【自動車】マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…19年
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マツダは、2019年にマイルドハイブリッドと呼ばれる簡易型システムを搭載したハイブリッド車(HV)を発売する。
自動車各社がHVや電気自動車(EV)に注力する中、マツダはエンジンにこだわる独自路線を続けてきたが、世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。
マイルドHVは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素(CO2)排出量を減らせ、燃費性能も高い。マツダは次世代エンジン「スカイアクティブX」と組み合わせる。
トヨタ自動車の「プリウス」など通常のHVとは異なりモーターだけでは走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all >>1
彡⌒ ヾ
( ^ω^)ホンダの初期型ハイブリみたいなものか? >>1
彡⌒ ヾ
( ^ω^)それともスズキのお下がりなのか? トルクが必要なときにモーターでアシストするだけなのでバッテリーは小さくて済む。 >>5
彡⌒ ヾ
( ^ω^)元々の目的は、それだったんだがな
彡⌒ ヾ
( ^ω^)伸び幅には限界があるのか >>4
欧州勢の48Vのハイブリッドは、似たようなもの 高負荷低回転領域はエンジン改良でも対処しきれないから電動アシストは必須
って結構前から言ってただろ 鈴木ですらマイルドHV出してるのになーw
んで俺が10年くらい前にデミオなんて100万でも欲しいと思わなったのに
今は200万くらい出さないと買えないのなwあのころの知ってる俺には
プレミアムカーなんて何かの冗談?って思う 回生使ったマイルドHVなんてマツダもとっくにやってるだろw
ほんと条件反射で叩いてるチョンは馬鹿しかいねぇわ >>13
200万でプレミアム認定とか流石可哀想になるなぁ… 次の排ガス規制がいよいよ厳しくてガソリン車もパティキュレートフィルター必要と言うレベルだからな
加速で化石燃料使うなと言う流れになりつつある ディーゼルもそうだけど、HCCIはトルクが出るからモーターに言うほどパワーを求めないんだろうね。
アイドリングストップ復帰時の音、振動が軽減されるのと、発進初期のアシストが出来れば十分かと。
ガソリン車よりもディーゼルに載せて欲しい。 性能の前にデザインいいかげんまともにしろや
昔のベリーサのみカッコよかった マツダらしくモーターの代わりにアシスト用エンジンを追加すればいいだけ。 マツダと日産は宣伝でやたら技術アピールするけど全部買ってきた技術なんだよな 単体では実用化できなかったか恥ずかしい性能で日の目を見る前にご隠居されることになったスカイアクティブX殿でござるな お得意のディーゼルに合わせれば煤問題も解決するだろうけど価格が… アメリカでは何年か連続で燃費の良いメーカNo.1になってるよね。
まぁ、高速や長距離は、有利なんだろうけどさ >>22
まるで他のメーカーがそうじゃないみたいな言い草だな スバルが旧インプレッサや旧XVでやっていたやつか。 >>1
マツダが採用している回生ブレーキと始動アシストの“キャパシタ”には感銘を受けた
こういう発想のハイブリッドもあるのかと
だから国内メーカーでは唯一値引きとか無しで購入したいと考えている
これからも期待していますよ >>18
ベリーサ⁈
本気かお前…
トリビュートかミレーニアにでも乗るといいよ なんぼエンジンだけで頑張ってみてもWLTPの市街地燃費は如何ともしがたかったと
逆に言えば市街地モードの改善だけでいいならマイルドHVだけで十分なのかもね
郊外モードの低負荷巡航はミラーサイクルなり気等休止なりで何とかならんこともないし マツコネを早くなんとかしてくれ。
アレのせいでクルマの魅力が半減してる。 >>18
あの頃ならお前のセンスは分からんでもないが
今となっては残念デザイン プリウスってそうなると相当高性能な最先端の車なの? >>35
マイルドでもストロングでもない「完全」EVにはしないってことかな。
結局、中国も欧州もインドもマイルドorストロング込みのEVか。
トヨタの優秀さが証明されたわけだ。 ステップワゴンが売れ難いのは、他社がHV車を主流で販売している為
HV車=優秀なイメージが芽生えたからだ
技研は、イメージ戦略を主体で現状を見直そう スズキ方式なのかな
デミオならあれでも効果あるはず
なんたって安価だしね 田舎へ行ったら簡易型トイレってあるんだよな・・・
簡易型って言葉に良いイメージがまったく無い・・・ いっそモーターアシストを捨てて回生ブレーキだけ&加速に発電しない
くらいの無茶さが欲しい 結局、予想どおりになったな
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マツダSKYACTIV-Xの正体は、ただのマイルドハイブリッドだよ
期待外れ確定
マツダSKYACTIV-X、マイルドHEV向けを示唆
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/090600129/00002/
> 筆者がマツダ関係者に「これがモーターか?」との質問に対して、
> 否定をしないという立場を取った。
> また、市街地とアウトバーンで試乗した、手動と自動変速機を
> 組み合わせたそれぞれ1台の実験車両もモーターを使った
> マイルドHEVだった。
> マツダ幹部は「低回転域での補助としてモーターの必要性を
> 感じており、量産車でもマイルドハイブリッド化する可能性は
> 十分にある」と語った。 >>43
負荷や回転数が一定の定常運転ならともかく
負荷が刻々と変わる車のエンジンでガソリン自着火を安定して動かすのは
やはり無理があったか 次期アクセラにTHS第4世代は載せてもらえないってことですか ロータリーで発電だけやってモーターで動くようにすれば?
ロータリー、つーのはエンジンが小さくできるんだろ?
ハイブリッドのふっくらした車体が小さくできるんじゃない? >>46
自己着火と火花点火を組み合わせても尚
車の運行に要求される負荷の変動域を賄いきれなかったってこってしょ
それゆえのモーターアシスト追加なんでないの >>48
いや、低回転域でのディーゼリングは無理って判断
低回転域>プラグ着火&ハイブリッドでより高効率になるんじゃね? ホンダが以前、簡易型ハイブリッドだしたら、プリウスの本格的な奴と比べられて
バカにされて大して売れんかったやん。
いまさら、おもちゃみたいなハイブリッド出しても大して売れんと思うけどね。 >>42
ホイールのなかに モーターと回生ブレーキ バッテリーも仕込んで
ホイールINハイブリッドでいいやん
タイヤ交換するだけでハイブリッド >>24
ディーゼルのスタート時のカラカラ音対策に載せるだろうな〜
煤問題はEGRが原因だからあまり関係ないぞ 1.5のエンジンからは低温EGRはDPF後から取るようにしてるし、次期改良でかなり改善すると思うけどね〜 欧州はフェラーリみたいな1000馬力の車に100馬力程度のモーターつけても
ハイブリッドって言い張るんだから何でもありだなw 開発費も抑えられ商品価値を高める費用対効果は良さそう
広島っぽいな 煤だらけリコールだらけのクリーンディーゼル(笑)
もう投げたかww
長友使ってCMで謝罪させろや 長く乗る場合は、維持費の面で通常のハイブリッドより選ぶメリットあったりする? 坂道多いし最近の車はエンジンブレーキ弱いから回生ブレーキだけでもいいから付けて欲しい。
最近の車は燃費上げるだめに下り坂では燃料カットしてしまう様だ。これじゃあ結局ブレーキ
踏むこととなりエネルギーの無駄。もっともMT車なんだがね。 マツダの予定通りのスケジュールじゃん。
内燃機関効率良くしてそのあとハイブリ化。 広島湾のカキ殻使った製品でも
造っとりゃぁええだ。
シナ地方が日本国なんて一億年早いわ。 マツダ自体簡易型自動車メーカーみたいなもんだからな >>62
それ、燃費が1km/L改善しない車種もあったらしいな。 マツダの電動化の答えがこれか
トヨタとの提携とは何だったのか・・・ 燃料消費ゼロでアイドリングするのは無理なのだからモーターを低回転では使った方が良い。 >>22
トヨタが一番そう言われるのに相応しいよね アイドリングストップの延長だろ?
アイストってストレスじゃん。一時停止のたびに動作してたりしてさ。
エンジン始動までのラグあるし。
コレをマイルドハイブリッドにすると、発進時にモーターでちょっと走行できるようになる。
エンジンの効率檄悪の超低速をモーターで走れるから燃費も良くなる。
最小投資で最大効果を得られるハイブリッドが、マイルドハイブリッド。合理的。 >>1
> マツダは、2019年にマイルドハイブリッドと呼ばれる簡易型システムを搭載したハイブリッド車(HV)を発売する。
>
開発や製造ではなくマイルドハイブリッドな車が2019年発売だからな
既にストロングハイブリッドなアクセラハイブリッドは5年前から売ってるわけで HVなんぞ発進時だけでいいよな、信号待ちとかさ。そんなでかいバッテリーなんぞいらないわ。 >>82
禿道
実際のところモーターは高速域が苦手だし。 >>78
>>79
スズキだって日立とか買ってるだけじゃねぇか マツダはヨーロッパで稼いでるけど、そのヨーロッパが内燃エンジンだけの車を締め出そうとしてるのに生き残れるの マイルドじゃなくて、ノート e-POWERみたいな方式で極太トルク(最低35s以上)を作れよ!
マイルドハイブリッドって、単なるアシストだぞw >>47
ロータリーは圧縮比が上げられないし、エイペックスシールの消耗が避けられないので
一定回転で回すなら小型ガスタービンのほうがより低コストでいいかも >>82
エンジンは高速回転するほど、余剰トルクがあるからな
エンジンのトルクを必要なだけ駆動に回して、余剰分を充電に回すプリウスのTHSが理想的過ぎる さぁーて、ヤツはどうやってこの周回遅れマツダ上げするのかな? >>90
何だかんだで20年だからなぁ
凄いと思うよ エンジンだけで貫こうとした判断が誤りだったと早々に認めたわけだな
すでに出遅れてるわけだが、後々この出遅れが命取りだったとならないことを祈る >>79
かつて自社開発続けていた軽自動車もあきらめスズキに頼ったな。
あと、マツダに残っているものは何だ?ブランド構築力か?BMWやアルファロメオとそっくりなんだがな。 モーターのレスポンスの良い極太トルクで時速100qまで4秒以内!
>>95
5万q足らずで煤が貯まるから能力が落ちるSKYACTIV-Dが残ってる >>94
元からHVからEVに向かうのは計画として出してるのに無知はこれだから ハイブリッドなんて欧州では売れないから終わりとかHVネガキャンがいっぱいあったのに結局ドイツメーカーもハイブリッドでトヨタの後追いだもんな >>98
蓋を開けてみれば、叩かれていた頃のハイブリッドは終わりなんじゃなくてまだ始まってすらいなかったんだよな
やっとハイブリッド始まる段階とかほんと笑える
完全にアーリーアダプターだわ >>87
電動アシスト自動車がトータルコスパは最高なんだよね。
セルモーターの代わりに小容量のモーターつける程度で済むし、
燃費が最悪になる発進時にモーターでアシストできる。
スポーツカーみたいに性能求めるんじゃないのなら、現状最適解だと思うね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています