【運送】西濃、ダブル連結トラック導入 人手不足に対応
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セイノーホールディングス傘下の西濃運輸は大型トラック２台分の荷物を一度に運べる全長約19メートルの「ダブル連結トラック」（フルトレーラー）を導入する。長さ約12メートルのトラック（最大積載量約13トン）の後ろに約６メートルの荷台（同約14トン）をつなぐ。物流業界全体で人手不足が続く中、１回当たりの輸送量を増やし、業務の効率化を狙う。
３日午前、岐阜県大垣市の同社大垣支店で車両を公開した。26日から２編成が愛知県小牧市と静岡市の支店間を結ぶルートを走る。投資額は明らかにしていない。
標準的な運用では、大垣支店を出発したトラックに、小牧支店（小牧市）で荷台を連結し、静岡支店（静岡市）に向かう。同支店からの復路では、小牧支店で荷台を切り離し、前のトラックだけが大垣支店に戻る。
これまで、小牧―静岡間は自社トラックだけで賄えない分の輸送を他社に委託していたが、自社輸送に切り替えられるため、他の輸送ルートの再編と合わせ、必要な運転手の数を減らせる。運用状況をみて利用の拡大も検討する。
物流業界ではヤマトホールディングスなどが既にダブル連結トラックを導入している。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26506310T00C18A2CN0000/ ついでに二人に分かれる従業員も雇えばいいじゃんね。 『人生はリベンジマッチ』
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名曲、ユーチューヴ検索 高速片側６車線で料金所無しのアメリカでも危ない言われてるのに
日本でやるとか 専用レーンで20台以上連結できる鉄道ってものがあるんだが
導入できませんかね トラック大きくしてもな。戸別配送は人手によるのだからそこに手間が掛かっているのに。 >>1
要するに定期便の長距離輸送だろ？
鉄道回帰の方が賢明のような でけぇ
宅配基地にも入れねぇんじゃないの？
大型トラックとトレーラーの悪いところも受け継ぎそう
鉄道で運べばいいじゃん 集配してる連中は、たまらんだろw
そないいっぱい一気に 、
持って来られてもなあw
根本分かってねえ。
ダブル連結だの運転するだけだの、
パレ積みパレ下ろしは、まだ人が来る。
末端の手積み手下ろし集配、
持ち帰り上等、
団地上げの連中が来ないw
と、宅急便の仕分けをしている、
漏れが語ってみるw
午後また10t数台来るべ！ 運転手の労務負担が増えるだけ。いまどきこんな奴隷が通用すると思ってんのか？ >>3
ドラえもんの秘密（）道具に
半分こカッター（？）とかあったやん
人間を2人にわけるてやつ。サイズも半分になるけど このせいで通れるように道路を改修して税金を無駄遣いしたら、西濃運輸とかに増税するべきだな。 サービスエリアにとめられるスペース無い問題は解決してるんか？ >>24
カーブとか変態IC多い日本でどうだろうね？
事故とか起こらんといいけどｗ
連結バスですら運転できる区間がすげーうるさいよな？
幕張で連結バス乗ったけどけっこうよかったｗ
>>25
SAとPAはガン無視だろｗ 運転手の給料は上がるの？
神経使うのに、上げないなら ダメ会社だね >>27
多少は訓練必要だからマイスター制度（）で少し上がるかも
時給50円くらい >>31
使いたくても日中はJR各社の旅客が通るから通れないよｗ
日本は貨物専用の線路の土地確保してたのに
新宿湘南ラインとか転用されまくりで悲惨だよな？ 人手不足でもドライバーの負担を軽減する発想は無いのか…
ていうかこれ余計に大型車両が原因の渋滞引き起こしそうだな >>34
つーかさ今ある便利な生活ってこういう物流の人のおかげなんだよ
コンビニの棚に商品がいつでもあるのもな
多少我々が我慢しなきゃ仕事量減らすなんてことは不可能だよ 西濃運輸は「カンガルー便」という名前あるのに「西濃」と呼ばれるんだな
クッソ重い机を運んでくれたから感謝してる >>37
ヒント：西濃のマーク
最近は引っ越し屋がイケアの家具は運ぶの拒否するらしいで
値段が安い分すげー安普請だから壊れやすいから
リスク高杉だってなｗ >>10
静岡～小牧・大垣程度の距離だと、鉄道貨物ではコンテナの積み卸しの手間ばかりかかって
時間も運賃も余計かかっちゃう。
>>31-32
旅客転用した貨物線もそうだけど、元々旅客と貨物で線路を共用しているところでも
ダイヤはいっぱいいっぱいだったりする。
この話に出てくる静岡・愛知県内の東海道線とか。
東海道本線の場合、東海道新幹線がものすごく早くに出来てしまったために、
在来線の改良工事をしなかったのが今になって響いてきている。
東北本線は見事な設備なんだけど、東海道本線ほど貨物の需要がない・・・ 以前のフルトレーラーに比べてどれぐらい長いんだっけ？運転簡単では無いだろうけど、走れないところだらけではない。 運送業やばいよなぁ・・・
賃金安すぎ労働時間長すぎで普通の人じゃ無理
小泉改革の失敗例の一つ SEINO EXPRESS略して
SEX！(｀・ω・´) 荷台が2つって事は、ドライバーのやる荷物の積み下ろしも二倍なんだろ？ >>50
生まれて39年連結したことない俺を馬鹿にしてんのかお前 >>1
でもそれって、最終的に貨物列車並みの４０台連結にまで及ぶ事になるんですけど
それを走らせられる道路って日本の何処にあんの？
仮にやったとして道中の安全をどうやって確保すんの？
けん引するトレーラーとその運転手に対する負担はどうすんの？
こんな事するくらいなら貨物のスピードとその貨物の重要性の優先順に
航空機と船舶と鉄道と自動車に加え、最近流行の
ドローンの有効活用を組み合わせた方が良いと思うんですけど？ てか、長距離はむかしのように電車のコンテナで運べばいいだけじゃん。
最近は電車で運ばずなんでもトラックで運ぶから人手がーとかいうんだろう。
電車飛行機を活用すればいいだけだ。
それに近年本来は1人でトラックにのって配達できてたのに、
宅配トラックにまで駐禁を過度に取り締まるから
助手席に置物年配者を置いては走らないといけなくなってさらに人手が足らなくなる。
そしてトラックじゃなく台車で運ばせるから配達員が疲れてしまうんだ。
公共性のある郵便・宅配の車は普通の乗用車や企業のトラックとはわけて駐車禁止はとりしまるべきだ。
田舎じゃ問題ないだろうが、都会だと郵便・宅配車両はほんの少しは特別扱いするべき。 >>10
リニア完成して東海道新幹線に余裕が出来たら
貨物走らせるんじゃない？ >>22
割りには、居眠りだの前方不注意だの、しょーもない原因の事故多いですよね
公的な基準による適性検査を設けて、安全運転出来ないドライバーはどんどんクビにして、全体のレベル上げて欲しいものですよね ●2018/2/2 真相深入り！ニュース 総集編＜楽屋入りバージョン＞
https://www.youtube.com/watch?v=A69oj3EjYuc
【ニコ動、フレッシュでもOK】
※あんな話やこんな話がモリ・ダク・サン
※大爆笑間違いなし！ 重量違反とか大丈夫だから導入なんだろうが、軽自動車からは恐怖だな。 こういうのがさらに増えるのであれば
たぶん高速のSA.PAの駐車レーンの数が
現状では対応出来ないと思うわ
用地買収して駐車面積増やすとかしないと >>66
まだまだ 下げる気満々。大型トラック運転手 罪には 7割増やされて 給料４割削減とぼやいていたwww ダブル連結トラックなんて
高速でさえ休憩場所を探すのに一苦労しそうだよな。
こんなことをやるぐらいなら
前のトラックに追随して走れる機能を搭載して
トラック同士でリンクしあい高速運転中は休める状態にした方がいいんじゃないの。 >>57
積替えに時間がかかりすぎて
今のような次の日配送的な運搬には不向きらしいよ 日本ももうちょっとピギーバック輸送に力を入れてみてはどうかね？
寝台車を併結すれば、ドライバーだってその感は休める。
ガラパゴス仕様と運送費用の問題はあるが
貨車に乗せられる様なトラックを発するとかしてはどうかね？？ 労働法適応外の 仕事が 人材不足とは はこれいかにw 長距離トラックの運転手は 家無し、嫁無し、子無し、金無し、親無し、知恵無し将来無し、
の名無しの仕事と聞いたことがある 空き缶が 荷物に変わり、ビニールが 鉄に変わった 浮浪者だと。 >>73
公務員換算なら 年収1500万越える仕事を 500万程度で使い捨てされるんだから 仕事として選ぶなら 一番最後の選択肢。
生活保護と比較してから 決めればいいよ。交通刑務所のリスクも含めてな。 無人運転を実用化すりゃいいと思う
トヨタなら簡単に作りそうじゃん 一般人：長距離輸送は鉄道に任せて、人手を個別配送に回せばいいだろ。
ﾄﾗｯｸ業者：その長距離の鉄道の輸送枠が取れないんだよ。
JR貨物：１本でも多く貨物列車を走らせたいんだけどね。東海道線が通れな・・・
JR東海：おらおら、何か言ったか？文句言うなら通してやんねーぞ！ あれ運転大変そうだけどな
普通の牽引でさえ巻き込み事故があるのに
あんなのを日本の細い道で走らせて平気かね 既存のドライバーへの負担が大きくなる
更にドライバー職が避けられる
ってな事にならなきゃいいがな 今時手積み手降ろしって大手どおし金出し会ってパレット、カーゴ共有すればいいじゃん15分ですむぞ
積み降ろしに90分は馬鹿の極みww >>7
その専用レーン民間が身銭切って維持してるんで運賃をなかやか下げられないんすよ
其の点道路は混合レーンになるけど基本的に税金で維持されるんで安くあがりなんです 無理に走らせないで、道路を動かすという発想はないのかね
日本人は発想で外国に負けてる
アイフォーンは売れないと一緒でダメなんだよな >>43
モータリゼーションの普及や豊富な労働者数、低賃金、過剰労働などの低待遇許容やらで、トラック輸送が鉄道輸送にとって変わって行った結果成立した今の現状を語っているだけ
肝心の前提条件自体が崩れつつあるのに、従来通りに固執しようとするのは一種の退嬰では？
現状のトラック輸送でも労働者不足以外に納品時間街の無駄な長時間待機だったり、そのための違法駐車だったり、改善すべき問題点は多々ある
小手先の対処療法では、逆に日本経済全体の効率性を低下させるだけかも知れない 鉄道貨物は内陸部にブツを運ぶのが最も得意なジャンルで日本のような海洋国家だと基本的にトラックや船に比べて分が悪い >>88
そもそもお前の言う「民間」の多くが、非効率ゆえに民営化された元国有会社だろ
そんな寄生的発想じゃ、逆にトラック事業者の方が通行料や税金取られて輸送コストが上がって、日本経済の生産性低下に拍車がかかるだけだぞ
せめて宇部興産くらい努力してから税金に頼れよｗ これだと、運転するのに熟練職人並の技術が必要じゃねー？ これカゴ車かパレット積でしょ？
手積みじゃ意味無いわ 幕張の連結バス並みに「死ぬ気で抜かせ」のステッカーが似合うなw あぶねーよ
これで事故ったらもう運転手じゃなく会社が責任取れよ >>85
前進は普通のトラックと変わらないよ。トレーラーは勝手に付いてくる
前進はセミトレーラーの方が難しい。バックはフルトレーラーが超難しい
西濃の狭い敷地でバック出来るとこなんて有るかどうかあやしい
ベースの敷地はヤマト並みの広さがないと無理だろうな 西濃は居留守が通用しないから再配達リスクは低いからな 西濃ってだけでもアレなのにそれがダブルとか恐ろしいよな 運転しているうちに普通の奴か連結なのかどっちを運転してたか忘れそう >>111
電車みたいな大きなものとか現金とか、特殊な荷物の運送業者になっている。 こういうのって、大型免許で運転できるの？特殊車両扱いなの? >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)JR貨物使えや、ゴラァ 繁忙期は拠点間の輸送が間に合わないようで、近くのセンターから２日も動いてない事がある。
それが解消されるならありがたいわ。 なんでこんな大事な局面で「おるか～」
はらないんだよ。無能 福岡の西鉄のダブル連結バスにはまず誰も乗っていない
福ビル前の道路を無用に占拠しているだけ プルル…プルルル
俺「おう！」
西濃「もしもし、西濃運輸ですが」
俺「おるぞーー！」
西濃「え…？さ、佐藤さまでしょうか…？」
俺「よーし、おるぞ！こいや！」
西濃「え、え！？」
ピンポーン、ガチャ
俺「ここやで、トントン（荷物置く場所を指で叩きながら）」
俺は神 >>121
「連接」バスな
折れ曲がる車体だからけん引免許が要らないって理屈 トラック運転手もだけど、周り走ってる一般ドライバーも挙動や死角が読みにくくて困る
絶対近寄りたくない 高速のみの運行でもっと小さいのを多く連結して一般道からは軽トラにまかせる案はどうよ？ 海外だとバンバン連結トラック走ってるけど、そういう所はどこも道路事情がいいからな
日本は連結トラックどころか、結構な規模の工場でも海上コンテナすら引けないような工場や
アクセス道路が普通に存在してる
まず海上コンテナ引けるようになるところから始めないと
コスト下がらないぞ 鉄道は遅延がなあ
長距離はもろに影響でるからオールマイティーかというと違うわな
それでも船や鉄道に置き換えられる部分は置き換えるしかなくなるかもね >>83
JR東海区間の東海道線ってガラガラのイメージだし、仮に容量一杯でも北陸や上越とか使えば迂回できるし。
問題は東京近辺と大阪近辺てはないかと。 >>132
名古屋近辺だと昼間は快速・普通・貨物のローテーションで一時間に合計12本が基本
深夜は貨物の天下 派遣定着の為に 切り捨てられた氷河期世代。上場大手の経費削減のため 切り捨てられた運送業界。
他人手不足と嘆く前に、法律守って 給料払えばいいよ。
ブラック改善無いなら近づくな。 >>121
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ただでさえバス渋滞になっているだろうに
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そんなもんが走ってるのかよ、キチガイダな 事故が起きてもドライバー個人の責任なんだろ
多少給料上がっても割に合わないだろ
まー待遇改善する気ないからこんなふざけた事やってんだろうけど これ運転するドライバーにどんだけ手当て付けるのかね >>35
日本が豊かでいられるのも、この人らのおかげだからな
運転手がいなかったら経済は回らない
知らず知らずのうちに誰しも恩恵を受けているのに、文句を言うクズが多すぎる
お前の命を繋ぎ止めているのも、お前が文句を言っている運送業界や、運転手なんだぞと >>143
ダイヤは決まっているので夜中にその隙を縫ってやってる
遅れが出た時もリアルタイムで現場に連絡が行く
保線作業は夜がメインだけど昼間にやってるのみる限り見張り番役の人が列車の通過時間になると笛ならして作業員を退避させてるよ ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃1「おるかーー？」
西濃2「おるかーー？」」
俺「え…？ど、どちらさまでしょうか…？」
西濃１「よーし、おるな！いくわ！」
西濃２「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃１「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
西濃２「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」 つか、こんなの幹線道路の王子運輸とかの拠点間走る奴だけやろ？
それこそコンテナ鉄道活用しろよ・・・ｗ 西濃は鉄道コンテナ使っている
ヤマト 佐川 福山 も使っている
JR貨物もいっぱいいっぱい >>133
せっかく名古屋南方貨物線で旅貨分離しようと工事ほぼ終わってたのに、使わずに取り壊したからな
もったいない >>152
分割民営化から鉄道貨物輸送が重要になり始めるまで何十年もかかってしまったから仕方ないよ 鉄道事業始めればいいんじゃね
名前は西濃鉄道で(あれ 引っ越しなんてブラックの中でも最もブラックな業界
使い捨ての中でも最も使い捨てをやり続けた業界
若い人で引っ越しを投げ出さずにやり続ける体力があるなら足場鳶になった方が人生設計しやすかろう 簡単に鉄道使えよというが、どこも既に使っているし
貨物もいっぱいいっぱい
捌ききれていないのが現状だよ
天候に左右されやすいしな >>158
トラックほど時間の融通効かないしな
ターミナルと荷主間の横持ちで人も積み地と降ろし地の両方で必要だし 荷卸し終わってシャワー浴びて 娯楽室で楽しみの酒飲む時間無くなるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
