【不動産】次のニコタマ、ムサコはどの駅？鉄道各社の「沿線郊外」開発戦
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「週刊ダイヤモンド」2月3日号の第1特集は「通勤25分圏外の勝つ街 負ける街」。人口減少と少子高齢化の荒波が、刻一刻と首都圏や関西、中京をはじめとする大都市圏にも押し寄せつつある中、今特集では駅周辺を一つの「街」と見立て、多角的かつ膨大なデータを収集してランキングを作成。郊外における街の「勝敗」を明らかにした。
「沿線住民をどれだけ確保できるのか、これまでとは危機感のレベルが違う」
そう明かすのは、東急電鉄の平江良成・鉄道事業本部事業推進部沿線企画課長だ。
西の大都会、京阪神では、阪急やＪＲ、阪神などの各線が並走する区間が多く、各社がしのぎを削っている。これに対し、首都圏の私鉄は路線間の競争はほとんど存在せず、各社のすみ分けがなされてきた。その潮目が今、変わりつつあるという。
その背景には、首都圏にも迫る少子高齢化と人口減少がある。京王電鉄の南佳孝・取締役戦略推進本部長兼事業創造部長は「私鉄は皆同じだが、生産年齢人口の急減にどう対応していくか。郊外になるほどマイホームを持つ住民が増えるため、新陳代謝が起きないことが課題だ」と指摘する。
「吹きだまりとなった郊外の新陳代謝を図る」（首都圏私鉄幹部）べく、各社が加速させているのが、郊外駅の再開発事業である。
まずは、街づくりを事業の中心に据え、「東急ブランド」を確立してきた東急から見てみよう。
同社が目下、田園都市線「たまプラーザ」（横浜市）と「二子玉川」（東京都世田谷区）に続いて、次世代型郊外として大規模再開発を仕掛けているのが田園都市線「南町田」。昨年2月に閉館した「グランベリーモール」を町田市と共同で再整備し、田園都市線では唯一のアウトレットモールを2019年度に開業する。「田都における逆輸送の拠点とすることをもくろんでいる」と平江課長は言う。
東急が開発に力を入れるのは、純粋な郊外駅だけではない。池上線や世田谷線など「都心の中の郊外」ともいうべき“マイナー路線”のてこ入れも図る。
「他の路線に例えるのは困難だが、その未来像をあえて言えば、池上線は『吉祥寺』や『永福町』『浜田山』など各種の住みたい街ランキングの常連駅が多い京王井の頭線が、また世田谷線は、観光資源が多く外国人にも知られる江ノ島電鉄が理想型だろう」（東急関係者）。
● 沿線郊外の未来を変える ターミナル開発
一方、その東急が「脅威」という、今年3月に迫った複々線化により「東急や京王ユーザーのシフトも含め、乗降客数を年3000万～4000万人増やす」（小田急電鉄の田島禎之・生活創造事業本部開発推進部課長）と鼻息が荒い小田急。同社の肝いりは、南町田から南西約10kmに位置する「海老名」（神奈川県海老名市）だ。
これまでも駅東口で商業施設などの開発を進めてきたが、用地買収から半世紀越しの「再開発ではなく最初の開発」（田島課長）となるのが、25年度の完成を目指す、ＪＲの海老名駅との駅間地区に整備される「ビナガーデンズ」だ。東急の「二子玉川ライズ」と設計会社が同じで、見た目はニコタマ、中身はムサコ（武蔵小杉）のような建物になるという。
中でも他社が「かなり挑戦的」と半ばあきれつつ称賛するのが、オフィスビルの建設。「できれば、旅客増につながる沿線外から企業を誘致する」（同）腹積もりだ。
これまで再開発で後塵を拝してきた西武鉄道は、各主要駅で巻き返しを図る。例えば、池袋線「石神井公園」は東急の「自由が丘」のようなおしゃれな高級住宅街を、池袋線「飯能」は北欧のフィンランドを、秩父線「西武秩父」は箱根を想起するような開発を行う。
片や、京王は現在、「調布」や「府中」で再開発を仕掛けているが、今後は街の整備よりも「運賃の値下げ、通勤ライナーの投入、ダイヤ改正といったソフトの充実にシフトする」（南取締役）。
沿線全体の将来を占う上で、個々の駅よりも重要になるのが、接続するターミナル駅の趨勢だ。
「心臓部であるターミナルが衰えると沿線も動脈硬化を起こす」と各私鉄幹部は口をそろえる。
副都心の3駅のターミナル駅再開発で頭一つ抜けているのが、東急が威信を懸けて100年に1度の規模で再開発を行う「渋谷」。27年度の完成に向け、七つのプロジェクトが進行中で全く新しいオフィス街が誕生する。逆に、渋谷のみならず「池袋」にも後れを取っているのが「新宿」。南取締役は「小田急にも同じ危機感があり、『連合軍』の意識で一緒に進めている」と話す。首都圏でも沿線人口の争奪戦は始まったばかりだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180129-00157230-diamond-bus_all 武蔵小杉を無理やりムサコって呼ぶバカは埋めていいと思う 足立区開発しようぜ。
北千住とか。風俗が多い印象だけど。 もうやめよう....
むしろこいつら不動産関係を解体したほうがいいくらい 晩婚化や経済問題、女性の進出などの影響が誤差の範囲になってしまうほど
【通勤時間】が、人口減少と高齢化、経済のシュリンクに影響してることがわかってきてんのに
https://www.bcnretail.com/files/user/201712012043_3.jpg
何してんの？ 満員電車を作るための都市開発
首都圏は鉄道各社の奴隷 消費税を+20％ぐらい支払わせる条例でも作るんなら、今のままでええけどさ
https://www.bcnretail.com/files/user/201712012043_3.jpg
もう日本衰退してんじゃん
いい加減にしろよ 二子玉川も武蔵小杉も、都心からの交通の便がいいいい駅の近くにたくさん空き地ができて大規模再開発ができたのが大きい
新川崎は、三菱ふそうバス・トラックの工場が移転すれば大規模再開発が可能 海老名はこれ以上は無理だろ
最大限うまくいって町田レベル 各路線、東京の逆側に工業団地等働き口を誘致して朝晩一方向に旅客が集中しないようにしてほしいよ。 武蔵小杉はマンション業者は儲かったけど色々ひどいだろ 二子玉川は盛土しているタワマン以外はハザードマップで色が付いてる
かといって坂の上は水道の水圧が低いから
何かあったときは水が出にくくなるだろうね >>10
それは政府の責任だよ。
所得が減り続けてるのに都心部の家賃が高過ぎるから庶民が住めない。
都市部には空き家もたくさんあるのに、有効活用がされていない。これは経済的活動の損失を意味する。 ムサコ言うのか
ちなみに二子玉川は
ニコタマじゃなくて
フタコ 都心回帰にあがないゴミ物件売りつける気満々だなw
それだけ郊外ヤバいのか。 何がムサコだよきめえな
地元じゃコスギって呼んでるよふつうに 中央線はグリーン車増結に加えて、まだまだスピードアップもできそう。 山手線のターミナル駅に30分以内でアクセスできてタワマンを建てれる建築基準の緩さ。あとは工場の様な大規模敷地がある場所だな 元武蔵小杉民
武蔵小杉は住む街でも遊ぶ街でもなく、見る街
高層マンションすげーって眺めるくらいしか価値がない 海老名は圏央道直結の高速バスターミナルを駅前に作って
田園都市線を中央林間から延伸させて
政令指定都市で県の言うことを聞かない横浜から県庁所在地を奪えば勝つる >>3
首都圏の殆どの人間を埋めることになると思うが？ 武蔵小杉なんて昔はNECと聖マリアンナ病院と法政２高しかなかったのに 南西（多摩・神奈川）は開発し尽くされたから
次は北東（チバラギ）の再開発だな
結局、二束三文の土地なんて、立地が悪いのさ。
悪い立地を開発しても、右肩上がりならともかく、いずれ年寄りだけの街になる。
多摩ニュータウンの二の舞ｗ
小杉も二子玉も渋谷に近い。
この立地を抜いて次を探してもね。海老名？ｗｗｗ
>>42
飛ぶ鳥を落とす勢いの 横浜市営地下鉄 センター北 センター南も 開業時はあんな感じだった コンビニ１軒もない
センター北のバスターミナルはたまにしかバスが入って来ない。今は建物が建って見えないけど、当時はターミナル周りは更地で真っ平らｗｗ
バス停でなかなか来ないバスを待ってると、１００㍍ほど並行して走ってる県道を市バスが非情にも通過していくのが見えるｗｗｗ >>47
地元民がムサコじゃなくてコスギって呼んでるのに？
ムサコは武蔵小山か武蔵小金井だろ >>54
センター南、舗装ガタガタじゃん
駅前も脇道も 大船最強伝説
駅前が再開発されれば一気に人気都市になるな >>54
あれはほんの２０年位前だな 東急も阪急もデパートどころか コンビニもないから、駅の売店で買っとかないと大変
センター南はそれでもタクシーが待ってるけど、北の駅は、ぽつんと建ってる電話ボックスからタクシー会社に電話して呼ぶ状態 >>59続きセンター南は当時からオリンピックと区役所はあったけど、駅前は更地で道路も舗装もしてないから 雨が降ると靴が泥だらけ！ >>58
大船は庶民的な街のままがいいよ
道路は整備する必要はあるかもだが >>40
品川まで30分で戸塚かなぁ
土地はかなり余ってるし >>61
いやいや 当時は食べ物屋さんはおろか コンビニもないから、 こないだの大雪にはなって、電車が止まろうものなら、人通りもひと気まったくないし、山岳遭難レベルだ 大船はたぶん資生堂の工場跡地開発期待なんだろ
駅直結タワマンのご時世にちょっと駅から遠すぎる気がするけど >>15
30年～40年後は悲惨だと思う
タワマンの修繕費って月平均いくらかかるのやら >>54
今やMercedes-BenzやLEXUSのディーラーもあるからな
ちょっと行けばPORSCHEやlotusのディーラーもあるし 相鉄沿線は東急経由で都内直通になれば
横浜方面とあわせて一定のニース
あると思うよ。 今後航空路近隣住人が大騒ぎになりそうな案件
「街に氷塊落ちる」と警鐘も…“羽田発着新ルート”の安全性を問う
2018年1月19日 16:00
http://jisin.jp/serial/%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84/social/32351
「いったい誰がこんな危険なルートを決めたんだ！ 責任者を連れてこい!!」
昨年12月末、東京都渋谷区内で開催された国土交通省主催の
「羽田空港新飛行ルート」の説明会は、一部住民からの怒号が飛び交う、異様な雰囲気に包まれた――。
国は'20年の東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、国際線の増便を計画。
そこで羽田空港を離着陸する便の新たな飛行ルートの導入を決めた。
ところが、そのうち2本の着陸用飛行ルートが、新宿、渋谷、目黒、白金高輪、品川といった
都心部を低空飛行で通過することがわかり、いま大きな波紋を広げている。
「計画では都心部上空を着陸大勢で、300～900メートルの低空飛行で通過します。
このルートの飛行時間帯は15～19時の4時間。
1時間あたり44回通過するので、約2分に1回の割合で都心上空を通ることになります。
次から次へと継続して騒音が続くわけです。
通過地域の住民にとって、これは精神的に大きなダメージを受けると思います」
こう語るのは、今回の新飛行ルート計画に反対する「みなとの空を守る会」共同代表・増間碌郎さん。
国交省の資料によると、新宿から大井町にかけての飛行ルート直下および
その周辺の地上での騒音レベルは約70～80デシベル。
幹線道路際、騒がしい街頭の騒音レベルだ。
80デシベル以上だと、一般的には“地下鉄の車内”“ボウリング場”と同等のうるささ。
隣の人の会話は聞き取れないレベルだといわれている。
※残りはリンク先で
http://data.jisin.jp/contents_img/138/624/138624.jpeg
予定飛行ルート 二子玉川のようなところって、大阪近郊でいうと西宮ガーデンズがある阪急西宮北口やくずはモールがある京阪樟葉駅、
近鉄奈良線の生駒や学園前のようなところ？
けどどこもずっと庶民的だし、大阪の民鉄のように人口減を織り込んで手仕舞いしていく方向がいいのでは？＞関東私鉄
実際、私鉄系不動産会社の株価はさえないし、先行き見込み乏しいと評価されているのでは？ 渋谷の再開発、こんなに屋上屋を架すような高層ビルばかり建て込ませたら今以上に息が詰まって人が寄り付かなくなるがね。
ビルを建てたら同じだけの空き地を確保させる取り決めでもしとかんと、角を矯めて牛を殺すになりかねないが。
https://ssl.fashionsnap.com/article/images/shibuya_saikaihatsu_20140731-001.jpg 待機児童が発生するから次から保育園もセットで作らないと >>33
日吉は駅周りが狭すぎる
慶応がどいてくれればいいね 今、調布が熱いよ
大きい声では言えないけど、あそことかそことか駅周辺で再開発計画沢山あるからね
5年以内にマンションが何件建て替わるか… デントだと鷺沼も再開発計画アリ
東洋経済で社長が次は南町田と鷺沼て言ってたしね 逆に考えるんだ、ターミナル駅の近くに住むんだ。
だが品川、お前はダメだ。生活が不便にもほどがある。 >>79
どうしてこうなるかというと
なんだかんだもっともらしい理由つけて戦略特区による容積率緩和という屋上屋を可能にする利益供与を政府から与えられてるから
手前で法定通りの広場を確保せず今までの土地にそのまま高層ビル建てるとか
乞食の所業だ 海老名駅周辺が混んできたから裏道通りまくってる
だからもうこれ以上来るな 23区内の空き家に増税して塩漬け土地を吐き出させる方が先じゃね？ 武蔵小杉はオフィスあまり作らずタワマンばかりにしたのが失敗
日石社宅跡とかもオフィスにすればよかった
ホテルザエルシイ跡地とか、あの周辺のビルは再開発でオフィス化しろ >>92
あんな辺鄙なところにオフィスなんか作られても働きたくない。 東急は相互乗り入れのせいで遅延多過ぎ
田園都市線の混雑は殺伐としてるし、
沿線開発以前に本業の鉄道をなんとかして欲しい 自腹で1000億出した企業は違うなぁ
溝ノ口まで複々線にしたし 高崎線は混みすぎてこれ以上は人乘れないから
再開発しなくていいよ。 >>3
シコスギで十分だろ
30年以上前に駅前で売春JKいた頃、
DKでDTだった仲間内でそう読んでた。 田都が殺伐とし悲惨な状況なのにまだ沿線開発するあたり，
東急電鉄は鉄道会社の自覚がない。
東急不動産鉄道事業部。ようするに片手間。
東京五輪後が楽しみだな。風船は何時か弾け飛ぶ。 東武は明後日過ぎる
今、地下鉄直通は森林公園までなのにも関わらず、
つきのわに住宅地を分譲していて、アホかと思った あの石神井公園をおしゃれな高級住宅街にするだと…
駅前も田舎感丸出しなのに >>87
戦略特区と名のつくものにロクなもんがないな 府中でしょ
ちなみに新しくできたルシーニュ内には裸のオカマがいます 浦和美園、東川口
立地は良いのにシブチン地主のせいでろくに発展してません。
どなたか札束で駅前をローラー作戦してやってください。 海老名がすごい再開発してるけど無理だろうし
所沢も無理
ポテンシャルで言えば登戸だろうけどな
川崎市小田急JRが強力すれば
すげー街になるだろうけど無理かな…
>>3
それな
普通にこすぎでいいのに >>120
大井町は品川再開発に合わせて再開発進めてほしいかな
とは言え駅周辺の雑多な飲み屋とかの雰囲気も捨てがたいんだよねえ… >>99
それなら新鎌ヶ谷の方が 将来性ある。
>>97
ただ、埼玉のJRエリアは
東急など私鉄が 朝 糞詰り的に輸送力に問題あり、何か災害や気象条件に異常あると止まり、バスも含めメチャクチャになる事を考慮すると
高崎線（宇都宮線）
湘南新宿ライン
京浜東北線 が トリプルトラックで走ってて
新幹線と埼京線や、埼玉高速鉄道（南北線）も 同じ方向で近くを走って
埼玉南部ー東京城北部 を結んでるのは 凄い輸送力として評価して良い。 こうしてみると、ほんと西武は開発へただな。発想からしてダメっぷりが漂う。 東急「電鉄」という名のデベロッパー。
なお本業は家畜同然に車輌に詰めしこむのが業務の模様。 >>94
郊外に仕事場を設けた方が、通勤も短い距離で済んだり逆方向通勤で楽だとは考えないのですか？ 東京の場合、都道環状8号線に沿って、鉄道路線、高速道路との交点を再開発して郊外業務拠点を形成し、そこに通勤先を分散すれば
働く人の負担はかなり軽くなり郊外も活性化されるものと考えます。
中国の都市開発のような思い切った開発投資が望まれます。
http://fto-colt.cocolog-nifty.com/photos/k8/photo_12.JPG 次は菊名だろ。
・綱嶋街道拡幅
・横浜北線馬場インター開設
・相鉄-東横乗り入れ
・駅周辺の開発度合の低さ
・JR/相鉄/東急の3路線乗り入れ
フラグが立ちすぎている >>122 >>127
橋本駅は、リニア駅ができると決まる前から、2000年頃から再開発計画は始まっていますぜ ここで侃侃諤諤の議論をしても、結局万人の共通認識として間違いない結論は「丸の内・大手町は没落しない」って事やね
つまりその辺に20分そこらで辿り着ける城東の春はまだまだ終わらない >>131
駅前がカオスみたいな現地を知っていれば
それはないと分かるはず。 >>134
孤高も何も、西側文化の中心であってスーパーオワコンだろ >>133 一般住宅程度の建築物の為に2M地面掘ったら湧水でグニョグニョ地盤の城東がなんだって？
つかな、東京は皇居の東側全部ウンコ泥濘地盤で危険なんだよ。
沼っつーか、火山灰を水で溶いたゆるゆるプリン状態なんだが。
東京駅ですら壮絶な湧水問題で地盤沈下と地下水問題に悩まされ続けている。
城東とか池沼ホイホイエリア。
あんなところの不動産なんて価値ねーぞ。 >>135 だから再開発の余地があるんだよ。
昔のムサコなんて工場しかなかったんだぞ。 >>136
誰も友達になってくれないからボッチ😞 >>116
登戸？無理無理ｗ
在○も混ざって地権者が大杉
複々線用地の確保だけであれだけ手間取って、小田急ももう懲りごりだろう
小杉がうまくいったのは大きな工場とか銀行とか、地権者が限られていたことが大きい >>137
誰が戸建なんか買うんだw
マンションに決まってんだろ
極端な話、杭だけでも自立するような構造設計になってんだよ
で、主要街道沿いなんてもう耐震配管に交換済み
つまり脆弱地盤地域だろうが主要街道沿いのきちんと杭を施工してあるマンションであれば何の問題もない >>141 浦安でそんなこと言っている人いましたっけ。
道路が波打って液状化してインフラ破壊されまくって難儀した過去を直視しろよ。 穴場としては下町あたりとかどうだろう？
住んでない一軒家とかたくさんありそうだから
まとめて再開発とかできそうだけど。 >>77
大阪にも暮らしたことある目黒出身の目黒区民だけど、
大阪近郊では例えられないよ
港区や千代田区、目黒や文京区、世田谷区みたいなところって、大阪にはない >>142
>>141 はきっと城東の高層マンションを35年ローンで買っちゃったんだよ
そっとしといてあげよう ムサコって呼んでる奴みたことないな
小杉って言わない？ >>143 せめて江戸時代の古地図位確認した方がいい。
大川(墨田川)こえたら沼地、田んぼだらけだったんだよ。
荒川は頻繁に氾濫しまくりで水害が頻繁に発生していた。
この為地盤が軟弱で歴史的に住居に適した地域ではない。
多方城西地区は水捌けが良すぎて田んぼが少なく畑が多かった。
更に言うと武蔵野台地と呼ばれるところはかつて武蔵野大樹海で鬱蒼とした森林地帯だった。
ちなみに明治に入ってから城西地区は金持、文豪、豪商、軍の高級幹部の住宅が多かった。
マメな。 ムサコと呼んでる奴なんて見た事ないなあ。なんか馬鹿っぽいしｗ
普通にコスギだろ 菊名って駅前に開発できる土地がないやん
住宅地が広がっちゃているし、住民立ち退かして開発するのか？ >>151 あそこは3路線乗り入れ駅だし、区画整理して再開発したら化けると思う。
少なくとも新横浜よりは可能性がある。 >>152 3路線乗り入れで地価上がって相応の金だされたら再開発了承するだろ？
似たような場所で荻窪がある。
昔は糞汚い闇市みたいな駅前だったが再開発で化けている。 もうさ群馬も東京都に編入しろよ
よろこんで住むだろ 郊外吹き溜まりの代表格聖跡桜ヶ丘行ったけど、全然吹き溜まりじゃなかったよ。
駅だけでオールインワンな暮らしが出来る感じ。
デパート京王、安い日用品は京王ストア、各方面大量に出てるバス、
ロフト、ニトリ、無印、シマムラ、ブックオフ、アニメイト、ダイソー、カルディ
全部駅にあって雨でもほぼ濡れない。
普通に便利なとこだった。 登戸、なんかもうやってるよ。駅のとこデカイ更地が出来てた。 京王はつつじヶ丘開発に失敗したのがな
駅南の生産緑地(農地)でまともに商業集積を作れず、駅北側の甲州街道より更に北の住宅地くらいしかない
駅前のライフは菊野台に移転したし
開発前提で急行停車＆緩急接続にしたおかげで、つつじヶ丘より発展しちゃった隣の仙川が割をくっている 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>167
京王は再開発によって調布駅の一人勝ちになりつつある。
開発量で勝る府中も、もはや調布ほどの活気はない。
将来的には千歳烏山も人気が出ると見てる。
さらに橋本は将来を約束されており、八王子や町田よりも発展するだろうな。 ふじみ野くらいゆったりした感じが住んでいて心地いい >>107
電車で都内に通勤するような人は買っていない。
近くの会社にクルマで通勤するような人が買っている。
東上線の客が増えなかったので輸送力増強のための投資を
しなくて済んだので東武は万々歳
当初計画ではつきのわにもふじみ野みたいなマンションを建てる予定だったけど
バブル崩壊で一戸建てに規模縮小。 狛江、喜多見あたりかな
この辺は感じが良いし、都心からアクセスも結構良い
あと池上線沿線のマイナー駅
両端が蒲田と五反田なのはかなり便利 橋本にリニアの駅が決まったけど
倉見にも新幹線の湘南新駅出来たら
海老名は凄い事になるね、 >>176
こだま号が１時間に1本止まる程度では駅前は商売が成り立たない 新宿は小田急、京王がやる気なしだから
後退してきたよな ＞池袋線「石神井公園」は
こいつを「いしがみい」と読んだ奴はいねえっぺか？ >>116
> 海老名がすごい再開発してるけど無理だろうし
ビナウォークだったかな、栄えてるのか？ 海老名は相模線が複線化されたら
かなり便利になるんだけどな
リニアと合わせてやって欲しいわ 複々線完成で混雑解消するとＰＲしながら再開発でまた乗車率が上昇
つまり永遠に満員電車はなくならないってことだ
当たり前だよ
鉄道会社は電車に少しでも隙間が生まれたら
客増やす気まんまんなんだから >>1
古いゴーストマンションは放置で新規に建てるだけ建てまくる一極集中化を招いている癌連中だな 中長期的に考えれば首都圏で1番伸びるのは埼玉に間違いないだろうが
じゃあ埼玉の何処の街が光り輝くんだよ？って言われると言葉に詰まるよ…
あえて挙げれば、成増、和光、辺りか
長いスパンで考えれば川越だろーね
ってか埼玉にポテンシャル高い街なんて川越しか無いよなｗ
ホントに首都圏で埼玉が1番伸びるのかよ！ 東急が威信をかけて渋谷を開発？
アホか。渋谷駅地下迷宮化以降、全く行かなくなったわ@東横沿線住民 海老名は遠すぎるよ
あそこで完結しちゃってるからわざわざわ東京まで行かないし人が行き来しないと思う
新百合もぱっとしないし…
和光とかどうなんだろ
>>179
ほんとそれ
新宿三丁目や東新宿の方がまだがんばってる 南町田は無理。
始発なし、帰りはラッシュひどくて大手町で座れない 近所に産業なし。
昔の田都の住宅地はすべて都心には遠すぎる。小田急のほうが、都心に通勤なら各停やら混雑回避ができて楽。千代田線直行あるし。 >>194
新百合ヶ丘、圧倒的に便利。田都と比較したらね。 >>182
海老名は地主が駅前に田んぼあって売らないし。海老名から新宿遠い。
失敗した厚木に、再び工場や研究所を作らないと無理だと思う
横浜が盛り上がらないと海老名は無理。むしろ、大和に品川直通の始発作る方が、相鉄は儲かると思うw 自分は市川住みだけど、たまに青葉台に仕事で行くが住みやすそうな所だなとは思う。
なんでも揃って歩道も舗装されてて。
上り電車で帰るが、下り電車が大変なことになってるのを見て通勤は無理だなとは思うが、東京の東側にはああいう雰囲気の街はないわな。 東武東上線沿いコスパいいのに東武はふじみ野以外さっぱりかいはつしないな 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>197
相鉄は東横直通になる
それを見越して各社海老名に参入してるんじゃないのかな >>198
歩道が舗装されてないって千葉じゃ珍しくないことなのか？
去年野田線の船橋から数個北の駅に降りたら、駅前すぐのとこに舗装されてない砂利道があちこちあって
東京一時間以内の近郊でまだこんなとこがあるのかと衝撃を受けた >>203
基本的に東京から一歩でると道路のクオリティは酷いよ。
田園調布と新丸子で全然違う。 西武も新宿線系統は見捨てられている感じが半端ない
小川駅の利用者も拝島線で新宿行かずに国分寺駅に出て中央線使う始末
もう少し力いれれば伸びしろあるのに >>204
川崎の道路のひどさは有名だし
どこと比較しても負けてるんじゃねえかな >>142
あんな戸建地帯と一緒にすんなよw
国道かつ〇〇街道と名のついたような道に面したマンションは免震インフラとダイレクト接続なんだからあっという間に復旧するわな
どう考えても日々の通勤時間の短さなどのメリットの方が圧倒的に勝るよね >>129
考えてたらみんなやってるわ。デメリットの方が多いんだろ。
都落ち 西川口住んでるが建設ラッシュだぜ
まぁ済んでるのが三国人って問題があるがな… >>45
横浜市のない神奈川県とか、マジでブランド価値が低いな。 西武は本当に長期的視野がないよな。
西武新宿駅も本川越駅も秋津駅もJRと繋げず、大江戸線が中井を通っても繋げず。
新宿・池袋の主要2路線が交わるターミナル駅・所沢があるのに関わらず、国分寺線は一駅移動した東村山接続、
西武球場前に行くのも一駅移動した西所沢接続、武蔵野線乗るのも一駅移動した秋津接続。
拝島線が分岐する小平は平面交差だから最近の増便で遅延頻発。
何も接続がない田無を追い越し駅にしたから急行でも田無～所沢は各停になって遅い。
再開発は激戦の新宿線から逃げて池袋に現実逃避。各社が競ってるんだし伸びるのは新宿なのに。
長期的視座がないからいつも後追いになっている。 人口50万以上の大都市推計人口 2018年1月1日
--総人口--対前月(同対前年)----前年同月(率)----都市名---
9,479,098｜-*1437 ( +*384 )｜+*93633 ( +1.00% )｜東京23区
1,570,485｜+**359 ( +*127 )｜+*14116 ( +0.91% )｜福岡市
1,505,357｜+***50 ( -*515 )｜+*13780 ( +0.92% )｜川崎市(神奈川県)
2,714,818｜+**108 ( +*268 )｜+*11365 ( +0.42% )｜大阪市
2,316,047｜-**269 ( -*284 )｜+**8740 ( +0.38% )｜名古屋市
1,963,626｜+***56 ( +*267 )｜+**4854 ( +0.25% )｜札幌市
*,632,241｜-**180 ( -*166 )｜+**4580 ( +0.73% )｜船橋市(千葉県)
*,975,535｜-***63 ( +*202 )｜+**2226 ( +0.23% )｜千葉市
1,087,091｜-***91 ( +*134 )｜+**2028 ( +0.19% )｜仙台市
3,733,084｜-**928 ( +**68 )｜+**1988 ( +0.05% )｜横浜市
1,198,732｜-**247 ( -*299 )｜+**1470 ( +0.12% )｜広島市
*,722,688｜+**401 ( +*490 )｜+**1211 ( +0.17% )｜相模原市(神奈川県)
*,520,407｜-***50 ( +*100 )｜+***676 ( +0.13% )｜宇都宮市(栃木県)
*,721,608｜-***23 ( +**17 )｜+***529 ( +0.07% )｜岡山市
*,740,282｜+***87 ( +*246 )｜+***469 ( +0.06% )｜熊本市
*,577,910｜-**271 ( -*198 )｜-****50 ( -0.01% )｜八王子市(東京都)
*,795,928｜-**179 ( -*140 )｜-***880 ( -0.11% )｜浜松市(静岡県)
*,512,479｜-****3 ( +**24 )｜-**1005 ( -0.20% )｜松山市(愛媛県)
*,598,090｜+***11 ( +**39 )｜-**1200 ( -0.20% )｜鹿児島市
*,532,605｜-**254 ( -***9 )｜-**1512 ( -0.28% )｜姫路市(兵庫県)
1,471,722｜-**629 ( +*134 )｜-**2622 ( -0.18% )｜京都市
*,698,535｜-**346 ( -*101 )｜-**2754 ( -0.39% )｜静岡市
*,803,802｜-**328 ( -**84 )｜-**3334 ( -0.41% )｜新潟市
*,833,544｜-**432 ( -*102 )｜-**3408 ( -0.41% )｜堺市(大阪府)
1,531,691｜-**700 ( -*194 )｜-**3470 ( -0.23% )｜神戸市
*,949,911｜-**439 ( +**46 )｜-**5571 ( -0.58% )｜北九州市(福岡県)
－－－－－－－2017年12月1日－－－－－－－
1,287,338｜+**330 ( -**59 )｜+*10679 ( +0.84% )｜さいたま市
*,585,732｜+**302 ( +*168 )｜+**4344 ( +0.75% )｜川口市(埼玉県) 武蔵小杉は圧倒的な鉄道交通の便の良さがあるし、ニコタマはとにかく渋谷まで二駅っていう至近距離がある
その２つがないのにマンション作っても武蔵小杉や二子玉川みたいな高額でポンポン売れるわけないだろ。
立地だよ立地。 >>76
登戸は土地がないぞ。
いつも飯屋に困るから何とかしてくれ 武蔵新城や溝ノ口、登戸などの南武線沿線のポテンシャルが極めてたかい。
次はこの辺だな。
俺の狙いは鹿島田。 東急沿線の住民にとってムサコとは武蔵小山
武蔵小杉は川向こうの小杉かな？ >>218
調布より西はノーチャンスだから
ターミナル駅から20分圏内というのが一つの目安 >>170
ちとからは無いな
住民があの土地の持つポテンシャルを潰しまくってる
高架化＆2面4線化で今より利用客数が増えても、根本が変らないと大きな発展はしないよ >>223
20世紀まではムサコは武蔵小山
21世紀からはムサコは武蔵小杉 >>19
あの辺は駅近にまとまった再開発用地が無いから大丈夫だろ
大塚はアトレ作るときに、隣の糞ホテル(結婚式場)ぶっ潰せればそれなりの大きさの施設が出来ただろうけど
狭い用地でそれなりのモン作って終わりだったし
巣鴨は三菱系の施設(グランドとか)位しか無いし、駒込は六義園位しか無いでしょ
あと、大塚だと日立プラント建設有ったところ(巣鴨警察署の向かい)がそれなりのサイズだったけど確かマンションになっちゃってた気がするし >>9
仕方ないよ
小泉改革のグローバルスタンダード化で株式公開してる会社は常に成長をし続けないといけなくなっちゃったから 団塊が居なくなると東京はガラリと変わる
前代未聞の少子化で東京の人口は減少する
今まで殿様商売していた東京の鉄道も関西のように顧客争奪の競争の時代に入る 橋本から品川にリニア通勤なんて最高やろ。
女子高生の娘がおったら品女に行かせたらええわ。 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 真剣に都心に企業を集めるが正しいか考えた方がいいわ
俺は千代田区の中小企業で働いてるけど、うちみたいな小さな会社は取引先の近くでうろちょろしなけりゃ生きていけないけど、大企業はみなとみらいや幕張あたりに移転してほしい
じゃなきゃ交通が麻痺した時だけじゃなく、常にゴミゴミして心にゆとりがなくなるわ 都心から遠いとどこもダメだよね。
さいたま新都心も、もう廃墟みたいだし 首都圏人口は増えているが通勤圏は縮小しているよ
横浜市も人口減少になりそう 人口増えるのは青葉区と鶴見区だけだろ
次の開発で沸騰するのは二子玉川や武蔵小杉よりも都心に近い所だと思うんだが 西日暮里は駅ビルと連なった超高層複合ビルが建って、上半分がタワマンなんだろ？
大手町丸の内クソ近いし、上野御徒町秋葉原は庭だし、銀座で買い物も楽だし
最強やん ここ数年湘南行ってないんだけど
辻堂あたりは最近どうなの？ 町を壊す事に関しては東急は天下一品だからな
武蔵小杉の糞詰まりタワマン計画kとか武蔵小山の輸送無計画開発とかな >>238
東急は鉄道会社じゃないよ
鉄道を担保に融資を引き出して不動産開発をしているだけ。紀州鉄道みたいにね
東横線も東京横浜電鉄時代、電鉄と名乗っていたのに送電設備をケチって
気動車（ガソリンカー）を走らせてたくらいだからね >>239
んなこと言ってたら阪急も西武も本業は不動産だわ。 >>13
新川崎は利便性に難あり。
登戸、調布あたりかなと。 >>235
青葉区は無理だよ。
あすこは地形か歪すぎる。 どこか地方に東京の人口を送り込むべきだろう
ちょっと最近酷すぎるよ 二子玉川は三軒茶屋の下位互換。
武蔵小杉は品川の下位互換。 小田急は沿線開発がヘタくそで大規模物件は少ないけど、3月の複々線化が
で郊外から都内への速達性が向上する。
狛江～新百合丘間の各駅徒歩圏は、かなり便利になるよ。 郊外のファミリー向けの住宅地とマンション等は需要が縮小 供給過多になる >>4
俺も千葉好きだけど ブランド力はたぶん埼玉以下だね
なんであんなに千葉ってダメなのかわからん
埼玉より半分以上下のイメージだよね。ギリ群馬より上のイメージ
地価の問題なのかな？ 武蔵小杉のメリットってなに？新宿とかまで３０分位でいけるとか？
神奈川ってあんま治安的に良いイメージがないんだよね。 都内の収益物件の相場を見てると、２３区は全体に土地・建物とも上昇気味。
郊外は現状維持しているとこが少なくて下落気味。
ここ数年は特に都心に偏る傾向にあるから、適度に割りって値ごろ感のある
郊外にゆったり暮らすことをお薦めする。 >>252
武蔵小杉からだと新宿18分、渋谷13分、東京18分、品川10分、横浜10分だよ。 >>252
武蔵小杉は二子玉川と豊洲に並んで子育て三大聖地って言われてる、共働きの子育て世帯には凄まじい人気だよ。 神奈川なのにそんな近いのか
そりゃ人気出るな
新宿１８分はすげえな 俺は東京に住んでるけど１時間位掛かるわwww
疑似都内じゃん。千葉の市川ってところもそんな感じだよね。
電車通勤する人は住みたがるだろうね。
マンションばっかで保育園とか足りないって何年か前に見たけどあれはよくなったの？
東京と比べてどれくらい家賃違うの？
東京より３割位？安いとかなのかな？
一緒くらいだったら東京棲むと思ってしまう。 丸の内勤務で市川に買ったが、数年で船橋勤務になった。
通勤は楽になったが、飲みも買物も出来ず充実度はかなり低くなった。
リーマンは住む場所より働く場所が重要でないかと。 >>256
武蔵小杉は歩いて橋渡れば東京行ける距離だよ。 豊洲ってたしか都内じゃなかったっけ？ジャスコ出来たよねたしか
豊洲知識以上
二子玉川はなんで人気なの？これもやっぱ電車便利とかなの？ >>246
橋本から品川までリニア通勤なんていいな
問題は定期代が幾らになるかだな >>258
は～ すげえな 神奈川もなかなかやるね
そこそこ人口いるのもわかるわ
神奈川で一番便利なの？武蔵小杉って？ 子育て世代に人気ってことは
そこだけで車移動せずに生活が完結
自転車で移動で完結
ジャスコとかある
美味しい食べ物やいっぱい
遊園地ある
とかそういうことなのかな？ 調布は駅ビルにしたけど入るテナントがどれも駄目
パルコもいいテナントはどんどん撤退
とにかく南北パチ屋だらけを何とかしないと駄目 >>262
子育て世代にとっては車が持てる環境が重要でしょ
都内は車は何かと不便だから、郊外でなお通勤至便なところ >>256
神奈川が東京からちょい離れてるイメージがあるのは横浜のインパクトが強すぎるから。
川崎からだと東京にめちゃくちゃ近い。
川崎が最近急激に人口増加してる理由が交通の利便性とコスパ重視の若い世帯が流入してるから。 ムサコって武蔵小金井そんなに再開発あったっけ？あ、でもヨーカドー出来たか。 >>261
武蔵小杉が一番だとは横浜が絶対認めないよw >>264
へ～ 車必須なのか
ママがチャリで移動でき完結できる街って感じかと思ったわ。
車 マストなんだね。
でも車移動だとあんまココに棲む意味なくね？
別にあえて武蔵小杉じゃなくても？っておもってしまう。
あと
吉祥寺じゃなくて三鷹に棲むとか外したほうが家賃とか安くて良さそうだけどな素人考えでは。 土地にこだわる保守的な考えなら国立、市川、浦和。
こだわらないなら蒲田、松戸、川口が便利で通勤楽で良いよ。
南千住、新小岩あたりは最強にコスパ良い。 >>265
たしかに
神奈川って川崎重工業と横浜中華街のイメージしか無い
新宿２０分は便利かもね。歩いていけるのはビックリだわ ちょっと笑った
交通の利便性はやっぱ神奈川だと川崎が最強なの？
勝手なイメージだけど
川崎
横浜
武蔵小杉
ってイメージだけど >>268
武蔵小杉の中原区は平坦だから自転車で事足りる、グランツリーは子育て世帯の聖地。
IKEAやコストコに行くんなら車があった方がいいけど。 >>270
南 北千住
国立
府中 刑務所しかないイメージ
市川 東京に近い？ 千葉版武蔵小杉イメージ
市原市 ↑似てるけどぜんぜん違うよって言われるけどよくわからん。
松戸 千葉？
の特徴ってなんなの？
よく知らないんだよねこの辺 >>272
へ～珍しいね 神奈川ってかなり坂イメージ強いんだよね。
横須賀とか激坂やばいイメージしかない
電動じゃないチャリで坂とか最悪だからな
東京だと聖蹟桜ヶ丘みたいなクソイメージだわ 住んでる人いる？ほんとなのこれ？
「住みたい街」武蔵小杉、駅の混雑「相当危険な状態」 >>274
たしかに神奈川は坂多いよな。
だからこそ武蔵小杉は貴重な場所、坂ない。 工場労働者の街で80年代は不良や暴走族
結構危ないのが多かったんだよな。
アーリーキャッツ、ルート20とか、
宮前の関東連合もその流れだな。 >>76
そんなに広くないが、駅裏が現在更地になってて何か造ろうとしてるな。 藤沢駅周辺はタワマンを建てれば売れそうなイメージだけどな。
場所がないのかね？ >>280
へ～ 神戸なんだ 知らなかった なんで川崎なんて付けたんだろ？神戸重工業でいいのに。
神戸製鋼所もあるんだし 被るのが嫌だったとか子供みたいな理由？
なんかカッコイイよね。重工業って。
イメージ重視で軽工業しかやってないのになんとか重工業って社名つけるな俺だったら
川崎って都会で便利だけど重工業地帯で空気と水が汚いイメージしか無いんだよね。
光化学スモッグが常に街を覆ってるイメージ
未だに川の汚染がひどくて釣った鯉を食べれないって海沿いの釣り人に聞くぞ >>276
都内も結構あるからね～
都内にどうしても引っ越して棲むなら
足立区かな あそこたしか２個しかないんだよね坂 >>282
川崎重工は鹿児島出身の川崎正蔵が創った会社 軽く調べたら武蔵小杉駅じゃないとダメみたいね。
周辺駅はクソみたいな不便などうしようもない使いみちのない駅ばっかで便利でも何でもないみたいね。
なんで武蔵小杉だけ異常に便利化したんだろうね。謎だわ >>285
マジか 絶対に棲むことはないな 怖いわ
重度の喘息なんだよね 俺
どんなに発展しても北京にも住めないわ >>286
人の名前なのかよ
トヨタ自動車みたいなもんか
トヨタも実は作った人はトヨタではなく
トヨ ダ って言うんだよね。
豆知識な！ 2017年8月23日(水) 12:20 14:20 注意報 0.122 12時:川崎 0 横浜
最高濃度局
これなんかやばそうだね ちょっと住めそうにないわ 川崎 >>287
武蔵小杉駅前は大きな工場が建ってたんだよ
だから再開発が楽だったんだろ。 >>289
それ かなり有名な話なんだが
本田宗一郎と松下幸之助と同じで伝記になってるいる小学生の頃に読まなかったのか 海老名って本気出せば霞が関丸々移転できるくらい土地余ってる
俺が独裁者なら下手な量販店に土地とられる前に遷都するわ ＞「飯能」は北欧のフィンランド
まぁ 反応に限らず 都心から離れると地価の下落分を不動産の
クオリティに投入できるというのは法則だよな
しかし地図で見ると遠いわｗ おれの家がまだ都心に思えるレベル >>287
武蔵小杉は川崎
工場地帯だったのが宅地化された
横須賀線が駅作って交通至便になったけど、あまりいい土地柄ではない >>275
南武線〜横須賀線〜東急
駅の内外をちょいと散歩するだけでよく分かる。
あそこに住む？あの駅の状態で？考えられん。 ニコタマのライズは本当に名作だからなぁ
ああいうモダンアートとも言える建築が次々と増えてくると嬉しい >>296
駅の交通の便はいいけど
ちょっと朝のラッシュは嫌だね。雨の日とか大変じゃない？
改札まで混んでるって入れないってことでしょ？そもそも
乗車率１９３％超えるみたいだし
車では便利なの？武蔵小杉は？ ターミナルが衰えないようにと言っても、ビル開発じゃあなぁ。。
企業が増えて通勤ニーズが増えるのはあるだろうけども。
渋谷が遊びやファッションの面で東京の中心だった時代が懐かしい。。 >>301
いけ好かないIT企業と下水臭のイメージだわ渋谷って 横浜〉〉〉〉〉〉〉〉武蔵小杉。
歴史的にも世間的にも他県かの評価的にも川崎の武蔵小杉は横浜の足元にも及ばないな。 しょせん川崎が調子に乗ってて笑えるじゃんw
川崎はさいたま市と千葉市と争ってなw 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 京王はハード面が全て中途半端なのに、ソフト面に注力するとか、基礎的なお金の使い方を知らない頭の悪い経営陣は一度リセットした方がいい
しかも長期運用が必要な交通インフラ系の競争手段で絶対やってはいけない運賃値下げとか、調布以西の田舎利用者優遇して調布以東の利便性下げるとか確実に致命になる改悪のオンパレード >>308
新宿⇔多摩C間の運賃は元々京王のほうが安いのに小田急のダイヤ改正にビビッて
さらに値下げだものな。
あとハード面の中途半端はトイレ無しの京王ライナーか。 年末～正月に500円以上連日で上がっていたときには何て書いていたんだよw >>247
＞>>244
クソ田舎名古屋なんかが第2の東京になるわけないだろうが恥を知れ >>229
団塊世代が居なくなる頃には、千葉や多摩の奥に多い、鉄道駅から遠いニュータウンの住宅価格がゼロに近くなるだろうと言われている。
その頃日本の貧富の差がさらに拡がっていたら、貧困層がニュータウンに集住して新たなスラム街を形成するとも云われている。 >>234
さいたま新都心は、浦和～大宮間の人口増の影響で商業地として成功している。
その分割りを食っているのが大宮駅周辺。
駅ナカにも客を取られて、駅前商店街は青色吐息。 >>153
３路線？ＪＲ横浜線と東急東横線だけじゃ？ >>235
深刻な労働力不足を背景にした働き方改革で、職住近接や在宅勤務の動きが加速している。
都心も郊外も街ごとに優勝劣敗がはっきりするよ。 >>236
タワマンは災害リスクとコスパの悪さ（膨大な設備維持費）が嫌われて、よほど立地のいいところ以外は空室率上昇→管理費不足→共用設備の管理不良のスパイラルに陥って急速に過疎化するよ。 >>238
武蔵小杉タワマン乱開発最大の戦犯は川崎市役所。
タワマン林立を促すような都市計画をしておきながら、公共施設（特に学校、保育園）の整備を怠っていた。 >>245
＞二子玉川は三軒茶屋の下位互換。
＞武蔵小杉は品川の下位互換。
武蔵小杉は大崎の下位互換。 >>255
＞武蔵小杉は二子玉川と豊洲に並んで子育て三大聖地って言われてる、共働きの子育て世帯には凄まじい人気だよ。
いずれも保育園激戦区。
共働き世帯が選択肢に入れる意味が分からない。
豊洲はつい最近まで夢の島と言われていて、ゴミの層の上にタワマンが建っている。
夢の島のイメージしかない豊洲のタワマンは首都圏出身者はまず、買わない。 >>294
飯能は埼玉県西部の吹き溜まり。
人口は入間狭山の半分以下なのに、昔は地域の中心都市で繁華街があったためチンピラ、田舎ヤクザが多い。 次は宗吾参道が来る。
まあ誰も信じないと思うが、再来年にはびっくりするだろう。 >>37
だよね。
ムサコとか初めて聞いた(´・ω・｀) >>37
昔、あの辺に住んでたけど、地元民は小杉って読んでたな
距離がある人は武蔵小杉、ムサコって読んでる人が多かったかな？ 日本沈没してもタワーマンションに住んでいれば大丈夫。 >>316
なのに多摩ニュータウンの活性化とか意味不明な舵取りをする京王の社長 >>327
豊洲と夢の島(新木場)はまた別の場所だぞ。小学校の地理からやり直せ 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 池上線は今のままマイナーなままでいいんだよ
あまり名前を出すな
放っといてくれ >>339
中延、馬込も今がベスト。ほっといてくれ。 足立区の六町駅周辺かな。
今古い建物全部更地にしちゃってる。
町工場とか巨神兵に焼き払われたみたいに。 >>130
環八じゃなくて16号沿いで副都心作ったじゃん
みなとみらい、さいたま、幕張 横浜やな
みなとみらい
相鉄接続線
相鉄沿線
ブルーライン沿線
住宅もビルもいくらでも建てられるわ。 >>251
ってか、埼玉のブランドイメージとやらが今現在、無意味に高いだけ
江戸時代からの優遇政策とか西武東武グループのマスコミ対策とか色々あったんだろうけど
よく考えてみれば池袋は激混みでこれ以上の許容は無理だし
普通に考えると、通勤や住みやすさでは千葉の方がマシ(ただし千葉駅から先の半島側は無理) >>348
千葉→東京 640円 38分
浦和→東京 390円 28分
千葉から都心へ通勤はありえない >>248
登戸～百合ヶ丘は開かずの踏切になるけどね
津久井道とか踏切待ちで酷いことになるぞ 市川南口の工場が残念すぎる
マンション、商業なんでもできる >>349
浦和なんて都内買えない住めないやつが川口すら通り越してくるだけじゃん。
普通の人は
23区、東京市部、神奈川、千葉、茨城、埼玉
って検討すんだよ そら日本の、いやさ世界の冠たる大需要だからな、大神奈川と大東京は ポテンシャル高いのは尾久駅だろ
東京まで12分で上野はもっと近い
車両場ぶっ潰して商業施設作ればマンションバカ売れだわ 東急-京急が接続されて羽田直通になるから多摩川線
キヤノン本社のある下丸子とか >これまで再開発で後塵を拝してきた西武鉄道は、各主要駅で巻き返しを図る。例えば、池袋線「石神井公園」は東急の「自由が丘」のようなおしゃれな高級住宅街を、池袋線「飯能」は北欧のフィンランドを、秩父線「西武秩父」は箱根を想起するような開発を行う。
池袋線住民としては、鼻笑いが止まらないw 武蔵小杉駅前のNECってどうなるの？会社傾いてるから、早晩移転して開発されそうだけど、駅パンクだろ。 次は、大泉学園だろ
肝心な大学が来てくれなかったが >>359
やる気があるだけまだいいだろ。
その隣の東上線なんか、東武はやる気ゼロなんだぞ。 少子化前の最後の花火かもね
すでに北の東武は快速を廃止したり、縮小を始めてる気がする、、 ＞大規模再開発を仕掛けているのが田園都市線「南町田」。昨年2月に閉館した「グランベリーモール」を町田市と共同で再整備
いや、どの口でそんなこと言えんの？？？？
まずさ、
＞昨年2月に閉館した「グランベリーモール」
＞昨年2月に閉館した「グランベリーモール」
＞昨年2月に閉館した「グランベリーモール」
なぜ失敗したのか解説しろよ
なぜ失敗したの？ ねえ、なぜ？？？
「海老名」（神奈川県海老名市） 遠すぎ・・・・以下同文 >>13
> 二子玉川も武蔵小杉も、都心からの交通の便がいいいい駅の近くにたくさん空き地ができて
武蔵小杉の事情は知らんが
二子玉川は東急が、いざという時のために温存してたのを、アベノミクスの絶妙タイミングで放出
で、まんまと高値で買ったのが楽天(笑)
東急は鉄道は副業で、本業は地上げ屋
昔からそう >>52
だから、今、渋谷をやってるじゃんか
それ終わったらもうないよ 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 相鉄二俣川のジョイナステラス完成は騒がれてる。外観がたまプラーザ駅ぽい 武蔵小杉は鉄道の盲点で何故か開発されて無かっただけで
利便性に気づけばそりゃ開発されるわけで
あんな複数線駅で開発されてない駅ってまだあるか？ 新横浜の篠原口だろう。
相鉄東急が出来る頃には何か出来るかな 気になってるのがつくばexの足立区内。
化ける要素大。 ムサコって、武蔵小山・西小山・戸越を連想するんだよな。
北千住がターミナルとして開発するつもりでも
大学誘致しての結果だな。 >>367
グランベリーモールは期間限定の賃貸契約でその期間が終了したから
取り壊す事になっただけ。 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 アーバンライン、スカイツリーラインが今後のハッテンバ
開発の余地が大きいのは誰もが認めるところだろう _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです。 「今日は3月26日です。」
f｜ ｜|
|｜ 赤字 ｜| いいぞ
|｜ 大凶 ｜|
|｜ 原発 ｜| 民主党は黙れw
|｜ 更迭 ｜| 余り頑張れ！
|｜ 謝罪 ｜| いいぞw
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ JAPAN POST HOLDINGS(6178) Dividend yield = 3.94% Price book-value ratio = 0.37
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ スレタイの沿線郊外で言えば二俣川と海老名はまぁ伸びるだろうね。
トータルで言えば横浜と品川最強。どちらかの徒歩10分以内に住んでれば都心の美味しいとこ取りができる。 などと無知で頭の悪い独り言をブツクサ延々と呟くヒキニートガイジの >>263 であった ★★日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアアアア－-! (^_^) !!! ♪♪
日本郵政 グッドニュース！
【祝】増配 キタァアアアア－--♪！ ^^; !
【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━━--!！ ^^; ♪♪ ♪♪♪ !!
【祝】増配 キタァァァァ━（゜Д゜）━━━♪ (^_^)v
【祝】増配 キタァア－！ v(^o~) ♪♪♪ !!!
【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）!♪ v(^^) !! !!!!
【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━━━－-ー♪♪ ^^; ♪♪♪ ♪♪♪
【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━━--!! (^_^) !!! !!! ♪
【祝】増配 キタァアアアアアアー-♪ (^_^) !!
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 浅草線を新川崎・鹿島田まで延伸
グリーンラインを新川崎・鹿島田まで延伸
新川崎の操車場を全部潰して再開発
これは間違いがない。
ただし東京都交通局と横浜市交通局をねじ伏せる怪力が必要。 次にマンションデベに破壊される街は
海老名とか橋本とか相模原の方だろ >>395
その3ヵ所限定ならリニアの来る橋本が本命、本厚木に打ち勝った海老名が対抗、
相模原は米軍補給廠の返還が終わって小田急延伸が決定してようやく舞台に立てる感じ、
てかその時には人口も減少してるだろう。 個人的には東武東上線沿線をもう少し開発してあげてほしい。
あそこは住んでる人がかわいそうなくらいのど田舎だよ。
とても東京とは思えない。 >>8
うちの中国人の妻でさえ、江東区行ったらなんか古くて汚いと言っていたのに、それより汚い足立じゃ無理だろ。 羽村なー
西口再開発してるから、今のうちにいい立地手に入れられる現金がある人ならいいかもね
俺はローン前提だから無理無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
