【航空】もはや飛行機は路線バスに 超大型旅客機が消滅の危機
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「ジャンボジェット」の愛称で親しまれたボーイング747や、総2階建てで知られるエアバスA380など、いわゆる超大型旅客機が消滅の危機に瀕している。背景にあるのは、航空輸送の活発化に伴う運行効率の向上である。
超大型機は、圧倒的な客室空間の広さが好評を博し、一部の顧客から熱烈に支持されてきた。しかし航空機はもはや路線バスと同じになっており、効率性が最優先される時代となった。ゆっくりと空の旅を楽しむ余裕がなくなってしまったようだ。
2018年1月、欧州航空機大手のエアバス幹部が、総2階建ての超大型機エアバスA380について生産中止を検討していると発言し、市場に衝撃が走った。その後、A380の大口顧客であるエミレーツ航空から追加の発注があったため、当面は生産を継続できる見込みとなった。ただA380の販売不振は以前から伝えられており、状況が大きく変わったわけではない。
エアバスのライバルである米ボーイングも、ジャンボの愛称で親しまれた超大型機ボーイング747の生産中止を何度も検討している。同機についても一定のニーズが存在するため、生産を継続できる可能性も残されているが、機体としてのピークが過ぎたことは間違いないだろう。
超大型機が厳しい状況に置かれているのは、航空機が売れないからではない。世界の航空需要はうなぎ登りとなっており、両社の業績は好調だ。
ボーイングは17年に763機の航空機を受注しており、純利益は前年比でほぼ倍増となった。18年には過去最高となる815機の受注を見込んでいる。エアバスも増収増益となっており、民間航空機部門では7年先までの受注残を抱える状況だ。
ところが、各社が受注しているのは、ほとんどが中型以下の機体ばかりで大型機は低迷している。ボーイングが17年に納入した763機のうち、529機がボーイング737というロングセラーの小型機、136機は最新鋭の中型機であるボーイング787であった。大型機は90機ほど納入しているが、このうちの大半が双発で取り回しの良いボーイング777となっており、超大型機であるボーイング747はわずか14機だった。
年間14機ということになると、月産1機超のペースである。同機は1969年に初飛行したロングセラーだが、さすがに月産1機レベルになってくると、採算が厳しくなってくる。生産中止を検討するのは当然の成り行きといっていいだろう。エアバスも同様で、2017年に納入した718機のうち558機が小型のA320という機種であった。超大型機であるA380は15機しかない。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1803/15/news017.html 超狭い席に長時間も座っていたくないけど
超大型いいやん 羽田〜千歳・福岡はA380にしたほうがいいと思う。
２ＦはJAL・１ＦはANAみたいな共同運行にして離着陸枠を空けた方が
羽田が有効活用出来ていいと思うんだけど。 楽しめって言われても飛行機じゃ狭すぎる
旅情を求めるなら船がいい 運賃は整理券と一緒に運転席横の運賃箱に入れるんだな。 787の勝利だね。まさにゲームチェンジャー
いち早く発注した日本のキャリアは経営絶好調だよ あんまりでかいとな満員にならないと不採算で飛べないのだろ >>11
20年後には飛行機もＡＩが操縦するらしい。 >>11
航空法で義務付けられてるだけで、実際には居ても役に立たないよな
事故のことを考えたら座席の下にパラシュートを入れておいた方が安心 >>14
飛行中のジェット機からパラシュートで飛び降りて助かる確率は墜落で生き残る可能性より低いぞ >>9
NHの国内線普通席とか、７８７は３−３−３の横並びだものな。７６７の２−３−２よりもはるかに詰め込まれている感じ。漏れはあまりにもの狭さに降参して、新幹線へ逃げますたぉｗ >>12
貨物機はそうなるかも
アフリカから鰻の輸入とか >>14
客室乗務員の言うことを無視して機内で救命胴衣膨らませて溺死した事故を思い出した >>6
じゃあ、座席のわきに「つぎとまります」ってボタンもよろしく。 >>18
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
http://guard-dog.crayonsite.com/
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 地方路線だと日本でも経由が出てきたよね
なくなっちゃったけど札幌発(函館経由)三沢行とか 大型機はゆれなくて良い
７４７のラスト搭乗、離陸してすぐ眠り、着陸した衝撃で目が覚めた >>26
羽田の離陸後、機体を大旋廻させながら上昇するとき
大型機だと衝撃強すぎたぜ、ジェットコースターより怖かった 何年か前にテストして失敗した、「おしり飛行船」とか呼ばれてた双胴飛行船がいいな。
今後は速度よりコストや快適さがウリになるかも。
椅子に何時間もじっとしてるのは本当にしんどい。
船旅くらいに動き回れたらいいのに。
浮揚袋が硬質で内部真空にできるなら面白いのに。 エコノミー席の横幅はガマンするが
前後幅はもう少し広げてくれ 超音速機を作ってくれよ
ハワイまで30分ぐらいで飛んで欲しい >>4
ワイドボディ機は乗降に時間がかかり過ぎる。 MRJに追い風吹きまくりやな。これはますます売れるでぇ！株を買い増しや エンブラエルみたいな、2-2がいちばんいい。
必ず、窓側か通路側に座れる。
だから、ジェイエアとかFDAとか、こういう小型の機体で揃えている会社が好き。
いくら安くても、3-3-3とか絶対いや。
そういえば、つい最近もFDAに新しい機体が到着したね。
がんばってもらいたい。 痴漢冤罪ふっかけられたらパラシュートで離脱か(´・ω・｀)リーマンは大変だな。 A380だとなんか福引きで一等当たった気分になるけどな。
エコノミーでも2階席だとなおうれしい。 >>9
前にインチョンハブ空港の話が出た時に
そもそもハブ空港が必要なのか？と疑問を呈して
地方空港からハブ空港での乗り換えより、地方から地方への便の方が好まれ、
そのためにハブ空港の価値は下がるのでは？と予想してたが
まさしく７８７の躍進とＡ３８０の停滞は一致してるね 東京、大阪間は、路線バスが人気という話かとおもた。 737とかa320は狭くて嫌い
通路一つで6列とか死ぬる >>1だから小型機をどういう使い方をしてて、大型機がなんでいらなくなってんのよ？ ＞航空機はもはや路線バスと同じになっており、効率性が最優先される時代となった。
は？
旅客機なんて、最初から最後まで、それしかないじゃんか
コンコルドが死んだのはいつだよ
それから何も学ばなかったのなら、そりゃ同じく死んじゃうだろ・・・・・・・・
効率無視なら、今頃マッハ５のラムジェットエンジンで世界一周してるがな >>33
それな・・・
実際に飛行してる時間と
搭乗開始案内から、降りて荷物受け取るまでの時間差
これ、すぐ着きますってのは誤魔化しあるだろ
多めな >>45
> 東京、大阪間は、路線バスが人気という話かとおもた。
それで合ってるよ
東京から大阪までは
飛行機
新幹線
バス
で競争してるから
さすがに東京から北海道だと飛行機のみだけどな 超大型A380は長い滑走路と広いターミナル・ランプが必要
新しいB777は翼端を折りたたむようにして狭いランプにも対応する
特定の便に大勢の客を集めてコストを支えるのは大変
利点は空間の広さ、アメニティースペースも作れる、航続距離の長さ
ベストセラーB737は短い滑走路と狭いターミナルしか無い田舎の空港も行ける
機体価格も安いから多数そろえて、便数を増やす、利便性が良い
欠点は客席の狭さ、航続距離の短かさ
B787は中型ながら新技術で快適に長距離を飛べるようになった
客室に加湿器が付いていたり、巡航中の室内の気圧が高いなど
A350Xも新技術が多い、新型機は利点が多い半面、高価格になる B787でアブダビ乗り継ぎのとき沖止めで日本から来た便なのにこの扱いかよって思ったが
ボーディングブリッジにズラリと並ぶA380見てこれはしゃーないって理解した だから何だよとしか・・・
飛行機マニアは不満なのかもしれんがそんだけの話じゃん
超大型機は墜落した時の死人も多いし (ﾟ_ﾟ)先日、B737の一万機目がロールアウトして、ギネス認定！ 羽田は枠足りないんだから737以下の機体の離発着禁止しろ 搭乗中の最善の時間の使い方は寝ることだと思う
時差ボケは少ないし、起きていて何か考え手も生産性は低いんだよ
となるとシート等のサイズ以外にサービスの差はあまり見いだせない
身長体重が標準ならエコノミーで足りる
座りっ放しの状況で飲食は身体に悪い >>19
自動運転が2020年代に実用化されるんだから自動車より簡単な飛行機では当然実用化されてるはず。全ての業務用飛行が自動運転で行われてるはずだよ。 >>61
ボーイングが今年からai旅客機のテスト飛行を始める。もうパイロットがいなくなる時代は近い。 ANAのはホノルル線に投入されるんだっけ？
あと数機あれば次はNY行きかパリ行きのドル箱路線に投入出来るのに。 科学技出の進歩はあらゆる産業を儲からない仕事にしてしまうな >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)だからBoeingは747捨てて787に注力しているんだろ (ﾟ_ﾟ)思い出したのだが、双発機の信頼性が上がったから長距離路線で四発機の必要がなくなったのも少しは関係あるかも。 747に今でも発注あることに驚き
俺はまだA380に乗ったことがないからまだやめないで 747やA380なんて東京-札幌、東京-大阪並みの需要がないと
マトモにペイできないだろ >>4
以前はやってたと思うが今はそこの路線の為だけに機材入れるとか出来なくなってるんだよね
結局機材の利用効率が悪くなって割高になるから >>68
>747に今でも発注あることに驚き
多分、ほとんど貨物機じゃね？
貨物機としては生産している競合機種がないから 国内のオンボロ767が321neoに変わっていくんだろうな
需要の先細りもあるだろうし スーパーの駐車場と同じだな
実質軽自動車サイズで、普通車だとライン一杯 >>48
昔は、安全性確保のため、海を渡る飛行機は四発が義務付けられており必然的に大型
になった。この流れで生まれてきたのがB747であり、最近ではそれをさらに推し進めた
A320。当然、長い滑走路を持った大型空港が必要で、ハブ空港という概念が生まれた。
しかし、技術の進歩により、安全面からは双発でもOKということになった。
また、技術向上に伴い燃費が良くなり、海をわたるほどの長距離飛行も可能になった。
エンジンが2つで済む中型飛行機は、短い滑走路で済むため、各地のローカル空港への
乗り入れも可能。
となると、ハブ空港を経由して地方空港に行くよりも、直接、地方空港に飛んでいった方
が手っ取り早いという考えが出てきた。この流れで生まれてきたのが最新のB787。
これまで通り、大型化&ハブ空港の概念で行くか、それとも中型機による直接乗り入れと
いう新たな概念と果たしてどちらが勝つか10年以上前から話題になっていた。
その論争に決着がついたということ。 >>71
しかもA380は巨大すぎて回りの気流が乱れるから超過密な羽田への就航は禁じられてるのでますます使い道がない 結局どこの業界でもホモの方が優遇されるようになってきたって事だな。 機体小さくなったせいでいつも満席な印象、アジア線でも747使ってた頃は飛んでから空いてる席探して、1列独り占めで横になって爆睡とか出来た。 >>82
ほんそれ
昔は高いビジネスなんか使わなくていいやなんて思っていたわな。その頃はフルフラットビジネスなくて、747の4席エコノミーフラットの方が快適（笑） ７３７がこんなに長く使われるとは当時は考えてもみなかったんだろう ロンドン羽田とか人気路線は超大型機で限定したらいいのにね。 飛行機もＡＩで操縦できるな
ドローンみたいな飛行機出てこいや 結局使い勝手が悪すぎるんだよな4発機は
例え運行できる路線があったとしてもそれ以外にまわせないし >>90
今でも離着陸含めて自動化出来る、機長は万一落ちて500人犠牲者出たときに責任取るために乗ってるようなもの 最近の飛行機が混んでるのは飛行機の機体のサイズとはなんの関係もないぞ
どんぶり勘定だった昔と違って搭乗率・空席率をちゃんとコントロール・在庫として管理して
無駄なく販売するようになったから >>93
そもそも機長が責任取る必要あるのかな？
機長が操縦しないなら責任取らせたところで何も意味ない。 >>94
ちょっとでも空席あると中国人で埋める穴（笑） >>8
「次はセントレア、名古屋中部国際空港でございます。世界一の優良企業
トヨタ自動車にご用の方はここでお降り下さい。次、着陸します。」って面白そうだね。 羽田ホノルルなら需要あんじゃね？
今は井上空港だっけか >>94
そのせいで途中で遅れると後々遅延するのをどうにかしてほしい
出発時間が30分〜１時間もずれたら空港で待つので疲れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
