【国際】プライベートジェット、売り手市場に
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経済の好調さの表れとして、ある兆候が見られる。裕福な個人や企業が中古のプライベート（ビジネス）ジェットを購入し始めているのだ。
米ドルフィン・キャピタル・マイヤーズの経営者でパイロット免許を持つスティーブン・マイヤーズ氏は、何年も前からジェット機を購入したいと考えていた。だが、数カ月前に売りに出ている機体数が減少したことに気づき、即座に米セスナのビジネスジェット「ＣＪ２」の購入を決めた。
「ＣＪ２に関していえば、待っていたら契約条件はもっと悪くなっただろう」と同氏は語る。
２００８年以降の不況期に企業がコスト削減のため出張を減らしたことから、プライベートジェット業界は苦境に追い込まれた。先の好況期には価格が跳ね上がり供給過剰の状態だったが、景気後退を受け、中古機の価格は目のくらむような勢いで下落した。
だが今、事業の拡大や法人税率の引き下げを受け、買い手らが市場に戻り始めている。オバマ前米大統領はプライベートジェットの使用に批判的だったが、豪華なプライベートジェットの代名詞とされてきたトランプ米大統領は、同業界に友好的とみられている。
価格は好況期と比べれば低いままだが、何カ月も「売り出し中」の中古機を目にすることはもはやなくなった。米銀ＪＰモルガン・チェースによれば中古機の平均希望小売価格は今年４月、前月比１．５％上昇し９７０万ドル（約１億円）に達した。５月にはさらに２．４％上昇したが、それでも１５年第３四半期と比べれば約２５％低いという。 続きです。
航空機仲買会社リーディング・エッジ・アビエーション・ソリューションズのジョー・カルファーニャ・ジュニア社長は「昨年末頃に買い手市場から売り手市場に移った」と考えている。
ビジネスジェット機メーカーにとっては朗報だ。新型機の引き渡しは０８年の１３１７機から０９年には８７４機に激減。昨年の販売数は６７６機と低調なままだが、新品同様の手頃な中古機が不足しているため、買い手が新型機市場に移り始めているという。
メーカー各社はまだ危機を脱したわけではなく、定価からの値引販売を続けている。だが、今年の回復はかなり底堅く思われると、プライベートジェット仲買会社、ジェットクラフトのチャド・アンダーソン社長は話す。一つには、航空機メーカーが高値での転売を目的に航空機を購入する投機家を慎重に締め出してきたことがある。
「先の価格高騰はあまりにも異常で持続不可能だった。今回予測される未来は持続性があると思う」と同氏は述べた。
2018.7.10 05:59 産経Biz
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180710/mcb1807100559022-n1.htm トヨタが作り始めそう。スバルや三菱に協力を仰いで・・・ 金持ちになったらやってみたいこと
プライベートジェットから１００億の金をばらまく >>5
芸能人口説きたい成金社長には売れるだろうな
ホリエモンやゾゾタウン社長もそれでゲットしたのかな？
自分を大きく見せたいだけかもしれないが プライベートジェットを持っても、日本だと離着陸が大変だからなァ
空港の自由化が必要かと 機体は買えても
駐機場などの維持費が莫大だから
買うのやめた >>3
もともと航空機の技術者が自動車へ行った
とっくに定年退職しているだろうが 人生はリベンジマッチだと思う人は、聴くべきー
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ 車はタクシーとレンタカー
チャリはシェアサイクル
自前なのは靴だけだな >>6 俺もプライベートは足だけ、自転車は盗まれたそれから買ってない 地元のツインリンク茂木がオープンした頃
建物の中にホンダジェットの試作機が飾ってあったっけなあ
主翼にエンジンが載ってるのは奇妙に思ったもんだ >>20
欧米の連中から主翼の上にエンジン載っけるなんてありえないと
設計した藤野氏はコテンパンにやられたらしいが
模型で実験重ねるうち、いやまてよ、これいけんじゃね？ひょっとしたらいけんじゃね？
と連中を納得させたらしい。ソースは「大空に賭けた男たち」
ホンダは宗一郎が飛行機作りたい願望があったらしいが着想から販売まで
実に４０年くらいかかってるからなぁ。 プライベートの飛行艇が普及してたら，うちの島にも物資と薬品を誰か届けてくれるんかな。 今朝ＮＨＫでやってたな。ホンダの子会社が５億程度の安くていいの提供してるって。 >>21
今朝のＮＨＫのやつで、確かに主翼にエンジン乗っけてたわ。
それで居住部分を拡げることに成功したって。 日本は小さい空港いっぱいあるから便利に使えるはず
だが見せびらかし需要自体があまりないので、国内線か新幹線でいいじゃんとなってしまう >>14
それはやっぱりトヨタ単独じゃ無理ってことだろ >>28
トヨタだって元を辿れば織機だから飛行機もやれるかもしれん 日本ではヘリの方が利便性良さそうだけど、どうなの？ >>28
>>30
トヨタは国土交通省に無許可改造したうえに
定められた試験飛行もおこわなず
ぶっつけ本番でプロペラ機を飛ばして
3人が死亡する墜落事故をおこしてるから
まあそう簡単に許可はおりんやろな プライベート機持つために免許取る。
手始めは8月の航空無線通信士の試験。 >>22
ふと思ったんだが、空港の無い小笠原へは飛行艇での航路と言う解決方法あるよな。
新明和のUS2が旅客便になり得るか教えて詳しい人。 Google創業者のプライベートジェットって B767他で
プライベート飛行場建設中だっけ ホンダが売れたのも、エントリークラス以下の1番小さいクラスで需要もショボかったんでは？ >>34
客が海に落ちたら危ないし、波が高いと離着水できないし制限が多すぎるからムリじゃね？
緊急の救急搬送とかでは有効だろうけどさ >>37
US2は本来救難艇だから多少波が荒くても離着水はできるし、
スロープがあれば陸上に上がれるでしょ。乗降は陸上で行えばいい。
旅客機にするには窓がないと外が見えずにつまらないから
その手の改造ができるのかしらを聞きたかったんだけど
液晶モニターで代用できるか？ >>36
今朝、NHKで紹介されてたけど
自動車並の室内空間だったわ >>40
あれはサイズは1番小さいクラスだが、翼上エンジンのおかげで機内空間が1つ上のサイズ並みに「広い」んだよ
他に燃費も良いってことで成功した 金持ちが、国内の地方に行くために所有するメリットは全く無い。
金持ちならスケジュール調整して、空港近くのホテルや新幹線駅のメトロポリタンホテルに前泊や後泊すればよい >>32
あったな
あの頃のトヨタはまさしく傲慢の極みだった
奥田の影響力が強い頃だっけ >>27
国土が狭く空港が少ない日本ではビジネスジェットは運用できない
新幹線の方が移動は速いだろう >>38
維持費で採算取れない。
海水面に着陸するのは、とんでもない衝撃を受ける。
そのたび点検や真水での洗浄でメンテナンス費用が割高。
機体価格も高いので民間で商業運用は無理。 >>38
多少って簡単に言うけど
外洋で冬場は厳しいと思うよ。
還住丸は年通しで50%の就航率で
確か5m程度の波浪で欠航だった。
冬場は1週間以上欠航がざら。
機体価格3倍、メンテコスト2倍、就航率1/2
で10倍くらいの運賃設定必要かな
50人乗りで片道10万。客席埋めるの難しそうだ。
AW609で9人、片道15万の方が可能性あるんじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
