【運送】ヤマト運輸「128億円赤字の正体」アマゾンのせいじゃなかった
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宅配業界では拡大する需要に人員が追いつかないという状況が続いている。宅配大手のヤマトと佐川は似たような状況にあると思われがちだが、実はそうではない。
人件費増加に苦しむヤマトに対して、佐川の業績は堅調そのものだ。この差は、会社の成り立ちと基本的な収益構造の違いに起因している。1月30日にヤマトホールディングスは第３四半期決算短信を発表したが、これを機に「似て非なる存在」であるヤマトと佐川を比較した。
ヤマトの赤字の要因はアマゾンではない
ヤマト運輸を傘下に持つヤマトホールディングスの2017年4〜9月期決算は128億円の赤字となった。通期では黒字を確保する見通しだが、10％の営業減益となる可能性が高い。
同社はアマゾンをはじめとするネット通販事業者からの委託を積極的に引き受けることで取扱数量を伸ばしてきたが、急激な荷物の増加に現場が対応できず、業務が回らなくなるという事態が発生した。このため同社は取引相手各社に値上げを通告するとともに、取扱数量の削減を試みたものの、目論見通りにはなっていない。
一方、佐川急便を傘下に持つSGホールディングスの2017年4〜9月期決算は、営業利益が前年同期比23.7％増の289億円と順調に業績を拡大しており、続く10〜12月期決算も約2割の増益だった。同社は昨年12月、東証1部に上場を果たしたが、初値は1900円と公開価格を17％も上回っており、株価はその後も上昇を続けている。
ヤマトが苦しい状況にあるのは、先ほど述べたように、通販向け業務の見込み違いが直接的な原因である。
同社は佐川がアマゾンの配送から撤退したことを最大のビジネス・チャンスと捉え、積極的にアマゾンの業務を取りに行った。本来であれば、取扱量の増加に合わせて人員を拡充すべきだったが、同社の対応は遅れ、現場では長時間残業が頻発した。
最終的には多額のコストをかけて人員を増加したり、外注を増やす必要に迫られ、今回の減益につながっている。
とりあえずヤマトは値上げを実施したので、これ以上の業績悪化は回避できるとみられるが、同社が抱える本質的な問題が解決されたとは言い難い。
ヤマトの経営陣もアマゾンからの取扱量増加によって現場が混乱することは十分に予測できていたはずである。それにもかかわらず、人員の拡大にすぐに踏み切れなかったのは、同社がもともと高コスト体質の企業だからである。
重くのしかかる「DM便」
ヤマトと佐川は似たような会社に見えるが、両社の収益構造はまるで異なる。2017年3月期におけるヤマトの売上高に対する営業利益率は2.4％、佐川の営業利益率は5.3％だった。佐川の方が利益体質だが、両社に根本的な違いあるようには見えない。
だが収益の中身をさらに詳しく分析すると、両社の違いが際立ってくる。上場しているのは持ち株会社なので、業績の数字には、本業以外の事業も含まれる。本業である運送事業で比較すると、ヤマトと佐川の収益力はまるで違ったものになる。
ヤマトのデリバリー事業における部門利益はわずか56億円しかなく、ほとんど利益が出ていない。業績が良好だった時代も、営業利益に占める本業の割合は半分程度であり、ヤマトは運送という本業ではあまり稼げていないことが分かる。
これに対して、佐川のデリバリー事業における利益率は全社の利益率とほぼ同じであり、儲けの大半を本業である運送業務で稼いでいる。
この違いはどこから来るのだろうか。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/54378 >>1
長々と読まされたけど、結局「DM便やめたら解決」の一言で済む記事だった そういやアマゾンでこないだチャリ買ったら
佐川できてびっくりしたわ DMやめるなら創業者を名実ともに完全に亡きものにすることになる
完全に国に屈した企業ということになる
そもそもメール便辞めた時点でおわってんだけどね
ヤマトは本当いらない。日本郵便だけでいいわもはや どう考えても未払い残業代をいっきに払ったからです
確か250億くらい払ったんじゃなかった？
この記事書いたやつヤバい奴だわ >>10
残業過多かつ未払いの元凶としてDM便があるって事でしょ？ >>1
高コスト体質で低利益率なのは悪いことでしかないって論調でヤマトの経営を叩いてるけど、
実のところクロネコヤマトってのは「高くて使い勝手が悪くて横柄だった郵便局の手紙や小包」を
「安くて使い勝手が良くてお客を大事にする」改革を目指して出来上がったサービスな訳で、
そのお陰で今の郵便はサービスが向上している。
佐川とは比較にならない営業所の数やDMみたいな細かい仕事ってのは全て郵便局に対抗
するために出来上がったものであり、コスト意識を前面に出して佐川路線をヤマトに採用させるのは
配達に関する国民生活レベルを遠回しに下げることになりかねない。 バカ以外簡単にわかりそうなものだったな
そもそも佐川が無理といったものをヤマトができるわけがなかった 佐川は企業向け
ヤマトは一般向け宅配
メインの顧客が違うんだから収益の内容なんて違って当たり前だろうに
佐川は80kgくらいのエンジンを何個もドライバーが運んでたりするからね 佐川は企業向け特化だよな
営業所もすっごい少ない
この記事書いた奴はズブの素人 郵便は、安い人件費とバイク配達があるから
DMでも利益が出る。
委託させて、車でDMを配達する、ヤマトに
利益が出る筈がない 値上げの時の記事
tps://www.newsweekjapan.jp/kaya/2017/05/post-33.php >>17
本当はそう書きたかったのだろう。
個人向きは郵便局に、企業向きは佐川にとられている
ヤマトがどう立ち向かうのか
Amazonを引き受けざるをえなくなったヤマトって感じ ヤマトも郵便も佐川もそれ以外も家電の配達や設置とかも総じて配送業は態度が悪い
学歴以前に人間の底辺の仕事 アマゾンのせいじゃなかったって
新規参入するネット通販ショップもたくさんあるからな
これらネット通販の増加がひっ迫させてるのは目に見て明らかだろうに
この記事書いたアナリストは三流だな 失う物が無い浮浪者を雇えば横領の嵐で破産するがな。 サーバーが落ちてる？ カキコできる？
★★★★★★★★★ 10年ぐらい前に個人でオークションの配送量が多いから
大口値引きするようにヤマトに電話かけたら家に来た従業員が
上司に言われただけですからとか言ってそのまま交渉もせずに帰りやがった
その後月単位で発送料3〜5万位が発生してたが他で一括してやったった
ざまぁとしか言いようがないｗ >>17
企業向けって記事に書いてある
おまえこそ記事読まずにレスすんなよ >>1
宅配料値上げ −
↑ ｜
人を増やす ｜
↑ ｜
人件費を上げる ←
これで上手く回るのに つーかこれが理想だろ 長年サービス残業を前提とした商売やってきた会社
裁判に勝てそうもないから方向転換して
全部アマゾンが悪いような世論を作り上げる うちの地域では
佐川の荷物はわけの分からん爺が軽トラで運んでくる
佐川の制服着た人が来るのは大きな荷物か着払いの時だけ
ヤマトの荷物はヤマトの制服着た人がヤマトの車で運んでくる
おそらく佐川の下請けであろう軽トラ爺が無能極まりないから
佐川はなるべく使わないようにしてる。 >>26
法人ならいざ知らず、そんなコマイ仕事で呼ぶなよ、恥ずかしい >>1
アマゾンは仕事発注してくれる側だもんな
それのせいで現場が回らなくなったのは分かるが
「業績悪化」したという理屈は無茶な話だよな・・・
荷物は多ければ多いほど（現場は大変になるけど）輸送コストに対する
利益効率は上がるんだし 佐川がちょくちょくインターフォン鳴らさずに不在票いれて帰るのがずっと謎だった。
二度手間なのになんでそんなことするのか意味不明って思ってたら
遅配して着日指定に間に合わない荷を配達したけど居なかったことにして
責任逃れする工作だよって聞いて合点がいった。 郵便がやってる事業に民間が参入した結果・・・ってことだろwwww >>36
現場が大変になるってのは人件費が増えるってことだよ
余裕がなくなってからの人員確保は条件をあげざるをえずコストがかさむ
他社競争もあるけど一度始めた割引を戻すのはなかなか難しく
アマゾンに限らず大口顧客への過度な割引が首絞めてるだけ
そこに政府のデフレ脱却目標で全体的に物価が上昇しつつある状況
ガソリン価格も去年の今頃に比べて1.3倍ぐらいあがってるはず 今時給もガンあげしちゃったもんな
1月からだっけ？ >>10
一気に払ったのは過去の未払い分だろ
つまりこれからの残業代はキッチリ払っていかないとならない
その分で減益になる、それを回避するために値上げしたわけだ
つまり記事は別に間違っていない アマゾンに限らず、儲からない所は取引停止になる。
ヤマトも日本郵便も逃げるタイミングをはかっている。 ヤマトは無駄にサービスの品質がいいから、Amazonなんか底辺の大口を抱えなくてもいいだろ >>31
競争相手が居るからそう理想の通りに行かない
今回の件で分かる通り、それで値上げしたら客を郵便に持ってかれた
来月には郵便も値上げするが客が戻るか、はたまた再度値上げした時に他社も追随してくれるかは未知数 >>7
以前うちも佐川が来たので聞いてみた
そしたら大物は佐川が運ぶことになってるとか
撤退したのは小型のみらしい >>2
創業者が生涯かけて規制緩和を訴えて勝ち取った分野なのに、撤退(笑) >>54
どっちかと言うとDM便は規制緩和が成功したんじゃなく規制の抜け道を利用して商品化したんだけどな
故に信書を送ると警察のご厄介になるわけだ
まあ、かと言って規制されてなかったら儲かったのかと言うと、元々が激安な送料で請け負っている郵便との競争となるから必然的にヤマトのサービスも値段を下げる羽目になり、そこに人員増も重なって今より酷いことになっていたのは容易に想像できる
つまるところが故・小倉氏の経営判断が間違ったいただけ >>53
なーる。運んできたのは
じっちゃんだったけどなw バイトで佐川の荷物仕分けやったことある
普通にブラックだった ヤマトは無駄が多い気がする
道路を歩いているとヤマトのトラックをたくさん見かける 米カジノ大手 大阪を最有力候補地に「日本独自のＩＲも」
https://mainichi.jp/articles/20180207/k00/00m/020/099000c
米カジノ運営会社が計画を説明
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180206/4719621.html
米カジノ大手、大阪ＩＲに熱視線 ＰＲ合戦に号砲
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26613750W8A200C1LKA000/ 西濃や日通や福通も宅配に力を入れる方向に
シフトすればいいのに。
ヤマトと佐川と郵政だけじゃ不足するんじゃないの。 ネトウヨ「アマゾンのせいでヤマトさんが死にそう！ヤマトさんが可哀相で涙が出ちゃうぅ！」
↑これ見てヤマトさんが可哀相で毎日泣いてたのに、自業自得だったの？(´・ω・｀) DM便１通からでも回収来てくれるし
申し訳ないと常々おもとる >>1
> 2017年3月期におけるヤマトの売上高に対する営業利益率は2.4％、佐川の営業利益率は5.3％だった。
郵便局はどうなんだろ ゆうパックで利益を出せてるんかな ヤマトは営業所が多くて便利だけど
そこは関係ないのかな 佐川→Amazon撤退て黒
ねこ→Amazonいって赤
あほかと 佐川との比較でってことか
佐川は企業向け小口が主でDM便は他者に任せる
この記事だと、一般消費者向け小口とDMはやらない方がいいという結論になる
安物の輸送は公共の郵便に任せろって感じの記事だな 何を今更
ヤマトの経営陣とコンサルが賃金未払いすり替えるために
Amazonをスケープゴートにして被害者広告打っただけの話だよ
それで小口から値上げで１２時から１４時廃止で夜の時間帯削ってるし
どんだけ腹黒いんだよ アマゾンの客層が悪いから、残業代が増えてるんだろうが
馬鹿か 佐川黒字ｗｗｗｗｗ
もう勝負あったろヒキニートAmazon依存ぶた ホントふざけてるわこいつら
ダンピングして大口シェア独占したあと値上げとか
それで今回の値上げで大口の四割から契約切られたし
完全Amazon依存でここにも切られたらもう終わりだなヤマト
でたらめな経営もいいところだ というか、再配達はやめるべきだろ
いない奴は何度行っても不在なんだから
営業所受け取りを拡充すべきだ
あとは通販なんかでも最初から営業所受け取りを指定できるようにしてくれ
風呂に入っている時でもピンポンピンポンうるせーんだよ！ 原因は、ブラック企業だから破綻したのか
解決方法は、経営者が入れ替えすれば解決だ やっぱり記事読まないとはずしたこと言っちゃうよ
消費者向け宅配が主だと収益悪いわなって記事だから >>7
ヤマトは自転車を厳重輸送するから
配送料が高い
二百個荷物を積めるボックス一台まるごと使って
一台の自転車だけの輸送に充当する ＞＞、取扱量の増加に合わせて人員を拡充すべきだったが、同社の対応は遅れ、現場では長時間残業が頻発した。
取扱量増加はAmazonのせいだろｗｗｗｗ
そして自業自得でもあるわけで Amazonのせいではないとは思わんよｗ >>78
それは営業所数が少ない佐川だから成り立つ事情
ヤマトでいうと主管支店だけがあって
営業所がほぼ皆無
それが佐川の体制 >>79
ＴＥＬ番号で受け渡し時間の集計取れるはずだよな
夕方しか受け取らない家はいつ行ったって平日夕方しか受け取らんわ >>79
配達時間短縮して再配達増やす環境にしておいて
そんなの通用するわけがない
ここまで来てヤマトの被害者広告詐欺はもう通用しないぞ >>16
違うな、佐川は儲からないから個人向けを撤退して、逆にヤマトはネット通販が成長するから儲からないなくもいいからアマゾンとの低運賃の契約を今までやってた、明らかに経営者の差 宗教かぶれのバイト連中の勤務状況がクソだから、だろ 急がなくていいが、荷物がタバコ臭くなるのはやめてくれよ 佐川は昔は荷扱いが荒いイメージがあったんだけど今はどうなんだろうな >>35
法人ｗwww
アホの子発見ｗwww
法人であろうがなかろうが儲かれば問題ねーんだよ
わざわざ1個の荷物取りにでかいトラック止めて利益取れると思ってんのか？ｗ amazonから撤退する前にさきのことを考えた佐川、
佐川が撤退するとわかり後先考えずに乗り込んだヤマト、
幹部の頭の悪さはヤマトのほうが優っているわけだな。
バカタレヤマト運輸。 ヤマトのほうが融通がきくから好きだけど、サービス過剰だよねえ
普通の料金でサービスしちゃうから、客にそれが当たり前だと思われて自分たちの首を絞めてる
ちゃんと対価を得ないと。 >>86
なるほどなあ
営業所が多いっていうのも高コスト体質の原因だろうな >>97
減らしすぎると一人頭の負荷がでかいからなんとも ＞ヤマトがDM便を積極的に取り扱っているのは、説明するまでもなく、
＞創業家出身の故小倉昌男元会長が、信書の規制緩和をめぐり日本郵政と激しいバトルを繰り広げたことと深く関係している。
＞小倉氏には、ヤマトを日本郵政と並ぶ生活インフラ企業に育てたいとの意向があり、
＞収益力が低いことを承知の上で、信書業務への進出を狙っていた。
＞今となっては単価の安いDM便を多数取り扱っていることが、低収益の原因のひとつとなっている可能性が高い。
＞ちなみに米国では、規制緩和一辺倒というイメージとは裏腹に、今でも郵政公社が存続しており、安価な運送業務を一手に担っている。
＞米国の場合、同じ宅配便の中でも、日数が長くコストの安い配送は郵政公社が担い、そうではないサービスはFedExやUPSが担うという、
＞ある種の役割分担が成立している。FedExやUPSは単価の高い業務に集中しているので両社の利益率は極めて高い。
つまりヤマトも郵政民営化に賛同した国民も馬鹿ってことじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
