【航空】三菱航空機社長：18年は新規受注獲得より開発に専念−ＭＲＪ正念場
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三菱重工業傘下の三菱航空機は開発中の国産初のジェット旅客機、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）について、2018年は新規受注獲得より開発に専念することを計画している。20年半ばの初号機納入を優先させるのが狙い。
水谷久和社長がブルームバーグなどとのインタビューで「新しい受注というより、既に注文している顧客に状況を理解してもらい開発作業を進める」と話した。現在行っている配線など一部機体の設計見直しについては「大きなめどはついた。製造作業に移行しつつある段階」とし、米国での飛行試験も順調だという。納期については「なんとかギリギリいける」との見通しを示した。
同社は当初13年の初号機引き渡しを目指していたが、これまでに納入時期を５回延期。納入先のＡＮＡホールディングスは一時的に代替の中型機を米ボーイングから調達すると発表しており、開発の遅れは発注企業の機材選定にも影響を与えている。
現在は商用運航に必要な型式証明取得のための飛行試験に取り組んでいるが、小型旅客機の製造で競合するブラジルのエンブラエルやカナダのボンバルディアなどとの競争環境が変化する可能性があり、これ以上の遅延は許されない状況。小型旅客機の製造を手掛けていないボーイングは昨年12月に、エンブラエルとの統合を協議中だと発表。実現すれば、ＭＲＪの販売や開発、カスタマーサポートの分野での支援契約を結んでいるボーイングと競合することになる。
買い手側の経営判断
米イースタン航空は14年９月に40機のＭＲＪ購入契約を締結。しかし同社は経営難に陥り17年６月に米スウィフト航空が一部事業を買収することを決めている。水谷社長は、契約についてはスウィフトではなく引き続きイースタンと協議中だと話した。「ＭＲＪの開発状況や性能ではなく、経営判断からいらないという話になるかもしれない」との見方を示したが、現時点ではキャンセルは出ていないと述べた。
また、ＭＲＪに品質データ改ざん問題のあった神戸製鋼所のアルミ製品などが使用されていることへの影響については「飛行試験には影響はなく、安全性も確保されている」と強調。神戸製鋼への対応については「量産開始までにきちんした製品が納入されるならば問題はない。状況を静観しつつ見極める」と話した。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-12-31/P1HSKH6K50XS01 取り合えす河野外相の専用機に納入したらどうよ。
宣伝に成るし、外相が外交に使うには飛行距離がたらんないのか？ こんなに予定遅れになってるとエンブラ、ボンバルも新機種出してくるから追い抜かれる 新規受注増やさないと、ビジネスとして終わりだろうに馬鹿ですか？ 孫だかホンハイみたいなやつが買収して、
トップダウンで改革しないとダメだろうな。
国策の三菱は、国内だけでやってろ…。 ホンダのお株を盗るつもりで居たが、結局ホンダジェットのほうが地道に
実績積み上げてるような。
三菱はいい加減真面目にやれ。
馬鹿だろ。 >>2
河野君は日本の宝ゆえちょっと(´・ω・｀) 2007/6/15 ‐『本当はヤバイ!韓国経済―迫り来る通貨危機再来の恐怖』三橋貴明
2009/7/7 ‐『完全にヤバイ!韓国経済』三橋貴明
2011/3/1 ‐『サムスン栄えて不幸になる韓国経済 』三橋貴明
2012/6/21 ‐『グローバル経済に殺される韓国 打ち勝つ日本』三橋貴明
2013/1/9 ‐『いよいよ、韓国経済が崩壊するこれだけの理由』三橋貴明
2013/3/27 ‐『アベノミクスで超大国日本が復活する!』三橋貴明 いつまでグズグズやってるんだ
お前の言うことは、耳にタコができるほど聞き飽きた
さっさと完成させろよ 愚図の間抜けめ、国民の税金を使うため引き伸ばしてるのか >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)税金をふんだんに使っているので、赤字や倒産の文字が存在しない糞三菱なんだよなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)企業努力や向上心が全く無い税金にたかるダニ集団の三菱
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そして、第一級戦犯が造った犯罪組織三菱、自民党の犬 >>12
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)仕事しなくても税金が投入されて食ってゆけるので
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)目標なんて無いんだよ オマイラにひとつ聞きたいんだが
この飛行機が出来たとして
今まで投資した分が取り戻せるくらいは売れるの？ >>21
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)売れずに先ず経営が成り立たないので、販売することも不可能
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もう一つは、墜落事故が多発して終了 何か シャープの香りがするね
上はノー天気に夢を語り・・・・・・・・ ＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 可笑!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ 瀬戸際的鬼子涙目アル! 三流的鉄鋼業!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 復興号世界一ー! ジャップ新幹線負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + Ｃ９１９世界一ー! ジャップMRJ負けアル！
r､ r､／ ヘ 神威世界一ー! ジャップスパコン負けアル！
*中国軍事関連記事2のページ/*アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/chai1.html
*戦闘機随伴で中国編隊現る 更に半島略奪プラン判明
*台湾,インドに中国の圧力増加
日本はダイヤのエース戦略で対抗へ
*中国 CIAエージェントを射殺 非情な諜報戦 2015.10.15スゴすぎるぞ！MRJ、初の国産ジェット機の全貌
世界の「空」を変える巨大な衝撃
三菱航空機は今月26〜30日までの間に開発したジェット旅客機「MRJ」を
初飛行させる。1962年8月に初飛行したYS-11以来53年振りに国産日の丸航空機が日本の空を飛ぶことになる。
ジェット旅客機としては初の国産機だ。
2017年第2四半期にはローンチング・キャリアとなる全日空が国内線に就航させる。
15年1月の日本航空からの32機におよぶ確定発注を加えて
現在まで内外の航空会社6社から確定223機オプション160機購入権24機の
合計407機を受注している。発注機数の多い順に
米スカイウエスト航空200機（うち確定100機）
米トランス・ステイツ航空100機（うち確定50機）
日本航空32機（確定）
全日空25機（うち確定15機）
米イースタン航空40機（うち確定20機）
ミャンマーのマンダレー航空10機（うち確定6機）
と日米の航空会社5社が現時点の発注機数の98％を占めている。
米国のリージョナル航空会社が3社合計で日本の航空会社2 社を抜いて
圧倒的多数の340機発注しているのは決して驚くべきことではない。
米国では国内線の年間総便数（4.2億出発便）の50％年間旅客数（6.6億人）の
約3分の1を小型航空機で近距離の2つの地点を中心に結ぶリージョナル航空が担っているからだ。
この世界最大のリージョナル航空路線網（その多くは米3大フルサービス航空会社のローカル便
いわゆるフィーダー便路線である）を運航する米国航空会社が
どこよりも性能の優れたリージョナルジェット機を大量に発注するのは当たり前と言えば当たり前なのだ。
各社のMRJ選定にはシビアな運航経済性の追求に加え大型オーバーヘッド・ビンを装着した客室快適性が
その要因の一つになったものと推定される。米国内線では格安航空会社（LCC）が導入した受託手荷物有料化が
フルサービス航空会社にも伝播、機内持ち込み手荷物が激増し限られた機内収納スペースの奪い合いが始まっている。 >>12
開発未経験だからこれがあたりまえ。
しかし何を勘違いしたか経験豊富な会社と同じに出来ると思って図面の段階で引き渡し時期を決めて販売しちゃったから現在三菱の根幹を揺るがす大問題 2017年7月3日
三菱航空機が6月30日に発表した第10期決算公告によると、2017年3月期通期の純損益は511億8700万円の赤字だった。
営業損益は494億3600万円の赤字、経常損益は511億7900万円の赤字。
貸借対照表によると、純資産合計は510億8300万円のマイナスで債務超過になった。
当初2013年だった納期は5度目の延期により、2020年半ばとなる見通しで水谷久和社長によると社内目標としては2019年を掲げているという。
水谷社長は6月12日「2019年度が開発費用のピークになると思う。いかに効率を上げてコストを最小化するかだ」と都内で述べ
コストを抑えていく姿勢を示している。
2017年5月10日
三菱重工業が5月9日に発表した2017年3月期通期の連結決算は、純利益が前期（16年3月期）比37.4％増の877億2000万円だった
売上高は3兆9140億1800万円、営業利益は1505億4300万円、経常利益は1242億9300万円となった。
2018年3月期通期の純利益は2017年3月期比14.0増の1000億円を見込む。
MRJを開発する三菱航空機の人員については、現在の約2850人を2018年4月には20％削減する。
現在は機体の安全性を証明する国の型式証明（TC）取得が課題だが、開発の進捗を見て
TC関連の外国人専門家などの人数を減らしていく。 >>28
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)乗客を殺す気満々だな、殺人企業の三菱は 【昨年度活動実績】
6月下旬 パリ航空ショー → 出席（ただし途中早退）
11月中旬 ドバイ航空ショー → 欠席
【本年度活動予定】
2月初旬 シンガポール航空ショー → 欠席
4月下旬 ベルリン航空ショー → 欠席予定
7月中旬 ファンボロー航空ショー → 検討中
11月初旬 珠海航空ショー → ガン無視
やる気なし。もうあかん。 ボンバルディエ
・CRJ100/200(50席）
確定発注1021....納入1021
・CRJ-700/900/1000(66/78席）
確定発注858....納入818
・CS100/300 (110/130席）
確定発注360....納入21
エンブラエル
・ERJ135/140/145(37/44/50席）
確定発注890....納入890
・E170/175 (72/78席）
確定発注779....納入684
・E190/195 (100/116席）
確定発注760....納入56
・E175E2/E190E2/E195E2
確定発注285....納入0 今まで開発にかけた金でボンバルディアかエンブラエルの株を買ったほうがよかったんでない？ 売れ残り女の、「今は結婚より仕事に集中！」みたいなもんだなw
相手にされてないだけでは？ >>36
「今は自分磨きに専念」のほうがしっくりくるかな
ボクも自分棒磨きに専念してますが。。。(´；ω；｀)ﾀﾞﾚｶｷﾃ 社長「今後は営業でなく技術開発に専念する」
営業「で、われわれは？」
社長「お前ら営業も明日から技術開発担当だ！」
営業「ちょ」
技術「馬鹿かこの社長」
顧客「」 予定通りに最速で型式証明が取れたとして、２０２０年からの販売だからな。
しかも月産１台体制。
いま取れている受注分だけを、全部さばくことすら、いつできるかわからない。 ＭＲＪより、外人が好きそうな名前にしろよ
ニンジャとかさ。 日本は撤退戦が本当に下手だな
エンブラエルもボンバルディアもボーイングエアバス傘下になったし勝ち目がなさすぎだろ
中国みたいに広大な領土と人口があれば戦えるけど日本の製造業は終焉に向かっているのを実感させられる 失敗が許されないからね
失敗が許されないから今は成功への途上と言い続けるしかない
政府の経済政策と同じだな >>41
ニンジャは既にカワサキ（川崎重工）が、バイクの名前で使っているけどな
かといって、ショーグンを名乗るには機体がチンケ過ぎる
やはりハラキリか 民間旅客機がダメならMRJを軍事転用にしそうだなあ
お前らは、そういうの好きだろ？
安倍政権のうちにやりそうだなあ
輸送機かさもなくば爆・・・・痛てっ、痛てーよ いや、普通に民間でやるでしょ
軍用ってのが自衛隊でのYS11程度ならそりゃやるだろうよ 実質初めての旅客機なんだからある程度目処が立ってから営業すべきだったろうに >>49
燃料タンク増やして航続距離5000km位にしたら
色々捗ると思うよ
C-2なんて、それこそデカ過ぎで意外と使いにくいしさ
P-1でも大き過ぎるくらいだし 2017年3月21日
エンブラエルは現地時間3月17日、次世代リージョナルジェット機「E190-E2」のうち、
飛行試験4号機の初飛行に成功した。量産初号機の引き渡しは、2018年を予定している。
飛行試験機は4機製造した。飛行試験初号機（登録番号PR-ZEY）は2016年5月初飛行に成功。
当初は同年下半期に実施予定だったが、前倒しした。これまで3機合計で650時間以上を飛行している。
2018年前半にノルウェーの地域航空会社、ヴィデロー航空（WIF/WF）がE190-E2初号機を受領し、運航を開始する。
2017年3月13日
エンブラエルは、次世代リージョナルジェット機「E195-E2」のローンチカスタマーとして、アズール・ブラジル航空が
確定発注30機と購入権20機の最大50機を発注したと、現地時間3月9日に発表した。
E2シリーズは2013年6月に開発がスタートし、これまでに航空会社とリース会社から690機の受注を獲得。
内訳は275機が確定発注、415機がオプションや購入権となっている。
E2シリーズのうち、E190-E2は2016年2月25日にロールアウト。予定を前倒しし、3カ月後の同年5月23日に初飛行に成功している。 2017年11月末現在
・E170/175 (72/78席）
確定発注779....納入684
・E190/195 (100/116席）
確定発注760....納入705
初納入
E170…2004年3月、US Airways
E175…2005年7月、Air Canada
E190…2005年9月、JetBlue Airways
E195…2006年9月、Flybe
2017年12月7日
エンブラエルは現地時間12月6日、リージョナルジェット機「Eジェット」シリーズの引き渡しが
1400機に達したと発表した。1400機目となったのはエンブラエル175型機で
アメリカン航空グループに引き渡した。
グループ傘下の地域航空会社、エンヴォイエアが「アメリカン・イーグル」ブランドで運航する。
今回引き渡した機材は、エンヴォイエア向け44機目のE175となる。
E175をはじめとするエンブラエルの「Eジェット」は4機種で構成。メーカー標準座席数は、
E170が1クラス72席から78席（2クラスでは66席）、E175が1クラス78席から88席（同76席）、
E190が1クラス100席から114席（同96席）、E195が1クラス116席から124席（同100席）となっている。 ・CS100
スイス航空
2009年03月11日発注→2016年7月1日受領
2017年6月末現在8機納入
・MRJ
ANA
2008年3月27日発注→オリンピック間に合ったらいいな…
ぜひオリンピックまでにはよろしく、という気持ちだ。
── 東京オリンピックまでには受領したいか。
篠辺副会長：可能な限り納期を少しでも早めたいというのが三菱航空機の最新の計画。
それをそのまま我々のほうでいろいろなイベントと重ねるとオリンピックが
一つのターゲットにどうやらなるなと。
A380の塗装も受領から逆算して発表した。A380は生産スケジュールの心配がいらないので、
割と早い段階からアナウンスできた。それでも（2019年春の就航予定から数えて）2年を切っている。
MRJは、2018年度中にはそうしたお話ができると一番いい。
順調にいけばこの一年くらいで話が出る可能性が出てきた。 2015年12月25日
「50年ぶりの（旅客機）開発のため、知見や経験が足りない部分があった」。
11月11日、飛行試験初号機が初飛行に成功したMRJのチーフエンジニアである岸信夫副社長は
量産初号機の引き渡し時期の遅れについてこう語った。
12月24日、三菱航空機は4度目となるMRJの引き渡し延期を発表。これまで2017年4-6月期としていたが、1年程度の遅れが生じる。
ローンチカスタマーであるANAでは、初号機受領は2018年4-6月期から7-9月期ごろになるとの見方を示している。
2008年3月27日、ANAがオプション10機を含む25機を発注したことで開発を開始し当初の納入時期は2013年だった。
これが主翼の材料を複合材から金属に変更したことなどで1年の遅れが決定。
初飛行を2012年7-9月期、量産初号機納入を2014年4-6月期としたが、2012年4月には2回目の延期が決まり、
初飛行は2013年10-12月期初号機納入を2015年度の半ば以降に伸ばした。
そして2013年8月22日の3回目のスケジュール見直し発表により初号機の引き渡しは2017年4-6月期と大幅に延期された。
初飛行は5度の延期を経て11月11日となったが、ANAへの引き渡し予定は、この2013年8月発表の時期を維持してきた。
2016年10月14日
「MRJ」を開発している三菱航空機の森本浩通社長は10月14日、東京・有明で開催中の「2016年国際航空宇宙展」で講演し
全日本空輸への量産初号機の引き渡しについて従来どおり2018年の納入を目指す考えを示した
森本社長は、「2018年に（国土交通省航空局の）型式証明（TC）を取得し初号機をANAに納入する」と話し、
「引き渡しに向けがんばっている」と述べた。 三菱の資金でやる分には文句なし
公金はもう入れるな。 今頃になって開発に専念とか何言っているのやら。
税金寄生虫だから感覚がずれている。 >2018年は新規受注獲得より開発に専念することを計画している。
2017年は開発より新規受注獲得に専念していたということか？
て言うかわざわざ口に出して言うなんて…今までさぼっていたみたいじゃん
当初からずっと開発に専念してるかと思ったわw 2016/12/06
エンブラエル、E175-E2の運航開始を2020年から2021年に変更
ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルは現地時間の12月1日、現在開発を進めているE2プログラムに関して
E175-E2の運航開始を2020年から2021年予定に変更することを発表した。
同社は今回の変更理由として、北米市場において現行のE175ジェットへのニーズが高いこと
また米国の大手航空会社とパイロット組合とが最大離陸重量について、現行の76席規模を維持することで合意したためとしている。
この交渉は次回は2019年に予定されておりエンブラエルもその交渉を受けて検討するとしている。
今回の変更はE175-E2のみであり、ほかは予定通りE190-E2は2018年第1四半期、E195-E2は2019年に運行開始を見据えている。
なお型式証明の取得自体は順調に進んでいるという。
E190 E2は確定が82機・オプションが95機、E195 E2は確定が90機・オプションが80機、E175 E2は確定が100機・オプションが100機で、
E2プログラム全体では確定が272機・オプションが275機を受注している。
エンブラエル、E190-E2初号機納入は2018年4月 性能・成熟性とも優位
エンブラエルは2017年10月18日(水)、E190-E2初号機の納入日は2018年4月と発表しました。
ローンチカスタマーはノルウェーを本拠とするワイドローです。エンブラエルはE2開発プログラムで、
定期便の運航開始を2018年前半の目標と当初計画通りに開発が進捗していると、
ヨーロッパ・リージョナル・エアライン・アソシエーション(ERA)の年次総会で発表しました。
エンブラエルは過去17年間、新機種12機の認定を積み重ねた経験があり、そのエンジニアリング・プロセスは卓越しており
、E2プログラムは予算通り、かつ当初示した仕様より優れた性能、成熟性、堅牢性な航空機として市場に提供するといい、
同型サイズの市場での優位性をアピールしています。
ローンチカスタマーのワイドローはE2ファミリーを15機契約しており、
このうちE190-E2を3機確定、残る12機はE2ファミリーいずれかの機種で契約しています。
納入されるE190-E2は、モノクラス114席の仕様となります。 飛行機はダメみたいだけど人工衛星はうまくいきそうだね 京都では、今川焼っぽいものを「人工衛星まんじゅう」と称して作っている。
これなら三菱にも作れそう。 >年間の人件費だけで200億円近い
MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて
今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4〜6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。
最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし
受注に弾みが付くと期待された矢先だけに、「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。現在
MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており
年間の人件費だけで200億円近い。開発期間がさらに長引くことで、そうした固定費負担が重くのし掛かる。
また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え、
三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身、
「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが、旅客機開発には予見しづらい部分も多い。
2018年半ばの納入開始を確約できるかというと正直断言は難しい」と、さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で総開発費は3000億円規模にまで膨張。
さらに設備投資や運転資金も含めると、納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。
巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られ
そのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 「ハードル高いが希望満ちている」森本社長、MRJに自信
2015年4月13日
4月10日、三菱航空機はMRJの初飛行延期を発表した。これまでは4-6月期に初飛行を予定していたが
9-10月期に延期。開発スケジュールの変更は4度目となった。
一方で量産初号機の納入スケジュールは維持し2017年4-6月期にANAへ引き渡す計画だ。
初飛行の遅れについて三菱航空機の岸信夫副社長は「非常用発電装置の取付位置の変更など
初飛行後に予定していた機体の改修を前倒しすることにした」と説明。
当初は初飛行後に機体改修を数回実施し飛行試験の結果を反映させる計画だったが
改修を前倒しすることで飛行試験の内容の精度を高めるという。
同社は1月に本社を県営名古屋空港内に移転。1つのフロアに集約し開発体制を強化した。
三菱航空機には約1500人おり三菱重工業や協力会社なども含めると
約3000人がMRJにかかわっている。 ── パリ航空ショーでANA塗装の機体を目にした感想は。
篠辺副会長：工場ではなく、空港や滑走路でほかの飛行機と一緒にANA塗装のMRJが並んでいたので
非常に臨場感を持つことができた。今までは三菱さんが作っているMRJ塗装の飛行機だったが
パリで見たのはANAが受領するであろう形の飛行機だった。
開発の進ちょくが大きく変わるわけではないのは承知しているがゴールに近づいているな、という思いになった。
今まではいろいろな事情でデリバリーの延期説明を受けていた。一方で、あそこまでプロジェクトが進んでますよ
というのがよく見えた。おぉなるほどねという感じだった。
ぜひオリンピックまでにはよろしく、という気持ちだ。
── 東京オリンピックまでには受領したいか。
篠辺副会長：可能な限り納期を少しでも早めたいというのが三菱航空機の最新の計画。
それをそのまま我々のほうでいろいろなイベントと重ねるとオリンピックが
一つのターゲットにどうやらなるなと。
A380の塗装も受領から逆算して発表した。A380は生産スケジュールの心配がいらないので、
割と早い段階からアナウンスできた。それでも（2019年春の就航予定から数えて）2年を切っている。
MRJは、2018年度中にはそうしたお話ができると一番いい。
順調にいけばこの一年くらいで話が出る可能性が出てきた。
三菱重工や三菱航空機から、ANA塗装でパリへ持って行きたいというお話があったとき
われわれとして異論はなかったので、ご協力した。実機を見ると実現に一歩近づいたという印象だった。 まったく無関係というわけではない
「国産飛行機が聖火を空輸」というのをやりたくて
YS-11愛称「オリンピア」ってつけるほど気合い入れまくりだったから
今実現しても単なる二番煎じだろという気がするが
三菱航空機社長：東京五輪聖火をＭＲＪで、開発期限の厳守全力 (1) 2017/04/20
三菱重工業傘下の三菱航空機MRJのＡＮＡへの初号機納入を同社による2020年の東京五輪の聖火輸送に
間に合わせることを目指している。
４月１日付で三菱航空機の社長に就任した水谷久和社長がブルームバーグのインタビューで話した。
水谷氏は「きちんとした機体を渡せる状態にするため社内的には19年末の完成を目標とし
そこから逆算して現在の設計作業を進めている」と話した。ＡＮＡＨＤの前身である全日空は1964年
開発の遅れでギリギリに納入された国産初の旅客機ＹＳ-11で東京五輪の聖火輸送を行っており
次の大会での聖火輸送にＭＲＪを使う場合には同様の綱渡りを迫られる可能性が出てきた。
ＡＮＡＨＤ広報担当の吉岡航氏によると、同社は今回の大会のオフィシャルパートナーとして
最大限の協力をしたい考え。
ＭＲＪによる聖火の輸送については「物理的にできる環境になればぜひとも前向きに検討したいが
現時点で決まっているものは何もない」と話した。
ＭＲＪの開発は難航している。三菱重は今年１月、設計変更を理由に５回目となる納入延期を発表。
ＡＮＡへの初号機の納入は当初の18年半ばから20年半ばに延期されている。
最初の納入先で共同開発者でもあるＡＮＡは25機の購入を契約している。
ANAはMRJの代替機として米ボーイングの「737-800」を４機リースで調達し
18年度から国内地方都市間の路線で活用する方針を表明している。
採算性は悪化
水谷氏は「新しいスケジュールをＡＮＡにきちんと説明し理解を得ている」とした上で
「引き続き期待感も大きく表明してもらっている」と述べた。
一方で、遅延に伴う損害補償など契約の内容についてはコメントを控えた。
ＭＲＪの累積受注は現時点では世界で447機。遅延に伴う新たな納入計画は
「全顧客に説明し冷静に受け止めてもらっている」と話した。 半分のシェア獲得
三菱航空はこれまで、今後20年間の60ー100席の小型ジェット旅客機の需要が5000機と試算。
このうちＭＲＪが該当する70ー90席クラスは約3500機でその半分のシェア獲得を目標に掲げていた。
水谷氏はこれを踏襲したいとし開発加速と同時に営業活動についても引き続き注力したいとした。
具体的な新規受注先については「話はある」と述べるにとどめた。
黒田真路シニアアナリストは「再度の設計変更などで開発コストが増加し、
黒字化が計画より延びるのは間違いない」と指摘。また3500機の需要予測そのものが
「ややアグレッシブ過ぎる印象」だという。
その上で「納入が遅れることで競合他社に対する技術の優位性が
薄れてしまうことを懸念する」と話した。 150~180…A320neo,B737MAX
100~130…A319,B737-600（製造中止）、ボンバルディアCS100、CS300
エンブラエルE190-E2、E195-E2
70~90…MRJ、E175-E2
E175（2013年1月以降336機受注76席クラスの80％）
（FDA、J-AIR、アメリカン航空で運行中）
58名刺は切らしておりまして2018/01/09(火) 18:50:42.16ID:xe8OCV8R
>>143
市場予測自体が今から15年ぐらい前のもの。
当時は50席クラスまでジェットが席巻すると思われていた。
実際には燃費に優れたターボプロップ勢（Q400、ATR72など）が70席クラス以下を奪回し
一方で150席クラスのA320やB737の次世代機が市場の上のほうをかっさらっていった。
リージョナルジェット機の残存市場はほぼ半分の2500機ほどになり、
その需要のボリュームゾーンも90席−130席あたりに移行してきている。
ボンバルディアがCRJに見切りをつけ100席−150席クラスのCシリーズを開発したのも
エンブラエルが次世代機E2でE-Jetシリーズ最小のE170の後継を見送ったのも
「現役」の航空機メーカーとして、顧客のニーズにナマで接して市場を先読みしたもの。
顧客の声を聞く機会のない三菱さんは、いまだに15年前のパラダイムに止まっている。
「シェアの半分」てのは、予定どおりに2013年に市場にブツを送り出していたことが前提の願望値で、
他社に先がけてP＆W社製のGTFエンジン搭載機を市場に送り出せば先行者の強みで
市場の半分ぐらいは奪取できるという、獲らぬ狸のなんとやら。 2016.1.4
ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ
三菱航空機が手掛けるMRJの商業化スケジュールが延期された。2017年4〜6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。
当初計画から5年も遅れることになる。
延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。
「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の幹部たちは
戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航（めいこう）」と呼ばれる名門部門。
今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。
すでに前例がある。15年4月、度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は三菱航空機社長に原動機営業出身の
森本浩通氏を据えた。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、名航部隊を破壊しようとした」（重工幹部）のである。
だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。炎上している客船事業の二の舞いだ」（重工関係者）と嘆く。
別の重工関係者は、「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。
確かに、事態は深刻だ。ＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。
「エンブラとの性能格差は20％から5％程度へと縮まった」（重工幹部）。
ＭＲＪは407機を受注済みだが、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」（同）、キャンセルリスクが高まっている。
その上、引き渡し時期の遅延で、違約金が発生するリスクすらある。
スコープクローズの打撃
延期とは別次元の問題も発生している。ＭＲＪは米リージョナル航空（スカイウエスト、トランスステーツ）から300機の受注があるが、
その計画に狂いが生じそうな雲行きなのだ。この2社は米大手のデルタ航空やユナイテッド航空の委託運航を行っている。
大手エアラインとパイロット組合との労働協約の中に設けられた条項（スコープクローズ）により、
大手エアラインのパイロットの職を奪うリージョナル航空は「70席を超える航空機を使用しない」などの取り決めがある。
「90席クラスから参入するＭＲＪの生産計画では引き渡しが間に合わないかもしれない」（金融関係者）のだ。
まさしく、泣きっ面に蜂。ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。
「ボーイング向け航空機ビジネスが好調なうちに、減損や三菱航空機の資本構成の変更なども視野に入れるべき」（重工幹部）との
声が上がっている。 リジョナルジェット市場の現状と将来展望
www.iadf.or.jp/document/pdf/15-2-1.pdf >>90
犯人捜しどころか、Ａ級戦犯の無能チーフエンジニアは副社長に出世していますがｗ >>97
重工はビーバーエアコンだぞ
霧ヶ峰は三菱電機だ >>116
お客さんが多いのなら値上げすればいいだけだろ
それをしないから赤字なだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
