎて在来線だけでは捌き切れなかった。
九州新幹線そのものが在来線の複々線化と同じ役割を持っているといっていい。
問題は佐賀県内のストロー効果が大きくてとてもじゃないが建設に同意できないこと。
FGTが不可能となった今は長崎本線の高速化とミニ新化で折れてくれれはいいんたがね。 >>95
大宮、熊谷、本庄早稲田の他に入間もあるじゃないか!欲張り!! >>96
そおだ!!
その埼京線沿線の新幹線速度を上げさせろ！
この自分勝手！ >>97
JRQとしては、フル規格
武雄温泉-佐賀-博多
で、新鳥栖は事実上の廃止
を、望んでるんじゃなかろうか？ 昔は長崎は福岡よりも都会だったんだけどな
1920年人口
長崎：176,534
福岡： 95,381 >>94
佐世保までの延伸は、費用的にまず無理だろ。
大村線列車の乗入れ対策も必要になるし。
延伸したとしても、当初計画の早岐までだろうな。
武雄温泉-早岐間延伸は、距離はわずかなんだけど
国や国民の理解は得られないだろうね。
よって、建設費のほとんどが長崎県の自費になる。
だから、事実上延伸は無理との結果になる。
線形改良してミニ新幹線で武雄温泉駅で長崎新幹線に
分割併合が出来ればいいが、それすら長崎県の全額負担
での建設は無理だろ。
佐世保は、現行在来線「みどり」号の博多直通で我慢
するしかないよ。
武雄温泉-肥前山口間が複線になるから、今より少しは
早くなるだろうし、直通運転はJRQも残してくれると思うし。 >>97
佐賀県っていう枠組みの中だけでみたらダメだよ。 >>88
そうか。もう佐世保線複線化工事中なんだな。
なら、その工事費を回収する目的も兼ねて
ミニ新幹線になる可能性もあるね。
改軌すれば用地はそのまま使えるからな。
まあ、フル規格になっても、在来線のまま残る
佐世保線列車の高速化&増発には使えるから
完全な無駄にはならんけどね。 >>106
既存の概念を積み上げるだけならそうなるだろうよ。
まず、武雄温泉から佐世保まで現在線を廃止する。
次に武雄温泉から佐世保まで高架複線の新線を建設する。
駅は多少移転するが、従前と同じ数どけ設置する。
当然標準軌で。在来線だから新幹線法は適用しない。
新幹線ではないから、大村線も乗り入れできる、降雪ないから三線軌条で問題ないだろう。
護衛艦一隻ぶんの予算があれば可能。行き先が佐世保というのがミソだな。 >>26
>狭軌に切り替えてスーパー特急方式を決断する大政治家は結局
>日本にはいなかったんだな。
それはただのバカw
フル規格新幹線で46都道府県を新幹線ネットワークで結ぶ者こそが大政治家。
(沖縄だけは残念ながら地理的な制約があるから代わりに航空を強化する) >>109
原子力船「むつ」修理の念書が残っているがために
"仕方なく"自民党がやっているのが長崎新幹線事業。
そう次から次に、長崎県の鉄道事業にだけ金は出さんよ。
北海道、北陸、長崎新幹線も、都市部に近づいているし
建設費も高騰して、まだまだ莫大な建設費が必要。
第二青函トンネル、山陰・四国新幹線、新大阪駅地下
ホーム増設等々、各地から建設支援要請がどんどん
来ているのが実情。
佐世保の基地に対してのお礼は、地方交付金で
考慮されているはずだし、カジノ設置に関しても
配慮するつもりなのかもしれない。
でも、それ以上の特別扱いまではしてくれないよ。
佐世保が「基地で支えられている」ことぐらい議員かて
既に知ってるんだしw
長崎県自力では、佐世保へフル新幹線やミニ新幹線の
延伸は無理。県にはそんな多額の余剰予算などない。 長崎新幹線なんて要らねーだろ
本当に無駄な事業だな
どうせ推進派の政治家が○○欲しさに土建屋とつるんでいるんだろ？ >>104
そりゃそうだよ
江戸時代の長崎は世界との窓口だったから >>111
実際長崎新幹線を決定したのは民主党政権の頃だったんじゃ >>105
乗車率は運転本数と連結両数によるからねぇ
運用の都合上、在来線みたいに簡単に増結とかできないから、北海道や北陸の
「つるぎ」みたいに長大編成でガラガラでも走らなきゃいけない列車が出てくる
純粋に輸送密度だけ見たら、北陸の金沢～敦賀で23400人、北海道の新函館以北は
14800人、長崎は武雄温泉以西でリレーの場合7800人程度
北陸の敦賀以西は41100人だが長崎の新鳥栖～武雄温泉って国交省の資産出てたっけ？ 開発１０年 構想１０年 工期４年
最初からフルで構想すれば無駄な１０年は必要なかったのにね 長崎本線は肥前山口駅までは黒字とか何かで読んだ？
肥前山口駅がある江北町は佐賀県でも鳥栖以外で人口が増えている町だったかね？
フル規格になれば江北町は寂れる。フル規格になれば折角佐賀駅周辺にたくさんマンション建っているのに特急が通らないなら投げ売りになる可能性がある。 いまからでも遅くないから軌間を1067mmに変更して敷設すべし。そうすりゃ博多からの特急がそのまま乗り入れて時短効果も乗り換え新幹線と変わらない。りん議決裁権限のある老害共は
何でもかんでも時速200km以上の新幹線に拘りすぎ。長崎は時速140km程度の在来線で十分な距離だよ。 ま、死んだ子の年を数える様にスーパー特急を言うアホも何人か居るようだけど、全線フル規格、ミニ新幹線、リレー方式の三択に整理されたのは良いことだな。 >>118
フリゲ導入が断念された以上、今は新大阪乗入れを目指するがベスト。
スーパーでは、今の「かもめ」以上の利用客は見込めないから
建設費すら返せない。
その間は利用客が落ち込むだろうが、とりあえずリレー方式で開業して
国・JR・佐賀・長崎で、武雄温泉-新鳥栖間をどうするのか考えればいいだけ。
部分開業し、解決が切迫した状況になれば、何か良案は出てくるだろう。 技術的問題もだけど、山陽に乗入はさせられないってJR西が発表後
一気に「フリゲではダメ」って空気になったように感じる。
国・JRQ・長崎県も、フリゲで新大阪乗入れするつもりでいたんだろww
西が発表するまでは…。 国の公共事業予算は年間6兆円。そのほとんどが道路に使われ、
鉄道は1千億円ほど。このうち新幹線に755億円
道路予算の5%でもあれば余裕で出来るんだがな。
鉄道は輸送割合が22%あるわりには、税金が空港行政より少なく余裕ない。
無納税の高速道路とちがって、膨大な固定資産税も納めないといけないし >>121
耐久試験やって問題が出て、それをどうにも出来ない状態なんだから仕方ないけどな。
近鉄が導入するみたいだから、それで実績が出来ればフリーゲージの
新幹線車両が出来るかも。 >>122
それに比べバスはラッキーだよな？
高速バスは通行料を払っても道路整備費用はお構い無し
路線バスとなりゃぁ路線認可受けて道路走らすだけ
所々バス停まで作ってもらったり･･･ >>122
鉄道は国労潰しもあるし整備新幹線以前の建設債務償還もあるからあまりお金をかけたくない。
方や道路は自動車産業が潤い通行料だけでなく間接的に自動車税も入ってくる。
日本のモータリゼーションは「いかに政府が得するか」で進められてきた。 >>75
大牟田市から福岡市は新幹線だけじゃなく在来線と西鉄まであるんだが？ 佐賀県議会は長崎が会談を求めても、無視らしい。
こうなると佐賀の負担無しで格安でフル規格化を
実現出来る武雄と博多南をトンネルで結ぶルートに
路線変更する時期になったのではなかろうか？ >>129
諫早湾干拓で佐賀の要望を無視し続けた長崎も悪い >>76
キチガイちょんこ百済子孫エベンキ蝦夷自体がいらんわ >>122
いい分析やな
新快速様を全国に整備すると国民幸福度が跳ね上がるのに、年間予算は一千億もかからないよね >>12
長崎新快速様なら数千億やな
整備費は三分の一でも劇的効果やな >>72
あのさ、大阪様は博多でも遊ぶんだぜ
馬鹿丸出し書き込みはすんなよ >>79
そのために模新快速様いるだろ
博多からジェーリーグみにいくためにさ >>111
あのさ佐世保こそ博多から新快速様だ一時間程度なのにばかかまかすんじやなーぞ >>145
佐世保線内で「新快速」として運転できる場所なんかないよww
特急「みどり」の表定速度なんか、50km/h台なのにww
臨時特急「みどり九十九島」に至っては、40km/h台ww >>145
・全線フル
・現佐賀駅に併設
・新大阪直通乗り入れ
・飛行機と競争可能
・Vファーレン長崎J1定着
・ハウステンボスへカジノ設置
なら、黒字化の見込みはある。
関西方面から観光客、修学旅行は呼び込める。 >>147は>>144へのレスでした。
すみません。 おいおい、佐世保線特急の存続が
危ういとか言ってるやないか。
これは大変なことになるぞ。 全線スーパー特急方式にしておけば、鳥栖～武雄温泉で佐世保特急も高速化の恩恵受けられるのに >>150
だから新快速様な
>>146
当然改良工事をチマチマな >>151
新快速様でよろし
佐世保線は線形悪くないので複線化すると
十分新快速様可能です >>153
西有田信号所～三川内間は線形良くない。 >>130
佐賀県は全線フル規格を受け入れる条件として「佐賀駅への全列車停車」を要求してくるに違いない >>150
新幹線リレー号運行のために、わざわざ多額の投資して
肥前山口-武雄温泉間を複線化するんだろ。
そのリレー号の運行終了で、廃線するのは無駄過ぎるだろ。
佐世保線特急は現行の博多直通運転を維持し続けて
その複線化区間も有効活用を続けないと…
直通運転だと、安定した利用客がいる、佐賀-博多間の
客も、今まで通り"みどり号"でも運べるわけだし…
短距離なのに、わざわざ運賃高い新幹線には乗らんよ。
そもそも現行佐賀駅に新幹線駅を併設できるかすらわからんし。 新彼杵-ハウステンボス-早岐-佐世保-唐津-博多
「西九州新幹線」の建設が必要になるな！！ >>18
小浜京都ルート 税金2兆1000億円はいらないよ。
米原ルート5900億円で、リニア前倒し開業後に空いた東海道新幹線に乗り入れて、
利便性最大、利用客最大、建設費最小、増税も最小がベスト。
国の財政制度審議会で、小浜京都ルートは極めて懐疑的と酷評されている。
国民はこの事実をしっかり見ている。
無駄な増税は大反対。そのためには小浜京都ルート2兆円みたいな税金の無駄遣いを減らすことから始めないと。 >>20
長崎新幹線は、小浜京都ルート税金2兆円よりははるかにマシ。 >>53
お、お、小浜京都ルート・・・2兆1000億円・・・ >>122
それだけ鉄道は、車ほどは移動の中心ではない。
田舎にいけばいくほど特にそう。 >>159
小浜京都ルートはJR西日本が自費で建設するなら勝手にやればいいが、国家予算でやることじゃない。
北海道新幹線や北陸の高崎-敦賀間とは公共性が本質的に違う。 >>164
だよねー。
自民党は安倍ちゃんの権威の下でやりたい放題。
安倍さんには内政もしっかりみてほしい。 武雄温泉駅-新鳥栖駅間ミニ新幹線複単線化で最終結論がでそうだな
・武雄温泉駅-新鳥栖駅間は、完成形態として標準軌2線＋狭軌1線の複単線
・・ただし、佐賀市内など用地確保が困難な区間については標準軌1線＋三線軌条1線の複線
・狭軌1線については単線運用となるため、適宜交換駅の新設が必要
・標準軌2線については、長崎ルート駅設置予定の肥前山口駅、佐賀駅以外は駅設備の設置が不要（通過線扱い）
・線路改築工事中に現行の狭軌特急が減便または運休となる問題については、次のスキームにより回避可能
・・3線目を三線軌条として新規追加整備
・・3線目に現行の狭軌特急の片方向（上下どちらか）を移す
・・移して空いた線路を標準軌に改軌する
・・長崎新幹線分の狭軌特急を標準軌特急に移行する。
・・それ以外の狭軌特急および普通列車を狭軌線路での単線運用に移行する。
・・線増した三線軌条を、運行しながら順次標準軌に移行する（しなくてもよい） 正確にはこうか（リレー方式が先に開通するし）
武雄温泉駅-新鳥栖駅間ミニ新幹線複単線化で最終結論がでそうだな
・武雄温泉駅-新鳥栖駅間は、完成形態として標準軌2線＋狭軌1線の複単線
・・ただし、佐賀市内など用地確保が困難な区間については標準軌1線＋三線軌条1線の複線
・狭軌1線については単線運用となるため、適宜交換駅の新設が必要
・標準軌2線については、長崎ルート駅設置予定の肥前山口駅、佐賀駅以外は駅設備の設置が不要（通過線扱い）
・線路改築工事中に現行の狭軌特急が減便または運休となる問題については、次のスキームにより回避可能
・・3線目を三線軌条として新規追加整備
・・3線目に狭軌特急（リレーかもめ、みどりハウス）の片方向（上下どちらか）を移す
・・移して空いた線路を標準軌に改軌する
・・狭軌特急（みどりハウス）および普通列車を狭軌線路での単線運用に移行する。
・・狭軌特急（リレーかもめ）を標準軌特急（ミニ新幹線）に移行する。
・・線増した三線軌条を、運行しながら順次標準軌に移行する（しなくてもよい）
これならWinwinだろう、佐賀県部分でも佐賀、肥前山口と既存３駅（温泉２つと新鳥栖）で新幹線直結便が確保
それ以外の駅は狭軌特急を停めれば良い
狭軌単線は毎時普通2～3本、特急1本（唐津線乗入1本）。交換駅を多めに作れば
十分間に合う
何より複単線だと工費圧縮、工期圧縮が可能 2030年頃にはできそう
全線フル規格だと財源確保問題で2050年かそれ以降になるだろ 採用方式決定前に軌道敷設するということは
まだホームは未完成ということなのかな？
フルとミニでは、車体断面が大きく異なるよな。 当初案のスーパー特急やフリーゲージは博多止まりで乗換。
それと比較したら、新大阪直通乗入可能な「ミニ新幹線」でも
十分プラスのメリットがあると思うんだけどなぁ…。
将来、佐世保方面へも延伸させられるし。
JR九州は、管理する車種増・経費増になって嫌なんだろうけど。 >>168
＞狭軌特急（みどりハウス）および普通列車を狭軌線路での単線運用に移行する。
今以上に単線区間拡大すると、現行本数の運行は無理。
多客期は臨時運行もある。
鳥栖-肥前山口間は複線でないと。
全区間単線とかww >>171
今のかもめが全部いなくなるんだぞ
みどりはかもめの約半分の本数だぞ
単線でもいけるかもしれんよ 山陽新幹線との直通運転が無いならミニ新幹線で良いだろ 複単線なら三線軌条より軌道にまつわるトラブルは減る
複単線か三線軌条複線かのどちらかだな >>174
逆だよ
ミニ新幹線だからこそ山陽直通「も」できる
長崎は観光上大阪直通を喉から手が出るほど欲しがってる
JR西と九州も飛行機との対抗上、大阪直通に超乗り気
唯一ジャマをしてるのは直通の意味を理解しない佐賀カッペ 車だと渋滞等で時間が読めない都会なら良いんだよ鉄道は
大した渋滞も無く車でスイスイ進めるなら鉄道の優位性は無いよな 当面は乗換えリレー方式での開業になるから、普通に
N700-S(4列シート仕様)を投入しても魅力に欠けるな。
500系みたいな魅力的な車両開発をJR九州にお願いしたい。
短距離かつ低頻度、閉鎖区間内運転なんだから
西から500系を譲ってもらってもいいし。 開業後は、次の問題として佐世保方面対策が必要になる。
その意味では、ミニ新幹線開業が好都合であるのは確か。
佐賀県が懸念している並行在来線問題も、フル規格より
大幅に改善される。
佐世保までフル規格延伸とか、２万年経っても実現は無理ww 下水道はまだ全く整備していないけど、取り合えず全世帯の汲取り便所を全部潰します♪ みたいな政策だなw 路上はノグソ塗れになって、長崎新幹線(笑)は永遠に赤字のままだろうなｗ >>157
全列車停車の駅は規格外カーブ作っても現駅併設だよ
佐賀駅が別の場所になるのはありえない 佐世保経由（早岐ルート）が拒否された時点で
長崎新幹線1計画は撤回すべきだったな。
結果的にそれが一番すっきり解決したな。
もう、格安航空機の時代に新幹線とか誰が乗るよww
むつ修理の見返り施策は
・佐世保線の高速化
・早岐駅の移設・スイッチバックの解消
・佐世保-早岐間複線化
・大村線の高速化
・大村線の電化
・大村線、広田駅新設
地元、佐世保に恩恵ある堅実的な施策へ転換すべきだったな。
在来線問題もなくなる。
国、JRQ、佐賀県、肥前鹿島市、佐世保市、みんなハッピーだった。
まあ、長崎県、長崎市、諫早市、大村市、嬉野市、武雄市は不満だろうけどw 今月だっけ？、東京からも長崎に格安航空が新規就航しただろ。
関西－長崎間は既にピーチが開設済だし。
長崎新幹線にピーチの客は奪えないよ。
博多－長崎の高速バスも安泰だろうな。安くて便数多いもんなww
全国屈指の低所得な長崎人が、高い新幹線なんぞ乗れる訳ないわ。 >>179
九州道が渋滞40キロとかザラにあるんだから必要じゃね >>190
いや、バスは新快速様に置き換えだろうな
で、格安は欠航リスクがあるし新快速様との併存がないとな
博多から新幹線でそこそこ帰れるしな どんなに頑張っても、リレー方式以外にはならない。赤字になったとしても自業自得。 リレーの期間は、多くの客が高速バスや飛行機に逃げ出すのは必至。
高額運賃で、武雄と博多で2度乗換えて関西行くとか何のメリットもない。 >>189
LCCはビジネスには使えない貧乏人と外国人しか乗らない
新幹線はビジネスマン御用達
常識ねーなｗ >>195
長崎には大手企業が少ないだろ。
上場企業の本社がない、全国唯一の県だろ。
関西から長崎に来るビジネス客は少ない。
観光客や修学旅行需要は安定した一定需要がある。
よって長崎の場合、格安航空が台頭する場所なんだよ。
だから、羽田便も新設されたんだろ。
自民党に申し出た、昭和51年当時とは状況が激変したな。
建設計画から開業までが、あまりに長過ぎるからな。 佐世保線（武雄温泉以西）の線路許容いっぱいまで
「リレーかもめ」を、佐世保・ハスステン・早岐まで延長運転しろよ。
武雄でただ留置するより、佐世保方面客は便利になるだろ。
武雄の無駄な新設留置線も減らせるし。 インバウンド頭狂の人気が低い理由
そりゃ外国行って自分と同じエベンキみてもしゃあないわな エベンキ韓唐頭狂ゴキブリ偽日本ちょんこ寄生虫国賊必死やな 都道府県の魅力度2018
怠けてないで頑張れよ佐賀
1位は10年連続の北海道
茨城は6年連続の最下位に
2018年の都道府県魅力度ランキング1位に選ばれたのは北海道で、なんと10年連続のトップとなった。2位は京都、3位に東京が続き、
なんと9位長野県までは昨年と全く同じ順位で変動がなかった。10位には、昨年11位だった長崎県が順位を1つ上げてランクインしている。
一方、最下位争いに目を移すと、茨城県が6年連続最下位という結果になった。同じ北関東の群馬県は42位、栃木県は44位と、
ワースト3へのランクインを免れた。変わってワースト2位になったのは昨年に続いて徳島県（46位）、ワースト3位は佐賀県（45位）だった。
https://diamond.jp/articles/-/182136
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/b/9/670m/img_b978ba3ee81eb6640af6da6497cbecef228181.jpg >>206
エベンキヒトモドキ韓唐偏光アンケートくつさ >>1
新幹線開通と引換になくなるであろう在来線特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
新幹線開通と引換になくなるであろう在来線特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 都道府県の魅力度2018
怠けてないでちょっとは頑張れよ佐賀
1位は10年連続の北海道
茨城は6年連続の最下位に
2018年の都道府県魅力度ランキング1位に選ばれたのは北海道で、なんと10年連続のトップとなった。2位は京都、3位に東京が続き、
なんと9位長野県までは昨年と全く同じ順位で変動がなかった。10位には、昨年11位だった長崎県が順位を1つ上げてランクインしている。
一方、最下位争いに目を移すと、茨城県が6年連続最下位という結果になった。同じ北関東の群馬県は42位、栃木県は44位と、
ワースト3へのランクインを免れた。変わってワースト2位になったのは昨年に続いて徳島県（46位）、ワースト3位は佐賀県（45位）だった。
https://diamond.jp/articles/-/182136
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/b/9/670m/img_b978ba3ee81eb6640af6da6497cbecef228181.jpg 九州鉄道は鉄道部門を西日本に譲ってディベロッパーと建設業に専念した方が利益出るだろ
但し長崎新幹線は第三セクターｗ 921 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/09(日) 13:02:57 ID:pr/FA/fb0
>>919
というか，身体の線は細いんですが，「脱ぐとすごいんです」状態になりつつある。
>>921
223 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 17:15:57 ID:kqVl9i0Q0
↓ちなみに、こっちが本物の漏れでつ。
224 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU.：2008/05/16(金) 18:51:44 ID:Mxe4ST2X0
>>225
ホモ鶏卵兄貴のティンポなら舐めれますｗ。
はなまんさんのけつの穴までしゃぶらせてもらいます。
314 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 18:59:47 ID:/b1YTc9m0
確かに個性の時代だが、ショタホモやロリなど人と違う趣味を主張するのも個性だ。
ちなみに漏れは女性でも興味がある。
上は４～５歳。下は何歳でも桶。。。。
687 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/29(土) 11:38:55 ID:Ru14lqAS0
そっか・・・・また大牟田病院通院したらいいんだ。
920 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/06(土) 16:00:12 ID:D8twuMfc0
ま，非健常者＝障害者という短絡的思考しかできない香具師なんて，相手するまでもないな。
943 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/06(土) 18:04:30 ID:2Phcq05N0
素人童貞なのにどうやって性病持つんだ？
365 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/07/05(土) 10:22:53 ID:Q41j1y3K0
>>363-364
通報したきゃすればいいじゃん。
366 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/07/05(土) 10:26:13 ID:Q41j1y3K0
ま、その代わり、漏れを疑うなら
漏れの書き込みであるという証拠をきちんと揃えてから通報した方がいいな。
371 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/07/05(土) 11:04:44 ID:m6gDWLQV0
>>368
「殺す」とか「死ね」と書いて逮捕された香具師はは沢山いるが、
「死ぬ」と書いて逮捕された香具師は聞いたことない。
415 有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. sage New! 2008/12/14(日) 16:02:21 ID:4CHQ2a8b0
私はバカで理科や数学の勉強も大嫌いで全くダメでしたよ。
（略）とか，最初の授業が始まって５分で拒絶反応が出た。
保健体育は教える男の先生が男らしく好きなので、いつも同性ながらドキドキしながら
楽しく授業を受けてたし，歴史ももともと得意じゃなかったのに，放課後
補習個人授業の先生が具合良かったので途中から好きになったが。。
416 有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. sage New! 2008/12/14(日) 16:03:15 ID:4CHQ2a8b0
>>415は高校の話です。。。。 393 ：最低人類０号：2014/03/29(土) 02:18:53.53 ID:BnuTzncS0
●大牟田単発中卒生保無職ホモニート；有明の月＠三池藩領 上津腹俊之 情報 ●
・九州新幹線建設反対 古賀誠先生自民党、民主県連 国土交通省九地整、国、
九州地域住民に中傷や死ね死ね詐欺通報や弱虫のケンカ売り
だが ・新幹線筑後船小屋駅建設阻止失敗 （失笑）Ｘ斬首処刑ｗ
・新幹線 新大牟田駅場所不満 西鉄と高架統合東洋一化嘆願に失敗 （笑）
・新幹線 長崎ルート廃止嘆願失敗 （笑）
・三井ドロームランド ウルトラマン館・荒尾競馬・大牟田ネイブルランド・
上津腹俊之号存続嘆願 全て却下で失敗 （笑）
・大牟田井筒屋存続嘆願失敗 百貨店0 （笑）
394 ：最低人類０号：2014/03/29(土) 02:21:30.40 ID:BnuTzncS0
・北海道新幹線不要,廃止嘆願大失敗 関連板大荒らし （大爆笑）
・ＪＲ東海リニア不要。名古屋東京に繋ぐな!、京都-新大阪間に造れ嘆願 却下 （大爆笑）
・ＪＲ熊本駅ビル再開溌阻止運動 大失敗 （笑
・北陸新感線接続位置不満 ＪＲ東海に害を与えろ!,せんずる梅田に繋げ東京繋ぐな! 却下（大爆笑）
・ ＵＳＪ新事業候補地地元九州は絶対ダメダ データねつ造までして
いっそ客も少ない沖縄がいいと主張 ←相手にされず （新）（笑）
395 ：最低人類０号：2014/04/27(日) 17:38:28.83 ID:LYZi8I820
鉄スレでホモニート有明上津腹がなりすましやステハンでＪＲ九州にコンプ憤怒攻撃
粘着連投だが、ついに二度目の殺人予告ｗｗ 馬鹿はまた通報騒ぎで今度は警察沙汰か？
//toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385659780/818-
914 ：(宇＾ω＾部)：2014/04/20(日) 08:22:42.14 ID:G8L+5r4l0
自分は既にJR東やJR西に豪華寝台列車(クルーズトレイン)の計画を無駄(ムダ)という理由で中止するように命令しました。
唐池恒二社長、水戸岡鋭治デザイナー、クルーズトレイン本部全員ぶっ殺す！！！ >>177
長崎が佐賀の分まで負担すれば、済む話なんだよｗ エベンキ国賊蝦夷は国防費増大のためにシナちょんこに経済技術えんじよをし、技術を盗ました濃くゴキブリ寄生虫、即時殺処分に >>218
但し嬉野温泉-武雄温泉間建設の便益分とここから博多への便益分は負担してもらって
武雄温泉-博多間のフル直通費用の大部分を長崎県が負担して建設したらいいと思うよ >>218
負担割合は法で決まっているから無理だろ。
国が肩代わりするのも同様。
法改正が必要になるし、それをやると、もう全国の整備路線が
めちゃくちゃになるかもしれん。 >>224
悪い前例できて
みんな隣の県に負担押し付けたり
2県ぐるになって
国に負担求めたり
整備めちゃくちゃなことになるよな >>180
N700Sの山陽九州バージョンを九州新幹線に投入して、
使い古しの800系の初期車を長崎新幹線末端区間に転用する可能性もありそう。 >>225
もう新幹線いらんけど
ゴミ区間しかないだろ 「むつ」の寄航への対価かにしては高すぎる。
鹿児島本線より西はガチ並行在来線分離で。 >>7
＞旅慣れていないひとにとって電車の乗り換えは最大のストレス
慣れれば何とかなるが、列車別改札は今も苦手
＞一本で行ける高速バスに客が流れるぞ
事故渋滞で下道に下りると、どえらい目にあう。
あと、「乗り場の位置の事前確認」「降車後の次の移動手段」の問題が。
時刻表に「上川ポンモシリ」って書かれていても、どっかわかんねーよwwwww。 これほしい
長崎 〉嬉野 〉新鳥栖 〉大分 〉四国 〉新大阪 >>226
全線フルで新大阪乗入れ開業なら、まだそれでもいいが
閉じ込め乗換え必須の部分開業だと、利用客が落ち込む。
よって、魅力的な車両を走らせて集客する必要があるかと。 >>229
鳥栖－肥前山口－肥前鹿島間はJRで残る。
諫早－長崎間もJRで残る。
新幹線に関係のない大村線とその直通運転区間である
早岐－佐世保間の佐世保線もJRで残る。
問題は早岐－肥前山口間だけど、新幹線と重複するのは
武雄温泉－肥前山口間だけ。その間は複線化工事もするし
ほんの短距離だから、その区間も結局はJRで残すはず。
でないと、佐世保運輸センターの車両が小倉工場に回送
しづらくなるからな。
わざわざ複線化した区間を、いとも簡単には手放さんよ。 >>229
結局、分離されるのは並行区間の、肥前鹿島－諫早間だけ。
大部分の並行在来線が、JRのまま残る予定。 >>53
アホか、北海道新幹線が函館開業時点では赤字なんて誰もが分かってたこと
札幌まで延伸するから意味があるんだよ ドイツ版「技能実習生」、ガストアルバイター制度の重い教訓
ドイツは教育と職業のつながりが強く、
職業資格が重視される資格社会。
ドイツ語習得という
最初の一歩でつまずいた移民は
そのまま社会からドロップアウトしかねない。
社会の底辺にいる移民たちは、
ドイツ人より低い社会保障と
ドイツ人より高い貧困率にあえぐ。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/04/post-9981.php
-------------------------
平均時給は、ドイツ人労働者の平均を下回っていたが、
特別手当が支給される危険な仕事等を引き受けることで
それを補填していた。
また、「短期間で可能な限り稼ぐ」という目標から、
多くの者は超過勤務をいとわず、
外国人男性の月労働時間は、36％が200時間を超え、(中略)
主に利益を得たのは、一部の企業である。
企業から見れば、ガストアルバイターは生産を拡大し、
賃金上昇を緩和し、
低い時給で高い利益と経済成長の維持に貢献してくれる存在だった。
もっともこれにより採算性のない事業が継続し、
労働力を節減する機械への投資がおろそかになった面もある。
https://www.jil.go.jp/foreign/jihou/2014_12/germany_01.html
-------------------------
しかし最大の原因は、
「帰る」という嘘を
50年に渡ってつき続けたことだと
指摘する人は多い。
この嘘によって
当局は移民政策を棚上げにし、
外国人は「融合」への努力を怠ることができた。
ドイツは、そのツケを
今後払っていかなければならないのだ。
http://www.newsdigest.de/newsde/column/jidai/1902-der-millionste-gastarbeiter/
-------------------------ｉ 群馬が独占状態のコンニャクは食べたくないんですけど
国民の意見ですわ
エラ蝦夷エベンキはすべての生産をやめなさい >>237
札幌延伸してもなお赤字って試算無かったか？ >>233
何よりいつになるか分からんが武雄温泉～新鳥栖フルになった時に
筑紫トンネル登らなきゃいかんから
N700typeS/Rか800系のリニューアル型になるだろ >>237
年間赤字百億超えるらしいで
倍増やわ
何考えてんだ
国賊生ごみ韓唐エベンキ 長崎行きは大阪からだろうけど、入る筋あんの
鹿児島行きと連結か
片方が遅れたら、ぐだぐだたな
面白そう >>243
ピーチ拡充
特に伊丹発着を要望していますが
何千億負担とかエベンキ韓唐国税ガメちょんこに餌をやるなよ >>243
普通に博多止を長崎へ延長運転するだけのこと。
博多始発がその分減る。 >>245
どれを延長する気だよ
こだまでさえ南線へ行くから伸ばせない。16両ののぞみか？ >>26
Max２００km/hしかでないスーパー特急
しかも実績ある車両なし
それで高架新線つくっても
コスト２割ちがうだけ
そんなの作るやつがバカ スーパー特急は南アフリカでも研究開発されていたが最高速で200㎞程度
新幹線規格でも長崎～武雄温泉区間の様にカーブや坂がある区間は200㎞も出せない 佐賀平野の様に軟弱地盤だと130㎞程度
リニアが新大阪まで完成すれば九州までの山陽区間の需要は増えるから長崎～新大阪までの新幹線も必要になるだろ 長崎～武雄温泉間は整備新幹線で建設してるから、スーパー特急走らせたら260km/h出るんじゃないの？
この区間のスーパー特急には魅力を感じないけど >>250
狭軌で260km/hどころか200km/h出せる車両は今のところ日本には存在しない スーパー特急で最高速200㎞/h出せるのは平坦で直線が長い区間だけ それでもちょっと風が強ければ減速 1990年代だっけ？
北陸と九州は、整備新幹線の財源が問題になって、在来線を部分的に活用する事でフル規格より建設費安上がりで最高200km/h出せる特急路線という触れ込みで検討されてたんだよな。
その後、政権が変わって全部フル規格になって九州はフリーゲージ開発したけどダメになって…ていう流れで、スーパー特急の車輌が開発される機会はなかったけど、在来線って今でも160km/h出せるんだから、200km/h位は難しくないような気がするな。 >>246
>>243
>>245
今世紀に実現しなさそうなフルの話？ >>256
早すぎると地震のときにコワイから
百六十キロ新快速様で 新快速は京阪神とその前後の区間を最高時速130km、特急料金なしで走るからこそ価値があって、そのまま有料特急にしたら金返せレベルになるぞ！ だから、Win-Winなエコノミー普通運賃価格
バスなんかすべて潰したれ まともな国なら新快速様整備計画を作るわな
こっちもな
これ発表されてたんだな
日豊本線高速化調査結果概要
https://www.pref.miyazaki.lg.jp/sogokotsu/shakaikiban/kotsu/20180530115559.html
今の時代、1分短縮に費用約10億円見込まなきゃ駄目かー・・・ 新快速は、関西私鉄との競争と貨物・特急専用線（複々線）があって成り立つ話。 2018/11/11 03：48
https://breaking-news.jp/2018/11/11/045106
東京都豊島区にある池袋駅で１１月１０日夜、大量のうんこが撒き散らされる事件が起きたとの情報が入りました。テロとの関連は不明。
目撃者などの話によると１１月１０日午後９時～午後１０時ころ、池袋駅の東口に向かう通路で人糞とみられる大量のうんこが散乱していたということです。
誰かが踏んだとみられる足跡も残っていたということで、足跡が本人のものではない場合、被害者が出ている可能性もあります。
現時点でこの事件による体調不良者やケガ人の有無などはわかっていません。
インターネット上では「池袋駅に人糞が落ちてた」「池袋で最近、吐瀉物やウンコをよく見る」「池袋駅でオタクが脱糞してた」「チェリーロードにうんこっぽいの散乱してた」などといった目撃情報が多数寄せられています。
なお、便意を我慢することができずに溢れ出てしまった事故であるのか、故意に脱糞したうんこテロ事件であるのかは不明です。
この池袋駅で発生したうんこ撒き散らし騒動について詳しい情報が入り次第、随時更新していきます。
キチガイエベンキ韓唐ちよんこ丸出しきもいな
全匹ちよんこ丸出し韓唐ちよんこのほのぼのとした日常 西明石～山科まで？普通・快速と別の所走ってる。
ていうか、新快速を散々押しといて、この区間の駅どこも知らんのか？ しょーもない揚げ足取りだな。
新快速も特急も貨物も一緒に普通・快速と別の所走ってる。
何はともあれ、新快速は関西のあの区間でしか成り立たない特別サービスなんだよ。 新快速も走るんじゃ貨物特急「専用」じゃないじゃんwww >>264
松山ｄｑｎ土民、ここは鉄道路線・車両板じゃないんだぞ。 あーそだね
新快速ネタうざいからNGにした。
バイバイ むしろなぜ>>257,259に絡もうと思ったのかレベル くだらん揚げ足取りしたもんだから相手にしてもらえなくなったね。
基地外には絡むなだな。 なんで新快○を特急扱いして話が通じると思ったんだろうね >>268
名古屋にもあるやんけ
名前こそ違えどマリンライナーも
>>276
表定対して変わらんぞ
特急みたいな投資が不要な分利益も増えるぞ
乗客も増えて博多ー長崎が一体となる
小倉ー博多ー長崎の三都物語が俺様の希望 もっと大幅時間短縮かと思ってたw
途中遅かったり、対面乗り換えとか、いろいろ酷いな
こんな妥協の産物なら新幹線いらないでしょ 佐世保市内のどこかを経由して、現行かもめより長崎への
時短が可能なルート無かったのかいな。
佐世保の客を拾う・拾わないで、大きく輸送実績変わるやん。
観光、カジノ、米軍・自衛隊員、市民、それなりの需要あるのにな。
初めから新鳥栖接続ありきの計画だからな。 この路線は永久リレーで打ち切り。
だって、それしか方法がないんだから。
車両はお古の800系とかでいいんじゃない？
長崎にN700Sとか勿体無い 今井雅之さん、川島なお美さんの死は内部被ばくの可能性は？本当にないのか？
親戚の中学生の子が骨肉腫になって入院しました。
同居していたおばあちゃんが福島避難区域出身で「放射線物質なんて風評被害もいいとこ、福島の食べ物は大丈夫なのに」と小さい孫たちにもどんどん食べさせていました。
住んでいるのは関東で福島ではないし、そんなことで弱るような軟な体じゃどんなもの食べたってだめだと言って聞きませんでした。
二年前におじいちゃんが亡くなりました。
まあ、偶然かな？とは思っていたのですが、我が家は怖くて震災の日から関東の水道水も飲んでいなくて水は買っています。
学校給食は仕方ないにしても自宅で使う食材は全部北海道産と九州産に切り替えました。
そこまでする必要はないかもしれないけど、後で病気になった時後悔したくないので念のためにそうしていました。
それをその家庭には話していないのですが、
そうして気をつけていたので、その子も福島産を食べていなければ今頃健康だったのでは？とどうしても考えてしまいます。
おじいちゃんは５０年間無欠勤で、その子もずっと皆勤賞、体系もがっしりしています。
本当に軟な体ではなかったのになぜ？
アナウンサーの大塚さん、北斗晶さんも福島を応援していました。
今井さんは除染作業を何日もしていたそうですし、川島なお美さんも福島産を推していたのでとっても気になります。
これから次々と病気になる方が現れてしまうのでしょうか？
福島県に住んでいた親戚はもうすでに二人亡くなっています。いずれも倒れてからすぐにです。
これ以上罪のない人が苦しむ姿を見たくないです。
私以外にも身近の方が病気になって内部被ばくを疑っている方がいらっしゃいましたら
個人情報に触れない程度に事例を書いていただけませんか？
放射脳とか言ってバカにしている人は身近の人に何の影響もない人達なんじゃないでしょうか？
アホエベンキ韓唐ははよしに晒せ >>284
全国で福島産野菜とか売ってるの知らんの？ >>285
買うかよ
すべて選別しとるわ
エベンキ韓唐ちょんこ百済難民国賊が不始末隠すために
廃物売ってるだけやんけ 東京五輪はともかく、2025年の大阪万博ですら
新大阪直通乗入れは間に合わないんだよな。
さっさと建設始めないし、フリゲとか言い出すから
結局何かと損してるんだよな。 大阪万博決定で、カジノ設置場所決定が迅速化するの間違いない。
事前準備が整っている、佐世保に決まる可能性もかなり高い。
対面乗換の長崎新幹線より、在来線直通の佐世保線特急「ハウス
テンボス号」の方が、乗車率が高いなんてことも十分起こりうるねw
JR九州の"嫌がらせ"で、「ハウステンボス号」を武雄温泉止まりに
区間短縮して、強制的に長崎新幹線に乗せる方法も考えられるが
そういうことしたら、みんな安くて直通で行ける高速バス使うからなww 駅別乗車人員（2017年度）
佐賀 12,535
長崎 10,473 >>289
それは仕方ないこと。
佐賀-博多なんて、JRしか選択肢無いんだから当然。
むしろ、もう少し差があってもいい位だ。
長崎-博多は高速バスも十分健闘している。
その客と関西方面からの旅行客・航空機客をいかに
新幹線に呼び込めるかが、損益のカギになる。 >>286
台湾はそろそろ解禁準備のようだが
韓国はいまだに輸入解禁する様子がないな
関係無い北関東産とか含めてな >>292
わざわざベクレ輸入するかよ
北韓唐どころかエベンキ蝦夷スベべくれてるわ 2018年11月25日00時37分
【台北時事】台湾で２４日行われた１０件の住民投票（国民投票に相当）のうち、福島など５県産食品の禁輸の賛否を問う住民投票は、賛成票が規定の数を超え、成立した。これにより、輸入再開が２年間禁じられる見通しだ。
台湾の選挙委員会によると、賛成票は午後１１時（日本時間２５日午前０時）時点で、５７０万票以上に達した。台湾の法律は、賛成票が反対票を上回り、有権者の４分の１（約４９４万票）を超えれば成立すると定めている。
台湾当局は東京電力福島第１原発の事故後、福島、茨城、千葉、栃木、群馬の５県で生産された全ての食品の輸入を停止している。日本側は繰り返し輸入再開を台湾側に求めてきたが、住民投票成立により、実現が遠のいた。投票は、最大野党の国民党が推し進めた。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018112500009&;g=pol
アホエベンキ韓唐クソ笑わすな >>283
永久リレーを逆手に取って小倉～武雄温泉直通特急もありかな 永久リレーは国が認めない 国が責任者
佐賀県が反対続けたら国が強引に造り佐賀県に制裁があるだろ >>51
成田新幹線は必要だったと思うよ
飛行場の場所が成田が適切だったかはわからないけど国際空港と新幹線が繋がっていて利便性よければ大阪や名古屋の客も呼べて飛ばせる飛行機が増える 今となっては 成田にはJR東の自腹で造るしかない
四国と同じ 無能官僚がフリーゲイジで無駄使いしなきゃ今頃はフル規格で開通してただろうに フル規格で山陽新幹線と直通させないと意味ないだろ
福岡からの客より、北九州、広島、岡山、京阪神
の客の方が、新幹線利用率高いんだから 熊本・鹿児島ルートは山陽新幹線との直通で
航空機から客を奪ったばかりではなく
新規需要（移動量増）も開拓したぞ これ武雄温泉･長崎間は長崎県が保有し設備維持し赤字補填し運転のみＪＱに委託するの？
日本初の第三セクター新幹線？しかも部分的に 武雄温泉駅構内の電留線新設はもったいないだろ。
リレー運行期間しか必要ないのに…
武雄温泉駅ホーム留置で捌けない分は早岐・佐世保方面へ
延伸運転して、折返しの時間調整したらどうよ。
武雄以西の客は、本数増えて便利にもなるし。 >>229
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 開業前のN700Sでの走行試験は約2年後の2021年3月からだな そもそも新鳥栖駅は長崎方面へ分岐するようには作られておりません
理由は簡単、不必要だからです >>231
これめちゃめちゃほしい。佐賀大分長崎にも美味しいはなし。福岡は嫌がるがルートは分散すべき。 >>312 >>313
元々、フリゲで在来線併用しての開業予定だったから、必然的にそうなる。 >>229
対価が高過ぎるも何も、単に長崎県は見返りとして要望しただけの事。
それをすんなり受入れたのは自民党。
文句なら自民党に言え。 長崎まで新幹線を通して、それがどれほど価値を
産むの？ 博多～佐賀～長崎なんてスーパー日立
みたいな特別急行列車で良いのでは？
長崎港にたくさん世界一周の豪華クルーズ船を
寄港させて、そこから京都大阪までサッと観光に
回らせるぐらいしか意味ないよね。 全国の主要都市で最も人口流出率が高いのが長崎市だぞ
これ限界集落にコンビニつくるようなもの
まぁ工事費を全て長崎県が負担し長崎県が経営するってんなら構わないが、佐賀県に固定資産税と土地使用料を払ってw >>62
そんなとこ行かなくても
佐賀空港とか福岡空港とか便利な空港があるから
わざわざ大阪なんて行く必要ねーよ >>14
諫早湾埋め立てなんてやったからだよ
これのせいで佐賀県はフル規格を飲めなくなったからね >>8
>40万都市の10分程度の短縮のために6000億円。壮絶な無駄遣い
それを言うなら「日本橋の空が見たいから5000億円」の首都高だろw
それと長崎新幹線が全線フル規格の場合の短縮は120分が50分になるから70分ね。
しかも関西と直通。 >>27
>佐賀としては新幹線にしたら在来線の三セク化の負担がある上に
>一分駅は特急通らずに損しかない県民のため考えたら断固反対はまともな判断
フル規格の新幹線が通る方が佐賀にとってもいいに決まっている。
時間短縮効果もあるし関西まで直通する。
対博多でしか考えないから反対しているんだろうけど、
新幹線ネットワークの形成を妨害しちゃダメ。 佐賀は新幹線推進知事が当選するまで待ちなだけじゃね >>319
住民不在のド田舎にありながら好成績をたたき出してるコンビニは多数あるのだが >>326
佐賀カッペにそんなこと理解できない
士族反乱で潰されてからも農耕民族のままで博多港と交易する事しか想像力がない
これを肥前脳と言う
唯一鳥栖と唐津だけは大丈夫 >>100
トンキン武蔵カッペかよ
併結するのにも新鳥栖は必要 >>321
まさにこれ、士族反乱の頃から進歩ない肥前脳 >>330
併結が無かったら新鳥栖は不要という事かな？ 新鳥栖駅は佐賀県が欲しくて作られた駅
久留米駅から近すぎたのだが長崎新幹線の分岐点として佐賀県は必要と主張作られたが その新鳥栖駅が完成したら長崎新幹線は要らんなと佐賀県は態度を変えた
長崎新幹線が通らなければ新鳥栖は筑後船小屋と同類で各駅停車だけで良くないか >>335
>久留米駅から近すぎたのだが長崎新幹線の分岐点として佐賀県は必要と主張作られたが
>その新鳥栖駅が完成したら長崎新幹線は要らんなと佐賀県は態度を変えた
こういうズルを認めてはいけない。
佐賀は葉隠の土地柄なのに何をやっているのかねえ。
佐賀がフル規格新幹線の負担増を嫌って反対するのなら、長崎と福岡で負担する。
その代わり佐賀には駅を設けない。
佐賀駅を通らなくていいのならもっと南の有明海側を通す。
大川から福岡県に入り久留米に接続する。
つまり新幹線の分岐駅は新鳥栖ではなく久留米に変更する。
佐賀が将来、負担増を認めて支払うのならば佐賀の負担で新たに駅を作ってもいい。
それはおそらく佐賀空港近辺となるであろう。 >>336
わざわざ遠回りして軟弱地盤をカネ掛ける事無かろ？
武雄温泉から脊振山をトンネルで博多直通がよかろ？ 時間が経てば、そのうち新幹線容認知事が出てくるだけのこと 国が肥前山口駅～武雄温泉の複線化を大町駅～高橋駅の区間だけに絞って工事費削減を佐賀県に要望 ミニ新幹線は無くなったのか？
フル新幹線1択 その金で福岡市郊外に集団移住でもしたほうが、よほど将来のため 国の借金は国民の資産だという連中が、こういうのに反対する理由は一つもないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
