【EV】パナ、世界最大市場で超小型ＥＶ参入 ライバルは中国勢、車載電池の性能アピール
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自社が生産する車載電池の普及を見越して、中国で超小型の電気自動車（ＥＶ）に参入を決めたパナソニック。現地のＥＶメーカーと提携し、パナソニックの車載電池の性能をアピールし、国の強力な後押しで世界的な勢力を誇る中国の車載電池メーカーを向こうにまわして、世界のＥＶ市場の中心になるマーケットで存在感を示したい考えだ。（中山玲子）
参入しやすいＥＶ市場
車載電池を制する者が世界を制するとも言われるＥＶ市場。ＥＶは構造が複雑なガソリン車と違って、基本的には車載電池とモーターさえあれば動く仕組みだ。部品数もガソリン車が約３万点とされるのに対し、ＥＶは約１万点と大幅に減少。このため、車載電池などを手がける電機、機械メーカーと自動車メーカーの垣根はＥＶ普及によって無くなっていくと予想されていた。
こうしたなか、パナソニックは世界のＥＶ市場の中心となりつつある中国で、商用車としての超小型ＥＶという新分野に挑む。津賀一宏社長は「高い安全性が求められる一般車は自動車メーカーにお任せする」としたうえで、「スピード感ある中国を攻める」と強調。車載電池事業では、米テスラやトヨタ自動車が重要なパートナーになっていることもあり、現時点では自動車メーカーの主戦場である領域までは入らない考えだ。
以下ソース
2018.6.13 06:35
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180613/bsb1806130635001-n1.htm まさか、室内用の子供用じゃないよね？
ベ○ツや○MWのエンブレムつけた。 軽自動車にモーターとバッテリーを積んで３００Km走行できるようにしたら幾らで買える？ パナソニックの電池を載せて中国のメーカーがEVを作るのね。 日本人技術者は中国に雇われてないのかな、雇われていたらまと半導体と同じ運命。 ギガファクトリー作ったけど、テスラが消費してくれなくて余ったのか
つーか「一般車」ってなんだよ
安全性が低いのでも中国なら平気だろ、とか言う話か 部品売るってだけじゃん
この記事だとBYDみたいに車両生産するみたいに読めるけど ダイソンに続きパナも参入で自動車作るハードル下がる厨の完全勝利
パナはもはや家電ではなく自動車、自動車部品メーカーになるだろう >>11
また夢見てるw
ダイソンとかお飾り掃除機屋には絶対に無理。
うまくいくならテスラはモデル3の量産化に
成功している 短期的に見れば史上最大なのかもしれないが…
中期的に見れば中東から東南アジアの市場が大きい。 > パナ、世界最大市場で超小型ＥＶ参入 ライバルは中国勢、車載電池の性能アピール
超小型ＥＶ．．．
実用的な車が売れる日本だったらまだしも
品質は少し位悪くても良いから、米国に追い付け追い越せ、大風呂敷を広げ見栄えさえ良ければ良いと言う中国では売れないだろ。 電気自動車の時代になったらコモディティ化して
日本の自動車メーカーがオワコンになるのは確実です 買い物用に安ければ売れると思うな。
リーフは高すぐる 部品メーカにちゃんとした対価払ってやれよ
買いたたき横行しとる >>6
事故時の発火の問題じゃないかな？
衝撃からの保護は車の方でやってくださいねってことじゃね？ パナはレッツノートのバッテリーリコールを管理ソフトのアップデートでなかったコトにするミラクル企業だぜ まあ中国ででっかく存在感を出していくより最初の勢いが息切れして撤収退散の可能性の方が高いでしょうねえ
でもなんかしなきゃいけない、会社というのはそういうものです >>12
中国はコムスみたいに鉛電池仕様のEVが格安で売れてんだからそっち出せばいいのに。鉛電池ならリサイクルが確立してるし中国企業開発の延命剤投入で長寿命になるとか >>19
あと三年もすると、EV車がダメなのが完全にわかりガソリン車のすばらしさが
再認識されるよ
低温時、高温時、電力（電気が足らなくなる）問題を解決してからじゃないと進まんよ 遅すぎる。こういう用途なら10年前には可能だったはず。
でも、今からでもやる以上は、頑張れ。
負けるな！ トヨタとかドイツ企業とかバカだよな
中国と合併会社を作って自動車の製造方法を教えてあげた
部品の関連企業の工場も中国に進出して技術提供してあげた
EVの時代になったらトヨタとか日本は終わり
中国が作れないのはエンジンだけだから ドイツは支那に助けてもろてるからな
VWがなぜ支那でナンバーワンなのか
そこらをな >>19
ならねーよ
自動車産業知らないバカは黙ってろ >>3
割り切って100キロ100万円くらいのでいいよ
そっちのが買いやすい 車は中国が安く作って
電池だけパナソニック
これなら安いかも 日本経済が終わった理由って、完成品を作れなくてただの部品屋に成り下がったからだろうな どう考えても
電気自動車は時期草々
電池の耐久性、価格、信頼性、重量、交換費用、充電時間・・・
問題山積み
EVマンセイのマスごみ洗脳がいつまで有効か？
欧米はディーゼル排気ガスで、安易な詐欺でごまかしました。
その間に日本は技術を磨きました。
もう追いつくことができないので
EVに活路を見出すしか選択肢がないのです。
こは、高見の見物、5年後が楽しみです。 >>36
電気自動車ユーザーはバカだから
こんなの未来無いよ
知識ある人ならみんな知ってる EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 中国だったかな、バッテリーを充電するスタンドではなく、充電済みバッテリー自体を交換するスタンドってのは面白かったな 消費者目線だと10万の軽、マニュアルでエアコン付きで良いのでは？ ターミネーターが使っているような
そういう電池が出来たら、俺もEVにするよ。 新しい分野として考えればパナソニックの電気自動車も今後日本の道路を走る事になるだろう リン酸鉄系や、SCiBみたいに、低性能だが安全性の高いLiB電池を使ったほうがいい
みんな高性能で危険なLiB電池使いすぎ >>52
水素は自動車のコモディティ化をさけるためにトヨタが望んだ車だったけど
世界の電気自動車の流れは止められなかった EVは主力では無いだろうが、EVと内燃機関の車は両立すると思うよ。
EVは近場の自動運転付きのジジババの病院、スーパー買い物用、GPS付きで
充電は自宅でのんびりでOK。更にAIと組み合わせれば利便性は高まるだろう。
目的と用途が違うんだから両立は出来る。 >>57
そういうのを電動カートといって
既に広く普及してないか？ ミゼットか、ゴルフカートみたいなのか？
田舎の年寄りが増えると、ひょっとすると需要があるかも。
今ある電動車よりは大きい感じの。 一日に200km以上走る日は稀。
電気自動車で十分。 ちょっと前までは「人民服にチャリンコ」、シナはこの風景でいいんでは >>60
なんだ、58で書いたようなのはメーカーはやっぱり検討してるんだ。
素人が思いつくのは、やっぱり検討してるんだな。 自動運転は２０年後には普及してると思うが今目指すのはそれじゃないな
普通に７０代以上の老人が使ってる電動カート。
もう既に相当普及してきてる。全てレンタルだけどね。 パナは国内もやりたいけど
自動車メーカー向けの売上多いから遠慮してるんだろ >>64
動画見たらわかるけどビーコン追いかけるからかハンドルが左右に振れるね
これなんとかしてくれないと乗り心地が遊園地の遊具みたいだな >>65
だから電気自動車はクーラーどうすんのか？
ソーラーパネルでクーラー動かすのか？
ヒーター？どうする？
航続距離は？バッテリー劣化は？
絶対に電気自動車はウンコ >>69
電動カートも知らないのか
たまには外出した方がいいよ
ヒキコモリすぎだろｗ >>32
自動車業界の人から聞いた話だと、
車体の小さいものからEVシフトして、
最終的に２トン車ぐらいまではEVになるらしい。 自分はマイクロＥＶに魅力を感じる。省エネなら当然の帰結 ネトウヨは外出した事がなくて電動カートを知らないというから説明しておく
時速１０キロで走る車両で「歩道」を走る事が法律で義務付けられてる。
要介護保険とかで月に１０００円とかでレンタルできる。
どこのスーパーマーケット行っても公民館に行っても必ずこれに乗ってきてる老人が居る。 >>73
ネトウヨじゃないけど
EVは流石にない
自民党の箱物利権にしかならない >>74
だから電動カートの説明したじゃないか。
日本語分からないなら朝鮮へ帰れ 急いで移動しなければならないならタクシー
数キロ圏内の老人会や買い物に行く時は電動カート
みんなそうやって使い分けしてる。 >>76
どこのはなししてるか知らんけど広い範囲では車で運用してるよ むしろ今後日本に必要なのは
「歩道」だよ
「車道」ではなく「歩道」な
これだけ電動カートが普及してしまうと
今の歩道では日本は大変な事になる
というか既になってる。 排ガス騒音を世間に撒き散らして燃料代も5倍の内燃車に、ボクちんは最後の一兵になっても永遠に乗り続けることを誓いますっ！
スマホなんか流行るわけないだろ！ バッテリすぐ切れて毎日充電しなくちゃならないとか最悪！
ヒキの自分が将来なる予定のエリートビジネスマンの十億えんの商談の最中にバッテリ切れて破談になったらどうしてくれる！ 保証してくれんのか！
使いものになるか！ みんなガラケーから離れるわけない！
日本のガラケの高機能はすごいんだぞ！ 技術のない日本以外の国が必死でスマホのステマ！ 必死だな！
いやいや意外と両立すると思うよ！ エリートビジネスマンや若者はガラケー 電話かかってこないヒマで情弱なジジババだけがスマホ！ ワラ！ 自転車も車道通行を義務付けるのではなく
歩道を「時速１０キロ以下」で走る事を義務付けるべき。
そうしれ谷垣も死んでなかった。 トヨタがはプリウスの技術なんかさっさと売ればよかったのにいつまでも抱えてるから出遅れた
３代も出せば寿命 >>13
テスラがゴミなだけじゃね？
大量生産のノウハウはだいぶ差があるだろ >満タンからの航続距離
ランボルギーニ アヴェンタドール 320km
メルセデスベンツ SL，CLKクラス 380km
ポルシェ 911 [993型|1995年] (80％燃費)392.7km
フェラーリF12ベルリネッタ 街乗り節約418km
日産リーフ 400km
テスラ・モデルＳ 630km
航続距離がもともとＥＶ以下の、スポーツカーなどというジャンルはもはや世の中に存在しないっー
>日産・三菱自動車・BMWは10万キロ、テスラモーターズは距離無制限のバッテリー保証が付いています。
>現実的には10万キロ程度の走行において、実用にならないほど劣化することはどのメーカーも想定していない。
>テスラでは8万キロで6%の容量減少、そのあとは5万キロごとに1%の容量減少がみられるとのことです。（30万キロで10％程度）
>車に毎日30ｋｍとよく乗る方の人間で年1万キロ この発達中のＥＶを買って同じ車に10年以上も乗り続けるつもりの貧乏人が 「ＥＶはバッテリーのれっかガー」 バッテリーフォークリフトのニチユやトヨタは見てるだけ？ 鳥が恐竜の生き残りのように
電車は電気自動車の生き残りなわけだしな。
電気自動車が普及しないとか言ってる奴は何を言ってるんだ
電車、電動カートという形で滅茶苦茶普及してるしｗ >リーフ
＞エアコンをつけるとおおよそ10％程度走行距離が短くなります。 ＞リーフでエアコンＯＦＦで１００Ｋｍ走った場合、冷房を入れると９０Ｋｍぐらいになります
ガソリン車
＞冷房や除湿を利用すると燃費が１割ほど悪くなります。
＞真夏にクーラーを消して走行した平均燃費→10.1km/L つけて走行した平均燃費→7.2km/L 3割も減った
「ガソリン車なら燃料減らない」「切れる心配はない」 バカは総じてこのレベル
>リーフに乗り換えてから雪道での走りが安心になったという。
雪道での発進は、ガソリン車だとアクセルの踏み方を気にする必要がある。ちょっと踏んだつもりでもドンとエンジンの力が伝って空転してしまうからだ。「でもリーフの場合は（後略
雪が深い路面でもメリットを感じるという。「深い轍を乗り越えないといけないとき、以前のクルマはハンドルを取られやすかったのですが、リーフは安定感が段違いで、接地感が失われないのは驚きでした」
以前のクルマでは上れない雪の坂もリーフは上った。
100％電気自動車である日産リーフは、出力をきめ細かく制御することができるので、雪道でも空転せずに走ることができる。
>テスラモデルSで雪道を走る
後輪駆動とは思えないほど雪道に強く、ほぼ前輪駆動の車と同じくらいの安定性を感じました。
凍結路でも発進時のスリップはほとんどなく、また後輪が滑り始めるときも少しずつなので、早目に手を打つことができて安心です。
少しでも滑ると「一瞬で」トラクションコントロールが介入、滑りをさっと抑えてくれます。
この介入速度はやはり電気自動車ならでは。通常のエンジンより100倍以上高速なレスポンスを持つモーターだからできることなのでしょうね。
>2017/09/14 「新車の4割」 EV大国ノルウェー
>2017/12 電気自動車の普及、ノルウェー快走
>北欧で電気自動車がバカ売れ 既に駐車場に電源
>2018/02/07 - 福井市加茂河原の駐車場で、雪に埋もれている車の中で50代男性1人がぐったりしているのを付近の住民が発見し、一酸化炭素中毒による死亡が確認された。
>2018/02/09 - 福井県坂井市の国道で、雪に埋もれた軽乗用車の中から富山県の男性会社員（19）が死亡しているのが7日に見つかった。司法解剖の結果、死因は一酸化炭素（CO）中毒だった。 フォークリフトというのも電気自動車の一種だが
最近は工場内のバスもＥＶが増えてきたよ。
広い工場内は車か自転車で移動するんだけど
食品工場などは排気ガスが御法度なので既にＥＶバスを採用してる。
サントリー白州工場とかが有名だよね。 中国製よりかなり値段高いんだろ
競争できるわけない セダン車とかキャンピングカーなどへのＥＶ採用はまだ早いが
軽車両から順次ＥＶになっていくだろ。
バイク、マイクロ自動車、軽自動車、中型車という順でＥＶになっていくはず。
それとは別に短距離ルート専用バスはどんどんＥＶに置き換わりつつある。充電が容易だからね。 >>1
＞ＥＶは構造が複雑なガソリン車と違って、基本的には車載電池とモーターさえあれば動く仕組みだ。
＞部品数もガソリン車が約３万点とされるのに対し、ＥＶは約１万点と大幅に減少。
＞このため、車載電池などを手がける電機、機械メーカーと自動車メーカーの垣根はＥＶ普及によって
＞無くなっていくと予想されていた。
リーマンショックで首を切られた自動車メーカーの車両開発者を大量に雇ったテスラですら
ボディの生産に苦労しているんだけど、電機、機械メーカーが簡単に安くて軽くて安全性の高いボディを
自動車メーカー並みに作れるって根拠は何処から来てるの？ >>84
ラインに乗せてドライバーで
組み立てるだけの掃除機と
一緒にしないw
テスラの工場は、元はトヨタの工場。
なのに苦戦している。
車を作るのは簡単じゃないよ >参入しやすいＥＶ市場
>
>車載電池を制する者が世界を制するとも言われるＥＶ市場。
>ＥＶは構造が複雑なガソリン車と違って、基本的には車載電池とモーターさえあれば動く仕組みだ。
電器屋に車体やサスペンションやブレーキの設計できるんかいね？
エンジンかモーターかという駆動形式の違いは車全体の設計からみたら
むしろ些末な差だと思う >>95
テスラの技術者の多くは中国に流れてる
会社を買うより技術者を買うほうがコスト安いし 日本に自動車が作れるわけないだろ
韓国に自動車が作れるわけないだろ
中国に自動車が作れるわけないだろ ←今ココ
固定観念って怖いよね >>66
というより、せっかく立ち上げた大連工場が中国NEV法のホワイトリスト入りで難航しているから
工場稼働率を維持するためにも低速EV用の安い電池を作ってホワイトリスト入りまで
食いつなぐって話じゃないのか？ >>69
ヒーターと違ってEVのクーラーは高電圧の容量可変コンプレッサーを回すだけだから、
そんなに航続距離に影響してこないよ。
ヒーターの方はまだまだ問題あるけど、ヒートポンプやシートヒーターによって効率は
随分と上がって来ているからSi負極や全固体電池時代には解消すると思われる。
バッテリー劣化にしても初期リーフで見られた正極材料の溶出みたいな劣化は
どんどん対策がとられているし、バッテリーパックの性能を落とす劣化セルは
車両一台あたり1、2個しか発生していないんだから、バッテリーマネジメント技術が
もっと向上すれば劣化セルを切り分けた制御が出来るようになって劣化速度が
更に落せるようになるよ。 >>71
＞車体の小さいものからEVシフトして、
車体の小さいものって、例えば軽自動車はダイハツのミライースもスズキのアルトも85万円から
買えるし、インド市場のBセグなんて70万円辺りから買えてしまう。
どこのメーカーもこの価格帯をEVに置き換えようとして失敗していて、だからこそ高級車から
始めて普通車に降りて来ようとしたテスラの戦略が注目されるのでは？ 電池技術を盗まれて、それをベースに「独自技術の電池」を開発されるところまで見えた >>99
リーマンショックで首を切られた自動車メーカーの車両開発者を大量に雇っておいて
ボディの生産に苦しんでるテスラから流れた技術者が、テスラではなく中国でなら
ボディの生産を簡単に実現できると判断した根拠は？ >>107
中国はもう電池量産してたような
ttp://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/418987/111400010/ >>95
車体やハンドリングに関して、自動車メーカーと真っ向勝負できるはずがない。
だからこそ、高度な車体技術が不要な電動カート的なものから参入することに
したんだよ。 そもそもできるからやるとか
環境がどうたらだからやるというのは違うんだよね。
需要があるからやる。これだけだよ。
どんな素晴らしい技術でも地球のためになる技術でも
需要が無かったら消えてく、無駄な技術になる。
日本のメーカーはその視点を致命的に持って無い。 今の需要は安近短なんだよ。
安い価格、近距離を乗れる乗り物を求めてる。
それに一番マッチしてるのが軽自動車だから軽自動車が日本ではよく売れてるだけ。 日産も新しい電気自動車を中国に投入するし
どんどん技術移転して中国の勝ち組街道まっしぐら
世界の大手自動車メーカーが電気自動車に莫大な投資して自分で自分の墓を掘っているバカな状況は続く (/・ω・)/
長い間待ちました パナソニックモータース PM
テスラを 買収 世界に出る
4輪独立駆動 でおねげえします 中国とアメリカが凄いところは
新しい会社がどんどん生まれるところだよな どうせ技術は中国に抜かれるんだから、今のうちに特許を売ったほうが得なんじゃね だいたい格安簡易EVって中国の最も得意とする分野じゃないの？
何百というメーカーがしのぎを削ってる
そこに電池しかない日本の電気屋が乗り込んでどうすると NECのリチウム電池も中国企業が買収したよな
日産と組んだけど失敗して
中国すごい >>113
裏を返せば、今の高額なEVそのものに消費者主導の需要が無いからこそ
ZEVやNEVで政府や自治体がメーカーに製造販売を義務付けたり
大量の補助金や優遇制度を設けたりしているんだよね。
テスラのモデル3が何十万台も予約を抱えているのも、モデルSやモデルXで
ブランド化を果たしたテスラのEVだから予約が入っている側面が強い。 >>114
単純に軽自動車以外の税金が高過ぎるだけじゃね？
軽自動車の性能が上がって長距離も行けるようになったからこそ
軽自動車の需要が増えているんだとも思うけど。 ＞部品数もガソリン車が約３万点とされるのに対し、ＥＶは約１万点と大幅に減少。
＞このため、車載電池などを手がける電機、機械メーカーと自動車メーカーの垣根は
＞ＥＶ普及によって無くなっていくと予想されていた。
大ウソwwww
まだこんなこと言ってるのかよ日本のマスコミは
そのかわり部品単価が３倍に上がるんだよ
軽自動車が７０万円で売ってるのに、
いつまでたっても電気自動車は安くならないわけ
しかも電動化によってリコールが激増してる 中国市場 2017年新車販売は2887万台 うちEVは47.8万台（1.6％）
米国市場 2017年新車販売は1723万台 うちEVは0.5％未満
日本・EU・ASEAN・南米・中東・ロシアでのEV新車販売は0.x％
あきらめろ
需要がない >>122
NECのあれって失敗というよりゴーンの指揮下で日産が日本メーカー流の自前調達から
海外メーカー流の外部調達に切り替えた結果だと思うけどね。
そりゃ、LGやサムスンが将来のシェア確保のために赤字で電池を売ってる以上は
グループ内調達のコスト優位性は将来性への不安でチャラになっちゃうけど、
インバーターやバッテリーマネジメントを手掛けてたカルソニックカンセイすら
売却しちゃったんだから、外部調達出来るものは全部外部調達に切り替えて
いくんでしょ。 中国市場
新車販売は前年同月比11.1%減の171.8万台
新エネルギー車（NEV）の生産は前年同期比119.1%増の3万9,230台
販売は前年同月比95.2%増の3万4,420台
うち電気自動車（EV）の生産は前年同月比89.4%増の2万8,872台
販売は前年同月比68.4%増の2万3,458台
うちプラグインハイブリッド車（PHV）の生産は前年同月比288.4%増の1万358台
販売は前年同月比196.4%増の1万962台
参考までに。。。NEVは需要が低い
世界どの国でもまったく売れてない
日産リーフの失敗を見れば明らかだろ 5月の普通車小型車の販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
1 アクア トヨタ 10,325
2 プリウス トヨタ 9,221
3 ノート 日産 8,654
4 セレナ 日産 7,397
5 ルーミー トヨタ 7,099
6 ヴォクシー トヨタ 6,194
7 タンク トヨタ 6,189
8 フリード ホンダ 5,869
9 シエンタ トヨタ 5,795
10 フィット ホンダ 5,716
11 カローラ トヨタ 5,544
12 C−HR トヨタ 5,536
13 ヴィッツ トヨタ 5,100
14 ノア トヨタ 4,047
15 インプレッサ スバル 3,916
16 ヴェゼル ホンダ 3,860
17 アルファード トヨタ 3,810
18 ステップワゴン ホンダ 3,661
19 エクストレイル 日産 3,574
20 デミオ マツダ 3,519
21 ソリオ スズキ 3,354
22 パッソ トヨタ 3,166
23 クロスビー スズキ 3,149
24 ハリアー トヨタ 2,910
25 ヴェルファイア トヨタ 2,856
26 シャトル ホンダ 2,750
27 スイフト スズキ 2,645
28 エスクァイア トヨタ 2,567
29 CX−8 マツダ 2,484
30 ランドクルーザーW トヨタ 2,389
31 CX−5 マツダ 2,219
32 CX−3 マツダ 2,060
33 トール ダイハツ 1,777
34 リーフ 日産 1,765
35 シビック ホンダ 1,632
36 カムリ トヨタ 1,271
37 アクセラ マツダ 1,203
38 デリカD5 三菱 1,020
39 オデッセイ ホンダ 912
40 NX300 レクサス 902
41 クラウン トヨタ 867
42 マーチ 日産 850
43 プレミオ トヨタ 829
44 フォレスター スバル 825
45 エクリプスクロス 三菱 807
46 エスティマ トヨタ 744
47 NX300H レクサス 689
48 CT200H レクサス 632
49 ハイエースワゴン トヨタ 622
50 ジェイド ホンダ 614 超小型EV「コムス」 価格 70万円 全重量 270kg
http://coms.toyotabody.jp/
小型EV「i-ROAD」 価格 120万円 全重量 300kg
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/personal_mobility/i-road/
小型EV「i-TRIL」 価格 180万円 全重量 600kg
http://forride.jp/car/toyota-i-tril
i-TRIL
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」
都心のカーシェアで走ってる
要するにこういうのだろ >>1
EVは勢いが落ちた
アメリカ下院「EV向け税控除を廃止。電気自動車は最大85万円の値上げ」
中国共産党「購入補助制度を見直す。従来100万円の補助金を50万円に半減。実質25〜50万円値上げ」
経産省の試案「充電器の利用料金を30分1000円以上にする。充電税か走行税を新設する」 ガソリン税収が減ると道路整備できなくなるんだわ
一般道も高速道路も橋梁もガードレールもガソリンで作ってる
電気自動車は脱税状態で走ってるわけ
石油の生産が減るとナイロン、ポリエステル、アクリルの三大繊維が高騰する
世の中のほとんどのものは石油製品で作られてるんで
東レ「樹脂原材料費が２〜３倍になる」
電動車両は「部品点数は減るけど部品単価は大幅に上がる」
ちゃんと書いてるメディア少ないのがなさけない スズキアルト
新車価格 78万5000円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L
実燃費 24.1km/L
ユーザー車検 34410円
これでトランプの市場開放で1リットル65円になった日には・・・ アメリカの場合
軽油1L 15〜60円
ガソリン1L 25〜80円
車検 2000円
自動車税 なし
取得税 なし
重量税 なし
※税率は州によって違うけど自動車にかかる税金は1.4％ほど
日本の自動車関連税（維持費）は世界一高い 中国でもEVの売上は鈍化
PHVが急激に伸びてるよ 参入しやすいわけないだろ
情報家電と違うんだよ
人を乗せて公道走るのは大変
もういい加減デマを書くのはよせ 経済左翼の産經新聞 立体駐車場の平均車両総重量：2.0t以下
巨大立体駐車場：2.5t以下
テスラのモデルS：2.6t以上
フォードのピックアップトラック：3t〜5t以上
どうしろとwww
横幅もミニバンよりでかいんだぞ？家の壁が壊れるわヴォケ！
各国によって道路事情が異なるから世界統一規格にできない
どうしようもない テスラはオワコン
すでにアメリカ人でさえ買ってない なんで日本メーカーは底辺で勝負したがるのかねえ。
底辺なんて価格競争がすべて。
負けることが分かり切っている。 >>61
平均乗車人数２人未満だからってｉＱが売れたなんてこたーなかった >>137
なにこれ
テスラってこんなに重いの？
日本じゃ無理だわ有り得ない 現時点での優位性は、ガソリン車＞EV
でもこの先、ガソリンが今の価格のまま安定的に供給される保証はないんじゃね？ >>142
だからこそ研究する価値はあるけど、今慌てて出すようなもんじゃないな >>89
雪道・凍結路は慣れ。 冬の道北と旭川周辺をFRと4WDを切り替えてなん百km走ったが
アクセルの開度をコントロールできればFRと4WDどちらも大して違いはない。
4WDの方が気楽に感じる程度。 >>143
まあ出さないとブラッシュアップも遅くなるしね
HDDビデオだって10万以上出して買った人（ばし）らのおかげで今安く利用できてるんだし >>138
アメリカで一番売れてるEVがテスラ(1位、2位)、3位かトヨタプリウス、4位がらGMボルト(韓国製) >>144
停止状態から発進するときはFRじゃきついときあるね
走り出しちゃえば普通に走るぶんにはどっちでもたいした違いはないけど安心感は圧倒的に4WD モデルS P100D 2.3t
モデルX P100D 2.5t
モデル3 ロングレンジ 1.7t
すべてロングレンジモデルでこれなので
極端に重いという訳でもない 地域にもよるんだろうが、冷暖房のことを考えたら
EV なんて 100 年後でも実用的でないかも。 部品数 ガソリン車 約３万 ＥＶ３０００点
自動車 販売台数
自動運転で ７０％ 減
自動車産業 崩壊 >>152
100年後に今のような安いガソリンがある可能性の方が少ない。 テスラがコケる可能性あるからこうやって手を広げないとな >>137
フル積載の２ｔ車が普通に止まっているが？
あれ総重量で4トンくらいになるよね？ 冷暖房、冷暖房って
冷暖房の装置に電気使わずに別個で車用の冷暖房装置作って載せるだけで
解決するからな。 車の車内は小さいし車用冷暖房装置なんて作ろうと思えば割と簡単にできるはず >>160
コロナ石油ファンヒーター 9800円
こんなのがエンジンルームに入るってことね。たしかに電気で動くし丁度良いかもな。 テレビや携帯端末でも中国に負けたのに、中国市場で勝てるのか？ 手越は結局やってるんだなw
こんなに早く身に降りかかるとは思わなかっただろうけど 電気自動車が流行するなら
月極駐車場にコンセントつければ
客取れるんじゃないの しばらくは日産のe-Power方式でいいだろ。現状の充電池のエネルギー密度は低すぎる。 >>169
e-powerなんて燃費悪すぎ
普通のガソリン車のほうがマシ マイクロカーで成功したのって一個もなくね？
構造が簡単だからと、エンジンカーの時代からベンチャーが飛びつきがちだけど
現行の小型車より狭くて乗り心地の悪いもの作っても買うわけない
動力以前の問題 軽が税制 維持費 価格も燃費も
コスパいいから
このくにでは >>167
いや、当方横浜市だけど普通に付いてるぞ？ >>173
駐車場だとか維持費の関係で一台しか自動車を所有できない大半の家庭（特に、都会）
にとって、その一台目に用途の限られるマイクロカーを買うわけがない。
地方だと一家で何台も自動車を所有していることが多いから、そういうところならマイクロカー
もありかもね。 >>177
地方で車何台も所有っていうけど
よく維持できるよな
どっから金を捻出してんだろ
車検とか高いじゃんね 田舎のGS減っているし、軽トラックのEV版を作ればエエやろ
航続距離も100kmあれば充分、必要に応じて荷台に拡張電池も積める >>178
一人で何台も所有するわけじゃない
自分の車を自分で維持
何も難しいことはない >>153
＞自動運転で ７０％ 減
＞自動車産業 崩壊
そうは、ならないよｗ
日本は少子高齢化や利権増殖で
クルマにもその影響が出ているだけだ。
世界を見渡せば、これからも主流は内燃機関だ。 HVは今までのようなボッタ販売が出来なくなって
消えていくモデルが出るだろうな。 >>185
全車種展開するから消えるとしたらトヨタで言うとプリウスだろ
まあ違う形で残るかもしれんが プリウスってボッタ食ってるよな
1台売ったら４0万円くらい抜いてそう。 まあHVを展開するための金稼ぎマシーンだからね
役割終えれば消えるやろ
ホンダのインサイトはそういう意味じゃ役に立たなかったね
プリウスがHVってものの認知度勝手に上げてくれるから
別にいらんかったと言えばいらんかったが だから、支那は性能なんかどうでもよくて、安くて見栄が張れるものしか売れないんだよ。ふた昔前の日本みたいなもんだ。 高くて見栄も張れない貧乏臭いＨＶが売れ捲くるのは
日本くらいだろ。 トヨタが持ってたハイブリッドの特許権は2016年に切れて
他社は作り放題とかじゃなかったか パナがトヨタの機嫌損ねるような競合製品出すわけがない
超小型だの言ってるのは車の勉強するために車作りますけどトヨタ様の領域を侵犯する意志など毛頭ございませんというアピール >>193
住宅市場ではパナホームとトヨタホームは激しく争ってるけど >>194
売上げ規模が最大手の2強とはそもそも違いすぎる
大和ハウス 1兆2,388億円
積水ハウス 1兆0223億円
パナソニックホームズ 2,237億円
トヨタホーム 865億円 >>193
そもそも、パナソニックってEVに使えるような高出力のモーターの技術を持ってないんじゃない？
スバルのHVが使ってるモーターって元々はパナソニックが開発していたものだし、
2002年に一度撤退しようとしたぐらいだから十分に技術が積み上がってない気がする。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0903G_Z00C13A4000000/?df=2
日産ですらパワートレーンの開発費を回収するのに150万台の販売が必要だから
シリーズHVへの部品展開で回収を早めようとしてるぐらいなのに、パナソニックが
それだけの投資を行った形跡は無いよね。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00198/00001/?P=2 >>192
特許で公開してる内容だけでホイホイ作れるとでも思ってるのかよ w
協調制御だけでも相当かかるぞ >>96
あのギーク社長が組立工程の自動化に拘って、しなくていい苦労してるだけですよ >>90
数km圏内の移動なら、鉛バッテリーのEVで間に合う
何十年も前から技術は確立してたと思うが、いまさら増えてんの？ >>191
え？従来の内燃機エンジンと逆転した？ｗ EVは超小型商用が最適解だろうね。
テスラなんて馬鹿な乗り物。補助金と優遇策が切れたら潰れる。 マイクロカーはガソリン時代に何度も同じようなのが出たが、全部失敗してる
EVにしたところで急に売れるわけがない
インドや中国ですら中間層が増えて、普通に小型車買える人が増えてるのに
わざわざわこんな不便な乗り物、利用しない >>201
iQは今度トヨタがだすEVで復活する気がする >>204
iQ-EVいいな
ただ、i-MiEVもそうだったけど小型車はどうしても価格のインパクトファクターがでかいから売れるかどうかは微妙やね >>204
成功例ゼロだけどなｗ
ｂｙ ジラソーレ >>200
リンク先の記事を見る限り、2021年以降の二酸化炭素排出規制に対応させるため48Vハイブリッドが
主流になるって話だから2030年までには逆転するんじゃね？ >>209
ハイブリットってガソリンエンジンを積んでるよね？
ディーゼルかもしれんけど。 >>211
>>191が「欧州じゃマイルドHVが売れ捲くりそう」って書いたのに対して
>>200が「従来の内燃機エンジンと逆転した？」って訊いてるんだから、
>>211がマイルドHVも「「従来の内燃機エンジン」の一種だと考えたのは分かるが
それは話がズレてるよ。 >>208
iQはもともと成功してないし、いいんじゃね >>212
いや、マイルドHVってエンジン主体でモーターがちょっと補助するだけだから内燃機関車の一種で間違ってないよ 中国の超小型EVって、ジジババが乗ってる電動セニアカーにFRPボディと電動エアコンが付いてるような奴だぞ
電動セニアカーはキチンと日本でも成功してるし、
パナソニックは自転車屋でもあるんだから、
45km/hの電動アシスト自転車が欧州で流行り出してるのに、
そのくらいのEV作れないと、自転車屋廃業になるわ >>203
中国のマイクロカーは、別に一家に一台ってな自家用車ではないぞ
高齢化社会で年寄りの外出用の自転車代替EV
3台目4台目の車として小さな車が必要なだけ >>215
中国のEVって半分以上は日本のセニアカーや電動カートだよｗ
バカなマスゴミがもてはやすEVってその程度 みんなの未来が、生命・財産が、企業に奪い取られるの図。^^ ↓
企業の負担を軽くすれば、みんなのお財布も軽くな〜る。^^
(・∀・) ﾌﾞﾗｯｸ企業「みんな！俺達は潰れないけど、お前らは死んでくれ！」
(*´∀`*) 悪どいせいじか「皆さんが豪遊したﾂｹは、国民に払わせます。」
(´；ω；｀) 数年後の俺くん「あ、あのとき、投票に行っていれば・・・ｶｸｯ。」
ｶﾝﾃﾚの派遣法の動画はとてもわかり易いですね。↓
https://www.youtube.com/watch?v=ysXy6MT3tmg&;feature=youtu.be&t=192
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Yahoo!BB恐喝事件、NTTdocomo通話記録窃盗事件、派遣法や大店法、消費税の年表はこちら。↓
http://pastport.jp/user/sheltem2
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創価学会入らぬなら 昇給差別 
朝礼で聖教新聞読み合わせ  ４０人突然解雇の内装会社 
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2007-08-23/2007082315_01_0.html
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公明候補の支援者集めろ 創価学会が東急建設に依頼
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-10-24/15_01.html
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創価学会がぐるみ選挙 取引企業に名簿提出要請
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-06-24/14_02.html
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オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/
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やはり完全に奴隷、外国人技能実習生受け入れ事業者の約9割が違法操業
http://buzzap.jp/news/20180110-gaikokujin-ginou-jisshusei-illegal-operation/
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岐阜県の盗撮疑惑事件で垣間見えた、外国人技能実習制度の闇
https://www.newsweekjapan.jp/lee/2018/02/post-30.php?t=0
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外国人実習生の残業代などで岐阜の繊維業者２８社に法令違反 時給「４００円」の業者も
http://www.sankei.com/west/news/180126/wst1801260047-n1.html
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 実習生の労組脱退求める、群馬 外国人受け入れ団体
http://this.kiji.is/327753789673063521&;#160;
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実習生の労災死は、そのおよそ２倍の３．７人となっています。
https://web.archive.org/web/20180116004013/https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180115-00000053-jnn-soci
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当然、中国側のブローカーは支払うことができません。
そこで、「仲介料」や「保証金」などの名目で、
法外な金額にも拘わらず、
全て「技能実習生」の負担になりました。
事情を理解できていない技能実習生は、
最低賃金ギリギリで働いた給料では返済不可能な金額を、
家族、親類縁者から借金し、入国してきたのです。
http://www.data-max.co.jp/290908_knk_01/
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【ミャンマー】技能実習生が逃亡の際、ミャンマーの家族にも
罰金を課す条項を盛り込むよう要求へ
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2017/09/21-001630.php
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移民を受け入れまくった群馬県大泉町、生活保護受給者の25%が外国人に
http://netgeek.biz/archives/104583#comment-440122
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映画「ｱﾒｲｼﾞﾝｸﾞｸﾞﾚｲｽ」予告編 中世の奴隷貿易と重商主義を振り返ってみょう。^^
https://www.youtube.com/watch?v=YLLbx8QcIDo >>218
半分以上とかってレベルじゃなく、10倍100倍って桁違いなレベルだな
自転車や耕運機に乗ってたのから、EVへだから
比較対象がそもそも自動車ではない 実際の自家用車の使い方はそれで十分というのが大半だしなあ
近くのスーパーにでっかいSUVやミニバンで乗り付ける奥様たち
自転車じゃ嫌だってだけの話だろ テスラの需要おかげでパナが2170のコストが劇的に下がっているだろうから
そういう面ではテスラと組んだのは悪くなかった >>214
それ自体は正しいけれども>>200の認識とはズレてるって話だろ
>>211のレスは>>209じゃなくて>>200に付けるべきだったんじゃね？ >>19
ルマンでハイブリッドのトヨタが圧勝したし
ガソリンHVの天下になるよ >>191
マイルドハイブリッドしか作れないヨーロッパ草 ＞実際の自家用車の使い方はそれで十分というのが大半だしなあ
そういわれて売り出したツインもIQも即死したんだが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
