【鉄道】羽田空港アクセス線、２０２８年にも開業 ＪＲ東日本
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＜ＪＲ東＞羽田空港アクセス線 ２０２８年にも開業
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。
今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
毎日新聞 7/3(火) 21:04
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci >>67
先も何も東急も京急もやる気なくて大田区だけやる気満々な状態じゃ無理だろ
大田区が全額費用負担するとかならともかく これは正直止めてくれ。埼京線の混雑と遅延がますます酷くなる。それよりカマカマ線作れ。 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530626051/55
上のスレに書込んだけど、大阪モノレールが小さくはないけど大きくもない地震で被害が出たから、沿線住民の中には大きな地震が来たら被害はこの程度では済まないと少なからぬ恐怖を感じている人もいる。
書き込みには馬鹿扱いみたいなレスしかなかったけど、阪神淡路大震災の直下型地震の震度7を体験していない人なんだな、と思った。
本当の直下型地震は凄まじい。利用客が増えているから、という今まででは通用した理屈は取り返しのつかない結果を招くから、東京モノレールの存続は慎重に考えて欲しい。
関西から東京に行く時は、東南海地震の津波で新幹線ごと流されないように、もっぱら飛行機。羽田からは京急もモノレールも使わず、あえて時間のかかるバスで、自分の逃げ場を確保している。
馬鹿でもアホでも結構。ちゃんと自分の移動ルートなら、どう避難するか、ちゃんと考えて欲しい。大阪よりも複雑で遥かに深度のある地下鉄は怖いよ。 >>47
直通しなくてもいい。京急との乗り換えでも構わない。
副都心線は本来の計画通りまず品川を目指して欲しい。
その先羽田方面なんてところまでは要求しないから。
東急が蒲蒲線っていっているけど、どうせ直通列車の本数なんてたかが知れてる。
それなら、東横線との直通を切って副都心線が全部品川に行ってくれた方が便利だ。
東上線から羽田空港が遠すぎるんだよ・・・ 老朽化東京廃止、縮小、閉鎖
若年層生産層地方展開、更新
2020年東京五輪は全日程強制辞退
全競技地方主場から東北被災地分散 新木場と大崎からはりんかい線を経由して貨物線に入るって事か？
やっぱりりんかい線の運賃が上乗せされるのか？ 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://guolz.zizefw.com/7.jpg >>36
成田の第三滑走路もう前段階の工事始まってるし
羽田と違ってお金も掛からないし簡単にすぐに出来る
やろうと思えばオリンピックも楽勝で間に合うが、建築コスト下がるのと
オリンピック後の景気対策でわざと着工ゆっくりにしてる >>45
すごく便利になるけど
これ誰もモノレール乗らなくなるな >>76
流通センターとかの客の多さ知らないのかよ？
回線切って、モノレールくらい乗ってこい >>32
日暮里は京成あるから通過。
西船橋を快速が通過するのと同じ。 >>78
西船橋なんて北口を作ってくれたら。京成西船が近くて便利だぜ >>77
正直バス大量投入でもなんとかなるレベルだと思う…駅むっちゃ狭いもん >>63
JRもモノレールも駅前も、何もかも狭くてホント嫌になる
駅前広場はようやくできるみたいだけど、金杉橋口なんて出たらすぐ
道路で危険 モノレールなんて要らねえよ。ゆりかもめとかいうの似てんのあんじゃん。だからイラネ（ﾟ⊿ﾟ） >>84
それ東急と大田区の一部しか利点ないし。
京急にはあんまメリットないからやる気ない >>87
ググったら世界五位、年間八千万人だとさ。
京急線混みすぎだし、緩和されれば助かる。 貨物ターミナル駅から空港まで直行ならすごく便利になるな こうなったら、カマカマ線とかケチいこと言わないで東急お得意の道連れ手法で蒲田~国際線ターミナルを自力で建設します、って言えばいいんだよ。 羽田空港自体が 利用客増やすのに限界
関西空港や中部国際空港に客を誘導するべき
羽田の増加分はバスで余りある 私企業である京急の経営を圧迫するべきでない
首都圏のローカル線に多額の税金投入は避けるべき 中央新幹線のようにJR東の自腹で造れ >>34
JR東管内だと新幹線が圧勝してて客取れるのはシェア6割しか取れてない秋田くらいじゃね？
北海道新幹線含めれば函館のシェアが３５％だから新幹線がまだシェア取れる可能性あるけど >>78
舎人ライナー「俺らも便利になるから停めてくれよ～
埼玉民は上野東京ライン使えば速いし」
いつの間にか舎人ライナーが屈指の朝混雑路線になっていたでござる >>94
浜川崎方面から東山手・西山手ルートに直通できれば、武蔵小杉経由のライナーを
こっちに移行させて(品川へは大崎乗り換え)、その分横須賀線や湘南新宿ライン
増発できるのに…と思ったことはある すぐ子会社のモノレールはどうするんだと言う馬鹿が湧くけど
モノレールの耐用年数が差し迫ってるから、代替としてやるってわからんのかね。 アクセス線はモノレールの代替にはならない。3分に1本が通勤客で満員になる混雑だ。
モノレールとともに、東海道貨物線の老朽化も気になる。 新宿方面からの路線だけで充分だな。
他は金の無駄。 大田区議会議員 奈須りえフェアな民主主義
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@nasurie
13時間13時間前
その他 大田区議会議員 奈須りえフェアな民主主義さんがはなゆーをリツイートしました
水道法改正案採決場面を中継しないんですか。ひどい。NHKに抗議の電話すべきですね。
NHKは、水道という重要な法改正なんだから放映すべきだし、「良いこと」なら国民
に自信をもって見せられると思う。賛成した与党の皆さんは、国民の前で賛成討論してほしい。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>107
糞田舎だから糞田舎の空港へのアクセスがあるんだよ。 >>107
各停なら朝も座れるし、大手町まで30分、京成沿線良いね 東海道本線、中央本線、上越本線、常磐線、総武本線の特急列車だけが
入るようにして、通勤客は東京モノレールや京急、バスを使えばいい。 羽田空港を常磐線の起点にするのもひとつの手だね。融通利かない交直流電車を封じ込める意味で。 東ルートはやっぱり常磐線メインかね
交直車を半端な品川止めにするよりは、同じ終点なら明確な発着点の羽田の方が気が利いてるし
東北宇都宮の上野止まり系統の延長という可能性もあるが、常磐でも東京～上野まではカバーできるし、
埼玉方面は西ルートが埼京・湘南新宿どちらにしろカバーできるので、東北系統だと重複してしまう
西は西で現在のダイヤ的に埼京系統っぽいが、埼京＆常磐の組み合わせだと大宮以遠の埼玉北部～北関東地域がカバー対象から外れてしまうのがいまひとつ惜しい 日暮里か田端 王子 赤羽に
停まれば京浜東北線の客も根こそぎ
のるなぁ ダイヤ乱れ考慮で川越埼京線, 上野東京ライン常磐線, 臨海京葉線の3種が上限かと
>>115
群馬, 熊谷, 栃木方面はリムジンのままで
常磐線～成田線～成田空港乗り入れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
