【企業】パナの完全復活を阻む｢テスラ｣と｢中国｣の壁
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「液晶テレビ事業が赤字転落していた7年前から、相当大きな構造改革をしてきた。ただ利益を上げながら売上高も伸ばすのは難しく、増収増益に戻すまで6年間もかかってしまった」
5月10日に開催されたパナソニックの決算説明会の場で、津賀一宏社長はこれまでの苦労をかみしめるように、そう語った。
前期は7期ぶりの増収増益で着地
同日発表された2018年3月期の業績は、売上高7兆9822億円（前期比8.7%増）、営業利益は3805億円（37.5％増）と好調で、7期ぶりの増収増益となった。2012年の社長就任以来進めてきた経営再建の成果が、ようやく実を結んだ形だ。
業績の回復を牽引したのは、「脱家電」を打ち出して2013年から投資を重ねてきた自動車部品（車載）事業だ。特に、旧三洋電機の電池技術を活用した車載電池の分野は、世界トップクラスのメーカーにまでのぼりつめた。
ただ、電池事業はパナのエースであると同時に、完全復活を阻み得るリスクもはらんでいる。電池の最大顧客であるEV（電気自動車）ベンチャー、米テスラの動向と、EVの最大市場となる中国での先行きが不透明だからだ。
「モデル3に、最先端の技術を一気に注ぎすぎた。もっと順を追ってやるべきだった」。テスラのCEO、イーロン･マスク氏は、4月に受けた現地テレビのインタビューで、反省の弁を述べた。
「モデル3」は、完全自動生産を目指したテスラ初の大衆車だ。2017年7月から量産を開始したものの、自動生産に苦戦。とくに、パナソニックも2000億円を負担した電池工場「ギガファクトリー」でテスラが担当する電池のパック化の工程で苦戦していた。当初2017年末に達成するはずだった週次生産台数5000台の計画は、2度も延期されている。
量産化で地獄を見ているテスラ
現在は、完全自動生産をあきらめて人の手を使い、24時間･週7日のフル稼働体制で、週次2000台超まで回復。5月2日に開催されたテスラの電話会議でマスク氏は、「2カ月以内に週次5000台を達成する」と宣言。今後は10日間工場を閉鎖することで生産ラインを刷新し、「3度目の正直」で計画を達成したい構えだ。
だが自動生産への莫大な投資によるキャッシュの流出により、2018年3月末時点での現預金額は2017年12月末時点に比べて7億ドル減の27億ドル（約3000億円）。さらに、2018年1〜3月期の最終損益は7億0955万ドル（約760億円）と過去最大の赤字に沈んでいる。
テスラの苦戦は、パナソニックにも大きな打撃を与えている。2017年度の車載電池事業は、当初の計画に比べて売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けた。
こうした状況を受けて津賀社長は、「量産は少し手こずっているようだが、若干の期ずれが起こっているだけで、何かが消えるという類の苦戦ではないだろう」との見方を示した。
一方で、「パナは少し余裕を持たせて計画を立てるが、テスラは最初から理想を追い求める点で異質な会社。その高い目標によってやる気を引き出し結果を出していく。呼吸を合わせながらついていくのは大変だが、一緒に頑張る」と、同社との提携に意欲を見せつつ、苦労もにじませた。
マスク氏は現在、北米に加えて中国でも単独出資での工場建設ももくろんでおり、電話会議の中では「近々、工場の立地を発表する」と言及。これを受けて津賀社長は「テスラが中国で一貫生産するならば、電池を供給する」と第2のギガファクトリー建設にも応じる姿勢を明らかにした。
だが、この立ち上げもすんなりいくとは限らない。「パナはどこまでテスラへの“お付き合い”を続けるつもりなのか」（電機業界に詳しい市場関係者）と憂う声も少なくない。
そして、第2の壁は、最大のEV市場である中国だ。中国では、2019年から新エネルギー車規制法（NEV法）を施行し、中国で販売する新車の10％をプラグイン・ハイブリッドやEVにすることを自動車メーカーに義務付ける予定だ。
https://toyokeizai.net/articles/-/220302 パナソニックがテスラから手を引いたらそこにサムスンSDIが入ってくるからな。 大火傷しないうちにテスラとは距離を置いた方がいいと思うわ 中共もやけっぱちだからな
やればできると思い込んでる
EVでは壮大な大コケを見せてれるだろう テスラが無くなっても電池需要は無くならんから大ピンチでもなかろう パナ内部の老害が日経新聞を読んでテスラにギャンブル投資したんだろ
アホすぎる
老害はプラズマテレビで懲りろよ 仮にテスラが経営破綻してパナが傾いたら、トヨタが買収するんじゃないかという気がするけどね。
少なくとも電池事業は買うんじゃなかろうか？ 津賀ってタコが自分の足食べるみたいに、どんどん子会社売り払ってるだけのただの馬鹿だからな
B to B をお題目に掲げでいるだけで、ちゃんとした投資の判断さえできないボンクラ プラズマテレビの大型投資失敗、三洋電機買収で巨額損失 テスラ、今年で終わりそうだな キャッシュフローが悪くて、株価も下がってるからな
しかもその株価を下げたのはイーロン自身だっていう 4月の笑えないジョークもそうだけど、
株主や投資家に噛みつくとか、頭おかしくなってると思う テスラと一連托生なのはしょうがないかも。
今、電機業界で魅力のある市場って、車しかないんだよね。
スマホも一服して余り伸びそうにないし。 結局、完全自動生産を諦めて通常方式の製造に戻してやっと2000台/週
とんだ迷走だな。あれほどこだわって反対した幹部も切ったのにな。
マスクの壮大なおもちゃと思えば納得か パナソニックの株は手放すに限るな。
自転車操業と連帯責任か トヨタの向こうを張ったTeslaの赤字が止まらない
https://www.gizmodo.jp/2018/05/tesla-62.html
ロイターが報じた現役社員と元社員総勢9名による匿名リーク
・テスラは車1台売るごとに出る赤字は150万円〜200万円以上
・｢組み立て後の品質検査でモデルSとXの9割以上に欠陥
・世界最高の品質管理のトヨタなどは1割未満のところ、Teslaは組立ラインを止めると1分1秒が赤字
・フロントガラスやバンパーなんかの部品が欠けたまま車が流れてきたりもする
・修理待ちの車を停める｢中庭｣と呼ばれる駐車場にはひどい時で2,000台以上も欠陥車がたまっている
・組立後のやり直しがとにかく大変で、そこで赤字が出ている
・四半期決算前は工場フル稼働の台数稼ぎで不良率がすごいのは公然の秘密
・｢2012年のモデルSより2016年のモデルSの方が確実に質は落ちている。ハッチが閉まらないまま納車された」
・｢フリーモント工場の部品の4割は欠陥品｣という現役エンジニアの匿名リーク
・業界標準の差異検証もなしに、通常1年以上かかるサプライヤー審査をもっと短期で済ませて契約し、
テストをいろいろはしょっている
・周辺の部品工場JL Precisionに補修待ちのTesla部品が山積みになっている
・モデルチェンジ、カスタマイズ、アップグレード。そのたびに生産ライン全停止
・組立後の修理やらサービス料やらがかさんで黒字転換は永久に望めません
・エンロン不正会計を見抜いた空売り王ジム・チェノス
｢Teslaは自動車業界の標準と会計規則が違う。まるでエンロンだ｣
・元経営幹部11人が｢マスクにモデル3の生産納期は絶対ムリだと言ったのに、マスクはそれを無視して納期を発表した｣
・マスク｢ロボットに注ぎ込みすぎた。これからはもっと人を入れる｣
・マスク｢Teslaの過剰なオートメーション化は間違いだった。自分の間違いだ。人間は過小評価されている｣
・マスク｢人力の採用は一部の工程の一時的措置であり、その後は完全自動化に戻します｣と
・人を大切にしない企業だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
