【ストライキ】岡山・両備バス労組、１時間スト実施 「地域に迷惑、分かっているが…理不尽な参入と闘う」
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産経WEST 2018.4.23 13:27
https://www.sankei.com/west/news/180423/wst1804230046-n1.html
決起集会で気勢を上げる「両備バス労働組合」の組合員ら＝２３日午後、岡山市
https://www.sankei.com/west/photos/180423/wst1804230046-p1.html
岡山県を中心にバス事業などを展開する両備ホールディングス（両備ＨＤ、岡山市）の
「両備バス労働組合」は２３日、黒字のバス路線へ競合事業者が新規参入することに伴う労働者の賃金減少や
雇用不安を解消するよう求め、一部路線で午後１時から１時間のストライキを実施した。
岡山市で開かれた決起集会には、バスの運転手など組合員ら約２００人が集結。高木秀治執行委員長は
「地域に迷惑をかけているのは分かっているが、理不尽な参入で雇用が失われないように闘う」と訴えた。
ストの対象は、タクシー事業などを営む八晃（はっこう）運輸（岡山市）が２７日から新規参入での運行を
予定しているＪＲ岡山駅と同市東部の区間。両備ＨＤによると、２００人程度に影響があったとしている。
八晃運輸の路線認可取り消しを国に引き続き求めていく方針を労組側に説明し、スト回避へ向けた協議を実施。
組合側は、格安運賃で運行する八晃運輸の参入に伴い、業績が悪化して組合員の大幅な減収が見込まれ、
事業存続のために複数の赤字路線が廃止される恐れもあると主張。雇用と生活を維持するために
ストライキを実施し、八晃運輸の路線を認可した国にも抗議するとしている。
ストは２６、２７両日にも予定。２７日はグループ会社の岡山電気軌道（岡山市）の労組もストを予定している。
両備側はバスの黒字路線への新規参入を可能にした国の規制緩和に対し、赤字路線を含めた
公共交通の運営が維持できなくなると反発。約４割の路線廃止届を一時提出したほか、今月１７日には
八晃運輸の新路線の認可取り消しを求めて東京地裁に提訴した。
関連記事
格安バスの認可取り消し求め国提訴 岡山の両備バス
朝日新聞デジタル 2018年4月17日12時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL4K33L0L4KPPZB001.html >>1
この会社潰して新しい会社に頑張ってもらおう >>2
知らんことにテキトウなこと言うなよ
国が両備バスに赤字路線を押し付けて廃線を許さず、黒字路線からの補填で運営させてる
なのに国は、黒字路線だけでバス会社を始める新規参入を認めるとかいう鬼畜の所業を始めたんだぞ
こんなん両備バスが正当だわ ストライキの必要性と意義を世に知らしめる 岡山・両備バス労組 新規を潰して利権を貪るためにストってところに
正当性よりもたんなる村八分的側面に目が行く 利用者に多少迷惑は掛かるが、住民も応援してやれ
両備バスが潰れたら、岡山県民死ぬぞ この格安の参入を認め続けるなら
不採算の部分はバッサリと廃止していくしかないだろうね
国土交通省は池沼なの？ >>9
バス停に料金表貼ってあるけど全然安くない。
13人乗りの小型バスで嫌がらせしてるとしか。 >>10
なるほど
大して安くないなら
国土交通省はつくづく無能じゃないか 黒字路線だけを維持して赤字路線は全部切れば良いんじゃないの？
従業員の何割かは解雇になるだろうけどドル箱路線だけ抱えられるのなら銀行が融資してくれるでしょ ひょっと
して たぶん どうせ どうやら やっぱり また 逝ってよし
岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山か 岡山
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少年非行率 全国学力試験 車両内3時間 元警部パチ組合 在日弁護士 郵便局長 小5少女誘拐
連続全国一 下位常連 婦警おさわり で7千万円横領 9億円横領 8億円横領 飼育願望オヤジ
<< カラオケボックスと点字ブロックは岡山が発祥。これ豆知識な！
桜井日奈子は岡山の奇跡 岩井志麻子は岡山の歯石 瀬戸内海の黒アワビ >>12
国がそれを許してない
路線ってのは距離で見たら大部分は赤だから、国のその方針自体はおかしくもない
採算を少し度外視してでも公共交通機関は必要だから
だけど負担する会社が偏るのはおかしい 廃線認めなかったところと新規認可したところが別の部署なんだろ国交省的には。
内部整合性取れず部分最適ばっか追求した結果だろう、ストという手段の是非はわからんがバス会社の主張の方が国交省よりも論理性があるように見える
デモなんてする必要ないじゃん
赤字路線と込みで運用してるっていうなら、超赤字路線を切ればいいんじゃね？ >>17
国がそれを許してない
国が赤字路線を黒字路線で補うようにさせてる
なのに黒字路線は他社に食わせてあげようっていう 困るのは、利用者と両備バス
新規参入社は売り上げアップ、何も困らないのだが
ストを考えた奴の頭の中が知りたいわ >>19
もともと、国の規制緩和に対しての問題提起でもある
日本全国で同じ問題が起こるから、雑な国の規制緩和に対して問題提起するため企画されてる
【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518141673/
【岡山】両備ＨＤがバス３１路線廃止届 背景に過当競争 状況次第で撤回も[02/08]
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1518175636/ さすが、大都会・岡山
田舎では、バス路線の廃線で揉めているというのに 新規参入もいいとこ取りはよくない。
両備を支持します。 利権守るのに手段選ばない両備
両備グループは毎年純利益が増加してるのに一部赤字路線だけで此だけ騒ぐの何故？ この参入も色々調べれば
裏で色んな人が動いてる気がするけどな
赤字路線辞めて良いじゃな無いか？
維持しないと運行を認めないと言うなら
新規参入にも、黒字路線入れる数の割合と同程度の
赤字路線を運行させれば良い >>26
じゃあ他の企業の参入時にも両備と同じように赤字路線の負担も課せよ
それでも利益が出るような利権だって言うんだろ？ 赤字路線維持と言う大義名分で大黒字路線を独占してボロ儲け
儲けを社員に還元せず次々と新規事業や意味不明の客船作って失敗繰り返してませんか？ 両備、天満屋、山陽新聞は昔から言われている岡山三大悪な 同一労働同一賃金に反対する連合、労働組合は、死ね。 金沢の北鉄バス独占殿様商売許してないで新規参入させろ
今時Suica等に非対応とかあり得ん >>30
だから新規参入側も、赤と黒の両方を引き取れば良いだけだろうが
黒がそんなに美味いなら問題ないだろ 両備バス、4月から無茶苦茶本数が減って1日4本とかになった
便乗改悪、地元民大迷惑
仕事する気無いのなら完全撤退して欲しい しかもサラリーマンが主に利用するところは存続して、高齢者のライフライン路線は露骨に減便
自分達は被害者だと言わんばかりの張り紙 >>7
美味しいとこ取り、客がいない時間はほったらかし
客が居なくても朝から晩まで走らせ続けたとこ
比べるもない。 東京や大阪などの大都会なら1、2路線くらい廃止になっても別の交通手段があるから
なんとも思わんが…
都営バスでも赤字路線を廃止しろと言ったら殆どの系統が消えるし…
岡山で赤字路線を廃止したら系統が大量に廃止になるからな…
岡山市や国、地域が廃止を承諾しない限りは事業者が勝手に廃止は出来ない。
なおかつ国は並行バス会社の認可無しに新規路線バス(八晃運輸)の開設を認可した。
→新規路線バスを開設する場合には近隣のバス会社と協議しなくてはならない。
これでは両備が怒るのもやむを得ない。 赤字路線には行政が補助金を出せば済むこと。
私企業に「黒字路線の利益で赤字路線を維持させる」などという発想が、そもそもおかしい。
黒字路線の利用者に、余計な費用を支払わせるというのと同じことだ。
そんな異常な発想が罷り通るのは、路線の許認可権限を行政が恣意的に振り回していた昔の惰性を引きずってるから。
地域住民の利便は、行政が支えよ。私企業に頼るな。 路線の廃止には許可が要るかも知らんが「一日一便だけ」の運行に変えるには、それは要るまい。
そういうバス停は、都市部にも結構あります。
朽ちかけたバス停の看板だけ立っている。 ローカル路線バスの代わりに
ウーバー認めるしか、地方の生き残り手段はないだろ 赤字になる事業は国が運営するのが筋だろ
バスも鉄道も国有にした方が良い >>2
新規参入社はドル箱路線しかやらんで、赤字路線はスルーだそうだぞw 黒字路線への他社参入を許すなら
赤字路線を切り捨てるぞ、という
当然の経営判断。 >>46
＞赤字になる事業は国が運営するのが筋だろ
赤字になる事業は廃棄するのが筋。維持は政治的バラマキに」すぎない。 >>49
インフラは必要
必要なインフラで採算絶対視は間違い
警察の採算とか言ったらアホだろ？ 赤字路線は廃止にできないなら1日片道1本だけにして、
黒字路線に経営資源を集中させましょう タクシーにしてもトラックにしてもそうだけど規制緩和で待遇だけが下がっているんだよね。
新自由主義を唱える連中にもう騙されるのはやめた方がいいのでは？
そのくらいの脳みそを持たないとどんどん生活が苦しくなるよ。 規制緩和して過労死多発してる業界だからまぁわかるけどな 岡山県は、地域のバス会社潰れたら両備に丸投げばっかやってきた。
井笠鉄道株式会社(バスのみだがこの名前)が廃業したときも結局両備に丸投げ。
両備を寡占状態行政べったりにしたのは行政自身なのである。
それでいて今回の件だから両備の会長怒った。 赤字路線なら廃止して行政がやればいいと言う。
複数市町村を巡る路線が多いから、負担は沿線市町村でとなる。
まず最初に揉めるのが負担割合。それぞれ路線長違うしね。
金持ちの市はたくさん負担してくれとか町村が平気でのたまったりする。
どうせ揉めに揉めて最後は平等に負担となる。
平等に負担となったら、財政規模が小さい町村は一大事である。
市だって決して軽い負担ではない。そもそもバス会社が撤退するような路線の地域なのだ。
最初はバス会社のバスを貰い受けたり新車購入なんて夢見ていても
(しかし、実際に当初はそれでつっぱしってしまうバカ市町村も)
最後はマイクロバスかワンボックスカーがせいぜいである。
そもそも使うやつ少ないから廃線になったのだ。
最初はこれまた停留所を増やしてみたり、本数増やしたりして夢を見る。
しかし、そもそも使うやつ少ないから。
そして不思議な事に何処の市町村も忘れ去っている車輌更新。
いつかは廃車になるし新車を探さねばならないのだ。
そんな余分なカネは無いと周辺市町村は紛糾。
その中の市町村1つだけでもバカやって財政悪化しただけで
「イチぬけた！」
その市町村だけ営業扱いせずにスルーする？負担割合はどうする？
10年20年そこらで順調に赤字の山を築き行政主体の運行も終了。
その後に残るのは… 田舎こそ自動運転が早急に必要だ。
90歳でも100歳でも自家用車で病院へ行ける自動運転車が有用だ。
行政が援助してでも自動運転ができる道路設備整備を実施するのがいい。 どうせなら両備が走らせてない深夜も走らせればいいのに
タクシー業界からクレームくるかもしれないが >>59
両備バスは赤字31路線の廃線を何ヶ月も前に国に届け出してるらしい
赤字路線を押し付けたのも国だから、国は許可を出すつもりもなかったのだろう
ストでどうなるか
廃線以外で解決策の模索になるんだろうけど これ、こうやって脅迫すれば新規参入が取り消されて自分らの商売安泰！って思ってるのかね
役所が「ふーん。廃止したけりゃすれば？」って言ったら両備はどうするんだろ？
人手が余っちゃうよねー
今黒字の路線も収入減るよねー
俺たちゃ勝つる！って思ってるのかな？ >>1
＞一部路線で午後１時から１時間のストライキ
利用者のことも考えてるな。
関心。 そもそも黒字路線独占させてやるから赤字路線も引き受けろっていうドンブリ勘定が
おかしいんじゃね、黒字路線は新規参入も認めて黒字なら利益から税金を取る
赤字路線は必要ならば国や自治体が赤字を補填するってちゃんと切り分けなきゃ >>4
なら国の姿勢はどうかと思うけど、赤字路線は潰すのがあるべき姿
今までが間違ってたのだからどこかで是正しないといけない >>61
新規参入は既にしてるし、
廃線がOKなら両備バスも文句はないだろ。
もともと押し付けられた路線。
押し付けられたなりに、地元民の足を担ってる自負だか誇りだかはあるかもしれないが、
廃線なら廃線で文句はないだろう。
地元民の足を人質にしてるとかいう以前に、もう民間バス会社でどうにかするレベルじゃないともいえるし。 >>50
だからこれまでは赤字路線と黒字路線をグロスで両備がやってた。
元々はバス会社の乱立を制限する法律があったんだが、廃止されて参入自由化したのよ。
で、黒字路線だけを狙い撃ちして安売りする会社が出てきた。
参入自由化して、資本主義の原則でやるなら、両備は赤字路線の廃止や
ストによる抗議も適法内の対応でやってるだけ。 >>64
費用対効果の面で、社会にとって有用かどうかで、潰すか潰さないかは決めるべき
赤字であっても社会にとって有用なら、行政が負担してでも存続すべき
赤字かどうかは廃線の唯一の判断基準にならない >>66
赤字路線の廃止で気が済むなら、とっととそうすりゃいいじゃん
国交省が「赤字路線の廃止は認めん！」とでも言ったならともかく >>69,70
なるほどそれならわかる
じゃ役所がクソってことか
どうせろくな審査もせず新規参入を認めたんだろうけど、だからといってこの流れで認可取り消したらザル審査だってバレるし、どう転ぶか楽しみだな 岡山・両備労組が集改札ストへ 運賃無料状態にして会社側へのダメージを狙う 「地域の不安考慮」 会社が主導してるようなストだよね
競合路線が増えれば職がなくなるとか煽ったんじゃないのか？
役所は競合が増えればサービスが増えると安易に考えてるんだろうけど、実際そうじゃないもんね 集改札ストとは？
鉄道会社に勤める労働者が行うストライキの一種。集札と改札の業務のみ放棄して
乗客を無料で電車に乗せることで、乗客が不便を被ることなく、会社の経営にのみ打撃を与えることができる。
乗客はタダで乗れるので毎日でもやってほしいストか >>73,76
念のため確認しとくが、労組のストは新規参入の八晃を安安と許すなっていう、
両備バスのケツを叩くストだよな
両備バスの主張を進めるもので、変な妥協とかするなよ！って後ろから見張ってる姿勢を表明するためのスト 赤字路線の廃止は適法だから、黒字路線ばっか好き勝手に参入するなら赤字路線廃止しちゃうよ、ええねんな？？
って両備が主張したら岡山は「いいよ、適法だから勝手に廃止して」という対応しちゃったから
余計話がこじれて国に「この方針でええんか？マジで地方交通崩壊やで」とねじ込んでる段階 >>68
両備は地元密着で長い歴史のある企業だから地方交通崩壊するような方針は受け入れられないだろう
岡山が無能すぎる
全国各地の自治体がローカル交通をなんとか維持しようとしてる流れのなか
岡山は「儲からないなら勝手に廃止すれば？好きにしろよ」という立場
で、岡山は話にならないから、国に話つけようとしてる段階。 >>15
国が廃線を認めてないってどうして？
規制緩和自由化の安倍政権なら、どんどん潰しちゃって、応援じゃないの？ 国も、原則は自由化という立場を大昔に打ち出したからな。
各自治体が勝手にやってくれ、と決めたは決めたんだけど
それを忠実に実行しちゃって全国各地で交通網が崩壊。
今となっては自由化方針は強くは言ってなくて、本音は各自治体に何とか頑張ってほしい、
でも建前上は自由化と言わざるを得ない微妙な立場。 >>18
路線を3ヶ月に1本とかそういうのにすればいいじゃん、
できないの？ 地方交通なんてのは本音と建前、理想と現実が入り交じった微妙な世界なんだよ
自由化、自由主義マンセーなんて言ってたら当然、地方交通は崩壊する。
アメリカなんか道路にも予算使えなくなってるから自動車交通すらも崩壊し始めてる。
究極的には自動車交通も赤字だから、自由主義を貫き通せばあらゆる交通は成り立たない。
逆に地方交通に予算投入しまくる中国なんかは仮想軌道自動運転のバスをどんどん投入してるから
あらゆる地方都市で公共交通が当たり前になってる。鉄道通すほどじゃないレベルの小都市ってことね >>4
これは両備バスを応援するわ。
体力があるうちに赤字路線から撤退しないと従業員が近い将来路頭に迷う事になる。
それか、赤字路線の大幅な値上げか。
それで困る人が大勢出て影響するなら、それを解消するのは各自治体の仕事 俺はバス使わない、自動車乗るから、事情には同情するけどローカルバスは廃止で仕方がない、って思ってる奴。
オマエが運転する道路も、じきになくなるんだよ。わかってるんか。
ま、アメリカの真似をしてる国だからな。結論としては儲からないローカルバス路線は廃止になるだろ。
両備にとっては受け入れがたい方針だからこういうストになるが、岡山も国も自由化の方針じゃどうしようもない。
地方酷道がひどいｗｗｗ崩れてるｗｗｗって笑ってる間はまだいい。
いずれ地方の一般道もそうなる。なんせ赤字事業には一切金を使えなくなるからな。道路も例外でない。
アメリカなんかもう大抵の道が酷い。穴ぼこに車ハマって車壊れるなんか日常茶飯事だから。 >>8
そんなことはない
中心部や西大寺線は競争してくれた方が運賃が下がる
利用者の少ない赤字路線に大型バスはいらない 格安業者参入したからストとかアホだろ。
利用者にとったら自由競争は歓迎なのに。 >>89
そして赤字路線が県や市の3セク無限赤字会社運営になるんだよ。
赤字補填は県や市の財源から出る。
それでもいいなら、自由競争万歳だな。 客なんて乗ってないのに、あんなデカいバスを走らせる意味がわからん
くっそ邪魔だし、排気臭いし
中型バスじゃおえんのか
潰れてしまえばええわ >>90
人間疎らな地域まで
交通インフラ整備する必要はない
もうそういう時代は終わるんだよ >>89
歓迎するのはよほど短絡的なやつだけ
中核都市の中心部や都周辺ならともかく、公共交通機関はアップアップの状況だぞ。
今回はバスだが、地方の鉄道なんかはとっくに死んでる状況で、
第三セクター化で税金突っ込むか、駅ビルの利益で補填して誤魔化すか、廃線か、だ。
明日は我が身。
廃線だと通学とか絶望的な地域になって、あっという間に衰退する。 >>92
中核都市の中心部や100万都市の近郊以内か東京近辺以外、人が住めなくなる
それでもいいって意見なら、ああそうですか、ってなものだが 人口減少社会の現実を見なきゃ
地方自治体に辺境まで交通インフラを維持できる時代じゃなくなってる
特に岡山は
つい数年前まで破綻寸前の財政だったんだから >>93
義務教育までなら税金突っ込んで朝夕は送迎バスだな >>92
お前がそう思おうが、行政はコミュニティバスなりを通すさ。
都市部だけで生活が成り立つ訳ではない。
農作物を作るには、土地の余ってる田舎に頼らざるを得ない。
人が少ない地域を、悪いことだと考えるのは短絡的すぎる。 >>95
金満時代のインフラのレベルを維持しろって話じゃないんだからさ
極論で地方を切り捨てしちゃいかんだろ
目先の利益で都心優先、ならまだしも地方切り捨てして地方が死んだら、都心だってすぐに死ぬ理屈だろ 人口減少社会に向けて国の方針が変わってきてるんだよ
自治体だけじゃなく国レベルの政策なんだよ
もはや地方都市が辺境まで交通インフラ維持する時代は終わった >>99
話をごっちゃにして「交通インフラ」ってまとめたらダメだろ
例えば、北海道で札幌函館近辺以外は鉄道はおろか道路すら一切なくなっていい、とか言うつもりか？
経済が衰退したとかいうならその経済状況に合わせて、
例えば大量の貨物輸送が不要になった地域では鉄道の維持を放棄するとか、
それが対応の仕方というもの
衰退したとか言ったところで、カネが半分以下になるわけでもあるまいに 動脈が無くなる話はしていない
でも細かい血管まで維持できないんだよ
＞行政はコミュニティバスなりを通すさ
コミュニティバスすら必要ない乗客量なのに
大型バスを運行させる無能経営
維持してやってるという思い上がりがそうさせてるのさ
乗り合いタクシーで十分だよ 時代遅れも甚だしい
ただ競争が激しいのは事実
こないだ大阪まで１６００円で行ってきたわ。
高速バス最高！！！
路線バスも許認可事業で身動きがとれないだろうから大変だよね。
経営者は 四の五の言わず、取り下げた赤字路線廃止をもう一度届け出ればいいじゃん
で、黒字路線で新規参入事業者とガチで競争しろよ
競争するのがイヤだから、ブラフのつもりで赤字路線廃止を届け出たらアッサリ認められそうになり、今度は慌てて「交通弱者の足を守る」とか大義名分を掲げて世論を味方につけようってかw 先に届け出た廃線願いの赤字31路線って、距離にしたら両備バスの2,3割ってところか
従業員にしてみたらクビがかかるよな
会社としては問題ないだろうけど
地元住民の足としての誇りをさて置けば、
赤字路線を整理できる絶好の機会以外の何物でもない 岡山県の赤字路線を抱えてる四市の市長と調整中だよ。
取り下げたのも、市長要請で話し合う事が決まったから。
恐らく両備が３セクに譲渡して、市が税金垂れ流して運行することになるが
市も赤字路線を抱えられる余裕もないので、アピール目的で時限ストやってんだろ。
中国運輸局&めぐりん vs 地方行政&両備の構図でのアピールだよ。 赤字路線は市営で両備委託になるんかね。市の財政がマッハ(笑) 利用者がほとんど居ないから赤字路線なのに
現状で維持するなんてナンセンス
経営努力を怠ってきた両備に委託なんて論外だろう
赤字路線に大型バスはいらない >>109
まあ、新規参入組にでも委託すればいいんじゃないの、赤字路線 岡山大阪間両備高速バスを大学の頃使ってたけど
三人しか乗ってないときもあった
この区間でこれだし田舎行くとやばいだろなあ 規制緩和で新規参入企業が増える
↓
新規参入企業は儲かる路線にのみ参入、
儲かる路線も儲からない路線も全部引き受けてきた
既存のバス会社の経営がダメージを受ける
基本この構図なんだよな
新規参入企業を規制するか、儲からない路線に補助金でも払うかしないと
この問題は解決しない ローカル番組でちょっと前にあった年寄りのブレーキ踏み間違い事故を引き合いに出して、赤字路線廃止にしたら年寄りが運転しないといけなくなって事故が増えるって脅してたわ >>114
資本主義だからね
人命よりカネが優先される >>1
＞一部路線で午後１時から１時間のストライキ
間引き運転なら京都市バスが（ry >>106
＞岡山県の赤字路線を抱えてる四市の市長と調整中だよ。
コミュニティバスへの移行かな？ >>110
それだと、交通系ICカードが使えなくなるのでは？ 規制緩和によるそして誰もいなくなった事業になるのか.....
田舎のバス会社なんてギリギリ黒字で御の字の赤字路線だらけなんだから、大した苦情や不都合がないのなら独占させといた方がいいと思うよ そもそも赤字路線になるような地域に交通インフラは必要ない >>120
赤字で即不要なら、それはインフラとは呼ばれない 若くて妄想力のたくましい若者だけだよ東京になんか行きたがるのは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
