【鉄道】JR九州「全路線で減便」の衝撃――深刻な赤字の鉄道事業、対応迫られる沿線自治体
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「かなりの効率化をやっても収支を上向きに改善させるのは難しい。ローカル線は効率化できなければ長く維持できない――」
2018年1月26日に行われたJR九州の記者会見で青柳俊彦社長はこう述べ、3月のダイヤ改正で実施される大規模減便や無人駅拡大への理解を求めた。
JR九州が2017年12月に発表した「大規模減便」の方針は、沿線自治体に大きな衝撃をもたらした。「どうせ減便されるのは閑散線区だろう」と思う読者もいるであろうが、決してそうではない。減便される路線はJR九州の全路線に当たる22路線、1日当たり117本（2月15日現在）にも上る予定で、九州の大動脈である九州新幹線や、多くの客で混み合う福岡都市圏まで対象とされたのだから、その深刻さは明らかだ。
JR北海道、四国、九州3社は「三島会社」と呼ばれ、民営化直後から経営基盤が脆弱だと指摘されていたが、そうしたなか、JR各社のなかで初の新型特急電車を導入したのはJR九州であった。その後は工業デザイナーである水戸岡鋭治氏との連携により観光列車を続々と投入するなど積極投資を続け、九州全体のイメージアップにも貢献。2016年には悲願の株式上場を果たした。
しかし、現在のJR九州の売上高のうち鉄道事業は約4割程度。その屋台骨は、鉄道事業ではなく駅ビルやドラッグストアなどの運営、マンション分譲などの流通事業や不動産事業だ。
とはいえ、JR九州にとって開業以来赤字が続いている鉄道事業の立て直しは喫緊の課題だ。
JR九州の2017年3月期の鉄道事業は約87億円の赤字。2017年に起きた九州北部豪雨や台風被害で被災した鉄道の復旧費用は総額約118億円もかかると見込まれており、2016年に起きた熊本地震も含めて被災路線の一部は未だに復旧の目途さえも立っていない。
そうしたなか、2018年度には鉄道事業の固定資産税の減免措置が失効。今後はさらに毎年約55億円前後もの税負担が増える見込みであり、上場企業となった以上、株主から鉄道事業のさらなる合理化を迫る声が上がることは必至だ。
JR九州としては、今回の大規模減便や無人駅の拡大でその先手を打ったかたちだが、沿線自治体の反発は小さくなかった。
以下ソース
https://hbol.jp/160606 へえー
ＪＲ九州って結構努力してる印象だけどな。
やっぱ人間が少ないかｗｗ 沿線住民が使わないのだから仕方ない。
どうしても維持してほしいなら、安倍昭恵とお友達になれ。 赤字路線はバス路線に代替させていいんだけどな
か第3セクターで面倒見ろ 人口減の影響が田舎は如実でどんどんローカル線は乗客が減っている
線路廃止してその軌道を道にしてバス専用線にすればいいだろ 鉄道は長距離路線だけで
住民の足はバス事業にすればなんの問題もない 三島会社圏は、車の税金をメチャ高にするとか手を打たんと消滅する運命。 九州もやばいのか
もう地方じゃなくて国家レベルの問題だろ >>13
乗る人が沢山いるのに減便なら問題だが、乗る人が少なくて減便なら問題じゃないわ。
それよりホームに人が溢れているところに4両編成とか恥ずかしげもなく持ってくる東海の方が酷いわ。 しかし県庁所在地駅と周辺はそれなりの本数を確保した方がいい。 大分県、宮崎県、鹿児島県 バイク3無い運動やってなかったよ
高校生は16歳になれば原付とか乗れるし 新幹線乗車料金が高いから。
福岡～鹿児島間は往復5000円位に
ならないと利用価値なし。 >>1
人が少ない地方はバスと車で移動しろ。
鉄道は新幹線とリニアと都市部だけで良い。 九州は路線バスと高速バスが充実してるからね
長崎新幹線も赤字確定らしい ここまで減便やられるとこれまでの感覚で利用しようとしている人は相当不便に感じる
結果更なる利用者減に繋がるよ
まあどうぞキセルしてくださいと言わんばかりの無人化ワンマン化推し進めるくらいだから利用者に離れてもらいたいんだろうよ >>16
福岡の快速より遅いボロの特急列車(しかも離合停車あり)に特急料金を払って乗れとか
その特急(笑)を除けば1時間1-2本のみとか
行きはあるけど帰りの最終便が9時までとか
普通列車(鈍行)に乗ったら20分停車しますとか
通勤通学時間に1両編成でホームの人間を絶望させたり
乗るか？ >>16
郡山から乗った黒磯行きは2両。
18きっぷシーズンのせいか昼間の列車なのに朝ラッシュ並みのパンパン状態。 赤字路線は全部廃止して、全てJRバス専用道路にすればいいだろ。
それだけでは持て余すから、貨物車両等の有料道路にすればいい。
道路の維持費もペイ出来るし、渋滞無しのバス専用道路で需要も増える。 >>9
ローカル線だけの話ではないって記事に書いてあるのが読めないのか？ >沿線自治体の反発は小さくなかった。
不服があるなら、少なくとも駅勢圏住民はクルマを捨てて毎日鉄道に乗りなさい 生産人口が減少していく現状、時代に逆行するようにみえるがもう一度国営というのもありかもしれん。
なんたってインフラなんだから。 北海道は東日本、四国と九州は西日本へ統合な
これだと東海だけ楽になってしまうから東海には
代わりに貨物と全国の赤字ローカル線を付ける ななつ星とかか或る列車とか運用してるから金が余ってるのかと思ってたのに…赤字なのかよ 高速会社と国道管理する部署とJRを合併した統合交通会社作れよ
交通政策をバラバラにやる意味がないだろ >>13
東京神奈川から人を追い出せばよい。
東京23区内本社設置税・東京23区内通勤通学税・東京23内居住税を高税率で新設しろ。
勿論大阪名古屋もな。
四国や北陸や九州に人を無理矢理集めろ。 自治体も廃止にするところ選ばないとね吸収合併しないと そら儲けでなけりゃ私企業は撤退するわな
交通インフラとして国鉄は残しておくべきだったんじゃないかな―とは思う
団塊みたいなアホやゲバ振ってたゴミ世代がやんちゃ()してストとかってやった結果、
自分達が老害世代になった時に外に出れなくなるなんてのは
自業自得因果応報以外の何物でもないと思う >>26
>赤字路線は全部廃止して
東海道本線の
熱海～米原が廃止になるけど良いの？ >>29
だから先進国はどこも完全民営なんてさせてないからね 空っぽの車輛を走らせるなら、他の鉄道やバス会社と組んで、乗り換え自由の乗車券みたいなの出来ないの？
周りが田んぼの駅に駐車場確保して、パークアンドライドとか、駐車場代と電車料金のセット販売とか。
高いわりに不便で利用者が減ってるのだから、客の利便性優先で動いたらいいのに何もやっていない印象。 ＪＲ北海道みたいに現状だと半分路線1300㌔が減便では無く廃線となる見通しよりはずっとマシだけど
全国ＪＲなど公共交通も儲かる路線と合理化しても減便や維持不能なところが多いのね。
少子高齢化人口減少や地域で拠点化等も進むから中々に難しい
東京始め大都市でもエリアに都市内限界集落で交通が、みたいなところが出る 最近はゴミ列車乱発して利用客に飽きられていた
特急いさぶろうとか 赤字路線は廃線にしろよ、どうせ残しても赤字が増えるだけ
メリットはない 上場しているからなぁ、
縁故やコネは採用のコネぐらいだろうね～ 川島令三（かわしま りょうぞう 鉄道アナリスト 分析家）が言ってたが
20分くらいに1本だとほとんど人が電車に乗ってくれる
30分に1本くらいだとある程度の人が電車の載ってくれる
60分に1本くらいだとほとんどの人は電車に乗らない 福岡都市圏も減便って小倉ー博多ー鳥栖間も減便するのか？ 年収2～300万世帯の土地に新幹線走らせても 関東の上級国民しか乗らないんじゃないの？
一般市民はローカル線か夜行バスだし 鉄道が向いているのは大都市圏内と大都市間（新幹線）と貨物のみ
地方の移動は自動車のほうが向いている
自動運転が普及すれば地方ローカル線は完全不要 大分行き最終列車ソニックは絶望したよ
だからバスを乗るよ >>37
JR九州のニュースに何で東海道線を持ち出すの？
基地害はレスすんなよ。 JR九州は鉄道事業が赤字で不動産事業や販売事業が黒字で
鉄道事業の赤字を穴埋めしてるらしい 東海道線の 熱海～米原 中央線の名古屋～塩尻は黒字だぞ >>48
快速列車も特急列車も減ってるしなー
西鉄に流れるだろうー >>1
何いっているんだこいつは？
JR九州は実質不動産屋やろうが。
不動産に入れ込んで本業の効率化を疎かにしているだけ。
鉄道やめるなんて選択肢はないからな！
そもそもお前らの不動産は元々国有地だ。 在来線の廃止は、新幹線を導入すると得られる権利だからな。
新幹線導入すれば、並走する在来線は維持の義務から解放されるでしょ。
そして網が切れればさらに減便、廃線のスパイラル。 福岡人がＪＲ九州は北海道や四国と違って優良企業って自慢してたな。 ソニックの乗り心地を改善するのが先決。
まるで、拷問。 空港、高速道路と競合しているのだから撤退も仕方ない。文句や不満があるなら鉄道をもっと使いやがれ。 この調子ではJR系列が不動産で損失出したら、
さらに鉄道を縮小しかねない。
国からもらった土地で損出して鉄道縮小なんて許されないからな。 JR九州の株式売って整備新幹線の費用捻出しなきゃならん国の都合で
上場に向けて経営安定基金を全額取り崩して運用益が0円になったからな。
鉄道事業の営業損失補填の仕組みが崩れたんだからしょうがない。
株主が睨みを効かす上場後すぐ減便せずに1年待っただけ粘った方だと思う ていうか長崎新幹線を作らんでよかったじゃないの？
出来たらもっとひどくなると思うが・・・ >>45
大減便だな
数年前は小倉から折尾、博多方面
特急3、快速3、普通3
次のダイヤ変更後
特急2、快速1、区間快速2、普通1 20数年前、長崎本線の普通列車に夜乗った
三両編成で、乗客は、私一人だった。 日豊本線に夜乗ったらC寝台出来そうな位客が居なかったわ >>10
線路を走るバスにすればいいのにな
そもそも減便したら収入が減るだろ googleが無人電車発売するはずだから、それまで我慢だな。 JR北海道に対して「JR九州を見習え！大黒字だ！」って連呼してたキチガイどもはどこいった？ 結局一緒じゃねーか >>29
いや、逆転の発想で路線廃止と廃村という手もある。
人口減少社会に必要なのは町興しではなく町滅ぼし。
人口が減っていくのに既存のインフラを維持するのは無理だ。 新幹線も含めて全て再国有化したら？ｗ
どう考えても分割の区分けがオカシイんだからw 開業以来赤字…
継続してこそ会社、減便、廃止すればいい。 枕崎行きとか志布志行きとかよく廃止にならないなと思うよ。
のと鉄道や島原鉄道は半島の先へ向かう区間は鉄道止めてバス転換した 大都市への一極集中政策が地方の過疎を生んで、その結果の公共交通機関の赤字なんだからw
過疎を生む政策から何とかしないとどうしようもない
これは既に一公共交通機関の問題を超えてる話でねw
一極集中の大政策の前で一企業の努力でなんとかなる状態ではない
公共交通機関の在り方から再検討すべき
なにやっても儲かる公共インフラは再国有化して国家に帰属させるべき
濡れ手に粟・金の卵は国家が適正に統制すべき 住居選択の自由 不便が嫌なら利便性の高いところへ移住しろ 国鉄の赤字は新幹線の黒字で補填
だから本州民が負担してやってんだよ 2017年に起きた九州北部豪雨や台風被害で被災した鉄道の復旧費用は総額約118億円もかかると見込まれており、2016年に起きた熊本地震も含めて被災路線の＜
納得 どおりで赤字になる訳だ これは補助 JRには大都市圏での独占的輸送営業税でも課して、それを元に地方公共機関の運営に充てるべき
私有企業が大都市圏での輸送利益を独占するのはどう考えても異常だ
基盤インフラは国家が適正に管理すべきモノで
一私企業の利益の為に存続させるものでは絶対に無いと思う
勝ち組JRが地方線の切り捨てをするのなら、それ相応の税金を取って補完すべき
ソレすら拒否するのなら再国有化しろｗ
既に終戦直後の混乱で入り込んだ兵隊崩れのサヨク連中は居ないのだからなｗ
ちゃんとした運用は可能だろうｗ >>74
赤字補填に税金投入、職員を公務員へ。そんなこと出来るとでも？ >>83
そんな事せんでも
株を買い占めてしまえば終わるw
現行の東京メトロ方式で良いｗ ベーシックインカムを実現すると生活費が安い地方に人が散らばるよ。
人は仕事を求めて都会に集まるのだからただでお金貰えたら生活費が高い都会に住むのは損。
人が乗らない路線を納税者の金で維持すべきじゃない。乗らないのだから無駄。
鉄道国有化なんてナンセンス。ベーシックインカムの方がまだマシよ。
それでも人口減少社会はどうにもならないと思うけど。 >>80
九州新幹線の指定席は2+2だからグリーンじゃなくても結構快適だぞ。
在来線特急の頃より時間短縮されても依然として高速バスとの競争激しいから
早割きっぷも手広く用意してる 国鉄がアレだけサヨクの巣になったのは
戦後の混乱期に復員してきた兵隊を大量に受け入れた結果だからねw
国家に騙されたって思ってる福音兵隊たちが反国家的なサヨクになるのは当然でｗ
それが国鉄の非効率な運営に拍車を掛けたのさｗ
現行でそのサヨク共は民営化で概ね消えたのだから
再国有化してもアレほど野放図な運営にはならん
JR東海と東日本は絶対に再国有化して国家に帰属させるべき
他のJRも株を回収して国有化して運用すべき
基幹公共交通機関の存廃は国家が決めるべきものだ
JR東海や東日本みたいに私物化すべきものでは絶対にない
それに他のJRみたいに滅びを指を咥えて見て良いというものでもない
責任持って国家が管理すべき当たり前の事をすべき 地方のJRは企業努力を全くしてないからね
効率化や無人化などできることは五万とあるのに >>86
本来利益率の高い優等列車での都市間輸送で、バスと競争して利益が低くなってるのが問題だな >>69
これまでも無人運転車両は運行されてるけど、事故って中止になった >>1
最近JR西も社員を頻繁に募集してるが見通しがなぁ
年齢構成が歪だからって書いてあるから余計に不安が増すし
数年は時給1500円程度の契約社員
団塊の世代が引退して定期券での乗客が減るとガラガラな路線は多いだろうしな これから自動車の自動運転だっていう時代にどう足掻いても無理 >>89
熊本駅が街から離れた所にあるせいか市電乗って駅まで出る手間の無い
高速バスで直接移動した方が勝手がいいらしいしな
SL時代は黒煙モクモク出してたから金沢駅や広島駅と同じように
繁華街近くに駅が作れなかったんかな？ 三島会社が30年持ったのは奇跡。
民営化の時に将来のことは知らんがなだったし。
九州は株式公開して間が無いのにな。
あと，東海はマジでクズな会社。東急並み。
もはや再国営化する位しか手は無い。
このままだと三大都市圏以外公共交通はタヒぬる。 不採算路線を簡単に三セクや廃線にするのなら
一私企業のJRに基幹公共交通機関なんてやらせなくても良いじゃないw
三セクにしても税金を投入するのは変わらんのだからw
儲かる路線や駅ナカ含めてすべて国家が接収して運用すれば良い
駅ナカなんて儲かるからｗ高い税金取っても大丈夫だし
一私企業の勝手にさせるのなんて許されない
元々は国家財産だった代物で、私企業が利益だけで営業をして
不採算路線を切り捨てるのなら
時価で路線を買ってから都心で営業をしてくれｗ
そうでないのなら、他の駅外で営業してる商店に対して不公平だ
新規参入が難しい都心の一等地を国民から取って営業してるのだからｗJRは
それ相応の対価を支払えｗ
それを拒否するのなら国有化すべき 田舎には住むなということでしょ。
都市部に人口集中させた方が効率が良いのは間違いないわけで。 田舎に行けばわかる
鉄道減便どころかバスさえ赤字になるほど客がいない 九州でコレなら北海道はどうするんだろうな
ほとんど廃線にしてバスを代替で走らせるんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
