【おくやみ】「ロータリーエンジンの父」死去、元マツダ社長の山本健一氏
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ロータリーエンジンを開発した元マツダ社長の山本健一氏
マツダの技術者として「ロータリーエンジン」の開発を指揮し、社長、会長を歴任した山本健一（やまもと・けんいち）氏が２０日、老衰のため死去した。９５歳。葬儀は近親者で済ませており、後日、「お別れの会」を開く。
山本氏は大正１１年に熊本県で生まれた。東京帝国大学（現東大）第１工学部を卒業し、昭和２１年にマツダ入社。エンジンの設計などで頭角を現し、３８年にロータリーエンジン研究部長に就任し、同エンジンの開発に携わった。当初は実用化が疑問視されていたが、粘り強く取り組み、同社が４２年に発売した「コスモスポーツ」に小型・軽量で高出力のロータリーエンジンを搭載。量産化に成功した。
取締役や新技術開発担当の常務などを経て、５９年に社長、６２年に会長に就任。平成１０年からは名誉相談役だった。
2017.12.25 20:36
産経ニュース
http://www.sankei.com/economy/news/171225/ecn1712250019-n1.html rx８が遺作となるのか
ロータリー積んだ車は全て名車 ロータリーエンジンなんてよく作ろうと思ったよな。
シールが悪くて燃費は悪いが、1つのハウジングで連続して
出力が得られるのはすごい。 なお、この方は部下を「ロータリー四十七士」に例えるなど、名言が多数あります。
http://www.mazda.com/ja/innovation/stories/rotary/newfrontier/
この機会に検索すると心に響くいい言葉が見つかるかも知れません。
だがそのまま検索掛けると山健組の人が出てきちゃうので、必ず「マツダ 山本健一」とセットでググること。 燃費ガァーとかいうお手盛り排気量の老害レシプロのどクソどもに潰されたが
ターボプロップやジェット以外で回転翼機にも使えるパワーウェイトレシオ持ったエンジンはロータリーだけ
合掌 今はこういう人ほとんどいないわな。
みんなパソコンばっか。 >>1
夢のエンジンだったACTIVE-Xを見届けてから亡くなられたわけか。 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ロリータとロートルは死ね！ >>4
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)短時間でオーバーホールが必須な欠陥品を販売するとか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)極悪にも程が有るわ この人、山健組の親分も兼任してたんだろ？ 水平対向エンジンが専門みたいだけどな。 ロリーターエンジンって２ｓｔエンジンみたいに
排ガス規制をクリアできないんじゃねえの？ 昔の会社にロータリー四十七士の一人が居た、、、
プロジェクトＸの紹介写真の中に発見されて、次の日ちょっとした騒ぎになってた
本人曰く、４７人もいれば大して役に立ってない奴（その人含め）も多いとの事だった >>18
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ロリータエンジンは欠陥品なので議論するだけ時間の無駄 欠陥エンジンをドイツから掴まされたんだな。
そも致命的欠陥を克服したのがマツダ。
epower用にならばロータリーの燃費も良くなると思う。 マツダの子会社の中国新聞で、あしたの一面Top記事になるかも？ >>22
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)O/H必須な時点で詐欺品 )ロリータエンジンはマツダを経営危機に追い込んだエンジン。
この危機をトヨタのセールスマンも評価するファミリアのヒットで脱出。
日本企業は外国が実用化出来なかった技術を実用化すのに長けている。
液晶のシャープとかも。
シャープも液晶の過剰投資をタイ辺りでやれば生き残っていたのに。国内でやってしまって経営危機。 >>24
ロータリーがお嫌いなようですねｗ
でもこのエンジンは古今東西、絶対的に凄い。
このエンジンを考えたドイツ人のもの凄さと
欠陥隠してマツダに掴ませた悪質さは
両方ドイツ人なんだな。
それを実用にしたマツダはもっと凄い。 >>27
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)マツコネで買うの止めた人はメチャ多いはず
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ｂ−えむとかもマツコネなんだよな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)DINぢゃないと買わない >>28
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)新品時から壊れているようなものは、どう評価しても凄いなんて絶対に無い >>28
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ロリータエンジンの後ろに着いた時、排ガスが車内に入って来たら
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)気を失うくらいの猛毒ガス、俺は絶対に許さんわ >>31
バカだな、
だったら後ろに付かずに、追い越せよｗ >>34
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)交差点で止まったらしょうがないだろ 駐車場のお隣さんがRX8乗ってるけど、
発進時のエンジン音がいい音してる。
あの音だけでも開発した価値はあったな。 >>36
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)スバルは耕運機の音だよな >>35
赤信号なんか30秒くらうだろ。
その時だけ息を止めろｗ >>38
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)マツダは第一級戦犯で逮捕がふさわしいな ファミリアしか知らんけど、たしかA型ハンドルのやつ
大学時代の同級生が乗っていたけど配線がガムテープで巻いてあるのには笑った >>4
>シールが悪くて燃費は悪い
違う。
シールは短期的には全く問題がないが、耐久性が多少なりと低いという問題があった。
燃費が悪いのは「熱効率」が低いため。 >>18
排ガス規制が始まった頃はロータリーエンジンは環境に優しいエンジンと言われてたんだよ。
「エンジン内の燃焼温度が低い → NOx 濃度が低い」
ということで。
排ガス規制が年々きつくなっていく中で、今マツダが今ロータリー車を新たに出せないのは、おそらくは力を入れればロータリーエンジンも新排ガス規制に対応できるだろうが、一車種のためだけに開発リソースを分けれなくなったことではないのではないかな？ レシプロエンジンみたいに、
もし世界中のメーカーがロータリーエンジンを開発していたらどれくらい技術が進んでいたんだろう。 スーパーカーでロータリー復活させてくれ。ドバイあたりで売ってさ
究極のロータリー RX-0 可能性の獣 ロータリーエンジンファンは何とも度し難い
変態機械マニアだなあ あの「キューン」というエンジン音と車高の低さは本当に至宝だよ
RX７は傑作。 >>4
正確に言うと
低回転で燃費が悪いが
高回転では燃費がいいんだよ
だから常時高回転なら
燃費がいい
ルマンで勝てたのも、燃費がよく給油回数が少ないから
回転翼機とか飛行機に使って欲しい 水素燃料と相性がいい と言われてた気がするけど
どうなったんだろ ロータリーは欠陥というが、ＥＶのバッテリよりはマトモだったんじゃないのかねｗ
リチウム電池のＥＶはそれ以上の欠陥車にしか見えないがｗ ロータリーって概念だけが先走ってて、実際は燃費が悪くて効率悪く故障率高いだけのエンジンだったよね >>43
>レシプロエンジンみたいに、 もし世界中のメーカーがロータリーエンジンを開発していたらどれくらい技術が進んでいたんだろう。
商品化が無理だと思われていたロータリーエンジンをマツダが商品化して、
昭和５３年排ガス規制でどのメーカーも軒並みパワーダウンしたエンジンしか抱えていなかった中、
当時としてはずば抜けた馬力を誇るロータリーエンジンに価値ありとしていくつかのメーカーも開発していたよ。
しかしその直後のオイルショックで燃費の悪いロータリーエンジンは莫大な開発費を掛けるに値しないと判断されて各メーカーが開発から撤退した。
昔、日産荻窪でもエンジン開発をしてたんだが、日産がロータリーエンジンの開発を止めて、そのローターを工場内だがよくある道端の旗が風に倒されないように重りにしていたのには笑った。 当時はドイツの新兵器に飛びついたみたいな感じだったんだろうね 今そのドイツは100年前に実用化されたオールド技術のＥＶに飛びついてる・・ｗ
（化学反応利用しただけの電池に至っては古代数千年前の技術・・・ｗ） >>52
パワーダウンは53年規制じゃなくて51年規制だろ
そもそも53年規制の時は他メーカーがとっくに開発撤退した後だ お悔やみ申し上げます
久しぶりにアンチがいるね
例のワゴンRの人かな？ 「理想」を「カタチ」にして、
それを世の中に「製品」として出す
…やっぱりこれはロマンなんだよな 燃費なんかたいして気にしないオートバイメーカーまでいっせいに止めたのは何故だろう ロータリーエンジン開発がプロジェクトXのエピソードになってるよね
結構面白かった 90年代のコスモ20ｂは トリプルローター+ツインターボ だっけ
二度とお目にかかれない仕様だな ライセンス買って製品化しただけだけどな
発明は他社 >>50
evのバッテリは最低でも2年は持つ
ロータリーは下手したら1年持たないからな、しかもガソリン垂れ流しでコスパも悪い
どちらが欠陥かは大抵の人は君と意見が違うだろうね ロータリーエンジンを考えたドイツ人は凄い。
そして実用化したマツダも凄い。
2ローターで安く量産車作るので無く
3-4ローターでフェラーリ並みの価格でスーパーカー作って
産油国とかの富豪に売れば良かったんだよ。
燃費気にするような庶民には勿体無い。 >>49
水素ロータリーエンジンは7年前に実用化の上で数台がリース販売されている。全く話題にならないけど。 ロータリーよりもミラーサイクルの方が業界への影響が大きかった。 ロータリーに憧れてRX8に乗ったが、正直ガッカリ
低速トルクすっかすかだった ロータリーが1年もたないとかｗ エアーかよｗ
ＥＶのが欠陥だろうがｗｗ >>74
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)両方とも欠陥詐欺品、異論は有り得ない ルーローの多角形を利用した発明ってこれと50ペンスぐらいなのかね >>67
俺もそう思う。
最近はチマチマした燃費とか
デマの温室効果の二酸化炭素とか
ワケのわからない前近代のEVとか、
愚鈍に向かって絶賛爆走中だ。
クネクネした城下町とか、
欧州の石造りの街並みには、
ロータリーは向いていないけど
大陸の高速道路なら、ロータリーに向いている。
ロータリーエンジンは構造が簡単だから
レシプロより大量生産に向いていると思う。
半導体みたいに大量生産してコストダウン出来そうだ。 >>50
もっとも、FCVの方がはるかにゴミで欠陥だけどなｗ
何というのか、FCVってすげえ、ロータリーエンジンに似てると思う
マツダがこだわり、駄目にしたのがロータリーなようにトヨタのそれがFCVって事にならなきゃいいがな むかし3ローターのコスモに乗ってたけど都内リッター2km
加速はそれなりに良かったけどエンジンブレーキが無くて怖かった
感覚的にはアクセル離しても加速が続いてる感じ 他の自動車メーカーがコレを採用しないってだけでお察しのエンジンなんだよな
マツダ自身も継続して製造しているわけでもないし 税金1.5倍計算とかいう謎の設定をしてなきゃもっと売れたのになあ このエンジンは６から７万キロで寿命だよな
開発者は長生きだが マイクロバスにREを積んだパークウェイロータリー26なんてのもあった >>65
一年持たないってw
EV脳って本当、キチガイだわ >>87
＞一年持たないってw
＞EV脳って本当、キチガイだわ
なるほど。
ロータリーエンジンに罵詈雑言してるクズは
んじゃ、ＨＶやＥＶはどうなの？って事なんだなｗ
そういえばＨＶ、ＥＶはバッテリーが肝で
ここが長持ちしないよな。
だめじゃん、欠陥車はヤメレｗ シールの欠点等を克服して市販化にこぎつけただけでなく
当時のGT-Rの50連勝にストップをかけただの、ルマンを制覇しただのと
マツダのチャレンジ＆ロマン溢れる逸話があるエンジンだよね
日本人として誇りに思う >>1 ~~91
欧州では、研究室レベルでは多くのハウジングやロータリー形での
エンジンに関しての論文がある。 その中で、このバンケル型のやつ
だけが正常に吸気・圧縮・燃焼と回転を「数百時間」だけｗ連続で
動いた。 本来は、とてもじゃないが民生品にも軍事用にも使用が
できるしろものではなかった。
泣きたくなるほどのバンケルエンジンの欠点を、嫌味や非難や金欠
などなどの困難を克服したマツダさんの企業文化が、今のCXシリーズ
成功の素なんだろうね。 車好きとしては欧米が捨てたロータリーを続けてくれたのは
大きな感謝、しかしそれが経営的に正しかったのか？
そこは疑問符がつく。
マツダはGMのピート・エステスに感謝しないとダメだな。
彼のおかげでロータリーは生き残れた。 >>16
なんてことを言うんだ！
アレは欠陥では無くて「味」なんだよ！！ ９５ 実験室での机上データからの推論
温度変化の激しい野外でのデータではないし急速充電による損傷も考えてない
そもそも充電池は温度変化や大容量、高負荷には弱い
ガソリンエンジンも理論値なら優秀だよ http://openblog.seesaa.net/article/453514373.html
EVのリチウムイオン電池が劣化すると思い込んでる奴は
ここを読んだ方が良い。
バッテリーが劣化するのは熱によるもので
テスラやBOLTのように冷却システムを入れてるのは
急速充電しても劣化は最小限しかしない。
EVは数年でバッテリーがダメになるというのは
既に解決されている。 試験車両が走りはじめたみたいだから、ロータリーエンジン排ガス問題解決のめどは付きつつあるのかな？
今度のロータリーは電動化とSPCCIの組み合わせだろうか。
人見ちゃんは「これまでのロータリーEG開発は苦手なところの解決に注力しすぎていた」
みたいなことを言っていたから、低回転はまず間違いなくモーターで動かすのだろう。 >>7
そうなの？朝鮮戦争の頃のヘリコプターで星型エンジン駆動のやつがあったけど >>98
テスラの84万キロは80％維持は机上でなくて
現実だからな。
その半分の40万キロでも充分に及第点が与えられる
バッテリー劣化問題は技術的には解決済み 本格的に
ロータリーを開発すれば
日本の未来が変わってたかもしれない >>4
製品化出来たのが凄い
量産化するとか技術ないと無理
難題はあるだろうが応援したいわ RX3やコスモLの時代のエンジンは
10万キロ前にアペックスシール減って
スカスカになったから距離を乗る人は
3年程度でエンジンが終わってたんだろうな。
4サイクルなのに見る見るエンジンオイルが
減って常に継ぎ足しするから、
オイル交換しなくなるんだよな。 大した技術でもないのに過大評価された人の一人
ロータリーへの執着が大手に勝てない原因なんだろうね あ、ロータリーは４サイクルとは言わないな。
ロータリーはロータリーだ。
変な事を書いちゃったな、訂正。
ロータリーの中古車は安価だったから
車好きの若者にとっては良い時代だった。
安価で高性能車が乗れる時代はもう来ないだろ。 本来は、高回転でこそ燃費もパワーも安定するという
言うなれば、生粋のレーシングエンジンってトコか >>108
ただの町工場のオヤジが過大評価されてんのと同じだよなンダカスさんｗ もう1メーカーでもロータリーの開発を続けて切磋琢磨する環境があればロータリーの未来も違っただろうね
レシプロでさえまだ進化してるし >>112
普通、発明した人を「父」。育てた人を「母」じゃね？ >>82
日産、トヨタが主にそれ主張したんだっけか
で、自販連から追放するぞと脅されて飲んだ
まったく日産トヨタ主導の自販連＋官僚はタチ悪いぜ
新規メーカーが入れないのもそのせいだしなｗ
童夢もだが、一番悲惨な話だったのは光岡自動車だ
（ヤマダ電機発売のＥＶも自販連から反対食って、日本では認可取れないかもな） >>114
>>110
>>103
読んでいて、なんか変な感じがする。
まずさ、ロータリーエンジンって
もう終わったわけじゃないぞｗ
低速をモーターで、高速をロータリーでとか、
epowerで燃費の良いところでロータリーとか、
振動が少なくて、簡単で、コンパクトってのは
作業機械には凄いメリットがある。
草刈り機、チェーンソー、無人農薬散布ヘリとか
エンジンが重いとイヤになる作業環境は
マジで民生用でいっぱいあるぞ。
他に軍事用でもあるかもしれない。
構造が簡単で、コンパクトで、大馬力は
大量生産に有利で、低コストで、使い捨て出来る。
ドローンとか、未来の戦争には良いかもしれない。
マツダはクルマ一本槍だから、大変なんだよ。
経営者次第で、全然変わるよ。 >>117
燃費の悪さが致命的で先があるとは思えないな
ロータリー ロータリーエンジンは、父の分も合わせると、通算4台買った。お悔やみを申し上げます。 >>119
ロータリーは効率が悪いから発明から何十年経っても普及していない。
重いし、燃費悪いし、体に悪い。
高出力なら尚更、小型ジェットにかなう訳が無い。 ロータリーより燃費の悪いガスタービン使ってる戦車が世の中にはありましてね
燃費だけが決め手ではないのだよ（戦車にリチウム電池積むＥＶ化より遙かにマシだ）
ただ、ディーゼル・ロータリーができないと戦車には難しいだろうな
現行ディーゼル並みの圧縮比は出せるが、回転運動で燃焼室形状が変わるので
着火性が問題になる。（ヤンマーがディーゼルロータリー研究してたけど上手く回転しなかった）
勿論難燃性のディーゼルでないと、そもそも軍用で考慮する必要もないがｗ
（リチウムバッテリなど機関銃が貫通しただけで爆発炎上するから論外ｗｗｗ）
あと低速トルクだな。
まぁ補助器つければ（ぶっちゃけターボとか）よく、ロータリーだけで考える必要もない
７４式戦車など２スト・ディーゼルターボだしｗ >>48
そう、定速高回転できるe-power方式のハイブリッド車で
小型の発電専用エンジンとして目があると思ってる。 >>90
サバンナＲＸ３は勝てなくなったスカイラインＧＴＲを
レース界から一時引退させてその後通算100勝しました。
>>128
ガスタービンは、そもそも安い燃料（軽油、灯油、天然ガス）なんだよ。
そういう意味でも２スト・ディーゼルターボは優れているよね。
ロータリーと違って。 >>132
それは灯油や天然ガスで回るロータリーエンジンへの援軍か？ >>133
それ、何年かかっても市販さえ出来てないだろ？
（水素なんかと違って）灯油や天然ガスはインフラも揃っているのに。 要するに
内燃機関（至高の存在）＞＞ロータリー＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴミ＞＞＞ＥＶ
ってことだよ 訂正
内燃機関（至高の存在）＞＞ロータリー＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞蒸気機関＞＞＞堆肥ゴミ＞＞＞＞＞＞＞＞埋蔵ゴミ＞＞＞＞＞＞＞＞ＥＶ用 電池（プｗ） つまり、
燃やす燃料が何であれ、ロータリーは燃焼効率が悪いエンジンなんだよ。 ある一定の回転数で回すとロータリーの方が
レシプロよりも高効率でなかったっけ？ 条件付きで効率は良いが、総合的には一歩譲る
その点は認めるよ
だが古代ヒッタイト時代から人類が利用してきた効率の悪い化学電池に、およそエジソンの頃にはできあがってた
ＥＶ自動車との組み合わせなんぞよりはロータリーはよっぽどマシってもん
どうかすると蒸気自動車以下なのがＥＶだぞｗ 破片が貫通したりですぐ爆発炎上するしなー バッテリｗ リチウム電池は良い物だ
だが、自動車の推進エネルギーに使おうという発想がもうオワットル
しかもだ、電池性能がもろに自動車性能に直結する仕様・構造にしちゃってどうすんだっつの
粗大ゴミでしかない エンジンは、（1）燃焼によって産まれた力で、（2）機械を動かす装置。
ロータリーは（2）の機械損失が少ないメリットがあるが、
そもそも機械で損失する以前に（1）の力が低い＝燃焼効率が悪い＝燃費が悪い。
ロータリーは熱力学的に劣ったエンジンなんだよね コスモAP
コスモ6PI
コスモロータリーターボ
と乗り継いで、ユーノスコスモが買えなかった。 >>126
ドイツ語だから、一瞬困ったｗ。 しかし、いくら日本の自動シーンの
名車とはいえ、40年以上前のローターリーエンジン搭載車。 そりゃスリ
スリ磨り減ったエンジンじゃ、正常燃焼しにくいわな。 ロータリーエンジンは、燃焼ガスが触れる内壁面の面積が大きい。
だから、熱が外に逃げやすく効率が悪くなる。 >>143
買うべきだったと思う。
20Bなんて、もう出ないよ。
でも、歴代の3台を乗り継いだだけでも幸せかもな。 日本の工業界にとって偉大な方でした。
その功績は、今もダイキンのエアコンとして日々回転し続けています。
ご冥福をお祈りします。 嘘は虚しいだけだよ
（例 >>1 >世界に先駆けて量産）
世界初めてロータリーを「量産」したとか、嘘を付いても故人が悲しむだけだ >>148
特に嘘を書いてるとは思わないが？
発明したとか書いてあったら嘘っぱちだけど。
斜に構えた発言だけがカッコいいわけじゃないよ 高評価・チャンネル登録よろしくお願いします
ガンプラです
※荒らしさんはそもそも見ないでいただいて結構です
https://www.youtube.com/watch?v=Oo1a8yuNJY8 >>149
世界初めてロータリーを「量産」したのはNSUだよ。
ゆえに >>1 の、>世界に先駆けて量産 というのは明らかな嘘。 MAZDAのロータリー市販車発売開始50周年に逝くとは感慨深いものがあるね。 >>152
量産に成功とは書いてあるけど世界初だとか先駆けてとかどこにも書いてないじゃん。
見えない何かが見えたり聞こえたりする例の病気か？ >>154
すみませんでした。他の記事と間違えたよ。
産経は、自動車雑誌を含む他のジャーナリストと違ってちゃんとしてるね。 結論を言えば、圧縮比と内部損失の点で普通のレシプロに敵わんと言う事だろう。
図面上は非常に合理的に見えるロータリーエンジンの動作も、
立体的に見るならばローターの側壁をガス漏れからシールせねばならない。
このトルクロスがレシプロエンジン以上と言う事で、アペックスシールだけの問題では無かったと言う事だ。
しかし、こんなポカが在るにせよ「良い物が出来たら買えば良いじゃないか」のトヨタよりは、
技術者として心中したく為るほどの尊敬の念を持ちたく思うのは同感だ。 っつーか、根本的には熱損失が大きすぎる。
燃焼ガスが触れる内壁面の面積が大きすぎて、そこから熱がだだ漏れになっていること。 それを言い出したらレシプロエンジンも極端に低回転トルクが薄い内燃機関となるからな。
ロータリーエンジンをレシプロ用の冷却装置とか駆動系とかで動かしたからネガが極端に目立ったんだろう。
確実に無理な話だが補機類とか駆動系とかもロータリー専用とかがあればもうちょっと違う結果も見えたかもしれない。←の話とは矛盾するけどロータリー&CVTとかなんかすごい相性良さそうな気がして見てみたいな ロータリーかぁ、、、
昔FCに乗ってた。
ロータリーが残っているのはマツダだけ
、、、RX-8が最後になったが、、、
早くロータリーも復活してほしいな。
背高の箱車しかないからな。
今の日本🇯🇵は。
やすらかに🙏🏻 ロータリーって構造が単純だから
自分でエンジンOHしてる人とかいるのか？
そこまでは簡単じゃない？ マツダのロータリーエンジンとは正確にはヴァンケル型ロータリーエンジンと呼ぶ
名前から分かるようにフェリクス・ヴァンケルという人の発明
で、ロータリーエンジンの父が誰だって！？ >>163
マクドナルドの創業者はマクドナルド兄弟でGUIを備えたPCを作ったのはゼロックスのパロアルト研究所だと こんあところでもお悔やみの報が聞ける技術者は少ないだろう オイルも一緒に燃えて減るから継ぎ足すんだろ？
欠陥エンジンやん レシプロエンジンはオイルが燃えないと思ってるバカってまだいるんだなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
