【道路】日本橋覆う首都高 地下化は1.2キロの区間に決定
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東京 日本橋の上を通る首都高速道路を地下に移す区間は、ＪＲ東京駅の北側付近と江戸橋ジャンクション付近の間の１.２キロとすることが決まりました。
これは２２日開かれた国土交通省と東京都、首都高速道路などで作る検討会で決まりました。
それによりますと、地下に移すのはＪＲ東京駅の北側にある新常盤橋交差点付近と江戸橋ジャンクション付近の間の１.２キロの区間です。
工事に伴って、地上部分にも一部、新たに道路を建設する必要があるため、工事が必要な区間は全体で１.８キロになるということです。
地下に移すことが決まった区間は３つの地下鉄や上下水道、通信回線などが張りめぐらされているため、工事が難しく費用がかさむとされていますが、トンネルを掘る区間を短くするなどしてコストを抑える計画です。
関係者によりますと、費用は総額３０００億円程度になる見通しで、ことしの夏までに総額を固め、国や東京都、首都高速道路などが負担の割合などを調整することにしています。
東京 日本橋の上を通る首都高速道路は東京オリンピック直前の昭和３８年に完成しましたが、橋を覆うように架かっているため、歴史的な景観を損ねていると指摘されています。
針の穴に糸通す難工事
首都高速道路を地下に通すルートには地下鉄や水道管のほか電力や通信網が密集し、針の穴に糸を通すような難しい工事となります。
今回、高速道路を地下に通すエリアには東京メトロの半蔵門線と銀座線、都営地下鉄浅草線と、３つの地下鉄がそれぞれ異なる深さで走っています。
周辺には上下水道や電線のほか、電話やインターネット回線といった通信網が張りめぐらされ、関係者によりますと、ルートの選択肢は非常に限られていたということです。
このため地下に移す工事は、高速道路としての機能を維持しながら地下にあるインフラ設備に影響が出ないようにする必要があります。
さらに、ルートの上を流れる日本橋川への影響も考慮する必要があります。
このように今回の工事は、既存のさまざまな施設と折り合いをつけながら地下に高速道路を通す非常に難しい道路工事になると見られています。
このため工事の期間は少なくとも２０年以上という長い時間をかけて行われる見通しです。
周辺で複数の再開発計画も
日本橋の周辺では複数の再開発計画が持ち上がっていて、首都高速道路の地下化に合わせて開発が進められる見通しです。
国土交通省によりますと、日本橋の周辺地域では合わせて６つの再開発計画が進められています。
最も進んでいるのが野村証券の本社などがある日本橋一丁目中地区で、地下５階、地上５１階建ての高層ビルなどの建設が計画されています。
「本体工事」の着工は２０２１年度で、２０２５年度に完成する予定です。
このほか、八重洲一丁目北地区と日本橋室町一丁目地区でも地権者との調整や再開発の具体的な計画の検討が進められています。
検討会では、再開発を行う事業者に対し、容積率の緩和、つまりより大きなビルを建てられるようにするなどの優遇措置をとる代わりに、高速道路を地下に移す工事の費用の一部を負担するよう求めることを検討しています。
小池知事「費用負担はこれから」
東京都の小池知事は記者団に対し「日本橋の上を通る高速道路は１９６４年の前の東京大会の時に、できるだけ早く道路を造ろうということで作った。地下化することは見えない化の一環であり、都市に品格を与え、国際金融都市 東京にふさわしい」と述べました。
計画に関連する都の費用負担については「お金の話はこれから、コストがどれくらいかかるか計算しないといけないし、関係者がどれくらいになるかという課題がある。ただ、やりがいのあるテーマだ」と述べ、今後国などと調整を進める考えを示しました。
「空見えない ぜひ地下に」「費用抑えて」
日本橋の上を通る首都高速道路を地下に移すことについて、周辺を歩いている人たちに話を聞いたところ、景観のために賛成する意見や、工事の費用を抑えてほしいという意見が聞かれました。
７０代の男性は「日本橋はお江戸東京の中心で、高速道路で空が見えないのはとても悲しい。ぜひ、地下に移すべきだ」と話していました。
５０代の女性は「見上げてみると老朽化が進んでいて、橋の上から地下に移すことは防災の観点からもよいのではないか」と話していました。
会社員の男性は「これだけ大きな高速道路を地下に移すにはお金もかかる。税金を使うのだからきちんと費用を抑えてほしい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180522/k10011448381000.html 景観の為にやるだけなら反対だなあ
別にどうあがいてもただのドブ川やん？ 3000億かかりまーすっ
↓
てへっ3兆の間違いでしたwww 地方のの皆、オラに税金を分けてくれ
まじこれだろ...もう都内から権力取り除けよ
東京一極集中弊害しかないじゃないか
10年単位の無駄工事だろこれ >>1
日本橋は三井、東京は三菱の縄張りと私は認識しております 東京もうダメなんじゃね、これ？
官僚→賛成
政治家→賛成
マスコミ→批判するとこがない
財界→大喜び
こんな無駄しかない10年以上かかる工事を
東京一極集中という都市政策の失敗のせいで、構造的に批判するところがない >>8
>てへっ3兆の間違いでしたwww 地方のの皆、オラに税金を分けてくれ
こんな工事は金の無駄だと思うが、それは絶対にあり得ない。
東京以外は税金を東京から受け取っている立場だ。 東京都から国の施設を外部に出す
23区から区以外の東京都施設を23区外に出す >>12
都道府県ごとの経済の規模と税収が一番乖離してるのは東京都
本来の規模よりも多く税が集まるようになってる こんなことに、リニアなみの税金と時間かけてなんになる？ 少子化問題の原因は、世界と東京の大資本が地方から金を吸上げるグローバル化とＧＤＰの半分の予算と許認可の権限を握る中央官僚への権力集中で東京圏への人の流入が絶えない上に。
消費税・ガソリン税や社会保険料負担など逆進性徴収が多いうえに、50％の高負担国家の上に、特に中底辺に低福祉なこと。底辺は更に低福祉という恐ろしい状況なこと。
逆進性の徴収は貧乏人が多い地方を更に直撃し、更に東京圏への人の流入が絶えないこと。何重も苦境を設けている政策不況なこと。東京圏は不動産代が莫大で可処分所得の大半が消え、長時間通勤で恋愛も出来ない超拘束時間の都市であること。
その上に日本は勤務時間も長いこと。
一極集中が進む東京で、景観だけの理由で莫大の公共事業は大問題。格差是正にならない。電線地中化もだが東京圏で無理して莫大な公共事業はやらなくて良い。
莫大な民需もあるのだし、外国人を使ってやる必要はない。地方に金を分配するか、学費無償化や子供手当増額で次世代の為に金を使うべきと思う。 兆単位で20年もかかるんだろ？
道州制かなにかやってこの年月と財源活用して
海外みたく何もないとこ再開発したほうが、投資効率いいじゃん
もう投資効率悪いよ、東京
新宿駅の東西をつなぐだけでも20年かかるんだろ？
20年先なんで、ナイジェリアですら高層ビル街になってるぞ
そんな時に日本は
→都内の駅を20年かけて東西繋がりました
→20年かけて都内の橋を地下につなぎました つか3000億円かけるのに江戸橋ジャンクションはあのまま放置とか
頭おかしいだろ 国の税金で動かしてる施設は東京外に出せ
都の税金の施設は23区外へ出せ
23区にあっていいのは区の税で運用するものだけ ロードプライシングで交通量減らして
路線廃止して撤去したらいいと思うが たかが橋の景観のために3000億かけるってどうなの？
国民一人に換算すると3000円だよ
おそらく３分の2くらい税金だろうし
こんな一地方の橋のためにおかしいだろ
もっと有益な使いみちがあるはず >>24
3000 億なわけないでしょ、最低でも1兆以上は軽く越えてくるぞ リニアなみの年月と調整、税金をかけて
ここの近くの不動産を持ってる連中
ゼネコン、政治家、天下り官僚などが儲ける算段
この20年ずっとこれやって来て衰退しただろうが...
もうパンクした状態のままでの都内の開発は非効率過ぎて無理なんだって... 老朽化による高架橋の架け替え計画から始まったもので景観のためだけではないよ
それと原資は首都高の無料化先延ばしによるものだし さっさと地下化しろ。
つか、外環とか都内に入ってくる道路を
もっと早く抑制出来てれば、あの古臭く
邪魔くさい高架道路を撤去できたんだ。
バブルの地価高騰と利権ゴロ共・
ハンタイしか言わないクソブサヨが
あの突貫道路を放置し続けてんだよ。 一点の景観の為に莫大な金額投入は馬鹿過ぎる。
外環とかの整備促進の方が遥かに重要。 3000億・・
ものすごい利権争いだろうな
分捕り合戦 >>33
3000 億じゃすまないってば、最低でも1兆越える税金が投入される お役所の積算なんて何も信用できん。最終的に10倍はかかるな
都民の税金でまかなえや 資材や人件費の高騰・・・
そんな予想つくことも積算に盛り込めない能なし役人 3000億で済むとも思えないし
トンネルは渋滞の起点になるし
工期も長いから既存のメンテコストもかかるし
保育士や介護士き撒いた方がいいんじゃない？ 二十年以上の時間を要するって冗談みたいな話だな 興味半減で興ざめ >>41
介護なんて年寄りの増加ペースに比べ、掛かる費用増えすぎなんだよ
これ以上いらねーよ 神田橋-江戸橋ジャンクションを廃止して、神田橋-1号線の本町付近へ接続で新設した方が
安いんじゃね？ >>41
日本国民1人に1回3000円配るだけで3000億円使われるぞ 未来人が東京遺跡を発掘するときに苦労するだろうな。
「どんだけデカいんだよ！」 中途半端なことするなよ
neo C1を作って地上部全廃しろって、上下３車線で大深度地下な。
こっちの方が経済効果高いぞ。
ただし３環状全部作り終えてからやれよな。 地下鉄だらけなのにそれ回避して片側二車線の道路作れるのか？ やるんならケチるなよ、ケチって狭くしたり短くして１００年祟る事になるのは勘弁。
大江戸線もそうじゃん、あの狭いの創って、不評すぎる、どうすんのあれ。 弩シロウトからみても3000億円で出来るわけない
日大広報の発表の騙しレベルにも遥かに及ばない C1の上書きではなく、C1.2位の環状を作り直したほうが早い
政治家がよく使う場所の出入り口を無駄に生かそうとするから歪な形になっている 小池さんはまだもう暫く頑張って欲しいけどこれは失策
今からでも遅くないから考え直そうよ？ね？ 20年以上かかるならバイパスを作ろう
5号線と1号線を結ぶ計画が初期にあった サグ渋滞・トンネル渋滞・工事中の車線減少
トリプルで渋滞発生要因抱えてる日本橋首都高地下化
早急に知りたいのは
・トンネル内の排ガスはどこに排出するのか
・下道を使う抜け道ドライバーへの対応策 税金3000億円はちょっと高い。
北陸新幹線が米原ルートなら税金6000億円で足りるのに、より不便な小浜京都ルートに税金2兆1000億円よりははるかにマシだけど。 日本橋自体をどっかの博物館にもってったらどうだろう
車通ったり直射日光に当たったり川の水に浸ったりすると傷むだろ？ >>51
「戸越線」なんて存在しないし、目黒線を伸ばしても第二京浜・中原街道だから第三京浜には繋がらない
敢えてやるんだったら大昔の建設時に目黒出口から分岐させて目黒通りの上を通して第三京浜だったんだろうな >>48
行き当たりばったりよりかは高くてもそっちのほうがいいな
そのうち既存高架も耐用年数迎えそうだし 高速道路どけてもショボイ橋がぽつんとあるだけなのは変わらんだろ
はりまや橋みたいなガッカリ名所を数千億円かけて作るだけやな >>48
そもそも都心にフル規格の環状線を今から作る意味がないというか分からん
基本的には都心には必要最低限の車しか入れさせないのが今のスタンダード。
都心の外側に環状線を作ってそこから内部には可能な限り流さないようにする それもそうだけどC2は外すぎるからな。
環六、環七のフロー改善だな >>14
本来の規模？本社所在地の影響の話？具体的にどうなってんの？ 勾配きついから貨物大丈夫かと思ったら通行不可みたいだな
これ新たな渋滞作るだけだろ 3000億あれば待機児童問題もなんとかなるんじゃね？ >>71
何も産み出さないし、待機児童関係者と業者しか旨味がない
道路なら無から有を産み出すし、大多数の者が使う。
ホントは減税とかの方がいいけど 首都高の料金と都の税収だけで賄うならどうぞどうぞって感じ これから人工減って国力下がるのにやる事か？
優先順位考えろよ
税金だって今までみたいに足りなきゃ増税って訳にも行かなくなるんだからよ >>72
大阪は90億、福岡は50億で待機児童解消へ大きく動いてるのに
東京都は対策予算に毎年1500億ほど計上しておいてなんの成果もあげてないんだよな 誰でも出来るような仕事に従事してる上京組は強制的に田舎に帰れ！って法律が必要だわ >>76
どうなるかわからんよ
食わしていくための強引な官需や補助金の方が多いかも >>20
だよね。景色がどうの言うならば、スクリーンで上を覆って、マッピングでも何でも好きなことすれば良いわな。
川を渡るだけが橋じゃない。誇道橋も立派な橋。 >>1
結局、東京だけに大規模公共事業を続けるためのお題目に過ぎないｗ >>77
そら低出生率地域のこども過密破綻問題だからな
どんだけ財源いれようが
破綻してる問題は、なんともならんわな むしろ都心環状線ごと撤去でいいんじゃね？
中央環状線、外環道、圏央道もほぼできたしな
高速道路の跡地は、一部は景観保全、一部は下道のバイパスとして再活用、
一部は事業費捻出のため民間に売却
今後、首都高は順次老朽化で建て替えになるだろうけど
事業費的にも天文学的数字になるだろうし、スペース的にも無理だろ
現実的な選択をすべしだわ ジオフロントみたくいっそ東京全部を地下化しちゃえよ
地上は国際観光都市として江戸村化しる ボストン ビッグディッグ
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青山通りを 地下化して 地上を 緑地の かんじ それより日本橋の下の川を無くした方がいいと思うぞ・・・
あんな汚い川要らないだろ。
で、橋だけ別の場所に移せばいい。
もちろん高速はそのままでよい。
もしくは計画案にもあったように、都心環状線はすべて撤去し廃止でもいい。 東京 全体を 近代化する
１００年計画をつくる
便利 快適 安全 緑地化 >>15
> こんなことに、リニアなみの税金と時間かけてなんになる？
日本橋の上に空が復活します。 >>85
実はそういう案もある。
20年後は自動運転もドローンも実用化し、なにより人口は減少してるからね。 日本の発展じゃなくて無意味なことに大金つぎ込むなよ 景観のためだけに3000億円投じたところで何もリターンがない
それよりも、3000億円もあるならアリーナや展示場を作ってくれよ >>92
別に、屋根なし観光バスに首都高走らせるなり日本橋のビルの屋上を解放すれば十分じゃないかと
それをやってしまうとこの事業の価値が皆無であることが明らかになるから絶対にやらないだろうけど >>1
むしろ首都高廃止して
都心部への車の乗り入れを
原則禁止すべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
