【自動車】アイドリングストップの「省コスト効果」が都市伝説といえる理由［07/08］
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いまやフェラーリやポルシェにも搭載されているアイドリングストップ。
国産車でも、一部のスポーツモデルや特殊な車両を除くほぼすべての乗用車に装備されている。
ディーラーでも燃費が良くなる、燃料の節約になると勧められることが多い。
たしかに、信号待ちで無駄なアイドリングをやめれば、それだけ燃料消費は抑えられる。
一般に停止時間が5秒あれば、エンジン再始動による燃料消費を相殺できるといわれている。
つまり5秒を越えて停止した分のガソリンが節約される。
省エネルギーセンターによると、2000ccの自動車が10分間のアイドリングで消費する燃料は130ccだという。
もちろん車種や利用条件（エアコンONなど）で数値は変わってくるが、1時間のアイドリングで780cc。
条件によってはおよそ1リットルのガソリンがアイドリングで消費されると思えばよい。
■アイドリングストップ技術とは
アイドリングストップには、手動で行う操作と、クルマが自動的に行う操作の2種類があるが、
ここでは、自動で行うものをアイドリングストップ機能と定義する。
動きとしては、信号などで停止し、ブレーキを強く踏み込むことなどで、エンジンを停止するもの。
ブレーキを放したりハンドルを動かすなど、なんらかの操作を認識すると、自動的にエンジンが再始動する。
アクセルを踏めばそのまま発進してくれる。
イグニッションキーを使えば手動でできるが、現在のアイドリングストップ機能にはさまざまな技術が投入されている。
自動のアイドリングストップを制御するため、ブレーキのコントロールのほか、ハンドルやアクセル、
ウィンカーやその他の操作もセンシングしている。加えて、始動時間を少しでも縮めるため、
エンジンが停止したサイクル（吸気・圧縮・膨張・排気）を検知し、最短2サイクルでエンジンを始動させたり、
停止するサイクル（ピストンの位置）を、次に始動が最短になるように制御する技術などが開発されている。
また、停止のための減速状況を把握し、速度がゼロになる前にエンジンを切る制御も開発されている。
アイドリングストップはストップしている時間が長いほど燃費効果が上がるので、少しでも早くエンジンを止めて、
燃費効果の分岐点となる5秒を稼ごうというわけだ。
続きはソースで
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/a/0/670m/img_a0cbaa1df206cc647040df06e38741d772926.jpg
ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/174086 交差点とかで 右折時 対向の直進がとぎれそうなときに スタートダッシュしようとおもたら
アイドリングストップ！ タイミングを逸した 多少のガソリンは目をつぶるわ。
エンジン再スタートでの他の部分の
ダメージの方が多いとおもう。 エコかどうかは知らんが、交差点付近の空気汚染と騒音軽減の効果はある。 アホみたいな不可解な装置だよあれｗ
そんなに環境環境いうなら
全て電気か水素に替えればええやんけｗ 自動車に乗る行為自体がエコではない ちなみに俺はすぐに発進できそうな時は、
クラッチ踏んだままにしてる エアコン掛けてる時は、それでもいきなりエンジン掛かるけど アイドリングストップの挙動が嫌でハイブリッドにしようと思う ＞2000ccの自動車が10分間のアイドリングで消費する燃料は130cc
1200ｃｃエンジンだと燃費が悪いことをアピールするんだろ エンストさせちまった時にアイドリングストップのフリをしている アイドリングストップをｏｆｆ設定にできないのが不愉快だわ
それでも夏場は嫌だから、車庫を出て次の信号で停まったらｏｆｆにする 役に立とうが立つまいが初めのころは車を売る手段としては有効だった >>9
i-MMDはとてもいい実にいい
高級車とミニバンしかないのが玉に瑕だけど
近々コンパクトカーにも載るとの噂 乗って即解除
じゃないと今の時期、交差点で止まると風気口から熱風がくる >>18
一度ｏｆｆにしてもエンジン止めるとｏｎに戻るんだよ 分かっててもまず一番にこいつエンストしてやがるって思う >>20 おいらのタントはボタン式だから気にしてなかったわ 他は違うのかね >>1
アイスト用のバッテリーが高いからな
絶対に元が取れない仕組みになっている アイドリングストップのせいで出だしが遅れて渋滞が増えてるとかいうデータは無いの？ >>25 マニュアルに比べたら比にはならんと思うがｗ 5秒のアイドリングストップで元が取れる？？？？絶対に嘘だ！！
専用のバッテリーしか使えないし通常バッテリーでネットで買える5倍以上の値段
スタートに使う電力を補うのにオルタネーターで長時間充電するロスは考えないんだな >>4
ガソリンじゃない
バッテリーでもない
機械でもない
排ガスを撒き散らさないほう
運転者じゃなく周辺住民のため >>30
500万ぐらいする欧州車にもスタート・ストップ付いてるけど、オーナーは満足してるのか？ 確かにＯＦＦで走るとリッター２ｋｍ悪くなる
しかしバッテリーは高価な専用品だしプラグ類も痛むのが早くて
ランニングコストは余計に掛かるから >>20
あるある。
エンジンオンにすると、アイドリングストップオンで起動する。
アイドリングストップオフをデフォルト状態にできない。
なお、ガソリン車の場合、専用バッテリーなので交換費用が高い。
２年くらいで交換になるので、アイドリングストップは費用では損。
通常のバッテリーに交換可能だが寿命が数ヶ月だという。 走行中のアイドリングストップより、停止中のアイドリングストップを
条例でも停止中はしないようにだから、停止して5〜10分過ぎたら強制的にストップをしたら ５年後は日産だけじゃない。トヨタもホンダもeパワーでアイドルストップは過去の遺産。 アイドリングストップの車のバッテリーは普通のより高くて
寿命も短いから燃料節約よりバッテリー代の方が高くつくって読んだ 燃費燃費うるさく言うならボディアルミで作って軽量化しろよw
コストが高い？はぁ？アルミ製の脚立なんぞホムセンで五千円しないだろ
車業界の努力不足だ。 >>31
そりゃニュートラルで待機しているマニュアルと比べたらそうだろうな アイドリングストップという言葉の意味が不明
アイドリングしながら停止っていみにしか思えない。
ノーアイドリングとかいえよ >>22
ボタンを押し込んだ状態にしてOFFで固定できるの？
それなら便利だよね
うちのはスカスカのボタンだから>>20と同じ
改造できる人がうらやましい >>25
そんなもんより車間を異常に開けてるとか
前の車スタートしてんのに気づかないとかのほうが
渋滞の原因になるやろな
理想はそもそも止まらない運転なんだが
これはこれで途中で曲がりたい人とか
合流したい人には不評なのよね まあ浮いたガソリン代はアイスト対応バッテリーやスターターモーターの交換費用で
あっさり消えるんですけどね 全く詳しくないがストップ復帰ストップ復帰って故障も早そう 実家の車アイドリングストップついてるけど
まずアイドリングストップをストップさせてから乗ってる アホの口ぐせ３つ
1、涙が止まらない
２、やばい、ヤバすぎ
３、都市伝説 >>45
周辺住民に排ガス撒き散らさないための義務だから仕方ない 最近の車は結構アイドリングストップ付いてるからな…
購入したらまずそれをキャンセルする作業から始まる >>44
車間は狭い方が渋滞の原因なのを知らないならお前が渋滞引き起こしてる >>1
いまやとかおかしい
EU走るのには道交法で必須なのに バッテリーやオルタネータ、スターターがイカレる前に乗り換えすればＯＫだよね >>28
>スタートに使う電力を補うのにオルタネーターで長時間充電するロスは考えないんだな
電力と電気量の区別ぐらいつけろよ。
それから，充電制御について少しは調べろよ。
スタータが消費する電気量を概算でよいから計算してみろ。
長時間というが，それを回復するために，オルタネーターが
充電にかける時間はどれくらいになるのか？ たいしてガス節約にもならんし、駆動系は起動する時が一番負荷がかかるから機械的に良くない。
しかも普通の安いパッテリーも使えない様なので何をやっているのかと思う。
ダタでも要らないアイドリングストップ 所詮ダイヤモンドwwwww
アイドリングストップで燃料減らすとCO2減らすは同じだろとwwwww 最近のはデキがいいからアイドリングストップONで不都合感じたことは無いわ
あと故障しやすいってデータあんの？見たことないけど
回しっぱなしの方が負荷が少ないって・・・HDDじゃないんだからさぁ・・・ >>13
アイドリングストップって元々MTから始まってるんよ
ニュートラルにしてクラッチペダル離せばストップ→クラッチペダル踏むとエンジンスタートってシンプルだから
だから右折待ちなんかはクラッチペダル踏んでればエンジン掛かったまま >>63
負荷かかる事よりも排ガスを周辺住民に撒き散らさない事を優先するもの
自動車に乗っている側はそれで得しているわけだから文句言わずにコストを払う時代になってる
公害を撒き散らしていた工場が環境法令でコスト負担してるのと同じ
中国でさえそうなってきた >>1
燃費のことしか書いてないが、排ガス規制とか環境問題の高まりの影響もあるだろ
全体的な効果は知らないが交差点のそば通る時とか昔より臭くなくなったもんな >>59
お前のためじゃないんだぞ
タバコの害と同じ
人に迷惑かけるな >>18
エンジン始動する度にOFFにしなきゃいけない。エクストレイルだけど。
面倒。 しかし、セルモータのブラシが当初の設定より早く減ってOWする羽目に・・・
昔、教習所のバイク（CBX400F）の点検でセルのブラシ交換をやたらと熟したが、今のアイドリングストップ付きも数年したら節約した燃料分以上整備に払うんだろうな 俺んち交差点付近にあるんだが、エンジンスタート音がうるせーわ 都市伝説＝殆どがデマ、しかし、稀に真実もあるから厄介 エンジン再始動の際に、汚れた排気ガスが排出されるんだろ まぁ無いよりはマシかも知れないけど、
ハイブリッド車と乗り比べると、アイドリングストップの少コスト効果なんかたかが知れてるって明らかにわかるな。 >>1の記事を最後まで読んだけど素人記者の感想ばかりで
何のデータもメーカーに対する技術的な取材もない糞記事だった・・・
「記者は･･･だと思う」
バカか > 燃費効果の分岐点となる5秒を稼ごうと...
それを稼ぐ為の尽力より、運転者の好判断の方が結果的に低コストの様な気がするな...
要は移動用の動力源と考えるか、電源としても考えるか？で燃料消費費用は考えられるべき。
まあ大排気量や過給機付内燃機関の車輌ならアイドリングストップの効果は高いわな... 省コストって言うより
人の家の前で車を停めて、ずっとエンジン回すバカを停めて欲しいわ
アイドリングは強制停止の方向で・・・ >>3
>>1に書いてあるように予めハンドル動かしてエンジン始動しとけよどんくさすぎるぞ
>ブレーキを放したりハンドルを動かすなど、なんらかの操作を認識すると、自動的にエンジンが再始動する。 前のは動く度に音がしてウザかったからオフにしてたけど、ハイブリッドにしたら全く気にならなくなったな。
ちなPHEVな >>37
eパワー方式は日産が発売する以前にBMWがレンジエクステンダーという名称で発売してたんだけどな
要するに日産は二番煎じ 適切なタイマーリレーユニットをON/OFFスイッチの回路に接続すると快適になります 付いてるけど、オートエアコンかけっぱだから多分機能したことない。 アイドリング中の節約より、初動の消費燃料・故障リスクのほうが遥かに大きい。 専用バッテリーが高いから、交換でマイナス確実
ほんと迷惑な機能だよ 物自体は否定しないが、、
交差点の右折の時一瞬おくれるから困るんだよなぁ 去年の冬のある日、名古屋市の市バスに乗っていたら、雪の日で、渋滞していた。
で、市バスの運転手は、渋滞で止まる度に１０ｍごとくらいに、
アイドリングストップを実践していた。
で、１０分くらい走ったら、バッテリーが上がった。
で、慌てて、調べて、予備のバッテリーに切り替えた。
既に、正常な運行から、かなり、遅れていた。
で、一生懸命に運転したが、焦っていたようで、
アイスバーンになっていたバス停の前でスリップし、
バス停にバスを突っ込ませた。
運転手は半べそ声で、
「すいません。予備のバスを呼びました。
予備のバスが来るまで３０分くらい、かかりそうです。
で、始末書云々･･･」。 >>96
そこらが改善された結果アイドリングストっぽになったわけで モーター搭載車両じゃないと意味ないだろ
セル始動の奴なんて100害だ e-powerが売れる理由がわからない。
ガソリン価格上昇してるんだけどね >>107
何言ってるか分からない。
普通のガソリン車より燃費は良い。 >>1
何にも定量的なデータ示してないじゃないか。
数字が無いと何の説得力もないぞ。
これ単なる文系のバカが書いたチラシの裏じゃないのか。 おれのVWは小さい交差点の一時停止でエンジンが止まって
パワステのアシストが切れるのでハンドルが重くなって
非常に危ない。
だからアイドリングストップは乗ったら即切り。 >>71
うちのアウディもそうだわ。毎回乗るたびに手動でオフにしてる。 >>111
旅行行ったとき空港でノートe-powerレンタルして数日間乗ったけど、エンジンが完全停止することってほとんどなくて常に回りっぱなしだしエンジン音もエンジン振動もハイブリッド車以上に大きいから電気自動車感は全く無い。
燃費も比較対象が無いからわからんけど特に良いとは思えなかった。
ただ加速は良かったしワンペダルコントロールは慣れると楽。 エンジンを始動させるのに必要な燃料は、アイドリング１０秒分だと整備士に聞いた
つまり１０秒以下だと逆に燃費は悪い
しかし、それ以前に
一日会社を報復するのに、行きと帰りで二回のエンジン始動で済むのに
アイドリングストップの無駄な機能で、一日３０回エンジンを始動させられる
年間３００日車に乗るとして、、、
普通車では６００回のエンジン始動
無駄機能は９０００回のエンジン始動
無駄機能は一年間で普通車の１５年分のエンジン疲労を与える
もちろんバッテリーやセルモーターも疲労倍増 この記者、超弩級のアホだぞ
アイドリングストップ機能の有無とは全く無関係な話をアイドリングストップのデメリットとして挙げてる
毎日生んでするような場合は、節約は数万円にもなるかもしれない。ただ、落とし穴もある。
アイドリングストップ機能では、信号待ちなど停止時の無駄なガソリンは節約できるが、駐車中のアイドリングに無駄があれば、「貯金」はすぐに使い果たしてしまう。
例えば駐車中でも人が乗っていれば、空調などのためエンジンをかけっぱなしせざるを得ないため、そもそも「貯金」はたまりにくい。 納車1年10カ月でバッテリー劣化とDに交換進められた。
4万超とかふざけんなよ アイドリングストップ付いてるのが当たり前になっていったら
そのうち信号待ちでアイドリングストップしない古い車は
後ろ指さされるようになるんだろうな ＞＞１、これってバッテリーの負担がかなり高いんじゃ？
サージの連発だろｗ アイスト即時に切っている。
バッテリー交換なんて5年サイクルで十分 これは、インバーターに出力の高いコンデンサー積んどかないとｗ バッテリーとセルモーターの寿命が短くなると聞いたな。
バッテリーも容量が大きく、高価になるとか。 カタログ燃費良くなるからメーカーが積極導入してるだけだろ >>100
いやこんなもんでしょ。絶対買わんけど。 どこまでバカなんだこの記者は？
CO2排出量の削減には非常に有効だが
燃費向上には効果無し
とか主張してるぞw エンジンアシストモーターの方が断然燃費はマシなんだろ？ｗ
lℓ１７とかｗ 都内の通勤時の渋滞でのアイドリングストップは悪影響しか考えられない。
アイドリングストップって任意でボタンを押したらエンジンがストップする形にしてほしいわ。
そうすれば渋滞中でも信号待ちで停車時間が長くなりそうなときだけ
エンジンを止めることができて精神的にも悪くない。 一々信号待ちでエンジン止まってる軽とか見てると何が楽しいんだろうって思ってしまう
エコな自分に酔ってるのかな うちのワゴンR、毎回信号待ちスタートでキュルルルって安っぽい音出て正直恥ずかしい アシストモーターを使ってギアを４速くらいにしてエンジンを軽くしたほうがｗ いやいや進行道路で短い橋をまたぐ時がしんどいだろｗ
橋の手前で一端停止、ハンドル切って反対道路手前でまた停止ｗ >>129
ボタンは無いけど、マツダ車はブレーキペダルを踏み込む強さで制御できるよ
軽く踏み込むとアイドリングストップしない >>135
エクストレイルも
ブレーキの踏みしろで制御できるな
あとアイドリングストップからのスタートも違和感はないな ハイブリッド車共通のドラビングテクニック
「アクセルペダル踏んで十分加速したら、一度ペダルを離す」
電動走行に切り替わるんで燃費が良くなる 電動車共通で燃費が悪くなるのはアクセルとブレーキを踏むことだ（＋エアコン）
エコドライブってのはアクセルとブレーキをいかに踏まないかという点に尽きる！
これがチンタラ走ったり独特な運転方法になる理由
家電製品と同じで加速減速（オンオフ）ってのはガソリンバッテリー消耗するからね
電動モードとエンジンモードの制御 俺のハスラーAタイプ（アイドリングストップ無し）は、前橋から伊勢崎の通勤で
リッター28キロ走るんだが…
これってカタログ燃費と違いすぎる。カタログ燃費
リッター２６キロから２６．４キロなのに… 高速道路での定速走行が、市街地での加減速の激しい走行より燃費が良くなるわけ
・高速道路では80km定速走行
・市街地でもなるべく60km定速走行
これが最も燃費が良くなる車の走り方
アクセルとブレーキをなるべく踏まずに一定速度で走り続けること
もちろんエアコンカーナビなどは切って、風のない日に走行すれば最高記録が出る 国産コンパクトカー 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
軽自動車 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L >>140
タイヤも大事だぞ
旧式アクア
17inchにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28.0km（市街地）
15inchに戻してLe ManVにしたら同じ道走ったらリッター38.7km（市街地）
https://pbs.twimg.com/media/DBFMLWBUIAA2LZt.jpg
こんなに違ってくる >>135
へぇそうなんだ、車によって違うんだな。
家のは止まったらエンジンストップって感じで
渋滞中なんてマジで環境にいいのって感じなのでオフにしてる。 車の運転にむかない人が多数路上に出ていることにかなりの問題が集約されている。 >>135 >>144
完全コンピュータ制御なのでメモリを１ビット変えればアイスト機能はOFFにできる
エンジン止めて再スタートしても常にOFFになる
ディーラーに頼めばメモリ書き換えしてくれるはずだし、自分でやろうと思えばできる バッテリーとエンジンの寿命縮めるだけだろあれ
まあその方が車産業は儲かるからいいんだろうけど みんな、e-powerにすれば、アイドリングという概念が無くなるんだがｗ ぶっちゃけ、エンジンが冷えると
メタルの噛み合いが悪くなるので＞燃費は更に悪化する
渋滞続きの大都市とかだと、効果あるかもしれんけど
田舎なんかだとOFFでもそんなに変わらん筈だよ >>147
ディーラーが書き換えする訳無い
ECUにバグ等不具合有った場合でもユニット毎交換なのに… 色んな装備が増えても車重は昔とあまり変わってない
不要な装備なくせば大幅に軽量化できて環境に優しいはず 信号待ちでのアイドリングストップより信号そのものを減らして
なるべくストップアンドゴーをさせない道路作りをした方がはるかに燃費にも良いのでは？ そもそも
「何でアイドリング（暖機運転、するの？」って話だよな
そこから調べた方が、より省エネ、排ガスの抑制になるんでないかと
因みに、環境公害だと言われている「生ガス（ブローバイガス（排ガスと不完全燃焼の気化ガソリン」って
アイドリングをちゃんとしない状態で
つまりシリンダとピストンリングがスッカスカの状態で、エンジンを吹かすから
結果、不完全燃焼の有毒ガスが排出されてしまう
なんつか、アイドリング止めたらエコだよね！とか、ちょっと違うんじゃねーかなぁ、と >>16
ホンダの欠陥車なんか乗ってたらバカかDQNだと思われるから乗れない そもそも論で考えるとだ
エコだの排ガスだのうたうのなら車だけじゃなくて燃料を改良してそれに車をあわせなくちゃなんだよな
じゃなきゃどこまで行ってもエゴだ
オクタン価１００を標準にしたら？軽油を低ＮＯｘ、ＳＯｘにしたら？
もちろん価格は上がるけれどもエコって金がかかるもんだよな？ >>158
燃料を改質しろ
トヨタの人がいつも言う事ですね >>158
そうなん？正論じゃね？
車側でなんとかしろったって無茶だし無駄だし >>44
車間距離を異常に開けるやつって何なんだろうね。
空気を読まないにもほどがある。
市街地では多少急いでも意味がないことはわかっている。
が、一般的な車間距離なら後ろ2、3台信号を通過できるのに、そいつだけがセーフであとは信号で止められる事もあり、渋滞の原因になっている。 10年くらい前に2000ｃｃで試したことあるけど
アイドリングストップ無し 10ｋｍ/L
主要道路のみＯＮ 13ｋｍ/L
全分ＯＮ 15ｋｍ/L
当時は自動なんて無かったから全て手動だったけどかなり有効だよ スイフト（ZC72S）買うとき、
デラ「こちらのエンジンはアイドリングストップでエコです！
更に排ガス優遇で自動車税がなんたらかんたら…」
私「エンストする車は嫌い。ドライバビリティ悪くなるし、それにメーターがダサすぎる」
デラ「…」 交差点で軽自動車のショボいセルモータの音が響きわたってるよな Pレンジに入れるとエンジン始動する謎仕様。
止めてほしいときに動いて、駆動が要るときに止まるモード燃費スペシャル
停止直前でエンジン止まるせいで昔に比べて停止中の車間距離が伸びてるし
発進も鈍いので渋滞を伸ばす効果バツグン。単体の燃費は良くなっても
全体では効率悪くなってるだろう。しかもバッテリーの無駄遣い。 軽自動車スレで、Nで空走して燃費稼ぐ！とか言ってるアホがいてワロタ
Nで空走するとエンブレ時の燃料カットが効かないから
燃費は悪化する 記事として書くなら
アイドリングストップ車と否ストップ車の
実際のランニングコスト比較位してくれよ >>151
ディーラーっていってもいろんなタイプがあるんだよ。
もっとサービスと仲良くなれよ。 赤信号見たらすぐにアクセルから足を離す
50キロ程度でもアクセル放してから600ｍくらいは走れる
アクセル踏んだまま信号まで行ってブレーキで止まると
それだけで燃費悪化する 大型車のPASAでのアイドリング禁止して欲しいわ。 家族の車を運転して戸惑うときが有るな
右折などでタイミング計って発進しようとするときにアイストするとマジで怖い
自分の車(MT)が一番落ち着く SUZUKIのマイルドハイブリッドのステマか？
って思うほど中の文章がヨイショした記事だな
あれは確かにコスパ最高のアイドリングストップエンジンだよ。アイドリングストップの不快さを殆ど感じさせない。 停止する前にエンジン止めるのはいろいろ弊害ありそうだけど
停止前にむやみにアクセル踏まずに惰性で走るのはよくやるけど 200km位走ってアイドルストップの累計が90分程
燃費向上には効果ありそう
ただ、夏はすぐに再始動するので燃費は落ちる しかし何でもアイドリングストップ付きすぎだろ。
最近配備された消防車にまで付いていて驚いたわ。
緊急走行してて赤信号で一時停止、そしてアイドリングストップ…もう訳分からないw あるタクシー会社で、アイドリングストップ導入後の燃費を調べると、確かに改善していた。 後ろについた軽が信号が変わるたびに安っちいセルの音を響かせるのがイライラする
あれ乗ってる人は平気なのかな？ これってぶっちゃけJC08のカタログ燃費を水増しする為の小細工だわな
今は標準で搭載されてるようなモデルでも
WLTC移行であっさりオプション化したりして アイドリングストップはうるさい
やはり次はハイブリッドだな >>115
自分のためじゃないぞ
他人のためだ
コストかかって当然
かからないなら御の字 実際、エンジンて始動する時が一番不完全燃焼するし
一々エンジン止めては始動を繰り返すより
かけっぱなしの方が良いんじゃねえの？ 最近マツダが今更のように気筒休止を始めたり、トヨタがローギア付きCVTなんて作ったりしたのは
アイストで手軽に燃費を稼げなくなったWLTC向けのテコ入れなんかね？ >>3
あれ？
ウインカー作動時はキャンセルちゃうの？ >>164
それは北国出身者だな
滑るの見越して走るのがクセになるんだよ
逆に関東のものが東北で走ると隣に乗ってるのが恐ろしくて仕方がない
そのスピードでコーナー入るの？車間は？って手汗びっしょり
>>162
落ちません 俺は手動アイスト派。
停車中だけじゃなく、遠くの信号が赤になったり、下り坂なんかもアイストして惰性で走って燃費稼いでる。
結構燃費変わるよ。 昔、アイドリング！！とかいうエロ漫画か何かがあったが、ぶっちゃけあれと関係あるんですかね？ >>196
昔の車ならそれでいいかも知れんけど
今の車はスイッチ切る度に充電制御だの点火進角だの
ATならトルコンのロックアップだのがリセットされて
再始動後しばらくはそれらの制御が外れるから
かえって燃費が悪くなると思う アイドリングストップは嫌い
ハイブリッドだとあそこは電池で前に出てくれんのかな
乗ったことないから知らんが >>198
始動時の増量補正って温度が高いときでも%大きいよね。
昔の車だと、それで相殺されちまうと思う。 >>196
それやって下り坂で追突事故やった人の記事を読んだことある。
車はエンジン停めるとブレーキが効かなくなる。 >>186
路線バスにも、付いてるからね、信号待ちのたんびに、空調も止まるからクソ暑い時はイライラするよ。 ガソリンの消費を気にしているようでは軽自動車か５０㏄バイクにで乗ってろと言われた アイドリングストップの挙動は嫌いじゃないが、バッテリー交換費用が高いからエコじゃないともう。 >>24
しかも日産だと車にアイドリングの積算されるから、交換したあとリセットかけないと動かなくなる(;´Д⊂) ﾀｲｷｵｾﾝ
(ﾃｿｱｿﾓｿｼﾞｹｿの某国じゃないけど) >>207
たぶんバッテリー電圧が足りないと空調は止まる。
去年買ったトラックがアイドリングストップ付きで短時間ストップだと空調は動いたままだな。
田舎だから交差点ストップよりアクセル操作で燃費が変わるから要らねえがな ハイブリッド車なら発進時にエンジン止まってても無問題、走行状態と無関係にエンジン動かしてるから最強。 なんかよくわからんが、アイドリングストップしない事がある。 うちの車、新車から2年足らずでバッテリー劣化って診断され始めた。
その後アイドリングストップをオフにしっ放しにしてたら3年以上経っても劣化なしに回復。スイッチに厚紙挟んで キュルキュル言うのはかっこ悪いよね、ホンダとトヨタしか静かなのしてないのかな >>192
俺もそう思ったんだが、最近は新技術でどうにかしてるんだろうか？ マツダのはセル使わずに、圧縮で止めて、点火で始動だっけ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg 昔のディーゼルとかだとキー抜いても止まらないことがあったな 回生ブレーキは発電じゃなくて物理的に力を貯めて再発進に使えないだろうか。
ブレーキでゼンマイを巻くとか。 駐車場で延々とエンジンアイドリングしてさらに吹かすバカが多いから、
強制アイドリングストップ(停止ボタンなし)で、作ってくれ >>229
昔日野だったかがアキュムレータに圧力を貯めるタイプの回生ブレーキを試作したことがあったけど、
普及しなかったな >>224
でた当初は信頼性確保の為、ほんのちょっとだけセル回してたよ
最新型のは知らんけど >>38
ハイブリッド車、スカイアクティブ車よりも普通のガソリン車の方がコスパ良いからな >>157
お馬鹿さんだな
それともただのアンチか、多分両方だろうけど
別にホンダをおすすめしてるんじゃないi-MMDをおすすめしている
i-DCDは一時期リコール連発したし、それが落ち着いた今も少々無茶な運転するとギクシャクする
それだけDCTは制御が難しい代物
i-MMDはトップギア以外はモーター駆動だから、理屈はきわめてわかりやすい制御もなめらか
停車時は無音でアクセル踏むとスルスルスルッと動き出す、ちょっと感動
ていうか日産e-Powerの上位互換だから
むしろe-Powerを新発明みたいに広告する日産の厚顔無恥ぶりに脱帽だ i-MMDはコストがねぇ・・・トヨタの競合車種よりだいたい30～50万高いし
本当にフィットクラスに積めるのかい？ >>237
iMMDフィットは、epowerとおなじ高速時エンジン直結しないというウワサ >>235
>停車時は無音で
暖房、冷房で、エンジン回りっぱなしになると思うよ 燃費より排気ガス対策だよなコレ。電気自動車社会はよう >>240
冷房はバッテリーの電気使うから充電量が十分ならエンジンは回りっぱなしにはならないよ >>243
いや、すぐにバッテリーは空になって、エンジン廻りだすよ
特に今の季節なんて
その辺はEV車と違って、日産のe-Powerと同じで、
バッテリー容量はとても少ないから バッテリーの短寿命もだけど、車本体かて長く乗れないだろ。
こんなのが本当のエコなのか、大いに疑問。 >>62
＞だから右折待ちなんかはクラッチペダル踏んでれば
＞エンジン掛かったまま
足くたびれるよ、
ブレーキ踏みっぱなしもだけど。 アルトエコとかミライースは自動アイスト機能付いてるけどあれのおかげで燃費良くなってんでしょ？ >>247
皆が皆強化クラッチ組んでるわけじゃ無いぞ AI的なアイドリングストップ機能があれば使うんだが
現状のは俺も疑問感じるしストレス感じるんであまり使う気にならない >>249
うラッチ踏みっぱなし信号待ちとかアホしかやらんぞ >>251
そろそろかな？ってタイミングでクラッチ踏めば止まったままエンジン掛けられるからMTのアイストはそんなにストレス無いんだ、ATは出ようと思ったタイミングとワンテンポ遅れるから本当に気持ち悪い >>244
10分に1分弱くらいの割合、もちろん空調の強さにもよるが 普通に効果があるという論文も出てるのになぜかデータもなく気分で反論するのはイかれてる 【上流きどり、〝都民″】 マ７トＬーヤ『大洪水は都会人の弱者切捨ての結果、大地震は核爆発の結果』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531363082/l50
豪雨のどさくさにカジノ法案強行、火事場泥棒！ 速度がゼロになる前にエンジン停止したらブレーキ効かなくなるんじゃね？
電動アシストなら問題無いけど、ちょっと不安。 スズキ車乗ってるけど2分だかで再始動
もうちょっと持ってくれるといいんだが
他社はもっと短い場合もあるね 確かにバッテリー割高だけど量産効果で安くなればと期待
最初は無駄だと思ってるものでも普及すれば… >>252
スレをよく嫁
アイドリングストップさせたくないからクラッチ踏みっぱなしはだるいって話だ 昔の軽のバッテリーはコメリで税込3480円
充電制御車用は10000円オーバー
どう考えてもわりにあわない ここでアイドリングストップ反対の人がなぜそんなに急発進したがるのか理由が分からんが
そういう人間の運転が非常に危険で燃費が悪いことは明白だな >>264
エンジンの振動やノイズがストレスや生活習慣病に結び付くっていうのを日産が論文発表していたが、ここで疑問がある。
なぜ、リーフやe-POWERが出て来るんだ？ 先頭で信号待ちしてる時とかガソリン勿体無い思ってエンジン切ることたまにある >>264
アスペかお前
急発進じゃなくて信号が変わったら遅滞無く発進しないと迷惑なだけじゃなく危険な場合も有るってことだ >>257
ブレーキの倍力装置はエンジン切っても少しだけ余力がある
試しにエンジン切ったあとブレーキペダル踏なおしてみな、一回は普通に踏めるから アイドリング中に力をためて走行中に燃料ストップでよかね >>267
信号なんて横見てれば変わるタイミング掴めるだろに、ドイツみたいな青→黄→赤→黄→青ならなお良いが >>267
MT乗ってたら横が赤になるか何台か前が動いたらクラッチ踏んでローってほとんど無意識にやるよね、そのタイミングでエンジン掛かるからほとんどロス無い。 真夏のバイクは暑いのでアイドリングストップが欲しい！
一部のスクーターくらいにしか搭載されてないけど 一番アイドリングストップして欲しいのは、トラック
うるさいわ >>267
そこでスズキのマイルドハイブリッドですよ。
発進だけモーターですぐに動いてその後すぐにエンジンに切り替わる。
簡単な仕組みだけど、アイドリングストップの欠点を解消して
ハイブリッドみたいに複雑なシステムも必要ない。 >>274
単純にハイブリッドの特許がほぼトヨタとホンダにおさえられてて、他社がマトモなハイブリッドカー作れないだけだよ。 アイドリングストップも大切だが、急加速急減速を抑え、定速走行に近づけることが大切だと思う。
どうやって加速したらいいかは、クルマのミッションによって違うけど アイドリングストップ・・・踏切で減速したらエンジン止まってしまうのがうざい。
自動ハイビーム・・・カーブがあると頻繁に切り替わって、前の車が不快に思わないか不安。奇抜なテールランプは認識しない。
センターライン認識・・・結構うるさい。
自動ブレーキや障害物警告・・・あれは有難い。 省燃費の肝は計画的な運行と加減速テクニックかな
トヨタ車でセルが逝かれて立ち往生した経験からアイストこわい >>1
アイドリングストップの「省コスト効果」が都市伝説という都市伝説を
新たに広めようとしているヒョンカ2号?
そもそも省エネとか排ガス抑制でなく「省コスト」で誤魔化そうとしている
あたりが猛烈に頭悪そう。 >>187
アイドリングストップ付きのタクシーってあるのか？ハイブリッドかLPG車だろ。
個人タクシーなら6気筒以上でアイドリングストップする車種あるか？ マツダ車はアイスト常時オンでもブレーキの踏み加減で
ストップしたりしなかったり調節できるから割と便利。
また、ディーゼル車は点火プラグが無いのでその方の心配ご無用。 >>283
常時オンとか心配が～とかいまさらアホか
HVなら運転中だろうが停止中だろうがでも普通にエンジンは停止するし、
信号変わって発進するから再始動とかも必要ない HVみたいに電動でも動くならアイストも良いんだけど
ほんと右折待ちで止まってていちいち止まるのは
ほんと邪魔くさい。 >>164
アイサイトだと自動で車間距離開けてくれる
他のメーカーの車も同様なんじゃね？ 長距離トラックとヤマト運輸のクイックデリバリーの差かな
よくヤマトのはドナドナされてるの見た事ない？ バッテリの消耗が激しく交換が必要だ。 環境に良いわけ無いだろう。 ハイブリッドと違ってガソリン車は止まる度にセルモーターを何度も回すからバッテリーの負担が大きくなってそれを充電する為のパワーも必要になるから結局は微量のエコで無駄に磨耗して故障率を上げてるだけという
しかも夏場はエアコンも起動してるからストップする時間も短いから更に微妙にｗ アホ草
高価なバッテリーが必要になるんだろうし
機械的に余計な消耗もしそうだ
コスト的には損じゃねーのかな 実は普通のバッテリーでも大丈夫なんだけどね
不安なら容量の方を上げた方がいい >>21
最近はエンストしたまま走り出すヤツもいてな(´･ω･`)
器用なヤツだ >>140
行きだけ下り坂が多いんだろう。
帰りの燃費はスルーして。 >>275
それもあるだろうが、スズキらしい低コストな方法だとも思う。 最近、Amazonとかで、鉛バッテリーとサイズが同じ車載用リチウムイオンバッテリー売ってるんだけど、
あれってどうなの？ 同サイズの鉛バッテリー比べて、と容量小さめで値段が2倍くらいだけど、軽いのが
メリット？ 捨てる時、廃品回収業者が引き取ってくれるのかな？ >>295
スズキは変速時のショックとトルク抜けをモーターでカバーするHVも良いな。
完成度はまだまだだが、ホンダの失敗したI-DCDよりもシンプルで構造的な問題も出にくい。 アイドリングストップって燃料消費の抑制には効果あるかもしれないだろうが
バッテリーだけじゃなくセルモーターにかなりの負担がかかるぞ
燃料消費を抑制することでコスト削減につながるかもしれんが
再始動繰り返すことでセルモーター内部のブラシがかなり摩耗するんで
それによるセルモーター交換コストを考えると
アイドリングストップなんかしないほうが結果的に安上がりなんだよな 昔のアイドリングストップは、エンジンの再始動もうるさいし、クーラーは生暖かい風が出てくるし
ヒドイもんだったけど、最近の新車はエンジン再始動もスムーズで、クーラーもそこそこ涼しい風が
出てくるからスゲーって思ったよ。 >>300
だいぶ普及したからアイスト用セルモーターとバッテリーの価格もこなれてきたんよ ブレーキから足上げるときにエンジンかかる感触は気持ち悪い、感じないほど静かなら勝手にしてくれ 高いバッテリーの寿命をちじめてトータルでマイナス。
必ず切って運転している。 S-エネチャージやハイブリッドと組み合わせるとメリット大きいが
普通の車だとデメリットの方が大きい >>309
自家用車はむしろガソリン限定にした方が良いよ。
ディーゼルなら他でも使えるけどガソリンは自動車くらいでしか使い途ないし。 現代の車で一番要らない機能
ちまちま節約しても、バッテリー交換費用がでかすぎる >>311
N-BOXに5年近く乗ってまだ交換しろとは言われない
最初は不用かと思ったが信号待ちで静かなのは良いことだ
最近の軽自動車のエンジンは静かだし振動もないが無音には勝てない 燃費も良くして、再スタート時のタイムラグ無くして、セル音しないようにして、機械のメンテで余計な費用がかからないようにして、てなると、結論はハイブリッド車しかなくなるぞ。
確かに車体価格は高いが、全て上記のためと割り切って俺はハイブリッド車にした。 路線バスなんかはエアコン止まって音楽流れて、すぐにまた動きだして
いろいろ忙しいよね
却ってイライラする 元記事の主張おかしくね？
アイストの貯金はパーキング中のアイドルで相殺されるから手動アイストが有効って
手動アイストなんかしねーから自動アイスト機能が有効なんだろ >>311
今時バッテリーなんか積んでないぞ。
廃車まで交換不要のキャパシタ蓄電だが。 止めるときにアイドルリングストップかかる→エンジン再始動する→エンジン切るの流れがうざい 停車時の騒音・振動が無いのが大きい
一番デカいのは排ガス規制対策なんだけどね 右折車と直進車の事故もアイストが原因してるかもな
右折発進しようとしてもエンジンがかってやっと発進だからタイムラグが出る
その間に直進車は時速４０～６０キロで迫ってきてるわけで >>317
>止めるときにアイドルリングストップかかる→エンジン再始動する→エンジン切るの流れがうざい
だから次はハイブリッドにしようと思ってる
エンジンのon/offは変わらないんだがセルの始動音がかなり小さいので気にならない アイドリングストップは，歩行者の安全を担保するのに役立つ。
車が停止状態から発進するときにエンジンが掛かる音がするので，
あ，危ないな，と言うのが，周囲の歩行者にも解る。
単に省エネのためだけではないので，広く普及すべき。 車のアイドリングストップと
エアコンの自動お掃除機能は
同じ値段でもついてない方を選べるならそっちにするわ ATのアイドリングストップは分からんが、
MTのは始動タイミングをコントロール出来るからいいよ。
クラッチ踏むだけだもん。 >>18
>>20
>>71
渋滞感知機能をを自動車メーカーが作ればいいだけじゃね？
ノロノロ運転と停止を数回繰り返したら自動的に渋滞モードに入って自動アイドリングオフにすりゃいいんだよ エンジン再始動で割り増し消費するからな
無意味だよ アイドリングストップの為に搭載する高性能バッテリーとか言うのが高いからコスト的なメリットは０だよな 俺の空冷単気筒223ccバイクはストップ&ゴーの都市部の激戦地でも
リッター25kmも走れる
当然に信号待ちでアイドルストップ等しない(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!! アイドリングストップはブレーキペダルを緩めた解除時に周りのスマホいじって信号待ちしてる人たちに
「さあ、これから青になるから発進するぞ！」って発進準備をほのめかすのが一番効果的な使い方。
俺のインプレッサスポーツはハイブリッドじゃなくて再始動が結構うるさいから割と効果ある。 アイドリングストップ機能のない車に乗ってるけど、工事で片側通行の待ちのときはエンジン切ってる。 混んでいるバスのアイドリングストップ機能は空調が止まって
車内が一気に蒸し暑くなるのはどうかなと思うわ >>3
バイク乗りからするとお前みたいなやたら無理なタイミングで右折してくる下手くそはほんと怖いからやめて
それ右折していいタイミングじゃないから 毎回アイストオフにするのめんどいわ
いい加減キャンセラー買うか 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように もうちょっと信号の制御かんがえて、ムダに停止する事をなくすのが先だろ
地方を通る一桁国道でも、ある信号に捕まると以後1kmおきに止まるハメになる
加速して50km/hになりかけたところで先の信号が黄色になる、これが数回繰り返されるんだから堪らんわ 細かく制御されてる最近のアイドリングストップは有効っていう記事だよ
昔のはファッション >>339
早く停止されてもうっとおしいだけ。一時停止のたびに止まって
本当にウザい。長く止まるときだけ停止してくれた前の車の方が
ずっと使いやすいわ。 気持ちはわかるが、エンジン始動音がウザイ
ハイブリッド買いたいな 右折してる途中にエンジン止まってまたキュルキュルとエンジン掛けてる車がある
他の車や人から見ても不安になるからこういうお節介機能は止めてほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
