【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/017_l.jpg
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マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html スマホ君 河原秘め事 中継し
何でそんなに 乳首を出すの？
ちゃねらー「絶対支持！！！」(`･ω･´)
http://kokusai.kir.jp/politics/?lang= 日本の車で、日本の街並みに合うデザインの車って、ほとんどないよね 国産メーカーのデザイン力ってこうだよな
マツダ>>スズキ>ホンダ>トヨタ>>日産>>>>>スバル >>1
マツダのエンブレムが全てをぶち壊しているなｗ CX-3＝背が高いデミオ
アクセラ＝大き目のデミオ
アテンザ＝大き目のアクセラ >>15
なるほどな
一気に目が覚めた。騙される所だったw マツダの欧州風デザインが洒落てると思ってた時期もあったけど
最近はすごいダサいと思うようになった 走る楽しみを言い訳に、自動運転は無しか
株価が物語ってる 今年モデルチェンジ説あったけど
モデルチェンジはまだまだ先って事か… 大衆向けブランドのDセグメントってもう存在意義があんま無い気がする。人を乗せる分にはCセグメントが充分に大きくなってるし、ホットモデルも揃ってる。威張りを効かせたいならプレミアムブランドでないと意味無いし。 >>24
初代CX5だが問題はない
内装がカタカタ言いやすいので、マツダ車を検討してる人は
舗装の悪い道路を試乗して確認したらいいよ アテンザワゴンすごくカッコ悪いんだけど。
セダンの方はまあまあカッコいい。
買わないけど。 >>24
初期のアテンザとCX-8乗ってるがやはりCX-8はかなり静かだと思う ナンバープレートの位置がついにおかしくなったな。
アクセラみたいに変。 マツダというだけで買う気が…
それはともかく海外仕様は3リッターとかあるんでしょ？ いつまでこの糞ダサいフロントやり続けるんだろ
マツダで唯一マシなのってベリーサだけだろ
つーかもうこのエンブレムついてる限り一生ダサい 公道では不必要な高回転エンジン
踏み込まなければ本来の性能が出ないサーキット仕様
欧州は実用にあわせて車両をつくる
日本戦後メーカーはサーキットに会わせて合わせてつくる >>1
【自動車】マツダ アテンザ 改良新型…セダンは前後のデザインを一新
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1527141961/
重複
そんなにステマツダ宣伝スレばかり立てられても困るわ、ここニュース板だし マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください 被害者の男性が日大関係者ってマジ？
義理人情に厚い大学なんだな
【事件】関西学院大アメフト部OBが一般人の会社員に殺人タックル！ 重い脳障害を負わせていた
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1508916873/ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ外道派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>44
ベリーサってどんな形だったか記憶にないほど個性がない マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください >>59
マツダは田舎のマイルドヤンキー受け狙ってるから下品で正解じゃね？ マイルドヤンキー アテンザ買わんし
今はミニバンか軽自動車か
型落ち鬼キャンセダンしか見ない >>68
ンダオタが必死に「2DINじゃないから駄目」「タブレットみたいでダサい」ってマツコネ叩いてたけど
これがでてから言わなくなったなw 大泉洋がいとこがマツダの販売店の営業畑で働いてるせいで好きに乗らしてくれない。
車検を通したいと訴えても、自分の保身であること『頼む、買い替えて』と言われてしまうんだと。
数年前に北海道マツダの支店長になったという噂があるが、販売ノルマが厳しい為にどうしても大泉洋に頼ってしまうらしい >>68
ソナタとエラントラがあったら、世界に他車種は要らないって儒教的主張ですか？
在日さん >>68
なんだそのインテリア
鉄アレイ置き場があるのかよ >>68
カムリ国内仕様だとフロントださいし 四駆無いから嫌
アコードは確かに格好良いけど走って楽しくなかった
選ぶ理由が弱い
アテンザはブランドイメージがクソ
あとディーゼルの信頼性が不安
でも走りは一番好き
新型ならインサイトとか格好良いと思った 初代アテンザと比べると全く違うコンセプトの車になっちまった感じだな 駐在でベトナムにいるが、こっちではアテンザセダンとアクセラセダンが大人気
街中でしょっちゅう見かけるわ そこまで拒否らなきゃいけないほどなにか酷いところがあるの？
私見でいいから教えてください 初期のは海外製ソフトウェアでベータ版レベルの出来だったけど
アップデートでトヨタ系のナビソフトになったので今は普通、コマンダーでの操作が便利
次期型はハードレベルでトヨタのTコネクトと共通化される 正直マツコネは発狂レベル。
目の前に目的地があっても迂回して1キロ以上の距離走らされたり、この道さっき走った道だろって事や、右左折の合図のタイミングがダメダメすぎたり。
１０年以上前のナビにも負けてるんじゃない 以前はこうやってアンチが格好の叩く材料にしてたね
今はホントに普通のナビとして使えるけど いつまで経っても普通普通しかアピールがないのは
マツダからそういう通達でも出てるの？
最新版の更新内容も「一般的に考えられる自然なルート」
大本営発表がやっと一般って、、 いや改善されたのに初期型の話してるからねぇ
しかしメーカーから指示されてるとかはちょっと危ない妄想だと思うので気を付けてね Androidautoとかに対応すれば
ゴミから無いよりマシぐらいにはなる
…
いやならないかもしれん 狂信者が必死に誉めようとしても内容こんなんじゃな
使わなければ普通に使える
普通になった
問題ない
100均や中華パチもんみたいな褒め方 >>88
マツダ大好きだけど マツコネはまあダメだよ
車の造りとか走りのパフォーマンスはすごいのに
マツコネだけはアカン 改善されたものをいつまでも悪いかのようにネガキャンすればそりゃ叩かれるわな >>67
パロディと言ってあげて
たまに純粋に良いやつがあるから悩ましい 改善されてるかどうかはJDパワーが事実だな
本当のオーナーたちが評価した統計的な結果と
匿名の誰かがヨクナッタヨクナッタフツーフツーしか言えないんじゃ
比べるまでもない なおJDパワーでマツダにいい情報がでると
ステマガー接待ガーと大騒ぎする模様 JDパワーで悪い結果がでるとアンチガーネガキャンガーをずっとやり続けてるバカが何を？ そういえばさー
車買う話聞いたことなかった
会社員の時代で、ずいぶん羽振りのいい企業にいたときの話だけど
新入社員は、車買う話しない マツダは走る喜びとかって言ってるが、パワーがなさ過ぎて走るも何も・・・
あとあのだっさいエンブレムなんとかせいや
アテンザでかすぎ、アクセラちっちゃすぎ。中間の大きさで
もっとパワーあるのがあれば候補に入れるのに アテンザにMTがあるのが不思議。
取り回しのしにくさからMTは苦労しそう。 そこはべつに大丈夫じゃね？
マニュアルだってほぼ無意識に操作しちゃってるわけだし マツコネに進化が無いとエンジンが進化しても購入をためらっちゃう。 マツコネは今年度末の新型アクセラから変わって
ちょうど切り捨てられる前でしょ マツダ技報
http://www.mazda.com/contentassets/9530a0c27d224347b74fd2d1b04b781b/files/2013_no006.pdf
従来のオーディオやナビゲーションユニットは，
販売したあとはユニットを入れ替えない限り，
クルマの所有期間ずっと同じ機能となる。
クルマの外では，スマートフォンやクラウドなどの IT 技術の開発サイクル
が非常に速く，
また多様なインターネットコンテンツ
が日々，拡大・登場している。
比較的長いクルマの所有期間においても，お客様に可能な限り最新のコンテ
ンツや機能を楽しんでいただけるシステム，
つまり「古くならないシステム」を構築する。
こんな主張しながら1年と経たず従来ユニット方式より古くなるシステムか 旧型のアップデートを打ち切ったなんて発表無いんだが・・・
なんでこうマツダ叩いてる人達って短絡的なの？ ほんとほんと気が短すぎ
発売時に発表していた機能も4年半でまだ陰も形も見せてないし
もちろん打ち切ったなんて発表もしていないんだから
まだまだこれからに決まってるだろ
マツダ、車載情報システム「マツダコネクト」の開発環境を展示
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/CES2014/20140114_630566.html マツダの車が良いか悪いか以前にマツコネは悪すぎ。
あのナビの精度は何じゃ? 昔のように
ノンパワステ、MTで運転するなら
FF,FRの違いはわかるけど
今は、パワステ付きでATばっかりだから
差異はほとんどわからんと思うぞ >>107
マツダコネクトのカーナビは、レクサスISのSDカードナビと
地図データもナビエンジンも同じ会社のものを使っているそうだから、
レクサスの採用するカーナビがマツダと同レベルということ？ カーナビなんて
そこら辺の量販店で売ってるものでいいよ
１万も出せば十分では マツコネなんて１万円台のナビの出来。
ナビを付ける場所がないんだよ! >>112
これはひどいミスリードだな
レクサスの地図データはオンラインで常に最新
マツコネの地図データは今時PC使って年一回の半年遅れ更新
レクサスのルート案内はVICS WIDEの渋滞情報やプローブも使う。
マツコネは通行止め見つけてもそのまま突っ込んだり
到着予想はいつでも残距離÷一定速度の小学生並み
自律航行用センサもCX-8でようやく20年前の市販品を猿真似して
ナビユニットどころかクルマを買い換えないとアップデート不可能なシステム 今の1万のナビってそんなに良いのか、、スマホはまだまだだし、3年前の楽ナビはかなりがっかり ナビはスマホで十分なんで、ディスプレイ無しも選ばせてもらえないかなぁ
オーディオもBluetoothのオンオフスイッチだけあればいいんだけど >>1
新アテンザのすべて
立読みするべき
改良にコストかけてる！ アテンザのディーゼルって燃料費が軽自動車とほぼ同じ
走行距離に多い人にはおすすめ ワゴンよりセダンの方が多くねえか？
セダン好むって親父だぞ！ だからどうした 好きだから乗るんだ
親父臭いのは理解している！
でも女受け悪いのは本当ツラい… FFの鼻先が長いセダンなんてパッケージで何も良い所がない
なんで今時あんなに室内が狭いんじゃ アテンザは当初カペラと同じポジションだった
いつしかセンティアと同じポジションになって、クラウンやフーガに対抗するようになった デザインや発色はカッコいいなと思う。いまだにMT仕様も多いし。
これがエンジン縦置きの後輪駆動だったら...とか無責任なことは言わないけどさｗ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg 広島の都市計画の失敗がどれほど恐ろしいものか
これから復旧までの1年で思い知ることになる まぁ国産で買っていい車はロドスタとジムニーくらいしか無いけどな
他の車は寿命がきたら買い換えるだけの家電。
車に興味が無く買わない人間が正解あり勝者。 >>129
数年前の土砂で有名だけど、土砂災害危険区域日本一だもんな。
雨量が他より少ない割に被害はピカイチ。
山と川の間に線路敷いてるから、潰れやすいし直しにくい。
川沿いに大通り敷くから無駄にうねるし商業施設も片側しか置けずスペース効率半減。 正直内装に関してはレクサス以上の品質
まあレクサスが酷いのもあるけど IS乗ってるけどホント
今度でる新型ES.RX以下の車では内装クオリティで負けてる 内装に関しては国産でトップレベルだと思う
V37スカイライン乗ってるけど内装だけ変えたい ディスってしまうが、セダンに乗ってる20代は背伸びしてる割には
センスの無いカジュアルな格好で、その年代の金かからん遊び方してるから似合わんなー
外食は安いところ、ゲーセン、コンビニ集合してたり、マンガ喫茶など。
一流ホテルにはアテンザセダンでドヤ顔で乗り付けたところ2、3千万の車が横ついて涙目にならないといいね。
ワゴンならそもそも貨物車だからそういっま車格競争から離脱してるから気楽ってこと。 >>143
もうそういうのは20年前にやめたのが日本 20代でも乗れるセダンはCセグメントまでだろ
それとも中古のセルシオでも持ち出そうか そろそろFMCすれば良いのに。さすがに飽きただろ。 だいたい日本でセダンなんて人気が出たためしないじゃん
高度成長期でカローラが生まれた時代
すぐにあとに出たスプリンターが大人気
コロナクラウンクラスにもクーペハードトップがあり若者は普通4ドアダサいと言って2ドア買ってたじゃん
人気のケンメリだってオヤジは仕方なく4ドア、若者はこぞって2ドアHT
バブル時代の人気のハイソカーはすべて4ドアのハードトップ、セダンは社有車くらいで一般人は相手にもしない
若者の憧れはソアラプレリュード、金のない若者はシビックなど3ドアのハッチバック、お嬢様はカリーナED
R32だって販売の半数は2ドアクーペ、4ドアもスポーツセダンを名乗ったがセンターピラーのある4ドアハードトップ、後ろのシートなど乗れたものではなかった
NHK特集でセドリックの横っ腹を突き抜ける衝撃映像が出回ると各メーカーは予定していた4ドアHTを取りやめて4ドアセダンに回帰、ところが低いスタイリッシュな4ドアHTを見慣れた目にはサッシュのあるセダンはとてもダサくバブル崩壊もありセダンタイプで成功した車はなかった
三菱はクロカンブームでパジェロがヒット、落ち目のホンダはアコードのラインのギリギリサイズで作ったオデッセイが大ヒットして復活、実用性が重要と認識し若者にこびたスポーツシビックよりも生活感あふれるフィットに舵を切った
ということで世の中はハードトップのハイソカーとスポーツなクーペハッチバックから実用コンパクトとミニバン、そして軽自動車になったとさ
日本でセダンの時代なんか最初っからなかったんや ジジイって話長いから年齢ゴマカしてもすぐバレるよなｗ 近々FR+MTでしかも直６が出るというからなぁ。楽しみだわ 2.0のセダンとワゴン試乗はしてみた、やはりセダンのほうがエンジン音は抑えられてる感じ
２．５も含めて購入者の実感いろいろ聞きたい マツダはホームページの見積もり分かりにくいのどうにかして欲しい
このせいでマツダ車を調べるの敬遠しとるわ。
スズキみたいに割り切った分かりやすいの見習ってくれ >>9
ホンダはひどい方だろ
トヨタより下にしてもいいくらい 2.0のセダンとワゴン試乗はしてみた、やはりセダンのほうがエンジン音は抑えられてる感じ
２．５も含めて購入者の実感いろいろ聞きたい こんどのＪＣ08燃費下がってんじゃねーか
実燃費上がってるって言ってたけど、ホンヨかね >>9
トヨタでまともなのってCH-Rとハリアーくらいだろ。
あとはゴミすぎる。プリウスとかシエンタとか完全にキチ。 格上と見比べられるようにはなったのは進歩が
見比べた結果の誉め言葉は結局「お買い得、この豪華さでは安い」
つまり利益が薄いまま本質は変わってない。
これで数が出ればまだいいが当然少ない。
薄利多売ならぬ薄利少売のじり貧ですわ。
客から見ればお買い得でいいがビジネスとしては微妙 今現在2014年製ワゴン2.5に乗ってるんだけどね
きょうリファインされた2.0セダン試乗してくるんだよね
どんなことに注意して、あるいはどんなこと試して乗ってくればいいですかね？
教えてちょーだいね
よろしくです。
まえの2.5だが先月地方国道でエアコン２５か２６度設定で17.5/Ｌ
２人乗りの荷満載ワゴンな
６０/ｈちょい上の速度
満載だけど重量物はなかったんだけど 2.5リットルと2りっとるじゃ、たいしてちがわないよね >>12
同意する。
俺の周りにもかなりの数のエンブレムアンチは存在する。
あれさえなければ買うのにさ。
アンフィニの∞マークの方がマシ >>18
1990頃に中心になっていた人らがもう随分退職しちゃったしね
デザインのテーマも新しいのを見つけられずにいる 現行デザインは最初から下品で芋臭かったろ
初代CX-5だけは奇跡的にまとまりがあったけど
ドムみたいな2代目と兄弟車の8はもはやギャグでやってるとしか思えない バックゲートが半ドアだとアクセル吹けないんだな 2500Ｓ Ｌ >>34みたいなコメント多いが
2000ｃｃはくろうと好みだと思う
目いっぱいアクセル踏んでエンジン性能限界近くまで使い切るからだが・・・
自分は装備のパワーシートとシートヒーターで25Ｓ選んだがね 25sの２０１４年製引っさげて、なんでもいいから、冷やかしで試乗するとしたら、どんなクルマがいいかな マツダの技術者は頑張ってるよ
スカイアクティブG、スカイアクティブD、スカイアクティブX、発電用ロータリーエンジン
こんなオリジナルエンジン持ってるメーカーほかにあるか？ （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ! （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ! （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ! （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ! （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ! (´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ! >>165
CH-Rなんて外見だけだからなー
走行性能はプリウスと変わらないでしょ フロントは前の意匠が好きだったな
ライト下にメッキパーツはちょっとくどい >>185
その点カムリはメッキに頼らないフロントグリルなのに、うまくデザインしているよな。
最悪なのはマイチェン後の現行レジェンド。あんなダサいクルマは無い。 エンブレムがなあ,あのベンツのマ−クの一本を取ったようなのかっこ悪いな >>195
マツダオーナーだけど、唯一気に入らんのがエンブレムのデザインなんだよね。
昔のアンフィニのエンブレムは好きだったんだが ベンツのマーク自体は全然かっこいいとは思わない。
ベンツという事で、みんながありがたがるだけ。 日本車だとカッコいいのはスバル
分かり易いのはホンダ >>193
２代目レジェンドは、レジェンドクーペの銀色とか神の奇跡の様な格好良さだったね。
あの頃はアコードインスパイアなんかも文字通り心震える格好良さだったね。 >>116
そのネットワーク更新は有料で契約必要だけどね。どれだけナビに頼ってるのか知らんけど、どちらも乗ってる身からすれば、普段乗りでレクサスナビもマツコネも不便は感じないけどね。
確か、渋滞情報はオプションでリンクできたかな？やってないけど。
まあ古臭さは否めないけど、いま新しく開発進めてるみたいだし、それにトヨタも関わってるんじゃない。 >>196
エンブレムはデザインってより、なんかデカイのがなぁ。 >>201
有料？
マツコは半年遅れの地図を年一回更新で同額じゃん
3年更新期原切れた後の延長方法もまだ不明で
このまま切り捨てられる懸念まである。 >>202
逆に小さくなると違和感あるような気もするけどなw >>200
あの頃のホンダが一番好きだわ。
シビックとかプレリュードとかも都会的でスタイリッシュでカッコ良かった。 >>199
スバルのエンブレムも垢抜けたよね。3、40年前のレオーネとかのエンブレムはダサかった。 国産車でマツダのエンブレムだけは認めるけどね。
今回はグリルを狭く、エンブレムを少し小さくしても良かった気がする オレは親戚がトヨタ関係なんでマツダは買えないが
広島に住んでたことあるから、マツダには頑張って欲しい。
スバル推しが対抗心剥き出しで突っかかって来てるが
所詮、改竄捏造の弱小インチキメーカー。
正直真面目マツダ頑張れー！ 今、ゴルフヴァリアントに乗っているけどベンツのCクラスかカムリがよさそうに思ってた。
アテンザがCクラスやカムリよりも良いFRになったら買いたい。 国産車じゃデザインが一番まとまっている気がする。
ちょっとサバンナRX-3みたいなフロントグリルで面白い。 >>211
新しく出たカムリスポーツちょっといいなぁと思ったよ >>212
長距離ドライブも疲れないって報告もある >>215
マツダらしさがない…なんでそう思うの？ スゴい良い車だよ500万以下でこのパフォーマンスは
現状他の車に無いよ 車は最高
メーカーイメージは良くないけど >>217
位置付けは相変わらずプアマンズ◯◯だね。
金かけて安売り、でも数が出るわけじゃない。
そりゃ利益率も上がるわけがない。 >>219
んー、悲しいかなまだその域は脱してないように思うよねぇ アテンザかアクセラかどっちか忘れたけど
松任谷正隆がべた褒めしてたね
「国産車でこの価格でこのパフォーマンスはすごい!」みたいな
いかにも成金みたいな車が欲しければトヨタを買えばいいし
走りで選ぶんだったらマツダ良いと思うな あくまでも「価格の割りに」なんだよね。
CX-8なんかもそう。
それでも利益率が確保できていればまあ凄いんだが
結果はご存じの通り最低。
少数しか売れないのに薄利という謎すぎるものづくり >>222
だからって価格を上げたら更に売れなくなるだろうし…まだブランドイメージが悪いのかなぁ？ >>212
＞サバンナRX-3
そんな車は無い
そういうとドヤ顔でS102やS124の写真出してくる奴がいるから先に言っておく
日本仕様はマツダ サバンナ 輸出仕様はMazdaRX-3だから >>221
トヨタに成金のイメージはないよｗ
「車に興味ない大衆なんだろうな」とは思うけど。
成金って最低ラインがポルシェやメルセデスの新車でしょ。 >>217
FF4発のセダンに最高も糞もないと思うのだが・・・
「安っぽい」とは思う・・・ >>229
実際安いからな 見栄はって欧州車で600万とか払うより
ディーゼルAWDで500万以下に押さえて浮いた金でバイクとか買う方を俺は選んだよ
まあもっとお金があれば考えも変わるかもしれないけどなwww マツコネもパイオニアとかにOEMさせればいいのに
わけのわからん東欧メーカーに発注するから >>228
車としての出来は平凡なのに
どや顔グリル、テカテカ塗装、革張りシート用意して
ぼったくりのレクサスなんかは成金御用達と思うんだが >>223
工場の生産キャパいっぱいなら高くしていいんだけどな
>>232
発表当時の宣伝記事見ると
市販ナビレベルなんて簡単簡単あっさり超えたわ！と宣っているので
安いところに丸投げしてボロ儲け企画だぞ 個人的に先代アテンザのデザインが好きな俺は異端なんだろうか？
今のはあんまり好きくない。 >>235
社外の2DINナビ入れたいのに、選択肢が固定されてしまうのが嫌だな。 イタ車みたいで、かっくいいっすな（アルファロメオみたい >>224
出た当時はそうだろうが、後にサバンナRX-7が出てくるので
区別するためにサバンナをサバンナRX-3と呼ぶべきだと思う
旧ザクだって出た当時は、それがザクだったのが、ザクIIが出たから
旧ザクとなったように >>232
マツダコネクトはナビじゃないから
お前みたいな勘違い馬鹿があまりにも多すぎて誤解されているが >>241
それはお前の勝手な解釈
都合よく無知を正当化すんな >>242
アニカスみたいな脳みそにウジ虫湧いてるクソガキならそうだろうな 次のマツコネはP社丸投げって有名でしょ
よりによって現行の切捨て直前を買うのは情弱 >>234
あまりデザインなついては詳しくないんだね セダンごときに全力で行かんでもいいだろうに
アホだなあ んなもんマツコネなんぞ余計なもんつけずに2dinの枠だけ付けとけやボゲ
どんだけボッタくりたいんだよ
あんなダッシュからニョキニョキ生えたモニター押し売りなんぞ
80年代の車じゃねーんだよ >>251
なんなんだろね？
あれって欧州で流行ってんの？ もうこのカテゴリはシャッチョさん用しかこの先生きのこれないのでは？
つまりは後席の広さ快適性をどうにかしろと 世の中には２種類の車がある。
長時間運転して疲れるクルマと、長時間運転して疲れにくいクルマ。
マツダが作っているのは後者だ。 ランティスのほうが10倍セクシーなデザインだとおもう。 >>255
CX-8があるじゃん
アメリカ産だというなら
CX-5をフラッグシップにすればいい
っていうか世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
当のマツダだけが勘違いしてる >>259
>世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
そんな世間一般はありませんｗ >>260
マツダの公式HPの8にフラックシップと書かれてるけどな BMW3シリーズのようなプレミアムブランドになりたくて
永遠になれない残念な車の代表格 >>266
BMW3シリーズのセダンはごく一部の例外を除いて南アフリカ製。
あまりブランドイメージは高くない。
だから、メルセデスのCクラスに圧倒的に差を付けられているだろう？ MC前のフロントは好きだったがそれ以外は大きく進化してるからな
静粛性と内装なんかは比べもんにならん 0km対応クルコン便利だわ〜
気疲れが1/10ぐらいになった フルモデルチェンジでFR直6になると思うんだが、
FFは糞、6発こそ至高とか同じ社長がドヤ顔で語るだろうね。 >>271
カペラがセンティアクラスになるなんて20年前は思ってもなかったぜ >>260
あるじゃねーかｗ>>263
一回タヒね >>266
3シリーズはあんまりプレミアムなイメージないなぁ。
5シリーズくらいからかなぁ。 >>266
それを言っちゃぁ、お終いよ
ドイツ御三家に比べれば
あの大トヨタでさえ
二流、三流のメーカーになってしまう >>275
3シリーズなんてカローラみたいなもんだよな 国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い >>281
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。  マイチェンの違和感はヘッドライトほぼ固定で下ばかり変わるせいかな。
目がそのままで口だけ怒ったり横に張ったり
人間ならキチガイの顔ですわ >>221
「〜この車はすごい」
さてギャラは？っと。おお〜褒めちぎった甲斐があったな、ホクホク 流石に内装は文句のつけようがないわ
FMCしたらどうなるんや… >>221
CGTVの松任谷か
ハイメカツインカム載せたカローラのインプレッションで
「これをツインカムと思ったらいけないんでしょうね」
トヨタ真っ青w グリルデザイン固定でブランド化目指してるのかな？
社長だったフィールズはアルファロメオみたいなメーカーに
成りたいって言ってたからな
だから赤を意識してんのか？ 車のニュース見るたびに思うけどもう車にステータスとか性能求める時代じゃないよね。
売れてるのはすべて低燃費か安い車だけ。
どのサイトのランキング見てもそう
どんどん公的な移動手段であるバスとか電車に近づいてるのがわかるわ。
俺も９０年台まではセダン一択だったけど
その後ワゴン→ミニバン→SUV→軽と来てるからな。
今乗ってるNBOXが壊れたら
NVAN
ジムニー
ミライース新型を買う予定
自動車メーカーには申し訳ないけど車にもう価値を感じないわ。
ただの移動手段でしかなくお金を掛けたくないわ。
新車の３９.X％が軽自動車らしいね。わかるよ。
今の年収の３倍５倍でもたぶん軽に乗ると思う。ターボ付きで困ったことが１度もない。
ターボ付きなら高速道路ですら超快適だからな。
もう高級セダン買うとか低能なだけか見栄を張りたい人でしょ。
あと最近感じるのはリッターカーと高級セダンは軽自動車の開発費を捻出するための手段でしかないって感じるわ。
新型クラウンとか７００万の価値なんて感じないわ。割高なゴミだろあれ。
あんなの買うなら軽自動車３台買ったほうがはるかに満足度高いわ。
ただ１点だけ後悔が
NBOX買ったけど黄色にしとけばよかった。そこだけは後悔してる。街で見るたびにうわ〜良いなって思う。
悔しい すまん、高級セダンが低脳っていうのは僻みにしか聞こえないわ。 軽自動車どやぁしても新車の半分未満ってことじゃねーか
安くても軽を拒否するのが過半数
いくらなんでもそこまで落ちぶれたくない、と 新型ジムニーいいね
あのカッコ見たらマジで欲しくなった
雪なんかほとんど積もることない所に住んでるけど
ちょっと走ってみたくなった
まぁ、かみさんが大反対するの目に見えてるから
無理だけど >>293
安全性の概念がすっぽり抜け落ちてるけど大丈夫か？
特にバンやBOX系は安全マージン削って広さを確保してるから カペラが随分とまぁ立派になったもんだ
初代アテンザはもっとスポーティーに振ってたよね
いつの間にやら高級セダン／ワゴンになってるし オヤジの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 プアマンズ○○とか貧乏セダンとか言われるけど
日本で走ってる車なんて大体アテンザ以下の安物なんだよな
>>300
くせーし 27 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a633-EM0A) 2018/08/23(木) 08:21:43.44 ID:CmE7asdZ0
ターゲットに未婚の兄弟がいたら、創価の異性を近づけてカップルにさせて
恋愛感情を利用して創価側に取り込んで、自分の兄弟姉妹を売らせて、自分の家族を破壊する事までやってるよな？ｗ
笑っちまうな
こんなもん、表面化してやってる事がバレたら、指示した創価の糞幹部、近づいてきた異性、自分の兄弟姉妹を売った間抜け
全員社会からぶち〇されるだろｗ
まあ汚物は消毒だって事でこんな事やってたクズは当事者含めて全員ぶち〇された方が世の為人の為だし
表面化すれば確実にヘイト犯罪のターゲットになって、見知らぬ誰かの憎悪を買って全員ぶち〇される事確実だが
こんなカルト紛いの団体が、インスタとか言ってんじゃねえぞキチガイ糞カルト野郎
>>27の件だけど、こういう企てがあるのを、計画実行前の段階で知っていた会員と協力者の一般人も同罪だからな
お前ら全員、創価による嫌がらせ行為の表面化後には確実にヘイト犯罪のターゲットになって
心の平和など存在しない世界に突き落とされるから覚悟しておけよｗ
お前らみたいなキチガイサイコパス野郎は、社会に存在するだけで、人々の生活の安全に対する脅威になるんだよ
>>27の件で言い忘れたが、創価がターゲットの兄弟姉妹取り込むのは、嫌がらせ行為を表面化させない為だよ
自分の兄弟姉妹が創価側に取り込まれていれば、表面化した場合、ターゲットの兄弟姉妹が社会的制裁を食らう
ターゲットがそれを考慮して表面化を断念するだろうと考えた創価学会の糞幹部が、こういう事をやってる
つまり創価の幹部が、表面化する事によって警察に逮捕されたくない、刑務所に行きたくない
職や家庭を失いたくないと考えて、自己保身と創価学会を守る為に、ターゲットの家族を粉砕してるわけ
こんなクズは表面化後に世間の激烈な憎悪を買って、憎悪犯罪のターゲットになって、惨殺されるのは当然だよね
また幹部の企てを知っていて、表面化阻止の為に必要と考えた創価学会員や事実を知っていた加担者の一般人も同罪だよ
こんなキチガイ共は社会に存在させてはならない人間だし、社会から排除されるのは当然だよね 外見ごく普通だけど
走りも楽しめる車と言ったら
マツダとスバルしか無いな >>301
他に安い車があるとか関係なくね？
「競合と比べてお買い得版」扱いだからプアマンズと呼ばれる。
似たようなもの作っておいて、同じ値段で売る力がない。
それで儲かっていれば問題はないが利益率は業界最下位
賞与も最下位に抑えてなお利益が出ない。
つまりコストかけたのみで叩き売りしている本質は変わらず
マツダ地獄のクラスが高めになっただけ。
客から見れば必ずしも悪くないことだけど
ビジネス板としてはカス スイスポだとなぜか遠出しないんだよね。
言ってもスポーツモデルだから近場で満足してしまう（疲れる）
デミオ１３C5MTだとなぜか遠出してしまう。
東京〜名古屋くらいなら日帰り。
それだけ、快適で楽しい んだろうね。意外だった。
で、スイスポとデミオどちらか一台売りなさい！と
鬼に言われたらスイスポを売ると思う。
普通って実はすごいことなんだとデミオに教わった気がします。 マツダは走る喜びとかいいながら、パワーなさ過ぎるんだよな
ディーゼルは音と振動がこのクラスの車には合わないので問題外だし
あとエンブレムは外して売れや マツダ車すべて＝貧民車
トヨタ高価格車＝富裕層車
外車＝散財車
以上で大結論 ええっ？
10年前くらいだとアテンザの一番安いモデルって200万くらいだったよね？
今では282万から？？？
インフレすさまじ マツダのこのデザインは無難ではあるが
どうも自分の好みでは無いな
自分はレクサスみたいな癖のある万人好みでないデザインの方が好き 良い意味でも悪い意味でも国産車っぽくなくて格好良いと思う
俺はMAZDA好きだよ 今の国産メーカーの中なら車作りに一番真面目に取り組んでる気がするし 二人しか乗れないロードスターを作り続けてるのがスゴイ
それだけのユーザーがいるし、利益もあるんだろうな
あのトヨタですらできないことを >>308
デミオの普通すごさは本当いいと思う。
そこにデザイン性と居住性の良さを加えたベリーサは本当名車だったんだよなあ
今でも復活希望するわ。とにかく乗ってる人間の満足度が高い車種だった。 デミオは日本で唯一、欧州基準で真面目にシッカリと造られている車だからな
他の車のオーナーを俺のデミオに乗せると9割は衝撃を受けて「俺も買おうかな」と言うよ
そういう風に素直に良い物は良いと認められない1割の輩がアンチになって執拗にデミオとそのオーナーを叩くんだろうな マツダなら以前スズキのキザシのコンセプトモデル
に近いやつ市販できるんじゃないかな
あのデザインはなんとなくマツダっぽいし
デザイン拝借して売ればいい マツダなら以前スズキのキザシのコンセプトモデル
に近いやつ市販できるんじゃないかな
あのデザインはなんとなくマツダっぽいし
デザイン拝借して売ればいい >>316
あんな外観であのクイックなハンドリングはやりすぎで
危険なレベル。あの頃のマツダはクイックマンセー過ぎた。
車のキャラクター考えろって感じ。 >>320
ヴィッツの１Lとかスーパー不真面目。現代の車とは
思えないレベル。ああいう会社は全体的に信用出来ないわ。 >>322
初代Vitzは
「トヨタが本気になったらスゴイ!」と言わしめるほどの力作だったのに
二代目からお得意のコストカットが入って
三代目は「一生懸命お安く作りました」と言う以外何もない車
やっぱりトヨタだね 今回のアテンザ、かなり真面目に進化させてる
試乗おすすめ >>324
スターレットからガラッと変えてきたからねぇ。
前期は今見てもいいなと思えるよ。 マツダのトップと高名な評論家の間に動きあり
ttps://archive.today/zft1a
マツダ株式会社 丸本明様
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>123
マツダはもう、中身の勝負には持ち込まず統一アイデンティティーによるイメージ勝負に賭けることにしたんだよ。
スカイアクティブなんてヘコヘコ圧縮比のエンジン、実燃費では大したことないのに。
まあ、この統一戦略も最初はBMWやアルファっぽい感じで「ほほぅ」と見守っていたが、新型がここまで相変わらずの同じデザインでは、早晩飽きられるな。 でもさー結局プリウスに収まっちゃうよね
全てにおいて、可もなく不可もなし マツだってデザインの思考能力停止させてんの？
別に好きな奴にはいいんだろうけどもうあきたわ 厨二デザイン喜んで乗ってる奴って
だいたい絶望的センスなおじさん アテンザって、みんな赤買うから目立つんだよな。
あの大きさの車で、赤が売れるのは外車とマツダだけ。 300万円だして新型か旧モデルか分からん車は買わない softbank world 2018 孫正義 AI 講演 7月１９日 ナンバー４自動運転 ＧＭ講演
https://www.youtube.com/watch?v=1TxbFmUKIWM 所詮はカペラなのに、フラッグシップとか言われても微妙すぐる
ルーチェ出せよ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1122492.html
> フロアパネルやホイールハ
> ウス内インナーパネルの板厚アップなど、商品改良レベルではあまり手を入れることがな
> い部分まで変更が加えられている。これらにより「車両重量は60〜70kg程度増加している」
> （開発エンジニア）とのことで、燃費面では不利な施策をあえて実施したことになる。見かけ
> の数字で競争するのではなく、実際に乗った際の快適性を重視したワケだ。
> 見かけの数字で競争するのではなく、実際に乗った際の快適性を重視したワケだ。
JC08が終わる間際になって、今更そんな事を言われてもな・・・
まあエコカー減税が絡むから、品質や快適性を犠牲にしてでも
燃費追求をやらざるを得ない部分はあったんだろうけど 統一アイデンティティー戦略を完成させるためにプランナー屋に支払った金が尽きた。
あとは同じ方向性で投資を回収していく段階。
20年も同じことしていれば伝統として認知されるだろう。 フロントグリル至上主義みたいなデザインそろそろやめたらいいのに。 燃費が劣る所を重量増しで誤魔化すか
まぁそれに騙される奴がマツダの顧客
客離れに歯止めが効かなくなるのも時間の問題だな >>348
つかWLTCで明らかに燃費悪化するのが確定してるから開き直ってるんだべ
アルトやイースみたいなエコ軽ですら燃費はほぼ据え置きで
そのぶん扱いやすさに振ったりしてるし
あと数年して各社WLTC対応が小慣れてくれば
またしょーもない燃費アピールが再燃すると思われ アホ草、高すぎですよね、広島産なのに
東京ではディーラーもほぼ撤退済みでしょ
ちっこくて気が付かないだけかな 貧乏人は買わなくて良いよっていう姿勢だね
カローラ乗ろう 最近イケてる日本車ある？
どんなデザインが最先端？ 2018年日本自動車初期品質調査
http://vehicle123.com/archives/76782223.html
マツダは利益率と初期品質が日本一悪い
まるっきりマツダ地獄やん >>252
今はインパネにナビ表示が最先端
速度なんてデジタル表示で充分
凧なんて今は評論家でもほとんど見ていない 速度計はデジタル表示でいい、自分も最初はいやだったんだけど、なれればもう見てるのはデジばかり
タコもいらんよ、一番いい位置にナビ（というかナビ兼用のマルチメーター）おくべき
速度はフロントウィンドに表示すればいい >>331
新型？いま現在迄は既存の改良。
これからフルモデルチェンジが始まるが、それを言ってんの？ >>357
せっかく浸透させた統一アイデンティティーを打ち破ってフルモデルチェンジさせるのは大変ですよ。
どう変えていく気なんだろ。 >>347
ドイツがそっち方向で突っ走ってるからな。 >>359
中国人が大好きだから仕方ない
グリルレスが魅力のテスラまで
色変えてグリル風に >>251
工業製品の安全規格があって、車の場合の視線移動角度の範囲がこのくらいが安全という指針がある
だから視線移動の少ないオンダッシュナビが高級車は当たり前になっている。
実際乗り比べるとオンダッシュナビにヘッドアップディスプレイはあんまりよそ見しなくていいから比較的安全だと分かる 庶民にはちょい立派な車やな
それにしても内装いいやん 見てくれだけで選べばトヨタです
走りはヘボいですが >>328
今まではただの頭の悪いオッサンだと思ってたけど
国沢は本物のキチガイだな 古いレクサスとかベンツ乗ってる方が金持ちに思われるよ >>369
女のバッグじゃないんだからブランドより中身の機能次第だから、別にいいじゃん？ >>369
他に450万でこの機能の車があれば考えた
中古の高級車は貧乏臭いし これ以外に無かったんだ マツダもいいが
スバルのWRX STIが欲しい
もち6MTで
レクサス、なんですか?それ
亀車はいりまへん! なんか変わった？
どこが変化したかあんまりわからん 貧乏人じゃ買えなくなってきたな
客層が変わって喜ばしいが >>381
格下ビッツのプラットフォームを使った
今のなんちゃってカローラですか
あれをカローラと思ってはいけません
トヨタお得意の情弱騙しです >>382
それはどうでもいい誤差のような、、
クラウンならともかく >>382
徳大寺さんがボロクソ言ってたカローラw マツダで高級エレガントとは必要かな
海外ならそれなりに評価されてるのかな 安価な大衆車で勝負してもトヨタがあるし軽も人気だしね
そっちに舵を切ったという事じゃないかな >>385
軽自動車でも高級とか質感がとか拘る人がいるのだからそりゃそうなるんじゃないの？
購入価格が高くならなきゃ高級感が有っても別に構わないよ フルモデルチェンジしたら値上がりするだろうし買うなら今なのかな 国産車の中では1,2を争うグッドデザインと思う
しかし、
傑作の後に出すのはどんなデザインにすべきか
大変に難しい仕事だろう ハイパフォーマンスを捨ててデザインだけで高級化しようとして頓挫しかかってる。
綺麗事は抜きにして、高速でどけどけできるホットモデルがないと下のグレードも
売れない。ＶＷもルノーもフォードもメルセデスもそれが分かってるから売れる。
デザインと燃費だけでは日本でしか売れないし、日本でも軽やＨＶに負ける。 マツダのような資本力であれこれ望むのは酷というもの
コストパフォーマンスはかなりいいと思う 日本は特別な市場で速い車に見向きもしない、それはそれで民度ってもんだろう。
しかし世界ではＣセグやＢセグは下衆な大衆の領分だ。高級車を追い回すホットモ
デルがあってこそだよ。スズキが未だアジアの廉価ブランド扱いなのもスイスポが
遅いクルマだからだ。ポロＧＴＩやフィエスタＳＴに迫るパフォーマンスを出さない限り
韓国メーカーより下と認識されてしまう。下品だが、世界はそうしたものだ。 ロードスターがあるではないか
あれをだしてくれるだけでも尊敬に値する 価格帯からしてプリウスくらいかなあ
マツダに高級車はないの？ クルマ好きとしてロードスターは素晴らしいと思う。しかしロードスターに込められた思想は
大衆車では通じないとも思う。扱えないような馬鹿力は要らない、人馬一体こそ全て、それは
正しく美しいがロシアや中国やk南北米のＤＱＮには理解できない思想だ.。ＦＦにターボ押し込
んで電制で曲げて、はいニュルで７分なんぼです、これが世界で大衆車を売るのに必要な事。
スバルもホンダも好きでやってるわけでもないんじゃないか。 しかしこれどこでデザイン変えるんだ
まさかBMWやベンツのように永久にやるつもりか FMCで少しFRにするみたいだな
遂にそこまで来たか >>399
ターボ使っていいなら、ボクスターGTSみたいに2Lターボ
1.3tクラスにばりばりのボディ剛性でいいんじゃないの？
素のボクスターしか乗ってないがロードスターより重いけど、人馬一体感も含めて
あらゆる面でロードスター1.5LのNAを上回っていると思ったよ。 >>403
本物のビジネスマンは忙しいのでニュー速+、ビジ板をチラ見しかしないしな。 そのフロントの鼻はどうしても止めないのね。もうマツダのディーラーに行くことは無いな。 中古で100万、燃費はカタログ値20km/L前後が最低限
それ以外は手を出さないよ
あのマツダさんであってもね！ごめんな！！ >>407
あの意匠は好きだな
ホンダ、ニッサン、トヨタもなんとなくブランドで統一してるが、マツダが一番かっこいい >>404
全く意味わからん。600万の商品が300万の商品より上質だからってそれは驚く事か？
400万のホットハッチが後ろから来たら700万のポルシェが電話してるフリして道を空ける、
それを見た大衆は250万のお買い物ハッチを喜んで買うんだよ。そういう構図で売っていく
それが世界のＣセグの売り方なんだって話。 >>401
後輪駆動は楽しいよ
スバルの軽トラに乗ってるから良く分かる > また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
> SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を
今までどんだけJC08に足を引っ張られてたんだｗ
階段状の重量区分だったせいで商品力を落とすレベルのダイエットに励んでだり
アイドリングの時間が3割もあったせいで、アイドリングストップに頼りきりだったりetc.
WLTCだと等価重量は連続的だし、アイドリング時間の比率は半減、最高速度、平均速度共に10lm/h以上増してるから
車の性能がカタログ燃費に犠牲にされる割合は、少しは改善するんかな？ >>412
サーキットで携帯電話のところ、説明お願いしますね。 >>414
軽トラの時点で説得力なし。
ボクサーGTSあたりが楽しいですｗ >>217
そうなんよね・・・
費用対効果としては抜群の車だよなぁ
トヨタと比較すると費用対効果だけは絶対真似できないんだよな・・・
頑張って欲しいもんだわ・・・ >>1
これはスンスン感が無さすぎない？
ジジイしか買わんな
いやジジイもマズダなんて買わんか >>418
いやいや軽トラ侮るなかれ
上枠がないから車体が軽い
ギア比が低いのでダッシュが強烈
ガチガチのサスはコーナリングの向上に発揮
スバルは軽トラでも全輪独立サスペンション
したがって
スバルサンバーなら無敵と言っても過言ではない(?!)
ライバルはポルシェw >エレガントさ、高い品格を表現
あー、性能面で売りがないのねｗ
それなのに新型を発表したのは旧型が売れなくなったから
なんだろうな・・・・ いつの時代もトレンドがあるんだよ
古い車でも乗ってなさい 初めて自分で買ったのが
中古の真ん丸キャロル
マニュアルミッションと格闘しながら走った記憶
大変だったけど、それがまた楽しかった >>18
ヌメてしたデザインだな
俺は好きではない
カチとしたデザインの方が好き これからまた、別荘行きだ
女房は４時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ
ＡとＢのトリップメーターそれぞれ燃費計ついてればよかったのにな
スバルの3.0Ｒにはついてたがな
下道郊外国道だから全体で14〜15ｋｍ/Ｌくらいかな・・・25ｓＬ フルチェンでFR化ってどこまでやるつもりなんだろ？ 現状で内装かなりいいから新型アテンザの内装も期待やな エンジンはそれなりにし内外装に金をかけるやり方相変わらずだな
高級路線なら外車みたいにエンジンに金をかけたほうがどう FRにモデルチェンジした時に直6のガソリンHCCIも出すんだろ アテンザよりもデミオの排気量アップの方が何気にニュースだと思うけど・・・
今まではお受験燃費の為に実用性を犠牲にしてまで排気量ダウンしてたって訳で
JC08がいかにクソだったかよーわかる アテンザはFMCでアテンザじゃなくなる位変わるなこれ
名前はそのままなのかな エレガントとか品格とか求めてる人いる？
価値観が古いというか子供っぽい感じがする クラウンと比べて見た目は劣ってないし装備は勝ってるし
価格も安いし安全装備てんこ盛りなのに
クラウンより売れないしクラウンより下に見られるんだよね マツダに豪華さや品格は期待してない
マツダのポンコツ車は買ったこともない
そこまで生活を落としたくはない デザインは良いと思うけど、なんかイマイチなんだよね。
乗ってるオッサンが冴えない気持ち悪い人ばかりなのが理由なのかな・・・
マツダ車に見かける人の特徴は容姿が醜いのにナルシストで一生懸命オシャレしてる勘違い系のオッサンが多い気がする。 トヨタの車見た後だと他社の車がいかに素晴らしいか実感するな
サンキュートヨタ 街で見かけるとなんか胴体デカって思う車
丸すぎなのかなんなのか Mazda
いい自動車作ってんのに同格、同価格帯のトヨタや日産社に比して非常に安っぽく見える。
俺の偏見かもしれないが俺はそう見える。
プラモデルみたいでペラペラと揶揄されたHONDAが伸し上がって来た時期にも同じこと感じた。 マツダはみんなパワーなさ過ぎ
ガラガラディーゼルはいらんし マツダのクルマはたまに単体で見るとカッコいいなと思う。
でも広島行っていっぱい走ってるの見るとおもちゃみたいで安っぽさ全開なのに気付く。デザインも色もマレーシアのクルマみたい。 >>450
ああ俺だ。
欲しいけど、持てる日は来るのだろうか。。。 全部同じに見える
マツダ車でいちばんかっこいいのはフレアクロスオーバー こないだの夕方の大雨
外環で
速度出せないので
21.8ｋｍ/Ｌ
65ｋｍ/ｈくらいが燃費は一番いいようだ
このアテ25ｓＬを売却
5〜8ｋｍ/Ｌの悪燃費のｂｍ530iを買った、この俺ほどの馬鹿はいまい
とうとうイチバチやったんだよ それもMスポーツってんだから、もうなんだね・・・・評価してくれ アテもいいけどbmもかっこいいじゃん
FMCしてまたアテ乗れば >>448
金持ち相手の商売に必要なのは面倒のなさだよ。
割高な高級ホテルやデパートがやっているようにね。 マツダは家電業界のオリオンみたいなもん
日本車であって日本車でない >>447
そういう層は車買わない＆買えないので相手にする必要がない こないだの夕方の大雨
外環で
速度出せないので
21.8ｋｍ/Ｌ
65ｋｍ/ｈくらいが燃費は一番いいようだ
このアテ25ｓＬを売却
5〜8ｋｍ/Ｌの悪燃費のｂｍ530iを買った、この俺ほどの馬鹿はいまい
とうとうイチバチやったんだよ
それもMスポーツってんだから、もうなんだね・・・・評価してくれ アテンザってあんなにボディがデカイのに、どうして排気量が2500ccしかないの？ マツダはドンキホーテみたいなもん
しかし数が出るわけでもない
そら利益率最下位で当然だわ まだこのこっ恥ずかしいフロントグリルやるのか。経営サイド全取っ替えしないとダメだな。 組合の交渉資料で堂々と
当面の間は増益無理だわー地盤固めだわー
3年後の安定を目指して我慢しよーぜ
この内容を5年くらい連続で見てる ぱっと見ると 30万円には見えるわ わらわらわらわら こないだの夕方の大雨
外環で
速度出せないので
21.8ｋｍ/Ｌ
65ｋｍ/ｈくらいが燃費は一番いいようだ
このアテ25ｓＬを売却
5〜8ｋｍ/Ｌの悪燃費のｂｍ530iを買った、この俺ほどの馬鹿はいまい
とうとうイチバチやったんだよ
それもMスポーツってんだから、もうなんだね・・・・評価してくれ
では、さらばじゃ
あて、ガソ、スレの興隆を祈る！ 自分が好きな車を買ったんなら、それでいいじゃねぇか。燃費ごときでガタガタ言うなよ。他人の評価も気にすんな。 うむ、アテンドの品格・・・
パッと見どこが変わったのかわからん マツダに限らず色はもっとどうにかならんのか
同色でもなぜか日本車はセンスがない トヨタみたいにバンパー開口部がごちゃごちゃガチャガチャグワワワワガガッアアアアとしてないからいいね 外車（ヨーロッパ車）はなにか色の純度が違う気がする。濁ってないスッキリしてる
たとえば同じ赤と言ってても濁りがない（ＶＷのポロやゴルフ・アウディとか見ると） ディスってしまうが、セダンに乗ってる20代は背伸びしてる割には
センスの無いカジュアルな格好で、その年代の金かからん遊び方してるから似合わんなー
外食は安いところ、ゲーセン、コンビニ集合してたり、マンガ喫茶など。
一流ホテルにはアテンザセダンでドヤ顔で乗り付けたところ2、3千万の車が横ついて涙目にならないといいね。
ワゴンならそもそも貨物車だからそういっま車格競争から離脱してるから気楽ってこと。 そりゃ2、3千万するクルマと比べても
しかし車格とか考えるのっておっさん特有の哀れさだな >>497
クラウンや外車と比べたらお買い得だよ
プアマンズセダン >>20
Audiは4駆中心で廉価版にFF出してる印象 いつまでこのフロントグリルの形状を続けるのか。見飽きた。 車幅1650mm、全長4200mmくらいのコンパクトなサイズ(日本の道路環境では決してコンパクトではないが)に上質感のある内装が奢られ、走行性能に優れた150万円以下のセダン。そんな車が今でもあれば迷うことなくそれを買えばいい。
しかし、いつのまにかそういった車には時代遅れのレッテルがはられ、絶滅してしまった。
私たち日本人は日本の道路環境にマッチした貴重な車を失ってしまったのだ。
そんな状態で車選びをするのは正直つらい。
確かに150万円以下の車はいくらでも存在する。しかし多くはユーザーにとってなんのメリットもないばかりか苦痛を与えるだけの箱形の軽自動車に、
見た目だけのなんちゃってアルミホイールが入れられ、数千円で調達できるような安もんのシートや、ハンドルや内装パネルがくっつけられた、
目をつぶっていないと買えないようなシロモノばかりである。目を開けていると、あれやこれやが気になって、胃の辺りがキリキリと痛んでくる。 乗ってて恥ずかしくないセダンの条件
1.ボディーサイズ4400mm×1695mm以下のこと
2.Aピラーを立たせて視界を確保すること
3.ボンネットの端を見えるようにすること
4.リヤ及びサイドウインドウは極力面積を大きく取ること
5.トランクスルーをもうけること
6.後部座席は大人三人が余裕をもって座れること
7.サスペンションは四輪独立懸架のこと
8.内装は半分以上ソフトパットのこと
9.最新の自動ブレーキ及び全方位エアバッグ搭載のこと
10.燃費はガソリン車で23以上、HV車で35以上のこと
11.価格はガソリン車の最低グレードで150万以下のこと
12.MTの設定をもうけること >>498
アテンザのワゴン乗ってるけどベンテイガ納車待ちだよ
クラウンとかむしろ乗ってる人すごいと思う セダンで居住性や安定性を考慮したら全長が4700mmくらいになってしまうのはやむ無しなのかもしれない。
しかしそれ以上のサイズははっきりいって無駄であると断言できる。
無駄にでかいサイズの車に乗ることがステータスであると感じているのではないだろうか？
デカイセダンが駐車場で何回も切り返したり、狭い道で立ち往生してるのを見ると哀れな気持ちになる。
つまり、ダサいセダンとは見栄をはるために不必要に大きなセダン全般であると言える。 マジレスすると車種よりも何に乗ってるかによるな。
セダンでも何でも安そうな車はダサいし、高そうな車は雰囲気ある。
例えばレクサスLSの最新モデルとか、個人的にセダン好きじゃない上にデザイン最悪だと思ってたが、
実際に走ってるの見るとダサいとは思わなかった。好きではないが高級車感がすごい。
一方で安いセダン、マークX、インプレッサ、アテンザ、このあたりは確実にダサい。
クーペならレクサスRCや4シリーズはかっこいいが、86はダサい。
あ、間違いなくダサいと思う車種があったわ。
軽の箱車。N-BOXとかあれ系。
信じられないダサさ。 RC?クーペなら断然LCだろ
レクサスRCと86は価格が倍くらい違うが
RCほど金かけなくても86のほうが倍くらい見た目がよくなるけどな これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>508
最近本当に↑こういう連中って多いですね。
物の価値も分からず、自分のちっぽけな歪んだ価値観だけが正しいというね。理解することも認めることも出来ない。
つくづくつまらない人間だと思います。 マツダの車に400マン…
おれもオッサンになったなあ… 初代フェスティバとかデミオみたいな、ワクワクとか面白みはないが実用性あるかの様に見える小型大衆車が一番マツダらしいと思う。 オワコンの5chの過疎板の過疎スレに
ほとんど同じ人しか書き込んでない >>520
噂によると直四のランティスのほうが軽快に走るとか。 みみたこだがナビの問題と車体色の問題（深い緑がない）デミオは買ってみたい唯一の国産車なんだが
Ｎ−ＢＯＸのブリティッシュグリーンはいい色なんだけどね >>523
色は重要だよな
オプションでいいから買うときにオーダーメイドできればいいんだが
画面を見ながら色付けしてイメージもできるようにとか
もっといえばツートンにしたりラインを入れたり出来てもいい
高価な車では実際にあるんだろうけど、普通の車でもオプションであってもいいと思うが >>524
量産設備をその一台のために止めるわけもなく
ただ職人が上塗りするだけだよ
そのお金が出せれば
AZ-1なんかは赤の売れ残り在庫をマイチェンで上塗りしたせいで
白が剥げて赤くなっていったりする。 >>24 まだ1回目の車検受けず5万キロ なんの問題もないよ オイル交換も点検の時しかしないし オヤジの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 >>527
問題は長距離じゃなくチョイノリじゃね？
最新ディーゼルのせたCX-8の取説でも一回15km以上走れと書かれている。 セダンなんて拘って乗るもんじゃないな
むしろテキトーにシルフィでも乗ってる奴の方がマシ
車に拘ってセダンとか、どんだけつまんねー奴ｗ
建前上・表面上はフォーマル＞趣味だけど、現実的には趣味＞＞＞越えられない壁＞＞＞フォーマルだからなｗ
もし人生フォーマルだけなら、死んだ方がマシ
趣味のために生きる事は有っても、フォーマルのために生きるとか有り得ない
フォーマルは、ただの社会的必要悪だからな
必要とは言え、悪はどうあがいても悪の域を出ない
とりあえず、車の基本はハッチバックだな
セダンが基本とか言ってた馬鹿居たけど、有り得ないなｗ
車の本旨はあくまでも、身軽な移動手段だからな
安定とか安全なんてのは、車においては二次的な物
セダンが基本とか、相当地頭が悪い奴の言い分ｗ
どうせ昔セダンが多かったとか、そーゆー表面だけ見て植え付けられたイメージ
馬鹿はゼロベースで物を見る事が出来ない
まーそんな馬鹿が、人類の大半なんだがなｗ
学歴や人脈みたいな努力や我慢や時間のコストでカバー出来る指標を撤廃又は削減し、生まれ持った地頭のレベルを測る指標を導入して身分差別すべきだな
努力しなくても下らない人間と関わらなくても生まれ持った脳みそだけで要点をとらえる事の出来る人間こそ、ホンマは価値が有るからなｗ ★リーチサイト規制へ 海賊版誘導、運営者らに罰則 著作権法改正 (実質リンク禁止)
https://mainichi.jp/articles/20181014/ddm/001/040/167000c
五輪エムブレムと、創価学会の八葉蓮華との比較図。↓
https://yuruneto.com/wp-content/uploads/2016/05/9840ef7648509184c32b33b9d74c8a6f.jpg
これを決めた選考委員会の委員長は、その後、文化庁長官に就任。↓
https://www.sankei.com/sports/news/160226/spo1602260018-n1.html
日本のｲﾝﾀｰﾈｯﾄを 実質規制 しょうとしている 文化庁の 再就職先まとめ
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqmgou
【日本のﾕﾈｽｺ人脈】はこちら。↓
http://56285.blog.jp/archives/50903821.html
財務省理財局OBの再就職先まとめ ver.2
http://ariradne.web.fc2.com/rizai.html
そもそも文化庁は、「創価学会」を「宗教法人」であると認可しています。↓
---------------------------
日本国憲法 第二十条
「いかなる宗教団体も、国から特権を受け、
または政治上の権力を行使してはならない｣
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本国憲法第20条
---------------------------
池田氏の「香港並びにアセアン3ケ国」訪問の模様を報じる
「聖教新聞」を検証すると、以下の結果が判明した。
昭和63年(88年)1月〜池田大作東南アジア訪問
1月27日・香港 出迎え＝松浦晃一郎総領事、富田晃次副領事
1月28日・香港 香港大学図書贈呈式＝松浦晃一郎総領事他日本大使館代表
http://56285.blog.jp/archives/50903821.html
---------------------------
ということで、メンバーは、
池田大作創価学会インタナショナル会長・創価学会名誉会長、
池田かね同夫人、池田博正同子息、創価学会副青年部長。
これは、何か奥さんと家族ぐるみで訪問をするから、
外務省の官房長によろしく頼むと言っているんですね。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/134/1177/13411271177003c.html
---------------------------
東京都と大阪市の「反ﾍｲﾄｽﾋﾟｰﾁ条例」のまとめはこらち。↓
http://56285.blog.jp/archives/52528689.html
「都民ﾌｧｰｽﾄの会」と公明党とで、議席の過半数を持っているのに、
海苔弁しか出さないってどういうこと？
【大成建設】は、東京都から【指名停止処分】された3日後に、
「匿名随意契約」で豊洲の補修工事を受注してますよ。^^
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqmgqh このクラスのセダンにしては異様に安いな。
100万位安くない？ >>538
アテンザはDセグメントだけど他社みたいにV6クラスがないから
全て直4で2と2.5、2.2のディーゼル
だから競合のように価格差も少ない
来年出るFRの4代目は350〜550になるって聞いたけど
直6が乗る V6を潰したアコード
直6を登場させるアテンザ
アテンザに3Lターボなんてどの程度の需要があるのだろう
今のマツダで6気筒が一番必要な車種はCX-9だろうな 車の価値？車の価値も分からない人間が車の価値云々と…愚かにも程がある。価値がないのは自分自身だろう？
車に対して失礼だと思わないのか！ 最近、街中でも頻繁に見掛けるな
カッコイイしコスパも高い >>543
売れてない割にはよく見るよね。
俺の乗ってる２代目アテンザは滅多に見かけないよ。 >>519
ユーノスロードスター、初代デミオを乗ったものだが
今のマツダはプレミアム＆スポーツに特化しちゃったからもう選択肢には入らん
自分が年を取ったってのもあるけど、実用車もミニバンも止めてディーラーはレクサスばりの黒塗り建屋
ファミリー世代ガン無視かよと。。まぁトヨタには敵わんとみての路線変更だろうけど 車なんてタイヤ4つ付いててアイサイト搭載してて全車速クルコンついてりゃなんでもいいけどなー >>539
本当に来年出るの？
なら今の車車検通して延命して頑張るんだけど >>548
出るよ
防府ではもうライン調整の話してる >>548
次の次のFMC(25年以降)でFR化を検討してるっていうまだ噂レベルの話だぞ
この板には張り付いてデマを撒き散らしてる統失ツダオタがいるから注意しろよ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 たまたま買った中古25ｓＬ
ＭＧ-5で４年目
大雨が降ると新車同然
ほどほど雨降ってほしい
乾季は、たまーにはホースで水ぶっかけでおｋ 新車購入時に、
関西方面から湘南に遊びにいった帰り、
スタンドで給油してたら、
バイトの子がジーーっと眺めてるので、
『ん？』て感じのリアクションしたら、
『これ、何て車ですか？メチャクチャ格好良いですね』と聞かれたの思い出した。
あのバイトはできる子。
そして俺のアテンザ20S最高。 そんなに格好いいのか
ワシはロングボディのステーションワゴンが好きで、荷物も多いんだが
もう、そんなメーカーなくなってしまった困ったものよ ステーションワゴン自体世界的に需要があるのが欧州ぐらいだもんな
昔はアメリカなんかロングボディのステーションワゴンがあんなにたくさん走っていたのに
今では完全にSUVに代わられてしまった フォーマルなステーションワゴンが無くて葬儀会社が困ってる しかし、後席真ん中足元のあの出っ張りは何とかならんかったんかいな？四駆でもないのに。
あれで5人乗りと言って良いのか。 >>566
霊柩車のベースならかつてはクラウンエステートが定番だったな
セダンベースだとリアハッチの架装が必要な分改造費が高くなるんだっけ・・
今はフォーマルで大き目のステーションワゴンというとベンツEとかBMW5ぐらいだがそれだと車両価格が高い
もうこういうのでも作るか・・でもなんか違うな
http://trg-net.jp/wp/wp-content/uploads/2013/07/DSC_0100-980x560.jpg GHまでは価格以上の価値がある車だった。
GJも初期型までは価格相応の車で良い意味でマツダらしさが残ってた。
中期からは価格の上昇に見合わなくなったし、そこまで出すなら多社の上質なアッパーミドルセダンが買える。 FFなんだからもっとフロントノーズ短くしてキャビンを広くできるだろ？ｗ 後部座席がお子様サイズだよな
これで高級セダン路線は無理がある
高級高級騒いで高い革切った張ったの見栄えだけじゃあ 乗った事も無いのに文句付けたいだけの人だから
そっとしておいてあげて カムリは値段上がったしちょっと安いとなるとティアナかレガシィ？
他はパサートくらいか >>569
価格だけでもフラッグシップらしさにしないといつまでも経ってもプアマンズメーカー
日本で売れなくても良いのよ
海外で若干安く売るから心配ないし >>569
>多社の上質なアッパーミドルセダンが買える。
他社の方はもっと値上がりしてるから買えないよ
アコードやカムリの値段見てみなビックリするから どうしてもCクラスや3シリーズ以上の税金をアテンザに払う気にはなれない 北米で稼ぐならパワー＆4WDがまず前提でしょ
設計ミスで25Tを4WDで出せないのが痛いね >>579
インパラって今こんななのか。
カッコいいじゃん。 >>579
見てちょっとかっこいいと思った。ちょっとだけ。 >>583
現行より先代デミオのが好きだった。
現行は質感高いのか知らんけど個人的にデザインがくどいように思えて好きじゃない。 >>584
新しいスタイルを模索してた00年代の方が実際好き。今でもこのカエルデミオ、まだ持ってる。 >>585
分かる。
このデミオと同世代のアテンザも素晴らしかった。全然売れなかったけども。 9年deデミオ乗ってて、数人の彼女を乗せてるんだけども、教養や収入の高い女性ほどデミオの良さに気がついてくれる
具体的に看護師さんや保育士さんね
横に乗っていて疲れないし小気味良くて楽しいんだとか
ダメなのはフリーター女w
「デミオ〜wやっすい車じゃん、早く変えてよ〜」てな具合。もちろんソッコーで別れた この前不動産見に行ったら不動産屋の営業車が現行デミオだったわ
営業車なのでたぶん一番安い奴だろうしそんな雰囲気の車だったけど
このクラスにしては乗り心地はいいが後席が狭いのは難点だった マツダの後席は前のシート下に足突っ込む節約術がデフォ
エコノミークラスや それがデミオだけじゃなくてアクセラ・アテンザまでそうだからな >>592
それはアテンザワゴンだけでなくアテンザセダンでも？
頭上はカムリやレガシィの方がゆとりあるけれど、
足元はそこまで狭くないと感じたが。 >>508
まあ基本はそんなものかもしれないが一番ダサいのは
へたくそが乗るいい車だな。実に残念に感じる。 アテンザフルノーマルという名車を作ってるメーカー開発者の努力は、
19インチ履いてるクルマにのっておいて、
「ゴツゴツしてる」と言っちゃう
クルマを知らないド素人に
踏みにじられてるんだな。。。
１9インチ履いてごつごつするのは当たり前なんやが（笑）
そのゴツゴツの先に感じるサスセッティングの妙とかは語れないの？？（笑） >>1
エレガントさとか品格とか、チープの別表現だったっけ？ >「デミオ〜wやっすい車じゃん、早く変えてよ〜」
なんか間違ったこと言ってる？
図星すぐるｗ >>595
マツダのトータルチューニングが下手くそって話？
たかが見栄えだけのために
高い品格に必要不可欠な静音快適性を犠牲にしましたと。 ヒュンダイのブランド構築方法を真似ているから日本より韓国寄りでしょ >>599
19インチなんてホイール履いてたらメーカー限らず固めになるのは当たり前って話かと こんなFストラットの安車でサスセッティングの妙とか言われてもな
ゴツゴツするのは足回りがコストをケチった妥協の産物だからですよ 225/45R19って・・タイヤがずいぶんと大径化されてんだな
俺の型落ち外国車は225/45R17だが同じような幅のタイヤでそれより5cm以上も大きい >>131
http://imgur.com/9v2Qjd1.png
雑な仕事だけど、タイヤ前出しすれば雰囲気は良くなる
FFのままだと難しいから、FRに舵を切った模様 >>599
最近のクルマはやたらインチアップしてるからなあ。そっちのほうが見栄え良くなって売れるし。
ホイールなんて16インチもあれば十分。 大径ホイール超扁平タイヤの組み合わせなんか、
乗り心地悪いし、タイヤの値段高いし、縁石に擦るとホイールまで傷つくし、
街乗りでのメリットなんか無いだろ。 まっ平らなサーキット走るスーパーGTのマシンが18インチなのに
公道走る自動車が20インチ21インチとか無茶なんよ >>4
同じく
だがつぶれたら困る
株価を3倍にしてくれ ハイオク満タンで、どのくらい走れるかの参考データ アテゴン初代後期（５ＡT)４ＷＤの高速道路走行記録
走行距離（ハイオク満タン（セルフで）後） 走行後ハイオク満タン量 燃費
タイヤの空気圧高めで
８０７．４Ｋｍ ５８．３５Ｌ １３．８４
タイヤの空気圧規定通り
７６８．５Ｋｍ ５６．８７Ｌ １３．５１
その帰りで、若干低下した時
７２６．５Ｋｍ ５２．８０Ｌ １３．７６
ちなみに、通常下道走行じゃ、 ６００Ｋｍ ５０．０Ｌ １２．０ 程度。
これからまた、別荘行きだ
女房は４時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>599
初代アテンザの頃から最下位グレードの方が乗り心地は云々言われてたね。
最下位グレードでは出来るのだから下手では無いとは思うが、上手くはないわな 新型アテンザで乗り心地に文句つけるって
普段何乗ってんのかな？ 扁平率の低さは、知能の低さ
IQ=扁平率x1.5
扁平率65でIQ97.5
扁平率60でIQ90
扁平率55でIQ82.5
扁平率50でIQ75 ある程度の価格のスポーツセダンで65とか60なんて設定があるほうが少ないだろと思ったが・・
最低グレードを選んだとして
ベンツCクラス 225/55R16（受注生産のグレードを除くと225/50R17）
BMW3シリーズ 205/60R16
アウディA4 205/60R16
一応3尻とA4には16インチで扁平率60があるのでびっくりした >>620
どれも只のファミリーカーじゃない
テッチン65で十分 >>622
アコードかっこいいわぁ。
新型インサイトも気になるんだよねー。 5年前のデザインだからな
他社やマツダ内で新しいデザインが出てくれば古臭くもなる 90年代のデザインやな
技術もセンスも周回遅れで草生える 先代のアテンザたまに見るけど、むしろ古臭くないよなー。 値引きしなくても元から安売り
目指せプアマンズプレミアム
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15592111/
丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
「海外では既存のプレミアムメーカーに対する
“賢い選択肢の1つ”になりたい」のだという。
高価格帯の欧州のプレミアムメーカーにガチンコ勝負を挑むというより、
プレミアム志向なもののコスパ重視でもある賢い消費者への、
もう1つの選択肢になればいいという考えだ。 >>631
真っ黒な外観のディラーとか完全にプワマンズレクサス目指しているのがあからさまだったろ
レクサスの同クラスよりエンジン性能よくて装備が同等、内装質感も近くて150万以上安いから
ＮＸ買えない層がＣＸ-5を買ってるんだよ >>635
当時はレクサス対抗を目指しながら
結果的にプアマンズレクサスになってしまったのでは。
これ黒塗りするのにざっと1店舗あたり3億、
国内1053店舗だけでも3000億近い投資だからね。
途中で諦めたけど。 >>635
でもNX欲しいかと言われるといらないな
RAV4にかんな価値を見いだせぬ bm530ｉツーリングＭスポーツ 3000ｃｃに買い替えたが結構いいですよ
25ｓｌの燃費より燃費は半分近い悪さです
25ｓｌ売却で100万ほどポケットマネーができましたが
修理代、燃料費（ハイオク）に消えていくかもしれませんがね
でも25ｓｌはとてもいいクルマでした、、、よ >>638
外装変えず内装だけの貧ぼっちゃまに没落したよ これからまた、別荘行きだ
女房は8時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ 新型マツダ・アテンザXD L Package（AWD）：580kmドライブしてわかったこと。フラッグシップセダンたり得ているか？
https://motor-fan.jp/article/10006623?page=3
不満は（予想通り）ナビゲーションシステムだ。
進化しているのはわかるが、これは「フラッグシップ」に相応しい完成度とは言えない。
また、惚れ惚れするほど繊細で美しいメーターからナビ画面へ目を移すと、
マップの表示（精細度・フォントなど）が、メーターほど洗練されていないのだ。
起動も遅いし……マツダコネクトのナビがもっと洗練されたら、
さらに高く評価できたのに……と思った。 >>642
なんで、解像度上げてフォントもまともなものを採用してという事すら出来んのか？ >>642
チャチい車やな
給油口周りのバリは何なの なんか松田の車って見た目プラスチッキーなんだよね
BMWみたいな高級感を出せないものかな >>649
ますます下品で安っぽくなったな
途上国がメイン市場だし、仕方ないか >>651
FFトーションビームだし
乗り出し200万くらいなら買ってもいいかな、レベル
まあ、そんな中途半端な車持っててもしょうがないから買わないけどな
国産は350〜500万くらいのレンジが一番面白い >>649
CGでライティングすると綺麗だけど
実車の動画見ると光の反射ラインぐにゃぐにゃガタガタだったな。 >>646
BMに高級感なんか無いだろ。
値段がボッタくりなだけで。
あんなもんスバル車と大差ない。
トヨタはアクアでも質感の高さが
感じられるがな。 >>653
CGにはデザイナーの夢と希望がつまってるんだよ >>655
なんかうしろがボテッとしてるように見える >>656
トヨタw
ゴミやん
もうちょっといい車乗ろうや
無理ならしょうがないけど >>656
初期のアクアってちゃちいイメージだけど、今のアクアは質感上がってんの？ アメリカで評価ゴミなのどうにかしたいんだろ
欧州顔大衆車はアメリカで全く売れないからな >>652
トーションビームだからといって馬鹿にはできない設計よ
詳しくはこちらを
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/182202/blog/41538777/ >>622
ダントツでホンダがだせえ
日本車(マツダ除く)のデザインってどうしてこうガチャガチャしてて幼いんだろ
ガンダムの影響かね 宣伝用画像
ホイール30mmスペーサー付けて
ローダウンサス40ｍｍぐらい？ >>655
タイヤの口径が前後で歪んでる様に見えるが。
これこそ加工されてないか？ >>671
おーほんとだ！！
しかしハッチの後ろボテッとしてんなー ボテッとしているからホイールが小さく見える
これに最多販売グレードが16インチだと｢ヤッパマツダだわw｣となる 統失ツダガイジ「実車を撮影した写真より広報用イメージCGの方が正確だ！！写真は加工されてるに違いない！！」
久々に眩暈がきたw >>675
確かに低グレードの小さいホイールだと一気にダサくなりそう。
大径ホイール前提のデザイン賞なんだろうな。 マツダって今日本で一番真面目に取り組んでる自動車メーカーだと思うんだけど
日本の道路にはデカ過ぎる
タイヤもデカイ
やっぱ日本は個人は軽かミニバンまでだな >>676
そのイメージCGてソースはあるのかい？
因みに、いま流れてる最新のプロモムービーはCGじゃなくて実写だよ。 >>678
うんにゃ、家電メーカーで言ったら富士通ってとこ
国策事業に乗っかってギリギリ延命してるゾンビ企業やな >>669
ローダウンサスは誇大広告になっちまうから、500kgく らい重りをのっけてだな >>4
俺もや1000万以上逝ってる
せめて2000に戻してくれ アテンザってコストパフォーマンスがかなりいいって良く聞くけど
それは、国内だと利益率が低くてもヨーロッパで売れるから大丈夫って感じで
価格設定してるのかな？
それで売れたら儲けもんぐらいな気持ちなのかなあ？
そんな俺は、外見のかっこよさと費用対効果に惹かれて、セダンを
買ってしまったよ。
ちなみに、前車はE46 318tiで、大きくなった以外で不満はまったくないってか
アテンザの方が数倍勝ってると思う。 >>684
違うけど？
日本の情弱老人は「国産だから安心」って理由で定価で買うから国内の方が粗利は多い
欧米ではブランド力が無いうえに供給過剰を起こしてて常時投げ売り状態 アメリカ人が日本のコンパクトカー(笑)なんか買うわけないし こいつらの外国って欧米しかないのか
まあ東南アジアや中国で日本以上に売れてるとは思わないけど、さすがにアホ 川で炊事洗濯してる国で売れてもなんかやだなー
マツダは欧州と北米メインでしょ >>688
https://bestcarweb.jp/feature/column/2888
ぐぐってみたが、デミオは日本でも海外でもよく売れてたのでちょっと違ったな
オーストラリアでも人気あるらしい
アテンザこそ外国のほうが売れてるようだ ×外国の方が売れてる
○日本無視したサイズで日本で売れるわけがない ディーラーで聞いた話だと、中国では大きい車じゃないと売れないから大きくしてるらしい。
欧州車も中国で売りたいから巨大化してるだけじゃねーの？ ドイツ本国で販売している車のLバージョンを中国で製造販売しているからな
マツダも右へ習え！
序でに日本でも売っちまえって話よ
ちなみに初マイカー組はSUVの前に買う車がカローラやアクセラみたいよ 自由で新しい発想のカーデザインを拒否した会社
デザイナーがかわいそう >>682
すげー
株に1000万も使うの？みんな金持ちすぎ >>700
大体5パーセントくらいは何もしなくても入ってくる
そして所得税は5割近く取られるけど株なら2割が上限なので
ある程度お金がまとまれば株の方が得する 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 次世代は室内が数センチ単位で狭くなり
ホイールベースが伸びて小回りも効かない方向か
衝撃！新型マツダアクセラ 室内は狭くなり重量は重くなりCO2排出量も増える
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544357346/ いやいや、アテンザも重量アップで燃費ダウンやろ。ワシは買うけど。 >>702
株価が一定ならそうでも下がれば損するやん そろそろ際限ない肥大化と古臭いBMのパチ顔続けるの辞めて新しいデザインに挑戦して欲しいもんだな。
あのクソダサかったホンダですら最近良くなってきてるから中身ヘボのマツダは食われるぞ。 やっぱりマツダのデザインはかっこいいな
一貫性がある
マツダというブランドのダサいイメージからなかなか抜け出せないが 魂動は初期が統一感あって
あとは顔だけ整形ばかりで崩れたね
次期アクセラはケツがアルファになってカオス 個人的に魂動デザインのひとつ前のデザインが好きだね。
先代アテンザとか最高！ アテンザ、実車見るとデカさに驚く。
赤が多いから、かなり目立つ。
あんなデカいセダンで赤を選べる車種は、まず無い。 >>667
マツダは、ドライバー最優先。
後部座席に媚びない。
デミオがモデルチェンジした時、全長が10センチ伸びたけど、全て運転席に使った。 最近のマツダは外国じゃプレミアブランドとして捉えられてるから案外上手く行ってるんだろうな
実際中国じゃVWよりも価格帯が上でマツダに手が出せない人が仕方なくVWで我慢したなんて話もネットに転がってる
今回のアテンザも欧米プレスはプレミアブランドとしての地位を確保できるみたいな論調だけどデザインセンスゼロのガラパゴスジャップだけが腐してるw 初代センティアの時も評論家は見事な流線型ボディをジャガーのクラフトマンシップにも勝る造形美と評したがデザインセンスゼロのジャップには余りにも早すぎてクラウンやセドグロのおっさんセダンには勝てなかった >>716
アクセラはドライバーの足元が2ミリ広くなって
他は数センチずつ縮んでるからな >>721
それだとトータルで小さくなってる計算になりますが。
減った分は一体どこへ？ ここまで縮むともう図体でかいデミオじゃね？
メキシコマツダのホームページで公開されているスペックを新旧並べてみました。対象は、「ハッチバック」です。どちらもメキシコでは、トップグレードにあたります。
比較した車両はこの2車種です。
2018 Madza3：メキシコ仕様ハッチバック / s Grand Touring / SKY-G 2.5 / FF
2019 Madza3：メキシコ仕様ハッチバック / i Grand Touring / SKY-G 2.5 / FF
新旧Mazda3の諸元比較
2019 Mazda3 2018 Mazda3
外部寸法（mm） 全高 1,440 1,465 差-25mm
全長 4,459 4,470 差-11
ホイールベース 2,725 2,700 差+25
内部寸法（ｍｍ） 頭スペース（前/後） 954/931 956/952 差-2/-21
腰スペース（前/後） 1,387/1,292 1,411/1,360 差-24/-68
肩スペース（前/後） 1,414/1,359 1,452/1,382 差-38/-23
足スペース（前/後） 1,075/891 1,073/909 差+2！！/-18
荷室（リアシート倒す） 987 1,222 差-235
荷室 295 308 差-13
重量（kg） 重量 1,401 1.372 差+29kg
総重量 1,870 1,865
エンジン CO2排出量（gCO2/km） 154.9 142.3 燃費8.8%悪化
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/45549/
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181128-20104527-carview-000-1-view.jpg 次期アテンザはFR、直6、名前も“mazda6”になるでしょう。 マツダ車とBMWだけは新車買って登録した瞬間に査定価格半分切るからな >>732
そう
色のせいか宇宙人にも見え無くないが >>718
残念ながら欧米はこんなデザインもメカニズムも周回遅れの安っぽい鉄屑を評価しないと思うけどね
センティアの造形美ガーとかほざいてるような懐古趣味のガラパゴス痴呆老害ジャップにはこれが良い車に見えるらしいけど 日産スバルマツダは社員とバカしか買わない
これ一般常識な 新車が出てもスレが立たない
ビジネスニュース板過疎りすぎやろw >>739
じゃあホンダや三菱を買うのはなんなんだ？
俺はキモオタだから三菱スバルしか乗らんけど 外車の高級セダンに比べると
タイヤが厚くて細くて、ブレーキローター小さくて、
そもそもFFって時点でハンドリングはお察しだし、
これより高かったら誰も買わないだろ。
そのへん気にしない人にとっては高コスパだろうが。 比較した結果、マツダが再評価されたのでは無いですか？
趣味性を比較するとよく分かります。
（高）趣味性⇔趣味性（低）
RX-8≒ポルシェ911 > SUBARU > BMW > アウディ > ベンツ
高価なポルシェは買えませんから、結果的に上位３車となる
RX-8とSUBARUとBMWが、車種板で持ち上げられるのは当たり前と言えます。 >>743
そもそもなんで比較対象が外車の「高級」セダンなんだ？
高級ではないセダンではマツダに太刀打ちできないような印象になるが あのレベルのクルマが400万円で買えるとは、いかに『欧州車』という無駄な出費をしていたのか分かるな。 ブランド料だよ 馬鹿はFRで外車が最高だと思い込んでるから
一般道でFRのハンドリングが〜
とか語ってるヤツ馬鹿丸出しで本当に笑える 一般道での取り回しの良さもFRの魅力なのだが
乗りもせずにバカにする奴に笑われても痛くもかゆくもない
>>743
エンジン横置きFFでタイヤを太くすると小回りが利かなくなって大変なことになるからな 「ハンドリングにかんしては多分FFもFRも変わらないでしょ」
無免が作って無免が誉める、それがマツダ 運転初心者なら今のマツダで上等
Aビラーの位置によるドアミラーとの関係やオルガン式ペダルとブレーキペダルの踏み加減
これらの良い面だけ謳えば初心者は信用する
マーケティング精度がトヨタ並み まあ実質同価格帯ならマツダが1番楽しいしな
トヨタや日産だとあと50万は上乗せがいる
それがブランド力だけど 値引きしないけど元から安売り作戦だからね。
数年後に「価格下落率低いです！」とアピールするんやろ
見かけの分母を下げただけの子供騙し作戦 >>758
軽で満足ならこんなとこでわざわざカキコするなよw マツダ車はパワーなさ過ぎるんだよな
最近やっと出た2.5ターボーが最高パワーとか笑わせるな
そんなんで欧州車とタメ張れるわけないやろ >>762
需用は少ないだろうが欧州車はちゃんとハイパワー車用意してるからね
AMGになんちゃってAMG
MになんちゃってM
RSにS
各車種ラインナップしてる マツダもアテンザに6発3Lの350PSクラス600万円以下で用意してくれたら、マジ買う >>762
ハッキリ言ってないよ
登坂車線なんかで前のトラックとかが「先に行きな」ってどいてもらえても
べた踏みしても速度が上がらずにトラックと同じ速度
しかも荷物無しの一人乗りでこれ
トラックのお兄さんは「なんだ、行かねえのかよ」って前に戻ってくる
ディーゼルならそうでもないけどガソリンはこんなレベル >>767
スポーツモードはローギア寄りで走るだけだぞ >>767
無いよ
現行でも登坂車線でトラック抜かせるのは
ディーゼルとターボだけ
アクセラもアテンザも速度変わらずトラックが戻ってくる
赤穂と岡山の間の坂道とか広島の三原前後、下関から美東に行く間はいつもこんな 俺、20S乗ってるけど非力さ感じたことないけどなぁ >>769
燃費重視でミラーサイクルのゴミエンジンしか作ってないからな >>770
アクセラ20STでも80km/hあたりから明らかに伸び悩んでたが >>774
まじか、俺の運転がドンクサイからそう感じるんかなぁ？ マニュアルモードでギア一段下げてぶん回しても登れない？ >>761
20年落ちのカペラに乗ってます。
先日、あまり好きじゃない知り合いに、なんでこんな古い車乗ってる？乗り換えれば？っていわれました。
ずっと一緒に走ってきた車だし。
親父がこの車でベンツと山道で張り合ってて、それからコイツがスポーツカーだと思ってるし、
俺にとって、こいつが最高のスポーツカーなんです…。
だから誰かにバカにされようと最高の車だし、乗り換える気もない。最期まで一緒に走ります！ カペラかなかなか面白い車だったよね
俺はOEMのテルスターだったけど代車とはいえなかなか楽しかった >>779
網網は今のcx5とかとあんま変わらないね >>782
前期の安っぽいグリルからだいぶ良くなったよね マセラティとかベントレーに寄せててな。なんか哀しくなる 隠れ輸入車ファン(笑)御用達だから似てなくちゃ意味がない 走行距離が短い人は高価なHVは不利だからこれで十分じゃ？ あんまり走らないならこんなデカいセダン要らないという 車は見栄も有るから小さいのより大きい方が、とは中国人とマツダ車オーナーの弁 実用的に十分では？→実用的には大きすぎない？→見栄が大切 初代アテンザ乗り続けてるけど
大きいのは運転してて疲れない これのワゴンを二ヶ月だけ毎日乗った。
ウチの会社の新潟出張所に置いてあった社有車だったんけど、
雪道、ウェット、ドライの山道を走って、こらもぉよく出来たクルマだと感動したわ。
おかけで無駄に走行距離を伸ばしてしまったｗ
個人的な好みとしては無骨でゴッツいデザインが好きなんだけど、
こんな流麗なものもいいんもんだなと見直したわ。
縦置き直６にMTのFRがもし出たら、試乗だけはしたい。それがディーゼルでもいいかも。 >>784
ユーノス時代のデザイン延長上にあるんだけどね 肉食動物がモチーフだったのは初期の魂動デザインだよ。
SHINARI→アテンザに始まり、初代CX-5、アクセラ、デミオ、CX-3、CX-4あたりまで。
盛り上がった筋肉質な前後フェンダーからのキャラクターラインがドアのあたりで交差するのが特徴。
「引き算の美学」の新世代では動物系はやめたとMazda3のデザイナーも名言している。 サイドの凹面はやりたいことは分かるけど
面の大きさに対して狭くて不自然
ユーノス500とかはサイドシルも使って
ボンネットもトランクフードも含めて もっと大きな流れで360度曲面構成してた
今のコドウはフェンダーまでは繋がりがあるけど、トランクやボンネットは別の
構成でデザインしてて、悪くはないんだけど
自然じゃない構えてる感が強い 実用性を重視してコンセプト詐欺って叩かれるスバル
コンセプトに忠実で実用性無視って叩かれるマツダ
どっちが正解かなんて「不毛」でしょ ディテールは100点
フロントオーバーハングが長すぎるのと足下が残念
お洒落は足下から
リアのトレッドがあと2cmは欲しい せめて、あのニッサンがマツダの爪の垢を1/10でも煎じて飲んでたら、今の屁みたいなスタイリングの車作って無かったろーに‥ 今からでも遅くない。ニッサンの車のお絵描きさん達、マツダへ出向いてデザインの何たるかを教えてもらいなさい。 アクセラのフルモデルチェンジは今年か？
どーいう立ち位置でくるのかな。 どっかの国の構造改革みたく、モデルチェンジするたびに大幅改良って、直す頻度多くね？ 個人的には手頃なサイズのFRセダンが買い物から高速まであらゆる局面で使える車だと思っている
実際、外国車だとそういう車が一番売れている
軽？税金で優遇されてるから売れてるだけだろ
静菌の安さにつられて200万のNBOX上位グレードを買うのは本末転倒だと思うが、それが日本の国民性なんだろうな マツダプレミアム
プレミアムというと高価格のブランドを想起されるかも知れませんが、それは私たちが目指す姿では有りません。
｢マツダ車にずっと乗り続けたい｣
と言っていただける、お客様と強い絆で結ばれた存在になりたい。
それがマツダの目指すプレミアムブランドなんだってさ 半独立は下手な独立よりよかったりするのもあるけどトーションビームは何しようがトーションビームだよ マツダの今のデザインはフロントオーバーハングがやたら重そうで
前につんのめりそうに見えるんだよなあ
あのデザインでもオーバーハングの短いFRセダンがあればもっと映えるのに 「マツダ」という名前は変えた方がいいのでは？
あまりにもネガティブなイメージ マ にアクセントが付くのもダサい
ローマ字読みでマズダと読まれてカッペ扱いされる
でもデザインがいいし走りも悪くないから乗る 少しずつ車両価格が上がってるからそのうちプレミアムブランドになるんだろーか
黒マツダに貧乏臭い客は似合わないし 何やってもオムツのイメージとセットにされる悲しい車 アテンザってカムリより安い
クラウンと比べるなんて身の程知らず
上位モデルは機能・装備がコテコテだけど、ベースモデルは200万円台の安い車
その価格帯にしては走りも内装も良く出来てると思う
所有欲は満たしてくれないけど、安い車で我慢できるならマツダ車という選択肢はアリかも そのクラウンだがレーダクルーズコントロールとかセンサー類が少ないな マツダはデミオアクセラCX-3までが他社の同じクラスと比べてると高級感はある
アテンザCX-5クラスになると他社と同等か見劣りする
300万代で売るには何かが足りない 今のマツダはクオリティでいったら日本メーカーで一番だと思うけどマスクが全部同じなのがねぇ
もうちょっとデザインなんとかすれば売れると思うんだが 2.5tも有るが燃費が犯罪レベル
省燃費技術が他社に大きく遅れを取っているから仕方がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
