【EV】テスラ、自動運転電気トラックで配達に初成功
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テスラの自動運転電気トラックは初の配達を成功させた。配達の準備ができたトラックの写真は、イーロン・マスクＣＥＯがインスタグラムに投稿した。
マスク氏によると、トラックはネバダ州スパークスにある工場からカリフォルニア州のフリーモントにある組立て工場にテスラ車用のバッテリーを運んだ。
トラックの試作車が公開されたのは昨年１１月。ビジネス・インサイダーによると、テスラはペプシやウォルマート、アンハイザー・ブッシュからトラックの注文を受けた。
ビジネス・インサイダーによると、トラックの本格生産はおそらく２０１９年以降となる。特に、大口の顧客はおそらく、テスラが生産期限を守るようプレッシャーをかけるだろうと同メディアは指摘。昨年はテスラのモデル３に生産の遅れが出て、予約をした人が車を受け取るのは予定よりも遅くなる。
テスラによると、最大限に荷物を積み（３６トン）、最高速度で走った場合のトラックの連続走行距離は８０４キロ。マスク氏によると、大半のトラックのルートの長さは２５０マイル（約４０２キロ）であるため、充電せずに往復が可能だという。
https://jp.sputniknews.com/science/201803114656004/ 自動運転って制限速度守るんでしょ？
追い越し禁止斜線でも守るんでしょ？ >>1
＞充電せずに往復が可能だという。
この後何分間充電に掛かるかで稼働率が
超急速充電にどの程度耐えられるかで耐用年数が決まる
重要な情報だと思うのだがなかなか出ないな 電気自動車のバッテリーは全メーカー共通仕様にして載せ替え式にすればいいのに
それができたらインフラも含めて普及に拍車がかかるんじゃねーの >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)馬鹿が飛びつくネタで金集めするカルト宗教のムスク教祖様 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)社会の迷惑も無視してゴリ押し自動運転（笑止 でも、自動運転って謳っただけで株価が上がるんだぜｗ 固体電池の銘柄も上がってきてるしEVのガソリン超えは現実味を帯びてきてる >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ムスク教祖様は自動運転で馬鹿信者を一匹殺したんだぜ リチウムバッテリ、量どれだけ積んでるんだろうなｗ
アメリカは銃の国だよｗ
リチウムバッテリを銃弾が貫通すれば大炎上、積載物によっては誘爆もｗ
人１人撃つより、遙かにＥＶバッテリは殺傷能力があるわけだがｗ >>1
トラックに限らずチャージするときの電圧電流が大変なんだよな
テスラに限らず全てのEVの課題だ
例えばモデルSの容量は85kwhだから、
単純に 1kw × 85 × 2 × 0.5時間
つまり、1kwの電子レンジ170台分の電力で連続30分間の充電が必要になる 欧米だとライト兄弟以上にリリエンタールが評価されたりする
日本は失敗した奴を総叩きして潰してしまう 批判する人って技術革新とか全く頭に入れてないんだよな
全固体電池が来年実用化するともっぱらの噂でその関連の株価が上がってきてるのに 初めてのお使いみたいな扱いですね
こんなので実用に足るのかな? そんなことより、さっさと受注取ったEVを作りなよ
余りにも待たせると訴訟に発展するぞ >>12
電気や自動車とか画期的な技術というのは最初は何人か死ぬもんなんだよ >>19
それが出来るのなら、宇宙事業だのEVトラックだのと言わないよ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ムスク信者は殺人を肯定っと。。。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ信者は算数すらも出来ませんからね。 宇宙採掘やAIが完成したら笑っちゃうぐらい利益出ると思うよ
昔ながらの安定した事業で利益出そうとしてる所は全部駄目になる これはいいんじゃないの
電池トラックは売れそう
ドライバー不足も解消なんだろ？ トラックってさ
運転席の部分と荷台に分かれるじゃない？
要するに２ピース構成
これを
運転席
電池
荷台
の
３ピース構成にして、電池も交換しやすくする
運送業者の駐車場で電池交換すれば、無限に走れるね 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶって滑稽の頂点だよなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)フォーミュラーＥ、電気自動車レース
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池切れの時は、充電や電池交換をしなくて、マシンごと乗り換えなんだぜ（大爆笑
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気自動車がどんだけ欠陥なのかがハッキリ解かるだろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それに、F-1のエンジンみたいに、電池の使用回数なんかも規定が無い気がするんだよなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)エコとは真逆なのがＥＶ 2019年や2020年には固体電池が市場に出るとされてる
今までの盤がひっくり返されるかも知れんね 日本の業務用トラックでさえ１日約１４０キロ走るわけだがｗ（自民党支持の全トラ協調べ）
ＥＶトラックなんかモノになるのかい？ｗ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶが実用的になるには、リチウムイオン電池の100倍のエネルギー密度が必須
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この理屈が理解できない馬鹿は、ドラえもんのポケットを信じる奴と同じ >>1
米国家庭の平均電力使用量が、
やや多めにみて1.5kw
24時間365日 平均でならして、多めならこんなものだろう
全て1/2時間で充電するとして
モデルS 85kwh ÷ 1.5kw × 2倍 = 住宅113軒分
トラックsemiはうわさで800kwhと言われてるから、
800kwh ÷ 1.5kw × 2倍 = 住宅1066軒分
30分の急速充電で24時間休みなしに連続使用し続けるなら、住宅1000軒分を回避する方法は原理的にない
だから、充電時間を5時間にして電流をモデルS並みに減らす、
一回の充電で往復中は充電不要にする、
同じトラックの連続での往復稼働はしない、
などの運用で対応するはず
もしその運用でも、24時間365日連続してチャージャーが数千軒分の電力を消費するようなら、
そもそも効率最大化してもエネルギーがその産業にそれだけ必要だということなので、
全く問題にはならない >>35
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)その1.5kWってなんの数値だ？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電力量ならWh、電力ならW >>35
住宅何十万軒分だろうと
ビットコインの採掘に使ってる電力に比べたら、マシな使い方だよ
アイスランドとビットコインの話があったろ？
中国だと水力発電を丸々１個ビットコイン専用だっけか ＞同じトラックで連続往復はしない
笑ったｗ だから軍用でＥＶはありえんわけだよｗ
「ＥＶだから軍用車は配備数２倍にする（キリッ」とかできるわけねーからなｗ
（脳内平和主義者が青筋立てて激怒するだろうてｗ）
つか民間でもそんなん無理だろ コスト高で独占運輸体制か国家運輸会社でもなけりゃ
できるわけねーｗ
こんなことじゃ将来も軍用ＥＶはありえないねｗ
炭化水素系燃料電池に輸送用車輛は大敗だろうｗ
そもそも銃弾貫通したら大爆発起こすようなリチウムＥＶ積載トラックなんか
小学生でも銃撃つ国で良く使う気になるｗ
リチウムＥＶ＋銃＝【危険】 テネシー州の住宅の月間平均電力使用量が1300kwh
1300kwh ÷ 30日 ÷ 24時間 = 1.8kw
約1.5kwを消費しながらエアコン約2台を24時間つけっぱなしにしてるイメージ 近い将来、リチウムＥＶ車使ったテロが起きるかもな
鉛ＥＶじゃできないが、リチウムバッテリなら至極簡単だし
アメリカ国家安全保障局ＮＳＡはリチウムＥＶ購入者のパソコンスマホの中身調べて
スリーパーの可能性が無いか良く調べた方が良いと思うわ >>37
そう
住宅何万軒分が問題になるのは、
必要なエネルギーが少ないのに、チャージ時間短縮の為だけに、大電流を流せる特別な大型機器が必要になる場合
もしも連続フル稼働してて住宅何十万軒のエネルギーを消費してるなら、そもそもそれだけのエネルギーが最初から必要だということだから問題ではない
だから、実用上は機器の小型化のために>>35の手段をとると思う >>24
それがあれば走行中でも充電可能だな。
エジソンは悪い奴やな。 >>41
充電ステーションを作るのと
新規にデータセンターを作るのなら
電力面に関しては同じだろう
受電設備を作ってしまえば終わり
もし充電ステーションが１日１回だけしか使われず、急速充電で３０分だけとかの
現実的にあり得ないような想定なら
受電設備が無駄になるけど
受電設備作ったらそこにひっきりなしに充電の車が来るんじゃないの
今のガソリンスタンドみたいに
ガソリンスタンドでも危険物取扱用の建物と
地下のタンク
その他の施設を作って
給油が１日１回だけですじゃー
無駄すぎるな
充電容量については受電設備の容量をオーバーしないようにみんな仲良くゆっくり充電するか
プレミアムコースみたいに最速で充電するかって方法も考えられる
充電速度に関しては
もしリチウム使うならスマホの急速充電と同じ意味だから
テスラのようにうまく冷却すれば１５分でもある程度の充電が出来るだろうね >>35
日本で4人家族の家の一日の使用電力は18.5kWh
https://www.tainavi-switch.com/sp/contents/1255/
テスラのトラックが蓄える電力が800kWhなら43軒分に過ぎない >>43
その通り
加えて、時間がかかるがちょい継足しサービスが至るところで使える
ホームセンター駐車場、時間貸駐車場、飲食店駐車場、など
家庭用電源でちょい足しなら無料サービスにして集客にも使える
小さなサービスエリアやパーキングエリアに全箇所装備もできる
実質無料の長時間サービスと、
急速充電のプレミアム有料サービス、
観光地価格として長時間必要でしかも高額なぼったくりサービス
それぞれに別れてエリアを網羅する形になるかもしれない >>45
> ホームセンター駐車場、時間貸駐車場、飲食店駐車場、など
> 家庭用電源でちょい足しなら無料サービスにして集客にも使える
>
> 小さなサービスエリアやパーキングエリアに全箇所装備もできる
細かい話になるが
エネルギー密度の大きさを考えると
安易に誰でもどこでも充電は危険だと思う
駐車場の管理者が名目上でも巡回して
火災にならないか見張ってる
あるいは監視カメラで見張っている
ことを求められるかもしれない
自宅でゆっくり充電はみんながしたいだろうから
このレベルは認められるだろう
急速充電はガソリンスタンドの簡易版のような
もし万一出火しても他に被害を出さないことが求められると思う
そのためにプレミアム充電コースは生まれると思う
海外だとホテルに到着すると車のキーを預けるねチップを渡して
その車係が充電すれば解決
郊外のコンビニやショッピングセンターならプレミアム買い物会員だけが使える施設で
係員にキーを渡せば充電してもらえるようになると思う
買い物金額に応じて無料か有料かなども分かれると思う
そういうので絶対に事故が起こりようもない充電ソケットが生まれたらいいね
広く使えるようになるから
１０年無事故とかの実績が求められると思う EV信者ってアタマ悪過ぎなんだよね。
普通に知能あれば、問題あるのに、それを認識出来ない。
理想ばかりで現実がみれない EVトラックを充電するスタンドは、
送電線引き込みかガスタービン発電になる
800kWhを30分充電するなら1600kW/hの電力
たった一台でこれだけ使う
EV普通車の充電は150kWだが、これを400kWに増やす規格が検討中
日本じゃ契約電力2000kWからは特別高圧受電だ
電柱からは引き込めない
送電線が近くに無ければガスタービン発電機を設置することになる 電池重量23トンってやつだろ、基本的に車両価格2000万円なら電池代すら出ない
つか往復が可能って、最後まで使ったら充電にどれくらい時間がかかるのかな？ 充電時間がネックになるんじゃないか
トラック何台も使うなら充電ステーションも沢山ないと充電待ちのトラックだらけになる >>49
ガスタービン発電機がそこらじゅうにある様子は見たくないな
大規模オフィスビルの地下に厳重に収容するならありだが
緊急用の装置だよ
EV用の電力をどう管理しどう規制するかは
これから考えるとしても大きな障害があるとは思えない
安全の確認は厳重にするだろうが
電線が大変だ電力が大きいと騒ぐ人がいるけども
電車は電気で動いて大電力を常に使っている
それこそ電車の線路脇に鉄道会社が充電ステーションを作るならば
あっさり作ってしまうと思うぜ
一般の木造過密住宅地に大電力を引くのは大変だろうが
既に大電力を使っている所の容量を増やすことはそれほど大変なことじゃない
大きな商業施設
大きなビル
工場
いくらでもあるよ
やりやすい所から順にやっていけば、うちもうちもとなって
受電設備の価格が劇的に下がると思うよ 大量輸送の定期行路を扱うのに、内燃機関を電化してエネルギー効率を上げるのは道理にかなってる
つまり電車
新幹線の電気代は、東京ー新大阪間で1人当たり208円
信じられないかも知れないが、自分で独自に計算しても似た結果になる
https://news.yahoo.co.jp/byline/kandatoshiaki/20141002-00039589/
東京から新大阪までの電気代が1人当たり208円
電気を使うと極限まで安くなるのは、モーターが高効率なことと、回生ブレーキで走行エネルギーを回収できることなどもその理由だ
EVは、これから急速に定期行路の高速路線バスやトラックに使うニーズが高まる可能性もある EVの話はよく出てくるけど、水素自動車っていまどんな感じなの？ >>57
ぶっちゃけEVと水素自動車はほぼ同じもの
どちら電気モーターで駆動する
二つの違いは、
EVは車両に固定した電池に電気コードで充電する
水素自動車は使い捨て電池(つまり水素)を車両に急速取り付けする(つまり注入する)
水素という名の実質使い捨て電池を使う最大のメリットは、急速充電できる点だ
もし仮に水素社会が来れば、急速充電はメリットになるし、来なくても車両側をEVに転用するのは簡単だから被害は少ない
失敗してもEVと共用部分が多いので後から軌道修正は簡単
だから、水素自動車陣営は強気で進めている 日本国内でＥＶ・燃料電池車が普及すれば花粉症が無くなると思う
早く水素社会になれ！ >>58
水素をレシプロエンジンで燃焼させる方式もあるけどね
BMWやマツダなど走りやフィーリングを重視するメーカーはこの研究に熱心だった
>>59
それはない、全く関係ない 杉などを切るしかない >>13
それなりの物で覆っておけば銃弾なんか貫通しない
仮に貫通してもテスラのは単三電池サイズのセルを大量に載せる方式だから
それほど大惨事にならんと思うよ、そもそも今回の実験のように
積み荷がバッテリーの場合もあるんだぜ
それにさ、アメリカの大型トレーラーって燃料タンクが側面にむき出しだけど
あれを銃で撃ってどうこうなった事件とかないよな、映画やドラマでも見ない >>14
でもさ、新幹線N700系の16両編成がたった一回270キロまでに加速する3分間の電力で、
通常EV10台を30分充電できる程度の電力を使うわけだが、
新幹線の増発ダイヤで電力なんか問題になったことなんかないよな？ >>55
この記者は分かってないな
テスラに投資してる投資家はマスクが未来的な事をし続けるなら10年ぐらい赤字出し続けても金出すと思うよ
夢やロマンが実現するなら金をドブに捨てても良いと考える男は結構多い >>60
花粉症の原因は車の排気ガスだった！
農村部より都会のほうが花粉症患者が多いワケ
http://biz-journal.jp/2015/04/post_9547.html
こんな事書いてあるんだけど、ドコまでホントなの？ >>65
その記事はメカニズムについては何も触れていないのでわからない
ただ、花粉症はアレルギーの異常なので
排気ガスかその中の燃焼カスか自動車のタイヤのカスかわからないが
人工物の微粒子が影響していることも考えられる
いわゆる NOX 問題とかもあったが、大気汚染の犯人が野焼きでゴミを焼いていた
無管理の小型焼却炉だったのでこれを禁止にしたら空がきれいになった
自動車以外の原因も考えられるが
全自動車を数日止めて実験などできないので不明なまま
中国から飛んでくる物を禁止しないとダメだろうな
黄砂とかも
アスファルトに落ちたものが自動車の走行で砕かれ巻き上げられてるのもあると思うよ
農村だと一度地面に落ちたら舞い上がらない
都会だと雨で流されなければ漂流する 重すぎて道路が持たないとかって記事みたが解決したんかな >>63
そだねー
なんか青函トンネルは貨物新幹線通すとか言ってるみたいね。
鉄オタの話だと、在来線の貨物はフル稼働中らしいです。 >>68
ダンプカーを含む大型トラックの総重量は25トンなんだって。
それ以上は国や自治体の許可を貰って利用可能みたいです。
テスラの大型トラックは36トンの貨物を運ぶって書いてあるから、総重量は36トンより重いみたいです。
ま、小型のトラックを作ってくれればいいんでしょうけど。 >>57
FCVってのが水素と酸素を結合させて電気を起こす。
その電気でモーターを回す電気自動車が燃料電池車。
エンジンに、ガソリンの替わりに水素を入れて爆発させるのが水素エンジン。
でもガソリン車よりも力がないので発電機を回して電気を起こす。
その電気でモーターを回す電気自動車がシリーズハイブリッド。 工場から工場、宅配業ならば営業所から営業所・・・・・・
「長距離トラックの定期便」ならば、運行ルートが決まっているから
そういうのから自動運転に変わっていくかもな。 >>2
今時大半のトラックが守ってるから何の問題もないな 100円ショップの看板で100キロ出すんだよな
今回みたいな交差点の少ない決められたルートでしか使えない >>13
アクション映画で車の燃料タンク撃って爆発炎上させるのはお決まりのパターンだと思うが?
ガソリン車のほうが脆弱だし、EVのほうがましだと思うぞ
銃撃耐性なんか考える必要がないよ >>76
競合しねーよ
フェラーリなんて千万以下の内燃車すら作れないんだからな >>77
はいはい、ワロスワロス
http://jp.autoblog.com/2018/03/03/ev-mission-e/
> 記事執筆時点でMission Eの出荷時期は2020年とされます。価格は日本円にして約800万円からで、
> やはりテスラ Model S（約830万円から）とほぼ同じ。この価格帯に手をつける層がどれほど車の実用性や
> 細かいことを気にするかはともかく、ポルシェの「ウチのEVはテスラにこれっぽっちも負けちゃいねえ」との気合いは充分に伝わってきました。 高速道路直結の巨大物量拠点整備して各運送会社に賃貸すれば
高速道路限定なら日本でも簡単にできるだろ 昭恵「森友関係の職員は死ね。」
職員「あい。」
昭恵ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
米国トランプ「おいジャップ、関税を払え。貢げ。そしてシャブレ。さらに死ね。」
日本人「あい。」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。地球上で一番バカの下劣な日本人人種ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
次は自動車。その次は保険業界だからｗｗｗｗｗｗｗ。イヌうんこ日本と日本人は無事死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
トランプさん、グイグイいっちゃってくださいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。 >>70
なるほど
確かに大型トラックで２５トンだね
ちなみに道路の傷み方は重量の３乗に比例
過積載するとすぐに道路が壊れる
アメリカのように道路がコンクリートなら頑丈そう
日本はアスファルトだからすぐに壊れてしまう
穴掘って埋めるのは楽だけども >>82
日本は超えてもEVの場合は特別に許可してるから
特に大型の場合は >>79
そういうことじゃないように思うな
アメリカはとても広いし鉄道もろくにない
ただし、自動車と自動車道路だけはやたらとある
砂漠や草原みたいなところでも平気で何時間も運転してる
なので、人件費を節約できれば、２４時間車を動かすことができれば、
の観点で例えガソリンが無料でも食い込める所があるんだろう
日本は狭いから、ちょっとドライバーに無理させればどうってことないって考えるんじゃないの
本気でやるなら、自動運転で東京・大阪の深夜バスだな
ほぼ高速でいけるし、確実に需要があって、ドライバーが疲弊してる
コスト競争の挙句に何度も事故ってる
観光バスもじゃないか
自動運転の様子を見守り、緊急時に手動で動かすのと、
一瞬たりとも気が抜けないのではどっちがいいか
居眠り運転もあるし、人間の方が性能悪いかもね >>83
大型の需要ってのは要するに、ドライバー１人当たりの積載量を多くした方が得ってことだから、
EVで自動運転なら、中型を大量の方がいいと思う
だから、大型の重量を心配する時代は終わる気がする
現状ではスペック競争じゃないかな
こんなに巨大なEVが！って
宅配便やコンビニの荷物運びのように
小型で１日に何度でも需要に応じて、が利用者の利便性に合ってるだろうね
船のコンテナを丸ごと運びます
のは残るんだろうけども >>85
テスラのビジネスモデルは高価格モデルだして実績積んでからやろ
大型ならそんなに数でないし生産に時間かけられるし
廉価の中型小型はモデル3の量産ノウハウができあがってからだろうな
企業相手だと台数と納期は一般ユーザーより厳しいから遅延は許されんしな >>28
大型トラック動かす為のバッテリーてどんだけ嵩張って重いか想像出来ないのか？ >>61
トラックのタンクなんか国内だって剥き出しだろ
それにタンク狙って銃撃ちこんで爆発なんてシーンは洋画ならいくらでもある 6年間使ってキャパが85%に落ちたノートパソコンのバッテリーを交換してみた
リチウムポリマーバッテリーが4セル使われている
それぞれのセルのキャパを測ったら2つが3050mah、一つが2950mah、一つが2850mAh
全体のキャパは一番少なくなったセルに合わせるのだろう(か？) すべてのセルが85%に
なっているわけではなかった。しかしどのセルもまだ何かに十分使える >>84
お前は車のシートに座って何もせず前だけを見ているのがどれだけ難しいか分かってないな
それに結局人を乗せるのなら自動運転の車を仕事に使うメリットが殆ど無い
事故が減らせるというだけで人件費はそのままだからな
当然、車両価格も半端ないだろう ハッキングされて走る脅威、大量殺人マシンになるだけだろ？
こんなの何時まで株価維持上昇のネタに使うわけ？ フル充電だったはずの積み荷のバッテリーが空で納品されるのかｗ >>62
テスラは、最近ハッキングされて仮想通貨の発掘場に使われていたのが、判明したばかり。
しかも、ハックされた箇所は車の全てをコントロール可能な箇所（笑） 国際コンテナをいくつ運べるか だろうな
３個はこべるなら 時速４０Kmでも十分でしょう 国際コンテナをいくつ運べるか だろうな
３個はこべるなら 時速４０Kmでも十分でしょう
２４時間で９６０Kmもはしれたら 人間以上だし >>92
自動運転のモノレールで何が起こったのか学べよ
ポートライナーとか EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて＋してバイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 温暖化するかもしれないと思う人が増えているね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…95-100％だよ。
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだが
しかし、大躍進の轍を踏む必要は無い。
大量のジャンカを作った大躍進の
愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 >>84
完全なＡＩ、画像認識で自動運転するのもあるだろう。
でもそうじゃなくて、有線／無線で自動誘導もある。
もちろんこの場合も、無人運転じゃ無くて有人で良い。
しかし、人間がクルマの運転席にいる必要はなくて
人工衛星経由、ネット経由で進行方向を監視していて
緊急事態の時はブレーキ掛けるようにすれば良い。 カリフォルニア州は自動運転認められてるんだね。
ネバダは砂漠だからどうでもいいけど。 これさ、バッテリーの劣化考えたら
普通にエンジンの車使った方が安上がりじゃねえの？ サブマリン特許狙い
電気で動くものなら何でもアイデアにしてるだけだぞ >>111
EVタクシーでガソリン車やハイブリッド車よりコストで勝ってることが立証されてるんだよね。
それならもっと大っきいトラックでやっちゃえばコスト効きまくるよねってのが今回のトラック。 家庭の屋根に太陽光発電乗せたら小銭が稼げた。それなら大っきい敷地にパネル並べたらもっと稼げた。
これ。 >>49
高速充電による瞬間的な電力需要にたいしては
充電ステーションに大型電池を設置しておいて
その大型電池から充電すればいいんじゃないの？
客がひっきりなしに来るわけでは無いから、常に一定量充電
するようにすれば、デマンド料金も上がらずにすむ。 >>17
そうそう、マスクCEOなんてトヨタが全固体電池の開発に成功したってニュース見て
そんなの出来る訳がない、本当に開発したんなら評価してやるからサンプル持ってこいって
技術革新を全否定してたもんな。 工場から工場で広い道ならいいかもな
日本の県道レベルじゃ無理 インチキＥＶのコスト語ってる奴がおるでｗ
ワロエルｗ
電気代は先進国で一番安いノルウェーで、さらに税制優遇されてる現状のレポ読んだだけで語ってんのかｗ
走行税（マイル税）が永久に無い、とか思ってる人かな？
ＥＶは既存電力網に負担かけてるだけで、電気インフラタダ乗りだという事実に
政府がお目こぼしできなくなれば、いずれＥＶに電力網維持のための別税かかりますがな モデル3の製造止めたらしいけど
こんなことしてる場合なのか？ >>43
データセンターって、いろいろなしがらみでもっと多いけど日本全体で10箇所もあれば
用が足りますがな。
充電ステーション日本に1000 箇所（１つの市に1.5箇所）あったら足りるの？ >>77
いや、実質競合してるでしょｗ
>千万以下の内燃車すら作れない やっぱり現状ムリかな
何か技術のブレイクスルーが無い事にはなー >>119
モデル3は儲からないから、むしろ赤字を拡大させる厄介者、もっと言うと失敗車種
テスラとしてはモデルS以上の価格帯のEVじゃないと会社の維持すら難しいはず
現在は2倍以上の価格帯であるXの生産ラインで3を作ってるんで、やってられないだろうねｗ J-PARKの中性子の加速器で水素の挙動がわかるようになると >>124
最新の業界レポートではモデル3の1台当たりの収益マージンは
フォードの低価格帯車の5倍あって収益性が極めて高いと書いてるんだけど
テスラ下げはどこの並行世界の事書いてるの？ >>126
補助金有りで赤字なのに、それ信じるとか笑 >>129
そりゃそうだろ
だって莫大な元トヨタ従業員抱えてるんだぞ
図体に見合わない従業員抱えたら赤字に決まってる
で、これから図体が急激に膨れ上がってそれは解消される >>131
トヨタ関係ないだろ
どこにでも湧いてくんな >>130
そんなのモデル3以前の話じゃん（笑）
年々、赤字額は拡大してますよ！ >>131
水素詐欺なんですか？
違ったら風説の流布ですね？
トヨタ確認してみます >>134
可搬性に乏しいのに、水素社会になると思ってるのか？ >>128
本当に頭悪いな
話にならん
大学生が幼稚園児にルベーグ積分説明するくらいの知的ギャップ感じる >>111
リーフのバッテリー基準にするの辞めない?
もう日産も見放してバッテリー会社ごと売却されてるんだぞ
日産が車載電池事業を中国の投資会社に売却、新型「リーフ」はどうなる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1708/09/news037.html 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)水素馬鹿に、トヨタ馬鹿に、ＥＶ馬鹿
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)真の馬鹿しか居ねーわ このトラックはスマートでカッコイイんだよな。
トラックドライバーの労働環境も改善してくれる 最初はこんなもんだろ
技術の転換期は成熟した技術から未成熟な問題だらけの方に舵を切るのが正解だから、
今時点で課題があってもどうってことない >>137
破たんする前から日産はケイレツ企業を育成するのが下手なんだよね
そこがトヨタとは対照的 >>17
マンセーする人って技術がわかってないんだろうな。
正常データだけ通してプログラムが動いた＝プログラムは完璧 じゃないんだよ。
風雨、雪、路面凍結、渋滞、歩行者飛び出し等、あらゆるエラーケースの対処が出来て初めて完璧となるんだ。 自動運転で配送といっても、特定ルート以外は、まともに走れないんでは。
ルートに設定にも相当金かかりそう。 >>1
あの、そんな発表より
まともなクルマ量産出来るようにして下さいよ・・・・
一体、何台未納入車抱えてるんですか・・・・？？？ これで高速バスを作ったら燃料費は浮くしドライバーは楽だし
良いこと尽くめだな。 充電に当てる太陽電池パネルも着実に安くなっているから、今は問題山積でも方向性は明るいな。 日本政府と業界は邪魔するだろうけどな。
安い、快適、安全、エコは政府と業界の敵。ｗ >>138
そう水素信者w
今日もトヨタの水素はいい調子か？w >>150
君はもう寝ろよ(笑)
一眠りしたら精神科に視て貰いなさい。
君と違って周りの方々は朝御飯食べてこれからお仕事に向かうの。
君はシッカリ治療して、シッカリ働いて、納税出来るように頑張りなさい。 >>119
止めたのは生産ラインを全面的に見直すためだろ
開発は他のも別に同時進行していくもんだからおかしくなくね？ >>72
ムリムリ。
ハッキングで一件でも事故が起こればそこで終了。
実用化のハードルが高すぎる。 高速道路上の自動運転化はやる気になればすぐにできんじゃないの >>148
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)水素に禿げにされて逆恨みか？ 日本は色々と厳しいから、隔離した自動運転専用道路を作らせた方がいいよ。 >>155
よう水素信者w
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素は恨んでるなたしかに 250 マンセー名無しさん sage 2018/01/27(土) 20:51:25.89 ID:rvWScUK2
どこまでもマウンティングしないと心身のバランスを維持できないDNA
976 マンセー名無しさん sage 2018/02/25(日) 17:05:38.76 ID:6K6N7Jmh
投稿内容から罵倒、願望、印象操作を除くと何も残らないのが工作員の特徴 >>29
本当これ
EV信者は馬鹿しか居ない
ガソリンエンジンが最強なのにね EVは軽自動車プラスα程度が現実的な用途だよ
期待してる人は馬鹿、全国電池搭載で
軽自動車プラスαがやっとだからな >>156
出来るよ、将来のトラックドライバーの業務はゲーセンみたいな装置での遠隔操作
どんな長距離でも毎日自宅に帰って家族と過ごせる >>29
ここ数年で始まったばかりのレースなのだからこれから進化して行くんだよ
バッテリーの交換や急速充電や走行しながらのワイヤレス充電も検討されている
そういった技術を競い合うことで市販車にフィードバックされるんだろうに
ゆくゆくはF1もピットでタイヤとバッテリーを交換するようになると思っている
>>161
こういうバカが世の中から取り残されて行くんだろうな >>166
FormulaEはバッテリー交換を諦めて車両ごと交換してるけどな。 >>167
今年から電池2倍にかくだいして交換なしやろ >>167
Formula Eは音で萎えてそれ以降見てない 日本のEVは伝統技、小型軽量化
ttps://www.diaelec.co.jp/
ダイヤモンド電機、名刺サイズで薄型の1 kW 絶縁双方向電力変換器を開発
電力変換器の小型・軽量化によりEVやスマートグリッドの普及に貢献 >>169
むしろF1がコスト削減と燃費向上で音が悪くなる一方でFormula Eの甲高い音が未来的でかっこいい
F1は４気筒ターボエンジン化とか本気で検討していたんだぜ、外見もダサくなる一方
スーパーフォーミュラやインディーカーやフォーミュラEの方が外見も先進的でかっこいい 投資家のテスラに対する信頼感が下落「倒産の可能性を否定できない」
http://news.livedoor.com/article/detail/14457847/
(前略)
テスラに関する最も重要な問題は、同社の債務返済能力が低下していることだ。米ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）によれば、テスラは「困窮」している。
企業の倒産危険度を示す「Zスコア」（株価、運転資本、内部留保、その他から算出）によると、テスラのスコアは1.26で、2014年以降、最も低くなっている。
投資家の多くは、このスコアが1.8未満の企業について、「倒産の可能性を否定できない」と考える。1.0以下になれば、2年以内に倒産する可能性があると判断される。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はこれまで、まるでサーカスの客引きのように聴衆を引きつける能力を発揮。
スーパーヒーローのような自らの力に対する信頼を維持させることに成功してきた。だが、それでも同社の株価はすでにピークを越えたと考えられる。その理由は、以下のとおりだ。
1. 生産目標が達成不可能
もちろん、モデル3の人気は高い。だが、テスラはその需要を満たすのに十分な台数を生産することができずにいる。すでに、週5000台の生産を目指すとした目標達成の時期を先送りしている。
いずれも匿名を希望したテスラの従業員と元従業員はそれぞれ米CNBCテレビの取材に対し、テスラの部品と製品の不良率は「驚くほど高い」と語っている。これは、モデル3の生産目標達成に向けた同社の能力を大きく脅かすものだ。(後略) 何かこう初めてのお使いみたいな
笑えはするけど実用性ゼロというか 株価つり上げのためだけで大量販売する気なんてさらさらないんだろう
商業車なんて売った後の方大変なのにサービス業者と提携した話すらないし
2019年の発売までテスラが存在してるかの方が問題だし イーロン最近焦ってるよな、自動運転で人ハネてしまったんだからな
もうネタで株価上げらなれないと火炎放射器とか小ネタで頑張ってるけど、なに一つ最後まで成功させてないというね >>165
空想と妄想やね、まだハイパールーフで貨物を運ぶ方が現実的だわ、 >>1
タダの話題逸らしでしょ・・・・
いつになったらまともな生産出来るんですか？ >>179
それで良いだろ
運転してる時間の方が圧倒的に長いんだから >>179
トラック運転の仕事はやったことないけど
手積手降ろしは大変らしいね。 このトラック一台分充電するのに一般住宅3000戸分の電力だっけ >>25
一社だけの利益なんてのは不況の元でしか無いんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
