【自動車】自動運転開発レースに警告 米国トヨタのホリス氏「一足飛びでプロセス省く」
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トヨタ自動車で「トヨタ」ブランドの米国販売グループバイスプレジデントを務めるジャック・ホリス氏は、世界の自動車産業が自動運転車の開発を競う中、いくつかの企業はわれ先へとプロセスを省いている可能性があると警告を発した。
ニューヨーク国際自動車ショーに出席したホリス氏は「名指しはしないが、一部の競合は自動運転車の開発レースで一番になろうとしている。一番であることに、どんな意味があるか分からない」と説明した上で、「重要なのは、顧客に１００％の信頼を与えることができるということだ。われわれは、安全面をおろそかにしない」と語った。
米配車サービスのウーバー・テクノロジーズの車両が今月、自動運転の試験中に女性１人をはね死亡させた。
この事故を受けてトヨタは米国の公道での「ショーファー（自動運転）」試験を停止。トヨタはミシガン、カリフォルニア両州で自動運転車両の公道テストを行っていた。
ホリス氏は「一部の人々は自動運転のレベル５に一足飛びに行くことを望んでいるが、どのケースでもそうだったようにわれわれはステップを踏む。全てのプロセスで品質を保つ」と説明。「レベル２からレベル３が生じるのであり、レベル３と４を省略する理由はない」と付け加えた。（ブルームバーグ Ｋｅｉｔｈ Ｎａｕｇｈｔｏｎ）
2018.4.11 06:15
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180411/bsa1804110500005-n1.htm 人々の意識を変えないと
車道と歩道の有り方をきっちり教え込まないと
勿論すべての人間にだぞ ホリス君、いいこと言うじゃないか。
一歩一歩着実に進むのがだからね。 ウーバーとテスラだっけ、もう殺人自動運転試験してるとこ。
まったく、ハード、ソフトが未完成のまま公道試験とか怖すぎ。 飛び出し事故みたいなのはどんなに自動運転が完璧になっても無くならないと思うわ
道路の構造を元から変えて車道に出られないように2mくらいのフェンス全面に設置するとかでもなきゃ無理 >>5
新自由主義者達が道路でやってることは、
合格点に達してる事を確認する試験じゃなくて、
AIを鍛えるディープラーニングの為の、トライアンドエラーのトライでしかないんだよね。
試験というより勉強中。公道で他人の命を使ってAI鍛えてるだけ。
新自由主義者にとって、人命は軽い。 まずはバーチャル空間内で、AIに十分なラーニングを施すのが先。
そこを一足飛びにして公道でやりたがる理由は、投資呼び込み目的。
既に公道でやってますって方が、投資家の興味を引くからな。 >>6
車は物理法則を無視した挙動はできないから
どうしても避けられない事故はあるよね
でもウーバーにしろ手すらにしろ現状は避けられるべき状況で事故を起こしているように見える >>1
これ、３月下旬のネタ
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-03-29/P6BYLJ6K50XS01 拙速な開発競争で結構やばい事故が起こることはほぼ間違いないと予見できた
様子見しながら慌てず開発進めてきたのは正解だよ もう世界は自家用車から無人シェアタクシーに舵を切ってんだよ
特に中国企業は
自家用車として必要な性能機能をいっぱい抱え込み、すべてで安全を求めるからハードルが高くなる
街中限定タクシーなら高速性能も馬鹿でかいバッテリーも不要、50km/h以下での万全な安全を目指せばいい
自家用車で生きている自動車メーカーとは考え方が違って当然、おそらくこのままでは生きては行けまいよ レベル２の機能が全新車に標準装備されたらオプションでレベル３の機能がつけられます。
とかにすればよろしい。 >>8
おまえ新自由主義者の意味わかってないだろｗ
なんか新しい自由な事をする人を意味するのだろうっていう
適当な感覚で喋ってるのが笑えるｗ >>16
確かに厳密な意味では使ってないな。
ホリエモンやひろゆきやマスクや厚切りジェイソンみたいな連中に対する皮肉的な意味で使っただけ。 レベル3までは個人所有が主だから価格を現行車並みに抑えないといけない
レベル4からはシェアカーが主だから価格は現行車の２倍でもいい
レベル3からレベル4にはいかないんだよね >>14
自動運転の試験やるなら中国でやるべきだよな
人は腐るほどいるからちょっと暗い跳ねても誤差の範囲だし歩行者も規則とか関係なしに自分勝手に道路横断するからAIに学習させるには良い教材
中国でレベル5まで鍛えれば世界中どこでも使えると思うわ
それまでに1億人くらい跳ねて間引きしてくれたら世のためにもなる この手のは90パーセント大丈夫ですでは許されんからなあ。 自動車じゃ無くて情報産業、軍需産業のレースなんだから
自動車メーカーでは予算も規模も放課後のクラブ活動レベルだろ。 つまりトヨタは自動運転の分野で遅れをとっているという自覚が有って焦ってるんだな？ uberの事故はボルボのでっかいSUVで60キロ以上の速度で夜間道路を横切った老人を跳ね飛ばしたこと
実際同じ状況で人間が運転士てたら避けられたかどうかさえ怪しい
というのは置いといても
Googleカーみたいなちゃちなボディで40キロ以下でトロトロ走らせるところからスタートすべきだった
昼間限定とかでね
実際それでuberタクシーの半分以上の需要が賄えるはずだから レベル4は高い自動車でも売れる
さらにレベル4を実現してるメーカーはブランドイメージを確立してレベル3も売れる
レベル2もまともに出来てないトヨタに勝機無し リソース積みまくってるPCでさえ
ハングアップするのに
車載機でリアルタイム制御なんて
できるわけないわな グーグルが自動車メーカーより偉いみたいな認識が支配的なのが怖い
シリコンバレーそのものが過大評価され過ぎ 負け犬の遠吠えにしか聞こえん、最近のトヨタはどうかしてる
これからは営業で売れる時代は終わる、現物主義で本物の自動車会社に成れよ。 >>26
レクサスLSがレベル2〜3でトップだよ
ちなみに今年の入社式に完全自動運転のEV車が展示されてたw >>1
問題視してる企業の一つはアウディだね
条件付きだけど世界で初めてレベル3を投入した ◯菱自動車「早くレベル5出ないかなぁリバースエンジニアリングで開発費削減！」 ACCやレーンキープを差別化で外す安全軽視の企業があるそうな
トヨタ！お前だよ！ >>31
トヨタが作ってるわけじゃないし
メルセデスでもアウディでも同じだよ
ACCの味付けはアウディやホンダのほうがいい >>31
おまえレクサスLSなんて車名だすとついこないだ暴走して通行人ひき殺したって書かれるやないかい。 Lovecars 新型LS試乗
今、厚木のあたりで渋滞していような、そんな状況なんですが
レクサスコパイロット（LexusCoDriveの間違い）という運転支援システム使って走行しているんですけど
そうですね、運転支援システムそのものの印象で言うと
メルセデス、BMW、そしてスバル、あとボルボとありますけど
やっぱりメルセデス、スバルにはちょっと届かない部分はあるかなと思いますね
https://youtu.be/mVaekXaLQfs
清水和夫 最新安全性能比較テスト レクサスLS600h
（割り込み車両に対して）ちょっと発見が遅いかなあという
見たり見なかったりこのカメラの信頼性がイマイチなのかなあと
100万円も高いくせにもっと頑張れよと言いたくなりますね
https://youtu.be/HkoMU46kJok
運転支援システムテスト
セレナ、プリウス、レヴォーグ、ベンツEクラス、ボルボS90
https://youtu.be/JohgNpzy7lo
スバルレヴォーグ・アイサイトツーリングアシスト vs メルセデスベンツEクラス・ドライブパイロット
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
レクサスGS レーンキーピングアシストの限界
https://youtu.be/lquvASCn1s4 >>29
鍵を握るのはセンサーやアクチュエータの技術
たとえ自動運転が法的技術的側面から実用化不可能と知っていたとしても
馬鹿な外国人を唆して自動運転を煽れば煽るほど、その裏で日本のセンサーやアクチュエータのメーカーはノーリスクで稼げる
自動運転車が事故を起こしても部品がデータシート通りに動作していれば部品メーカーには責任がないからな 最安価格車に最新の運転支援システムを搭載するメルセデス
最高価格車に最新の運転支援システムを搭載して残りの車種には廉価版しかつけないトヨタ
感じ悪いよね だってトヨタの最高価格車に付いている最高性能のシステム
アイサイトにも大きく落ちるんだからいっぱい付けたら評判落とすじゃない？
一番高級そうなのに付けておけばうまく動かなくても何か難しいことやってるんだろうと納得してくれる レーンキープだけならツーリングアシストで十分じゃん 本当にトップ性能なら普及車につけてアピールしたらいいのにw
実力が無いんだよ 遅れてるんだろうねえ
まあ、米国に研究所を作ってる時点で日本に技術がないことは明らかだけど、
日本企業の研究所に米国トップクラスの人材が集まるはずもなく スバルがジャパンオリジナルで唯一の例外で高い性能を維持しているのは
少数の開発者が実際の車に積み込んでトライアンドエラーの積み重ねで完成させてること
運転してここマズイ、ここを直すをずっと続けてきた
手作業、実験と開発の接近、小さい企業体であることのいい所が結実した結果
ただ、視界支援のカメラや後方警告などは外注に頼り
自動運転になって視認機能が増えてくると自家製アイサイトだけでは対応できなくなり最終的には外注制御になってしまうと思う トヨタを始め日本でやってるのはGoogleのつくったライブラリをいじってるだけ
本当の意味で開発はできないんじゃないかな スバルのやってるステレオカメラの技術が1番難しくて、レーダーやらライダーやらHDマップは障害物の位置と速度を入れるだけ
スバルのステレオカメラ、トヨタのレーダー技術、デンソーの自動制御技術、ゼンリンのダイナミックマップ技術、海外のライダーとコンピュータが有ればゴールまで行けるはずなんだけどなあ
実車に先進技術を載せたり自動運転実験を行うのが後手後手なせいで遅れてるんだろうけど ＞トヨタを始め日本でやってるのはGoogleのつくったライブラリをいじってるだけ
ソフトなんてそれで良いんだよな
自動運転が実現するならばそれはＷＥＢ屋のおかげではない
シリコンバレー信仰がひどすぎるせいなのか
所詮はハード＞＞＞＞ソフトという認識が無いやつが多いのが困る 世界的に見ても現状はソフト>>>ハード
ソフトウェアサービスを新たに創造できないところは負けるよ ＞世界的に見ても
シリコンバレー偉い
スタートアップすげぇみたいなほうが
若いバカにウケるので
メディアがそういう方向性で持ち上げ続けるからだろうな
シリコンバレー企業は時価総額ランキングでは目立つが
売り上げランキングになると途端に存在感が無くなる 売上自慢されてもな。
車の値段が幾らするかわかってんのかよ トヨタは事故が起きると確実に賠償訴訟で狙われるから慎重にならざる得ないよね
たとえ過失がドライバー側にあっても、陪審裁判で有罪に持っていかれるからな
最終的には巨額賠償金で和解のパターンになるだろうけど >>5
「手動運転の事故の方が遥かに多い」
「人類史上新しいものにチャレンジする時は多少の犠牲事故は致し方ない」
間違ってはいないと思うが、良心の問題だよな。 中国では自動運転のテストが全ての都市で自由にできる 中国なんかオモチャのドローンから発展させて人間乗せて空飛ぶ無人タクシーを実用化しようとしている
スピード感が半端ないね 米中の覇権争いに積極的に参加するのも危険だよね
日本の立ち位置は米中からいかに利益を上げることが出来るかだし >>57-58
でも日本でやってお前の家族とかが死んだら文句言うだろ？ >>60
お前はポケモンゴーして運転していたやつに轢き殺されても文句言わないの？ 何が難しいってバイクや自転車への対応ほど難しいものはない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
