【鉄道】リニア、「静岡工区」着工へ前進 ＪＲ東海と市が合意
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2027年の開業を目指すリニア中央新幹線の建設で、難所の一つとされてきた「南アルプストンネル静岡工区」が着工に向け前進した。静岡市とＪＲ東海が20日、同工区の建設に必要な道路整備などで合意文書を締結した。もっとも、大井川の水資源への影響をめぐるＪＲ東海と静岡県との調整は道半ばで、交渉の行方が焦点になる。
田辺信宏・静岡市長と金子慎・ＪＲ東海社長は20日午前、静岡市内で記者会見した。金子社長が「早期の着工が必要で、協力に感謝する」と述べると、田辺市長は「27年開業に向けたぎりぎりのタイミングで折り合いをつけた」と応じた。
基本合意はトンネル工事現場までの道路の整備で、ＪＲ東海が市の要望を全面的に受け入れる内容となる。市が求めていたルートを容認したほか、トンネル新設の費用140億円も全額負担する。市は林道の使用許可など、行政手続きで全面協力する。
ＪＲ東海が進めるリニア建設工事のうち、南アルプストンネルは、品川駅や名古屋駅の工事と並ぶ最難所のひとつ。全長25キロメートルの同トンネルの工事を山梨（7.7キロメートル）と静岡（8.9キロメートル）、長野（8.4キロメートル）の３つに分割。静岡以外の２工区は着工済みで、山梨工区では本線トンネルの掘削にも着手している
ＪＲ東海は昨年11月、大成建設を中心とする共同企業体（ＪＶ）と静岡工区の工事契約を締結するなど、着工に向けて準備を進めてきた。ただＪＲ東海と県、市などの調整が難航し、リニアの難所工事では唯一、着工できていない。金子社長が記者会見などで「（工期の時間的な）余裕はなくなってきている」と繰り返す状態が続いていた。
特にＪＲ東海と県で隔たりがあるのは、南アルプストンネル工事で大井川の流量が減る問題だ。ＪＲ東海は対策案として、工事で発生したわき水を大井川に戻す導水路トンネルの設置などを提示。昨年10月には県の仲介で地元の利水団体と合意寸前までこぎ着けたが、川勝平太知事はＪＲ東海の対策を批判しており、今も交渉は平行線が続いている。
「合意内容はこれから確認するが、水問題と絡めて考えることではない」――。市とＪＲ東海の合意を受けて、川勝知事は20日、静岡市内で記者団にこう述べた。その上で「県としては県民の弱い立場に立っていきたい」と改めて強調した。
ＪＲ東海は今月に入り、トンネルのわき水を全量流す能力があるポンプを設置するほか、工事に原因がなくても渇水期に地元の要請に応じて大井川にわき水を流すなどの案を県側に提示した。県側の求める対策案に近づく内容で、地元の利水団体などにも理解を求めていく方針だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32012550Q8A620C1L91000/ JR東海が「湧水全量回復」に方針転換しただけ。
基本協定締結ではない。
協定締結には大井川水量減少の損失補填が盛り込まれるでしょう。
静岡県側の主張を、JR東海が全面的に受け入れたということ。
JR東海は静岡県に対し、未来永劫、大井川水量減少の補償を
し続けけなくてはいけないということです。
最終的にはリニアの利用者負担（運賃UP)になるでしょう。 かつて諏訪ルートを馬鹿にしていたが
長野に転勤して驚いた。観光、ビジネス、人の流れ、車の流れ、地域の発展箇所全ての商業ベースで諏訪ルートがごく自然。物理学ベースならそりゃ今のルートが正解だが使う理由がないのよ・・・
商業的に赤字確定、トンネル問題発生なら今からでも変更すればいい。
とはいえ山梨より北に実際に住まないとわからない感覚なのがつらい。 >>531
そりゃ長野民の日常には便利かもしれないが
これは東名阪を結ぶのが主目的で、
長野県内のローカル鉄道じゃないんだから当然だよ
人口密度が愛知の10分の1しかない長野の便宜図っても利益出ると思えないし、
他県民からしたら、すでに存在するルートをなぞるよりも、近くて遠かった南信と甲州が直結される方が魅力的に見える リニアできる頃には日本経済没落していて高額運賃で利用する人は少ないと予想 新幹線と同程度の運賃との話だからふつうに利用するだろうな >>1
リニア中央新幹線を撮影の際は下記の決まりを遵守し、インスタ映えする写真を撮りましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
リニア中央新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守し、インスタ映えする写真を撮りましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>524
堂々たる政令指定都市『静岡市葵区』だよ 静岡県最北端の間ノ岳のすぐ北側を通過する経路にしてたら
良かったのにな JR東海や工事関係者だけでなく、市民も使う道路なんだから、1、2割くらいは静岡市なり静岡県が負担すべきだった。 >>502
日本全体が潤う「全体経済活性化」策ならいいが、
原発問題同様、許されざる犠牲を払いかねない
これって特定の人種だけが良い思いをする「戦争」状態そのものだ
無駄にも色々あって、せっかく無駄するなら有意義にやってくれや >>539
大井川現流域はほぼ全域が「特殊東海フォレスト」という私企業の私有地だよ。
特殊東海製紙という製紙会社の社有林管理会社。
道路といっても公道ではないので車両の乗り入れにはこの会社の許可が必要なはず。 気象兵器で異常な暑さ(雪を降らさない)にするのやめろ リニアが出来たら東海道新幹線は静岡中心に静岡の発展に寄与するようにしてほしいわ >>15
そのほうが通勤客には便利だろ？
18キッパー以外にも要望があるのかい？ >>544
大規模改修が先だと思うけど
浜松&静岡を通過させるダイヤは組まないと思う >>548
新大阪止まりは全部そうなるだろうけど
山陽直通は引き続き通過だろう >>546
水を抜かない状態で掘るのは無理だね。
その後、崩れないように凝固剤を注入してから掘る。 2027年まで待てないので山梨リニア実験線の試乗会に行ってきた
真近で見ると結構迫力があるね凄い風圧と音だが中は新幹線並みだね
ホームは普通の鉄道と全く異なり乗り口は飛行機のボーディングゲートの様に車体に密着している
中は普通の特急くらいの広さで４列だよ150km/hくらいで車輪を引っ込めて離陸し音と震動が変化する 品川---名古屋のリニアはアメリカに輸出するための実験線？
16両連結、500km/hの連続走行実験は山梨リニア実験線では距離が短く無理。
2027年開通直後に乗る客はモルモット？
営業運転をしながら安全性を確認していくのでしょうね。
＞「国内のリニアは建設と運営のノウハウを持つための実験。
時速500キロの独自技術を世界に売っていく」と、JR東海の葛西敬之名誉会長が
繰り返し号令してきた、という報道もあります。（2013年9月19日付岐阜新聞）＜
安倍首相、葛西会長
リニアなんてアメリカも買ってくれませんよ。
理由
1、リニアは工事コストが莫大。
ガイドウェイに磁石延々と貼り付けないと、リニアは動かんからねー。
アメリカがリニアを諦めたのもコスト高だからだろ。
2、日米貿易摩擦の新たな対象になる。
トランプ 「なあ〜晋三。車をあれだけ輸出しておいて、さらにリニアか？」
晋三 「トランプさん、リニアの技術、無償で提供します」
トランプ 「じゃインフラ整備も日本の負担でよろしくな、晋三」
晋三 「・・・」
3、リニア車両製造する予定の日本車両、大丈夫？
台湾の列車事故。アメリカから事業撤退。
車両の強度、安全性に疑問符？
安倍さん、リニアに日本の命運をかけるのはおやめください。
リニアは東海道新幹線の代替にはなりません。
３兆円の財投は、国民の財産である年金積立金が原資でしょ？
リニアで博打？失敗がもう見えてますよ。責任取れるのですか？
投資は傷の浅いうちに「損切り」が常道。
リニア計画中止！中止！ >>554
ハイパーループ出てきたからアメリカも一瞬強気になったけど
現状でこれからいくらかかるか解らん代物になっちまったよ 山梨リニア実験場でリニアに乗ってきたよ
凄かったよ速かったよ感動したよ
半世紀も待っていただけのことはあったよ >>557
おつかれ
自分は春に乗りに行ったけど搭乗前の説明ビデオ見せられたら涙が出てきたよw >>557-558
持ち物検査ってどんな感じなの？
空港みたいなやつ？
けっこう時間かかったりするの？ >>559
かばん等の持ち物検査と金属探知ゲートだよ
人数が少ないので時間は掛からなかった
ホールで注意事項や走行内容の説明とリニアのビデオを見てから乗り場に向かった
乗り場だけど普通の駅のホームとは異なり空港のように車体に密着する感じ
150km/hくらいで離陸すると音や震動が変わるがボーという音と揺れは結構ある
でもまあ不快ということも無く500km/hまでの加速もスムーズでリニアだった >>11
静岡市の工事が合意したのは静岡市の工事用の道路やトンネルを
JRが作るのを合意したから。 リニアってのは趣味で作っているような感じだね。
経済効果とかは後付かな。
まあ、大人のおもちゃ的なものだね。
でも環境破壊はリアルだから、国鉄時代からの悲願だ、夢だって言ってもねえ。 川勝平太の馬鹿殿がまた嫌がらせをしている。屑だわ、この知事。 水量減少分の保障をする、って言えないところに
JRの嘘があるってのは、だれだって気づくことだからね。
不利益を補填する気はさらさら無いってことでね。 大体総量解らないのに増えた減ったと無い物ねだりしてもなんだよ
ここ数年の気候変動で過去の平均値なんて役に立たなくなってるし 「水が減ったのは異常気象が原因」で片づくだろ、
ってのがJRの思惑だね。 夢の超特急リニア、
だからここで指摘されているような不合理性は
どうでもいいこと。
夢とはもともとそういうもの。
それに60年に渡る努力の蓄積を損切りすることはできない。
巨大プロジェクトにはありがちなこと。 1970年の大阪万博で紹介された夢のリニア超特急がついに商用運転するのか
半世紀以上待ったね待ちくたびれたけど2027年まであとちょっと頑張ろう
と思ったけど待ちきれなかったので山梨リニア実験場の体験乗車に行ってきたよ
500km/h速かったよ凄かったよ迫力あったよ >>574
確かにこれほど良い夢は無いがこれは既に夢ではない
昔、少年週刊誌の少年マガジンやサンデー（今は漫画本専門だけど昔は記事もあった）で特集で紹介されていた
待ちきれずに山梨リニア実験線の試乗会に行ったよ半世紀も待っただけの感動があったね ＪＲ東海を批判してる奴はおかしい
何故ならＪＲ東海ほど日本に投資してる企業は無いからだ
ＪＲ東海の日本への投資は他の企業もむしろ見習うべきなんだよ
法人税は下がってるのに内部留保か外国に投資してる企業は JR東海は名古屋だけを発展させようとしている会社。
名古屋に高層ビルばかり建てている。 >>577
東京駅八重洲口とか品川駅とか、東京も開発してない？一応東海道沿線は開発対象だと思うけどね。
名古屋駅周辺は、実はたまたま老朽化の建て替えラッシュが重なった結果なんだけどね。
それが一気に来たから何が政治的な意思が働いてるように感じるけど、実はそうでもないんだよね。
名古屋駅周辺の開発は、ささしまライブエリアの開発で大まかに一巡した感じだけど、最後にリニア駅と駅西エリア、そして近鉄名鉄の駅ビル建て替え。
多分それでとりあえず打止めだと思います。
ただ、まぁ名古屋は名古屋駅だけが開発対象ではないですからね。陸上アジア大会が2026年に備えてますし、
なごや競馬場の跡地の開発も進めていかなければなりませんし、
名二環の伊勢湾岸道との接続ももうすぐですからこれから湾岸開発も進んで行くと思います。レゴランドもそうなると生きてくるんですかねw
それから名古屋駅地区が一巡すると今度は栄地区に開発の中心が移って来ますね。中日ビルが170mの高層化を検討しているようです。
それを皮切りに、今まで中低層だったビルの老朽化を機に高層へと立て替えられていくのでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
