【鉄道】ＪＲ東、東京―伊豆に新型観光特急 全車グリーン
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本経済新聞 2018/5/8 17:28
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3020995008052018XQH000/
ＪＲ東日本が投入する観光特急列車のイメージ（同社提供）
https://www.nikkei.com/content/pic/20180508/96958A9F889DE1E2E0E2EBEBE7E2E2EAE2E7E0E2E3EA8A839AE2E2E2-DSXMZO3020991008052018XQH001-PB1-3.jpg
特急観光列車の「プレミアムグリーン車」のイメージ（ＪＲ東日本提供）
https://www.nikkei.com/content/pic/20180508/96958A9F889DE1E2E0E2EBEBE7E2E2EAE2E7E0E2E3EA8A839AE2E2E2-DSXMZO3020993008052018XQH001-PB1-3.jpg
ＪＲ東日本は８日、東京都心と伊豆半島をつなぐ新型の観光特急列車を2020年春をメドに投入すると発表した。
全ての客車がグリーン車タイプで、一部についてはワンランク上の客車を連結し、座席数を２列にする。
伊豆が訪日外国人に注目されるなか、独自色を出した新型車両を投入することで、伊豆への集客力を高めていく。
ＪＲ東日本にとって、全客車にグリーン車タイプを採用し、定期運行するのは初めて。
１編成８両で定員は164人。デザインは奥山清行氏が担当。外装カラーは伊豆の海や空、砂浜などをイメージし、
紺ぺき色や白色を採用した。
中でも、グリーン車よりも上質な「プレミアムグリーン車」を１両分連結。同社初の取り組みで、座席の幅は
１メートル25センチとゆとりを持たせる。このほか、個室だけの車両も２両つなげる。
全ての車両に天窓を設ける。これまで特急電車の食事メニューでは珍しかった麺類も提供する。
新型特急は毎日１本ずつ運行する方針で、東京駅・新宿駅と伊豆急下田駅（静岡県下田市）を結ぶ。
特急の名称や利用料金は未定だ。
今回の車両「Ｅ261系」は２編成分造る。新造費は合計で70億円。８日開いた記者会見で深沢祐二社長は
「ラグジュアリーを求めるお客様に、上質なサービスを提供したい」と話した。 駅ビルや関連事業で使い道に困ってるだろ。
切捨てた三セクへ補てんするべき。 関東人は，夏になると伊豆に、来過ぎる！！
Jrで来るのはいいけど，車で来るのは止めて！！
生活道路が，関東から来るお猿さんのせいで，使えなくなる。
特にナンパ目的に来るビッチ男やビッチ女も大杉！！
お前らサルどもは，房総半島や湘南でも、逝っていろよ ＞伊豆が訪日外国人に注目されるなか
外国人観光客が伊豆のどこに魅力を感じるのか、具体的に知りたい？
いくらノーベル賞作家とはいえ、川端康成の「伊豆の踊子」ではないだろうし…… なんにもプレミアム感がない。
SVOがいかに偉大だったかを知らしめるね。
バスの時代がついにきたかああああああああああああああああああああああああああああ
バス雑誌でも創刊するか！！ 伊豆クレイルは載ってみたいが、このブサイクの電車は載ってみたいと思わない
伊豆クレイル いつか乗りたい！！！
https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/izucraile.html パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の最大の目的は
【日本との為替スワップ】
これが無いとゴキブリ韓国（ゴキ韓）は
再び経済地獄（ＩＭＦ）へ転落する
だから為替スワップの最大の障害である麻生大臣を
目の敵にして狂ったように辞任せよと攻撃している
麻生大臣は日本の国務大臣として
日本の国益を追求しているだけである
韓国との為替スワップなど
日本にとって【百害あって一利無し】なのだから 「イテ」の復活を望みます。
この意味わかる方いますか？ この開発費を設備のメンテナンスや増発に掛ければ、どんだけ日々の交通が改善されると思ってるんだよ
九州の成功例は確かかもしれないが、安直に乗っかりすぎ。本業が更にグダグダになってるじゃねえか >>6
熱海城とか日本人には響かないが外国人には受けそうなものが点在しているのかもしれん ふ〜ん、熱海から伊豆下田までは伊豆急の線路を借りるのか。 特急踊り子号はなくなったのか？ 昔部下のかわいい子と
これで伊豆に行ったな 懐かしい思い出だ あのころは元気が
あった 親も息子も それより伊豆急のリゾート21老朽化をどうにかしろよ。
今のE251系を伊豆急に売るでもいいから。 Resort21は大好きなんだよなあ
赤いのが可愛いだろ？黒船号はカッコいい
伊豆急は銭函あたりから小樽の手前を
走る感覚に近い部分はあるなあ 格差拡大で富裕層以外旅行行かなくなってきてるから企業の戦略としては正しい 今の踊り子のゴミっぷりは何なの？
特急料金取っていいレベルじゃねーよ 伊豆急は思ったほど景色良くない
切り通しやトンネルばっかりであんまり海見えないんだよな
ガッカリしたよ
西伊豆行ったときに乗った路線バスの駿河湾の景色が絶品だった >>6
海だよ
穴場なんだ、湘南みたいに芋洗いじゃないから 東急のTHE ROYAL EXPRESSみたいな感じか
横浜駅のJRのホームを借りて伊豆急下田までの間を走る列車が
昨年から走っている スーパービュー踊り子のグリーン席じゃ足りないぐらいの需要があるってこと？ 251系はオールダブルデッカーでバリアフリー上の問題もあるから、
再リニューアルではなく新車で置き換えになったんだろうなと思う。 新宿から伊豆方面に一本で行けるって便利だけど
一日一本かよｗ
豪華さなんていらねえから、せめて一時間に一本出せよ 窓が大きくても塩が付着して汚いから。
洗車頻度あげろ。 JR東って東海なのか東日本なのかよくわからねえよな 別にデザインなんかで乗るかやめるか決める人は
ほとんどいないのに
デザインなんて自分らですればいいのにね
そこいらの変なデザイナーなんかに頼むから
不細工な車両ばかりになってしまったねｗ >>37
JR東海は社名をJR中日本に変更した方がスッキリすると思うけどな。
実際、JR東海の英語名称はtokaiではなくcentralだし。 鉄道模型もあっという間に売れなくなるだろうな
小学生が「だっせー」って浜松町駅でランドセルに制服着た子たちがね
俺もそう思うよって言いそうになったw 東京―伊豆に特急って
タイトルに熱海なのか、伊東なのか、下田か修善寺か書けねーのかな
本文、読ませるテクニック？ >>41
本文によると伊豆急下田のようだね
伊豆急乗り入れとはともかく、
なるべくJR東日本エリアで完結させたいんだろう 鉄道会社って儲かりすぎてるんでないかい
定年になって通勤定期がないと出かけるにしても
電車代が偉い高いんだよなあ >>15
国鉄感満載の185踊り子が、ここまで生き残るとは
G車を2両も組み込み、15両もの長大編成でモーター音を唸らせて爆走してるし
上りの熱海での増結では、係員がジャンパ線持って待機していたりする >>6
>>13
まず、むかし台湾や中国で伊豆を題材にした歌謡曲が流行ったもんだから
彼等にとっては特別意味がある場所になってる
でもって、底値になってたゴルフ場、ホテル、別荘が投機の対象になってる
(実際、伊豆高原あたりの別荘を買うなら今のうちだと思われる。)
当然それに伴い、台湾中国を初めとするマレーシアや東南アジアからの旅行ツアーも多い
またそれと同時に「富士山、温泉、寿司(魚料理)」が堪能できるからと
オーストラリア→アメリカ→イギリス→フランス→イタリアと飛び火して
各国の有名な旅行ガイドブック(日本でいうと地球の歩き方)に掲載されるようになったのも大きい 洗練されたいいデザインだとは思うが、なにかワクワクする
ものが欠けてるな。タイプとしては関東版「近鉄特急しまかぜ」と
いう位置づけに思えるが、しまかぜと違って、この列車からは
楽しそうな子供の顔が見えてこない。 >>39
リニアが開業する辺りでそのうちこっそり「中央旅客鉄道」に社名変更するだろうな 乗る方にしてみたら車内のデザインとか快適さは必須だけど外見なんてどうでもいいと思うんだけどな。
何故かいつも外見の話しばかりになる。 >>47
金持ちのジジババからボッたくるための車両だからね
ワクワクも、子供の笑顔も不要 >>57
モイテ
サイテ
とかになるのか
あ、展望車だったら先頭だから
クモイテ
クサイテ
・・・かっこ悪いなあ 「くろしお」のきのくに線にもこういうのを導入してくれたら 伊豆箱根鉄道をTOBでもして総合的な開拓しないと
進展性無くないか
今日の伊豆にそのような価値があるかというと、
正直厳しいところだが EF58・61号機＋サロン東京のほうが話題になると思う ビュー踊り子に使ってた251系を置き換える話もあるが、今のところ不明。 近鉄も凄いな、JRにパクられる側になるなんて、成長したもんだ
近鉄だと特急料金に+1000円で乗れるプレミアム列車
JRだとグリーン料金にさらにプラス割高料金
料金格差が激しいな、中身は一緒なのに それにしてもJRはいつまで伊豆特急の格差を作り続ける気なんだ
全席グリーン料金特急のズーパーブ-踊り子
１１７系新快速に毛が生えた程度の特急車両１８５系踊り子
そしてさらに今回のグリーン以上の料金が必要な２６１系
伊豆特急って、割高特急の割合のほうが高くなるな
JRはどんだけ伊豆にプレミアム感を求めてるんだ むしろ車両の入れ替えは中央線常磐線どころか内房線外房線よりも亀なんだがな>踊り子 >>66
国鉄やJRはむしろ昔からパクる側だよ
特急の冷房電車も近鉄の方が早かった >>69
中央東線や房総で使われているE257が転用との噂 >>66 >>70
新しい発想・技術は大手私鉄→国鉄（JR）→地方中小私鉄という流れで来るのは昔からのこと 在日韓国・朝鮮人は単なる「不法入国犯罪者」です。
戦後の混乱で強制送還できず、しかたなく「朝鮮戦争の難民」という扱いで
特別に在留を法的に許可してる状態です。
つまり、朝鮮戦争が終結すると祖国へ帰らなければならないのです。
日本政府｢｢在日61万人中､徴用者は245人､あとは勝手に来て住み着いた者｣で間違いない｣
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525094153/
在日韓国人3世に「永住権」なし 日韓基本条約で受け入れ義務なし
http://www.thutmosev.com/archives/57555487.html >>18
まちがえた
伊豆は静岡県だから中部地方だよ >>67
185は腰掛けが代わっているので
未だに117とか持ち出す感覚は古すぎる 逆に言うと大規模更新も無くシートしか変えなかったんだよな 奥山清行は普段着がダサいという以前にお前のダサいデザインをどうにかしろよ、三流デザイナーwww 今度の社長も馬鹿、経営陣たちは無能集団、北海道と九州仲良く逝きなよw こんなのにグリーン料金払って誰が乗るんだよ、定期運行でやるとか即行で消えるのみw 全車グリーンでやるならせめて機関車に牽引させる客車列車にして静寂性を追求しなきゃ >>84
JR東日本に直流電気機関車はあるの？あるとしても、
伊豆急に入線できるの？ >>85
甲種のEF64やイベントに使われてるEF60は東日本の所有
かつてはEF58牽引の臨時踊り子もあったから走行には問題ない
ただ伊豆急がEL廃止して下田で機回しができないのでプッシュプルでやる必要がある >>1
グリーン車ってエコ車両のイメージだから豪華なイメージにしたいならファーストクラスにした方が良いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
