【航空】MRJ、アジア見本市で実機展示見送り
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三菱航空機(愛知県豊山町)は、6日開幕のアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」で、国産初のジェット旅客機MRJ(三菱リージョナルジェット)の実機展示を見送ることが2日、分かった。難航している機体開発を優先する。航空機業界では再編が進みつつあり、競争環境に逆風が吹いている。 MRJはこれまで納期を5度延期し、開発コストは当初の3倍の5千億円ともいわれる。水谷久和社長は2020年半ばの初納入に向けて「今は開発に専念する」としている。昨年6月のパリ国際航空ショーでは実機を披露したが、受注は増えていない。 昨年12月には米航空機大手ボーイングが、MRJの最大の競合相手であるブラジルのエンブラエルと買収交渉を行ったと報じられた。欧州の航空機大手エアバスはカナダ・ボンバルディアの小型機事業への出資を決めており、業界が二大陣営に集約される可能性がある。 ボーイングは、親会社の三菱重工業にとって大型機の主翼や胴体部品を納める大口取引先だ。三菱航空機も国の安全性認証の取得に向け技術的な助言を受け良好な関係を保ってきた。 しかし、ボーイングがライバルのエンブラエルの後ろ盾になれば、三菱航空機は孤立しかねない。エンブラエルはMRJと同じ低燃費エンジンを搭載した新型機「E2」を18年以降に投入する予定だ。 三菱航空機は今年に入り、経営不振だった米イースタン航空の40機の契約解消が確定したと明らかにした。他の航空会社からの残る407機のうち、約半数はキャンセル可能な契約となっている。 http://www.sankei.com/west/news/180202/wst1802020078-n1.html >>195 最新技術を投入すると型式認証が通らないらしいから おめでとう! Embraer‏@embraer Certified! Today, our #Embraer #E190E2 received Type Certification from Brazil’s ANAC, the FAA & Europe’s EASA. We’re right on sked for 1st delivery in April. ODAなどのひも付き援助で税金で買ってもらうんだろうな 右翼カルトがウソをついてまでマスゴミを脅して日本すごいとか言っても実態はこれw ちっともすごくないし現実を直視できない臆病な国民であることがばれただけの話。 銀行がケツ持ちして赤字ダンピング販売で市場を奪う。 欧米は日本のこの手口で散々やられてるから、 同じ轍を踏まないようにあの手この手で包囲網を敷いて MRJはまったく売れないようにしてくるだろう。 Certified! Today, our #Embraer #E190E2 received Type Certification from Brazil’s ANAC, the FAA & Europe’s EASA. We’re right on sked for 1st delivery in April. エンブラエルE190-E2がアメリカ、ヨーロッパ、ブラジルの型式証明を取得 2018年2月28日(現地時間)、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社は新型ジェット旅客機E190-E2が アメリカ(FAA)、ヨーロッパ(EASA)、ブラジル(ANAC)の各航空当局から型式証明を取得したと発表しました。 エンブラエルE190-E2は、最大114席(3クラスの場合97席)、航続距離5278kmの小型ジェット旅客機。 三菱MRJと同じプラット&ホイットニー製ギアードターボファンエンジン、PW1000シリーズを装備しています。 2013年に開発がスタートし、各航空当局の型式証明取得に向けての試験飛行は、4機の試作機を使用し並行して進めてきました。 「2013年の開発開始から予定通り、当初予算通りに今日の型式証明取得を迎え、非常に喜ばしく思っています。 そして、我々の開発チームは、また素晴らしい仕事をやってのけてくれました。燃費・飛行性能・騒音・メンテナンスコストに おいて、当初の設計値よりも性能が良かったのです」と、エンブラエル社のパウロ・セザール・デ・ソウザ・エ・シルバCEOは、 開発チームをたたえています。 エンブラエル社の発表によると、この試験飛行の結果、燃費は当初の計画値よりも1.3%よく、騒音も3db低かったとのこと。 また、定期整備の間隔も計画値より長くとっても問題ないことが判り、定期整備での経済損失も少なくなると明らかにしています。 E190-E2は従来のE190シリーズと比べ、75%もの部分を新しくした機体ですが、互換性も考慮されており、 パイロットはわずか2日半の機種転換訓練で、E190からE190-E2へ移行できるプログラムも用意されています。 これは現在E190を運用している航空会社にとって、大きな魅力となります。 ブラジル国内をはじめ、アメリカ、ヨーロッパと世界の主要市場における型式証明を取得したことで、開発は最終段階を迎えました。 最初の顧客であるノルウェーのヴィデロー航空(スカンジナビア半島最大のリージョナル航空会社)へは 2018年4月に引き渡し、そして初便は4月24日のノルウェー国内線、ベルゲン発トロムソ行き WF622便(7:35発&9:35着)を予定しています。 >>213 MRJへの転換訓練なんて、えらく時間とカネがかかりそうだな https://t.co/qcyy7Q5Z1E 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>222 エアバス・ボンバル連合、ボーイング・エンブラ連合が出来上がったから組んでもメリットがない >>222 貨客商船の造船所が競艇用ボートの造船所と組んで何をするんだ? シンガポールのショーをサボっておいて何をほざいてるんだコイツは? 航空ショーでMRJ売り込みへ http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180321/3187051.html 国産初のジェット旅客機、MRJの開発を進める三菱航空機は、アメリカの航空会社から契約が キャンセルされたものの、アジアなどでビジネス客の需要が見込めるとして、今後も 世界各地で開かれる航空ショーなどでMRJの売り込みを図っていく方針です。 MRJをめぐっては三菱航空機が受注していた447機のうち、ほかの航空会社に事業譲渡された アメリカのイースタン航空が受注した40機がキャンセルされ、事業の先行きへの懸念が出ています。 これについて三菱航空機の福原裕悟営業本部副本部長はNHKのインタビューで 「5年、10年先にはアジアでもビジネス客の需要は伸びる可能性が高い。多少の時間が かかっても新たな契約を取っていく」と述べ、今後も世界各地で開かれる航空ショーなどで MRJの売り込みを図っていく方針を明らかにしました。 また、福原副本部長は「2月で飛行試験の合計時間が1700時間に達し、中間地点の 目安は超えたと考えている」と述べ、引き続き飛行試験をしっかりと進め、実際に飛行するための 国からのお墨付きでもある「型式証明」の取得を急ぎたい考えを示しました。 後手に回りすぎだろ。 技術的に作れないのか、上市するだけの段取りが踏めてないのかわからん。 両方ならまあ、仕方無いな。 ベルリンエアショー2018 https://www.ila-berlin.de/en/aircraft Kawasaki P1 Maritime Patrol Aircraft の名前はあるけどMRJの名前は無いな。 地元エアバスさんの総動員はわかるけど、ボンバルCS300も参加してるのね。 ボーイングさんはAWACSとポンコツだけ、エンブラさん参加せず。 ついに愛国ポルノすら満足にできない国になりましたw MRJ納入目標、「ぎりぎり」維持 三菱航空機社長 https://www.asahi.com/articles/ASL4L5HDJL4LOIPE020.html ジェット旅客機「MRJ」を開発する三菱航空機の水谷久和社長は18日、報道機関の共同インタビュー に応じ、2017年秋の完了を目指した機体の設計変更作業が続いていることを明らかにした。 「20年半ば」としている納入開始の目標時期は「ぎりぎり守れる」とした。 17年に始まった設計変更の作業について、水谷氏は「時間はかかり気味かもしれないが、 進んでいると思っている」と強調した。変更が終わった部品から順次、製造や塗装を始めているという。 MRJは100席以下の小型機で08年に事業化された。設計変更や検査態勢の不備が露呈し、 納入延期を5度表明。当初は13年に初号機を納入する予定だったが、7年後ずれしている。 開発に伴うコストが膨らみ、三菱航空機は17年3月期決算で510億円の債務超過に転落した。 この点は「いまも昨年の延長線上にある」と述べ、状況が変わっていないことを明かした。 解消の手立ては「しかるべきときに色んなことを考える」として明言を避けたが、 「グループとして事業を続ける」と強調した。 また、英国で7月に開かれる世界最大級の航空ショー「ファンボロー航空ショー」で実機を披露し、 初めてデモ飛行する考えも示した。 ぎりぎりどころかとっくにタイムリミット超えてるだろ。 10年単位の遅延が足引っ張って十万機単位で売れなければプロジェクトは大失敗。 でも機体はすでに周回遅れの旧世代機。 ドバイ、シンガポールと重要なエアショーさぼっておいて いまさらどのツラさげてファンボローに参加するんだろう? 三菱航空機、水谷社長が会見。7月の航空ショーでMRJの飛行展示を計画(2018.4.19) https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1117869.html 三菱航空機は4月18日、代表取締役社長の水谷久和氏が会見を開き、同社が開発を進めている 国産リージョナルジェット「MRJ(Mitsubishi Regional Jet)」の現状について説明した。 冒頭、「今日は皆さんを驚かせるような新しい情報はない」と前置きしたうえで、 2017年4月に現職に就いたこと、2017年に多くの外国人技術者を投入したこと、 パリの航空ショーで実機を展示したことなど1年間を振り返った。 量産機引き渡しを2020年半ばまで延期する理由となった計器室の配置見直しと電気配線の見直しについては、 前者は設計作業をほぼ終了、予定どおり進んでいると述べ、後者はルーティングの構想のメドが立ち、 逐次製造図に取りかかっており、製造図のできたものから製作に入っていくと説明した。 モーゼスレイク(アメリカ・ワシントン州)で行なっている飛行試験は、今朝の段階で1900時間程度となっているが、 型式証明を取得するためのTCフライト(Type Certification:型式証明飛行試験)には至っておらず、 その時期については「我々からはいつからと明言できない状況」と述べるにとどまった。 ただ、2017年に比べればMRJの開発状況は成熟しており、「開発作業全体のレベル感を評価されるものだと思っている」 「民間機に初めて参画している会社なので、連邦航空局もそういう目で見ている」「進捗を感じてもらえているのでは」 と先行きに期待を示した。 そのうえで、予定している2020年半ばの量産機引き渡しのスケジュールは「ギリギリ守れるのではないか」 と改めて明言。外国人技術者を多数投入したことで知見は貯まっており、今年中には設計変更を反映させた 機体を完成させたいと決意を新たにした。 また、7月に英国で行なわれるファーンボロー航空ショーでは「初の飛行展示に向けて調整を進めている」と明かし、 モーゼスレイクにある4機の試験機のうち、いずれかを持ち込むことになるだろうという。 実現すれば「MRJへの認識を深めてもらえる」と水谷氏。 会見後の質疑応答では、「計画の始まった10年前とは市場環境が変わっており、競合に比べ優位性が薄れたのでは」 との指摘を受けたが、水谷氏はエアバス・ボンバルディア陣営のCシリーズは100人乗り以上の機材であり、 ボーイング・エンブラエル陣営も同じ市場を見ているのではと応え、70人乗り/90人乗りのMRJとは客層が 異なるという考えを示した。 また、MRJが搭載するプラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジン「PW1200G」の 持ち味を本当に活かせる開発をしているのはMRJだと自負していると述べ、 同じエンジンを採用するボンバルディア Cシリーズなどの競合より 早く開発が始まったことの優位性はあると説明。 「MRJ 90型機の1年後にMRJ 70型機のデリバリーを開始する」という以前の予定については、 「まずは90(MRJ 90型機)に専念しており、90の見通しが立ってから検討したい」と明言しなかった。 >多くの外国人技術者を投入したこと ネトウヨ「日本の技術が盗まれる!!」 前みたいに滑走路を走るビデオ映像だけでも展示しておけばいいのに スゴすぎるぞ!MRJ、初の国産ジェット機の全貌 2015.10.15 三菱航空機は今月26〜30日までの間に開発したジェット旅客機「MRJ」を初飛行させる。 1962年8月に初飛行したYS-11以来、53年振りに国産日の丸航空機が日本の空を飛ぶことになる。 ジェット旅客機としては初の国産機だ。2017年第2四半期にはローンチング・キャリアとなる全日空が国内線に就航させる。 15年1月の日本航空からの32機におよぶ確定発注を加えて現在まで内外の航空会社6社から確定223機 オプション160機、購入権24機の合計407機を受注している。 発注機数の多い順に 米スカイウエスト航空200機(うち確定100機) 米トランス・ステイツ航空100機(うち確定50機) 日本航空32機(確定) 全日空25機(うち確定15機) 米イースタン航空40機(うち確定20機) ミャンマーのマンダレー航空10機(うち確定6機) と日米の航空会社5社が現時点の発注機数の98%を占めている。 米国のリージョナル航空会社が3社合計で、日本の航空会社2社を抜いて圧倒的多数の340機 発注しているのは、決して驚くべきことではない。 米国では国内線の年間総便数(4.2億出発便)の50%、年間旅客数(6.6億人)の約3分の1を 小型航空機で近距離の2つの地点を中心に結ぶリージョナル航空が担っているからだ。 この世界最大のリージョナル航空路線網 (その多くは米3大フルサービス航空会社のローカル便、いわゆるフィーダー便路線である)を 運航する米国航空会社が、どこよりも性能の優れたリージョナルジェット機を大量に発注するのは 当たり前と言えば当たり前なのだ。各社のMRJ選定にはシビアな運航経済性の追求に加え、 大型オーバーヘッド・ビンを装着した客室快適性がその要因の一つになったものと推定される。 米国内線では、格安航空会社(LCC)が導入した受託手荷物有料化がフルサービス航空会社にも伝播、 機内持ち込み手荷物が激増し、限られた機内収納スペースの奪い合いが始まっている。 2015年12月25日 「50年ぶりの(旅客機)開発のため、知見や経験が足りない部分があった」。 11月11日、飛行試験初号機が初飛行に成功したMRJのチーフエンジニアである岸信夫副社長は 量産初号機の引き渡し時期の遅れについてこう語った。 12月24日三菱航空機は4度目となるMRJの引き渡し延期を発表。これまで2017年4-6月期としていたが1年程度の遅れが生じる。 ローンチカスタマーであるANAでは、初号機受領は2018年4-6月期から7-9月期ごろになるとの見方を示している。 2008年3月27日、ANAがオプション10機を含む25機を発注したことで開発を開始し当初の納入時期は2013年だった。 これが主翼の材料を複合材から金属に変更したことなどで1年の遅れが決定。 初飛行を2012年7-9月期、量産初号機納入を2014年4-6月期としたが2012年4月には2回目の延期が決まり 初飛行は2013年10-12月期初号機納入を2015年度の半ば以降に伸ばした。 そして2013年8月22日の3回目のスケジュール見直し発表により初号機の引き渡しは 2017年4-6月期と大幅に延期された。 初飛行は5度の延期を経て11月11日となったが、ANAへの引き渡し予定はこの2013年8月発表の時期を維持してきた。 2016年10月14日 MRJを開発している三菱航空機の森本浩通社長は10月14日、東京・有明で開催中の「2016年国際航空宇宙展」で講演し 全日本空輸への量産初号機の引き渡しについて従来どおり2018年の納入を目指す考えを示した 森本社長は「2018年に(国土交通省航空局の)型式証明(TC)を取得し初号機をANAに納入する」と話し 「引き渡しに向けがんばっている」と述べた。 そりゃ幻の迷機になるんだし展示してもしゃーないわな これからも展示されることはないしもう潔く畳めよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.4.6 2024/03/23 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる