【EV】テスラ史上最大のリコールの陰にある「本当の難関」
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テスラが同社として最大のリコールを行い、約12万3,000台の電気自動車（EV）セダン「モデルS」の部品を交換する。しかし、リコール自体は深刻な問題ではない。テスラが直面する真の課題は、「モデル3」の量産が遅れていること、その品質の低さに対する指摘、「モデルX」が起こした衝突死亡事故の調査といった問題への対応にある。
テスラの電気自動車（EV）「モデルS」のオーナー数万人は、3月29日の夜に1通の電子メールを受け取った。自分の所有するEVセダンに不具合が生じる可能性を知らせる内容だった。パワーステアリングのボルトに腐食が生じる場合があり、特に路面凍結防止剤がまかれた道路を走行するとその恐れが高まるという。
メールには次のように記されていた。
「極度の寒冷地で、路面凍結防止のために塩化ナトリウム（食塩）ではなくカルシウムやマグネシウムが散布された場合に限り、パワーステアリングのボルトに過度の腐食が生じることがわかりました。それでも、テスラはモデルSの初期生産分すべてについて、パーワーステアリングのボルトの交換を実施します。どのような気候の地域であっても対象になります。今後の腐食の可能性を一掃するためです」
対象となるのは2016年4月以前に生産された車両で、世界全体では約12万3,000台に上る。まだ短いテスラの歴史で最大のリコールだ。同社は米国内の車両で実際に不具合が生じるのは0.02パーセントとの見方を示している。該当するモデルSが販売された地域では、極端な気温低下は起こらないからだ。
だが万全を期すため、対象となる車両はすべて自主回収するという。なお、全国のサーヴィスセンターで部品交換の準備を始めているが、該当車は現状でも安全に走行できるという。
リコールより深刻な衝突死亡事故の調査
それでも、このリコールによってテスラが歩む険しい道には、さらなる難関が待ち受けていることが明らかになった。テスラは現在、「モデル3」の生産を拡大しようと必死だ。投資家たちはマイナス要因にいい顔をしないだろう。
イーロン・マスクは週当たりの生産台数を当面は2,500台、6月末までには5,000台に引き上げる目標を掲げる。しかしこれは昨年の終わりに設定した数字だ。本来ならすでに達成への見通しをつけ、いまごろは鼻歌を歌っているはずだった。
そして、3月23日にはカリフォルニア州マウンテンヴューで「モデルX」の衝突死亡事故が起き、米国家運輸安全委員会（NTSB）が調査を開始した。焦点は2つある。まず、車両が高速道路の中央分離帯に衝突して炎上した際、「オートパイロット」モードだったのか。そうであれば、事故原因はこの半自動運転機能なのか。
テスラは過去にもリコールをしたことがある（15年にはシートベルトに欠陥が見つかり、約9万台のモデルSで部品交換を行なった）。生産の遅れや派手な衝突事故も初めてではない。こうしたことが世間の耳目を集めるのは、それがテスラだからだ。最高経営責任者（CEO）は有名な億万長者で、メディアと大衆が常に関心を向けている。
自動車のリコールはどのメーカーでもよくあることだという事実は、覚えておいてもいいだろう。セダンやSUV、商用車などは、何千もの可動部品が詰まった極めて複雑な機械だ。厳しい製品試験を実施しても、実際に路上を走るようになって何年もしてから欠陥が明らかになることもある。
今回の12万3,000台のリコールを相対的に眺めるために、やはり3月に発表されたメルセデス・ベンツの「GLC」クラス5車種のリコールを考えてみよう。後部座席のシートベルトに欠陥があり、計12万1,000台が対象となった。一方、ホンダも3月にミニヴァン「オデッセイ」25万4,000台をリコールしている。原因は後部座席が正しく施錠できない可能性があるからだ。
ほかにもフォード、フェラーリ、パガーニ、マセラティといったメーカーも、台数こそ少ないが、修理のための自主回収を過去4週間に行っている。繰り返しになるが、リコールは別に珍しいものではないのだ。
修理に費やされる12万3,000時間の無駄
以下ソース
https://wired.jp/2018/04/05/tesla-model-s-steering-bolt-recall/ さすがにちょっと無理だわ、ここで成功したとしてもその先は利益率3％の量産車の世界
投資家が求めるような
利益率20％ごえのせかいではない _,.. -ー-ミ,... _
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ﾚ′ﾚ′ ﾚ′ >>1
リコールどの車もあるというが、ホンダFITの多さは異常。 >>2
そもそもEVになれば参入障壁が下がって新規参入が増える(という一般的な予想)わけだから、
ライバルは増えるし利益率は更に下がるわけで・・・・
BYDなんかテスラより勢いあるしな 日産のリコールと同じやな
ボルトの強度が不足していたことに余計な文面を載せ、誘導している様 バッシングされた日本の車屋が譲歩してアメリカの製造会社をたすけただけだろ
政治的産物とアメリカのギャンブル的上場企業だろ テスラの未来は暗いな、焦りすぎだろ
たかが電気自動車なのに、中国じゃゴマンと走ってる 自動運転中のTeslaで事故死したAppleの技術者、ソフトの問題を指摘していた 2018年4月1日
http://news.livedoor.com/article/detail/14516011/
>AppleのエンジニアがTeslaの自動運転車で通勤中、コンクリート壁に衝突して亡くなる事故が起きました。
亡くなったエンジニアは、自動運転のソフトウェアに問題があるのではないか、と指摘していました。 大きな流れで見れる人なのに、ここだけはずしてるよね 自分でハンドル握らないなら電車乗れよ、危なかしくて道も歩けないだろ ヤマダ電器もEV作るらしいよ、旭化成もつくる、今やEVって他業種がどんどん参入している
テスラだけが貧乏くじ引いたみたいだ。 モデル３がとうとう販売台数でトップになったからな
ttps://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
次の３ヶ月で週５千台の生産目標をクリヤーできるか？ パガーニのリコールは興味深々
1台づつ訪問修理しそう
またはパネルバンで引取 マスクと関係ないんやろうけど、社名にブランド力はある。 俺がテスラの生産遅れを見て信用ならんといったら情弱呼ばわりしてきた
テスラ信者はこの記者に抗議状送るくらいしてんだろうかｗ
普通に見て生産計画を2回も先延ばし、それも4半期単位を繰り返すのはメーカーとして
危ないって見られて当然なんだよなあ >>24
資金がショートしない限り企業活動は継続できる
自動運転のEVを作って日独の自動車メーカーに挑戦すること自体が目的なんだろう 家電と違って壊れたら死んじゃうからな
やり逃げしそうだからいかんわ >>27
家電でも火を噴いたら家が焼けてしまう
虚業から脱したいIT屋の願望こそが社会にとっては迷惑なのさ EVだったら簡単に参入できると思ったら大間違いってこと
何十年も積み重ねた知識と経験があるから安全な車を作れる
それを数年でやろうなんざ夢見すぎ
え？古参の方がリコール多いって？うっせーばーか >>24
TESLAが成功しようが失敗しようがどうでもいいが、信者連中が製造業を馬鹿にしてたからな。
見てて気分が悪かったわ。
車体は簡単に出来ると主張してこの様だから、信者連中はこの結果をどう見てるのだろうか？
しかも、完成車の品質の低さは本国ですら指摘されてるしな。
製造業を軽く見過ぎだ。 vをヴァと書くのは珍しくないしそちらの方がよいという考えには賛同しなくもないが
ドライヴァーなどと書く人は初めて見た 納車されたテスラのAピラーがなんと「割れていた」。テスラは生産を急ぎすぎて品質ダウン？
http://intensive911.com/?p=89229 >>30
衝突安全性の低さ、それだけで怖くて乗れんだろ
フロントが無くなり辛うじてAピラーが残ってるが
こんなバラバラには既存のDセグメント以上の車はならん
こんな形は車してるだけの中華車と変わらん
自動車産業の蓄積されたノウハウ舐めてるだろ >>30
マウンティング取るためのネタさえあればなんでもいいんだよ
テスラが失敗に終わったら素知らぬ顔で次のネタを探すだけ >>30
TESLA関係なく製造業はバカにされて然るべきだわ >>20
ここ数日の株価急上昇で空売り勢が丸焼きにされててワロタ 日本なんか塩カル使うの普通だけど、この極度の寒冷地ってどの程度なんだろ？
マイナス20度以下とかか 乱暴な記事だな
増産できないことと品質が安定しないこととリコール対策と事故対応は別の話 >>40
追加で
元ニュース見たら
> “We have observed excessive corrosion in the power steering bolts, though only in very cold climates, particularly those that frequently use calcium or magnesium road salts, rather than sodium chloride (table salt),"
これじゃどの程度かは分からないな
頻繁に塩カル使うような所を差しているだけとも取れるし
でもそれなら日本じゃ0度程度の関東ですら冬は塩カル撒きまくるし >>41
そもそも、生産方法すら安定化してないのに予価と前金決めてる時点で、物作りメーカーとして終わってるw ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素なんかまともに生産出来てないからなw >>49
水素なんて誰でも作れんじゃんよ、貯蔵供給設備の建設と維持管理が大変なダケさ
マツダの水素ロリータだって実用レベルだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
